CA2354200A1 - Retrograde injection power engine - Google Patents

Abstract

La présente a pour but de montrer comment l'on peut construire des moteurs de type deux temps , en réduisant de façon appréciable , sinon totale la quantité d'huiles combustibles dans les gaz . Pour réaliser ce type de moteur il faut organiser de manière originale la gérance des gaz dans le moteur , ou encore , utiliser un type de carburateur qui fera l'ensemble du travail . The purpose of this is to show how we can build two-stroke type engines, significantly reducing, if not total the amount of combustible oils in the gases. To achieve this type of engine it is necessary to organize in an original way the gas management in the engine, or use a type of carburetor that will the whole work.

Description

Divulgation Dans la présente invention , nous montrons comment traiter de façon originale la circulation des gaz dans un moteur de type deux temps de manière à y retrancher en totalité l'utilisation de gaz combustibles dans les gaz de combustion . Pour ce faire , nous utilisons principalement deux méthodes . D'une part nous nous conservons l'utilisation d'un carburateur conventionnel , et nous organisons la gérance des gaz seulement à partir du moteur , et d' autre part , nous extériorisons cette procédure de gérance des gaz en produisant simplement une pompe aéromécanique , pouvant être incluse dans le carburateur . .
Comme on le sait déjà , les moteurs conventionnel de type deux temps acceptent , dans un premier temps , les gaz neufs dans la base du moteur c' est donc dire dans la partie oû les pièces assurant la rotation du moteur ont un haut coefficient de friction . Partant de ce fait , l'on est forcé d'ajouter aux gaz , un pourcentage d'huiles combustibles , assurant le huilage de ces pièces . Dans un deuxième temps cependant , ces huiles demeurent mélangées aux gaz et sont ensuite brûlées , ce qui occasionne un fort taux de pollution . Ce désavantage est actuellement corrigé dans l'industrie par l'utilisation d'une pompe extérieure mécaniquement activée par le moteur .et couplée à des injecteurs .

Nous pensons que cette façon de faire est fortement déficiente , et nous sommes d'avis que des moyens simples de corriger cette situation peuvent être mis à profit , ces moyens évitant l'ajout d'une quincaillerie sophistiqué et trop coûteuse pour les petites utilisations de moteurs deux temps , tel des tondeuse, des scies à chaine etc. lNous avons déjà montré
plusieurs réalisations de moteurs à succion qui ont obtenus de bons résultats , en admettant les gaz dans le cylindre par succion , plutôt que par pression . Dans ces moteurs , que nous avons nommés antirefoulement , nous avons obtenu qu'aucune huile ne transitent par la base du moteur .
La présente méthode est différente , puisqu'elle intervient plutôt pour modifier le processus de gazéification de l'air à être explosé . En effet , nous avons constaté que la principale difficulté rencontrée dans les moteurs deux temps résidait en le fait que l'on persiste dans l'actuelle conception de ceux-ci à admettre , dans la base du moteur des gaz déjà
carburés , qu'il nous faudra préalablement huiler , pour les raisons que nous avons déj à mentionné .
L'originalité de la présente invention est de retarder d'un demi-temps la carburations des gaz , en fin de compte de ne les carburer , en une fraction de seconde , que lors du transit de l' air de la base du moteur vers le cylindre du moteur .
La solution principale de 1a présente invention réside donc sur l'idée que puisque les gaz combustibles sont un mélange carburés d'air et de gaz , le processus de carburation peut être retardé de telle sorte qu' il se fasse dans un demi temps situë à la fin de la course descendante du piston .
Pour réaliser cela , il faut par conséquent n'admettre dans la base du moteur et lors de la remontés du piston , que l'air participant au futur mélange gazeux La redescente du piston entraînera la compression de cet air . Cet air sera dirigé vers un carburateur , positionné en sens inverse de sa position normale , c'est à dire ayant son entrée d'air abouté à cette sortie de la base du moteur ou de la partie inférieure du cylindre . La position et la direction du carburateur sont donc ici originale , puisque d'une part , le carburateur doit être disposé sur le trajet des airs éjectés de a base du moteur vers le cylindre du moteur , et d'autre part par son orientation , car le carburateur doit être disposé par rapport à la base du moteur de manière à y recevoir les airs comme ci ceux-ci venaient de l'extérieur . L'on notera que dés lors le filtre à air peut soit être disposé
à
l' entrée d,air du moteur , soit à la sortie d' air du moteur , avant l' entrée d,air au carburateur Dès lors la compression des airs entrera dans le carburateur qui effectuera le mélange . L'on notera que les airs seront injectés sous pression dans le carburateur et non par succion , comme cela se fait dans les moteurs deux temps conventionnels C'est pourquoi nous les avons nommés rétrocarburés La sortie des airs carburés sera dès lors connectée à l' entrëe du cylindre , muni d'une lumière permettant l'admission . Ces gaz carburés , comme dans les moteurs deux temps conventionnels , videront par leur entrée sous pression dans le cylindre ,les gaz usés s'y retrouvant .
En résumé , en retardant la carburation des gaz , l'on obtient que ne transite par le bloc du moteur que des airs . La base du moteur pourra donc être huilée de facon mécanique , sans additif d'huiles combustibles L'on notera que la pression sur les airs ne les laisse entrer vers la carburation que lorsque la lumière supérieure au piston est dégagée .
L'on pourra cependant ajouter une lumière de sécurité traversant le piston et assurant le transit des airs vers le carburateur .
L'on nous opposera que dans la présente manière de faire , les airs transitant par la base du moteur se remplissent quand même de certaine effluves d'huiles , d'une part et que d'autre part , des huiles liquides peuvent , si le moteur est penché par exemple , pénétrer directement dans le carburateur .
Dans le premier cas , notons que la quantité d'huiles ainsi mélangés demeurera minime , et qu'un travail au niveau des huiles peut dès lors être entrepris pour en réduire , même à des chaleur intenses leur transformation en matière gazeuse .
Dans le deuxième cas , l'on peur imaginer l'utilisation d'une membrane flexible , transmettant la succion et la pression occasionnée par le piston , mais demeurant à la fois étanche aux échanges gazeux . En ce cas cette membrane pourra séparer les entrées et sorties d'air du reste de la base du moteur . Elle sera cependant être assez flexible pour se soumettre et transmettre de facon aéromécanique les fonctions de succion et de pression occasionnées par le déplacement de la base du piston .
L' on notera que l' on pourra obtenir le même effet d' un point de vue mécanique , en utilisant un piston librement monté dans un cylindre , ce piston , simultarément à la membrane , transmettant les succion et pressions du piston aux airs en transite . La chambre de transit dera donc semi indépendante de la base du moteur . L'on notera que des ressorts pourront être disposés pour amortir les chocs de freinage de ce piston membrane . de plus l'on notera que la surface inférieure du piston original devra sûrement être augmenter pour occasionner le correct déplacement du piston membrane et une correcte quantïté d'aspiration et de poussée d'air L'on notera , en dernière analyse que l'ensemble de ces éléments peuvent plutôt être concentrés dans le carburateur . En ce cas , la lumière d'entrée et de sortie des airs du moteur pourra être la même , et , en ce cas , la membrane et la chambre de transite des airs sera insérés dans le carburateur même , qui , par la suite , les gazéfiera les airs et les propulsera dans le cylindre du moteur .

