CA2706762A1 - Systeme pour la prevention des accidents automobiles, procedes de fabrication et utilisation du systemes dans les vehicules - Google Patents
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Description
SYSTEME POUR LA PRÉVENTION DES ACCIDENTS AUTOMOBILES, PROCÉDÉ DE
FABRICATION ET UTILISATION DU SYSTEME DANS LES VÉHICULES
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à des systèmes pour la prévention des accidents automobiles, plus particulièrement chez les jeunes de 16-25 ans, causés par le non respect des règles de circulation et, en particulier, par les excès de vitesse.
La présente invention se rapporte également à l'utilisation de ces systèmes dans un véhicule et aux véhicules automobiles équipés de ces systèmes.
L'utilisation conjointe des systèmes de l'invention et d'un système de fidélisation chez les concessionnaires constitue également un aspect de l'invention.
ART ANTERIEUR
De nombreux systèmes ont été développés pour être installés dans un véhicule automobile dans le but de réduire les accidents dûs à un non respect des règles de la circulation. Cette problématique est présente dans tous les âges de la population, mais est plus particulièrement présente chez les jeunes conducteurs, ce qui s'accompagne d'un nombre élevé de décès lors des premières années de conduite.
La demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 0198794, décrit un GPS
détecteur d'excès de vitesse incluant un récepteur GPS, une unité centrale, une base de données des limitations de vitesse par région géographique ciblée et un haut-parleur. L'unité
peut être montée intégralement dans la voiture ou utilisée comme un dispositif autonome.
L'unité centrale reçoit des données de position du récepteur GPS, utilise la position pour calculer la vitesse du véhicule, et questionne la base de données sur la limitation de vitesse en vigueur. L'unité centrale compare la vitesse du véhicule avec la vitesse affichée. Une tonalité
sonore informe le conducteur en cas d'excès de vitesse.
WO 2009 113967 décrit un système pour le contrôle de trafic dans le but d'assurer un plus haut niveau écologique et de sécurité du trafic, à l'aide d'un système de GPS
satellite. Un navigateur enregistre la vitesse du moteur, la vitesse du véhicule, et le ratio de transmission approprié pour la situation du véhicule; et avertit le conducteur de changer de vitesse afin de réduire la consommation d'essence. Dans le cas où aucun changement de vitesse ne s'opère, la police est informée et une contravention est déduite d'un compte bancaire.
L'invention surveille également si la vitesse du véhicule dépasse une vitesse sélectionnée, ou si le véhicule est sur le point d'entrer sur une autoroute dans le sens contraire à
la circulation, et permet de suivre la trace des véhicules volés.
US 2009 146844 décrit un dispositif électronique de sécurité, pour le contrôle de la vitesse, qui limite la vitesse maximale autorisée pour n'importe quel véhicule, en temps réel, basé sur la route qu'il parcourt. Combinant la technologie actuelle de navigation de GPS
et la technologie électronique de limiteur de vitesse, ce dispositif surveille et contrôle la vitesse maximale permise du véhicule pour la route particulière. Ce dispositif reconnaît l'endroit où se situe le véhicule, la vitesse réelle, la vitesse limite affichée, et limite la vitesse maximale à cet endroit.
La vitesse maximale permise est programmée par le réglage de logiciel pendant la période de l'installation. Par exemple, si vous souhaitez permettre à votre enfant de 16 ans de pouvoir conduire jusqu'à 30 MPH dans la zone du MPH 25, vous pouvez programmer le paramètre d'OVER_SPEED_LIMIT (OSL) à +5.
US 2007/0239331 décrit un système, une méthode et un dispositif pour automatiquement controller la vitesse maximale d'un véhicule, basée sur la limite de la vitesse actuelle sur une autoroute sur laquelle circule un véhicule en utilisant un GPS receveur, le réseau mondial de cellulaire et un signal FM pour localiser la position du véhicule en temps réel, en utilisant une unité de contrôle d'ordinateur pour contrôler la vitesse maximale de l'ordinateur en incorporant des dispositifs limitant la vitesse sur la route et des gouverneurs pour identifier les opérateurs du véhicule en utilisant un clavier et un scanner, et pour recevoir et pour envoyer à l'usager des informations spécifiques, pour la navigation et pour l'opération à
distance des composants du véhicule.
GB 2445962 A décrit un système de navigation par satellite et de contrôle d'un véhicule contenu dans une boite qui peut être installée temporairement ou durablement dans un véhicule et qui comprend une unité de réception de signal d'un GPS et une autre unité de réception de signal éloigné représentatif des conditions sensibles de vitesse telles que travaux sur les routes, vitesse limites et zones de contrôle par caméra. Les signaux reçus par ces récepteurs sont traités par une unité informatique reliée à une unité
d'affichage pour
FABRICATION ET UTILISATION DU SYSTEME DANS LES VÉHICULES
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à des systèmes pour la prévention des accidents automobiles, plus particulièrement chez les jeunes de 16-25 ans, causés par le non respect des règles de circulation et, en particulier, par les excès de vitesse.
La présente invention se rapporte également à l'utilisation de ces systèmes dans un véhicule et aux véhicules automobiles équipés de ces systèmes.
L'utilisation conjointe des systèmes de l'invention et d'un système de fidélisation chez les concessionnaires constitue également un aspect de l'invention.
ART ANTERIEUR
De nombreux systèmes ont été développés pour être installés dans un véhicule automobile dans le but de réduire les accidents dûs à un non respect des règles de la circulation. Cette problématique est présente dans tous les âges de la population, mais est plus particulièrement présente chez les jeunes conducteurs, ce qui s'accompagne d'un nombre élevé de décès lors des premières années de conduite.
La demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 0198794, décrit un GPS
détecteur d'excès de vitesse incluant un récepteur GPS, une unité centrale, une base de données des limitations de vitesse par région géographique ciblée et un haut-parleur. L'unité
peut être montée intégralement dans la voiture ou utilisée comme un dispositif autonome.
