CA2977273A1 - Dispositif, systeme et procede pour le partage de vehicules - Google Patents
Dispositif, systeme et procede pour le partage de vehicules Download PDFInfo
- Publication number
- CA2977273A1 CA2977273A1 CA2977273A CA2977273A CA2977273A1 CA 2977273 A1 CA2977273 A1 CA 2977273A1 CA 2977273 A CA2977273 A CA 2977273A CA 2977273 A CA2977273 A CA 2977273A CA 2977273 A1 CA2977273 A1 CA 2977273A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- vehicle
- user
- service
- sharing
- owner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 26
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q30/00—Commerce
- G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
- G06Q30/0283—Price estimation or determination
- G06Q30/0284—Time or distance, e.g. usage of parking meters or taximeters
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q30/00—Commerce
- G06Q30/04—Billing or invoicing
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q30/00—Commerce
- G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
- G06Q30/0645—Rental transactions; Leasing transactions
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B13/00—Taximeters
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
- G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
- H04W12/06—Authentication
Landscapes
- Business, Economics & Management (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Accounting & Taxation (AREA)
- Finance (AREA)
- Development Economics (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Economics (AREA)
- Marketing (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- Game Theory and Decision Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Entrepreneurship & Innovation (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Operations Research (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Système (1) pour gérer un service lié à l'usage par un usager d'un véhicule (2) appartenant à un propriétaire autre que l'usager, caractérisé en ce qu'il comprend : - un boîtier embarqué dans ledit véhicule - des moyens (13) pour identifier l'usager; - une application (11) embarquée; - des moyens de serveurs distants (12) comprenant : o des moyens pour récolter des données dé partage (14), notamment auprès de l'application (11) et notamment l'identité de l'usager; o des moyens pour récolter des données de service 16, notamment auprès d'un fournisseur (15); o des moyens de réconciliation des données de partage et de service; et, o des moyens (23) pour répartir le coût du service entre l'usager et le propriétaire.
Description
DISPOSITIF, SYSTEME ET PROCEDE POUR LE PARTAGE DE
VEHICULES
La présente invention se rapporte à un système conçu pour assurer des prestations associées à l'usage d'un véhicule mis en partage entre plusieurs utilisateurs ou d'un véhicule de location.
La consommation collaborative et plus spécifiquement le partage de véhicules s'intensifie et tend à devenir le mode de consommation de demain.
Pour autant, compte-tenu de la complexité de gestion financière d'un véhicule, entre les coûts d'assurance, de carburant, d'entretien, la décote, etc., son partage reste encore limité par le manque de méthodologie et d'outils technologiques intégrant ces différentes dimensions et répartissant de manière simple et automatisée ces coûts. Particulièrement dans le contexte de partage ou de location d'un véhicule entre particuliers, certaines prestations sont fournies avec le véhicule, ou comprises dans son prix de location, d'autres ne le sont pas. Il convient donc de pouvoir distinguer de telles prestations entre elles. La consommation collaborative doit être un mode de consommation simple, qui ne doit léser ni le propriétaire, ni l'usager, emprunteur ou locataire.
L'invention a pour but de proposer un procédé et un système permettant d'assurer un échange de services collaboratifs, notamment une prestation d'autopartage, sans léser le propriétaire ou l'usager. En particulier, un tel système doit permettre de répartir de façon juste précise et automatique, les coûts d'une voiture partagée entre particuliers.
VEHICULES
La présente invention se rapporte à un système conçu pour assurer des prestations associées à l'usage d'un véhicule mis en partage entre plusieurs utilisateurs ou d'un véhicule de location.
La consommation collaborative et plus spécifiquement le partage de véhicules s'intensifie et tend à devenir le mode de consommation de demain.
Pour autant, compte-tenu de la complexité de gestion financière d'un véhicule, entre les coûts d'assurance, de carburant, d'entretien, la décote, etc., son partage reste encore limité par le manque de méthodologie et d'outils technologiques intégrant ces différentes dimensions et répartissant de manière simple et automatisée ces coûts. Particulièrement dans le contexte de partage ou de location d'un véhicule entre particuliers, certaines prestations sont fournies avec le véhicule, ou comprises dans son prix de location, d'autres ne le sont pas. Il convient donc de pouvoir distinguer de telles prestations entre elles. La consommation collaborative doit être un mode de consommation simple, qui ne doit léser ni le propriétaire, ni l'usager, emprunteur ou locataire.
L'invention a pour but de proposer un procédé et un système permettant d'assurer un échange de services collaboratifs, notamment une prestation d'autopartage, sans léser le propriétaire ou l'usager. En particulier, un tel système doit permettre de répartir de façon juste précise et automatique, les coûts d'une voiture partagée entre particuliers.
2 Selon l'invention, un système pour gérer un service lié à l'usage par un usager d'un véhicule appartenant à un propriétaire autre que l'usager, caractérisé en ce qu'il comprend :
- des moyens pour identifier l'usager ;
- une application embarquée dans ledit véhicule ;
- des moyens de serveurs distants ;
lesdits moyens de serveurs comprenant :
- des moyens pour récolter des données de partage, notamment auprès de l'application embarquée et notamment l'identité de l'usager ;
- des moyens pour récolter des données de service, notamment auprès d'un fournisseur dudit service ;
- des moyens pour réconcilier les données de partage avec les données de service ; et, - des moyens pour répartir automatiquement un coût dudit service, notamment entre ledit usager et ledit propriétaire.
Les moyens de serveur peuvent comprendre des moyens pour introduire des règles de répartition. Ils peuvent aussi comprendre des moyens pour introduire des règles de service.
Les moyens de réconciliation peuvent être des moyens pour créer une alerte si les données de partage et les données de service ne sont pas réconciliables.
