Verfahren zum Anlassen von selbstzündenden Einspritzbrennkraftmaschinen. Beim Anlassen von selbstzündenden Ein- spritzbrennkraftmaschinen sind die Brenn- raum-Wandungen noch kalt, und der gegen Ende des Verdichtungshubes eingespritzte, schwer entzündbare Brennstoff wird infolge der beim Anlassen niederen, unter der nor malen liegenden Drehzahl nur ungenügend zerstäubt. Unter diesen Verhältnissen können die ersten Zündungen leicht ausbleiben. Das gilt besonders für Vorkammermaschinen.
Es ist nun bekannt, bei selbstzündenden Einspritzbrennkraftmaschinen, ein Gemisch aus Luft und schwer zündbarem Brennstoff zu verdichten, so dass die Zündtemperatur des Gemisches nicht erreicht wird, und dann in der Nähe des Totpunktes durch plötzliches oder allmähliches Einspritzen eines leichter entflammbaren Brennstoffes die Zündung ein zuleiten. Ferner ist schon vorgeschlagen wor den, in den Verdichtungsraum einen leicht entzündlichen und einen schwerentzündlichen Brennstoff einzuspritzen. Nach der Erfindung wird beim Anlassen in die Luftzuleitung ein leichtflüchtiger Brenn stoff, beispielsweise Benzin, in fein verteiltem Zustande eingestäubt.
Dadurch kann auch unter den ungünstigsten Verhältnissen die Selbstzündung des Arbeitsbrennstoffes mit Sicherheit herbeigeführt werden. Bei illehr- zylindermotoren wird der Anlassbrennstoff zweckmässig in die für alle Zylinder gemein same Luftzuleitung eingespritzt. Dazu kann man eine Pumpe verwenden, deren Druck leitung beispielsweise mit einem Zerstäuber an die Luftzuleitung angeschlossen ist.
Im folgenden wird ein Ausführungsbei spiel der Erfindung anhand einer auf der Zeichnung dargestellten Viertaktmaschine be schrieben.
An das für alle Zylinder gemeinsame Luftansaugerohr <I>a</I> mit der Eintrittsöffnung<I>f</I> für die Luft ist die Pumpe b angeschlossen. Diese saugt aus einem Behälter c den leicht flüchtigen Brennstoff an und drückt ihn durch die Leitung d und den Zerstäuber e in das Saugrohr a. Die Pumpe kann von Hand oder mechanisch betätigt werden.
Im ersten Fall bleibt die Wahl des Zeit- panktes der Einspritzung in bezug auf die Kurbelstellung und damit auf den Zeitpunkt der Einspritzung des Arbeitsbrennstoffes dem freien Ermessen der Bedienung überlassen; im zweiten Fall kann eine die Einspritzung des Anlassbrennstoffes in einem bestimmten Zeitpunkt steuernde Einrichtung vorgesehen sein.
Method for starting compression ignition internal combustion engines. When self-igniting injection internal combustion engines are started, the combustion chamber walls are still cold, and the fuel that is difficult to ignite and injected towards the end of the compression stroke is only inadequately atomized due to the lower than normal speed when starting. Under these conditions the first ignitions can easily fail. This is especially true for pre-chamber machines.
It is now known to compress a mixture of air and fuel that is difficult to ignite in self-igniting internal combustion engines, so that the ignition temperature of the mixture is not reached, and then to initiate ignition near dead center by suddenly or gradually injecting a more flammable fuel . Furthermore, it has already been proposed to inject a highly flammable and a hardly flammable fuel into the compression chamber. According to the invention, a highly volatile fuel, such as gasoline, is dusted in a finely divided state when starting the air supply line.
As a result, self-ignition of the working fuel can be brought about with certainty even under the most unfavorable conditions. In the case of illegal cylinder engines, the starting fuel is expediently injected into the air supply line common to all cylinders. To do this, you can use a pump whose pressure line is connected to the air supply line, for example with an atomizer.
In the following, a Ausführungsbei will play the invention using a four-stroke machine shown in the drawing be written.
The pump b is connected to the air intake pipe <I> a </I> with the inlet opening <I> f </I> for the air, which is common to all cylinders. This sucks in the volatile fuel from a container c and pushes it through the line d and the atomizer e into the suction pipe a. The pump can be operated manually or mechanically.
In the first case, the choice of the timing of the injection in relation to the crank position and thus the timing of the injection of the working fuel is left to the discretion of the operator; in the second case, a device controlling the injection of the starting fuel at a specific point in time can be provided.