Engin de navigation. La présente invention a pour objet un engin de navigation. caractérisé en ce qu'il comporte deux flotteurs fuselés, de grand allongement, réunis par des traverses entre toises auxquelles est fixé un plancher sur lequel prennent place le ou les passagers, la propulsion étant assurée par une roue à aubes placée vers l'avant, dans le plan mé dian longitudinal de l'engin, entre les deux flotteurs.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'engin faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale longi tudinale de cet engin, la coupe étant faite suivant la ligne 1-1 de la fig. 2, et avec arrachements partiels suivant la ligne 111-1R de ladite fig. 2; La fig. 2 en est une vue en plan; La fig. 3 en est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la fig. 1; La fig. 4 est une vue partielle, en élé vation, montrant la construction de la roue à aubes ; La fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. 4;
La fig. 6 est une coupe montrant le mode de calage réglable sur l'essieu de la roue à aubes d'un pignon à chaîne servant à son entraînement; La fig. 7 est une vue, en perspective, d'une ferrure orientable sur laquelle est articulé un gouvernail de direction; La fig. 8 est une vue de cette pièce après découpage mais avant pliage.
L'engin représenté au dessin comporte deux flotteurs 1 et l' (fig. 1" à 3) à axes parallèles, fuselés, de grand allongement. Ces deux flotteurs 1 et 1', suffisamment écartés, sont reliés entre eux par deux ou un plus grand nombre de traverses 2 formant entre toises, auxquelles est fixé un plancher 3 destiné à recevoir le Qu les passagers, Ce plancher 3 est porté par des barres longitudinales 4, fixées par boulons ou autre ment aux traverses 2.
L'engin représenté est prévu pour rece voir deux passagers, mais- d'autres formes d'exécution de l'engin pourraient être prévues pour un seul passager. Les passagers sont assis sur deux sièges pliants analogues à des fauteuils transatlantiques, formés chacun d'un siège proprement dit 18 et d'un dossier souple 60 réglable comme inclinaison, grâce à des tirants 51.
Les sièges sont réglables individuellement en position. Dans ce but, chacun d'eux repose sur le plancher 3 par deux traverses 52 et 53.
La traverse 53 est libre sur le plancher. Quant à la traverse 52, elle est rendue soli daire du plancher par un cavalier 54 fixé au plancher par deux boulons 55.
Il suffit de desserrer ceux-ci pour que le siège correspondant puisse être déplacé. Les sièges proprement dit sont très bas, c'est-à-dire à une très faible distance du plancher 3, de telle sorte que, d'une part, les passagers ont leurs jambes allongées et que, d'autre part, leur poids ne relève guère le centre de gravité de l'engin.
La propulsion de l'engin est assurée par une roue à aubes R, située dans le plan médian longitudinal de -l'engin, entre les flotteurs 1-l', vers l'avant de l'engin. Cette roue .B est formée de deux parties amovibles, de telle sorte qu'après démontage elle ne fait pas saillie sous le plancher 3 supposé séparé des flotteurs 1-l'. Elle comporte un arbre 19 formant essieu porté par des paliers 20 (fig. 1 à 3) reposant sur le plancher 3 par l'intermédiaire d'un cadre 56 à l'intérieur duquel le plancher est évidé (fig. 3).-Autour de cet essieu 19 sont disposés des bras radiaux 23.
Ces bras 23, portant chacun une palette 24, sont maintenus dans leurs positions radiales par deux cercles latéraux auxquels ils sont fixés. Chacun de ces cercles est formé de deux parties 25-25a (fig.4 et 5), diamétralement opposées, placées de part et d'autre de l'essieu 19 sur lequel elles sont serrées et, par suite, immobilisées par des boulons fil (fig. 4) avec écrous, prenant appui sur des cornières 68--58a (fig. 4 et 5) fixées sur lesdites parties 25-25a.
L'arbre 19 de la roue R à aubes est à une hauteur telle qu'il existe toujours un espace de quelques centimètres entre l'extré mité d'une pale 24 et le sol, lorsque le bateau est à sec sur la plage. Le tirant d'eau est donc égal à la seule immersion. . La roue R est recouverte d'un carter 30 (fig. 1 et 3) en tôle, ajusté avec le minimum de jeu sur la roue. Le bord inférieur arrière de ce carter 30 est raccordé au plancher 3 (fig. 1) par une pièce 72 dont la face infé rieure cylindrique est tangente à la roue. Cette disposition permet de récupérer une partie de l'énergie contenue dans l'eau expulsée tangentiellement.
Dans certaines formes d'exécution de l'engin suivant l'invention, l'entraînement de la roue à aubes R pourrait être assuré par moteur. Dans la forme d'exécution représen tée, l'entraînement est assuré par les passa gers eux-mêmes, grâce à un arbre vilebre quin 32 à quatre pédales 33, les pédales affectées à un passager étant à<B>1800</B> l'une de l'autre (en<I>a</I> et<I>b</I> pour le passager de droite et en<I>c et d</I> pour le passager de gauche) et les positions étant décalées de <B>900</B> d'un passager à l'autre.