Avantageusement, le système selon l'invention comprend un support de paiement. Le support de paiement est de préférence affecté à l'usager de sorte qu'il peut servir de support d'identification.
Alternativement, le support de paiement peut être affecté au véhicule, et être disponible avec ledit véhicule.
- des moyens pour identifier l'usager ;
- une application embarquée dans ledit véhicule ;
- des moyens de serveurs distants ;
lesdits moyens de serveurs comprenant :
- des moyens pour récolter des données de partage, notamment auprès de l'application embarquée et notamment l'identité de l'usager ;
- des moyens pour récolter des données de service, notamment auprès d'un fournisseur dudit service ;
- des moyens pour réconcilier les données de partage avec les données de service ; et, - des moyens pour répartir automatiquement un coût dudit service, notamment entre ledit usager et ledit propriétaire.
Les moyens de serveur peuvent comprendre des moyens pour introduire des règles de répartition. Ils peuvent aussi comprendre des moyens pour introduire des règles de service.
Les moyens de réconciliation peuvent être des moyens pour créer une alerte si les données de partage et les données de service ne sont pas réconciliables.
Avantageusement, le système selon l'invention comprend un support de paiement. Le support de paiement est de préférence affecté à l'usager de sorte qu'il peut servir de support d'identification.
Alternativement, le support de paiement peut être affecté au véhicule, et être disponible avec ledit véhicule.
3 Le support d'identification peut être directement relié à l'application embarquée.
Plusieurs modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure unique illustre un système mettant en oeuvre l'invention.
La figure est une représentation schématique d'un système 1 selon l'invention, permettant de mettre en oeuvre un service de partage d'un véhicule automobile 2. Dans l'exemple illustré, le véhicule est mis en partage par son propriétaire, à la disposition d'un usager.
Une application embarquée 11 dans le véhicule 2 est installée en première ou seconde monte, par exemple par le constructeur automobile du véhicule, directement sur le réseau électronique et/ou informatique du véhicule, ou sur un boîtier télématique embarqué, ou sur un dispositif nomade de type téléphone intelligent.
Un serveur 12, ou un système de serveurs, à distance, gère les mises à
disposition des véhicules, notamment leur disponibilité, leur réservation ou leur utilisation. Par la suite, le terme serveur est utilisé pour désigner un serveur unique ou un système de serveur. Le serveur 12 est géré par un opérateur de partage auquel sont abonnés le propriétaire et l'usager.
L'opérateur assure la mise en relation entre le propriétaire et l'usager, par exemple au moyen du serveur.
Lorsqu'il prend possession du véhicule, l'usager s'identifie auprès de l'application embarquée 11, au moyen d'un support d'identification 13. Un tel support peut prendre la forme de tout media permettant de s'identifier avec ou sans contact. Il s'agit par exemple d'une carte d'identité, d'un passeport, d'un
Plusieurs modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure unique illustre un système mettant en oeuvre l'invention.
La figure est une représentation schématique d'un système 1 selon l'invention, permettant de mettre en oeuvre un service de partage d'un véhicule automobile 2. Dans l'exemple illustré, le véhicule est mis en partage par son propriétaire, à la disposition d'un usager.
Une application embarquée 11 dans le véhicule 2 est installée en première ou seconde monte, par exemple par le constructeur automobile du véhicule, directement sur le réseau électronique et/ou informatique du véhicule, ou sur un boîtier télématique embarqué, ou sur un dispositif nomade de type téléphone intelligent.
Un serveur 12, ou un système de serveurs, à distance, gère les mises à
disposition des véhicules, notamment leur disponibilité, leur réservation ou leur utilisation. Par la suite, le terme serveur est utilisé pour désigner un serveur unique ou un système de serveur. Le serveur 12 est géré par un opérateur de partage auquel sont abonnés le propriétaire et l'usager.
L'opérateur assure la mise en relation entre le propriétaire et l'usager, par exemple au moyen du serveur.
Lorsqu'il prend possession du véhicule, l'usager s'identifie auprès de l'application embarquée 11, au moyen d'un support d'identification 13. Un tel support peut prendre la forme de tout media permettant de s'identifier avec ou sans contact. Il s'agit par exemple d'une carte d'identité, d'un passeport, d'un
4 badge à technologie sans contact (radio, RFID, NFC) rattaché à des informations personnelles de l'usager, d'un numéro d'identification fourni par un smartphone, un dispositif Bluetooth, ZigBee, ou tout autre protocole radio, voire le smartphone ou le dispositif Bluetooth lui-même, d'une carte à bande magnétique, etc. Le dispositif d'identification 13 peut être connecté
directement à l'application embarquée 11, par exemple lorsqu'un lecteur de badge RFID est relié à un boîtier télématique dans le véhicule ;
Alternativement, le dispositif d'identification 13 peut être connecté à
distance à l'application embarquée 11 via le serveur 12, à travers la connexion d'un smartphone, par exemple.
En outre, à tout moment, l'application embarquée transmet au serveur 12 des données sur le contexte de partage 14 du véhicule, par exemple :
- qui utilise le véhicule ;
- où se trouve le véhicule ;
- quel est le niveau de partage du véhicule (réservation, utilisation...) Dans l'exemple illustré d'un partage de voiture entre deux particuliers, l'un propriétaire et l'autre usager, certains services sont inclus dans le tarif de location. Ainsi, le tarif kilométrique de location du véhicule comprend la consommation de carburant correspondant. Ainsi, lorsque l'usager fait un petit parcours, celui-ci n'a généralement pas besoin de rajouter du carburant dans le véhicule et le propriétaire est néanmoins proportionnellement remboursé du carburant consommé. Cependant, lorsque l'usager fait un parcours plus long, il peut être obligé de rajouter du carburant pour poursuivre son parcours. Si l'usager paye par ses propres moyens le carburant ajouté, le tarif de location comprenant la consommation de carburant, cela revient :
- pour la part strictement nécessaire à la fin du parcours, à faire payer deux fois le carburant à l'usager ; et, - pour la part qui serait surabondante, à faire payer à l'usager du carburant qui serait finalement utilisé par le propriétaire.
