CH111052A

CH111052A - Shock absorber for motor vehicles.

Info

Publication number: CH111052A
Authority: CH
Inventors: Nie Heinrich
Original assignee: Nie Heinrich
Priority date: 1951-11-01
Filing date: 1924-03-27
Publication date: 1925-07-16
Also published as: NL173358B; DE944621C; GB740456A; NL91686C; BE515205A; US2911376A; FR1065061A; CH314128A

Description

  

  Stossauffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge.    Die Erfindung bezieht sich auf eine  Stossauffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge  mit einer vorn am Fahrzeuge querliegenden  Pufferstange. Gemäss der Erfindung tritt  jeder Tragarm der Pufferstange mit Spiel  in ein am Untergestell des Fahrzeuges an  geordnetes Gehäuse ein und trägt hier einen  keilförmigen Kopf, mit dem er zwischen die  gegeneinander wirkenden Schenkel von Fe  dern eingreift, die beim Zurückgehen des  Tragarmes auseinandergespreizt werden.  



  Bei dieser Einrichtung sind die sonst  üblichen Schraubenfedern, die nur eine sehr  begrenzte Zusammendrückbarkeit besitzen,  vermieden. Durch die Verwendung der  federnd auf Keilflächen der Tragarme der  Pufferstange einwirkenden Blattfedern wird  ein längerer Hemmweg und eine Federung  der Pufferstange auch in seitlicher Rich  tung der Tragarme erzielt, so dass die Vor  richtung auch Stösse, die in schräger Rich  tung gegen die Pufferstange ausgeübt wer  den, wirksam federnd aufzufangen vermag.  Dabei können auch die Tragarme der Puffer  stange aus Blattfedern gebildet sein, die    keilförmige Köpfe bilden, mit denen sie  zwischen Federn in den Gehäusen am Fahr  zeug eingreifen, so dass sie auch Stösse in seit  licher Richtung zur Pufferstange federnd  aufnehmen können.  



  Auf der Zeichnung sind zwei Ausfüh  rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes  dargestellt.  



  Fig. 1 zeigt das erste Beispiel im An  wendungszustande im Grundriss, zum Teil  wagrecht geschnitten;  Fig. 2 und 3 zeigen einen Teil der Vor  richtung nach Fig. 1 im wagrechten Schnitt,  je in einer andern Stellung;  In Fig. 4 bis 7 ist ein Teil des zweiten  Beispiels in verschiedenen Stellungen im wag  rechten Schnitt dargestellt.  



  Bei dem ersten Beispiel nach Fig.1 bis 3  wird die Pufferstange 1 von zwei Armen 2  getragen. Jeder Arm 2 ist mit seinem     hin-          tern,    zu einem keilförmigen Kopf 3 aus  gestalteten Ende einzeln in einem Gehäuse 4  mit Spiel gelagert. In jedem Gehäuse sind  zwei starke, im wesentlichen     U-förmig    ge  bogene Blattfedern 5 untergebracht, deren      Schenkel gegen die Keilflächen 3 des zu  gehörigen Tragarmes 2 drücken. Mit ihrem  rückwärtigen Teil stützen sich die Federn  gegen die hintere Wand des Gehäuses 4.  Dieses geht unten in einen Fuss 6 über, der  mittelst Schrauben 7 am Untergestell 8 des  Fahrzeuges befestigt ist.

   Jeder Tragarm 2  liegt mit einem am andern Ende angebrach  ten kugelförmigen Kopf 9 in einer federn  den Pfanne 10, die auf der Innenseite der  Pufferstange 1 befestigt ist und den Kopf 9  unter Klemmwirkung festhält.  



  Bei einem wagrechten Stoss von vorne  gegen die Pufferstange 1 im Sinne des Pfeils  in Fig. 2 geht der Tragarm entgegen dem  Druck der Blattfedern 5 mit seinem keil  förmigen Kopf 3 in Richtung seiner Längs  achse gerade zurück und wird nach Auf  hören des Stosses von den Federn wieder  zurückgedrängt. Bei einem in schräger Rich  tung gegen die Pufferstange 1 erfolgenden  Stoss (siehe Pfeilrichtung in Fig. 3) wird  der betreffende Tragarm 2 der Pufferstange  etwas seitwärts geschwenkt, so dass seine  Keilflächen 3 seitlich gegen die einen oder  andern Schenkel der Blattfedern 5 im Ge  häuse drücken, wodurch ebenfalls eine stoss  aufnehmende Hemmung der Vorrichtung ohne  Beschädigung dieser eintritt.  



