CH112126A - Closed metal bodywork for automobiles. - Google Patents

Description

  

  Carrosserie métallique fermée pour automobiles.    La présente invention a pour objet une  carrosserie métallique fermée pour automo  biles.  



  La carrosserie suivant l'invention com  porte une paire d'éléments latéraux indépen  dants; un auvent relié aux parties avants  des éléments latéraux, un élément formant  la partie arrière de la caisse de la carrosserie  relié aux parties arrières des éléments laté  raux, et un toit rigidement relié à l'auvent,  à l'élément formant la partie arrière de la  caisse de la carrosserie et aux éléments laté  raux et supporté par eux.  



  Une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention est représentée, à titre d'exemple, au  dessin annexé, dans lequel:  La fig. 1 est une élévation latérale d'une  carrosserie fermée, les sièges avant étant re  présentés en lignes pointillées et les portières  étant omises;  Fig. 2 est une coupe verticale longitudi  nale à travers la carrosserie;  Fig. 3 est une vue représentant, en élé  vation latérale, les divers éléments constituant  la carrosserie complète, ces éléments étant    groupés selon les positions qu'ils occupent  dans cette carrosserie;  Fig. 4 est une élévation latérale de l'au  vent;  Fig. 5 est une élévation d'arrière d'une  moitié de cet auvent;  Fig. 6 est une coupe, suivant 6--6, fig. 5,  à travers le bord supérieur arrière du pan  neau d'auvent;  Fig. 7 est une coupe, suivant 7-7, fig.

    4 et 5, à travers le cadre de portière avant;  Fig. 8 est une coupe, suivant 8-8, fig. 5,  à travers )a barre supérieure de l'auvent;  Fig. 9 est une coupe, suivant 9-9, fig.  4 et 5, à travers la partie inférieure du cadre  de portière avant;       Fig.    10 est une vue en perspective de       l'une    des consoles qui se trouvent aux extré  mités supérieures des cadres de portière avant,  les parties de l'élément de carrosserie qui  sont assujetties à cette console étant repré  sentées en lignes pointillées;       Fig.    11 est un détail, en coupe suivant  11-11,     fig.    5, à travers la barre supérieure  de l'élément d'auvent;

        Fig. 12 est une coupe, suivant 12-12,  fig. 4 et 5, à travers le cadre de portière  avant et le support de la planchette à ins  truments;  Fig. 13 est une élévation latérale de l'un  des éléments de côté;  Fig. 14 représente, en élévation latérale,  un fragment de cet élément, vu en regardant,  de l'intérieur dudit élément, l'extrémité in  férieure du cadre de portière central;  Fig. 15 est une coupe, suivant 15-15,  fig. 13, à travers l'extrémité antérieure de la  longrine de carrosserie;  Fig. 16 est une coupe, suivant 16-16,  fig. 13;  Fig. 17 est une coupe, suivant 17-17,  fig. 13, à travers le cadre de portière central;  Fig. 18 est une coupe, suivant 18-18,  fig. 13;  Fig. 18' est une coupe, suivant 18A-18A,  fig. 1; représentant la liaison entre l'élément  de côté et le tonneau de la carrosserie;

    Fig. 19 est une coupe, suivant 19-19,  fig. 13, à travers la barre supérieure de l'élé  ment de côté;  Fig. 20 est un détail en coupe, suivant  20-20, fig. 14;  Fig. 21 est une élévation latérale d'un  fragment, vue de l'intérieur, de la partie su  périeure du cadre de portière central-,  Fig. 21' est un détail en coupe, suivant  21A-21', fig. 13;  Fig. 22 est une élévation latérale de l'élé  ment formant la partie arrière de la carros  serie;  Fig. 23 est une élévation de face de la  partie de droite de cet élément;  Fig. 24 est une coupe, suivant 24-24,  fig. 23;  Fig. 25 est un détail en coupe, suivant  25-25, fig. 22;  Fig. 26 est une coupe, suivant 26-26,  fig. 22, d'une partie de l'élément formant la  partie arrière de la carrosserie;

    Fig. 27 est une élévation latérale, vue  de l'intérieur, de la partie constituant le coin  supérieur avant de cet élément;    Fig. 28 est un détail en coupe. suivant  28-28, fig. 22,  Fig. 29 est un détail en coupe, suivant  29-29, fi-. 22, à travers le cadre de por  tière arrière;  Fig. 30 est un détail en coupe, suivant  30-30, fig. 22, dut tourteau au bord inférieur  (le l'ouverture de fenêtre latérale;  Fig. 31 est un détail en coupe, suivant  31-31, fig. 22, représentant la construction  au bord arrière de l'ouverture de fenêtre la  térale;  Fig. 32 est un détail en coupe, suivant  32-32, fig. 23;  Fig. 33 est un plan d'une moitié du toit;  Fig. 34 est une vue par cri dessous d'un  fragment de ce toit;  Fi g. 35 est un détail en coupe, suivant  35-35, fig. 33, à travers l'extrémité arrière  du toit;

    Fig. 36 est un détail en coupe, suivant  36-36, fig. 33, représentant la connexion  entre les deux panneaux qui constituent le  toit;  Fig. 37 est une coupe, suivant 37-37,  fig. 33, faite à l'extrémité avant de ce toit;  Fig. 35 est un détail en coupe, suivant  38-38, fig. 33, à travers le côté du toit.  La carrosserie représentée sur le dessin  est une carrosserie dite ,,conduite intérieure";  elle est constituée par l'auvent 40, les     élé-          nients    latéraux 41., le tonneau 42 et le toit.  43.

   L'auvent comprend la     partie    de la car  rosserie située en avant des ouvertures de  portières     avant    et englobe     comme        d'habitude     les cadres de     portières    avant qui     s'élèvent     en position pour être reliés à l'extrémité avant  du toit et le supporter. L'élément constituant  la partie de la carrosserie qui est située en  arrière des ouvertures de portières arrières  englobe comme d'habitude un panneau ar  rière s'étendant vers le haut pour supporter  la partie arrière du toit.

   Les parties de la  carrosserie qui se     trouvent    entre les ouver  tures de portières et au-dessous d'elles sont  constituées par les éléments latéraux reliés  à l'auvent et à l'élément formant la partie  arrière de la caisse de la carrosserie et coin-      prenant un cadre de portière central qui est  rigidement relié au toit et aide à supporter  celui-ci.  



  A la fig. 1, les sièges avant, 44, sont re  présentés en lignes pointillées; mais ces siè  ges ne font pas partie de la carrosserie pro  prement dite, puisqu'ils sont construits indé  pendamment et simplement montés dans la  carrosserie terminée. A la fig. 3, les divers  éléments de carrosserie sont représentés sé  parés, et cette figure fera clairement com  prendre la faon dont ils sont reliés pour  former la carrosserie complète.  



  Fig. 4 à 12, inclusivement, représentent  la construction de l'auvent 40 qui comprend,  d'une façon générale, un panneau d'auvent;  cintré pour former la partie de l'enveloppe  de carrosserie qui se trouve en avant des  portières avant, et des cadres de portières  avant s'étendant considérablement au-dessus  du bord supérieur dudit panneau. Les extré  mités supérieures de ces jambages de por  tières peuvent être reliées par une barre su  périeure. La partie du panneau d'auvent qui  se trouve au bord supérieur arrière de     celui-          ci    peut être renforcée et, ensemble avec la  barre supérieure et les parties supérieures  des cadres de portières avant, forme un cadre  pour supporter les sections du pare-brise qui  ferme le devant de la carrosserie.

   Les joints  entre les extrémités supérieures des cadres  de portières et la barre supérieure peuvent  être renforcés par des consoles convenables  auxquelles les éléments latéraux peuvent être  assujettis. De même, on peut prévoir, aux  extrémités inférieures des cadres de portières  avant, des supports, ou chaises auxquels sont  reliées les extrémités antérieures des longrines  de carrosserie faisant partie des éléments la  téraux.  



  L'auvent est constitué par le panneau  d'auvent en tôle 45, qui est cintré pour for  mer la partie de l'enveloppe de carrosserie  située en avant des ouvertures de portières  avant et au bord antérieur duquel est formé  un rebord 46 constituant un siège pour la  réception du bord arrière du capot du moteur.  Une cuvette de capot, 47, est reliée rigide-    ment au bord avant du panneau d'auvent 45  et peut être pourvue, sur son bord interne,  d'un rebord 48 pour la renforcer et lui don  ner de la rigidité. Un repos 39 servant à  supporter le repose-pieds est assujetti à la  cuvette de capot 47. Les parties latérales in  férieures du panneau d'auvent 45 sont rame  nées en dedans pour former le rebord latéral  49 auquel les extrémités avant des longrines  de la carrosserie sont assujetties dans la car  rosserie terminée.

   A chacune des parties la  térales du panneau d'auvent 45 est assujettie  une chape emboutie, 50, faisant partie de la  structure du cadre de portière. Cette chape  50 présente la forme représentée aux fig. 7,  9 et 12 et est pourvue d'un rebord ramené  en dedans, 51, auquel la bande verticale 52  du cadre de portière est assujettie, par sou  dage ou     autrement.    La partie inférieure de  cette bande 52 est pourvue d'un rebord laté  ral 53     (fig.    9 et 12). Bien entendu, un de ces  cadres de portières. est prévu de chaque côté  de l'auvent. Un support 54 est rigidement  relié à l'extrémité inférieure de chaque cadre  de portière et offre un moyen de relier l'au  vent aux extrémités avant des longrines de  carrosserie s'étendant des éléments latéraux.

    Chaque support 54 présente un rebord verti  cal 55, à son bord interne et une partie hori  zontale 56 qui est espacée du rebord 49 du  panneau d'auvent 45 de manière à permettre  à l'extrémité antérieure de la longrine d'être  introduite et de s'adapter comme il faut entre  ces deux parties. Le support présente une  partie verticale 57 suivie d'une partie inclinée  vers l'extérieur, 59, pour correspondre à la  courbure du côté .de la carrosserie, et il est  pourvu d'un rebord supérieur 60, incliné de  dehors en dedans, qui est destiné à être in  troduit sous la partie du panneau de côté de  l'élément latéral     qui    forme le seuil de l'ou  verture de portière, et à la renforcer.

