KR102458202B1 - sturcture of railway for mountain railways - Google Patents
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Abstract
본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일을 베어링 구조로 형성하여 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동하도록 함으로써 산악철도차량의 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있도록 함과 동시에 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것이다.
본 발명은 내측 레일과 외측 레일을 포함하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 있어서, 곡선구간에서 상기 외측 레일은 제1설치프레임과, 상기 제1설치프레임에 설치되는 제1베어링으로 이루어져, 산악철도차량의 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a curved section rail structure for a mountain railway vehicle, and more particularly, by forming the outer rail as a bearing structure in a curved section of the mountain rail vehicle rail so that the outer wheel slides on the outer rail, the axle and It relates to a rail structure for a curved section for a mountain railway vehicle that enables wheels to be driven integrally and at the same time can solve a decrease in driving stability caused by a difference in length between an inner rail and an outer rail in a curved section.
The present invention relates to a curved section rail structure for a mountain railway vehicle including an inner rail and an outer rail, wherein the outer rail in the curved section includes a first installation frame and a first bearing installed on the first installation frame, the mountain railway It is characterized in that the outer wheel of the vehicle is configured to be able to be slidably driven on the outer rail.
Description
본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일을 베어링 구조로 형성하여 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동하도록 함으로써 산악철도차량의 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있도록 함과 동시에 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a curved section rail structure for a mountain railway vehicle, and more particularly, by forming the outer rail as a bearing structure in a curved section of the mountain rail vehicle rail so that the outer wheel slides on the outer rail, the axle and It relates to a rail structure for a curved section for a mountain railway vehicle that enables wheels to be driven integrally and at the same time can solve a decrease in driving stability caused by a difference in length between an inner rail and an outer rail in a curved section.
철도차량은 자동차가 다니는 일반적인 도로가 아닌 특수한 통로, 즉 선로인 레일 위를 운행하도록 제작되었기 때문에, 차량의 종류가 달라도 그 기본구조는 모두 같은데, 철도차량은 차륜부(車輪部)·차대부(車臺部)·차체부(車體部) 및 부속장치로 되어 있다.Because railroad cars are designed to run on a special passage, that is, a rail, which is a track, rather than a general road on which cars travel, the basic structure is the same even if the types of vehicles are different. It consists of a body part, a body part, and an accessory device.
이러한 구성으로 이루어지는 철도차량은 일반적으로 평탄한 지역에 부설된 선로를 주행하고 있으나, 비교적 경사가 급한 산악지대에 부설된 선로를 주행할 수도 있는데, 경사가 급한 산악지대를 주행하는 철도차량 및 선로를 산악 철도라고 한다.Railroad vehicles having such a configuration generally run on a track laid in a flat area, but can also travel on a track laid in a relatively steep mountainous area. It's called railway.
그리고, 철도차량의 차륜과 레일은 모두 금속재로 이루어지기 때문에 점착력이 일반 도로주행 차량보다는 떨어지게 되어, 산악 철도와 같이 경사가 심한 지역을 운행할 경우에는 철도 차량이 경사진 선로의 하부쪽으로 미끄러지는 경우가 많아, 운행이 용이하지 않기 때문에 철도차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 선로의 중심부에는 선로를 따라 랙기어로 이루어지는 랙 레일을 설치하고, 차량에는 상기 랙 레일에 대응되도록 피니언 기어를 설치하여 철도차량이 경사진 선로의 하부쪽으로 미끄러지는 것을 방지하여 안정적으로 경사지역을 주행할 수 있게 한다.In addition, since the wheels and rails of the railway vehicle are all made of metal, the adhesive strength is lower than that of the general road vehicle. In order to prevent the rolling stock from sliding because there are many rails, a rack rail consisting of a rack gear is installed along the track in the center of the track, and a pinion gear is installed in the vehicle to correspond to the rack rail. It prevents slipping to the lower part of the inclined track, allowing stable driving in the inclined area.
