Pièce d'horlogerie à réclames. L'objet de la présente invention est une pièce d'horlogerie à réclames. Cette dernière est caractérisée par un moteur principal, par un mécanisme d'enclenchement périodique maintenant ce moteur arrêté pendant un laps de temps donné et le libérant un instant à la fin de ce laps de temps, par un ressort- moteur auxiliaire remonté par le moteur prin cipal lorsque celui-ci est libéré et actionnant un dispositif à came qui, à la fin de ce laps de temps, déclenche le mécanisme d'enclen chement pour libérer le moteur principal; un dispositif indicateur de l'heure et un dispo sitif porte-réclames étant tous deux reliés au moteur principal et actionnés par celui-ci lorsqu'il est libéré.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
Les fig. 1 et 2 en sont deux vues en élé vation de l'extérieur et à 90 l'une de l'autre. Les fig. 3 et 4 sont deux élévations à 90 l'une de l'autre du mécanisme intérieur. La fig. 5 en est un plan de dessus. Les fig. 6 à 11 montrent des détails.
La pièce d'horlogerie représentée com prend un cabinet 1 sur la face avant duquel est disposé le cadran 2 et qui présente, sur cette face et en dessous du cadran, une fenê tre rectangulaire 3; derrière celle-ci est dis posé un tambour rotatif 4, sur l'axe 5 duquel sont articulés des supports 6 portant chacun une réclame. Sous l'action du mouvement con tenu dans le cabinet, le tambour avance d'une fraction de tour à intervalles déterminés, toutes les demi-minutes par exemple, de façon que le support qui présentait son recto dans le haut de la fenêtre, où il était maintenu par le ressort 6a, tombe, faisant place au support suivant et venant occuper la partie intérieure de la fenêtre où il présente son verso.
Le mouvement logé ,à l'intérieur du ca binet comprend un barillet moteur double 7 du genre de ceux couramment employés dans les gramophones. Ce barillet se remonte par l'axe 8 portant, d'une part, un rochet de re tenue 9 qui coopère avec le cliquet 10 et, d'autre part, un pignon de remontage Il qui engrène dans la couronne dentée 12 fixée au barillet.<B>A</B> l'autre extrémité, l'axe de ce der nier présente une roue dentée 13 qui engrène, par les mobiles 14 et 15, avec un pignon 16 fixé sur l'axe 17. Ce dernier présente, il une extrémité. une roue 18 reliée, par une chaîne 19, avec une roue 20 fixée sur l'axe du tam bour 4.
A son autre extrémité, cet. axe 17 porte une roue d'angle 21 engrenant avec un pignon d'angle 22 (fig. 4) fixé sur un axe 23. Celui-ci porte une roue hélicoïdale 24, en prise avec la vis sans fin 2.5 du ré gulateur à force centrifuge 26 (fig. 4 et 5), du genre de ceux que l'on emploie usuelle ment dans les gramophones et muni d'un plateau de freinage<B>27.</B> sur lequel peut agir le frein 28, dont l'action sur le plateau se règle grâce à la vis 29.
L'axe 23 porte. en outre, à son extrémité, la. roue dentée 30 agissant sur le pignon 31, lequel présente une cheville unique 32;à cha que tour du pignon 31, cette cheville fait avancer d'une dent la roue 33, sur laquelle agit le sautoir 34; cette roue porte un axe sur lequel est fixée l'aiguille des minutes 35.
Le pignon 16 fixé sur l'axe 17 engrène aussi (voir les fi-. 6 et 7) avec une roue 36 fixée sur un axe 37 et qui est le premier mobile d'un mouvement d'horlogerie à. ba lancier. Ce mouvement comprend encore un plateau 38 (fig. 6) monté sur un carré 39 de l'axe 37 et appliqué par un ressort 40 contre une portée 41 de cet axe. Ce plateau 38 porte une cheville 42 traversant une rai nure 43 du barillet 44. Ce dernier renferme un ressort moteur auxiliaire 45 fixé par une extrémité au barillet et par l'autre à. l'axe 37. Le barillet se prolonge par un canon por tant la roue dentée 46 laquelle engrène avec le pignon 47. Ce dernier porte sur son axe une came 48 et se termine par une roue den tée 49, laquelle commande la. roue d'un échap pement 50 agissant sur le balancier 51.
