Dispositif d'éclairage de véhicules automobiles. La présente invention se rapporte à un dispositif d'éclairage de véhicules automobiles. Ce dispositif est caractérisé par au moins un phare monté rotativement sur le châssis de façon à pouvoir tourner autour d'un axe ver tical et relié mécaniquement au dispositif de direction de l'automobile, de manière que le faisceau lumineux du phare se trouve tou jours parallèle à l'axe de la route.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan de l'essieu avant d'une automobile; la fig. 2 montre un détail à plus grande échelle; La fig. 3 est une vue en élévation du support d'un des phares ; la fig. 4 est une vue en plan d'un détail de ce support.
En fig. 1, a sont les roues directrices et b l'essieu directeur. c est la barre de direc trice et D montre une portion du mécanisme de direction. Sous l'essieu b est fixé à celui- ci un étrier bi montré en plan, vu de des sous en fig. 2, et sur lequel est monté rota- tivement en b2 le levier d, dont une extrémité di est articulée à la barre de direction c tandis qu'à l'autre extrémité.
d2 est fixé un câble flexible dont un brin ei va au phare de droite de l'automobile et l'autre, e2 au phare de gauche. Chaque phare, non représenté, est fixé à un support f, monté sur une pièce g de façon à pouvoir tourner autour de l'axe horizontal x, cette pièce g étant à soi) tour montée rotativement sur la plaque hs du châssis de façon à pouvoir tourner autour de l'axe vertical J, le phare peut donc tourner autour du même axe ;
à la pièce g est fixée par des vis gi, dont une seule est représentée au dessin, la pièce h dans laquelle est vissée la tige i. A cette tige se fixe, d'une part, l'une des extrémités d'un ressort k dont l'autre extrémité est fixée à la plaque h et, d'autre part, l'extrémité du brin du câble ei: Dans la pièce la est monté un ressort h' ten dant à pousser vers l'extérieur un poussoir h2 agissant sur la queue fi de la monture f et à diriger constamment le faisceau lumi neux vers le sol. Un câble 1 est fixé à cette queue par une de ses extrémités, l'autre ex trémité aboutissant près du conducteur de l'automobile, à une manette ou à une pédale.
A un contour, les roues directrices a se déplacent d'un certain angle et ce déplace ment est transmis de la barre de direction c par un levier d aux brins ei, e2 et de ceux- ci aux supports g, l'un de ces supports se déplaçant sous la traction de son ressort /c, tandis que l'autre se déplace sous la traction de son brin de câble. Les phares se dépla cent donc parallèlement aux roues ce qui leur permet de rester dans l'axe de la route.
Au moment d'un croisement, au lieu d'éteindre les phares, il suffit de les faire tourner au tour de leur axe horizontal sous l'action du ressort hi qui entre en action lorsque le con ducteur de l'automobile relâche le câble 1 ; les phares tourneront alors dans le sens con traire à celui des aiguilles d'une montre, en <B>fi--.</B> 3, jusqu'à ce que la butée m vienne en engagement avec le plan mi.
Lighting device for motor vehicles. The present invention relates to a lighting device for motor vehicles. This device is characterized by at least one headlight rotatably mounted on the frame so as to be able to rotate about a vertical axis and mechanically connected to the steering device of the automobile, so that the light beam of the headlight is always located parallel to the axis of the road.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view of the front axle of an automobile; fig. 2 shows a detail on a larger scale; Fig. 3 is an elevational view of the support of one of the headlights; fig. 4 is a plan view of a detail of this support.
In fig. 1, a are the steered wheels and b the steered axle. it is the steering bar and D shows a portion of the steering mechanism. Under the axle b is fixed to it a bi-caliper shown in plan, seen from below in fig. 2, and on which is rotatably mounted at b2 the lever d, one end di of which is articulated to the steering bar c while at the other end.
d2 is attached a flexible cable of which one strand ei goes to the right headlight of the automobile and the other, e2 to the left headlight. Each headlight, not shown, is fixed to a support f, mounted on a part g so as to be able to rotate around the horizontal axis x, this part g being its own) tower mounted rotatably on the plate hs of the chassis so as to be able to rotate around the vertical axis J, the headlight can therefore rotate around the same axis;
to the part g is fixed by screws gi, only one of which is shown in the drawing, the part h in which the rod i is screwed. To this rod is fixed, on the one hand, one of the ends of a spring k, the other end of which is fixed to the plate h and, on the other hand, the end of the strand of the cable ei: In the piece 1a is mounted a spring h 'tending to push outwards a pusher h2 acting on the tail fi of the mount f and constantly directing the light beam towards the ground. A cable 1 is attached to this tail by one of its ends, the other end terminating near the driver of the automobile, at a lever or a pedal.
At a contour, the steered wheels a move at a certain angle and this movement is transmitted from the steering rod c by a lever d to the strands ei, e2 and from these to the supports g, one of these supports moving under the traction of its spring / c, while the other moves under the traction of its strand of cable. The headlights therefore move parallel to the wheels, which allows them to stay in the axis of the road.
When crossing, instead of turning off the headlights, it suffices to rotate them around their horizontal axis under the action of the spring hi which comes into action when the driver of the automobile releases the cable 1 ; the headlights will then turn counterclockwise, in <B> fi--. </B> 3, until the stopper m comes into engagement with the plane mi.