Verfahren und Einrichtung zum Betrieb von Automobilmotoren. Bekanntlich befinden sich im Kurbelge- häuse meist Schmieröl-dämpfe, oft aber auch Brennstoff (Benzin, Gasolin etc.), insbeson dere bei undichtem Kolben. Benzin, Gasolin ctc. löst das im Kurbelgehäuse befindliche Ö1 und führt dieses von den Lagern etc. weg.
Gemäss der Erfindung werden nun die Gase aus dem Kurbelgehäuse entfernt und damit das Auswaschen der Lager verhindert. Der Brennstoff und die Schmieröldämpfe werden in die Zylinder Ieführt, nachdem vorher noch Wasserdampf beigemischt und die Mi schung erhitzt worden ist. Der Zusatz von Wasser zum Brennstoff hat eine bessere Verbrennung zur Folse.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform einer a'in- richtung zum Durchführen des Verfahrens dargestellt.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht einer Ver- brennungskraftmaschine mit der Einrichtung. Einige Teile sind im Schnitt gezeigt.
Fig. 2, 3 und 4 zeigen Details der Ein richtung, zum Teil im Schnitt.
Die Verbrennungskraftmaschine z1 hat einen Kühler 1 mit einem Füllstutzen 2, ein lturbelgehäuse -1 mit einem Entlüftungsrohr ''3, einen- Vergaser 5 am Saugrohr 6 und ein Auspuffrohr 7. Ferner ist ein Brett 9<B>'</B> für die Aufnahme der Instrumente vor dem ni; lit gezeichneten Führerstand vorgesehen.
Auf dem Auspuffrohr 7 ist ein zylindri sches Gehäuse 8 angebracht, das aus zwei durch Gewinde 9 miteinander verbundenen Teilen besteht.
Das Gehäuse 8 enthält zwei übereinander liegende Kammern 10 und 11. Ein Ventil körper 12, der auf einem Sitz 13 ruht, trennt die Kammern. Der Ventilkörper 12 hat eine hohle Spindel 1.4, die in einer Führung 15 des obern Teils des Gehäuses 8 verschieb bar ist. Das Gehäuse 8 besteht zweckmässig aus Messing, wegen des hohen Wärme leitungskoeffizienten desselben, Eine Fedei 16 drückt den Ventilkörper 12 gewöhnlich auf den Sitz 13. Die Kammer 10 hat eine Offnung 17 und die Kammer 11 zwei Öff nungen 18 und 19. Unten besitzt das Gehäuse 8 einen Zapfen 20, der mit einem Gewinde 19a in -das Auspuffrohr eingeschraubt ist und ungefähr bis in die Mitte desselben hineinragt.
Das Gehäuse 9 befindet sich an der Stelle des Auspuffrohres, welche hinter dem Anschluss des letzten Zylinders liegt, uni so die Wärme der Auspuffgase sämtlicher Zylinder auszunutzen.
In -die Öffnung 17 ist ein T-Stück 21 eingeschraubt, welches ein Abschlussventii 25 enthält, das von einer Feder auf seinen Sitz 24 gedrückt wird. Mittelst der Mutter 22 ist am T-Stiiek 2?1 die Ventilspindel 26 geführt, welche durch eine Stante 27 mit einem Knopf 98 verbunden ist, damit Glas Ventil 24 vom Führersitz aus leicht geöffnet oder geschlossen werden kann.
Der Knopf ?8 sitzt mit einem Schaft ?8a gleitbar in einem Führungsrohr 28b, das am Brett 9<B>'</B> befestigt ist.
Das Führungsrohr ?8b besitzt einen Längsehlitz 98e, in tveluhen ein am Schaft ?8a- befestigter Querstift 28d eingreift. Da'-:
Ventil 25 kann so in seiner Offenlage ent gegen dem Druck der Feder 28e gesichert werden, indem der Schaft 28a so weit ge zogen wird, .dass der Stift 28d das Rohr ?8b @-crlässt und durch Drehen des Kopfes 28 auf die Stirnvand des Rohres 28b gelegt Tvird.
Das T-Stück ?1 ist durch ein Rohr 29 mit einem Rohrstutzen 30 verbunden, der im Saugrohr 6 sitzt. In die Kammer 11 des Gehäuses 8 inünflet ein Rohrbogen 31 aus, der durch ein Rohr 3 2 mit dem Rohrbogen 3 3 am Kurbelgehäuse I in Verbindung steht, o dass Öldämpfe von dem Rohr 3? aus dem hurbelg,ehäuse der Maschine in die Kammer Il. eingeleitet werden.