Selon l'invention, le système comprend en outre, pour résoudre cette difficulté :
- des moyens pour recueillir des données de service, sur le contexte 16 du service :
directement à l'application embarquée 11, par exemple lorsqu'un lecteur de badge RFID est relié à un boîtier télématique dans le véhicule ;
Alternativement, le dispositif d'identification 13 peut être connecté à
distance à l'application embarquée 11 via le serveur 12, à travers la connexion d'un smartphone, par exemple.
En outre, à tout moment, l'application embarquée transmet au serveur 12 des données sur le contexte de partage 14 du véhicule, par exemple :
- qui utilise le véhicule ;
- où se trouve le véhicule ;
- quel est le niveau de partage du véhicule (réservation, utilisation...) Dans l'exemple illustré d'un partage de voiture entre deux particuliers, l'un propriétaire et l'autre usager, certains services sont inclus dans le tarif de location. Ainsi, le tarif kilométrique de location du véhicule comprend la consommation de carburant correspondant. Ainsi, lorsque l'usager fait un petit parcours, celui-ci n'a généralement pas besoin de rajouter du carburant dans le véhicule et le propriétaire est néanmoins proportionnellement remboursé du carburant consommé. Cependant, lorsque l'usager fait un parcours plus long, il peut être obligé de rajouter du carburant pour poursuivre son parcours. Si l'usager paye par ses propres moyens le carburant ajouté, le tarif de location comprenant la consommation de carburant, cela revient :
- pour la part strictement nécessaire à la fin du parcours, à faire payer deux fois le carburant à l'usager ; et, - pour la part qui serait surabondante, à faire payer à l'usager du carburant qui serait finalement utilisé par le propriétaire.
Selon l'invention, le système comprend en outre, pour résoudre cette difficulté :
- des moyens pour recueillir des données de service, sur le contexte 16 du service :
5 o nature du service (carburant, par exemple) ;
o qui paye le service ;
o coût ;
o support de paiement utilisé ;
o quantité ou volume;
0 Où ;
o quand....
- Des moyens pour réconcilier 18 les données contextuelles 14,16 de partage et de service et pour émettre un résultat 21, 22 de cette réconciliation ;
- Des moyens de répartition 23 des coûts de service en fonction du résultat.
La réconciliation consiste à croiser les données d'achat 16 et les données de partage 14 pour en contrôler la cohérence. En cas d'anomalie, les moyens de réconciliation 18 créent une alerte 19 qui est transmise par le système à l'opérateur et/ou au fournisseur du service 15.
Les moyens de répartition comprennent des moyens 24 pour recueillir :
- des règles de répartition 26, propres à l'opérateur et généralement transparentes pour le fournisseur de service 15 ; et, - des règles de service 27, propres au fournisseur du service 15.
Dans le cas du carburant tel qu'énoncé précédemment, la règle de répartition est : le carburant est à la charge du propriétaire . Ainsi, les règles de répartition sont les paramètres, liés au service, qui définissent l'affectation et la prise en charge des coûts. Par exemple, dans un service d'autopartage
o qui paye le service ;
o coût ;
o support de paiement utilisé ;
o quantité ou volume;
0 Où ;
o quand....
- Des moyens pour réconcilier 18 les données contextuelles 14,16 de partage et de service et pour émettre un résultat 21, 22 de cette réconciliation ;
- Des moyens de répartition 23 des coûts de service en fonction du résultat.
La réconciliation consiste à croiser les données d'achat 16 et les données de partage 14 pour en contrôler la cohérence. En cas d'anomalie, les moyens de réconciliation 18 créent une alerte 19 qui est transmise par le système à l'opérateur et/ou au fournisseur du service 15.
Les moyens de répartition comprennent des moyens 24 pour recueillir :
- des règles de répartition 26, propres à l'opérateur et généralement transparentes pour le fournisseur de service 15 ; et, - des règles de service 27, propres au fournisseur du service 15.
Dans le cas du carburant tel qu'énoncé précédemment, la règle de répartition est : le carburant est à la charge du propriétaire . Ainsi, les règles de répartition sont les paramètres, liés au service, qui définissent l'affectation et la prise en charge des coûts. Par exemple, dans un service d'autopartage
6 PCT/1B2016/051219 dont la tarification inclus le carburant, la règle de répartition d'un coût lié à un usager qui effectuerait lui-même le plein du véhicule, est d'affecter la totalité
de cette charge au propriétaire.
Une règle de service peut être : en tant que fournisseur de service je veux être payé seulement par l'opérateur, à charge pour l'opérateur d'en répartir le coût entre le propriétaire et l'usager . Ainsi, les règles de service sont des règles propres au tiers ou prestataire de service créant la dépense.
Par exemple, dans le cas du prestataire permettant l'ajout de carburant, ou le pétrolier, celui-ci pourrait imposer de ne disposer que d'un seul client, l'opérateur du service d'autopartage, l'opérateur refacturant le service grâce aux moyens de répartition et de transfert des coûts.
Les moyens de répartition comprennent un algorithme adapté pour assurer les paiements de services en fonction des règles de répartition 26, des règles de service 27, des données de partage 14 et des données de service 16.
Il calcule les affectations des coûts et procède au débit du ou des comptes intervenants, par exemple les comptes du propriétaire et/ou de l'usager.