L'unité centrale reçoit des données de position du récepteur GPS, utilise la position pour calculer la vitesse du véhicule, et questionne la base de données sur la limitation de vitesse en vigueur. L'unité centrale compare la vitesse du véhicule avec la vitesse affichée. Une tonalité
sonore informe le conducteur en cas d'excès de vitesse.
WO 2009 113967 décrit un système pour le contrôle de trafic dans le but d'assurer un plus haut niveau écologique et de sécurité du trafic, à l'aide d'un système de GPS
satellite. Un navigateur enregistre la vitesse du moteur, la vitesse du véhicule, et le ratio de transmission approprié pour la situation du véhicule; et avertit le conducteur de changer de vitesse afin de réduire la consommation d'essence. Dans le cas où aucun changement de vitesse ne s'opère, la police est informée et une contravention est déduite d'un compte bancaire.
L'invention surveille également si la vitesse du véhicule dépasse une vitesse sélectionnée, ou si le véhicule est sur le point d'entrer sur une autoroute dans le sens contraire à
la circulation, et permet de suivre la trace des véhicules volés.
US 2009 146844 décrit un dispositif électronique de sécurité, pour le contrôle de la vitesse, qui limite la vitesse maximale autorisée pour n'importe quel véhicule, en temps réel, basé sur la route qu'il parcourt. Combinant la technologie actuelle de navigation de GPS
et la technologie électronique de limiteur de vitesse, ce dispositif surveille et contrôle la vitesse maximale permise du véhicule pour la route particulière. Ce dispositif reconnaît l'endroit où se situe le véhicule, la vitesse réelle, la vitesse limite affichée, et limite la vitesse maximale à cet endroit.
La vitesse maximale permise est programmée par le réglage de logiciel pendant la période de l'installation. Par exemple, si vous souhaitez permettre à votre enfant de 16 ans de pouvoir conduire jusqu'à 30 MPH dans la zone du MPH 25, vous pouvez programmer le paramètre d'OVER_SPEED_LIMIT (OSL) à +5.
US 2007/0239331 décrit un système, une méthode et un dispositif pour automatiquement controller la vitesse maximale d'un véhicule, basée sur la limite de la vitesse actuelle sur une autoroute sur laquelle circule un véhicule en utilisant un GPS receveur, le réseau mondial de cellulaire et un signal FM pour localiser la position du véhicule en temps réel, en utilisant une unité de contrôle d'ordinateur pour contrôler la vitesse maximale de l'ordinateur en incorporant des dispositifs limitant la vitesse sur la route et des gouverneurs pour identifier les opérateurs du véhicule en utilisant un clavier et un scanner, et pour recevoir et pour envoyer à l'usager des informations spécifiques, pour la navigation et pour l'opération à
distance des composants du véhicule.
GB 2445962 A décrit un système de navigation par satellite et de contrôle d'un véhicule contenu dans une boite qui peut être installée temporairement ou durablement dans un véhicule et qui comprend une unité de réception de signal d'un GPS et une autre unité de réception de signal éloigné représentatif des conditions sensibles de vitesse telles que travaux sur les routes, vitesse limites et zones de contrôle par caméra. Les signaux reçus par ces récepteurs sont traités par une unité informatique reliée à une unité
d'affichage pour
2 l'information du conducteur, et à une unité de contrôle de la vitesse du véhicule qui commandera la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'un système d'unité de gestion ou d'alimentation en carburant du moteur, lorsque les circonstances déterminent qu'une restriction de vitesse devrait être imposée. Le conducteur peut sélectionner de passer outre le système de contrôle de la vitesse pour dépasser, mais pourra ne pas etre autorisé en présence d'une condition générant au moins un autre signal. De cette façon, la sécurité de la route est améliorée tout en permettant aux conducteurs d'utiliser leur propre jugement dans des conditions en dessus des conditions critiques.
FR 2 861 032 décrit un système de contrôle de l'identification d'un véhicule automobile comprenant au moins un écran situé sur le pare-brise du véhicule visible de l'extérieur du véhicule, un boitier communiquant connecté à l'écran par un câblé est placé à
l'intérieur du véhicule et une base de données centrale éloignée, le boitier communiquant étant muni d'une mémoire et d'un dispositif émetteur-récepteur de type GSM ou équivalent communiquant via un réseau téléphonique cellulaire, avec la base de données centrale, l'écran visible de l'extérieur affichant des données et des informations contenues dans la mémoire du boitier communiquant ou envoyées par la base de données centrale au boitier communiquant.
Il existait aussi un besoin pour des systèmes permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait par ailleurs un besoin pour des systèmes dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur et présentant au moins un des avantages suivants :
- une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention du conducteur;
un effet éducatif du conducteur;
- un effet préventif du conducteur;
- une plus grande fréquentation du concessionnaire;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue du conducteur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
FR 2 861 032 décrit un système de contrôle de l'identification d'un véhicule automobile comprenant au moins un écran situé sur le pare-brise du véhicule visible de l'extérieur du véhicule, un boitier communiquant connecté à l'écran par un câblé est placé à
l'intérieur du véhicule et une base de données centrale éloignée, le boitier communiquant étant muni d'une mémoire et d'un dispositif émetteur-récepteur de type GSM ou équivalent communiquant via un réseau téléphonique cellulaire, avec la base de données centrale, l'écran visible de l'extérieur affichant des données et des informations contenues dans la mémoire du boitier communiquant ou envoyées par la base de données centrale au boitier communiquant.
Il existait aussi un besoin pour des systèmes permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait par ailleurs un besoin pour des systèmes dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur et présentant au moins un des avantages suivants :
- une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention du conducteur;
un effet éducatif du conducteur;
- un effet préventif du conducteur;
- une plus grande fréquentation du concessionnaire;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue du conducteur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
3 Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles et fidélisant le conducteur en ce qui concerne sa fréquentation d'un concessionnaire automobile.
