Ensemble cylindre et piston de machine, notamment de moteur à explosion. L'invention a pour objet un ensemble, cy lindre et piston de machine, notamment -de moteur à explosion.
Il est caractérisé en ce que le cylindre et le piston comportent, pour assurer un grais sage rationnel de leurs surfaces frottantes, des rainures inclinées, ménagées les unes dans la surface interne de la base du cylindre, les autres dans la surface externe du piston, par exemple dans les segments de piston, des gorges circonférentielles ménagées dans la surface externe du piston et communiquant avec les rainures inclinées -de celui-ci, et des orifices percés dans le piston et débouchant derrière au moins un segment de piston, de telle façon que l'huile lubrifiante puisse cir culer par inertie le long -du piston dans un sens inverse -de celui de la marche du piston,
pénétrer en même temps entre le ou les seg ments et le corps de, piston et retourner au carter.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ples, deux formes d'exécution de l'invention. La fig. 1 représente, en coupe axiale, la partie inférieure du cylindre que compren nent les deux formes d'exécution, un piston assorti étant représenté en traits mixtes à son point mort inférieur; La fig. 2 est une vue en élévation du pis ton de la première forme .d'exécution; La fig. 8 est une coupe axiale, partielle de ce piston; La fig. 4 est une coupe transversale, par tielle du même piston, suivant la ligne A-A de la fig. 8;
La fig. 5 montre, en coupe axiale, le pis ton de la seconde forme -d'exécution; La fig. 6 est une vue en élévation corres pondant à. la fig. 5; La fig. 7 est une projection en plan de la fig. 6, avec une partie de la face supérieure -du piston arrachée; La fig. 8 montre, en élévation, un élé ment du piston représenté aux fig. 5, 6 et 7.
La première forme d'exécution de l'en semble, objet ,de l'invention, comprend un cy- lindre 1, représenté à. la fig. 1, dont la par tie inférieure présente sur sa surface interne -des rainures inclinées 2 débouchant dans une rainure longitudinale 3, tandis que des rai nures 4, inclinées en sens inverse, communi quent avec les rainures précitées. De plus, .des rainures 5, formant un petit angle avec la verticale, aboutissent comme la rainure 3 à la base -du cylindre pour faciliter le retour de l'huile au carter. L'inclinaison de toutes ces rainures est établie de telle façon qu'il ne puisse pas y avoir accrochage -des segments du piston.
Ledit ensemble comprend en outre un piston, représenté aux fig. 2 et 3, ce piston comprenant un corps de piston 6 et un cer- tain, nombre de sebments circonférentiels 7 sertis dans des logements annulaires du corps de piston. Entre les segments 7, le corps de piston présente des rainures inclinées 8 qui facilitent la circulation de l'huile par inertie le long du piston dans un sens opposé au dé placement du piston. Les segments sont dé colletés à leur base, de sorte qu'ils présentent chacun un épaulement constituant, conjointe ment avec la paroi de leur logement, une gorge circonférentielle 11.
En outre, les seg ments 7 sont percés d'orifices radiaux supé rieurs 9 et inférieurs 10 pour permettre à l'huile de passer entre les segments et le corps du piston, c'est-à-dire dans le fond des logements annulaires destinés aux segments. Ces orifices pourraient d'ailleurs être prati qués dans le corps du piston.
L'huile lubri fiante est comprimée dans les gorges eirco#n- férentielles 11, forcée à pénétrer par les: ori fices.<B>10</B> dans, le fond des logements annu laires -du piston destinés aux segments et re foulée ensuite par les orifices 9 sur les sur- faces frottantes:
. Elle est également distri buée aux surfaces frottantes et ramenée dans les gorges 11 par les rainures inclinées 8 communiquant avec ces dernières, et coopé rant avec les rainures. prévues sur la surface interne du cylindre.
Les segments 7 pour raient également être décolletés à leur bord supérieur et former de ce fait chacun une se conde gorge circonférentielle. Entre chaque segment 7 et le fond du logement annulaire ,du piston destiné à ce segment, est<B>dispose</B> un second ,segment 13, jouant le rôle de seg ment compensateur et atténuant les chocs (fig. 3 et 4).