Un support de paiement 29 utilisable par l'usager pour payer le service peut consister en tout media permettant de réaliser le paiement direct ou indirect d'un achat ou d'une prestation. Il s'agit par exemple, d'une carte bancaire, avec ou sans paiement sans contact, d'un chèque, d'une carte à puce électronique comme les cartes carburant, d'un smartphone, d'une carte combinée support de paiement et support d'identification, etc. Ce support de paiement peut être individuel, c'est-à-dire, affecté à un utilisateur donné, ou partagé, typiquement si ce moyen de paiement est plutôt affecté à un véhicule.
Dans l'exemple précédemment évoqué l'usager, autre que le propriétaire, prend un véhicule partagé dont le réservoir est rempli au quart.
En fin de location il rend le véhicule avec le réservoir rempli à demi. En cours
de cette charge au propriétaire.
Une règle de service peut être : en tant que fournisseur de service je veux être payé seulement par l'opérateur, à charge pour l'opérateur d'en répartir le coût entre le propriétaire et l'usager . Ainsi, les règles de service sont des règles propres au tiers ou prestataire de service créant la dépense.
Par exemple, dans le cas du prestataire permettant l'ajout de carburant, ou le pétrolier, celui-ci pourrait imposer de ne disposer que d'un seul client, l'opérateur du service d'autopartage, l'opérateur refacturant le service grâce aux moyens de répartition et de transfert des coûts.
Les moyens de répartition comprennent un algorithme adapté pour assurer les paiements de services en fonction des règles de répartition 26, des règles de service 27, des données de partage 14 et des données de service 16.
Il calcule les affectations des coûts et procède au débit du ou des comptes intervenants, par exemple les comptes du propriétaire et/ou de l'usager.
Un support de paiement 29 utilisable par l'usager pour payer le service peut consister en tout media permettant de réaliser le paiement direct ou indirect d'un achat ou d'une prestation. Il s'agit par exemple, d'une carte bancaire, avec ou sans paiement sans contact, d'un chèque, d'une carte à puce électronique comme les cartes carburant, d'un smartphone, d'une carte combinée support de paiement et support d'identification, etc. Ce support de paiement peut être individuel, c'est-à-dire, affecté à un utilisateur donné, ou partagé, typiquement si ce moyen de paiement est plutôt affecté à un véhicule.
Dans l'exemple précédemment évoqué l'usager, autre que le propriétaire, prend un véhicule partagé dont le réservoir est rempli au quart.
En fin de location il rend le véhicule avec le réservoir rempli à demi. En cours
7 de location il a donc pu rajouter du carburant et payer la dépense avec un moyen de paiement 29 par délégation (présent dans le véhicule ou affecté à
l'utilisateur, par exemple une carte d'abonnement au service d'autopartage).
Compte tenu de la nature de la dépense (carburant), des éléments 14 fournis par les serveurs d'autopartage (véhicule en cours d'autopartage à cet horaire) et les éléments 14 fournis par l'application embarquée dans le véhicule (localisation,...), la dépense de carburant est affectée et prise en charge par le propriétaire du véhicule. Dans ce service, l'usager prend en charge sa dépense de carburant par un frais kilométrique qui inclut le carburant.
Cependant, si pendant l'usage de la voiture, l'usager utilise le moyen de paiement pour une dépense externe, non éligible ou non acceptée par les serveurs d'autopartage, alors le paiement est soit refusé soit affecté et pris en charge par l'usager. Cette dépense peut être de la nourriture achetée dans la station-service et payée en même temps que le carburant. C'est donc le même moyen de paiement qui, selon les paramètres fournis par les serveurs et l'application embarquée dans le véhicule, dirige le paiement sur le compte du propriétaire ou de l'usager.
Ce même usager, qui, à un autre moment, utilise un deuxième véhicule partagé et réalise une dépense de carburant sur celui-ci, provoquera l'affectation de cette dépense sur le compte du propriétaire de ce deuxième véhicule. Le même support de paiement, selon le niveau de partage et l'algorithme de réconciliation des données, permet, à un instant donné, le débit d'une dépense de carburant sur le compte du propriétaire du premier véhicule, et à un autre moment, le débit sur le compte du propriétaire du deuxième véhicule.
On va maintenant décrire un deuxième exemple de mise en oeuvre du système selon l'invention, en relation avec un service de stationnement. Dans
l'utilisateur, par exemple une carte d'abonnement au service d'autopartage).
Compte tenu de la nature de la dépense (carburant), des éléments 14 fournis par les serveurs d'autopartage (véhicule en cours d'autopartage à cet horaire) et les éléments 14 fournis par l'application embarquée dans le véhicule (localisation,...), la dépense de carburant est affectée et prise en charge par le propriétaire du véhicule. Dans ce service, l'usager prend en charge sa dépense de carburant par un frais kilométrique qui inclut le carburant.
Cependant, si pendant l'usage de la voiture, l'usager utilise le moyen de paiement pour une dépense externe, non éligible ou non acceptée par les serveurs d'autopartage, alors le paiement est soit refusé soit affecté et pris en charge par l'usager. Cette dépense peut être de la nourriture achetée dans la station-service et payée en même temps que le carburant. C'est donc le même moyen de paiement qui, selon les paramètres fournis par les serveurs et l'application embarquée dans le véhicule, dirige le paiement sur le compte du propriétaire ou de l'usager.
Ce même usager, qui, à un autre moment, utilise un deuxième véhicule partagé et réalise une dépense de carburant sur celui-ci, provoquera l'affectation de cette dépense sur le compte du propriétaire de ce deuxième véhicule. Le même support de paiement, selon le niveau de partage et l'algorithme de réconciliation des données, permet, à un instant donné, le débit d'une dépense de carburant sur le compte du propriétaire du premier véhicule, et à un autre moment, le débit sur le compte du propriétaire du deuxième véhicule.
On va maintenant décrire un deuxième exemple de mise en oeuvre du système selon l'invention, en relation avec un service de stationnement. Dans
8 cet exemple, le partage du véhicule intègre la mise à disposition, dans le véhicule, d'un support de paiement partagé 29.