   Le sup  port est renforcé par la nervure verticale 61  qui se prolonge vers le haut et fait partie  d'une cornière 62 qui s'applique contre les  faces internes du rebord 51 et de la bande  52 du cadre de portière, auxquels elle est  assujettie par des rivets 63 de manière à     ren-          forcer et consolider la partie inférieure du  cadre de portière avant. L'extrémité supé  rieure de cette cornière 62 porte, en dedans  di cadre de portière, un support fendu, 64,  pour tenir le gond de la charnière inférieure  de la portière.  



  Un panneau de support 65, pour la plan  chette à instruments, est assujetti à la partie  supérieure arrière de l'auvent. La partie su  périeure arrière du panneau d'auvent 45 est  coudée vers l'arrière pour former le rebord  horizontal 66 s'étendant transversalement d'un  cadre de portière à l'autre et se terminant  par le rebord vertical 67 à son bord arrière  (fig. 6). Cette partie du panneau d'auvent est  renforcée par une cornière 68 qui est assu  jettie et s'étend transversalement d'un cadre  de portière à l'autre. Le bord supérieur du  support, 65, de la planchette à instruments  est ramené, en 69, par dessus l'aile verticale  de la cornière 68 et le rebord vertical 67 du  panneau d'auvent, ces parties étant toutes  assujetties rigidement ensemble, par des sou  dures par exemple.

   Les parties extrêmes du  support 65 de la planchette à instruments  sont ramenées en arrière, en 70, et pourvues  d'un rebord s'étendant vers l'avant, 71, qui  s'applique contre le rebord 53 de la bande  de renforcement 52 du cadre de portière, et  y est rigidement assujetti, par soudure ou  autrement. Le panneau 65 est découpé pour  former un évidement dans lequel s'ajuste la  planchette à instruments (non représentée) et,  art bord de cet évidement, ce panneau est  pourvu des rebords 72 qui viennent derrière  ladite planchette et auxquels celle-ci peut  être assujettie de façon à pouvoir en être dé  tachée.  



  La partie du cadre de portière qui se  trouve au-dessus du support pour la plan  chette à instruments est fourrée comme cela  est représenté à la fig. 7. La chape 50,     au-          dessus    du panneau d'auvent 45, est coudée  ou pliée en arrière, en 73, puis latéralement,  en 74, en formant un siège pour recevoir les  côtés des sections du pare-brise (non repré  sentées). Cette partie latérale 74 est renforcée  -par un fer à U dont une des ailes, 75, s'ap-    plique contre la partie 74., et y est soudée,  tandis due son autre aile 76 s'applique contre  la bande 53, et y est soudée. Ce fer à U  peut être utilisé pour recevoir, si on le dé  sire, une bande de finissage, oui de clouage,  en bois.

   L'auvent est renforcé, aux angles  inférieurs de l'ouverture qui reçoit le     pare-          brise    par des équerres à trois branches 77,  dont chacune présente une branche horizon  tale, 78, (lui s'étend le long de la surface  inférieure de la cornière 68 et y est rivée,  comme cela est représenté aux fig. 5 et 6.  une branche descendante, 79, qui s'étend le  long des surfaces internes de la bande 52 et  du rebord 51 du jambage de portière, et y  est rivée, comme cela est représenté aux fig.  5 et 12, et une branche montante 80 qui est  rivée à la surface interne du fer à U auquel  appartiennent les ailes 75 et 76, comme cela  est représenté aux fig. 5 et 7.  



  Une console 81, assujettie à l'extrémité  supérieure de chaque cadre de portière. pré  sente un rebord descendant 83 qui vient entre  les extrémités supérieures des parties 74 et  75 du cadre de portière, parties qui se trou  vent à une faible distance l'une de l'autre  en formant entre elles un évidement 82 qui  reçoit le rebord en question (fig. 10). Les  parties 75 et 74 sont également entaillées  ou encochées, en 87, pour recevoir un bos  sage 84 s'étendant du rebord 83 de la con  sole vers l'arrière. Ce bossage est pourvu  d'une fente, 85, dans laquelle travaille le seg  ment d'ajustement du pare-brise. segment qui  est tenu dans la position     d'ajustement    voulue  par urne vis à oreilles vissée dans le. trou 86, de  la     manière    bien connue.

   La console est déportée  vers     l'arrière,    à partir d'un des bords du rebord  83, comme c'est indiqué et) 88, puis     s*étend     latéralement, en formant le rebord 89 et le  rebord 90 qui     s'appliquent,    respectivement,  contre les surfaces internes de la bande 52  et du rebord 51 du cadre de portière et y  sont rivés ou assujettis autrement d'une façon  rigide. La partie supérieure du rebord 83 est  prolongée latéralement, en 91, et le prolonge  ment 91 est pourvu d'un rebord horizontal  92. Le panneau de faite, 96, qui est relié à      la partie avant du toit, présente un épaule  ment 97, déporté vers l'arrière, qui s'applique  contre le dessous du rebord horizontal 92  auquel il est rigidement assujetti, par rive  tage par exemple.

   Ce panneau 96 s'étend de  l'extrémité supérieure de l'un des cadres de  portières à l'autre et se termine en un re  bord vertical courbe, 98', qui épouse la forme  donnée à l'extrémité avant du toit. Une cor  nière 95 est placée entre les extrémités internes  des rebords 91 des consoles respectives et  est assujettie à l'épaulement 97 du panneau  96. Une bande de finissage, de section en Z,  présente une aile descendante 93, assujettie  aux surfaces arrière des rebords 91 des con  soles respectives et la cornière 95. L'aile  montante, 94, de cette bande en Z forme,  avec le panneau 96, une gorge que l'on  peut utiliser pour recevoir une bande de  clouage pour le capitonnage ou garniture  du toit.

   La console 81 présente également  un rebord 98, s'étendant vers 'l'arrière per  pendiculairement au rebord 89, et le rebord  déporté 99 qui s'étend perpendiculairement  au rebord 90. Ces rebords sont destinés à  être rigidement reliés à des parties de l'élé  ment latéral, comme on va le décrire. La  console 81 peut également porter un cram  pon pour la fixation du gond pour la char  nière supérieure de la portière avant.  



  Chacun des deux éléments latéraux peut  comprendre une longrine, un panneau de côté  et un jambage de portière central auquel peut  être ajoutée une construction convenable pour  supporter le toit. Ces éléments latéraux dont  un existe de chaque côté de la carrosserie,  non seulement servent à lier ensemble l'élé  ment formant la partie arrière de la caisse  et l'auvent, mais constituent encore la car  casse pour la partie intermédiaire de la car  rosserie, et la partie de l'enveloppe de car  rosserie comprise entre l'auvent et ledit élé  ment.  



  Fig. 13 à 21A, inclusivement, représen  tent la construction de l'élément latéral de  gauche pour la carrosserie "conduite inté  rieure" et il va sans dire que l'élément de  droite est construit de la même façon, sauf    que les parties sont inversées. Chacun de ces  éléments latéraux comprend une longrine de  carrosserie 100, pourvue à son bord interne  de l'aile verticale 101 qui se termine par un  repos ou rebord horizontal 102 sur lequel  peuvent reposer les planches du plancher.  L'aile 101 est droite, longitudinalement, d'un  bout à l'autre, en formant une partie de pou  trelle. au bord interne de la longrine. Le bord  externe de la poutrelle présente l'aile verti  cale 103 qui est incurvée longitudinalement  pour épouser la courbure de la partie infé  rieure de la carrosserie.

   A la longrine 100  est assujetti un. panneau latéral 104 qui cons  titue la partie de l'enveloppe de carrosserie  qui se trouve sous les ouvertures de portières  et est incurvé verticalement aussi bien qu'ho  rizontalement, si on le désire; pour épouser  la courbure de la carrosserie. La partie anté  rieure du panneau latéral est repoussée en  dedans, en 105 (fig. 16) pour former un épaule  ment prolongeant la ligne de la partie infé  rieure de la chape 50 de l'auvent. Le pan  neau latéral 104 est pourvu d'un rebord ra  mené en dedans, 106, qui vient sous le bord  externe de la longrine 100 et y est rigide  ment assujetti, par soudage ou autrement.

    On notera, d'après la     fig.    13, que la longrine  100 se prolonge au delà de l'extrémité avant  du panneau latéral 104 et que ce prolonge  ment de la longrine ne possède pas l'aile ex  térieure 103     (fig.    15). Les éléments latéraux  sont reliés à l'auvent par l'intermédiaire de  ces prolongements des longrines, comme ce  sera décrit plus tard. Aux ouvertures de por  tières, le panneau latéral est pourvu des re  bords ramenés en dedans 107 dans lesquels  sont formés des bourrelets demi-ronds, 108,  constituant des battements de portière et don  nant de la rigidité à la structure, de sorte  qu'il est inutile d'ajouter une bande de seuil  distincte, à l'ouverture de portière, comme  cela s'est fait jusqu'à présent     (fig.    16, 18 et  18A).

   Il est prévu des     couvre-longrines    109  dont chacun présente, sur son bord supérieur,  un bourrelet demi-rond,<B>110,</B> qui s'adapte dans  le bourrelet correspondant 108 du panneau la  téral et y est rigidement assujetti, par soudage      par exemple. Dans le cas de l'ouverture de  portière avant (fig. 16) la partie inférieure du  couvre-longrine 109 est assujettie, par sou  dage par exemple, à la partie repoussée cri  dedans<B>105</B> du panneau latéral; ruais, cri  d'autres points, le couvre-longrine 109 est  pourvu d'un rebord inférieur, 111, qui repose  sur la longrine 100 et y est assujetti, par  soudage ou autrement (fig. 18).  



  Un cadre de portière central fait partie  de cet élément latéral et comprend un fer  à U 112 dont les ailes latérales 113 pré  sentent des épaulements verticaux 114 qui  forment des battements pour les bords libres  des portières. Ce fer à U est renforcé, aux  points voulus, par des entretoises de section  en U, 115, assujetties entre les ailes 113 et  formant également une gorge pour la récep  tion d'une bande de clouage en bois à utiliser  pour attacher la garniture intérieure à la car  rosserie. Ce cadre de portière central est ri  gidement relié à la longrine 100 par l'équerre  de liaison et de renforcement 116 qui est de  section en U et s'élève entre les ailes 113 du  fer à U 112, auxquelles elle est rigidement  assujettie, par soudage oui autrement (fig. 14  et 20A).