이러한, 산악철도차량이 주행하는 레일은 경사지역 뿐만 아니라 선회지역, 즉 곡선구간 또한 많이 포함되어 있는데, 도 1에 도시한 바와 같이 산악철도차량이 곡선구간을 주행하는 경우, 곡선구간의 곡선반경 내측에 위치한 내측 레일(10)과 곡선구간의 곡선반경 외측에 위치한 외측 레일(20) 간 곡선반경에 의한 길이 차이(R2>R1)에 의해 외측 차륜이 외측 레일에 대해 미끄러짐 현상이 발생하여 제대로 지지되지 못하고 통통 튀는 현상이 발생된다.The rail on which the mountain railway vehicle runs includes not only an inclined area but also a turning area, that is, a curved section. Due to the difference in length (R2>R1) due to the curvature radius between the
따라서, 종래에는 이러한 문제점을 해결하게 위해 산악철도차량의 차축과 차륜 사이에 베어링을 삽입 설치하여 차륜이 랙 레일과 피니언 기어에 의해 회전하는 차축과 독립적으로 구동될 수 있도록 구성하였는데, 이러한 경우 제동시 차륜이 헛돌게 되어 제동이 제대로 이루어지지 않게 될 우려가 있을 뿐만 아니라, 랙 레일이 설치되지 않은 지역에서는 정상적인 주행이 이루어지지 않게 되므로 경사지역이 아닌 평지에서도 불필요한 랙 레일을 설치하여야 하는 문제점이 있다.Therefore, in the prior art, to solve this problem, bearings were inserted and installed between the axle and the wheel of the mountain railway vehicle so that the wheel could be driven independently from the rotating axle by the rack rail and the pinion gear. In this case, when braking There is a risk that the wheel is idle and braking is not performed properly, and since normal driving is not performed in an area where the rack rail is not installed, there is a problem that an unnecessary rack rail must be installed even on a flat land, not an inclined area.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일을 베어링 구조로 형성하여 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동하도록 함으로써 산악철도차량의 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있도록 함과 동시에 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to form an outer rail as a bearing structure in a curved section of a rail for a mountain railway vehicle so that the outer wheel slides on the outer rail, so that the axle of the mountain railway vehicle It is to provide a rail structure for a curved section for a mountain railway vehicle that allows the wheel and the wheel to be driven integrally and at the same time solves the decrease in driving stability caused by the difference in length between the inner and outer rails in the curved section.
그리고, 본 발명의 다른 목적은 베어링 구조의 외측 레일에 의해 외측 차륜이 안정적으로 외측 레일에 지지되어 주행이 이루어져 경사가 없는 평지에서는 랙 레일을 별도로 설치하지 않아도 주행안정성을 유지할 수 있게 되어 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 철도차량에 적용될 수 있는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is that the outer wheel is stably supported by the outer rail by the outer rail of the bearing structure so that the driving is performed so that running stability can be maintained without separately installing the rack rail on a flat land with no slope, so that it is possible to maintain driving stability in mountainous areas and It is to provide a curved section rail structure for a mountain railway vehicle that can be applied to a railway vehicle running simultaneously on flat ground.
이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은; 내측 레일과 외측 레일을 포함하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 있어서, 곡선구간에서 상기 외측 레일은 제1설치프레임과, 상기 제1설치프레임에 설치되는 제1베어링으로 이루어져, 산악철도차량의 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for solving these problems; In the curved section rail structure for a mountain railway vehicle including an inner rail and an outer rail, in the curved section, the outer rail is composed of a first installation frame and a first bearing installed on the first installation frame, the outer side of the mountain railway vehicle It is characterized in that the wheel is configured to be able to be slidably driven on the outer rail.
이때, 상기 제1베어링은 제1설치프레임의 상단에 회동가능하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.At this time, the first bearing is characterized in that it is rotatably installed on the upper end of the first installation frame.
또한, 상기 외측 레일을 지지하는 지지수단이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that the support means for supporting the outer rail is further provided.
그리고, 상기 지지수단은 상기 제1설치프레임의 내측에 위치하도록 구비되는 제2설치프레임과, 상기 제2설치프레임에 설치되어 상기 제1베어링의 하부를 지지하는 제2베어링을 포함하는 것을 특징으로 한다.And, the support means comprises a second installation frame provided to be located inside the first installation frame, and a second bearing installed on the second installation frame to support the lower portion of the first bearing. do.
아울러, 상기 제2베어링은 제2설치프레임의 상단에 회동가능하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the second bearing is characterized in that it is rotatably installed on the upper end of the second installation frame.
한편, 상기 지지수단은 상기 제1설치프레임의 내측에 위치하도록 구비되는 제3설치프레임과, 상기 제3설치프레임에 설치되어 상기 제1베어링의 하부를 지지하는 지지패널을 포함하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the support means is characterized in that it comprises a third installation frame provided to be located inside the first installation frame, and a support panel installed on the third installation frame to support the lower portion of the first bearing. .