Mittelst Nippels 34 mündet in die Kammer 11 (leg Gehäuses 8 ein Rohr 35, das dem Auspuffrohr entlang- L, und anderends ins Innere des Füll- stutzens \? führt, um von dort Wasserdampf nach der Kammer 1 zu führen.
Nach dem Anlaufen der Maschine wer den bei geöffnetem Ventil 28 Wasser- und Öldämpfe dem Geliiitise 8 zugeführt. Durch die grosse Hitze im Auspuffrohr 7 wird der Wasserdampf bereits im Rohre 35 erhitzt und dann in der hlischkanimer 11 mit den Öld':impfen gemischt, welche aus dem Kurbel gehäuse abgesaugt werden. Dieses Gemisch wird durch das Rohr 29 in das Saugrohr ge saugt.
Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Maschine, ohne Vergrösserung des Brenn- @toffverbrauc.hes, erhöht und, wie die Er fahrung gezeigt hat, das Ansetzen von Russ in dein Zylinder und am Kolben vermieden.
Method and device for operating automobile engines. It is well known that there are mostly lubricating oil vapors in the crankcase, but often also fuel (petrol, gasoline, etc.), especially if the piston is leaking. Petrol, gasoline ctc. loosens the oil in the crankcase and leads it away from the bearings etc.
According to the invention, the gases are now removed from the crankcase, thus preventing the bearings from being washed out. The fuel and the lubricating oil vapors are led into the cylinder after water vapor has been added and the mixture has been heated. The addition of water to the fuel has a better burn to the folse.
The accompanying drawing shows an example of an embodiment of a device for carrying out the method.
Fig. 1 is a side view of an internal combustion engine with the device. Some parts are shown in section.
Fig. 2, 3 and 4 show details of a device, partly in section.
The internal combustion engine z1 has a cooler 1 with a filler neck 2, an oil turbine housing -1 with a vent pipe '' 3, a carburetor 5 on the intake pipe 6 and an exhaust pipe 7. Furthermore, a board 9 is for the Recording the instruments before the ni; lit driver's cab provided.
On the exhaust pipe 7 a cylindri cal housing 8 is attached, which consists of two parts connected by thread 9 together.
The housing 8 contains two superimposed chambers 10 and 11. A valve body 12, which rests on a seat 13, separates the chambers. The valve body 12 has a hollow spindle 1.4 which can be displaced in a guide 15 of the upper part of the housing 8. The housing 8 is suitably made of brass, because of the high thermal conductivity of the same, A Fedei 16 usually presses the valve body 12 on the seat 13. The chamber 10 has an opening 17 and the chamber 11 has two openings 18 and 19 Publ. Below has the housing 8 a pin 20, which is screwed into the exhaust pipe with a thread 19a and protrudes approximately into the middle of the same.
The housing 9 is located at the point of the exhaust pipe which is behind the connection of the last cylinder, in order to utilize the heat of the exhaust gases from all cylinders.
A T-piece 21 is screwed into the opening 17 and contains a shut-off valve 25 which is pressed onto its seat 24 by a spring. The valve spindle 26 is guided on the T-piece 2-1 in the middle of the nut 22 and is connected to a button 98 by a stake 27 so that the glass valve 24 can be easily opened or closed from the driver's seat.
The button 8 is slidably seated with a shaft 8a in a guide tube 28b which is attached to the board 9.
The guide tube 8b has a longitudinal slot 98e, in which a transverse pin 28d attached to the shaft 8a engages. There'-:
Valve 25 can thus be secured in its open position against the pressure of the spring 28e by pulling the shaft 28a so far that the pin 28d leaves the tube 8b @ -cr and by turning the head 28 onto the end wall of the tube 28b placed Tvird.
The T-piece? 1 is connected by a pipe 29 to a pipe socket 30 which is seated in the suction pipe 6. In the chamber 11 of the housing 8 a pipe bend 31 flows out, which is connected by a pipe 3 2 with the pipe bend 3 3 on the crankcase I, o that oil vapors from the pipe 3? from the hurbelg, housing of the machine into the chamber II. be initiated.
In the middle of the nipple 34 opens into the chamber 11 (with the housing 8 a pipe 35 which leads along the exhaust pipe and at the other end into the interior of the filler neck) in order to lead water vapor from there to the chamber 1.
After the machine has started, water and oil vapors are supplied to the gelation 8 with the valve 28 open. Due to the great heat in the exhaust pipe 7, the water vapor is already heated in the pipe 35 and then mixed in the hlischkanimer 11 with the oil, which is sucked out of the crankcase. This mixture is sucked through the pipe 29 into the suction pipe.
This increases the performance of the machine without increasing the fuel consumption and, as experience has shown, prevents soot from building up in the cylinder and on the piston.