L'arbre vilebrequin 32 est porté par des paliers 34. Ces paliers 34 sont portés par deux systèmes triangulés, formés chacun du plancher, d'une jambe de force 58 articulée en 59 sur une ferrure 60 portée par l'une des traverses 2 et d'un tirant 61, articulé en 62 sur les paliers 20 de la roue à aubes R.
Les tirants 61 sont munis de tendeurs 63 (fig. 1 et 2).
L'arbre vilebrequin 32, dont l'axe des paliers est situé au-dessus du niveau des sièges, est relié à la roue à aubes R par deux chaînes 35-35' et des pignons 36-37 et 36'-37'. Les tendeurs 63 des tirants 61 permettent de déplacer l'arbre vilebrequin parallèlement à lui-même et de tendre les chaînes 35-35', La roue 37' (fig. 6) est réglable angulai- renient sur l'essieu 19 afin de faciliter le montage et de compenser les différences d'allongement des chaînes 35-35' après usage. Cette roue 37' est folle sur l'essieu 19 et elle porte un taquet excentré 64 que l'on enserre entre deux vis 65-66 réglables en position par un vissage approprié dans des bossages 67 et 68 portés par l'essieu 19.
Dans certaines formes d'exécution, la liaison entre l'arbre vilebrequin et l'essieu de la roue pourrait être assurée par une seule chaîne et deux pignons.
L'engin comporte, à l'avant, un capot léger 70 facilement. amovible et terminé, vers l'avant, par un éperon 71 résistant et profilé formant proue et destiné à dévier dans un sens convenable la masse d'eau inutile.
Il convient de noter que le plan de flottai son étant en M-M (fig. <I>1),</I> on voit que le tirant d'eau de la roue R dépend essentiel- lemen-c de la distance d du plancher 3 au plan M-i11 La direction de l'engin est assurée par un gouvernail 38 (fig. 1 et 2), de préférence relevable et démontable, placé à l'arrière du flotteur 1'.
Ce gouvernail 38 est articulé autour d'un axe horizontal 65 (fig. 1 et 2) sur une fer rure 66. Cette ferrure est en forme générale d'équerre. Une branche 6611, opposée à celle sur laquelle oscille le gouvernail, forme une chape 67 (fig. 1, 2 et 7), grâce à laquelle elle est articulée autour d'un axe vertical 68 (fig. 1 et 2) sur le flotteur l'.
La branche 66 de la ferrure 66-66a porte à<B>900</B> un' prolongement 39 formant levier.
Sur l'extrémité de ce levier est articulée une bielle 40 aboutissant à un levier ou autre organe 41 de manoeuvre.
La fig. 8 montre la ferrure 66-66a après découpage et avant pliage suivant des axes x-x, Y-y, z-z.
L'engin est muni, à l'arrière du plancher, d'une roue 73 destinée à faciliter ses dépla cements hors de l'eau. Cette roue est portée par un support articulé 74, monté oscillant autour d'un axe arrière 75, de telle sorte qu'il suffit de supprimer une fixation anté rieure 76 pour qu'il soit possible d'effacer la roue, par basculement vers le haut en 73a.
L'engin représenté et décrit a l'avantage d'être insubmersible. Il est de maître-couple réduit et a une grande stabilité, car le centre de gravité est très bas, même lorsque ledit engin porte des passagers.
Navigational vehicle. The present invention relates to a navigation vehicle. characterized in that it comprises two tapered floats, of great elongation, joined by crossbars between gauges to which is fixed a floor on which the passenger or passengers sit, the propulsion being provided by a paddle wheel placed forward, in the longitudinal median plane of the machine, between the two floats.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device forming the subject of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal vertical section of this machine, the section being taken along line 1-1 of FIG. 2, and with partial cutouts along line 111-1R of said fig. 2; Fig. 2 is a plan view; Fig. 3 is a cross section taken along line 3-3 of FIG. 1; Fig. 4 is a partial elevation view showing the construction of the paddle wheel; Fig. 5 is a section taken along line 5-5 of FIG. 4;
Fig. 6 is a section showing the mode of adjustable setting on the axle of the paddle wheel of a chain pinion serving to drive it; Fig. 7 is a perspective view of an orientable fitting on which a rudder is articulated; Fig. 8 is a view of this part after cutting but before folding.
The machine shown in the drawing comprises two floats 1 and 1 '(fig. 1 "to 3) with parallel axes, tapered, of great elongation. These two floats 1 and 1', sufficiently separated, are connected to each other by two or one greater number of crossbars 2 forming between height gauges, to which is fixed a floor 3 intended to receive the passengers, This floor 3 is carried by longitudinal bars 4, fixed by bolts or otherwise to the crossbars 2.
The machine shown is designed to receive two passengers, but other embodiments of the machine could be provided for a single passenger. The passengers are seated on two folding seats similar to transatlantic armchairs, each formed of an actual seat 18 and of a flexible backrest 60 which can be adjusted as inclination, thanks to tie rods 51.