Il faut donc remarquer , partant de ces considérations que ce système de gérance des gaz peut dès lors être appliqué à toute sorte de moteur connus aux présente , et cela comprenant les types de moteurs que nous avons élaborés préalablement aux présentes , comme par exemple les moteurs à poly niveaux , à poly induction , les quasiturbines etc .
En dernière analyse , l'on notera que l'on peut produire différents types de pompes aéromécaniques pouvant notamment être utilisées dans les moteurs à deux pistons .
Description sommaire des figures La figure I représente un moteur de type deux temps conventionnel La figure II représente les principaux éléments dans ses deux temps successifs , d'un moteur énergétique à rétro-injection La figure III est une reprise en trois dimensions de la figure II

La figure IV montre que l' on peut , en le munissant d' une valve anti retour , disposer le carburateur sur la base du bloc , et retrancher le conduit inférieur d' alimentation en aïr du piston .
La figure V montre que l' on peut , avec l' aide d' une membrane , isoler les airs , tout en conservant les effets aéromécaniques de pression et de dépression de la base su piston , et ainsi rendre les sections de captation des airs complètement étanches aux huiles .
La figure VI montre que les fonctions dévolues à la membrane isolante peuvent être faites de manière aéromécanique différente , par l'utilisation d'un piston et cylindre , disposés dans une cloison séparant le corps du moteur des chambres de préadmission .
La figure VII montre que l'ensemble du système peut être intégrë dans un carburateur , le moteur ne nécessitant dès lors qu'une lumière de transfert de pression dans la base du moteur , et une lumière d' admission dans le cylindre .
La figure VIII montre que l'on peut multiplier l'effet aéro mécanique en utilisant la cloison séparant normalemen les sections d'un moteur deux temps à deux pisotns pour comme membrane , ou encore comme capteur de mouvement d' un pompe à air ou à gaz , La figure IX montre comment i'on peut aussi se serveir d'une section inférieure du pston , muni d'une crémaillère pour activer une pompe alternative située à l' extérieur .