   La branche inférieure 117 de cette  équerre 116 repose sur la longrine<B>100</B> à la  quelle elle est assujettie (fig. 20 et 20A). Cette  branche 117 présente une fente, 118, corres  pondant au trou de boulon existant dans la  longrine et ses ailes latérales sont coudées  latéralement, à leurs extrémités, pour former  les pattes 119 qui sont rivées à l'aile 101  de la longrine tandis que la base de cette  branche 117 est coudée de bas en haut pour  foi-mer la bride 120 qui est également rivée  à cette aile 101.  



  A l'extrémité supérieure du cadre de por  tière central, il est prévu une barre supérieure  121 par l'intermédiaire de laquelle l'élément  latéral est relié au toit et aux parties supé  rieures de l'auvent et de l'élément formant  la partie arrière de la caisse. Cette barre 121  est de section en U et est pourvue d'un  épaulement longitudinal 122, formé dans la  base de l'U, qui forme un battement pour les  bords supérieurs des portières. La barre 121    est assujettie air cadre de portière, comme  cela est représenté aux fig. 21 et 21" où l'on  voit qu'il existe une paire de tasseaux 124,  125 de section en U, qui sont rigidement as  sujettis, par soudage ou autrement, à l'inté  rieur du fer à U 112 du jambage de portière  et sont assujettis à la barre 121.

   Le tasseau  125 s'adapte dans la partie la plus étroite  du fer à U 112 et est rivé, par son extrémité  supérieure, à la partie extérieure de la barre  supérieure 121, tandis que le tasseau 124,  plus large, s'adapte entre les ailes 113     dudit     fer à<B>U</B> et est rivé, cri 123,     ;.r.    la partie interne  de cette barre dont l'extrémité avant est des  tinée à être reliée aux rebords 98 et 99 de  la console 81 comme cela est représenté à la       fig.    10.  



  L'élément formant la partie arrière sus  mentionné comprend la partie de la carros  serie, enveloppe et carcasse, qui est située  en arrière des ouvertures de portières arrière.  Il peut être constitué par une structure  de carcasse, comprenant la longrine arrière,  les jambages de portières arrière et les  supports pour le siège arrière, et par une  enveloppe appliquée extérieurement à cette  carcasse et consistant en un panneau arrière,  qui foi-me les côtés et le dossier du siège  arrière. Ce panneau peut s'élever en position  pour être relié à l'extrémité arrière du toit;  mais, étant donné que cela exigerait une pièce  emboutie d'une grandeur considérable, il est  préférable d'employer un panneau arrière su  périeur assujetti au bord supérieur arrière  du panneau arrière et s'élevant de celui-ci  jusqu'à la ligne du toit.

   L'élément formant  la partie arrière de la caisse peut également  comprendre des supports convenables pour  les fenêtres latérales et la fenêtre arrière. II  est préférable de le munir de parties saillan  tes au moyen desquelles il peut être facile  ment relié aux éléments latéraux et au toit,  lors du montage final.  



  L'élément formant la partie arrière (le la  carrosserie pour conduite inférieure est repré  senté aux     fig.    22 et 32, inclusivement. La  carcasse de cet élément consiste en une struc  ture de     longrine    qui comprend la traverse      arrière 127 (fig. 2) et les deux parties laté  rales, ou longrines longitudinales, 126, s'é  tendant vers l'avant, et qui a une section  en U. Les extrémités antérieures des longrines  126 sont reliées par la traverse de section  en U 128 qui, dans ce cas, est située en  ligne avec les coins ou angles inférieurs avant  dudit élément. Le panneau arrière 129 est  embouti à la courbure voulue pour former les  côtés et le dossier du siège arrière, les par  ties latérales de ce panneau étant repoussées  en dedans, en 130, pour former les emboî  tages de roues.

   Ces emboîtages de roues,  130, sont également pourvus de parties re  poussées en dedans formant des rebords<B>131</B>  auxquels peuvent être reliés les supports de  siège et le devant de siège. Le bord inférieur  du panneau arrière 129 présente un rebord  ramené en dedans 132, qui s'étend sous les  surfaces inférieures des parties 127 et 126  de la longrine arrière et y est rigidement  assujetti, par soudage ou autrement. Des con  soles de renforcement 133 sont assujetties aux  coins inférieurs avant du panneau arrière. Dans  ce cas, ces consoles de renforcement sont des  pièces de tôle embouties qui sont repoussées  de dehors en dedans, en 134, pour épouser  la forme des emboîtages de roues 130, et sont  appliquées et rigidement assujetties à la sur  face interne du panneau arrière, aux coins  inférieurs avant de celui-ci.

   Chaque console  133 présente un rebord ramené en dedans,  135, qui épouse la forme de la partie laté  rale inférieure de l'ouverture de portière ar  rière et auquel le panneau arrière et le cadre  de portière sont assujettis d'une manière qui  sera décrite ci-après. Un rebord ramené en  dedans, 137, est formé au bord inférieur de  la console 133 et la partie arrière de ce re  bord se loge dans l'espace 138 existant entre  le rebord 132 du panneau arrière et l'extré  mité avant de la partie 126 de la longrine  arrière et sous l'extrémité de la traverse en U  128 (fig. 24), tandis que sa partie avant s'é  tend de dehors en dedans au-dessus de la  longrine 100 de l'élément latéral et est assu  jetti à cette longrine lorsque les éléments  sont assemblés.

   La console de renforcement         133    s'étend vers l'avant au delà du panneau  arrière, et cette partie s'étendant vers l'avant  est de section en U et comprend la partie  latérale 136,     qui    épouse l'inclinaison et la  courbure du panneau de côté 104 de l'élé  ment latéral et le rebord 148, qui correspond,  comme inclinaison et comme courbure, au  rebord de seuil 107 de l'élément latéral. Les  extrémités de la traverse 128 sont aplaties  en     formant    les pattes 139 qui sont appliquées  et rigidement assujetties aux consoles 183.  



  Un panneau métallique embouti est     assu-          jetti.dans    l'élément formant la partie arrière  de la caisse de la     carrosserie    de façon à for  mer le devant de siège pour le siège arrière,  et une partie du plancher de cet élément. Ce  panneau présente la partie verticale 140 dont  les extrémités sont rigidement assujetties, par  soudage ou autrement, aux rebords 131 du  panneau arrière et qui forme le devant de  siège. La partie supérieure de ce panneau est  déportée vers l'avant en formant le rebord  on épaulement 141 qui sert de support pour  le coussin de siège et de retenue pour ce  coussin.

   Le corps 142 de ce panneau s'étend  du bord inférieur du devant. de siège 140  vers l'avant et forme une partie du plancher  dudit élément, l'extrémité avant de cette par  tie reposant sur la traverse 128, â laquelle  elle est assujettie. La partie avant extrême  de ce panneau, en avant de la traverse 128,  =est déportée de haut en bas en formant le  rebord 143 qui supporte les extrémités arrière  des planches du plancher. Des cornières 144  sont assujetties, par soudage ou autrement,  aux parties horizontales des rebords 131 for  més dans le panneau arrière et servent de  supports pour les côtés du coussin de siège,  leurs extrémités antérieures étant assujetties  aux parties supérieures extrêmes du devant  de siège 140.

   La partie centrale arrière du  panneau arrière est renforcée par le pied droit  145 qui s'étend de la traverse 127 de la car  casse de l'élément formant la partie arrière  de la caisse au bord supérieur du panneau  arrière, comme cela est représenté à la     fig.    2.  Une cornière 145' s'étend transversalement  au tonneau entre les extrémités arrière des      cornières 144, et forme le support arrière  pour le coussin de siège arrière. Cette cons  truction est représentée à la fig. 2.    Les parties latérales avant du panneau  arrière 129 présentent chacune un rebord  ramené en dedans, 146 (fig. 26), dont la par  tie inférieure est appliquée et rigidement as  sujettie au rebord 135 de la console de ren  forcement 133 (fig. 26).

   Une bande de ren  forcement 147, faisant partie du cadre de  portière arrière, est appliquée et rigidement  <B>1</B>  ssujettie à la surface extérieure du rebord  146 et s'élève du rebord 148 de la console  de renforcement au sommet du susdit élé  ment, eni étant courbée longitudinalement  pour épouser la forme de l'ouverture de por  tière arrière. La partie centrale arrière du  panneau arrière 129 est tournée en dedans à  son bord supérieur, en formant le rebord 149  s'étendant de dehors en dedans.

   La partie  supérieure de l'enveloppe de la partie arrière  de la carrosserie est formée par le panneau  supérieur 150 qui est cintré horizontalement  pour former la partie supérieure arrière de  l'enveloppe de carrosserie et les parties laté  rales de cette enveloppe en arrière des fe  nêtres latérales, la partie supérieure de ce  panneau étant coudée en avant, en ligne avec,  le toit, et pourvue d'un rebord déporté 150'.  Le bord inférieur du panneau 150 est coudé  de dehors en dedans, en formant le rebord  revenant en dedans 151 par lequel il est ri  gidement assujetti au bord supérieur du pan  neau arrière 129. Dans ce cas particulier, on  assujettit ces deux panneaux arrières ensemble  et on renforce la carrosserie en ce point en  interposant l'âme d'un fer à<B>T,</B> 152, entre les  rebords 149 et 151, comme cela est repré  senté à la fig. 32.

   Ce fer à T est incurvé  longitudinalement pour épouser la courbure  de cette partie de l'enveloppe de carrosserie,  comme cela est représenté à la fig. 22. Une  barre de renforcement 153 est placée sur le  dessus du rebord 151, et la barre 153, le fer  à<B>T</B> 152 et les rebords 151 et 149 sont     ri-          gidenrent    assujettis ensemble par rivetage ou  par tout autre moyen convenable. Le panneau    <B>150</B> est pourvu d'une ouverture de fenêtre  arrière 154.  



  Dans les parties latérales avant du pan  neau 150 sont formés des bourrelets verti  caux 155 en avant desquels le métal du pan  neau est coudé de dehors en dedans en for  mant les rebords ramenés en dedans 156. à  chacun desquels une barre verticale de sec  tion en Z est rigidement assujettie, par sou  dage ou autrement (fig. 22 et 31). Cette barre  présente une partie 158, appliquée et assu  jettie au rebord 156, et un rebord déporté  157, qui forme une partie de la glissière pour  la fenêtre latérale et auquel une moulure 159,  représentée cr lignes pointillées à la fig. 31)  petit être assujettie, de façon à pouvoir en  être détachée, pour tenir la fenêtre en place.