Dans cet exemple, on fait l'hypothèse que l'usager, stationne le véhicule partagé sur un stationnement payant et utilise le support de paiement prévu à cet effet pour payer son stationnement. Compte tenu de la nature de la dépense 16 (stationnement), des éléments fournis par les serveurs d'autopartage 14 (véhicule en cours d'autopartage à cet horaire) et les éléments fournis par l'application embarquée 14 dans le véhicule (localisation,...), la to dépense de stationnement est affectée et prise en charge par l'usager, puisque cette dépense est propre à l'usager.
Néamnoins, lorsque l'usager met fin à son utilisation du véhicule, celui-ci est restitué à son propriétaire, qui l'utilise et qui est également confronté au besoin de payer son stationnement. Si le propriétaire utilise alors le même support de paiement 29, les paramètres 14 fournis par les serveurs et l'application embarquée dans le véhicule, dirige le paiement sur le compte du propriétaire.
Aussi, si le propriétaire reprend son véhicule qui a été stationné par l'usager dans un parking payant, lorsque le propriétaire paye le parking en sortie, le paiement peut en être réparti entre l'usager, pour le temps (durée de réservation du véhicule par l'usager, même s'il ne l'a pas utilisé) pendant lequel le véhicule est resté à la disposition de l'usager, et le propriétaire pour le reste du temps.
On va maintenant décrire un troisième exemple de mise en oeuvre du système selon l'invention, en relation avec un service d'assurance. Dans cet exemple, grâce au système d'authentification 13, quel qu'il soit, il est possible d'adapter la cotisation d'assurance en fonction de l'utilisateur.
Dans cet exemple, on fait l'hypothèse que l'usager, stationne le véhicule partagé sur un stationnement payant et utilise le support de paiement prévu à cet effet pour payer son stationnement. Compte tenu de la nature de la dépense 16 (stationnement), des éléments fournis par les serveurs d'autopartage 14 (véhicule en cours d'autopartage à cet horaire) et les éléments fournis par l'application embarquée 14 dans le véhicule (localisation,...), la to dépense de stationnement est affectée et prise en charge par l'usager, puisque cette dépense est propre à l'usager.
Néamnoins, lorsque l'usager met fin à son utilisation du véhicule, celui-ci est restitué à son propriétaire, qui l'utilise et qui est également confronté au besoin de payer son stationnement. Si le propriétaire utilise alors le même support de paiement 29, les paramètres 14 fournis par les serveurs et l'application embarquée dans le véhicule, dirige le paiement sur le compte du propriétaire.
Aussi, si le propriétaire reprend son véhicule qui a été stationné par l'usager dans un parking payant, lorsque le propriétaire paye le parking en sortie, le paiement peut en être réparti entre l'usager, pour le temps (durée de réservation du véhicule par l'usager, même s'il ne l'a pas utilisé) pendant lequel le véhicule est resté à la disposition de l'usager, et le propriétaire pour le reste du temps.
On va maintenant décrire un troisième exemple de mise en oeuvre du système selon l'invention, en relation avec un service d'assurance. Dans cet exemple, grâce au système d'authentification 13, quel qu'il soit, il est possible d'adapter la cotisation d'assurance en fonction de l'utilisateur.
9 Par exemple, considérant que la cotisation annuelle 100% d'un véhicule donnée est de 1000C.
Grâce au système d'authentification et à la remontée d'information provenant du système embarqué, à la fin de l'année, il est possible de déterminer les informations suivantes :
- Véhicule à l'arrêt : 65%
- Véhicule utilisé par M. Dupond (coef. 0.6) : 10%
- Véhicule utilisé par Mme Dupond (coef 0.5) : 10%
- Véhicule partagé : 15%
Grâce à ces informations, l'assureur du véhicule peut appliquer des conditions de tarification innovantes telles que, par exemple :
- Véhicule à l'arrêt : réduction de 10%
- Véhicule partagé : coût de l'assurance pris en charge par l'usager => réduction de 100%;
Soit une cotisation finale égale à:
(90% x 65% + 0.6 x 10% + 0.5 x 10% + 0% x 15%) x 1000Ã = 695Ã
Grâce au système télématique embarqué, équipé notamment d'un accéléromètre, voire éventuellement d'un gyromètre, il est possible de déterminer précisément le profil de conduite de chaque conducteur. De cette même manière, il est possible d'indexer le modèle économique, et notamment le modèle assurantiel pour appliquer une règle incitative à la bonne conduite (par exemple, -10% si vous conduisez bien).
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation préférés qui viennent d'être décrits.
Ainsi, le moyen de paiement est avantageusement propre à chaque usager. Il est aussi avantageusement contrôlable à distance par l'opérateur d'autopartage de sorte qu'il peut l'activer et le désactiver. L'activation est de préférence automatique, par exemple le moyen de paiement est activé
uniquement pendant la période de location telle que déterminée par l'application d'autopartage. Le moyen de paiement peut être contrôlé de sorte qu'il n'est utilisable qu'en certains lieux, et pour certains produits, par exemple uniquement pour le carburant et uniquement en France. Il peut aussi être prévu de contrôler le montant ou la quantité de chaque dépense, par 5 exemple limiter l'achat de carburant à cinquante litres si l'application d'autopartage estime que le véhicule n'a pas besoin de plus de 50 litres, par exemple compte tenu de la consommation fournie par l'ordinateur de bord.
