Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Anlassvorrichtung. Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein spritzbrennkraftmaschine mit einer Anlass- vorrichtung, insbesondere einem elektrischen Anlasser, und mit einer Einspritzpumpe, deren Einspritzmenge über die beim Vollast betrieb erforderliche Brennstoffmenge (Vol- la.stmenge) gesteigert werden kann.
Es ist beim Anlassen zweckmässig, die Einspritz- menge über die Vollastmenge hinaus, mitun ter bis auf das 21/.-fache der Vollastmenge zu steigern. Dazu wird meistens das För- dermengenregelglied der Einspritzpumpe über seine Vollaststellung hinausbewegt. Diese nur für das Anlassen bestimmte über mässige Brennstoffzufuhr kann nun bei be kannten Maschinen auch während des Betrie bes eingestellt werden.
Der Führer eines Wagens, der mit einem derartig eingerich teten Motor ausgerüstet ist, wird während der Fahrt dazu greifen, wenn er die Lei stung seines Motors vorübergehend steigern will. Dabei wird er sich nicht darum küm mern, dass dann der Auspuff stark russt, die Zylinder und Ventile verschmutzen und der Motor thermisch, sowie vielleicht auch me chanisch überlastet wird.
Nach der Erfindung hindert eine Sperr- vorrichtung bei ausgeschalteter Anlassvor- richtung ein Steigern der Einspritzmenge über die Vollastmenge hinaus.
Die Zeichnung zeigt in zwei halbschema tischen. Figuren zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes.
Nach Fig. 1 hat eine vierzylindrige Fahr- zeugeinspritzbrennkraftm.aschine a ein ge zahntes Schwungrad b, in dessen Verzah nung beim Anlassen das Ritzel eines elektri schen Anlassmotors c eingreift, der über eine Leitung d und einen Schalter e an eine Bat terie f angeschlossen ist. Ein Pol der Bat terie liegt an Masse ebenso beim Anlassmotor.
Die Auslässe einer von der Maschine a angetriebenen vierzylindrigen Einspritz pumpe g sind durch Rohrleitungen h mit im Zylinderkopf untergebrachten, nicht darge stellten Düsenhaltern verbunden. Der Brenn- Stoff wird der Pumpe durch eine Leitung i zugeführt.
Die gleichmässige Verstellung der Ein- spritzmenge der vier Pumpenzylinder erfolgt durch eine allen Pumpenzylindern gemein same Regelstange k, die im @ Pumpengehäuse verschiebbar gelagert ist, und mittels eines Fusshebels q über eine Stange o mit einer Muffe p, in welcher die Fördermengenregel- stange k geführt ist, entgegen einer Feder n, die auf einem Bund m der Fördermengenre- gelstange k drückt, aus einer Stopstellung,
wo die Einspritzpumpe keinen Brennstoff in die Leitungen h fördert, nach links verstellt werden kann. Wenn mit der Regelstange die grösste Einspritzmenge für maximale Bela stung eingestellt wird, schlägt der Bund m gegen einen am Pumpengehäuse angelenkten Anschlag r. Übt der Fahrer keinen Druck P auf den Fusshebel q aus, so zieht die Feder s diesen Hebel bis zum Anschlag t zurück.
Dabei bewegt sich die Stange o nach rechts und die Feder n sorgt dafür, dass die Regel stange k ihr folgt, und so in die in Fig. 1 durch eine gestrichelte Darstellung des Bun des m angedeutete Stellung gelangt, wo die Pumpe etwa die zum Leerlauf nötige Brenn stoffmenge fördert.
An den Schalthebel des Anlassschalters e ist eine Stange u angelenkt, an der ein Zug seil v befestigt ist. Das Zugseil läuft über eine Umlenkrolle w1 und ist mit einem Ring x verbunden. Dieser Ring ist aufgeschnitten und mit der Trennfuge über einen Bund z an der auf der linken Seite des Pumpengehäu ses herausragenden Fördermengenregelstange gesteckt.