The seats are individually adjustable in position. For this purpose, each of them rests on the floor 3 by two crossbars 52 and 53.
The cross member 53 is free on the floor. As for the cross member 52, it is made integral with the floor by a jumper 54 fixed to the floor by two bolts 55.
It is enough to loosen these so that the corresponding seat can be moved. The seats themselves are very low, that is to say at a very short distance from the floor 3, so that, on the one hand, the passengers have their legs extended and, on the other hand, their weight hardly raises the center of gravity of the machine.
The propulsion of the machine is provided by a paddle wheel R, located in the longitudinal median plane of -l'engine, between the floats 1-l ', towards the front of the machine. This wheel .B is formed of two removable parts, so that after dismantling it does not protrude under the floor 3 supposedly separated from the floats 1-l '. It comprises a shaft 19 forming an axle carried by bearings 20 (fig. 1 to 3) resting on the floor 3 via a frame 56 inside which the floor is hollowed out (fig. 3). of this axle 19 are arranged radial arms 23.
These arms 23, each carrying a pallet 24, are held in their radial positions by two lateral circles to which they are fixed. Each of these circles is formed of two parts 25-25a (fig. 4 and 5), diametrically opposed, placed on either side of the axle 19 on which they are tightened and, consequently, immobilized by wire bolts (fig. 4) with nuts, resting on angles 68--58a (fig. 4 and 5) fixed on said parts 25-25a.
The shaft 19 of the paddle wheel R is at a height such that there is always a space of a few centimeters between the end of a blade 24 and the ground, when the boat is dry on the beach. The draft is therefore equal to the sole immersion. . The wheel R is covered with a casing 30 (fig. 1 and 3) made of sheet metal, adjusted with the minimum amount of play on the wheel. The rear lower edge of this casing 30 is connected to the floor 3 (FIG. 1) by a part 72 whose lower cylindrical face is tangent to the wheel. This arrangement makes it possible to recover part of the energy contained in the water expelled tangentially.
In certain embodiments of the machine according to the invention, the drive of the paddle wheel R could be provided by a motor. In the embodiment shown, the drive is provided by the passengers themselves, thanks to a crankshaft 32 with four pedals 33, the pedals assigned to a passenger being at <B> 1800 </B> from each other (in <I> a </I> and <I> b </I> for the right passenger and in <I> c and d </I> for the left passenger) and the positions being offset by <B> 900 </B> from one passenger to another.
The crankshaft 32 is carried by bearings 34. These bearings 34 are carried by two triangulated systems, each formed from the floor, of a strut 58 articulated at 59 on a fitting 60 carried by one of the cross members 2 and a tie rod 61, articulated at 62 on the bearings 20 of the paddle wheel R.
The tie rods 61 are provided with tensioners 63 (fig. 1 and 2).
The crankshaft 32, the bearing axis of which is located above the level of the seats, is connected to the paddle wheel R by two chains 35-35 'and pinions 36-37 and 36'-37'. The tensioners 63 of the tie rods 61 make it possible to move the crankshaft parallel to itself and to tension the chains 35-35 '. The wheel 37' (fig. 6) is angularly adjustable on the axle 19 in order to facilitate assembly and to compensate for the differences in elongation of the chains 35-35 'after use. This wheel 37 'is idle on the axle 19 and it carries an eccentric cleat 64 which is clamped between two screws 65-66 adjustable in position by appropriate screwing in bosses 67 and 68 carried by the axle 19.
In some embodiments, the connection between the crankshaft and the wheel axle could be provided by a single chain and two sprockets.
The machine has, at the front, a light hood 70 easily. removable and terminated, towards the front, by a strong and profiled spur 71 forming a bow and intended to deflect the unnecessary body of water in a suitable direction.
It should be noted that the float plane being in MM (fig. <I> 1), </I> we see that the draft of the wheel R depends essentially on the distance d from the floor 3 in plane M-i11 The steering of the machine is ensured by a rudder 38 (fig. 1 and 2), preferably liftable and removable, placed at the rear of the float 1 '.
This rudder 38 is articulated around a horizontal axis 65 (Figs. 1 and 2) on a bracket 66. This bracket is generally in the form of a square. A branch 6611, opposite to that on which the rudder oscillates, forms a yoke 67 (fig. 1, 2 and 7), thanks to which it is articulated around a vertical axis 68 (fig. 1 and 2) on the float the.
The branch 66 of the fitting 66-66a carries at <B> 900 </B> an extension 39 forming a lever.
On the end of this lever is articulated a connecting rod 40 leading to a lever or other operating member 41.
Fig. 8 shows the fitting 66-66a after cutting and before bending along the x-x, Y-y, z-z axes.
The machine is fitted, at the rear of the floor, with a wheel 73 intended to facilitate its movements out of the water. This wheel is carried by an articulated support 74, mounted to oscillate around a rear axle 75, so that it suffices to remove a previous fixing 76 so that it is possible to erase the wheel, by tilting towards the side. top at 73a.
The device shown and described has the advantage of being unsinkable. It has a reduced master torque and has great stability, because the center of gravity is very low, even when said machine is carrying passengers.