Installation de transport. L'objet de la présente invention est une installation de transport. Cette installation est caractérisée par une voie ferrée comprenant des rails et à côté de ceux-ci des chemins de roulement et par des véhicules comprenant des roues porteuses munies .de bandages et roulant sur les chemins de roulement et des roues directrices, à boudin, guidées par les rails.
Le ,dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple et schématiquement, une fârme d'exécution de l'objet -de la présente invention. La fig. 1 est une vue horizontale; la fig. 2 est une coupe parallèlement à la voie ferrée et la fig. 3, une coupe transversalement à cette voie.
L'installation représentée comprend une voie ferrée munie -de traverses 1 portant les rails habituels 2 et, à côté et à l'extérieur de ceux-ci, sur les mêmes traverses, les chemins de roulement 3; ceux-ci sont constitués par des fers plats présentant sur leur face infé rieure trois nervures reposant sur les traver ses. 4 est un véhicule roulant sur cette voie ferrée et constitué par un car automobile.
Il comprend quatre roues porteuses 5 munies de bandages pneumatiques 6 et qui roulent sur les chemins de roulement 3, les roues avant étant comme d'habitude, placées sous la com mande -du volant de direction; il comprend, en outre, quatre roues directrices 7 munies de boudins 8 et qui roulent sur les rails 2. Les essieux ,de ces roues directrices sont portés par des bielles 9 articulées aux essieux por teurs et reliées à des eâbles 10 qui permettent de soulever ou d'abaisser les roues directrices.
Les avantages de cette installation sont évidents. On a déjà eu l'idée -de munir les roues des véhicules -de chemin de fer de ban ,dages pneumatiques, afin d'augmenter l'a dhérence et de diminuer le bruit et les se cousses. Mais, comme les rails habituels sont de faible largeur, la surface portante est fai ble, ce qui limite la charge que peut transpor ter le véhicule, même si l'on augmente consi- déra1lement le nombre des roues.
Dans l'exemple décrit, par contre, les chemins de roulement peuvent être fait très larges; en ou- tre, le même véhicule pourra servir sur voies ferrées et sur route; il suffira pour voyager sur route -de relever les roues directrices munies de 'boudins; on pourra donc, aller et chercher les voyageurs ou les marchandises à l'endroit où elles se trouvent et les transporter au lieu de destination par route et par voie ferrée avec le même véhicule et sans devoir changer les roues de celui-ci.
Les rails habituels sont assez élevés du fait qu'ils travaillent avec -des roues à bou din. Les chemins de roulement 3 pourront, par contre, être fait passablement plus bas que les rails, ce qui économisera de la ma tière; mais il sera alors indiqué -de les faire de la même hauteur que les rails aux pas sages à niveau et aux aiguilles, les deux ni veaux étant raccordés par des plans inclinés.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce qui est représenté au dessin. En parti culier, les bandages pneumatiques des roues 5 pourraient être remplacés par des bandages pleins et les roues directrices pourraient être munies :de bandages, pneumatiques ou pleins, pour diminuer le bruit et les secousses.
Les essieux directeurs pourraient iêtre ind6pen- dants des essieux porteurs, monter et -descen dre dans des glissières du châssis et être sus pendus élastiquement. Ces roues directrices pourraient aussi supporter une partie du poids du véhicule oû bien on pourrait pré- voir un dispositif pneumatique qui, lorsque l'un des pneus d'une roue porteuse éclate, solidarise les roues directrices du véhicule, de façon à leur faire porter une partie @du poids ,
de ce dernier et à remplacer ainsi la roue dé fectueuse. L'essieu directeur avant pourrait aussi être placé sous la dépendance du volant de direction du véhicule, ce qui permettrait de le guider à la main pour lui faire franchir plus aisément les courbes de petits rayons.
Transport facility. The object of the present invention is a transport installation. This installation is characterized by a railway line comprising rails and next to them of the tracks and by vehicles comprising load wheels provided with tires and rolling on the tracks and steering wheels, flanged, guided. by the rails.
The accompanying drawing shows, by way of example and schematically, a framework for carrying out the object of the present invention. Fig. 1 is a horizontal view; fig. 2 is a section parallel to the railway track and FIG. 3, a section transversely to this path.
The installation shown comprises a railway provided with -de sleepers 1 carrying the usual rails 2 and, beside and outside these, on the same sleepers, the tracks 3; these are formed by flat irons having on their lower face three ribs resting on the crosses. 4 is a vehicle traveling on this railway line and consisting of a motor coach.
It comprises four load wheels 5 provided with pneumatic tires 6 and which roll on the tracks 3, the front wheels being, as usual, placed under the control of the steering wheel; it also comprises four steered wheels 7 fitted with flanges 8 and which roll on the rails 2. The axles of these steered wheels are carried by connecting rods 9 articulated to the carrying axles and connected to cables 10 which make it possible to lift or lower the steered wheels.
The advantages of this installation are obvious. We have already had the idea - to provide the wheels of vehicles with railroad tracks, pneumatic tires, in order to increase grip and reduce noise and shocks. But, as the usual rails are of small width, the bearing surface is small, which limits the load which the vehicle can carry, even if the number of wheels is considerably increased.
In the example described, on the other hand, the raceways can be made very wide; in addition, the same vehicle can be used on railways and on the road; it will suffice to travel on the road - to raise the steered wheels provided with 'flanges; it will therefore be possible to go and collect the travelers or goods where they are and transport them to the place of destination by road and rail with the same vehicle and without having to change its wheels.
The usual rails are quite high due to the fact that they work with hard wheels. The raceways 3 can, on the other hand, be made considerably lower than the rails, which will save material; but it will then be indicated - to make them of the same height as the rails with the wise steps at level and with the needles, the two levels being connected by inclined planes.
Of course, the invention is not limited to what is shown in the drawing. In particular, the pneumatic tires of the wheels 5 could be replaced by solid tires and the steered wheels could be fitted with: tires, pneumatic or solid, to reduce noise and jolts.
The steered axles could be independent of the load axles, climb up and down in slides of the frame and be resiliently hanged. These steered wheels could also support part of the weight of the vehicle or there could be a pneumatic device which, when one of the tires of a load wheel bursts, secures the steered wheels of the vehicle, so as to make them carry. a part of the weight,
of the latter and thus replace the defective wheel. The front steering axle could also be placed under the control of the steering wheel of the vehicle, which would allow it to be guided by hand to make it more easily cross curves with small radii.