Description détaillée des figures La figure I représente un moteur de type deux temps conventionnel . On y retrouve , disposé rotativement dans un bloc de moteur 1 , un vilebrequin 2 , au maneton 3 duquel est rattaché une bielle 4 . La deuxième extrémité de cette bielle est à son tour rattachée au piston 5 , lequel est inséré dans Ie cylindre 6 du moteur . Un carburateur 7 est disposé de manière à alimenter la base du moteur . Le gaz carburé est aspiré dans la base du moteur lors de la remontée du piston dans le cylindre . A la redescente 8 , la valve d'admission des gaz 9 se referme et les gaz sont compressés avant d'être injectés dans le cylindre , par une lumière disposées à cet effet , et qui ne rempli cette fonction que lorsque le piston est à son plus bas niveau . Sous la pression des gaz entrant dans le cylindre , les gaz usés sont ejectés du moteur .
La f Bure II représente les principaux éléments dans ses deux temps successifs , d'un moteur énergétique à rétro-injection Dans la présente version , les fonctions des différents élëments , valves , lumières , de même que la disposition , ainsi que l'orientation de d'autres , teI le carburateur sont original .

Comme il s'agit ici d'un système de gérance des gaz , les fonction purement mécaniques , vilebrequin , bielle , piston , sont similaires .
Le premier point à remarquer en ce qui concerne la gestion des gaz réside en ce qu'une valve d'admission sera disposé à la base du moteur , et que cette valve , puisqu'aucun carburateur ne l'accompagnera , permettra l' entrée uniquement d' air de l' extérieur .
Nous pensons en effet que l'un des principaux défauts des moteurs deux temps réside dans le fait dune carburation prématurés des gaz , et cela , avant même de les inclure dans le moteur . C'est cette carburation prématuré qui oblige l'addition d'huile combustibles dans ceux-ci Ici la carburation est séparé en deux temps . Dans un premier temps , seuls les airs sont intégrés dans la base du moteur , par effet de succion provoquée par la montés du piston . Un carburateur es ensuite disposé en sens inverse de son sens conventionnel , sur la base du cylindre .
Le piston est ensuite muni d'un conduit d'admission dont la première de ses extrémités le connecte avec la base du moteur , et dont la deuxième , de préférence dans son flanc , s'adjoindra à la lumière du carburateur à
la fin de la descente du piston . A ce moment précis , les airs sous pression contenus dans la base du moteur seront injectés sous pression dans le carburateur , comme si elles venait de l'extérieur . Le carburateur fonctionnera donc sous pression , par opposition aux carburateurs conventionnels , fonctionnant sous la succion . Au même moment , une lumière située au dessus du piston et raccordée à la sortie du carburateur acceuillera les gaz cette fois-ci carburés , et sous l'effet de la pression ,chassera les gaz usés du cylindre .
La figure III est une reprise en trois dimensions de la figure II

On y aperçoit le bloc du moteur le cylindre , le vilebrequin ,la bielle , le piston , les conduits et valve d' alimentation de la base du moteur en air , les conduits et lumière d'admission en air du carburateur , l'orientation du carburateur , les conduits et lumière d'admission en gaz du cylindre , le carburateur , les conduits d'échappement , la bougie .
La figure IV montre que l'on pourrait à la limite , disposer le carburateur sur le bloc , et retrancher le conduit inférieur du piston alimentant le carburateur . Une valve anti retour serait alors nécessaire . Quant à
l'admission des gaz dans le carburateur , elle ne pourrait de toute manière se produire que lorsque le lumière d'admission des gaz carburés au dessus du piston s'ouvrirait .
La figure V montre que l' on peut , avec l' aide d' une membrane , isoler les airs , tout en conservant les effets de pression et de dépression de la base su piston , et ainsi rendre les sections de captation des airs complètement étanches aux huiles .
L'on aura objecté que , puisque les airs transitent par la base du moteur , il en résulte , même si cela est en beaucoup moins forte concentration , un certain mélange des buées d'huile chaudes à l'air , ces buées se retrouvant ensuite dans le carburateur au temps suivant , et étant ensuite brûlées .
La présente figure montre , par l'utilisation d 'une membrane flexible , conserver les fonction de pression et de dépression de la base du moteur occasionnées par la descente et la remontée successive du piston dans son cylindre , tout en rendant étanche la base du moteur proprement dite , et un chambre annexe que nous nommerons chambres de transit des airs , ou encore de précarburation .

