CH161142A - Mehrzylindrige Brennkraftmaschinenanlage mit mindestens zwei Abgasturbogebläsen. - Google Patents
Mehrzylindrige Brennkraftmaschinenanlage mit mindestens zwei Abgasturbogebläsen.Info
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Description
:Mehrzylindrige Brennkraftmaschinenanlage mit mindestens zwei Abgasturbogebläsen. Die Erfindung bezieht sich auf eine mehr- zylindrige Brennkraftmaschinenanlage mit mindestens zwei Abgasturbogebläsen. Sie besteht darin, dass mindestens ein Verbren nungszylinder an mindestens zwei Abgas turbinen angeschlossen ist und seine Abgase gleichzeitig an mindestens zwei dieser Ab gasturbinen abgibt. Eine Anzahl Zylinder kann ausschliesslich in eine der Abgasturbi nen, eine andere Anzahl in eine andere Abgasturbine auspuffen, wobei Zylinder, die in die gleiche Abgasturbine auspuffen, einzeln oder gruppenweise an voneinander ge trennte Turbinenkammern angeschlossen sein können. Bei Anlagen mit mehreren Brennkraft- maschinen können die Auspuffe von Zylin dern verschiedener Brennkraftmaschinen in ein gemeinsames Abgasrohr zusammengefasst und gleichzeitig an Abgasturbinen ver schiedener Brennkraftmaschinen angeschlos sen werden. Die Abgasturbogebläse können auf einer oder beiden Stirnseiten, oder auf einer oder beiden Längsseiten der Brennkraftmaschine aufgestellt werden oder gleichzeitig auf Stirn- und Längsseiten. Die Aufstellung kann ferner auf der Höhe des Maschinen hausbodens oder in beliebiger Höhe über dem selben, beispielsweise in der Höhe der Ma schinenplattform, erfolgen. Ferner können die Abgasturbogebläse horizontal oder ver tikal oder auch mit einer beliebigen Nei gung gegenüber einer Vertikalen angeordnet werden. Durch die vorliegende Erfindung wird erreicht, dass bei mehrzylindrigen Brenn- kraftmasehinenanlagen statt grosser, unhand licher und kostspieliger Abgasturbogebläse mehrere kleinere Abgasturbogebläse ange bracht werden können. Das Anschliessen von mindestens einem Zylinder an mindestens zwei dieser Abgasturbogebläse ermöglicht die Ver wendung von kleineren Typen von Abgas turbogebläsen, wodurch der Raumbedarf klein und das Gesamtgewicht aller Abgasturbo gebläse viel kleiner wird als bei wenigen grossen. Ferner sind diese kleineren Gebläse viel handlicher und lassen sich an den Brenn- kraftmaschinen auch wesentlich besser an bringen, ohne die Zugänglichkeit zu der Brennkraftmaschine zu beeinträchtigen. Diese Anordnung ist besonders dort von grossem Vorteil, wo die Raumverhältnisse sehr ge drängte sind, wie beispielsweise in gewissen Schiffskategorien. In den Fig. 1 bis 6 sind Ausführungs beispiele der Erfindung schematisch darge stellt. Fig. 1 zeigt eine Neunzylindermaschine mit den Abgasturbogebläsen auf beiden Stirn seiten der Maschine; Fig. 2 zeigt eine Neunzylindermaschine mit den Abgasturbogebläsen auf einer Längs seite Fig. 3 zeigt eine Anlage von zwei Brenn- kraftmaschinen mit zwei Abgasturbinen. In den Fig. 1 und 2 sind 1 bis 9 die Verbrennungszylinder der Brennkraftmaschine 10; 11 bezw. 12 sind Aufladegebläse, die von den Abgasturbinen 2'3 bezw. 24 angetrieben werden. Die Abgase der Verbrennungszylinder sind gruppenweise zusammengefasst und ge meinsam zu den Abgasturbinen geführt. So puffen die Zylinder 1, 2 und 3 durch das diesen Zylindern gemeinsame Abgasrohr 13 in die Turbinenkammer 19 der Abgasturbine 23 aus, die Zylinder 7, 8 und 9 durch die gemeinsame Abgasleitung 14 in die Turbinen kammer 20 der Abgasturbine 24. Die Aus puffe einer Gruppe von Zylindern sind gleich zeitig an zwei Abgasturbinen angeschlossen. So sind in den Fig. 1 und 2 die Zylinder 4, 5 und 6 durch die Abgasleitung 15 gleich zeitig an die Turbinenkammern 21 bezw. 22 der Abgasturbine 23 bezw. 24 angeschlossen. Die Gebläse 11 bezw. 12 fördern durch die Leitungen 16 bezw. 17 in alle Verbrennungs zylinder. Die Leitungen 16 und 17 können miteinander verbunden sein, beispielsweise vermittelst eines Organes 18, das an beliebi ger Stelle in die Druckleitung eingebaut wer den kann. In Fig. 3 sind zwei Siebenzylinder- maschinen 25, 2,6 mit den Verbrennungszylin dern 1 bis 7 bezw. la bis 7a dargestellt. Zylinder 1, 5 und 6 puffen durch die Lei tung 27 