상기한 구성의 본 발명에 따르면, 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일을 베어링 구조로 형성하여 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동하도록 함으로써 산악철도차량의 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있도록 함과 동시에 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하는 효과가 있다.According to the present invention having the above configuration, the outer rail is formed as a bearing structure in the curved section of the rail for the mountain railway vehicle so that the outer wheel slides on the outer rail, so that the axle and the wheel of the mountain railway vehicle can be driven integrally. At the same time, there is an effect to solve the decrease in driving stability caused by the difference in length between the inner rail and the outer rail in the curved section.
그리고, 본 발명은 베어링 구조의 외측 레일에 의해 외측 차륜이 안정적으로 외측 레일에 지지되어 주행이 이루어져 경사가 없는 평지에서는 랙 레일을 별도로 설치하지 않아도 주행안정성을 유지할 수 있게 되어 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 철도차량에 적용될 수 있는 효과가 있다.In addition, in the present invention, the outer wheel is stably supported by the outer rail by the outer rail of the bearing structure and running is performed, so that it is possible to maintain running stability without separately installing a rack rail on a flat land without an inclination, so that it is possible to maintain running stability in mountainous areas and flat land at the same time There is an effect that can be applied to a running railroad car.
도 1은 종래의 산악 철도용 선로의 곡선구간을 도시한 개념도.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 도시한 개념도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 다른 실시 예를 도시한 개념도.
도 6은 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 또 다른 실시 예를 도시한 개념도.1 is a conceptual diagram illustrating a curved section of a conventional mountain railway track.
2 and 3 are conceptual views showing the structure of a curved section rail for a mountain railway vehicle according to the present invention.
4 and 5 are conceptual views illustrating another embodiment of a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
6 is a conceptual diagram illustrating another embodiment of a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same components in the drawings, and repeated descriptions of the same components are omitted. And, it should be understood that the present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the described embodiments.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 도시한 개념도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 다른 실시 예를 도시한 개념도이며, 도 6은 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 또 다른 실시 예를 도시한 개념도이다.2 and 3 are conceptual diagrams illustrating a structure of a curved section rail for a mountain railway vehicle according to the present invention, and FIGS. 4 and 5 are conceptual diagrams illustrating another embodiment of a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention, 6 is a conceptual diagram illustrating another embodiment of a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
본 발명은 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일을 베어링 구조로 형성하여 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동하도록 함으로써 산악철도차량의 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있도록 함과 동시에 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조(100)에 관한 것으로 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 그 구성은 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일(120)을 베어링 구조로 형성하여 산악철도차량의 외측 차륜(12)이 외측 레일(120) 상에서 미끄럼 구동될 수 있도록 구성된 것에 그 특징이 있는 것이다.The present invention provides an outer rail with a bearing structure in a curved section of a rail for a mountain railway vehicle so that the outer wheel slides on the outer rail so that the axle and wheel of the mountain rail vehicle can be driven integrally and at the same time in a curved section. It relates to a curved
전술한 종래의 문제점들, 즉 차축과 차륜의 사이에 베어링이 삽입 설치되어 산악철도차량의 차축과 차륜이 독립적으로 구동됨에 따라 발생하는 제동성능 저하와, 랙 레일이 필수적으로 구비되어야 한다는 문제점을 해소하기 위해서는 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있어야 하고, 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있도록 하기 위해서는 곡선 구간에서 내측 레일과 외측 레일의 길이차에 의해 발생되는 문제점을 해소하여야 하는데, 본 발명은 외측 레일(120)을 베어링 구조로 형성시킴으로써 내측 레일(110)과 외측 레일(120)의 길이차에 의해 발생되는 문제점, 곡선 구간에서 내측 차륜(11)과 외측 차륜(12)의 구동거리가 달라짐에 따라 발생하는 문제점을 해소시킬 수 있도록 구성된 것이다.Resolves the above-mentioned conventional problems, that is, a decrease in braking performance that occurs when a bearing is inserted between an axle and a wheel and the axle and a wheel of a mountain railway vehicle are driven independently, and a problem that a rack rail must be provided In order to do this, the axle and the wheel must be able to be driven integrally, and in order to enable the axle and the wheel to be driven integrally, it is necessary to solve the problem caused by the difference in length between the inner rail and the outer rail in a curved section, the present invention By forming the