Eine schwache Feder y zwischen dem Ring und dem Bund z hält das Zugseil v gespannt. Eine Abzweigung des Zugseils läuft über eine Rolle w zu dem gelenkig am Pumpengehäuse aufgehängten Anschlag Wenn zum Anlassen der Schalter e ge schlossen wird, so folgen die Stange u und das Zugseil mit seiner Abzweigung der Be- wegung des Schalthebels. Dabei wird zuerst der Anschlag r angehoben, derart dass er nicht mehr in die Bahn des Bundes m hin einragt. Dann zieht das Zugseil v den Ring <I>x</I> gegen den Bund z bis die Feder<I>y</I> zusam mengedrückt ist.
Nachher folgt die Förder- mengenregelstange der Bewegung des Zug seils v, wobei sich ihr rechtes Ende von der Stange o entfernt. Wenn der Anlassschalter eingeschaltet ist und der Anlassmotor die Brennkraftmaschine anwirft, ist die Förder- mengenregelstange k, in einer Stellung, die durch eine gestrichelte Darstellung des Bun des m angedeutet ist, und die Pumpe fördert erheblich mehr Brennstoff als der Motor bei rauchfreiem Betrieb verarbeiten kann.
Sobald der Einspritzmotor angesprungen ist, wird. der Anlassschalter wieder geöffnet (gezeichnete Lage). Die Feder k führt dann die Fördermengenregelstange k bis zum An schlag an die Stange o und der Anschlag r fällt in seine gezeichnete Lage zurück, in der er die Bewegung der Fördermengenregel- stange k derart begrenzt, dass höchstens noch die bei Vollast erforderliche Brennstoffmenge eingestellt werden kann.
Wenn. der Fahrer zum Beispiel das Zug seil v durch einen Draht mit dem Führersitz verbindet, so kann er die Fördermengenre- gelstange auch während der Fahrt auf über mässige Brennstoffzufuhr einstellen.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist, um diese Möglichkeit auszuschliessen, der An schlag r1 für die Fördermengenregelstange k mittels einer Stange (10) mit dem Anlas serbetätigungshebel 11 verbunden. Dieser Hebel 11 kann vom Führersitz aus durch ein Pedal 12 gegen den auf dem Anlasser c selbst angeordneten elektrischen Schalter e' gedrückt werden. Durch diese Hebelbewe gung wird das Ritzel in Eingriff mit der Verzahnung des Schwungrades b gebracht.
Beim Einschalten des Anlassers durch Nie derdrücken des Pedals 12 wird die den An schlag r1 tragende Stange 10 nach links be wegt. Dabei trifft ein zweiter Anschlag r\ der Stange 1.0 auf den Bund 7n der Förder- mengenregelstange 1c, so dass diese von ihrer dargestellten Vollaststellung aus noch weiter nach links verschoben und dadurch eine über mässige Brennstoffzufuhr eingestellt wird.
In der gezeichneten Ruhestellung der An lasserbetätigungsorgane dient der Anschlag als Leerlaufanschlag. Um zu verhüten, dass beim Niederdrücken des Fusshebels q der Bund in den Anschlag i' mitnimmt, wodurch der Anlasser bei laufender DZaschine einge schaltet werden und Schaden leiden könnte, ist der Weg des Fusshebels q durch einen An schlag 13 begrenzt.
Wenn der Fahrer bei dieser Anlage ver suchen wollte, die Fördermengenregelstange 1e während der Fahrt über die Vollaststel- lung hinaus auf übermässige Brennstoffzu fuhr einzustellen, so müsste das zu einem Einschalten des Anlassers führen, was mit der Gefahr seiner Zerstörung verbunden ist. Dies wird den Fahrer davon abhalten, bei laufender Maschine eine übermässige Brenn stoffzufuhr einzustellen.
Bei den meisten Motoren ist zwischen die Fördermengenregelstange h der Pumpe und den Fusshebel.ein von der Drehzahl abhän giger Fördermengenregler eingeschaltet, der mindestens den Leerlauf hält.
Injection internal combustion engine with a starting device. The invention relates to an internal combustion engine with a starting device, in particular an electric starter, and with an injection pump, the injection quantity of which can be increased beyond the fuel quantity (full load quantity) required during full load operation.
When starting the engine, it is advisable to increase the injection quantity beyond the full load quantity, sometimes up to 21 /. Times the full load quantity. For this purpose, the delivery rate control element of the injection pump is usually moved beyond its full load position. This excessive fuel supply, which is only intended for starting, can now also be set during operation on known machines.