ABRÉGÉ DESCRIPTIF DE L'INVENTION
Système pour la prévention des accidents automobiles causés par le non respect des règles de circulation, le système comprend :- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à
l'environnement externe, et pour transmettre ces paramètres à une unité
centrale, éloignée dudit véhicule; - b) une unité centrale configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule; - c) un système de contrôle du système électrique du moteur dudit véhicule configuré pour contrôler le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité
centrale à laquelle ledit système de contrôle est relié; et- d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule, ledit système étant configuré pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule. Véhicules équipés d'un desdits systèmes et véhicules équipés d'un des dits systèmes et d'un système SV-go.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La Figure I : représente de façon schématique les composants d'un système selon un mode de réalisation de l'invention (Ange GardienMc), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.
La Figure II : représente l'organigramme de fonctionnement du système représenté dans la Figure I.
ABRÉGÉ DESCRIPTIF DE L'INVENTION
Système pour la prévention des accidents automobiles causés par le non respect des règles de circulation, le système comprend :- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à
l'environnement externe, et pour transmettre ces paramètres à une unité
centrale, éloignée dudit véhicule; - b) une unité centrale configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule; - c) un système de contrôle du système électrique du moteur dudit véhicule configuré pour contrôler le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité
centrale à laquelle ledit système de contrôle est relié; et- d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule, ledit système étant configuré pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule. Véhicules équipés d'un desdits systèmes et véhicules équipés d'un des dits systèmes et d'un système SV-go.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La Figure I : représente de façon schématique les composants d'un système selon un mode de réalisation de l'invention (Ange GardienMc), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.
La Figure II : représente l'organigramme de fonctionnement du système représenté dans la Figure I.
4 La Figure Ili: représente de façon schématique les composants d'un système selon un mode de réalisation l'invention (Ange GardienMC + SV-GOMC), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.
DEFINITION GENERALE DE L'INVENTION
Un premier objet de la présente invention est constitué par des systèmes permettant la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés de préférence par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), ledit système comprenant:
- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à l'environnement externe, et pour transmettre ces paramètres à une unité centrale, éloignée dudit véhicule;
- b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par le système émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule;
- c) un système de contrôle du moteur, de préférence du système électrique du moteur, dudit véhicule configuré pour contrôler (de préférence bloquer et/ou décélérer et/ou mettre en veille) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à
laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique;
et - d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule, ledit système étant configuré pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et ce, pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule.
DEFINITION GENERALE DE L'INVENTION
Un premier objet de la présente invention est constitué par des systèmes permettant la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés de préférence par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), ledit système comprenant:
- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à l'environnement externe, et pour transmettre ces paramètres à une unité centrale, éloignée dudit véhicule;
- b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par le système émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule;
- c) un système de contrôle du moteur, de préférence du système électrique du moteur, dudit véhicule configuré pour contrôler (de préférence bloquer et/ou décélérer et/ou mettre en veille) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à
laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique;
et - d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule, ledit système étant configuré pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et ce, pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule.
5 Avantageusement, les systèmes de l'invention sont configurés pour permettre une certaine tolérance de vitesse selon les limites captées, c'est à dire imposées dans le secteur dans lequel se trouve le véhicule, pour ne pas arrêter les contraventions émises par les policiers.
De préférence, ces systèmes sont configurés pour envoyer un premier signal au pare-brise qui est, par exemple, de préférence d'une certaine couleur pour avertir le conducteur que la limite permise est dépassée.
Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, ces systèmes sont configurés de façon que si le conducteur continue d'accélérer malgré le dépassement de la vitesse autorisée, le signal, de préférence, la couleur change pour un autre signal, de préférence, une autre couleur et, de préférence, selon la séquence rouge, jaune, vert, et, plus préférentiellement, en utilisant seuls ou en combinaisons les symboles de couleurs accrédités pour les daltoniens.
Avantageusement, les systèmes sont configurés de façon que si le dépassement de la vitesse excède la limite de tolérance programmée, le coupe moteur du véhicule s'enclenche automatiquement pour une période de temps limitée et/ou illimitée.
De préférence, ces systèmes sont configurés de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés.
Avantageusement, les systèmes sont configurés pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de ces systèmes, ils sont configurés de facon que toute tentative de démontage d'au moins un élément du système empêche le véhicule de démarrer.
De préférence, tous les arrêts et/ou ralentissements imposés par le système sont enregistrés dans l'unité centrale pour documenter les non respects du code de la route par des conducteurs délinquants.
De préférence, ces systèmes sont configurés pour envoyer un premier signal au pare-brise qui est, par exemple, de préférence d'une certaine couleur pour avertir le conducteur que la limite permise est dépassée.
Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, ces systèmes sont configurés de façon que si le conducteur continue d'accélérer malgré le dépassement de la vitesse autorisée, le signal, de préférence, la couleur change pour un autre signal, de préférence, une autre couleur et, de préférence, selon la séquence rouge, jaune, vert, et, plus préférentiellement, en utilisant seuls ou en combinaisons les symboles de couleurs accrédités pour les daltoniens.
Avantageusement, les systèmes sont configurés de façon que si le dépassement de la vitesse excède la limite de tolérance programmée, le coupe moteur du véhicule s'enclenche automatiquement pour une période de temps limitée et/ou illimitée.
De préférence, ces systèmes sont configurés de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés.
Avantageusement, les systèmes sont configurés pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de ces systèmes, ils sont configurés de facon que toute tentative de démontage d'au moins un élément du système empêche le véhicule de démarrer.
De préférence, tous les arrêts et/ou ralentissements imposés par le système sont enregistrés dans l'unité centrale pour documenter les non respects du code de la route par des conducteurs délinquants.
6 Avantageusement, les paramètres de programmation de la limite de tolérance de la vitesse varient selon le dossier et/ou l'historique du conducteur et/ou les recommandations des policiers et/ou des assureurs.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'affichage de données comporte au moins un des éléments suivants: un capteur, une antenne et/ou un avertisseur.