Dès lors , les airs , sous la dépression activant la membrane vers la base du moteur , entrerons dans la chambre de transit des airs . Dans un deuxième temps , la membrane , sous la pression contraïre du piston , augmentera ;a pression des airs , que actionneront en sen inverse les valves d'admission des airs dans la chambre de transit , et dans le carburateur lui-même , refermant la première et appuyant sur la seconde , qui s'ouvrira automatiquement lorsque la lumière d'admission des gaz dans le cylindre dégagera son ouverture par la redescente du piston .
La figure VI montre que les fonctions dévolues à la membrane isolante peuvent être faites de manière aéromécanique , par l'utilisation d'un piston et cylindre , séparant le corps du moteur des chambres de préadmission .
Dans ce cas , c'est un piston libre , inséré dans un cylindre qui transmettra les dépressions et pression de la base du moteur à la chambre de transit des airs . Des ressorts d'amortissement peuvent être installés , de chaque conté du piston de manière à éviter les cognements, Notons aussi que la base du piston du moteur peut être élargie , et celle du piston membrane rapetissée , de manière à augmenter l'incidence et le volume d' air transitant dans la chambre de transit des airs .
La figure VII montre que l' ensemble du système peut être intégré dans un carburateur , le moteur ne nécessitant dès lors qu'une lumière de transfert de pression dans la base du moteur , et une lumière d'admission dans le cylindre .
En effet , l'on peut , à la limite , ne disposer que deux lumières au moteur l' une sur la base , et l' autre sur le cylindre , et disposer , entre ces lumières un carburateur spécifique qui , muni d'une membrane et d'une chambre de transit des airs , fera l'ensemble successif du travail d'admission des airs , de carburation et finalement d'alimentation en gaz neufs et d'éjection des gaz usés .
La figure VIII a et b montre comment l'on peut se servir de la cloison séparant normalement la partie basse d' un moteur deux temps à deux pistons comme membrane de captation aéromécanique d'une pompe altermanative y étant réliée.. Nous présentons ici deux cas de figures de cette possibilité . Dan le premier cas . une pompe , de forme quasi triangulaire 33 , est installée de facon oscillante 34 dans bloc ou sur le coté du moteur . Les pression provoqueés par les entrées 35 et sortie d'air 36 du moteur de chaque coté de la pompe la font osciller . D'autre part , puisque cette structure triangulaire est de plus disposée de manière à s'adjoindre à un pièce centrale fixe 37, elle augmentera et diminuera alternativement le volume de chaque coté 38 de celle-ci pendant son oscillation , Par conséquent , il se formera un effet de pompage interne pouvant servir soit à pomper l' air alimentant le carburateur , ou soit directement les gaz , puisque cette section est étanche au reste du moteur L'on notera que le processus pourrait être l'inverse , en ce sens , ques les airs provoquant l'action aero dynamique de la pompe pourraient être admis par le centre , et les gaz pourraient être admis par l'extérieur de la pompe oscillante .. Notons que chaque partie de la plaque centrale de la pompe peut admettre les airs ou gaz de facon indépendante , ou encore créer un achemeinemet d' une partie à l' autre .
Daans la version b , l'effet d'oscellation est capté par un plaque disposée perpendiculairement à la pompe 40 , et lui transmet mécaniquement les effets aëromécaniques .
La figure IX montre comment l' on pourrait produire une pompe alternative , cette fois- ci actionnée de facon alternative mécanique .
dans ces cas de figure . il faut aussi noter que ces pompes peuvent être aussi utilisées pour aspirer les gaz usés du moteur et ainsi produire des moteurs antirefoulement avec pompe , les gaz neuf étant aspirés par conséquence de l'aspiration des gaz usés .
Dans ce cas -ci , nous ajoutons â la base du piston une pièce crémaillère 43 . Cette pi'ces sera adjointe à la partie interne de la pompe qui sera installée de facon oscillante dans le cylindre 44 , de manière à ce que les engrenages 45 dont elle sera munie soient couplés a la crémaillère . L'on voit dès lors que le mouvement alternatif du piston 46 actionnera directement la pompe alternative , qui pourra des lors admettre soit des gas , soit des airs , selon que le carburateur est situé en aval ou en amont de la pompe .
Les gaz pourront être tout d'bord admis 48 , compressés 49 , pour être ensuite transférés dans l'autre section de la pompe 50 et enfin poussés vers le cylindre 51 t4 Disclosure In the present invention, we show how to process original gas circulation in a two-stroke type engine so as to exclude entirely the use of combustible gases in combustion gases. To do this, we mainly use two methods . On the one hand we keep the use of a conventional carburetor, and we organize gas management only from the engine, and on the other hand, we externalize this gas management procedure by simply producing a pump aeromechanical, which can be included in the carburetor. .
As we already know, conventional two-stroke engines initially accept new gases in the base of the engine that is to say in the part where the parts ensuring the rotation of the motor have a high coefficient of friction. Based on this fact, we are forced to add to the gases, a percentage of combustible oils, ensuring the oiling of these parts. Secondly, however, these oils remain mixed with the gases and are then burned, causing a high rate of pollution. This disadvantage is currently corrected in industry through the use of a mechanically driven outdoor pump activated by the motor. and coupled to injectors.