    Le rebord 157 de cette barre descend     au-          dessous    du bord inférieur de la fenêtre jus  qu'au sommet de l'emboîtage de roue 130 et  un tasseau 160 (fig. 2) y est assujetti pour  supporter la fenêtre quand celle-ci est baissée.  Les parties latérales supérieures du panneau  arrière 129, au-dessous des fenêtres latérales,  sont pourvues de bourrelets 160', s'étendant  horizontalement, et au-dessus de ces bourre  lets, le panneau est coudé de dehors cri de  dans, en formant les rebords 161 en bas des  ouvertures de fenêtres latérales. L'aile hori  zontale d'une cornière 162 est appliquée ex  térieurement et rigidement     assujettie,    à cha  que rebord 161     (fig.    30).

   L'aile descendante  163 de cette     cornière.    est inclinée, par rap  port à l'aile horizontale 162, sous     titi    angle  inférieur à 90 degrés. Cette aile inclinée 163  est pourvue de plusieurs bossages taraudés  164 dans lesquels se vissent des vis, 165, re  tenant en position la plaque 166 qui tient  une bande de caoutchouc dont le bord supé  rieur saillant, 167, est disposé pour frotter  contre la     glace    de la fenêtre à     mesure    qu'on  baisse cette glace. Ceci forme     tin    joint em  pêchant l'eau de pénétrer à l'intérieur de la  carrosserie à travers l'espace prévu pour la  réception de la glace.

   Une barre supérieure  168 est prévue, de chaque côté de l'élément  formant la partie arrière de la carrosserie,  au-dessus de l'ouverture pour la fenêtre laté-      rate. Le corps de chaque barre est formé en  un bourrelet s'étendant horizontalement et sa  partie supérieure est ramenée en dedans pour  former un rebord 169 par lequel elle peut  être reliée au toit. Au bord inférieur de cha  que barre 168 se trouve le rebord ramené en  dedans 170 qui est rigidement assujetti, par  soudage par exemple, à l'aile latérale 171 du  fer à U 172 qui reçoit le bord supérieur de  la fenêtre latérale lorsque celle-ci est relevée.  Les extrémités arrière des fer à U 172 sont ri  gidement reliées aux extrémités supérieures  des barres 157 formant les glissières pour les  bords arrière des fenêtres latérales.

   Aux par  ties supérieures avant de l'élément susmen  tionné sont prévues les chapes 173, situées  aux bords avant des fenêtres latérales et  pourvues chacune des rebords ramenés en  dedans 174 et 175. Le rebord 175 est appli  qué intérieurement, et rigidement assujetti,  par soudage ou autrement, à la bande 147,  faisant partie du cadre de portière arrière,  et le rebord 174 est appliqué intérieurement  et rigidement assujetti, par soudage par exem  ple, à une barre à section en<B>Z</B> 176 dont  l'aile interne forme la glissière pour le bord  avant de la fenêtre latérale et à laquelle une  moulure 177 (représentée en lignes pointillées  à la fig. 29) peut être assujettie, de façon à  pouvoir en être détachée, pour tenir la fenêtre  en place.

   Cette structure est renforcée par  plusieurs entretoises à section en Z, 178, qui  sont interposées entre la bande 147 et la  barre 176 (fig. 29). On voit que cette cons  truction non seulement offre un guide pour  le bord avant de la fenêtre latérale, mais  forme aussi un cadre de portière très robuste  descendant jusqu'à peu près l'extrémité su  périeure de la console de renforcement 133,  comme cela est représenté à la fig. 2. Cette  barre 176 porte également un tasseau 160  servant d'arrêt pour le bord inférieur de la  fenêtre quand celle-ci est baissée. Il va de  soi que la chape 173 ne descend pas     au-          dessous    du bord supérieur du panneau arrière  129 et que celle des ailes de la barre 176  qui est assujettie à cette chape peut être  supprimée au-dessous dudit bord.

   Un support,    179, est assujetti à la face interne du cadre  de portière et à la bande 147 de celui-ci,  comme cela est représenté à la fig. 27, pour  supporter, de façon qu'on puisse l'en détacher,  le gond pour la charnière supérieure de la  portière arrière. Des     équerres    180 et 181 sont  assujetties à l'extrémité supérieure de la bande  147 et sont déportées tant latéralement que  verticalement l'une par rapport à l'autre de  façon à correspondre à la formation de la  barre supérieure f21 de l'élément latéral, à  laquelle elles sont destinées à être assujetties.  



  Le toit peut comprendre un ou plusieurs  panneaux de toit qui sont façonnés à la forme  voulue pour constituer le toit de la carros  serie et sont assujettis à une gouttière cou  rant tout autour des bords de celle-ci. Ces  panneaux sont renforcés de manière à cons  tituer un élément se soutenant tout seul que  l'on peut assujettir aux divers autres éléments  de la carrosserie et faire supporter par eux.  Le toit représenté aux     fig.    33 et 38 est  fait d'une paire de panneaux en tôle simi  laires, 182, qui sont assujettis ensemble sui  vant la ligne centrale du toit au moyen d'une       couture    agrafée 183     (fig.    36). Ces panneaux  sont raidis par plusieurs nervures longitudi  nales 184 estampées dedans.

   Les parties ar  rière des panneaux de toit- sont déportées de  haut en bas pour former le rebord 185, s'é  tendant vers l'arrière, qui vient reposer sur  le rebord 150', existant au sommet du pan  neau arrière 150, et y est assujetti. Sur les  côtés et à l'extrémité avant, les panneaux de  toit présentent le rebord latéral 186 qui est  reçu dans le fer à U 187 et y est assujetti.  Ce fer à<B>U</B> est continu le long des côtés et  au devant du toit et forme une gouttière  pour conduire à l'extrémité arrière de la car  rosserie l'eau s'écoulant du toit. Sur les côtés  du toit, le fer à<B>U</B> 187 présente un rebord  ramené en dedans, 188, auquel les traverses  du toit sont assujetties.

   Ces traverses sont  constituées par les cornières 189 qui sont  cintrées pour épouser la forme du toit et sont  assujetties     anx    panneaux 182 de celui-ci. Les  extrémités de ces traverses 189 sont aplaties      en 190 et rivées, en 191, aux rebords 188  du fer à U 187.  



  Les divers éléments de carrosserie décrits  ci-dessus sout construits de telle sorte qu'un  très petit nombre d'opérations relativement  simples suffisent pour les relier afin de for  mer la carrosserie complète. On introduit les  longrines 100, s'étendant des extrémités avant  des éléments latéraux, comme cela est re  présenté à la fig. 13, dans les espaces exis  tant au-dessous des parties 56 des supports  54, qui se trouvent aux coins inférieurs de  l'auvent, jusqu'à ce que les bords antérieurs  des panneaux latéraux 104 viennent en prise  avec les bords arrière du panneau d'auvent  45. On relie les éléments latéraux à l'auvent  en rivant les parties horizontales 56 des sup  ports 54 aux ailes horizontales des longrines  100 et les rebords verticaux 55 de ces sup  ports aux ailes verticales 101 des longrines.

    On soude également les rebords tournés, en  dedans, 49, existant aux -bords inférieurs du  panneau d'auvent, aux extrémités avant des  longrines 100. Les parties 98 et 99 des con  soles situées aux coins supérieurs de l'auvent  portent dans les parties de base déportées  des barres à<B>U</B> 121 des éléments latéraux,  comme cela est indiqué en lignes pointillées  à la fig. 10 et on assujettit ces parties  ensemble en les rivant, ou de toute autre  manière convenable. Il est évident que ceci  offre, entre l'auvent et les éléments latéraux,  une liaison très robuste que l'on peut faire  très rapidement et facilement.

   Après que  l'auvent et les éléments latéraux ont été  ainsi reliés ensemble, on place les pièces em  bouties triangulaires 192, constituant les sup  ports de repose-pieds, dans l'auvent, sur les  côtés de celui-ci, et on les soude aux extré  mités antérieures des longrines et à la cu  vette de capot 47. On relie l'élément formant  la partie arrière de la carrosserie aux éléments  latéraux en introduisant les parties saillantes,  en forme de U, des consoles de renforcement  133 dans les poutrelles creuses formées par  les panneaux latéraux et les couvre-longrines  109, comme cela est représenté aux fig. 18  et 18A. La partie 136 de la console 133 vient    en prise avec la surface interne du panneau  latéral 104, tandis que le rebord incliné 148  de cette console vient en prise avec la sur  face interne du rebord de seuil 107 du pan  neau latéral.

   Près de l'extrémité arrière de  chaque élément latéral, la longrine 100 est  déportée par rapport au rebord inférieur 106  du panneau latéral, de façon à laisser un  espace dans lequel peut s'engager le rebord  137 de la console 133. On relie l'élément  latéral au tonneau en rivant les rebords 137  des consoles 133 aux ailes horizontales des  longrines 100, comme cela est représenté à  la fig. 18A. Les équerres 180 et 181, s'éten  dant des extrémités supérieures des cadres  de portières arrière dudit élément vers l'avant,  prennent dans les bases déportées des barres  supérieures 121, de section en U, des éléments  latéraux et on les y rive. II en résulte, entre  les éléments latéraux et l'élément formant  la partie arrière de la carrosserie, une liaison  très robuste et rigide que l'on peut faire très  simplement et rapidement.

   On voit que, lors  que l'auvent, le susdit élément et les éléments  latéraux sont reliés ensemble, la carrosserie  est complète, à l'exception du toit auquel ces  éléments, une fois reliés ensemble, offrent un  support. On pose le toit sur les extrémités  supérieures des éléments ainsi reliés, de     façon     que le rebord 185, existant à l'extrémité ar  rière du toit, repose sur le rebord 150' exis  tant au bord     srnpérieur    du     panneau    arrière  supérieur. Ces rebords forment ensemble à  l'arrière du toit, une sorte de rigole courbe  dans laquelle on place une bande de rem  plissage 193     (fig.    2), toutes ces parties étant  rigidement reliées par soudage, ou de toute  autre manière convenable.