De préférence ces éléments sont situés dans le tableau de bord et/ou dans le pare-brise et l'avertisseur séquentiel projette sur un écran placé dans et /ou sur l'intérieur du pare-brise un signal à chaque infraction commise par le conducteur.
L'unité centrale compare les données de terrain aux instructions de contrôle comportemental du conducteur et commande un affichage séquentiel dans et/ou sur le pare-brise lorsque, mais non exclusivement lorsque, une déviation aux normes imposées est constatée.
Avantageusement toutes les informations stockées dans le module peuvent être emmagasinées dans l'unité centrale pour documenter le comportement du véhicule, pour gérer les informations emmagasinées et pour le qualifier en ce qui concerne son niveau de risques comme un comportement (conducteur dangereux) :
- sécuritaire pouvant, lorsqu'il est constant, amener une récompense telle qu'une réduction de prime; et/ou - à faible risque et/ou récupérable, pouvant amener des mesures provisoires et/ou préventives; et/ou - est à haut risque, pouvant amener une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles, de préférence chez les jeunes de 16-25 ans, causés de préférence par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
Un deuxième objet de la présente invention est constitué par les procédés de fabrication de systèmes permettant la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés,notamment par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), tel que défini dans le premier objet de l'invention et qui consiste dans l'assemblage
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'affichage de données comporte au moins un des éléments suivants: un capteur, une antenne et/ou un avertisseur.
De préférence ces éléments sont situés dans le tableau de bord et/ou dans le pare-brise et l'avertisseur séquentiel projette sur un écran placé dans et /ou sur l'intérieur du pare-brise un signal à chaque infraction commise par le conducteur.
L'unité centrale compare les données de terrain aux instructions de contrôle comportemental du conducteur et commande un affichage séquentiel dans et/ou sur le pare-brise lorsque, mais non exclusivement lorsque, une déviation aux normes imposées est constatée.
Avantageusement toutes les informations stockées dans le module peuvent être emmagasinées dans l'unité centrale pour documenter le comportement du véhicule, pour gérer les informations emmagasinées et pour le qualifier en ce qui concerne son niveau de risques comme un comportement (conducteur dangereux) :
- sécuritaire pouvant, lorsqu'il est constant, amener une récompense telle qu'une réduction de prime; et/ou - à faible risque et/ou récupérable, pouvant amener des mesures provisoires et/ou préventives; et/ou - est à haut risque, pouvant amener une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles, de préférence chez les jeunes de 16-25 ans, causés de préférence par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
Un deuxième objet de la présente invention est constitué par les procédés de fabrication de systèmes permettant la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés,notamment par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), tel que défini dans le premier objet de l'invention et qui consiste dans l'assemblage
7 et/ou la mise en place des éléments constitutifs du systeme en utilisant des méthodes connues d'assemblage et/ou de mise en place.
Un troisième objet de la présente invention est constitué par les véhicules automobiles équipés :
-d un premier système tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel que fabriqué selon les procédés définis dans le deuxième objet de l'invention; et - d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme de garantie, dans lequel au moins un concessionnaire participe au programme de garantie et une pluralité de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie, ledit deuxième système comprenant :
- une unité de calcul configurée de façon à :
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile; et - un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises; et - de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile.
Un troisième objet de la présente invention est constitué par les véhicules automobiles équipés :
-d un premier système tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel que fabriqué selon les procédés définis dans le deuxième objet de l'invention; et - d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme de garantie, dans lequel au moins un concessionnaire participe au programme de garantie et une pluralité de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie, ledit deuxième système comprenant :
- une unité de calcul configurée de façon à :
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile; et - un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises; et - de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile.
8 Les propriétaires de véhicules équipés d'un pare-brise garanti auront la possibilité d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.
Les deuxièmes systèmes qui permettent d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme ce garantie, sont décrits en détail dans la demande internationale PCT/CA2007/001746 publiée sous le numéro WO 2009039607 de Denis Hugron et alias dont le contenu est incorporé à la présente demande par référence. Ces systèmes sont commercialisés par las compagnie SUPERVITRE PASSE AVANT QUE CA CASSE inc. sous la marque de commerce SV-GoTM
Avantageusement, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé.
De préférence, chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise-a un concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque du véhicule équipé avec le pare-brise.
Plus avantageusement encore, chaque véhicule équipé avec un pare-brise possède un marquage et/ou une identification, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
De préférence, chaque véhicule équipé avec un pare-brise possède un marquage et /ou une identification, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises.
Selon un autre mode avantageux, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise qui possède un marquage et/ou une identification, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à
relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé avec le pare-brise a été vendu.
De préférence, pour ces véhicules, l'unité de calcul du deuxième système est configurée de façon à calculer, à partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brise, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises. Cette prime
Les deuxièmes systèmes qui permettent d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme ce garantie, sont décrits en détail dans la demande internationale PCT/CA2007/001746 publiée sous le numéro WO 2009039607 de Denis Hugron et alias dont le contenu est incorporé à la présente demande par référence. Ces systèmes sont commercialisés par las compagnie SUPERVITRE PASSE AVANT QUE CA CASSE inc. sous la marque de commerce SV-GoTM
Avantageusement, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé.
De préférence, chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise-a un concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque du véhicule équipé avec le pare-brise.
Plus avantageusement encore, chaque véhicule équipé avec un pare-brise possède un marquage et/ou une identification, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
De préférence, chaque véhicule équipé avec un pare-brise possède un marquage et /ou une identification, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises.
Selon un autre mode avantageux, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise qui possède un marquage et/ou une identification, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à
relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé avec le pare-brise a été vendu.
De préférence, pour ces véhicules, l'unité de calcul du deuxième système est configurée de façon à calculer, à partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brise, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises. Cette prime
9 sera versée par exemple mais de façon non limitative par le constructeur automobile, l'assureur, le conducteur, le concessionnaire.