  Bei einem Stoss von hinten gegen das  eine Ende der Pufferstange 1 (siehe Pfeil  in Fig. 1.) wird diese Stange mit der federn  den Pfanne 10 von dem kugelförmigen Kopf  9 des betreffenden Tragarmes 2 abgezogen,  wodurch die Pufferstange 1 auf einer Seite  vom Fahrzeuggestell losgelöst wird (siehe  strichpunktierte Stellung in Fig. 1). Durch  Wiedereinführen des Kopfes 9 in die Pfanne  10 kann die Vereinigung des Tragarmes 2  mit der Pufferstange 1 leicht wieder vor  genommen werden.  



  Beim zweiten Ausführungsbeispiel (Fig.  4 bis 7) besteht jeder Tragarm 2 aus einer  Blattfeder. Diese hat die Form eines Bügels,  dessen Mittelteil den keilförmigen Kopf 3  bildet und dessen Schenkel Rücken bilden,  die einander zugekehrt sind. Die federnden    Schenkelenden der Arme 2 sind in Schlaufen  oder Taschen 12 eingesetzt, die an der Innen  seite der Pufferstange 1 vorgesehen sind.  Da die Arme 2 starke Federn sein müssen,  so werden die Bügelenden von jedem Arm  vorteilhaft mittelst eines Feilklobens oder  dergleichen zusammengedrückt, wenn sie in  die Tasche 12 eingeführt werden sollen.  



  Bei einem Stoss auf die Pufferstange 1.  von vorn (Fig.5) treiben die Keilflächen des  Kopfes 3 die Blattfedern 5 im Gehäuse 4  auseinander, die dadurch bremsend wirken.  Die gleiche federnde Wirkung tritt auch bei  einem Stoss in Richtung des Pfeils in Fig. 6  ein. Bei einem leichten Stoss von hinten  kann die Pufferstange 1 ebenfalls nachgeben,  da die Schenkel des Armes 2 federnd gegen  einander gedrückl werden. Bei einem kräf  tigen Stoss von hinten (Fig. 7) wird die  Pufferstange 1 vom Arm 2 abgerissen, in  dem seine Schenkelenden aus der Tasche 12  herausgerissen werden, ohne Zerstörung der  Stossauffangvorrichtung.



  Shock absorber for motor vehicles. The invention relates to a shock absorbing device for motor vehicles with a buffer rod lying transversely at the front of the vehicle. According to the invention, each support arm of the buffer rod occurs with play in a housing on the underframe of the vehicle and carries a wedge-shaped head with which it engages between the opposing legs of Fe countries that are spread apart when the support arm goes back.



  With this device, the otherwise usual coil springs, which have only a very limited compressibility, are avoided. Through the use of the spring-loaded leaf springs acting on the wedge surfaces of the support arms of the buffer rod, a longer inhibition path and a springing of the buffer rod in the lateral direction of the support arms is achieved, so that the device also bumps in an oblique direction against the buffer rod able to absorb effectively resiliently. The support arms of the buffer rod can also be formed from leaf springs, which form wedge-shaped heads with which they engage between springs in the housings on the driving tool, so that they can resiliently absorb shocks in since Licher direction to the buffer rod.



  In the drawing, two Ausfüh approximately examples of the subject invention are shown.



  Fig. 1 shows the first example in application conditions in plan, partially cut horizontally; 2 and 3 show part of the device of FIG. 1 in a horizontal section, each in a different position; In Fig. 4 to 7 a part of the second example is shown in different positions in wag right section.



  In the first example according to FIGS. 1 to 3, the buffer rod 1 is carried by two arms 2. Each arm 2 is individually supported with its rear end, designed to form a wedge-shaped head 3, in a housing 4 with play. In each housing two strong, essentially U-shaped ge curved leaf springs 5 are housed, the legs of which press against the wedge surfaces 3 of the support arm 2 associated with it. With their rear part, the springs are supported against the rear wall of the housing 4. This merges at the bottom into a foot 6 which is fastened to the underframe 8 of the vehicle by means of screws 7.

   Each support arm 2 is attached to the other end with a spherical head 9 in a spring the pan 10, which is attached to the inside of the buffer rod 1 and the head 9 holds under clamping action.