We think that this way of doing things is highly deficient, and we believe that simple ways to correct this situation can be taken advantage of, these means avoiding the addition of a hardware sophisticated and too expensive for small uses of two motors time, such as lawnmowers, chain saws, etc. l We have already shown several achievements of suction motors which have obtained good results, admitting gases into the cylinder by suction, rather than by pressure. In these engines, which we have named backflow prevention, we have obtained that no oil passes through the engine base.
The present method is different, since it intervenes rather for modify the gasification process of the air to be blown up. Indeed , we found that the main difficulty encountered in two-stroke engines resided in the fact that we persist in the current design of these to admit, in the base of the gas engine already fuel, which we will have to oil beforehand, for the reasons that we have already mentioned.
The originality of the present invention is to delay by half a time the gas carburations, ultimately not to carburize them, in a fraction of a second, that during the transit of air from the base of the engine to the engine cylinder.
The main solution of the present invention therefore lies in the idea that since the combustible gases are a fuel mixture of air and gas, the carburetion process can be delayed so that it takes place in half a time located at the end of the downward stroke of the piston.
To achieve this, it is therefore necessary to admit into the base of the engine and when raising the piston, that the air participating in the future gas mixture The descent of the piston will cause compression of this air. This air will be directed to a carburetor, positioned opposite to its normal position, i.e. having its air inlet abutting this outlet from the base of the engine or from the bottom of the cylinder. The position and direction of the carburetor are therefore original here, since on the one hand, the carburetor must be arranged on the path of the ejected air from the base of the engine to the cylinder of the engine, and secondly by its orientation, because the carburetor must be positioned relative to the base of the engine so as to receive the airs as these these came from outside. Note that the air filter can either be placed at the engine air inlet, i.e. the engine air outlet, before the Entrance air to the carburetor As soon as the air compression enters the carburetor that will mix. Note that the tunes will be injected under pressure into the carburetor and not by suction, as this is done in conventional two-stroke engines we called them backfuels The fuel air outlet will therefore be connected to the cylinder inlet, provided with a light allowing admission. These fuel gases, like in conventional two-stroke engines, will empty by their input under pressure in the cylinder, the used gases being there.
In summary, by delaying the gas carburetion, we obtain that only passes through the engine block. The engine base may therefore be mechanically oiled, without additive of combustible oils Note that the pressure on the air does not let them enter towards the carburetion only when the light above the piston is cleared.
However, we can add a security light crossing the piston and ensuring the transit of air to the carburetor.
We will be opposed that in the present way of doing things, the airs passing through the base of the engine still fill up with certain scent of oils on the one hand and that of liquid oils on the other can, if the engine is tilted for example, penetrate directly into the carburetor.
In the first case, note that the quantity of oils thus mixed will remain minimal, and that a work on the level of oils can consequently be undertaken to reduce their heat even to intense heat transformation into gaseous matter.
In the second case, we can imagine using a membrane flexible, transmitting suction and pressure caused by the piston, but remaining at the same time impermeable to gas exchanges. In this case this membrane can separate the air inlets and outlets from the rest of the base of the motor . She will however be flexible enough to submit and aeromechanically transmit the functions of suction and pressure caused by the displacement of the base of the piston.
Note that we can get the same effect from a point of view mechanical, using a piston freely mounted in a cylinder, this piston, simultaneously to the membrane, transmitting suction and piston pressures in the air in transit. The transit chamber will therefore semi independent of the engine base. It should be noted that springs may be arranged to absorb the braking shocks of this piston membrane . more it will be noted that the lower surface of the piston original will surely have to be increased to cause the correct one displacement of the diaphragm piston and a correct quantity of suction and air thrust It will be noted, in the final analysis, that all of these elements may instead be concentrated in the carburetor. In this case, the light engine air inlet and outlet may be the same, and, in this case, the membrane and the air transit chamber will be inserted into the carburetor itself, which will subsequently gasify the air and will propel into the engine cylinder.

It should therefore be noted, based on these considerations that this system of gas management can therefore be applied to any kind of engine known at present, and this including the types of motors that we have elaborated before the present, as for example the poly levels, poly induction motors, quasiturbines etc.
In the final analysis, we note that we can produce different types aeromechanical pumps that can be used in particular in two-piston engines.
Brief description of the figures Figure I shows a conventional two-stroke engine Figure II shows the main elements in its two stages successive, of a retro-injection energy engine Figure III is a three-dimensional repetition of Figure II

Figure IV shows that it is possible, by providing it with an anti-valve return, place the carburetor on the base of the block, and subtract the lower air supply duct for the piston.
Figure V shows that it is possible, with the help of a membrane, to isolate the air, while retaining the aeromechanical effects of pressure and depression of the base of the piston, and thus make the capture sections completely oil-tight air.
Figure VI shows that the functions devolved to the insulating membrane can be done in a different aeromechanical way, by using a piston and cylinder, arranged in a partition separating the body from the engine of the preadmission chambers.
Figure VII shows that the whole system can be integrated into a carburetor, the engine therefore requiring only a pressure transfer in the base of the engine, and an intake port in the cylinder.
Figure VIII shows that we can multiply the mechanical aero effect by using the bulkhead normally separating the sections of a two engine time at two pisots for as a membrane, or as a sensor movement of an air or gas pump, Figure IX shows how you can also use a section lower pston, fitted with a rack to activate a pump alternative located outside.