Ainsi, l'usager a à sa disposition un moyen de paiement qui lui est
Grâce au système d'authentification et à la remontée d'information provenant du système embarqué, à la fin de l'année, il est possible de déterminer les informations suivantes :
- Véhicule à l'arrêt : 65%
- Véhicule utilisé par M. Dupond (coef. 0.6) : 10%
- Véhicule utilisé par Mme Dupond (coef 0.5) : 10%
- Véhicule partagé : 15%
Grâce à ces informations, l'assureur du véhicule peut appliquer des conditions de tarification innovantes telles que, par exemple :
- Véhicule à l'arrêt : réduction de 10%
- Véhicule partagé : coût de l'assurance pris en charge par l'usager => réduction de 100%;
Soit une cotisation finale égale à:
(90% x 65% + 0.6 x 10% + 0.5 x 10% + 0% x 15%) x 1000Ã = 695Ã
Grâce au système télématique embarqué, équipé notamment d'un accéléromètre, voire éventuellement d'un gyromètre, il est possible de déterminer précisément le profil de conduite de chaque conducteur. De cette même manière, il est possible d'indexer le modèle économique, et notamment le modèle assurantiel pour appliquer une règle incitative à la bonne conduite (par exemple, -10% si vous conduisez bien).
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation préférés qui viennent d'être décrits.
Ainsi, le moyen de paiement est avantageusement propre à chaque usager. Il est aussi avantageusement contrôlable à distance par l'opérateur d'autopartage de sorte qu'il peut l'activer et le désactiver. L'activation est de préférence automatique, par exemple le moyen de paiement est activé
uniquement pendant la période de location telle que déterminée par l'application d'autopartage. Le moyen de paiement peut être contrôlé de sorte qu'il n'est utilisable qu'en certains lieux, et pour certains produits, par exemple uniquement pour le carburant et uniquement en France. Il peut aussi être prévu de contrôler le montant ou la quantité de chaque dépense, par 5 exemple limiter l'achat de carburant à cinquante litres si l'application d'autopartage estime que le véhicule n'a pas besoin de plus de 50 litres, par exemple compte tenu de la consommation fournie par l'ordinateur de bord.
Ainsi, l'usager a à sa disposition un moyen de paiement qui lui est
10 propre et qui lui permet de payer les dépenses propres au véhicule en autopartage qu'il utilise. Ces dépenses sont contrôlées par l'application d'autopartage afin d'éviter les fraudes, application qui les répartit automatiquement entre le propriétaire et l'usager. Autrement dit, le moyen de paiement est avantageusement programmable et contrôlable à distance permettant à l'opérateur d'autopartage de répartir de façon juste, précise et automatique les dépenses d'un véhicule autopartagé.
Les moyens de serveurs peuvent faire partie d'un centre de gestion informatique dédié au service d'autopartage et comprenant notamment :
- une centrale de communication ;
- une centrale de gestion, - une centrale de réservation.
Il peut être composé d'un seul ou unique serveur ou d'une architecture plus complexe, hébergée ou dans le cloud .
L'application embarquée, qui peut être assurée par l'utilisation des calculateurs, composants et fonctionnalités natives du véhicule, peut comprendre notamment :
- des moyens de localisation (type GPS) ;
- des moyens de télécommunication (GSM, etc.) ;
Les moyens de serveurs peuvent faire partie d'un centre de gestion informatique dédié au service d'autopartage et comprenant notamment :
- une centrale de communication ;
- une centrale de gestion, - une centrale de réservation.
Il peut être composé d'un seul ou unique serveur ou d'une architecture plus complexe, hébergée ou dans le cloud .
L'application embarquée, qui peut être assurée par l'utilisation des calculateurs, composants et fonctionnalités natives du véhicule, peut comprendre notamment :
- des moyens de localisation (type GPS) ;
- des moyens de télécommunication (GSM, etc.) ;
11 - un accéléromètre et/ou gyromètre ;
- des moyens de connaître l'état de l'alimentation du véhicule après contact ou de toute autre source d'information permettant d'identifier la mise sous tension et/ou la mise en route du véhicule ;
- des moyens de connaître l'état des portes ....
Un système selon l'invention est applicable non seulement, à un service d' autopartage, mais aussi à un service de covoiturage ou à un service marchand de location de véhicules par une entreprise.
Un véhicule partagé peut avoir un propriétaire ou être entièrement partagé (multi-propriétaires, communauté, association, etc.).
L'invention réside particulièrement dans les moyens de partage, composés d'une partie embarquée dans le véhicule et une partie centralisée sur un serveur informatique, qui permet de définir un certain niveau de partage du véhicule, en fonction duquel une répartition des coûts s'applique en fonction des règles de répartition et des règles de service prédéfinies.
L'invention permet un mécanisme de paiement par délégation pour un véhicule autopartagé : des algorithmes dans des serveurs d'autopartage, associés à une application embarquée dans les véhicules, permettent de générer, à distance, des délégations de paiement afin qu'une dépense sur le véhicule autopartagé, payée avec un support de paiement individuel ou partagé, soit prise en charge, partiellement ou totalement, par le propriétaire du véhicule, bien que son véhicule soit utilisé et que la dépense soit réalisée par un usager.
Grâce à l'invention il est donc possible :
- de pouvoir mesurer de façon précise et automatique l'usage effectif de chaque usager à l'aide d'un boîtier installé dans le véhicule ou d'une
- des moyens de connaître l'état de l'alimentation du véhicule après contact ou de toute autre source d'information permettant d'identifier la mise sous tension et/ou la mise en route du véhicule ;
- des moyens de connaître l'état des portes ....
Un système selon l'invention est applicable non seulement, à un service d' autopartage, mais aussi à un service de covoiturage ou à un service marchand de location de véhicules par une entreprise.
Un véhicule partagé peut avoir un propriétaire ou être entièrement partagé (multi-propriétaires, communauté, association, etc.).
L'invention réside particulièrement dans les moyens de partage, composés d'une partie embarquée dans le véhicule et une partie centralisée sur un serveur informatique, qui permet de définir un certain niveau de partage du véhicule, en fonction duquel une répartition des coûts s'applique en fonction des règles de répartition et des règles de service prédéfinies.