The driver of a car that is equipped with such an engine ended, will use it while driving if he wants to temporarily increase the performance of his engine. In doing so, he will not worry about the fact that the exhaust is sooty, the cylinders and valves are dirty and the engine is thermally and perhaps mechanically overloaded.
According to the invention, when the starting device is switched off, a blocking device prevents the injection quantity from increasing beyond the full load quantity.
The drawing shows two semi-schematic tables. Figures two embodiments of the subject matter of the invention.
According to FIG. 1, a four-cylinder vehicle injection internal combustion engine a has a toothed flywheel b, in whose toothing the pinion of an electrical starter motor c engages, which is connected to a battery f via a line d and a switch e . One pole of the battery is also grounded on the starter engine.
The outlets of a four-cylinder injection pump g driven by the engine a are connected by pipes h to nozzle holders (not shown) that are housed in the cylinder head. The fuel is fed to the pump through a line i.
The uniform adjustment of the injection quantity of the four pump cylinders is carried out by a control rod k common to all pump cylinders, which is slidably mounted in the pump housing, and by means of a foot lever q over a rod o with a sleeve p in which the delivery volume control rod k is guided is, against a spring n, which presses on a collar m of the flow rate control rod k, from a stop position,
can be adjusted to the left where the injection pump does not deliver any fuel into the lines h When the largest injection quantity for maximum load is set with the control rod, the collar m hits against a stop r hinged to the pump housing. If the driver does not exert any pressure P on the foot lever q, the spring s pulls this lever back to the stop t.
The rod o moves to the right and the spring n ensures that the control rod k follows it, and thus reaches the position indicated by a dashed representation of the bundle m in FIG. 1, where the pump is about idling promotes the necessary amount of fuel.
On the lever of the starter switch e a rod u is hinged to which a train rope v is attached. The pull rope runs over a pulley w1 and is connected to a ring x. This ring is cut open and inserted with the parting line over a collar z on the protruding flow rate control rod on the left side of the pump housing.
A weak spring y between the ring and the collar z keeps the pull rope v taut. A branch of the pull rope runs over a pulley w to the stop hinged on the pump housing. If switch e is closed to start, the rod u and the pull rope with its branch follow the movement of the switching lever. First the stop r is raised so that it no longer protrudes into the path of the federal government m. Then the pull rope v pulls the ring <I> x </I> against the collar z until the spring <I> y </I> is compressed.
The flow rate control rod then follows the movement of the pull rope v, with its right end moving away from the rod o. When the starter switch is switched on and the starter motor starts the internal combustion engine, the delivery volume control rod k is in a position indicated by a dashed representation of the bundle of m, and the pump delivers considerably more fuel than the engine can process in smoke-free operation .
As soon as the injection engine has started,. the starter switch is opened again (position shown). The spring k then guides the flow control rod k up to the stop on the rod o and the stop r falls back into its position shown, in which it limits the movement of the flow control rod k so that at most the amount of fuel required at full load is set can.
If. For example, if the driver connects the traction cable v to the driver's seat with a wire, he can set the delivery rate control rod to an excessive fuel supply even while driving.
In the second embodiment, in order to rule out this possibility, the stop r1 for the flow rate control rod k is connected to the starter actuating lever 11 by means of a rod (10). This lever 11 can be pressed from the driver's seat by a pedal 12 against the electrical switch e 'arranged on the starter c itself. By this Hebelbewe supply, the pinion is brought into engagement with the teeth of the flywheel b.
When you turn on the starter by low pressure of the pedal 12, the rod 10 carrying the stop r1 is moved to the left be. A second stop r \ of the rod 1.0 hits the collar 7n of the delivery rate control rod 1c, so that it is shifted further to the left from its illustrated full load position and an excessive fuel supply is thereby set.
In the rest position shown for the starter actuators, the stop serves as an idle stop. In order to prevent that when the foot lever q is depressed, the covenant moves into the stop i ', which means that the starter can be switched on while the machine is running and could suffer damage, the path of the foot lever q is limited by a stop 13.
If the driver wanted to try with this system to set the delivery rate control rod 1e to excessive fuel supply while driving beyond the full load position, this would have to lead to the starter being switched on, which is associated with the risk of its destruction. This will prevent the driver from stopping excessive fuel supply while the machine is running.
In most engines, a speed-dependent delivery rate regulator is connected between the delivery control rod h of the pump and the foot lever, which at least maintains idling.