Detailed description of the figures Figure I shows a conventional two-stroke type engine. We found there, rotatably arranged in an engine block 1, a crankshaft 2, to the crankpin 3 which is attached a connecting rod 4. The second end of this connecting rod is in turn attached to the piston 5, which is inserted into the cylinder 6 of the engine. A carburetor 7 is arranged to supply the base of the engine. Fuel gas is sucked into the base of the engine when raising the piston in the cylinder. On the descent 8, the gas intake valve 9 closes and the gases are compressed before being injected into the cylinder, by a light arranged for this purpose, and which fulfills this function only when the piston is at its lowest level. Under the pressure of the gases entering the cylinder, the used gases are ejected from the engine.
The f Bure II represents the main elements in its two stages successive, of a retro-injection energy engine In this version, the functions of the various elements, valves, lights, as well as the layout, as well as the orientation of others, the carburetor is original.

As this is a gas management system, the functions purely mechanical, crankshaft, connecting rod, piston, are similar.
The first point to note regarding gas management is that an intake valve will be placed at the base of the engine, and that this valve, since no carburetor will accompany it, will only allow outside air to enter.
We do indeed believe that one of the main shortcomings of the two engines time lies in the premature carburetion of gases, and this, even before including them in the engine. It is this carburation premature which requires the addition of combustible oil in them Here the carburation is separated into two stages. Firstly , only the air is integrated into the base of the engine, by suction effect caused by the piston mounted. A carburetor is then arranged in opposite direction to its conventional direction, on the base of the cylinder.
The piston is then fitted with an intake duct, the first of which its ends connect it with the base of the engine, and the second of which, preferably in its side, will be added to the light of the carburetor the end of the descent of the piston. At this precise moment, the air under pressure contained in the base of the engine will be injected under pressure in the carburetor, as if they came from the outside. The carburetor will therefore operate under pressure, as opposed to carburetors conventional, operating under suction. At the same time, a light located above the piston and connected to the carburetor outlet will accommodate the gases this time carburetted, and under the effect of the pressure , will expel the used gases from the cylinder.
Figure III is a three-dimensional repetition of Figure II

You can see the engine block, the cylinder, the crankshaft, the connecting rod, the piston, air supply lines and valve to the base of the engine, the carburetor air intake ducts and light, the orientation the carburetor, the cylinder gas inlet pipes and light, the carburetor, the exhaust pipes, the spark plug.
Figure IV shows that we could ultimately have the carburetor on the block, and subtract the lower duct from the piston supplying the carburetor. A non-return valve would then be necessary. As for gas intake into the carburetor, it could not way happen that when the fuel gas intake light above the piston would open.
Figure V shows that it is possible, with the help of a membrane, to isolate the air, while retaining the pressure and vacuum effects of the base of the piston, and thus make the air capture sections completely oil tight.
It will have been objected that, since the air passes through the base of the engine, it results, even if it is in much lower concentration, some mixture of hot oil mist in the air, these mist then ending up in the carburetor at the next time, and then being burned .
This figure shows, by the use of a flexible membrane, keep the pressure and vacuum function of the engine base caused by the descent and the successive ascent of the piston in its cylinder, while sealing the base of the engine itself, and an annex chamber which we will call air transit chambers, or precarburization.