  With a horizontal shock from the front against the buffer rod 1 in the direction of the arrow in Fig. 2, the support arm goes against the pressure of the leaf springs 5 with its wedge-shaped head 3 in the direction of its longitudinal axis straight back and is heard after the shock of the springs pushed back again. In an oblique direction Rich against the buffer rod 1 impact (see arrow direction in Fig. 3), the support arm 2 of the buffer rod is pivoted slightly sideways, so that its wedge surfaces 3 press laterally against one or the other leg of the leaf springs 5 in the housing whereby an impact-absorbing inhibition of the device occurs without damaging it.



  In the event of a shock from behind against one end of the buffer rod 1 (see arrow in Fig. 1.) This rod with the feathers the pan 10 is withdrawn from the spherical head 9 of the relevant support arm 2, whereby the buffer rod 1 on one side of the vehicle frame is released (see dash-dotted position in Fig. 1). By re-inserting the head 9 into the pan 10, the union of the support arm 2 with the buffer rod 1 can easily be taken again before.



  In the second embodiment (FIGS. 4 to 7), each support arm 2 consists of a leaf spring. This has the shape of a bracket, the middle part of which forms the wedge-shaped head 3 and the legs of which form backs that face each other. The resilient leg ends of the arms 2 are inserted in loops or pockets 12 which are provided on the inside of the buffer rod 1. Since the arms 2 must be strong springs, the temple ends of each arm are advantageously pressed together by means of a filing clasp or the like when they are to be inserted into the pocket 12.



  When the buffer rod 1 hits from the front (FIG. 5), the wedge surfaces of the head 3 drive the leaf springs 5 apart in the housing 4, which have a braking effect. The same resilient effect also occurs with a shock in the direction of the arrow in FIG. 6. In the event of a slight push from behind, the buffer rod 1 can also give way, since the legs of the arm 2 are pressed against each other in a springy manner. In the event of a strong impact from the rear (Fig. 7), the buffer rod 1 is torn from the arm 2, in which its leg ends are torn out of the pocket 12 without destroying the shock absorbing device.

Claims

PATENTANSPRUCH: Stossauffangvorrichtung für Kraftfahr zeuge, mit einer vorn am Fahrzeuge quer liegenden Pufferstange, dadurch gekenn zeichnet, dass jeder der die Pufferstange tragenden Arme mit Spiel in ein am Unter gestell des Fahrzeuges angeordnetes Gehäuse eintritt und hier einen keilförmigen Kopf trägt, mit dem er zwischen die gegeneinander wirkenden Schenkel von Blattfedern drückt, so dass die Schenkel der Bhattfedern sowohl beim Zurückdräragen, als auch durch seit liche Bewegungen des Armes auseinander gespreizt werden und dadurch die diese Bewegungen veranlassenden Stösse auf die Pufferstange federnd aufgenommen werden. UNTERANSPRÜCHE: 1. Claim: shock absorbing device for motor vehicles, with a buffer rod lying transversely at the front of the vehicle, characterized in that each of the arms carrying the buffer rod enters with play in a housing arranged on the underframe of the vehicle and here carries a wedge-shaped head with which it is between presses the opposing legs of leaf springs, so that the legs of the Bhattfedern are spread apart both when pushing back and by lateral movements of the arm and the impacts on the buffer rod causing these movements are resiliently absorbed. SUBCLAIMS: 1.

Stossauffangvorrichtung für Kraftfahr zeuge nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass jeder Tragarm der Pufferstange aus einer einen Bügel bil denden Blattfeder besteht, deren Mittel teil den keilförmigen Kopf bildet, während ihre beiden Schenkel gegeneinander ge richtete Rücken bilden. 2. Stossauffangvorrichtung für Kraftfahr zeuge nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die federnden Schenkelenden der Trag arme in Taschen der Pufferstange lösbar eingesetzt sind. 3. Stossauffangvorrichtung für Kraftfahr zeuge nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass jeder Tragarm der Pufferstange einen kugelförmigen Kopf hat, der in eine federnde Pfanne der Pufferstange lose eingesetzt ist. Shock absorber for motor vehicles according to claim, characterized in that each support arm of the buffer rod consists of a bracket bil Denden leaf spring, the middle part of which forms the wedge-shaped head, while their two legs form against each other ge directed back. 2. Shock absorbing device for motor vehicles according to claim and sub-claim 1, characterized in that the resilient leg ends of the support arms are detachably inserted in pockets of the buffer rod. 3. Shock absorbing device for motor vehicles according to claim, characterized in that each support arm of the buffer rod has a spherical head which is loosely inserted into a resilient pan of the buffer rod.