   Le fer à U 187,  existant sur les côtés du toit, repose sur l'ex  térieur des barres supérieures à U 121 des  éléments latéraux, le toit étant supporté; en  partie, par l'engagement des rebords 188 avec  les bords externes des barres supérieures 121.  La partie avant du fer à U 187 du toit prend       sur    l'extérieur du rebord 98' du panneau de  faîte 96 et on assujettit le toit aux autres  éléments en soudant l'aile interne du fer à<B>U</B>  187 aux ailes externes des barres supérieures      121, de section en U, des éléments latéraux  et au rebord. 98' du panneau de faîte, res  pectivement.  



  Pour fabriquer des carrosseries d'automo  biles fermées selon le mode de construction  décrit ci-dessus, on fabrique séparément les  divers éléments constituant la carrosserie et  on forme la carrosserie complète en reliant  ces divers éléments ensemble de la manière  décrite. Brièvement exposé, ce mode de cons  truction consiste à faire un auvent, compre  nant un panneau d'auvent et des cadres de  portières avant, des éléments latéraux com  prenant les longrines des panneaux latéraux  ainsi que les cadres de portières centraux,  un élément comprenant la partie arrière de  l'enveloppe de carrosserie, une carcasse con  venable pour celle-ci et des cadres de por  tières arrière, et un toit comprenant un pan  neau pour former le toit de la carrosserie,

    et à relier rigidement les extrémités avant  des éléments latéraux à l'auvent et les ex  trémités arrière de ces éléments latéraux au  susdit élément, puis à relier le toit à l'auvent,  à cet élément et aux éléments latéraux de  façon à former une carrosserie d'automobile  fermée; complète et rigide.  



  On notera que, dans la construction de  cette carrosserie, il n'entre pas de bois à l'ex  ception du plancher. Ceci présente des avan  tages marqués étant donné que les parties  constituant les divers éléments sont pratique  ment     toutes    des pièces de tôle embouties que  l'on peut produire en série très rapidement  ainsi qu'avec une grande uniformité. Le fait  que tout bois. est supprimé de la construc  tion de cette carrosserie fermée, à l'exception  du plancher, présente cet autre avantage que  l'on peut soumettre la carrosserie à une tem  pérature de cuisson, une fois qu'elle est     ter-          initiée,    afin de cuire dessus un émail, après  quoi on pose le plancher etc.

   Ceci donne     àf    la  carrosserie un fini qui est plus durable et  bien meilleur que le fini qu'il est possible  d'obtenir sur une carrosserie de construction  mixte dans laquelle la présence de bois dans  la carcasse empêche l'application d'une tem  pérature de cuisson. En disant que le bois    est supprimé de la construction de la carros  serie, il va de soi qu'on entend simplement  qu'il n'est pas fait usage de bois dans la car  casse de la carrosserie. On a coutume, dans  ces carrosseries, de faire usage de bandes de  clouage en bois auxquelles on cloue le capi  tonnage, ou garniture intérieure. Ces bandes  de clouage en bois ne font point partie de  la carrosserie proprement dite et sont appli  quées une fois cette dernière terminée.

   A cet  égard, il est à noter que les entretoises de  section en U, 115, du cadre de portière cen  tral et la gorge formée dans le cadre de por  tière arrière, entre la bande 147 et les entre  toises en<B>Z</B> 178 permettent la fixation de  telles bandes de clouage en ces points. Les  barres supérieures, de section en<B>U,</B> 121 sont  également propres à recevoir des bandes de  clouage de ce genre et une bande de clouage  peut aussi être placée dans la gorge formée entre  le rebord 94 et le panneau de faite 96, comme  cela est représenté à la     fig.    8. Ces bandes  de clouage en bois peuvent être ainsi qu'il  est facile de s'en rendre compte appliquées  en divers autres points.



  Closed metal bodywork for automobiles. The present invention relates to a closed metal bodywork for automobiles.



  The body according to the invention has a pair of independent side elements; an awning connected to the front parts of the side elements, an element forming the rear part of the body of the body connected to the rear parts of the side elements, and a roof rigidly connected to the awning, to the element forming the rear part of the the body of the bodywork and the side elements and supported by them.



  An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing, in which: FIG. 1 is a side elevation of a closed body, the front seats being shown in dotted lines and the doors being omitted; Fig. 2 is a longitudinal vertical section through the body; Fig. 3 is a view showing, in side elevation, the various elements constituting the complete body, these elements being grouped according to the positions they occupy in this body; Fig. 4 is a side elevation of the windward; Fig. 5 is a rear elevation of one half of this awning; Fig. 6 is a section, on 6--6, fig. 5, through the rear top edge of the awning panel; Fig. 7 is a section, along 7-7, fig.

    4 and 5, through the front door frame; Fig. 8 is a section, along 8-8, fig. 5, through) the top bar of the awning; Fig. 9 is a section on 9-9, fig. 4 and 5, through the lower part of the front door frame; Fig. 10 is a perspective view of one of the consoles which are located at the upper ends of the front door frames, the parts of the bodywork element which are secured to this console being shown in dotted lines; Fig. 11 is a detail, in section along 11-11, FIG. 5, through the top bar of the awning element;

        Fig. 12 is a section, along 12-12, fig. 4 and 5, through the front door frame and the support of the instrument board; Fig. 13 is a side elevation of one of the side elements; Fig. 14 shows, in side elevation, a fragment of this element, seen looking, from inside said element, at the lower end of the central door frame; Fig. 15 is a section, on 15-15, fig. 13, through the front end of the body sill; Fig. 16 is a section, along 16-16, fig. 13; Fig. 17 is a section, along 17-17, fig. 13, through the central door frame; Fig. 18 is a section, along 18-18, fig. 13; Fig. 18 'is a section, along 18A-18A, fig. 1; showing the connection between the side element and the barrel of the body;

    Fig. 19 is a section on 19-19, fig. 13, through the upper bar of the side element; Fig. 20 is a sectional detail, along 20-20, FIG. 14; Fig. 21 is a side elevation of a fragment, viewed from the inside, of the upper part of the central door frame, FIG. 21 'is a detail in section, along 21A-21', fig. 13; Fig. 22 is a side elevation of the element forming the rear part of the series body; Fig. 23 is a front elevation of the right part of this element; Fig. 24 is a section on 24-24, fig. 23; Fig. 25 is a sectional detail on 25-25, fig. 22; Fig. 26 is a section on 26-26, fig. 22, of a part of the element forming the rear part of the body;

    Fig. 27 is a side elevation, seen from the inside, of the part constituting the upper front corner of this element; Fig. 28 is a sectional detail. following 28-28, fig. 22, Fig. 29 is a sectional detail, following 29-29, fi-. 22, through the rear door frame; Fig. 30 is a sectional detail, along 30-30, fig. 22, of the cake at the lower edge (the side window opening; Fig. 31 is a sectional detail, along 31-31, Fig. 22, showing the construction at the rear edge of the lateral window opening; Fig. Fig. 32 is a sectional detail, taken on 32-32, Fig. 23; Fig. 33 is a plan of one half of the roof; Fig. 34 is a view from below of a fragment of this roof; Fig. 35 is a sectional detail, taken on 35-35, Fig. 33, through the rear end of the roof;

    Fig. 36 is a detail in section, along 36-36, FIG. 33, showing the connection between the two panels which constitute the roof; Fig. 37 is a section on 37-37, fig. 33, made at the front end of this roof; Fig. 35 is a detail in section, on 38-38, fig. 33, through the side of the roof. The bodywork shown in the drawing is a so-called “sedan” body, consisting of the awning 40, the side elements 41, the barrel 42 and the roof.

   The awning includes the portion of the bodywork located forward of the front door openings and as usual includes the front door frames which rise into position to connect to and support the front end of the roof. The element constituting the part of the body which is situated behind the rear door openings as usual includes a rear panel extending upwardly to support the rear part of the roof.

   The parts of the body which are located between the door openings and below them are formed by the side elements connected to the awning and to the element forming the rear part of the body of the body and corner- taking a central door frame which is rigidly connected to the roof and helps to support the latter.



  In fig. 1, the front seats, 44, are shown in dotted lines; however, these seats do not form part of the bodywork proper, since they are built independently and simply mounted in the finished body. In fig. 3, the various body parts are shown separately, and this figure will clearly show how they are connected to form the complete body.



  Fig. 4 to 12, inclusive, show the construction of the canopy 40 which generally comprises a canopy panel; arched to form the part of the body shell which is in front of the front doors, and the front door frames extending considerably above the upper edge of said panel. The upper ends of these door jambs can be connected by an upper bar. The part of the cowl panel which is at the rear top edge thereof can be reinforced and together with the top bar and the upper parts of the front door frames, forms a frame to support the sections of the windshield which closes the front of the body.

   The joints between the upper ends of the door frames and the top bar may be reinforced by suitable consoles to which the side members may be secured. Likewise, it is possible to provide, at the lower ends of the front door frames, supports or chairs to which the front ends of the bodywork beams forming part of the teral elements are connected.



  The awning is formed by the sheet metal awning panel 45, which is curved to form the part of the body shell located in front of the front door openings and at the front edge of which is formed a rim 46 constituting a seat. for receiving the rear edge of the engine cover. A hood cup, 47, is rigidly connected to the front edge of the cowl panel 45 and may be provided, on its inner edge, with a flange 48 to reinforce it and give it rigidity. A rest 39 for supporting the footrest is secured to the hood cup 47. The lower side portions of the cowl panel 45 are tucked in to form the side rim 49 at which the front ends of the body sills. are secured in the finished coachwork.

   To each of the side parts of the awning panel 45 is attached a stamped yoke, 50, forming part of the structure of the door frame. This yoke 50 has the shape shown in FIGS. 7, 9 and 12 and is provided with a ledge brought in, 51, to which the vertical strip 52 of the door frame is secured, by welding or otherwise. The lower part of this strip 52 is provided with a lateral rim 53 (fig. 9 and 12). Of course, one of those door frames. is provided on each side of the awning. A bracket 54 is rigidly connected to the lower end of each door frame and provides a means of connecting the wind vent to the front ends of the body sills extending from the side members.