From then on, the air, under the depression activating the membrane towards the base of the engine, will enter the air transit chamber. In one second time, the membrane, under the counter pressure of the piston, will increase; at air pressure, which will be actuated in reverse air intake valves in the transit chamber, and in the carburetor itself, closing the first and pressing the second, which will open automatically when the gas intake light in the cylinder will open its opening by lowering the piston.
Figure VI shows that the functions devolved to the insulating membrane can be done aeromechanically, using a piston and cylinder, separating the engine body from the pre-admission.
In this case, it is a free piston, inserted in a cylinder which transmit the low pressure and pressure from the base of the engine to the air transit chamber. Damping springs can be installed, from each count of the piston so as to avoid knocks, Note also that the base of the engine piston can be widened, and that of the reduced diaphragm piston, so as to increase the incidence and the volume of air passing through the air transit chamber.
Figure VII shows that the whole system can be integrated into a carburetor, the engine therefore requiring only a pressure transfer in the base of the engine, and an intake light in the cylinder.
Indeed, one can, at the limit, have only two lights at the engine one on the base, and the other on the cylinder, and arrange, between these lights a specific carburetor which, provided with a membrane and a air transit chamber, will do the next set of work air intake, carburation and finally supply of new gas and ejection waste gases.
Figure VIII a and b shows how the partition can be used normally separating the lower part of a two - stroke two - stroke engine pistons as the aeromechanical capture membrane of a pump altermanative being related to it. We present here two cases of this possibility. Dan the first case. a pump, almost in shape triangular 33, is installed oscillatingly 34 in a block or on the side of the engine. The pressures caused by inputs 35 and output air 36 from the motor on each side of the pump causes it to oscillate. Else part, since this triangular structure is moreover arranged so to be added to a fixed central part 37, it will increase and decrease alternately the volume on each side 38 thereof during its oscillation, As a result, an internal pumping effect will form can be used either to pump air supplying the carburetor, or gases directly, since this section is tight to the rest of the engine It should be noted that the process could be the reverse, in this sense, that the airs causing the dynamic aero action of the pump could be admitted from the center, and gases could be admitted from outside the oscillating pump. Note that each part of the central plate of the pump can admit air or gas independently, or create a route from one party to another.
In version b, the oscillation effect is captured by a plate placed perpendicular to the pump 40, and mechanically transmits the aeromechanical effects.
Figure IX shows how a pump could be produced alternative, this time actuated mechanically.
in these cases. it should also be noted that these pumps can be also used to suck the exhaust gases from the engine and thus produce backflow preventers with pump, fresh gases being sucked in by consequence of the suction of the used gases.
In this case, we add to the base of the piston a rack piece 43. This part will be added to the internal part of the pump which will be oscillatingly installed in the cylinder 44, so that the gears 45 with which it will be provided are coupled to the rack. one sees therefore that the reciprocating movement of the piston 46 will actuate directly the reciprocating pump, which can therefore admit either gas, either air, depending on whether the carburetor is located downstream or upstream of the pump.
The gases can be first admitted 48, compressed 49, to be then transferred to the other section of the pump 50 and finally pushed to cylinder 51 t4

Claims

Revendications Les revendications pour lesquelles un droit exclusif de propriété est demandé sont les suivantes:

Revendication I:

Un moteur, de type à piston, dont les séquences de carburation sont définies de la manière suivante:

~ admission des airs dans la base du moteur ~ pression des airs et évacuation de ceux-ci de la base du moteur ~ admission de ces airs dans le carburateur ~ carburation de ces airs et injection des airs gazéifiés dans le cylindre ~ éjection des gaz usés su cylindre Revendication II
Un moteur , de type à piston , dont la séquence de carburation est définie comme suit :
~ admission des airs extérieurs dans une chambre de transit des airs ~ éjection de ces airs de la chambre de transit vers le carburateur ~ carburation ~ injection des gaz carburés dans le cylindre du moteur et éjection de gaz brûlés du cylindre vers l'extérieur Revendication :III
Un moteur de type non à piston , mais utilisant le système de gérance des gaz défini en I et II
Revendication IV
Un moteur , dont le carburateur regroupe ès chambres d'admission et de transit des airs , et le système de carburation proprement dit .

Revendication V
Un moteur , comprenant en composition les éléments et fonctionnements suivant :
.cndot. Un bloc de moteur dans lequel est monté rotativement un vilebrequin .cndot. un vilebrequin , monté rotativement dans ce bloc et au maneton duquel est relié par un moyen tel une bielle , un piston .cndot. un bielle , réunissant le maneton du vilebrequin et le piston .cndot. un piston , rattaché à la bielle et inséré dans un cylindre .cndot. un cylindre , recevant le piston et monté rigidement sur la base du moteur .cndot. une valve d'admission des airs dans la base du moteur .cndot. un conduit d'acheminement des airs disposé dans le piston de manière à acheminer les air , lors de la partie basse du déplacement du piston , à la lumière d'admission des airs dans le carburateur .cndot. une lumière d'admission des airs dans le carburateur , disposée dans le cylindre .cndot. un carburateur , rattaché rigidement au cylindre de manière ;a recevoir les airs de la base du moteur comme s'il venaient de l'extérieur .cndot. un conduit de raccord du carburateur à la lumière d'injection des gaz dans le cylindre .cndot. une lumière d'évacuation des gaz usés du cylindre Un moteur , comprenant en composition les éléments et fonctionnements suivant:
~ Un bloc de moteur dans lequel est monté rotativement un vilebrequin ~ un vilebrequin , monté rotativement dans ce bloc et au maneton duquel est rélié par un moyen tel une bielle , un piston ~ un bielle , réunissant le maneton du vilebrequin et le piston ~ un piston , rattaché à la bielle et inséré dans un cylindre ~ un cylindre , recevant le piston et monté rigidement sur la base du moteur ~ une valve d'admission des airs dans la base du moteur ~ une lumière d'éjection des airs vers le carburateur , munie d'un valve anti-retour des airs et disposée dans la base du moteur ~ un carburateur , rattaché rigidement au cylindre de manière à
recevoir les airs de la base du moteur comme s'il venaient de l' extérieur ~ un conduit de raccord du carburateur à la lumière d'injection des gaz dans le cylindre ~ une lumière d' évacuation des gaz usés du cylindre Revendication VII

Un moteur tel que défini en V et VI
Auquel a été ajouté une membrane de séparation de la base du moteur et de la chambre de transit des airs , cette membrane étant , quoique étanche assez flexible pour transmettre aux airs de la chambre de transit les dépressions et pressions provoquées par le va et viens alternatif du piston dans le cylindre et la base du moteur .