Avantageusement, les données stockées sont relatives aux causes de bris des pare-brises et comprennent au moins un élément sélectionné dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les couts pour la réparation des pare-brises; et la combinaison d'au moins deux de ces éléments.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, les véhicules automobiles équipés des deux systèmes comprennent additionnellement, pour chacun de la pluralité de pare-brises, au moins un certificat de garantie et au moins un autocollant pour application dans le pare-brise. De préférence, l'autocollant est marqué avec le code d'identification du pare-brise.
Pour ces véhicules l'unité de calcul est avantageusement configurée de façon à
calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile, une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
Un quatrième objet de la présente invention est constitué par les utilisations des systèmes de l'invention pour réduire le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation.
Un cinquième objet de la présente invention est constitué par l'utilisation des véhicules de l'invention réduisant le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation et augmentant le trafic chez les concessionnaires de la marque dudit véhicule.
Exemples de modes préférentiels de réalisation de l'invention Les exemples suivants sont donnés à titre illustratif de modes de réalisation d'un objet de l'invention seulement et ne seraient être interprétés comme constituant une quelconque limitation de l'objet de la présente invention.
Exemple 1 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Un véhicule automobile (1) est équipé d'un module (2) Ange-GardienTM installé
sous le tableau de bord du véhicule (1). Le module (2) est reliée à l'antenne (3) assurant l'émission et la réception de données relatives à l'environnement géographique et cinétique du véhicule, l'accès du concessionnaire aux données stockées et/ou à la réalisation de modifications a apporter par la connection à l'interface (4) et au module d'affichage (6) positionné dans le pare-brise (8).
Un décelérateur (5) est connecté avec le moteur (7) du véhicule.
Lorsque le véhicule démarre le système Ange-GardienTM est activé et les informations de positionnement et de vitesses recueillies par le module (2) sont stockées transmises dans une banque de données (non représentée) située dans le module (2).
Le module (2) compare ces données, notamment la vitesse du véhicule avec la vitesse autorisé dans le lieu où se trouve le véhicule (1). En l'absence de dépassement de vitesse aucun signal ou instruction ne sont envoyés par le module (2) au module d'affichage (6).
Dès qu'un premier dépassement de vitesse est constaté, l'unité centrale évalue si le dépassement est acceptable, constitue une infraction mineure ou une infraction majeure aussi qualifiable de conduite dangereuse.
Lorsque une infraction mineure est constatée elle est stockée dans la base de donnée du module Ange-GardienTM (2) et un message est envoyé au module d'affichage (6), qui projette un cercle vert sur le pare-brise (8), symbole d'une infraction mineure, informant ainsi le conducteur que son comportement est proche d'une infraction.
Lorsqu'un deuxième dépassement de vitesse est constaté dans un deuxième emplacement routier le processus d'analyse comparative est réitéré. La deuxième infraction est classifiée à
risque pour le conducteur et pour les usagers de la voirie sur laquelle circule le conducteur, un signal est instantanément envoyé au module Ange-GardienTM qui transmet une instruction d'affichage au module d'affichage (6) sous la forme d'un triangle orange qui apparaît de façon visible sur l'écran situé dans le pare-brise (8), informant ainsi le conducteur qu'il est en situation d'infraction.
Le module (2) Ange-GardienTM est configurée de façon que le véhicule soit immobilisé par le décélérateur (5) dès le 5 ème affichage du triangle orange ou dés le premier affichage d'un carré rouge, correspondant à un comportement à haut risque c'est-à dire non tolérable dans la zone de circulation par exemple lorsque le véhicule (1) roule à 80 km/heure dans une zone à
30 pour enfants.
Le véhicule (1) immobilisé ne peut pas être redémarré par le chauffeur du véhicule, un signal d'urgence est envoyé a une unité centrale (non représentée) qui fait intervenir les policiers.
Les informations stockées sur les infractions majeures sont envoyées à la compagnie d'assurance qui décide une augmentation de primes et à la police qui émet une contravention.
Le système est équipé d'un module d'urgence (non représencé), par exemple sous forme d'un bouton, qui peut être activé par le conducteur du véhicule en cas d'urgence, par exemple dans la nécessité d'amener un proche malade aux urgences de l'hôpital le plus proche.
L'activation du module d'urgence provoque la déconnection du système et envoie un signal a la police qui pourra vérifier le bien fondé de la désactivation et qui est informé d'une situation d'urgence et qui ainsi la possibilité d'intervenir en support dans les meilleurs défais.
Exemple 2 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Le véhicule (1) est équipé du même système Ange-GardienTM, la différence réside dans le fait que le module Ange-GardienTM est configuré de façon plus fine comme explicité
dans l'organigramme de la Figure II, notamment du fait que le temps écoulé entre deux instructions de décélération est jugé critique et que ce paramètre a lui seul peut entraîner l'immobilisation du véhicule si les décélérations se produisent à raison de plus de x fois pour xx minutes.
Exemple 3 : véhicule équipé d'un systeme pour la prévention des accidents automobiles et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile Le véhicule (1) écrit dans les exemples 1 et 2 est modifié de façon que le module Ange-GardienTM soit remplacé par un module Ange-GardienTM + SV-goTM, qui indépendamment de la gestion des comportements à risques, intervient dès qu'il ya un bris de pare-brise en prévenant le concessionnaire par un module de signalisation. Le conducteur active le module de signalisation qui est relié au système SV-go et active ce dernier en prévision d'une prochaine prise de rendez-vous pour réparation et/ou remplacement du pare-brise. Le remplacement du pare-brise est réalisé gratuitement chez le concessionnaire de la marque du véhicule (1), de plus l'intervention est réalisé de façon précoce, plus l'importance de l'intervention sera limitée, ainsi que les coûts associés.
Conclusions II a été trouvé de façon surprenante que les systèmes de l'invention, lorsqu'ils sont installés dans un véhicule automobile et configurés, ont un impact direct sur le comportement du conducteur et amènent plusieurs avantages significatifs seuls ou combinés, à
savoir :
- une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention;
- un effet éducatif;
- un effet préventif;
- un effet dissuasif;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés notamment par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue.