    Each support 54 has a vertical rim 55 at its inner edge and a horizontal portion 56 which is spaced from the rim 49 of the awning panel 45 so as to allow the front end of the sill to be inserted and removed. adapt properly between these two parts. The support has a vertical part 57 followed by an outwardly inclined part, 59, to correspond to the curvature of the side of the body, and it is provided with an upper rim 60, inclined from outside in, which is intended to be introduced under the part of the side panel of the side element which forms the threshold of the door opening, and to reinforce it.

   The support is reinforced by the vertical rib 61 which extends upwards and forms part of an angle bar 62 which is applied against the internal faces of the flange 51 and of the strip 52 of the door frame, to which it is secured by rivets 63 so as to reinforce and consolidate the lower part of the front door frame. The upper end of this angle bar 62 carries, inside the door frame, a split support, 64, to hold the hinge of the lower hinge of the door.



  A support panel 65, for the instrument table, is secured to the rear upper part of the canopy. The upper rear portion of the cowl panel 45 is bent rearward to form the horizontal flange 66 extending transversely from one door frame to the other and terminating with the vertical flange 67 at its rear edge ( fig. 6). This part of the awning panel is reinforced by an angle iron 68 which is secured and extends transversely from one door frame to the other. The upper edge of the support, 65, of the instrument board is brought back, at 69, over the vertical flange of the angle iron 68 and the vertical edge 67 of the canopy panel, these parts all being rigidly secured together, by means of hard seams for example.

   The end portions of the support 65 of the instrument board are brought back, at 70, and provided with a forwardly extending rim, 71, which rests against the rim 53 of the reinforcing strip 52 of the instrument. door frame, and is rigidly secured thereto, by welding or otherwise. The panel 65 is cut to form a recess in which fits the instrument board (not shown) and, at the edge of this recess, this panel is provided with flanges 72 which come behind said board and to which the latter can be secured. so that it can be detached from it.



  The part of the door frame which is located above the support for the instrument panel is lined as shown in fig. 7. The yoke 50, above the awning panel 45, is bent or folded back, at 73, then laterally, at 74, forming a seat to receive the sides of the sections of the windshield (not shown ). This lateral part 74 is reinforced by a U-shaped iron, one of the wings, 75, is applied against the part 74., and is welded there, while due its other wing 76 is applied against the strip 53, and is welded to it. This U-shaped iron can be used to receive, if desired, a finishing strip, yes nailing, in wood.

   The awning is reinforced at the lower angles of the opening which receives the windshield by brackets with three branches 77, each of which has a horizontal branch, 78, (it extends along the lower surface of the angle bar 68 and is riveted therein, as shown in Figs. 5 and 6, a descending branch, 79, which extends along the internal surfaces of the strip 52 and the flange 51 of the door jamb, and is riveted therein , as shown in Figures 5 and 12, and a riser 80 which is riveted to the inner surface of the U-shaped iron to which the wings 75 and 76 belong, as shown in Figures 5 and 7.



  A console 81, secured to the upper end of each door frame. has a downward flange 83 which comes between the upper ends of parts 74 and 75 of the door frame, parts which are located at a small distance from each other, forming between them a recess 82 which receives the flange in question (fig. 10). The portions 75 and 74 are also notched or notched, at 87, to receive a bos sage 84 extending from the rim 83 of the console rearward. This boss is provided with a slot, 85, in which the adjustment segment of the windshield works. segment which is held in the desired adjustment position by urn thumbscrew screwed into the. hole 86, in the well-known manner.

   The console is offset rearward, from one of the edges of flange 83, as shown and) 88, then extends laterally, forming flange 89 and flange 90 which apply, respectively. , against the inner surfaces of the strip 52 and flange 51 of the door frame and are riveted or otherwise rigidly secured thereto. The upper part of the rim 83 is extended laterally, at 91, and the extension 91 is provided with a horizontal rim 92. The ridge panel, 96, which is connected to the front part of the roof, has a shoulder 97, offset towards the rear, which is applied against the underside of the horizontal rim 92 to which it is rigidly attached, by edge tage for example.

   This panel 96 extends from the upper end of one of the door frames to the other and ends in a curved vertical edge, 98 ', which follows the shape given to the front end of the roof. A horn 95 is placed between the inner ends of the flanges 91 of the respective brackets and is secured to the shoulder 97 of the panel 96. A finishing strip, of Z section, has a downward flange 93, secured to the rear surfaces of the flanges. 91 of the respective cones and the angle iron 95. The rising flange, 94, of this Z-shaped strip forms, with the panel 96, a groove which can be used to receive a nailing strip for the upholstery or trim of the roof .

   The console 81 also has a flange 98, extending rearwardly perpendicular to the flange 89, and the offset flange 99 which extends perpendicularly to the flange 90. These flanges are intended to be rigidly connected to parts of the flange. side element, as will be described. The console 81 can also carry a cram pon for fixing the hinge for the upper hinge of the front door.



  Each of the two side members may include a sill, a side panel, and a central door jamb to which suitable construction may be added to support the roof. These lateral elements, one of which exists on each side of the bodywork, not only serve to bind together the element forming the rear part of the body and the awning, but also constitute the breakage for the intermediate part of the bodywork, and the part of the body shell comprised between the awning and said element.



  Fig. 13 to 21A, inclusive, represent the construction of the left side member for the "inside drive" body and it goes without saying that the right side member is constructed the same except that the parts are reversed. Each of these side elements comprises a body sill 100, provided at its internal edge with the vertical wing 101 which ends in a horizontal rest or flange 102 on which the floor boards can rest. The wing 101 is straight, longitudinally, from one end to the other, forming part of a trellis. at the inner edge of the sill. The outer edge of the beam has the vertical wing 103 which is curved longitudinally to match the curvature of the lower part of the body.

   To the sill 100 is subject a. side panel 104 which constitutes the part of the body shell which is located under the door openings and is curved vertically as well as horizontally, if desired; to match the curvature of the body. The front part of the side panel is pushed inwards, at 105 (fig. 16) to form a shoulder extending the line of the lower part of the yoke 50 of the awning. The side panel 104 is provided with an inwardly driven rim, 106, which comes under the outer edge of the sill 100 and is rigidly secured thereto, by welding or otherwise.

    It will be noted from FIG. 13, that the sill 100 extends beyond the front end of the side panel 104 and that this extension of the sill does not have the outer wing 103 (Fig. 15). The side elements are connected to the awning through these extensions of the stringers, as will be described later. At the door openings, the side panel is provided with re edges brought inward 107 in which are formed half-round beads, 108, constituting door flaps and giving rigidity to the structure, so that it There is no need to add a separate threshold strip at the door opening, as has been done so far (fig. 16, 18 and 18A).

   Sill covers 109 are provided, each of which has, on its upper edge, a half-round bead, <B> 110, </B> which fits into the corresponding bead 108 of the side panel and is rigidly attached to it. , by welding for example. In the case of the front door opening (fig. 16) the lower part of the sill cover 109 is secured, by welding for example, to the part pushed back inside <B> 105 </B> of the side panel; Ruais, cry from other points, the sill cover 109 is provided with a lower rim, 111, which rests on the sill 100 and is secured thereto, by welding or otherwise (fig. 18).



  A central door frame is part of this side element and comprises a U-shaped iron 112, the side wings 113 of which have vertical shoulders 114 which form flaps for the free edges of the doors. This U-shaped iron is reinforced, at the desired points, by U-section spacers, 115, secured between the wings 113 and also forming a groove for the reception of a wooden nailing strip to be used for attaching the interior trim. to the bodywork. This central door frame is securely connected to the sill 100 by the connecting and reinforcing bracket 116 which has a U-shaped section and rises between the wings 113 of the U-bar 112, to which it is rigidly attached, by welding yes otherwise (fig. 14 and 20A).

   The lower branch 117 of this bracket 116 rests on the sill <B> 100 </B> to which it is attached (fig. 20 and 20A). This branch 117 has a slot, 118, corresponding to the bolt hole existing in the sill and its side wings are bent laterally, at their ends, to form the legs 119 which are riveted to the wing 101 of the sill while the the base of this branch 117 is bent from bottom to top to faith-mer the flange 120 which is also riveted to this wing 101.



  At the upper end of the central door frame, there is provided an upper bar 121 through which the side element is connected to the roof and to the upper parts of the awning and the element forming the part. rear of the body. This bar 121 is of U-shaped section and is provided with a longitudinal shoulder 122, formed in the base of the U, which forms a flap for the upper edges of the doors. The bar 121 is secured to the door frame air, as shown in FIGS. 21 and 21 "where it can be seen that there is a pair of U-shaped cleats 124, 125 which are rigidly subjected, by welding or otherwise, to the interior of the U-iron 112 of the door jamb and are subject to bar 121.

   The cleat 125 fits in the narrowest part of the U-bar 112 and is riveted, by its upper end, to the outer part of the upper bar 121, while the cleat 124, wider, fits between the wings 113 of said iron to <B> U </B> and is riveted, cry 123,; .r. the internal part of this bar, the front end of which is tinée to be connected to the edges 98 and 99 of the console 81 as shown in FIG. 10.



  The element forming the aforementioned rear part comprises the part of the series body, envelope and carcass, which is located behind the rear door openings. It can be constituted by a carcass structure, comprising the rear sill, the rear door jambs and the supports for the rear seat, and by a casing applied externally to this carcass and consisting of a rear panel, which faith-me the sides and the back of the rear seat. This panel can rise into position to be connected to the rear end of the roof; but, since this would require a stamped part of considerable size, it is preferable to employ an upper rear panel secured to the rear upper edge of the rear panel and rising from it to the roof line. .

   The element forming the rear part of the body may also include suitable supports for the side windows and the rear window. It is preferable to provide it with projecting parts by means of which it can be easily connected to the side elements and to the roof, during the final assembly.



  The element forming the rear part (the lower pipe body is shown in Figs. 22 and 32, inclusive. The carcass of this element consists of a sill structure which includes the rear cross member 127 (Fig. 2) and the two lateral parts, or longitudinal beams, 126, extending forwards, and which has a U-section. The front ends of the beams 126 are connected by the U-section cross member 128 which, in this case , is located in line with the lower front corners or angles of said element. The rear panel 129 is stamped at the desired curvature to form the sides and the back of the rear seat, the side parts of this panel being pushed inwards at 130 , to form the wheel casings.