L'invention permet un mécanisme de paiement par délégation pour un véhicule autopartagé : des algorithmes dans des serveurs d'autopartage, associés à une application embarquée dans les véhicules, permettent de générer, à distance, des délégations de paiement afin qu'une dépense sur le véhicule autopartagé, payée avec un support de paiement individuel ou partagé, soit prise en charge, partiellement ou totalement, par le propriétaire du véhicule, bien que son véhicule soit utilisé et que la dépense soit réalisée par un usager.
Grâce à l'invention il est donc possible :
- de pouvoir mesurer de façon précise et automatique l'usage effectif de chaque usager à l'aide d'un boîtier installé dans le véhicule ou d'une
12 application dédiée à l'autopartage installée dans l'ordinateur de bord du véhicule.
- de mettre à disposition des usagers un moyen de paiement qui permet de payer de façon contrôlée et sécuritaire les dépenses associées à l'usage du véhicule, tel que le carburant, par exemple une carte ou un badge dédié, ou application de paiement dédiée, par exemple installé sur le smartphone de chaque usager.
de mettre en uvre des algorithmes de répartition comptable qui, associés aux données enregistrées par le véhicule, telles que la localisation, le kilométrage... , et à celles liées au moyen de paiement, permettront de répartir des dépenses et de débiter automatiquement les montants correspondant sur les comptes des usagers.
- de mettre à disposition des usagers un moyen de paiement qui permet de payer de façon contrôlée et sécuritaire les dépenses associées à l'usage du véhicule, tel que le carburant, par exemple une carte ou un badge dédié, ou application de paiement dédiée, par exemple installé sur le smartphone de chaque usager.
de mettre en uvre des algorithmes de répartition comptable qui, associés aux données enregistrées par le véhicule, telles que la localisation, le kilométrage... , et à celles liées au moyen de paiement, permettront de répartir des dépenses et de débiter automatiquement les montants correspondant sur les comptes des usagers.
Claims (8)
1. système (1) pour gérer un service lié à l'usage par un usager d'un véhicule (2) appartenant à un propriétaire autre que l'usager, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un boîtier embarqué dans ledit véhicule - des moyens (13) pour identifier l'usager ;
- une application (11) embarquée dans ledit véhicule, installée dans ledit boîtier ;
- des moyens de serveurs distants (12) ;
lesdits moyens de serveurs (12) comprenant :
- des moyens pour récolter des données de partage (14), notamment auprès de l'application embarquée (11) et notamment l'identité de l'usager ;
- des moyens pour récolter des données de service (16), notamment auprès d'un fournisseur (15) dudit service ;
- des moyens pour réconcilier les données de partage avec les données de service ; et, - des moyens (23) pour répartir automatiquement un coût dudit service, notamment entre ledit usager et ledit propriétaire.
- un boîtier embarqué dans ledit véhicule - des moyens (13) pour identifier l'usager ;
- une application (11) embarquée dans ledit véhicule, installée dans ledit boîtier ;
- des moyens de serveurs distants (12) ;
lesdits moyens de serveurs (12) comprenant :
- des moyens pour récolter des données de partage (14), notamment auprès de l'application embarquée (11) et notamment l'identité de l'usager ;
- des moyens pour récolter des données de service (16), notamment auprès d'un fournisseur (15) dudit service ;
- des moyens pour réconcilier les données de partage avec les données de service ; et, - des moyens (23) pour répartir automatiquement un coût dudit service, notamment entre ledit usager et ledit propriétaire.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de serveur comprennent des moyens pour introduire des règles de répartition (26).
3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de serveur comprennent des moyens pour introduire des règles de service (27).
4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de réconciliation comprennent des moyens pour créer une alerte (19) si les données de partage et les données de service ne sont pas réconciliables.
5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un support de paiement (29).
6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le support de paiement est affecté à l'usager et sert aussi de support d'identification (13).
7. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le support de paiement est affecté au véhicule (2), et disponible avec ledit véhicule.
8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support d'identification est directement relié à l'application embarquée.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR15/51897 | 2015-03-06 | ||
FR1551897A FR3033438B1 (fr) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | Dispositif, systeme et procede pour le partage de vehicules |
PCT/IB2016/051219 WO2016142816A1 (fr) | 2015-03-06 | 2016-03-04 | Dispositif, systeme et procede pour le partage de vehicules |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CA2977273A1 true CA2977273A1 (fr) | 2016-09-15 |
Family
ID=53496739
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CA2977273A Abandoned CA2977273A1 (fr) | 2015-03-06 | 2016-03-04 | Dispositif, systeme et procede pour le partage de vehicules |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20180047220A1 (fr) |
EP (1) | EP3265992A4 (fr) |
CA (1) | CA2977273A1 (fr) |
FR (1) | FR3033438B1 (fr) |
WO (1) | WO2016142816A1 (fr) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10111272B1 (en) | 2017-08-01 | 2018-10-23 | At&T Intellectual Property I, L.P. | Temporary bluetooth pairing |
