Kühleinrichtung an im wesentlichen aus Motor und Pumpe bestehenden Motorspritzenaggregaten. Es ist allgemein üblich, bei Motorspritzen das für den Motor notwendige Kühlwasser der Feuerlöschpumpe zu entnehmen.
Bei den primitivsten Ausführungen ist kein Kühlwasserreservoir vorhanden. Der Motor wird mit leerem Kühlmantel in Betrieb gesetzt. Erst nachdem die Feuerlöschpumpe Druckwasser abgeben kann, ist eine Kühlung des Motors möglich. Zu diesem Zwecke ist der Druckraum der Pumpe mit dem Motor kühlmantel verbunden. Das Wasser durch strömt diesen und wird dann wieder dem Saugraum der Pumpe zugeführt. Es wird aber beständig Wasser dem Druckraum der Pumpe entnommen, welches sich je nach Umständen und Regulierung mehr oderweniger im Kühlmantel des Motors erwärmt. Der Motor arbeitet am besten bei einer Tem peratur von zirka 80-90 C.
Bei diesen Temperaturen findet bei kalkhaltigem Wasser, wie wir es namentlich in der Schweiz haben, eine oft nicht unwesentliche Kalkabscheidung statt gerade an den heissesten Stellen, also im Motorkühlmantel. Dadurch entsteht grosse Gefahr, dass die engen Kanäle des Kühlmantels bald derart verengt werden, dass eine ge nügende Kühlung unmöglich wird und schwere Havarien, eventuell Zylinderrisse entstehen können.
Durch vorliegende Kühleinrichtung wird diesem Übelstande abgeholfen.
Sie besitzt erfindungsgemäss einen ge schlossenen Kreislauf des Motorkühlwassers, dem in einem Oberflächenkühler die aufge nommene Wärme durch der Druckseite der Pumpe entnommenes und nach Durchfliessen des Oberflächenkühlers der Pumpe auf der Saugseite wieder zugeführtes Wasser ent zogen wird.
Inder Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung in Ansicht dar gestellt.
M ist ein Verbrennungsmotor und Z eine von diesem über das Getriebe G angetriebene Zentrifugalpumpe, deren Druckseite mit D.S und deren Saugseite mit _ ,SAS' bezeichnet ist. .K ist ein Oberflächenkühler und ZVIg der Motorkühlraum.
Die Leitungen a und b ver binden die Pumpe Z und den Kühler g der art miteinander, dass von der Druckseite D.S her Pumpenwasser durch Leitung a ent nommen und durch Leitung b zur Saugseite SS zurückgeführt werden kann. Der Motor kühlraum 111K ist durch die Leitungen c, <I>d</I> ebenfalls mit dem Oberflächenkühler K ver bunden.
Eine Hilfspumpe P, die ihren An trieb vom Motor M erhält, ist in diesen Kreislauf eingeschaltet und dient als Zir- kulationspumpe.
Der Betrieb der Kühleinrichtung gestaltet sieh nun folgendermassen Schon vor der ersten Inbetriebsetzung des Motors M werden dessen Kühlraum MK und die angeschlossenen Leitungen bezw. Räume mit Wasser angefüllt. Wird der Motor in Betrieb gesetzt; so ist also schon Kühlwasser vorhanden, welches durch die Hilfspumpe P ständig im Kreislauf durch den Motorkühl raum MK, Leitung c., Kühler K, Leitung d und wieder zum Motorkühlraum 3IK ge trieben wird, wobei es im Kühler K seine Wärme an gekühlte Wände, ohne mit anderem Wasser vermischt zu werden, abgibt.
Das von der Zentrifugalpumpe Z kommende Wasser dient zur Rückkühlung des ständig im Kreislauf geführten Wassers, indem es der Druckseite DS der Pumpe Z entnommen und nach Durchfliessen des Oberflächenkühlers K der Saugseite b'8 derselben Pumpe Z wieder zugeführt wird. Wie bei Automobilen wird also stets dasselbe Wasser zum Kühlen des Motors verwendet, womit die schädlichen Kalkabscheidungen vermieden werden. Auch kann niemals im Motorkühlraum 1TIK ein zu hoher Druck entstehen.
Es findet also nur eine Oberfläehenkühlung statt. Ein Regulierhahn gestattet, je nach Betriebsverhältnissen mehr oder weniger Kühl wasser der Pumpe zu entnehmen.
Cooling device on motorized syringe units consisting essentially of motor and pump. It is common practice for motorized sprayers to take the cooling water required for the motor from the fire pump.
The most primitive designs do not have a cooling water reservoir. The motor is started with the cooling jacket empty. The engine can only be cooled after the fire pump can deliver pressurized water. For this purpose, the pressure chamber of the pump is connected to the motor cooling jacket. The water flows through it and is then fed back into the suction chamber of the pump. However, water is constantly taken from the pressure chamber of the pump, which, depending on the circumstances and regulation, heats up more or less in the cooling jacket of the motor. The engine works best at a temperature of around 80-90 C.
At these temperatures, in calcareous water, as we have it in Switzerland, there is often not insignificant limescale deposition, especially in the hottest places, i.e. in the engine cooling jacket. This creates a great risk that the narrow channels of the cooling jacket will soon be narrowed to such an extent that sufficient cooling becomes impossible and serious damage, possibly cylinder cracks, can occur.
This deficiency is remedied by the present cooling device.
According to the invention, it has a closed circuit of the engine cooling water, from which the heat absorbed by the pressure side of the pump is withdrawn in a surface cooler and water fed back into the pump on the suction side after flowing through the surface cooler.
In the drawing, an example embodiment of the invention is shown in view.
M is an internal combustion engine and Z is a centrifugal pump driven by this via the transmission G, the pressure side of which is denoted by D.S and whose suction side is denoted by 'SAS'. .K is a surface cooler and ZVIg is the engine cooling chamber.
The lines a and b connect the pump Z and the cooler g in such a way that pump water can be taken from the pressure side D.S through line a and returned through line b to the suction side SS. The engine cooling chamber 111K is also connected to the surface cooler K by the lines c, <I> d </I>.
An auxiliary pump P, which receives its drive from the motor M, is switched on in this circuit and serves as a circulation pump.
The operation of the cooling device is now designed as follows. Even before the motor M is started up for the first time, its cooling chamber MK and the connected lines are respectively. Rooms filled with water. If the engine is put into operation; So there is already cooling water available, which is constantly circulated by the auxiliary pump P through the engine cooling chamber MK, line c., radiator K, line d and back to the engine cooling chamber 3IK, whereby in the radiator K its heat is transferred to the cooled walls, releases without being mixed with other water.
The water coming from the centrifugal pump Z serves to re-cool the water that is constantly circulating by taking it from the pressure side DS of the pump Z and, after flowing through the surface cooler K, is fed back to the suction side b'8 of the same pump Z. As with automobiles, the same water is used to cool the engine, which prevents harmful limescale deposits. Excessive pressure can never arise in the 1TIK engine cooling chamber.
So there is only surface cooling. A regulating valve allows more or less cooling water to be taken from the pump depending on the operating conditions.