Le moteur principal constitué par le dou ble barillet 7 est maintenu arrêté pendant un laps de temps déterminé, par exemple une demi-minute, par un mécanisme d'enclenche- ment. qui sera décrit en détail plus loin; puis, à la fin de ce laps de temps, il est libéré un instant par le mouvement d'horlogerie sus- décrit, agissant, par la came 48 sur le méca nisme d'enclenchement. Lorsque le moteur 7 est libéré, il fait tourner d'une dent la, roue 33 qui présente cent, vingt dents et qui ainsi fait un tour complet en une heure.
Il actionne également le tambour 4 et le fait. avancer d'une fraction suffisante pour permettre le changement de la réclame. Enfin, il fait. tour ner 'l'axe 37; le plateau 38 tourne avec jus qu'à ce que sa cheville 42 vienne occuper l'extrémité droite de la rainure 43 (fig. 7). En outre. le ressort 45 qui possède une légère ten sion initiale est remonté à fond et fait tourner te barillet et marcher tout. le mouvement. A mesure que le barillet 44 tourne, la cheville 42 qui est immobile, tend à reprendre sa posi tion à. l'extrémité gauche de la rainure 43. Elle ne l'a pas encore tout à fait. atteinte.
lorsque la demi-minute s'est écoulée. et que la came 48. agissant sur le mécanisme d'en clenchement, libère le moteur principal à nou veau. Si, pour une raison quelconque, la came 48 n'agissait pas. la cheville 42 venant alors en contact avec l'extrémité gauche de la rai nure 43 empêcherait le ressort 45 de se dé tendre tout à fait.
Le mécanisme d'enclenchement susmen tionné comprend (voir fi-. 5 et 8 à. 11) un levier 52 pivoté en 53 et qu'un ressort 54 tend constamment à amener en position d'en clenchement. Dans cette position. un nez 55 chi levier se trouve engagé avec une cheville d'une série de chevilles équidistantes 56 que porte le plateau de freinage 27 et arrête ainsi le moteur principal.
Dans cette position. un talon biseauté 57 (fig. 3) du même levier re pose dans l'un des trous d'une série de trous 58 équidistants (fig. 4) pratiqués sur l'une des faces de la roue 21 (voir aussi fig. 11 qui est une coupe à travers ladite roue).
La came 48 'du mouvement d'horlogerie comprend une partie en spirale 48a dont les deux extrémités sont ,jointes par une partie plane radiale 48b; elle coopère avec. le doigt 59 porté par une douille 60 pouvant tourner autour du levier 52 sous l'action d'un ressort 61 enroulé au tour de ce levier. Cette rotation aurait pour effet d'éloigner le doigt 59 de la came 48, si ce doigt n'était maintenu en place par un rebord 62 situé au-dessus de la came -et qui suit celle-ci sur la plus grande partie de son pourtour et s'en éloigne suivant une hélice sur le reste du pourtour.
La fig. 8 montre les différentes parties au moment où la période d'une demi-minute va s'achever. En ce mo ment, la came 48 a poussé le levier 52 à l'en contre du ressort 54 d'une quantité suffisante pour que le nez 55 de ce levier s'écarte de la cheville correspondante 56 et le moteur libéré se met à tourner; à ce moment précis, le talon 57 du levier 52 occupe la position montrée en pointillé en fig. 11 et la roue 21 qui est sous tension agit sur le plan incliné terminant le talon 57 et le pousse complètement hors du trou 58.
D'autre part, la cheville 59 s'éloigne de la came 48 et de la partie plane du rebord 62 et le ressort 61 fait tourner la douille 60, ce mouvement étant limité par une vis 63 fixée au levier et agissant sur une partie plane 64 de la douille. Dès que le moteur a été libéré, la roue 21 s'est mise à tourner et un nouveau trou 58 se présente devant le talon 57 qui, sous l'influence du ressort 54, pénètre dans ce trou. Le nez 55 s'engage à nouveau avec une cheville 56 et le moteur est arrêté. En même temps, la cheville 59 se rapproche de la came 48 et vient s'engager (voir fi-. 10) sous la partie hélicoïdale du rebord 62; la rotation de ce rebord amènera au bout d'un instant le doigt 59 sous la par tie plane du rebord en contact avec la came 48.
Il n'est pas possible de déterminer avec une grande précision le point de la came 48 correspondant au moment où le talon 57 com mence à sortir du trou 58 (position pointillée de la fig. 11). Si ce point est passablement éloigné de la partie plane 48b de la came, il se pourrait, si la douille 60 et le rebord 62 n'existaient pas, que la cheville 59 revienne prendre sa place sur la came 48, le moteur principal ne pourrait pas .s'arrêter avant que la face 48b ait passé devant la cheville, ce qui compromettrait le fonctionnement.