Il a également été trouvé que les véhicules équipés du système de l'invention et d'un système de fidélisation SV-Go amènent une réduction du nombre d'accidents et une plus forte fidélisation chez un concessionnaire.
Les avantages sont également une mise à la disposition du conducteur d'informations lui permettant d'apprécier la qualité ou la non qualité de sa conduite, la prise de conscience qu'il :
- est surveillé et qu'un comportement non respectueux des normes de circulation applicables entraine à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, des sanctions et qu'un comportement respectueux des normes de circulation applicables est susceptible à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, d'amener une récompense (telle une réduction de prime d'assurance, un crédit d'essence, des entrées gratuites au cinéma, etc..); et/ou - protégé par le système qui joue le rôle d'ange gardien en le prévenant dès qu'il se met en situation dangereuse pour lui-même ou pour les autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur enclins à ne pas respecter les règles de circulation, le système établie une surveillance efficace envoie des avertissements et intervient si les avertissements ne sont pas respectés ou si le conducteur se place dans une situation dangereuse pour lui et/ou pour d'autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur respectueux des règles de la circulation, qu'il soit fatigué, insécurisé, inexpérimenté et/ou disposant d'une concentration nerveuse limitée en raison d'un stress émotif ou d'un handicap, le système Ange-GardienTM amène une protection, sécurise, éduque, guide dans la prise de décision. En effet un conducteur fatigué réalisant qu'il fait des fautes répétées peut de lui-même décider de prendre une période de repos avant de reprendre la route.
Bien que la présente invention ait été décrite à l'aide de mises en oeuvre spécifiques, il est entendu que plusieurs variations et modifications peuvent se greffer aux dites mises en oeuvre, et la présente invention vise à couvrir de telles modifications, usages ou adaptations de la présente invention suivant en général, les principes de l'invention et incluant toute variation de la présente description qui deviendra connue ou conventionnelle dans le champ d'activité dans lequel se retrouve la présente invention, et qui peut s'appliquer aux éléments essentiels mentionnés ci-haut, en accord avec la portée des revendications suivantes.
Avantageusement, les données stockées sont relatives aux causes de bris des pare-brises et comprennent au moins un élément sélectionné dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les couts pour la réparation des pare-brises; et la combinaison d'au moins deux de ces éléments.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, les véhicules automobiles équipés des deux systèmes comprennent additionnellement, pour chacun de la pluralité de pare-brises, au moins un certificat de garantie et au moins un autocollant pour application dans le pare-brise. De préférence, l'autocollant est marqué avec le code d'identification du pare-brise.
Pour ces véhicules l'unité de calcul est avantageusement configurée de façon à
calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile, une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
Un quatrième objet de la présente invention est constitué par les utilisations des systèmes de l'invention pour réduire le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation.
Un cinquième objet de la présente invention est constitué par l'utilisation des véhicules de l'invention réduisant le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation et augmentant le trafic chez les concessionnaires de la marque dudit véhicule.
Exemples de modes préférentiels de réalisation de l'invention Les exemples suivants sont donnés à titre illustratif de modes de réalisation d'un objet de l'invention seulement et ne seraient être interprétés comme constituant une quelconque limitation de l'objet de la présente invention.
Exemple 1 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Un véhicule automobile (1) est équipé d'un module (2) Ange-GardienTM installé
sous le tableau de bord du véhicule (1). Le module (2) est reliée à l'antenne (3) assurant l'émission et la réception de données relatives à l'environnement géographique et cinétique du véhicule, l'accès du concessionnaire aux données stockées et/ou à la réalisation de modifications a apporter par la connection à l'interface (4) et au module d'affichage (6) positionné dans le pare-brise (8).
Un décelérateur (5) est connecté avec le moteur (7) du véhicule.
Lorsque le véhicule démarre le système Ange-GardienTM est activé et les informations de positionnement et de vitesses recueillies par le module (2) sont stockées transmises dans une banque de données (non représentée) située dans le module (2).
Le module (2) compare ces données, notamment la vitesse du véhicule avec la vitesse autorisé dans le lieu où se trouve le véhicule (1). En l'absence de dépassement de vitesse aucun signal ou instruction ne sont envoyés par le module (2) au module d'affichage (6).
Dès qu'un premier dépassement de vitesse est constaté, l'unité centrale évalue si le dépassement est acceptable, constitue une infraction mineure ou une infraction majeure aussi qualifiable de conduite dangereuse.
Lorsque une infraction mineure est constatée elle est stockée dans la base de donnée du module Ange-GardienTM (2) et un message est envoyé au module d'affichage (6), qui projette un cercle vert sur le pare-brise (8), symbole d'une infraction mineure, informant ainsi le conducteur que son comportement est proche d'une infraction.
Lorsqu'un deuxième dépassement de vitesse est constaté dans un deuxième emplacement routier le processus d'analyse comparative est réitéré. La deuxième infraction est classifiée à
risque pour le conducteur et pour les usagers de la voirie sur laquelle circule le conducteur, un signal est instantanément envoyé au module Ange-GardienTM qui transmet une instruction d'affichage au module d'affichage (6) sous la forme d'un triangle orange qui apparaît de façon visible sur l'écran situé dans le pare-brise (8), informant ainsi le conducteur qu'il est en situation d'infraction.
Le module (2) Ange-GardienTM est configurée de façon que le véhicule soit immobilisé par le décélérateur (5) dès le 5 ème affichage du triangle orange ou dés le premier affichage d'un carré rouge, correspondant à un comportement à haut risque c'est-à dire non tolérable dans la zone de circulation par exemple lorsque le véhicule (1) roule à 80 km/heure dans une zone à
30 pour enfants.
Le véhicule (1) immobilisé ne peut pas être redémarré par le chauffeur du véhicule, un signal d'urgence est envoyé a une unité centrale (non représentée) qui fait intervenir les policiers.
Les informations stockées sur les infractions majeures sont envoyées à la compagnie d'assurance qui décide une augmentation de primes et à la police qui émet une contravention.