Revendication VIII
Un moteur , tel que défini en V et VI , dans lequel la chambre de transit des airs et la base du moteurs sont séparés par une cloison munie d'un cylindre , dans lequel est inséré un piston flottant , transmettant les dépression et pression de la base du moteur à la chambre de transit des airs .
Revendication IX
Un moteur tel que défini en VIII , dont chaque coté du piston de la membrane est muni de moyen d'amortissement , tel des ressorts.
Revendication X
Un moteur , tel que défini en VII , VIII , IX , de type rotatif , poly inductif , ou encore de type quasiturbine ou à poly maneton.
Revendication XI
Un moteur , utilisant deux pistons cylindre ou plu , dont la cloison séparant les base sert de membrene de captation de la pompe aéromecanique Revendication XII
Un moteur dont chaque pisotn est mini d'une crémaillère , cette crémaillère étant couplée à la partie mécanique munie d'engrenages d'une pompe à mouvement alternatif et ce de manière à provoqier cedit mouvement claims Claims for which an exclusive property right is requested are:

Claim I:

A piston type engine with carburetion sequences defined as follows:

~ air intake in the engine base ~ air pressure and evacuation of these from the base of the engine ~ admission of these airs into the carburetor ~ carburetion of these airs and injection of carbonated air into the cylinder ~ ejection of spent gas on the cylinder Claim II
A piston type engine with a defined fuel sequence as following :
~ admission of outside air into a transit chamber tunes ~ ejection of these airs from the transit chamber to the carburetor ~ carburetion ~ injection of fuel gases into the engine cylinder and ejection of burnt gases from the cylinder to the outside Claim: III
A non-piston type engine, but using the management system gases defined in I and II
Claim IV
An engine, the carburetor of which includes intake and air transit, and the actual fuel system.

Claim V
A motor, comprising in composition the elements and functions next :
.cndot. An engine block in which a crank shaft .cndot. a crankshaft, rotatably mounted in this block and with the crankpin which is connected by a means such as a connecting rod, a piston .cndot. a connecting rod, joining the crankshaft crankpin and the piston .cndot. a piston, attached to the connecting rod and inserted in a cylinder .cndot. a cylinder, receiving the piston and rigidly mounted on the base of the engine .cndot. an air intake valve in the base of the engine .cndot. an air routing duct arranged in the piston of way to route the air, at the bottom of the displacement of the piston, in the air intake light in the carburetor .cndot. an air intake light in the carburetor, arranged in the cylinder .cndot. a carburetor, rigidly attached to the cylinder so; a receive the air from the base of the engine as if it came from outdoors .cndot. a conduit connecting the carburetor to the injection port of gas in the cylinder .cndot. a cylinder exhaust gas exhaust light A motor, comprising in composition the elements and functions next:
~ An engine block in which is rotatably mounted a crank shaft ~ a crankshaft, rotatably mounted in this block and with the crankpin which is connected by a means such as a connecting rod, a piston ~ a connecting rod, joining the crankpin of the crankshaft and the piston ~ a piston, attached to the connecting rod and inserted in a cylinder ~ a cylinder, receiving the piston and rigidly mounted on the base of the engine ~ an air intake valve in the base of the engine ~ an air discharge light towards the carburetor, provided with a air check valve and located in the base of the engine ~ a carburetor, rigidly attached to the cylinder so as to receive the air from the base of the engine as if it came from outside ~ a pipe connecting the carburetor to the injection port gas in the cylinder ~ a light for evacuating used gases from the cylinder Claim VII

An engine as defined in V and VI
To which has been added a membrane separating the base of the engine and of the air transit chamber, this membrane being, although waterproof flexible enough to transmit to the air in the transit chamber the depressions and pressures caused by the alternating back and forth of the piston in the cylinder and the base of the engine.

Claim VIII
An engine, as defined in V and VI, in which the transit chamber air and the base of the engines are separated by a partition provided with a cylinder, in which a floating piston is inserted, transmitting the vacuum and pressure from the base of the engine to the transit chamber of tunes.
Claim IX
An engine as defined in VIII, with each side of the piston of the membrane is provided with damping means, such as springs.
Claim X
A motor, as defined in VII, VIII, IX, of rotary type, poly inductive, or quasiturbine or poly crankpin type.
Claim XI
An engine, using two cylinder or larger pistons, including the bulkhead separating the base serves as a pump collecting member aeromechanics Claim XII
An engine of which each pisotn is mini of a rack, this rack being coupled to the mechanical part provided with gears of a reciprocating pump so as to provocate this movement