보다 상세히 설명하면, 곡선구간에서 외측 레일(120)은 지면 또는 침목 상에 고정 설치되는 제1설치프레임(122)과, 상기 제1설치프레임(122)의 상단에 산악철도차량의 진행 방향으로 회동가능하도록 설치되는 제1베어링(124)을 포함한다.More specifically, in the curved section, the
이때, 상기 제1베어링(124)은 곡선구간에 산악철도차량의 진행방향으로 다수 개가 연속해서 설치되어 외측 차륜(12)을 지지할 수 있도록 구성된다.At this time, a plurality of the
그에 따라, 산악철도차량의 외측 차륜(12)은 곡선 구간에서 연속적으로 설치된 제1베어링(124) 상부에서 미끄럼 구동되므로 곡선구간에서의 내측 레일(110)과 외측 레일(120) 사이의 길이 차에 의해 발생되는 외측 차륜(12)의 튀어오름 현상을 방지할 수 있게 되고, 산악철도차량의 주행안정성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, since the
또한, 상기와 같이 산악철도차량의 외측 차륜(12)이 베어링 구조의 외측 레일(120)을 미끄럼 구동하게 되는 구성에 의해 산악철도차량의 양측 차륜(11,12)이 차축(10)과 일체로 회전하는 구조를 적용하는 경우에도 산악철도차량이 안정적으로 주행할 수 있고, 제동 성능을 향상시킬 수 있음은 물론 경사가 없는 평지에서는 랙 레일(130)을 별도로 설치하지 않아도 되므로, 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 산악철도차량에 적용될 수 있다.In addition, as described above, by the configuration in which the
한편, 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조(100')의 다른 실시예에 의하면, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 곡선 구간에서의 외측 레일(120)을 구성하는 제1베어링(124)의 하부를 지지하기 위한 지지수단(140)을 더 포함할 수 있는데, 상기 지지수단(140)은 산악철도차량의 외측 차륜(12)에 의해 제1베어링(124)에 가해지는 하중을 지지함으로써 제1베어링(124)의 변형을 방지함과 동시에 제1베어링(124)에 의한 외측 차륜(12)의 지지가 보다 안정적으로 이루어질 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.Meanwhile, according to another embodiment of the curved
보다 상세히 설명하면, 상기 지지수단(140)은 외측 레일(120)과 동일한 구조, 즉 제2설치프레임(142)과 제2베어링(144)으로 구성될 수 있는데, 상기 제2설치프레임(142)은 제1설치프레임(122)의 내측에 위치되는 지면 또는 침목 상에 고정 설치되는 것으로 제1설치프레임(122) 보다 낮은 높이를 갖도록 설치되고, 상기 제2베어링(144)은 제2설치프레임(142)의 상단에 산악철도차량의 진행 방향으로 회동가능하도록 설치되어 제1베어링(124)의 하부를 지지하게 된다.More specifically, the support means 140 may be configured with the same structure as the
이때, 상기 제2베어링(144)은 제1베어링(124)과 마찬가지로 철도차량의 진행방향으로 연속적으로 설치되며, 자체적으로 회동이 가능한 구조이므로 산악철도차량의 외측 차륜(12)이 제1베어링(124)을 미끄럼 구동할 때 회전하는 제1베어링(124)을 제2베어링(144)이 지지하며 회전하면서 제1베어링(124)과의 마찰을 최소화시킬 수 있게 된다.At this time, the second bearing 144, like the first bearing 124, is continuously installed in the traveling direction of the railway vehicle, and has a structure that can rotate by itself. When sliding 124 , the second bearing 144 supports and rotates the rotating first bearing 124 , thereby minimizing friction with the first bearing 124 .
한편, 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조(100")의 또 다른 실시예에 의하면, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 지지수단(140')은 상기 제1설치프레임(122)의 내측에 위치되며 제1설치프레임(122) 보다 낮은 높이를 갖도록 지면 또는 침목 상에 고정 설치되는 제3설치프레임(146)과, 제3설치프레임(142)의 상단에 설치되어 상기 제1베어링(124)의 하부를 지지하는 지지패널(148)을 포함하게 된다.On the other hand, according to another embodiment of the curved
이때, 상기 지지패널(148)은 곡선구간의 길이에 대응되도록 길게 형성되어 곡선구간내에 설치되는 외측레일(120)의 제1베어링(124)을 지지하도록 하여 제1베어링(124)이 보다 안정적으로 작동할 수 있도록 하며, 산악철도차량의 외측 차륜(12)에 의해 제1베어링(124)에 가해지는 하중을 지지함으로써 제1베어링(124)의 변형을 방지함과 동시에 제1베어링(124)에 의한 외측 차륜(12)의 지지가 보다 안정적으로 이루어질 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.At this time, the
따라서, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 산악철도차량의 레일 구조(100,100')에 의하면, 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일(120)을 베어링 구조로 형성하여 외측 차륜(12)이 외측 레일(120) 상에서 미끄럼 구동하도록 함으로써 산악철도차량의 차축(10)과 차륜(11,12)이 일체로 구동될 수 있도록 함과 동시에 곡선구간에서의 내측 레일(110)과 외측 레일(120)의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하며, 베어링 구조의 외측 레일(120)에 의해 외측 차륜(12)이 안정적으로 외측 레일(120)에 지지되어 주행이 이루어져 경사가 없는 평지에서는 랙 레일(130)을 별도로 설치하지 않아도 주행안정성을 유지할 수 있게 되어 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 철도차량에 적용될 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.Therefore, according to the
이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited thereto, and the scope of the present invention extends to those substantially equivalent to the embodiments of the present invention. Various modifications are possible by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains without departing from the scope of the invention.