Le système est équipé d'un module d'urgence (non représencé), par exemple sous forme d'un bouton, qui peut être activé par le conducteur du véhicule en cas d'urgence, par exemple dans la nécessité d'amener un proche malade aux urgences de l'hôpital le plus proche.
L'activation du module d'urgence provoque la déconnection du système et envoie un signal a la police qui pourra vérifier le bien fondé de la désactivation et qui est informé d'une situation d'urgence et qui ainsi la possibilité d'intervenir en support dans les meilleurs défais.
Exemple 2 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Le véhicule (1) est équipé du même système Ange-GardienTM, la différence réside dans le fait que le module Ange-GardienTM est configuré de façon plus fine comme explicité
dans l'organigramme de la Figure II, notamment du fait que le temps écoulé entre deux instructions de décélération est jugé critique et que ce paramètre a lui seul peut entraîner l'immobilisation du véhicule si les décélérations se produisent à raison de plus de x fois pour xx minutes.
Exemple 3 : véhicule équipé d'un systeme pour la prévention des accidents automobiles et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile Le véhicule (1) écrit dans les exemples 1 et 2 est modifié de façon que le module Ange-GardienTM soit remplacé par un module Ange-GardienTM + SV-goTM, qui indépendamment de la gestion des comportements à risques, intervient dès qu'il ya un bris de pare-brise en prévenant le concessionnaire par un module de signalisation. Le conducteur active le module de signalisation qui est relié au système SV-go et active ce dernier en prévision d'une prochaine prise de rendez-vous pour réparation et/ou remplacement du pare-brise. Le remplacement du pare-brise est réalisé gratuitement chez le concessionnaire de la marque du véhicule (1), de plus l'intervention est réalisé de façon précoce, plus l'importance de l'intervention sera limitée, ainsi que les coûts associés.
Conclusions II a été trouvé de façon surprenante que les systèmes de l'invention, lorsqu'ils sont installés dans un véhicule automobile et configurés, ont un impact direct sur le comportement du conducteur et amènent plusieurs avantages significatifs seuls ou combinés, à
savoir :
- une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention;
- un effet éducatif;
- un effet préventif;
- un effet dissuasif;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés notamment par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue.
Il a également été trouvé que les véhicules équipés du système de l'invention et d'un système de fidélisation SV-Go amènent une réduction du nombre d'accidents et une plus forte fidélisation chez un concessionnaire.
Les avantages sont également une mise à la disposition du conducteur d'informations lui permettant d'apprécier la qualité ou la non qualité de sa conduite, la prise de conscience qu'il :
- est surveillé et qu'un comportement non respectueux des normes de circulation applicables entraine à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, des sanctions et qu'un comportement respectueux des normes de circulation applicables est susceptible à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, d'amener une récompense (telle une réduction de prime d'assurance, un crédit d'essence, des entrées gratuites au cinéma, etc..); et/ou - protégé par le système qui joue le rôle d'ange gardien en le prévenant dès qu'il se met en situation dangereuse pour lui-même ou pour les autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur enclins à ne pas respecter les règles de circulation, le système établie une surveillance efficace envoie des avertissements et intervient si les avertissements ne sont pas respectés ou si le conducteur se place dans une situation dangereuse pour lui et/ou pour d'autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur respectueux des règles de la circulation, qu'il soit fatigué, insécurisé, inexpérimenté et/ou disposant d'une concentration nerveuse limitée en raison d'un stress émotif ou d'un handicap, le système Ange-GardienTM amène une protection, sécurise, éduque, guide dans la prise de décision. En effet un conducteur fatigué réalisant qu'il fait des fautes répétées peut de lui-même décider de prendre une période de repos avant de reprendre la route.
Bien que la présente invention ait été décrite à l'aide de mises en oeuvre spécifiques, il est entendu que plusieurs variations et modifications peuvent se greffer aux dites mises en oeuvre, et la présente invention vise à couvrir de telles modifications, usages ou adaptations de la présente invention suivant en général, les principes de l'invention et incluant toute variation de la présente description qui deviendra connue ou conventionnelle dans le champ d'activité dans lequel se retrouve la présente invention, et qui peut s'appliquer aux éléments essentiels mentionnés ci-haut, en accord avec la portée des revendications suivantes.
Claims (25)
1. Système pour la prévention des accidents automobiles (de préférence chez les jeunes de 16-25 ans) causés notamment par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), ledit système comprenant:
- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à l'environnement externe, et pour transmettre ces paramètres à une unité centrale, éloignée dudit véhicule;
- b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par le système émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule;
- c) un système de contrôle du moteur, de préférence du système électrique du moteur, dudit véhicule configuré pour contrôler (préférentiellement pour décélérer, mettre en veille et/ou bloquer) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à
laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique;
et - d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule, ledit système étant configuré pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et/ou pour empêcher le fonctionnement dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule et/ou dans le cas d'infraction majeures aux règles de circulation, ledit système est, de préférence, installé et/ou modifié et /ou démonté et /ou configuré chez un concessionnaire de préférence de la marque du véhicule, et encore plus préférentiellement chez le concessionnaire de la marque qui a vendu le véhicule, et ledit système comporte de préférence, additionnellement, un interface physique qui sert à
brancher le système pour différentes modifications et/ou transfert de données et/ou transfert de données dans la banque de données qui sert a programmer le système en fonction du profil du conducteur (par exemple en fonction de son âge, son sexe, ses antécédents ..) .
- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à l'environnement externe, et pour transmettre ces paramètres à une unité centrale, éloignée dudit véhicule;
- b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par le système émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule;
- c) un système de contrôle du moteur, de préférence du système électrique du moteur, dudit véhicule configuré pour contrôler (préférentiellement pour décélérer, mettre en veille et/ou bloquer) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à
laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique;
et - d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule, ledit système étant configuré pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et/ou pour empêcher le fonctionnement dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule et/ou dans le cas d'infraction majeures aux règles de circulation, ledit système est, de préférence, installé et/ou modifié et /ou démonté et /ou configuré chez un concessionnaire de préférence de la marque du véhicule, et encore plus préférentiellement chez le concessionnaire de la marque qui a vendu le véhicule, et ledit système comporte de préférence, additionnellement, un interface physique qui sert à
brancher le système pour différentes modifications et/ou transfert de données et/ou transfert de données dans la banque de données qui sert a programmer le système en fonction du profil du conducteur (par exemple en fonction de son âge, son sexe, ses antécédents ..) .
2. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 1, dans lequel ledit système est configuré pour permettre une certaine tolérance de vitesse selon les limites captées et ce, pour ne pas arrêter les contraventions émises par les policiers.
3. Système pour la prévention des accidents automobiles selon les revendications 1 ou 2, configure pour envoyer un premier signal au pare-brise d'une certaine couleur pour avertir le conducteur que la limite permise est dépassée.
4. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 3, dans lequel, configure de façon que si le conducteur continue d'accélérer malgré le dépassement de la vitesse autorisée, la couleur change pour une autre couleur et, de preference, selon la séquence rouge, jaune, vert, et plus préférentiellement en utilisant seuls ou en combinaisons les symboles de couleurs accrédités pour les daltoniens.
5. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 4, configure de façon que si le dépassement de la vitesse excède la limite de tolérance programmée, le coupe moteur du véhicule s'enclenche automatiquement pour une période de temps limitée et/ou illimitée.
6. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 5, configuré
de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés.
de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés.
7. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 6, configuré
pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention.
pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention.
8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel toute tentative de démontage d'au moins un élément du système empêche le véhicule de démarrer.
9. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, configuré de façon que tous les arrêts et/ou ralentissements imposés par le système sont enregistrés dans l'unité centrale pour documenter les non respects du code de la route par des conducteurs délinquants.
10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les paramètres de programmation de la limite de tolérance de la vitesse varient selon le dossier et/ou l'historique du conducteur et/ou les recommandations des policiers et/ou des assureurs.
11. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel un capteur et/ou une antenne et/ou un avertisseur séquentiel sont situés dans le pare-brise.
12. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel l'avertisseur séquentiel projeter, sur l'écran un signal à chaque infraction commise par le conducteur.
13. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel toutes les informations reliés au module pourront être emmagasinées dans l'unité centrale documenter le comportant du conducteur et pour gérer les informations emmagasinées par rapport à:
- des mesures provisoires et/ou préventives, lorsque le conducteur est à
faible risque ou récupérable; et/ou - une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule lorsqu'il est à haut risque.
- des mesures provisoires et/ou préventives, lorsque le conducteur est à
faible risque ou récupérable; et/ou - une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule lorsqu'il est à haut risque.
14. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 13, selon lequel seul un concessionnaire automobile adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé.
15. Procédé pour la fabrication d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 14, consistant dans l'assemblage et/ou la mise en place des éléments constitutifs du système en utilisant des méthodes connues d'assemblage et/ou de mise en place.
16. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un premier système selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme offrant des conditions avantageuses pour la réparation d'un disfonctionnement et/ou d'un dégât,
17. Véhicule automobile selon la revendication 16, caractérisé en ce que le deuxième système permet d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile a travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme ce garantie, dans lequel au moins un concessionnaire participe au programme de garantie et une pluralité
de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie, ledit deuxième système comprenant :
- une unité de calcul configurée de façon à:
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile;
- un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises;
- de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile; et - un module d'activation du dit deuxième système, placé de préférence dans le véhicule, par le conducteur lorsqu'il constate un mal fonctionnement et/ou un dégât au véhicule, tel un bris dans le pare-brise dudit véhicule, qui résulte dans la prise en charge par le système, dans lequel les propriétaires de pare-brise garantis auront la possibilité
d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.
de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie, ledit deuxième système comprenant :
- une unité de calcul configurée de façon à:
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile;
- un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises;
- de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile; et - un module d'activation du dit deuxième système, placé de préférence dans le véhicule, par le conducteur lorsqu'il constate un mal fonctionnement et/ou un dégât au véhicule, tel un bris dans le pare-brise dudit véhicule, qui résulte dans la prise en charge par le système, dans lequel les propriétaires de pare-brise garantis auront la possibilité
d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.
18. Véhicule automobile selon la revendication 16 ou 17, selon lequel seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
19. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications16 a 18, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise a un concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque que le véhicule équipé avec le pare-brise.
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise a un concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque que le véhicule équipé avec le pare-brise.
20. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
21 Véhicule automobile Système selon l'une quelconque des revendications 16 à
20, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises.
22. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 16 à 21, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé avec le pare-brise a été vendu.
23. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 16 à 22, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer, a partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brise, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises.
24 Véhicule automobile selon la revendication 23, dans lequel les données relatives aux causes de bris des pare-brises comprennent au moins un élément sélectionné
dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les couts pour la réparation des pare-brises; et la combinaison de ces éléments.
20, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises.
22. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 16 à 21, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé avec le pare-brise a été vendu.
23. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 16 à 22, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer, a partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brise, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises.
24 Véhicule automobile selon la revendication 23, dans lequel les données relatives aux causes de bris des pare-brises comprennent au moins un élément sélectionné
dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les couts pour la réparation des pare-brises; et la combinaison de ces éléments.
22. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 14 à 21, comprenant additionnellement, pour chacun de la pluralité de pare-brises, au moins un certificat de garantie et au moins un autocollant pour application dans le pare-brise, ledit autocollant comportant de préférence le numéro de série du véhicule.
23. Véhicule automobile selon la revendication 22, dans lequel l'autocollant est marqué avec le code d'identification du pare-brise.
24. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 14 à 23, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
25. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 14 à 24, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Discontinued |
Effective date: 20130104 |
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| FZDE | Discontinued |
Effective date: 20130104 |