   These wheel housings, 130, are also provided with re-pushed inward parts forming flanges <B> 131 </B> to which the seat supports and the seat front can be connected. The lower edge of the rear panel 129 has a tucked-in rim 132, which extends below the lower surfaces of the rear sill portions 127 and 126 and is rigidly secured thereto, by welding or otherwise. Reinforcement cones 133 are secured to the lower front corners of the rear panel. In this case, these reinforcing brackets are stamped sheet metal parts which are pushed from outside to inside, at 134, to match the shape of the wheel housings 130, and are applied and rigidly secured to the internal face of the rear panel, at the lower front corners of it.

   Each console 133 has a ledge brought in, 135, which conforms to the shape of the lower side part of the rear door opening and to which the rear panel and the door frame are secured in a manner which will be described below. -after. A ledge brought in, 137, is formed at the lower edge of the console 133 and the rear part of this re edge fits into the space 138 existing between the flange 132 of the rear panel and the front end of the part 126 of the rear sill and under the end of the U-shaped cross member 128 (fig. 24), while its front part extends from outside in above the sill 100 of the side element and is supported by to this sill when the elements are assembled.

   Reinforcement bracket 133 extends forward beyond the rear panel, and this forwardly extending portion is U-shaped and includes side portion 136, which conforms to the inclination and curvature of the panel. side 104 of the side element and the flange 148, which corresponds, as an inclination and as a curvature, to the threshold flange 107 of the side element. The ends of the cross member 128 are flattened forming the tabs 139 which are applied and rigidly secured to the brackets 183.



  A stamped metal panel is attached to the element forming the rear part of the body of the body so as to form the seat front for the rear seat, and part of the floor of this element. This panel has the vertical part 140, the ends of which are rigidly secured, by welding or otherwise, to the edges 131 of the rear panel and which forms the front of the seat. The upper part of this panel is offset forwards by forming the shoulder flange 141 which serves as a support for the seat cushion and as a retainer for this cushion.

   The body 142 of this panel extends from the lower edge of the front. seat 140 forward and forms a part of the floor of said element, the front end of this part resting on the cross member 128, to which it is subject. The extreme front part of this panel, in front of the cross member 128, = is offset from top to bottom forming the flange 143 which supports the rear ends of the floor boards. Angles 144 are secured, by welding or otherwise, to the horizontal portions of the flanges 131 formed in the rear panel and serve as supports for the sides of the seat cushion, their anterior ends being secured to the extreme top portions of the seat front 140.

   The rear central part of the rear panel is reinforced by the right leg 145 which extends from the cross member 127 of the coach breaks from the element forming the rear part of the body to the upper edge of the rear panel, as shown in fig. 2. An angle bar 145 'extends transversely to the barrel between the rear ends of the angles 144, and forms the rear support for the rear seat cushion. This construction is shown in fig. 2. The front side parts of the rear panel 129 each have a ledge brought in, 146 (fig. 26), the lower part of which is applied and rigidly subject to the flange 135 of the reinforcing console 133 (fig. 26). ).

   A reinforcing strip 147, forming part of the rear door frame, is applied and rigidly <B> 1 </B> ssupported to the outer surface of ledge 146 and rises from ledge 148 of the reinforcement console to the top of the frame. aforesaid element, eni being curved longitudinally to match the shape of the rear door opening. The rear central portion of the rear panel 129 faces inwardly at its upper edge, forming the flange 149 extending outwardly inward.

   The upper part of the casing of the rear part of the body is formed by the upper panel 150 which is curved horizontally to form the upper rear part of the body casing and the side parts of this casing behind the windows. lateral, the upper part of this panel being bent forward, in line with the roof, and provided with an offset rim 150 '. The lower edge of the panel 150 is bent from outside in, forming the flange returning inward 151 by which it is firmly secured to the upper edge of the rear panel 129. In this particular case, these two rear panels are secured together and the bodywork is reinforced at this point by interposing the core of a <B> T, </B> iron 152, between the edges 149 and 151, as shown in fig. 32.

   This T-bar is curved longitudinally to match the curvature of this part of the body shell, as shown in FIG. 22. A reinforcing bar 153 is placed on top of the flange 151, and the bar 153, the <B> T </B> iron 152 and the flanges 151 and 149 are firmly secured together by riveting or any other means. other suitable way. The <B> 150 </B> panel has a rear window opening 154.



  In the front side parts of the panel 150 are formed vertical beads 155 in front of which the metal of the panel is bent from the outside to the inside, forming the edges brought in 156. to each of which a vertical cross section bar. Z is rigidly secured, by welding or otherwise (fig. 22 and 31). This bar has a part 158, applied and attached to the rim 156, and an offset rim 157, which forms part of the slide for the side window and to which a molding 159, shown in dotted lines in FIG. 31) small be secured, so that it can be detached, to hold the window in place.

    The rim 157 of this bar descends below the lower edge of the window to the top of the wheel casing 130 and a cleat 160 (fig. 2) is attached to it to support the window when the latter is lowered. . The upper side portions of the rear panel 129, below the side windows, are provided with beads 160 ', extending horizontally, and above these beads the panel is angled outwardly in, forming the beads. ledges 161 at the bottom of the side window openings. The horizontal flange of an angle bar 162 is applied externally and rigidly secured to each flange 161 (fig. 30).

   The descending wing 163 of this angle. is inclined, with respect to the horizontal wing 162, at an angle less than 90 degrees. This inclined wing 163 is provided with several threaded bosses 164 in which screws are screwed, 165, retaining in position the plate 166 which holds a rubber band whose protruding upper edge, 167, is arranged to rub against the ice of the window as we lower this glass. This forms a seal preventing water from entering the interior of the body through the space provided for the reception of the ice.

   An upper bar 168 is provided, on each side of the element forming the rear part of the body, above the opening for the side window. The body of each bar is formed into a bead extending horizontally and its upper part is brought in to form a rim 169 by which it can be connected to the roof. At the lower edge of each bar 168 is the ledge brought in 170 which is rigidly secured, by welding for example, to the side flange 171 of the U-iron 172 which receives the upper edge of the side window when the latter is raised. The rear ends of the U-bars 172 are securely connected to the upper ends of the bars 157 forming the slides for the rear edges of the side windows.

   At the upper front parts of the aforementioned element are provided the yokes 173, located at the front edges of the side windows and each provided with flanges brought inwards 174 and 175. The flange 175 is applied internally, and rigidly secured, by welding. or otherwise, to the strip 147, forming part of the rear door frame, and the flange 174 is applied internally and rigidly secured, by welding for example, to a bar with a <B> Z </B> section 176 of which the The inner wing forms the slide for the front edge of the side window and to which a molding 177 (shown in dotted lines in Fig. 29) can be secured, detachable therefrom, to hold the window in place.

   This structure is reinforced by several Z-section spacers, 178, which are interposed between the strip 147 and the bar 176 (fig. 29). It can be seen that this construction not only provides a guide for the front edge of the side window, but also forms a very sturdy door frame extending down to about the top end of the reinforcement console 133, as is. shown in fig. 2. This bar 176 also carries a cleat 160 serving as a stop for the lower edge of the window when the latter is lowered. It goes without saying that the yoke 173 does not descend below the upper edge of the rear panel 129 and that that of the wings of the bar 176 which is subject to this yoke can be omitted below said edge.

   A support, 179, is secured to the inner face of the door frame and to the strip 147 thereof, as shown in FIG. 27, to support, so that it can be detached, the hinge for the upper hinge of the rear door. Brackets 180 and 181 are secured to the upper end of the strip 147 and are offset both laterally and vertically with respect to each other so as to correspond to the formation of the upper bar f21 of the lateral element, to which they are intended to be subject.



  The roof may include one or more roof panels which are shaped to the desired shape to constitute the roof of the series body and are subject to a gutter running all around the edges thereof. These panels are reinforced so as to constitute a self-supporting element which can be attached to the various other elements of the bodywork and made to support by them. The roof shown in fig. 33 and 38 is made of a pair of similar sheet metal panels, 182, which are secured together along the center line of the roof by means of a stapled seam 183 (fig. 36). These panels are stiffened by several longitudinal ribs 184 stamped into them.

   The rear parts of the roof panels are offset from top to bottom to form the ledge 185, extending rearwardly, which rests on the ledge 150 ', existing at the top of the rear panel 150, and therein is subject. On the sides and at the front end, the roof panels have the side ledge 186 which is received in the U-iron 187 and is secured thereto. This <B> U </B> iron is continuous along the sides and front of the roof and forms a gutter to lead water draining off the roof to the rear end of the body. On the sides of the roof, the <B> U </B> iron 187 has a ledge brought in, 188, to which the roof rails are attached.

   These crosspieces are formed by angles 189 which are curved to match the shape of the roof and are secured to anx panels 182 thereof. The ends of these sleepers 189 are flattened in 190 and riveted, in 191, to the edges 188 of the iron at U 187.



  The various bodywork elements described above are constructed in such a way that a very small number of relatively simple operations suffice to link them together to form the complete bodywork. The stringers 100, extending from the front ends of the side members, are introduced, as shown in FIG. 13, in the spaces existing below the portions 56 of the supports 54, which are at the lower corners of the awning, until the front edges of the side panels 104 engage the rear edges of the panel. 'awning 45. The side elements are connected to the awning by riveting the horizontal parts 56 of the supports 54 to the horizontal wings of the outriggers 100 and the vertical edges 55 of these supports to the vertical wings 101 of the outriggers.

    We also weld the turned edges, inward, 49, existing at the lower edges of the awning panel, at the front ends of the beams 100. The parts 98 and 99 of the cones situated at the upper corners of the awning bear in the parts base offset from the bars to <B> U </B> 121 from the side elements, as indicated by dotted lines in fig. 10 and these parts are secured together by riveting them, or in any other suitable manner. It is obvious that this offers, between the awning and the side elements, a very robust connection which can be made very quickly and easily.

   After the awning and the side elements have been thus connected together, the triangular pieces 192, constituting the footrest supports, are placed in the awning, on the sides thereof, and welded. to the front ends of the beams and to the bonnet cup 47. The element forming the rear part of the bodywork is connected to the side elements by inserting the protruding U-shaped parts of the reinforcing brackets 133 into the hollow beams formed by the side panels and the spacer covers 109, as shown in fig. 18 and 18A. The part 136 of the console 133 engages the internal surface of the side panel 104, while the inclined rim 148 of this console engages the internal surface of the threshold rim 107 of the side panel.