FR3077153A1 (fr) * | 2018-01-19 | 2019-07-26 | Psa Automobiles Sa | Procede et systeme de controle des couts d’utilisation d’un vehicule en cas de repartition entre passagers |
WO2020142085A1 (fr) * | 2018-12-31 | 2020-07-09 | Didi Research America, Llc | Systèmes et procédés de détection de fraude dans un service de transport |
US11038877B2 (en) | 2018-12-31 | 2021-06-15 | Beijing Didi Infinity Technology And Development Co., Ltd. | Systems and methods for device fingerprint determination in a transportation service |
US11080509B2 (en) | 2018-12-31 | 2021-08-03 | Beijing Didi Infinity Technology And Development Co., Ltd. | Systems and methods for onboard fraud detection in a transportation service |
CN109636489A (zh) * | 2019-01-23 | 2019-04-16 | 广东寿仙兹健康实业有限公司 | 一种车载空气净化器的共享模式 |
US11587194B2 (en) * | 2019-06-03 | 2023-02-21 | SpotHero, Inc. | Vehicle floating fleet systems and methods |
CN110428305A (zh) * | 2019-07-31 | 2019-11-08 | 开封汴民科技有限公司 | 一种校园非机动车的管理方法 |
DE102020204982A1 (de) | 2020-04-20 | 2021-10-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Bilden von Fahrgemeinschaften |
US11657338B2 (en) | 2021-10-22 | 2023-05-23 | Geotab Inc. | Systems for shared vehicle access |
US11787367B1 (en) | 2022-04-07 | 2023-10-17 | Geotab Inc. | Systems for shared vehicle access |
DE102022001712A1 (de) | 2022-05-17 | 2022-07-14 | Mercedes-Benz Group AG | Verfahren zum Abrechnen von fahrzeugbezogenen Diensten |
US11970135B2 (en) | 2022-08-29 | 2024-04-30 | Geotab Inc. | Methods for shared vehicle access |
US11814010B1 (en) | 2022-08-29 | 2023-11-14 | Geotab Inc. | Devices for shared vehicle access |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1176571B1 (fr) * | 2000-06-28 | 2005-10-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Surveillance dans un système de partage d'utilisation de véhicule |
FR2880975B1 (fr) * | 2005-01-18 | 2007-07-06 | Renault Sas | Systeme de gestion de missions de covoiturage |
US20080014908A1 (en) * | 2006-07-17 | 2008-01-17 | Abraham Vasant | System and method for coordinating customized mobility services through a network |
US20120215594A1 (en) * | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Amtech Systems, LLC | System and method for gps lane and toll determination and asset position matching |
FR2972161B1 (fr) * | 2011-03-02 | 2015-01-16 | Pvp Tech Canada Inc | Dispositif, systeme et procede pour le partage de vehicules. |
US8768565B2 (en) * | 2012-05-23 | 2014-07-01 | Enterprise Holdings, Inc. | Rental/car-share vehicle access and management system and method |
US9489781B2 (en) * | 2013-01-30 | 2016-11-08 | United Services Automobile Association | Systems and methods for utilizing telematics data |
-
2015
- 2015-03-06 FR FR1551897A patent/FR3033438B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2016
- 2016-03-04 EP EP16761161.5A patent/EP3265992A4/fr not_active Ceased
- 2016-03-04 WO PCT/IB2016/051219 patent/WO2016142816A1/fr active Application Filing
- 2016-03-04 US US15/554,471 patent/US20180047220A1/en not_active Abandoned
- 2016-03-04 CA CA2977273A patent/CA2977273A1/fr not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2016142816A1 (fr) | 2016-09-15 |
EP3265992A4 (fr) | 2018-10-31 |
FR3033438B1 (fr) | 2018-01-12 |
US20180047220A1 (en) | 2018-02-15 |
FR3033438A1 (fr) | 2016-09-09 |
EP3265992A1 (fr) | 2018-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2977273A1 (fr) | Dispositif, systeme et procede pour le partage de vehicules | |
CA2658482C (fr) | Systeme et procede de gestion interoperables de services multiples geolocalisables | |
US10776769B2 (en) | Unified payment vehicle | |
US10733610B2 (en) | Payment vehicle for budgeting | |
WO2009062330A1 (fr) | Système et procédé d'utilisation ou de contrôle de terminaux de service et dispositifs appropriés à cet effet | |
CN104620277A (zh) | 用于提供交通服务信息的方法和移动终端,用于管理交通服务的方法和服务器及用于提供交通服务的方法和车辆 | |
FR2642202A1 (fr) | Systeme de paiement electronique de transports et de services publics par cartes a microcircuit | |
WO2002033675A1 (fr) | Procede et dispositif de reservation d'une place de stationnement | |
EP3178072A1 (fr) | Methode de gestion de transaction par reconnaissance d'immatriculation d'un vehicule | |
FR2798495A1 (fr) | Procede de gestion de stationnement de vehicules | |
EP1161747A1 (fr) | Procede de gestion de stationnement de vehicules | |
KR102450057B1 (ko) | 이동식 서비스와 관련하여 서비스를 기록하기 위한 방법 | |
EP1163646B1 (fr) | Systeme et procede de gestion de transaction dans un site mobile, et equipements mis en oeuvre dans ce systeme | |
FR2824937A1 (fr) | Dispositif de traitement de donnees de covoiturage et procede associe | |
US20140310033A1 (en) | Airline tickets upgrade system | |
WO2013045831A1 (fr) | Procede et systeme de paiement, application a la location automatisee de vehicules | |
EP4187468A1 (fr) | Gestion d'un portefeuille électronique associé à un équipement connecté partagé | |
BE1028068B1 (fr) | Procédé informatisé de suivi de facturation | |
DE102013205374A1 (de) | Verfahren und System zum Erwerb, zur Bevorratung, Entnahme und Abrechnung von Gütern | |
Dietz | Business Model Analysis and a Life Cycle Oriented Portfolio Approach for the Management of Value-Added Services on the Example of Electric and Autonomous Carsharing | |
KR101625351B1 (ko) | 홈페이지 및 모바일 앱을 이용한 신용카드 포인트 기반의 장례 서비스 제공 시스템 및 장례 서비스 제공 방법 | |
CN114912912A (zh) | 资源转移控制方法和装置 | |
Box | How it works | |
Komo et al. | Determinants of consumers' adoption of mobile parking payment services in Kenya | |
GHEORGHIU | LATEST DEVELOPMENTS OF THE SHARING ECONOMY IN ROMANIA. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FZDE | Discontinued |
Effective date: 20220525 |
|
FZDE | Discontinued |
Effective date: 20220525 |