Nachgiebig bereiftes Rad für Fahrzeuge. Vorliegende Erfindung betrifft ein nach giebig bereiftes Rad für Fahrzeuge, bei dem in einem einzigen Mantel mit nur einer Lauffläche zwei oder mehrere Druckluft schläuche in bezug auf die Achsrichtung nebeneinander angeordnet sind, und besteht darin, dass in dem Mantel für jeden Luft schlauch eine besondere Kammer vorgesehen ist und dass die Trennwand zwischen zwei Kammern sich bis an den Felgenreifen heran erstreckt.
In :der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes schema tisch veranschaulicht, und zwar zeigt die Figur einen :Schnitt durch den Reifen und die ihn tragende Radfelge. Ein Mantel 1 umschliesst zwei Kammern, in welchen, die Luftschläuche 2! eingeschlossen sind. In die Ränder der radialen Wände -dieses Mantels, und zwar nicht nur in die Ränder der äussern Wände la, sondern auch in die Ränder der innern, stegartigen Wand 1 b sind die Draht seile 3 eingelegt.
Die mittlere Trennwand 1b des Mantels ist durch einen radialen Spalt 4 in zwei Abschnitte geteilt, von denen jeder ein Seil 3 besitzt. Der Spalt 4 ist an schliessend an die Befestigungsfläche des Reifens nach innen zu einer Nut erweitert, die einen Ring 5 aufnimmt. Bei Beschädi- gung einer der Luftschläuche hält der Ring 5 den andern Luftschlauch mit der zugehöri gen Mantelhälfte in der ursprünglichen Lage,
so dass diese Hälfte weiter als. einfacher Rei fen verwendet werden kann.
Der Doppelmantel ist mit den, Luft schläuchen 2 auf zwei Felgenringen 6a, 6b unter Zwischenfügung des Ringes 5 montiert und die so zusammengebaute Einheit ist auf die Radfelge 7 aufgeschoben und durch einen Haltering 8 gesichert.
Selbstverständlich kann der Mantel bei- spielsweise verstärkte Ränder anstatt ein gelegte Drahtseile aufweisen. Die Druok- luftschläuch e können auch durch andere nachgiebige Luftschläuche ersetzt sein. Ein besonderer Vorteil des beschriebenen Rades besteht in der wesentlichen Verringe rung :
der Radbreite gegenüber einem Rad mit zwei völlig selbständigen Reifen bezw. ge genüber zwei je einen Reifen tragenden, an einander gesetzten Rädern. Hierzu kommt, dass die Gesamtlauffläche und somit die Tragfähigkeit breiter ist als bei zwei selb ständigen Reifen. Schliesslich ist .die breite Lauffläche des: Doppelreifens zum Anbrin gen der für Geländefahrten vorteilhaften groben Profilierung (Rauhrillung) geeigne ter als die schmalen Flächen einzelner Reifen.
Flexible tire for vehicles. The present invention relates to a rubbery tire wheel for vehicles, in which two or more compressed air hoses are arranged side by side with respect to the axial direction in a single jacket with only one tread, and consists in that a special chamber for each air hose in the jacket is provided and that the partition between two chambers extends up to the rim tire.
In: the drawing is a Ausführungsbei game of the subject invention schematically illustrated, namely the figure shows a: Section through the tire and the wheel rim supporting it. A jacket 1 encloses two chambers in which, the air hoses 2! are included. In the edges of the radial walls of this jacket, not only in the edges of the outer walls la, but also in the edges of the inner, web-like wall 1 b, the wire ropes 3 are inserted.
The middle partition 1b of the jacket is divided by a radial gap 4 into two sections, each of which has a rope 3. The gap 4 is widened to the inside of the fastening surface of the tire to form a groove which receives a ring 5. If one of the air hoses is damaged, the ring 5 holds the other air hose with the associated jacket half in the original position,
so this half continues as. simple tires can be used.
The double jacket is mounted with the air hoses 2 on two rim rings 6a, 6b with the interposition of the ring 5 and the unit thus assembled is pushed onto the wheel rim 7 and secured by a retaining ring 8.
It goes without saying that the jacket can have reinforced edges instead of a laid wire rope, for example. The pressure air hoses can also be replaced by other flexible air hoses. A particular advantage of the wheel described is the essential reduction:
the wheel width compared to a wheel with two completely independent tires BEZW. compared to two wheels, each carrying a tire, placed on top of each other. In addition, the total tread and thus the load-bearing capacity is wider than with two independent tires. Finally, the wide tread of the double tire is more suitable for attaching the coarse profile (rough grooves), which is advantageous for off-road driving, than the narrow surfaces of individual tires.