   Near the rear end of each side member, the sill 100 is offset from the lower edge 106 of the side panel, so as to leave a space in which the edge 137 of the console 133 can engage. side element to the barrel by riveting the edges 137 of the consoles 133 to the horizontal wings of the outriggers 100, as shown in FIG. 18A. The brackets 180 and 181, extending from the upper ends of the rear door frames of said element towards the front, take in the offset bases of the upper bars 121, of U-shaped section, of the side elements and we edge them there. This results, between the side elements and the element forming the rear part of the body, a very robust and rigid connection which can be made very simply and quickly.

   It can be seen that, when the awning, the aforesaid element and the side elements are connected together, the bodywork is complete, except for the roof to which these elements, once connected together, provide support. The roof is placed on the upper ends of the elements thus connected, so that the rim 185, existing at the rear end of the roof, rests on the rim 150 'existing at the srnpérieur edge of the upper rear panel. These edges together form at the rear of the roof, a sort of curved channel in which a filling strip 193 is placed (FIG. 2), all these parts being rigidly connected by welding, or in any other suitable manner.

   The U-bar 187, existing on the sides of the roof, rests on the outside of the upper U-shaped bars 121 of the side elements, the roof being supported; in part, by the engagement of the flanges 188 with the outer edges of the top bars 121. The front part of the U-iron 187 of the roof takes on the outside of the flange 98 'of the ridge panel 96 and the roof is secured to the others. elements by welding the inner flange of the <B> U </B> iron 187 to the outer flanges of the top 121 bars, U section, side members and flange. 98 'of the ridge panel, respectively.



  In order to manufacture closed automobile bodies according to the construction method described above, the various elements constituting the body are manufactured separately and the complete body is formed by connecting these various elements together in the manner described. Briefly explained, this method of construction consists of making a canopy, comprising a canopy panel and front door frames, side elements comprising the side panels of the side panels as well as the central door frames, one element comprising the rear part of the body shell, a suitable carcass therefor and rear door frames, and a roof comprising a panel to form the roof of the body,

    and to rigidly connect the front ends of the side elements to the awning and the rear ends of these side elements to the aforesaid element, then to connect the roof to the awning, to this element and to the side elements so as to form a bodywork closed automobile; complete and rigid.



  It will be noted that, in the construction of this bodywork, no wood enters with the exception of the floor. This has marked advantages since the parts constituting the various elements are practically all stamped sheet metal parts which can be mass-produced very quickly and with great uniformity. The fact that all wood. is omitted from the construction of this closed body, with the exception of the floor, has this further advantage that the body can be subjected to a baking temperature, once it is finished, in order to bake on it an enamel, after which the floor is laid etc.

   This gives the body a finish which is more durable and much better than the finish obtainable on a mixed-build body where the presence of wood in the carcass prevents the application of a temperature of. cooking. By saying that wood is removed from the construction of the series body, it goes without saying that we simply mean that wood is not used in the case of the bodywork. It is customary, in these bodies, to make use of wooden nailing strips to which the capi tonnage, or interior trim, is nailed. These wooden nailing strips are not part of the bodywork itself and are applied once the latter is completed.

   In this regard, it should be noted that the U-section spacers, 115, of the central door frame and the groove formed in the rear door frame, between the strip 147 and the spacers in <B> Z < / B> 178 allow the fixing of such nailing bands at these points. The upper bars, of section in <B> U, </B> 121 are also suitable for receiving nailing bands of this kind and a nailing band can also be placed in the groove formed between the flange 94 and the panel of made 96, as shown in fig. 8. These wooden nailing strips can be as easily seen applied at various other points.

 

Claims (1)

REVENDICATION Carrosserie métallique fermée pour auto mobiles, caractérisé en ce qu'elle comporte une paire d'éléments latéraux indépendants, un auvent relié aux parties avant des élé ments latéraux, un élément formant la partie arrière de la caisse de la carrosserie relié aux parties arrières des éléments latéraux, et un toit rigidement relié à l'auvent, à l'élé ment formant la partie arrière de la caisse de la carrosserie et aux éléments latéraux et supporté par eux. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication, caractérisée en ce que, de chaque élément latéral, fait partie une longrine longitudinale à laquelle les panneaux sont appliqués. CLAIM Closed metallic body for automobiles, characterized in that it comprises a pair of independent side elements, a canopy connected to the front parts of the side elements, an element forming the rear part of the body of the body connected to the rear parts side elements, and a roof rigidly connected to the awning, to the element forming the rear part of the body of the body and to the side elements and supported by them. SUB-CLAIMS: 1 Automobile body according to the claim, characterized in that, of each side element, forms part a longitudinal sill to which the panels are applied. 2 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication et la sous-revendication 1, carac térisée en ce qu'un cadre de portière, s'é- tendant verticalement, est relié à chaque longrine et une barre supérieure longitudi nale est reliée à l'extrémité supérieure du cadre de portière, les deux barres supé rieures étant reliées à l'auvent, aux élé ments latéraux et au toit. 8 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication, caractérisée en ce que des con soles sont prévues pour établir la liaison entre le panneau de tonneau et les élé ments latéraux. 2 Automobile body according to claim and sub-claim 1, characterized in that a door frame, extending vertically, is connected to each sill and an upper longitudinal bar is connected to the upper end of the door frame, the two upper bars being connected to the awning, side elements and roof. 8 Automobile body according to claim, characterized in that cones are provided to establish the connection between the tonneau panel and the side elements. 4 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication, caractérisée en ce qu'aux bords latéraux et avant du toit est assujetti un fer à U dont les parties situées sur les côtés du toit sont réunies par des traverses de renforcement assujetties à des rebords s'é tendant latéralement des ailes internes de ce fer à U. 4 Automobile body according to claim, characterized in that the side and front edges of the roof is secured by a U-shaped iron, the parts of which on the sides of the roof are joined by reinforcing cross members secured to edges s' extending laterally from the inner wings of this U-iron. Carrosserie d'automobile suivant la reven dication, caractérisée par le fait que l'au vent comprend un panneau d'auvent cintré pour former la partie avant de l'enveloppe de la carrosserie, la partie latérale inférieure de ce panneau étant pourvue de rebords s'étendant de dehors en dedans, un pan neau de renforcement rigidement assujetti aux bords avant de ce panneau d'auvent, une paire de cadres de portières avant ri gidement assujettis aux bords arrière dudit panneau d'auvent et des supports rigide ment assujettis aux extrémités inférieures desdits cadres de portières et présentant chacun une partie horizontale destinée à être assujettie à une longrine de carrosse rie et espacée par rapport au rebord, s'é tendant de dehors en dedans, Automobile body according to the claim, characterized in that the louver comprises a curved scuttle panel to form the front part of the casing of the body, the lower side part of this panel being provided with seams. 'Extending from out to in, a reinforcing panel rigidly secured to the front edges of this awning panel, a pair of front door frames securely secured to the rear edges of said awning panel and brackets rigidly secured to the ends lower of said door frames and each having a horizontal part intended to be secured to a coach sill and spaced with respect to the rim, extending from outside to inside, adjacent du panneau d'auvent pour permettre l'intro duction d'une longrine de carrosserie entre ledit rebord et ladite partie horizontale du support. 6 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication, caractérisée en ce que l'élément formant la partie arrière de la caisse de la carrosserie comprend une carcasse, un panneau arrière courbé pour former la par tie inférieure arrière de l'enveloppe de car rosserie et appliquée extérieurement sur la carcasse, à laquelle il est rigidement assu jetti, un panneau supérieur arrière monté sur le bord supérieur arrière dudit panneau arrière et courbé pour former la partie su périeure arrière de l'enveloppe de carros serie des cadres de portières assujettis aux bords avant du panneau arrière et s'éten dant verticalement jusqu'au-dessus des coins supérieurs avant de celui-ci, adjacent to the cowl panel to allow the introduction of a body sill between said flange and said horizontal portion of the support. 6 Automobile body according to claim, characterized in that the element forming the rear part of the body of the body comprises a carcass, a rear panel curved to form the lower rear part of the body shell and applied externally to the carcass, to which it is rigidly attached, a rear upper panel mounted on the rear upper edge of said rear panel and curved to form the rear upper part of the body shell series of door frames secured to the edges front of the rear panel and extending vertically to above the upper front corners thereof, des barres supérieures assujetties par leurs extrémités à ces cadres de portières et audit panneau supérieur arrière, respectivement, et des fers à U assujettis à ces barres supérieures et destinés à recevoir les bords supérieurs des fenêtres latérales. 7 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication. caractérisée cr ce que le toit comprend un panneau courbé pour former le toit de la carrosserie et fait d'une paire de tôles reliées par une couture agrafée suivant l'axe longitudinal dudit panneau. upper bars secured by their ends to these door frames and to said upper rear panel, respectively, and U-bars secured to these upper bars and intended to receive the upper edges of the side windows. 7 Automobile body according to claim. characterized in that the roof comprises a panel curved to form the roof of the body and made of a pair of sheets connected by a stapled seam along the longitudinal axis of said panel. 8 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication et la sous-revendication 1, carac térisée cr ce qu'au bord supérieur du pan neau latéral il existe un rebord tourné en dedans formant un seuil de portière et se terminant par un bourrelet à l'endroit du quel est assujettie audit rebord une bande de tôle formant, avec le panneau latéral, une partie creuse au-dessus du seuil de portière. 8 Automobile body according to claim and sub-claim 1, charac terized cr that at the upper edge of the side panel there is a flange turned inward forming a door sill and terminating in a bead at the side panel. place of which is subject to said flange a strip of sheet metal forming, with the side panel, a hollow part above the door sill. 9 Carrosserie d'automobile suivant la reven dication et la sous-revendication 1. carac térisée cri ce que le panneau latéral porte, sur le côté inférieur de sa partie de fenêtre, une bande souple disposée pour frotter sur la glace de la fenêtre lorsqu'on baisse celle- ci et empêcher l'eau de pénétrer à l'inté rieur de la carrosserie. 9 An automobile body according to claim and sub-claim 1, characterized by the fact that the side panel carries, on the underside of its window portion, a flexible strip arranged to rub against the window glass when this is lowered to prevent water from entering the interior of the body.