in die Turbinenkammer 33 der Abgasturbine 41 aus und die Zylinder 2, 3 und 4 durch die Abgasleitung 28 in die Turbinenkammer 34, die Zylinder<I>la, 5a, 6a</I> durch die Leitung 29 in die Turbinenkam mer 36 der Abgasturbine 39, Zylinder 2a, 3a, 4a durch die Abgasleitung 30 in die Tur binenkammer 37 der Abgasturbine 39; der Zylinder 7 der Brennkraftmaschine 25 und der Zylinder 7a der Brennkraftmaschine 26 sind durch das gemeinsame Abgasrohr 31 an die Turbinenkammern 35 und 38 der Ab gasturbinen 41 und 39 angeschlossen. Die Gebläse 40 bezw. 42, die von den Abgas turbinen 39 bezw. 41 angetrieben werden, fördern durch die Leitungen 32 bezw. 43 zu den Verbrennungszylindern la bis 7a bezw. 1 bis 7. Die Leitungen 3,2 und 43 kön nen miteinander verbunden sein vermittelst eines Organes 1.8. In Fig. 4, 5 und 6 ist ein anderes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes dargestellt. Dasselbe zeigt zwei Neun zylindermaschinen 10 (10a), bei denen die Zündfolge der Zylinder 1 bis 9 (la bis 9a) wie folgt gewählt ist- <B>1-8-5-3-9-6-2-7-4</B> (la-4a-7a-2a-6a-9a-3a-5a-8a). Die Abgasturbogebläse 23 (23a.) bezw. 24 (214a) sind je auf der äussern Längsseite der Brennkraftmaschinen 10<I>(</I>N<I>u)</I> angeordnet, wobei von den Abgasturbogebläsen 23 (23a) bezw. 24 (24a) das eine rechts-, das andere linksläufig ist. Ferner sind diese Abgasturbo gebläse mit ihren Wellen parallel den Motor wellen angeordnet und kehren einander die Turbinenseiten zu. Die Gebläse 11 (11a) und 12 (12a) saugen aus dem Maschinenraum an durch die Rohre 44 (44a) bezw. 45 (45a.) und geben die Druckluft in Sammelleitungen 16 (16a) ab. In den Abgassammelrohren er folgen die Zündungen der in sie auspuffen- den Zylinder möglichst gleichmässig. Ent sprechend der Zündfolge sind die Auspuffe der Zylinder 1, 2, 3<I>(la, 2a,</I> 3a) in ein Abgassammelrohr 13 (13a) zusammengefasst, das die Abgase der Turbinenkammer 19 (1.9a) des Abgasturbogebläses 23 (23a) zuführt, und entsprechend sind die Auspuffseiten der Zy linder 7, 8, 9<I>(7a, 8a, 9a)</I> durch das Ab- gassammelrohr 14 (14a) mit der Turbinen kammer 20 (20a) des Abgasturbogebläses 24 (24a) verbunden. Die Zylinder 4, 5 und 6 <I>(4a,</I> 5a, 6a) puffen in das Abgassammelrohr 15 (1.5a) aus, das sowohl zu der Turbinen kammer 21 (21a) des Abgasturbogebläses 23 (23a), als auch zu der Turbinenkammer 22 (22a) des Abgasturbogebläses 24 (24a) führt. Von den Abgasturbinen werden die Abgase durch die Rohre 46 (46a) bezw. 47 (47a) abgeführt.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Mehrzylindrige Brennkraftmaschinenanlage mit mindestens zwei Abgasturbogebläsen, da durch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verbrennungszylinder an mindestens zwei Abgasturbinen angeschlossen ist und seine Abgase gleichzeitig an mindestens zwei dieser Abgasturbinen abgibt. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Brennkraftmaschinenanlage nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungszylinder einzeln oder gruppenweise an mindestens einer Abgas turbine an besondere, voneinander ge trennte Turbinenkammern angeschlossen sind.z. Brennkraftmaschinenanlage nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Gebläsedruckleitungen verschiedener Abgasturbogebläse mitein ander verbunden sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH161142T | 1932-02-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH161142A true CH161142A (de) | 1933-04-15 |
Family
ID=4414574
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH161142D CH161142A (de) | 1932-02-27 | 1932-02-27 | Mehrzylindrige Brennkraftmaschinenanlage mit mindestens zwei Abgasturbogebläsen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH161142A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3142499A1 (de) * | 1981-10-27 | 1983-05-11 | MTU Motoren- und Turbinen-Union München GmbH, 8000 München | "turbolader-anordnung" |
-
1932
- 1932-02-27 CH CH161142D patent/CH161142A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3142499A1 (de) * | 1981-10-27 | 1983-05-11 | MTU Motoren- und Turbinen-Union München GmbH, 8000 München | "turbolader-anordnung" |
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