본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 외측 레일을 베어링 구조로 형성하여 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동하도록 함으로써 산악철도차량의 차축과 차륜이 일체로 구동될 수 있도록 함과 동시에 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a curved section rail structure for a mountain railway vehicle, and more particularly, by forming the outer rail as a bearing structure in a curved section of the mountain rail vehicle rail so that the outer wheel slides on the outer rail, the axle and It relates to a rail structure for a curved section for a mountain railway vehicle that enables wheels to be driven integrally and at the same time can solve a decrease in driving stability caused by a difference in length between an inner rail and an outer rail in a curved section.
100,100': 산악철도차량용 궤도 구조
110: 내측 레일 120: 외측 레일
122: 제1설치프레임 124: 제1베어링
130: 랙레일 140,140': 지지수단
142: 제2설치프레임 144: 제2베어링
146: 제3설치프레임 148: 지지패널100,100': Track structure for mountain railway vehicles
110: inner rail 120: outer rail
122: first installation frame 124: first bearing
130:
142: second installation frame 144: second bearing
146: third installation frame 148: support panel
Claims (6)
곡선구간에서 상기 외측 레일은 제1설치프레임과, 상기 제1설치프레임에 설치되는 제1베어링으로 이루어져, 산악철도차량의 외측 차륜이 외측 레일 상에서 미끄럼 구동될 수 있도록 구성되되,
상기 제1베어링은 제1설치프레임의 상단에 회동가능하도록 설치되고,
상기 외측 레일을 지지하는 지지수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조.
A rack rail in which an inner wheel and an outer wheel are integrally driven to the axle of a mountain railway vehicle, an inner rail on which the inner wheel travels, an outer rail on which the outer wheel travels, and a pinion gear provided on the axle are meshed In the curved section rail structure for a mountain railway vehicle comprising a,
In the curved section, the outer rail is composed of a first installation frame and a first bearing installed on the first installation frame, so that the outer wheel of the mountain railway vehicle can be slidably driven on the outer rail,
The first bearing is installed rotatably on the upper end of the first installation frame,
A curved section rail structure for a mountain railway vehicle, characterized in that a support means for supporting the outer rail is provided.
상기 지지수단은 상기 제1설치프레임의 내측에 위치하도록 구비되는 제2설치프레임과,
상기 제2설치프레임에 설치되어 상기 제1베어링의 하부를 지지하는 제2베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조.
The method of claim 1,
The support means includes a second installation frame provided to be located inside the first installation frame;
A curved section rail structure for a mountain railway vehicle, characterized in that it includes a second bearing installed on the second installation frame to support a lower portion of the first bearing.
상기 제2베어링은 제2설치프레임의 상단에 회동가능하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조.
5. The method of claim 4,
The second bearing is a curved section rail structure for a mountain railway vehicle, characterized in that it is rotatably installed on the upper end of the second installation frame.
상기 지지수단은 상기 제1설치프레임의 내측에 위치하도록 구비되는 제3설치프레임과,
상기 제3설치프레임에 설치되어 상기 제1베어링의 하부를 지지하는 지지패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조.
The method of claim 1,
The support means includes a third installation frame provided to be located inside the first installation frame;
A curved section rail structure for a mountain railway vehicle, characterized in that it is installed on the third installation frame and includes a support panel for supporting the lower portion of the first bearing.
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|---|---|---|---|
| KR1020200157566A KR102458202B1 (en) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | sturcture of railway for mountain railways |
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|---|---|---|---|
| KR1020200157566A KR102458202B1 (en) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | sturcture of railway for mountain railways |
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|---|---|
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Patent Citations (2)
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