La partie -du piston 6 située au-dessous -des segments 7 et formant guide ne porte con tre le cylindre que sur une faible portion de sa périphérie, -de façon à. diminuer les frotte ments inutiles. Pour diminuer encore ces frottements, on a. prévu sur cette portion des, parties légèrement évidées 14, de sorte que le piston n'est en contact avec le cylin dre, dans cette région, que par les parties en relief 15. A la partie inférieure du piston est prévu un segment 16 analogue aux seg ments. 7 et muni d'un segment intérieur com pensateur 17. La. partie centrale -du piston porte un alésage cylindrique 18, dans lequel s'engage l'axe muni d'un goujon à. ressort qui pénètre dans un des orifices 22 de l'alé sage 18.
De plus, sur la surface périphérique -de la partie médiane de guidage, le corps de piston présente des rainures croisées 23, 2-1 qui facilitent également la circulation -de l'huile le long du piston sur la partie servant -de guide.
Au lieu de segments décolletés, on pour rait prévoir aux bords de leurs logements dans le corps de piston, des gorges annulaires jouant le même rôle que les gorges formées par des parties décolletées .des segments.
La seconde forme d'exécution de l'ensem ble, objet de l'invention, comprend un cylin dre tel que celui représenté en fig. 1 et un piston qui est représenté aux fig. 5 à 8. Ce piston comprend une chemise 29 formant seg ment. Cette chemise enveloppe la surface cy lindrique du corps de piston 28, lequel est encastré dans la chemise.
Elle présente des gorges circonférentielles 30 pour assurer la circulation de l'huile lubrifiante le long ,du cylindre; elle est fendue -dans le sens de sa longueur selon une ligne les élé ments verticaux sont désignés par :3,1 et 32.
Dans la région inférieure ou moyenne, cette chemise présente sur ses parties en relief des rainures inclinées 33 communiquant avec les gorges circonférentielles, tandis qu'elle est percée d'orifices 44 près du bord inférieur des gorges 30 pour permettre à. l'huile lubri fiante de passer derrière la chemise 29, entre celle-ci et le -corps de piston 28. Dans l'in terstice séparant la chemise 29 et le -corps de piston l'un de l'autre, il est prévu un segment compensateur cylindrique 34 percé de trous <B>35</B> et formant ressort, comme le montra en particulier la fig. 8.
Vers ses extrémités, la chemise 29 comporte des collerettes inté rieures 36, respectivement 37, présentant des entailles radiales 38 (fig. 7), de façon que la chemise conserve une élasticité suffisante.
Les gorges 30 -de la chemise pourraient être à. double cannelure, comme représenté, par exemple, en 39 (fig. 6), ces cannelures maintenant. l'huile lubrifiante dans la. gorge 3f1 formant chambre de compression.
La face inférieure du piston présente,des trous 40 destinés à assurer l'évacuation de l'excès d'huile contenu à l'intérieur de la che mise et à permettre son retour au carter.
Le mode d'action -de ce piston se com prend aisément. Les parties en relief de la chemise assurent, la formation de chambres de compression d'huile le long des gorges et l'huile pénètre, par les orifices 44, derrière la chemise formant segment en assurant, en même temps, le graissage de l'axe du piston; cette huile intérieure sous pression maintient le segment compensateur 34 contre la face in térieure de la. chemise 29, ainsi que la che mise 29 contre la surface intérieure du cy lindre. On remarquera que la façon dont la chemise est fendue lui assure une étanchéité suffisante, même si elle a subi une certaine usure.
Bien entendu, au lieu que le corps du pis ton soit encastré dans la chemise, celle-ci pourrait être encastrée dans le corps du pis ton dont le -diamètre correspondrait à celui du cylindre à ses extrémités. On remarquera également que le corps du piston pourrait être muni de deux ou plusieurs chemises au lieu d'une seule et agissant à l'instar de seg ments.