CA2044601A1 - Air cushion vehicle using a low pressure propulsion device - Google Patents
Air cushion vehicle using a low pressure propulsion deviceInfo
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Classifications
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- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
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- B60V1/14—Propulsion; Control thereof
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Abstract
17 ABREGE DESCRIPTIF Un véhicule à coussins d'air. Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est assuré par deux tubulures d'éjection (1) disposées horizontalement et parallèlement de part et d'autre de l'habitacle. Lesdites tubulures d'éjection sont aussi longues que la structure de la coque ; chacune (1) se divise en deux veines (24, 25), l'une, la veine (24) est tubulaire, et sert à la transmission de l'air de propulsion à basse pression, l'autre, la veine (25) est laminaire, et sert à la transmission de l'air de sustentation pour une jupe souple à segments assistés. La jupe souple à segments est composée de deux parties (10,11) : un segment principal (10) qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin supplémentaire (11) qui assure la fonction de sustentation du segment principal (10). Ce coussin supplémentaire (11) est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal (10). L'alimentation de ce coussin supplémentaire (Il) est prélevée dans le segment principal (10) par un trou de communication (12) placé de manière adéquate. L'invention s'applique aux véhicules à coussins d'air.17 ABSTRACT DESCRIPTION A vehicle with air cushions. The low-pressure propulsion device with integrated lift is provided by two ejection pipes (1) arranged horizontally and parallel on either side of the passenger compartment. Said ejection tubes are as long as the hull structure; each (1) is divided into two veins (24, 25), one, the vein (24) is tubular, and is used for the transmission of propulsion air at low pressure, the other, the vein (25 ) is laminar, and serves to transmit the lift air for a flexible skirt with assisted segments. The flexible segment skirt is composed of two parts (10,11): a main segment (10) which ensures the lifting function of the air-cushioned vehicle and an additional cushion (11) which ensures the lifting function of the segment main (10). This additional cushion (11) is integral with the lower front part of the main segment (10). The power supply for this additional cushion (II) is taken from the main segment (10) through a communication hole (12) placed appropriately. The invention applies to vehicles with air cushions.
Description
3L60~L
. .
VE~IICULE A COUSSINS D'AIR UTILISANT UN DISPOSITIF DE PROPULSION A BASSE
PR~SSION
L'invention a pour objet un véhicule à coussins d'air utilisant un ~ dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation in~tégrée et : 5 des jupes souples multi-coussins à segments assistés.
L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants :
- FR-A-2.187.586 :
La présente invention concerne des jupes contenant des coussins de gaz et, plus particulièrement des moyens permettant d'effectuer à volonté
un règlage latéral de ces jupes ou de les disposer de facon à ce qu'il se produise automatiquement afin de provoquer un déplacement de ]a position du centre de pression du coussin de~gaz contenu par la jupe en relation avec le cen-tre de gravité du véhicule, ou pour réduire les fluctuations de ]a pression dans l.e coussin.
- FR-A-2.593.132 :
L'invention concerne un dispositif permettantld'leff;ec~uer toutes les manoeuvres de déplacements, y compris le ralentissement~de la vitesse, en marche avant et arrière, sans hélice à pas variablos.~et sans inversion du sens de rotation de l'hélice, avec un véhicule à coussin d'air.
Le dispositif est constitué de quatre déflecteurs articulés à la périphérie postérieure du carénage du propulseur composant deuY enselllbles actionnés séparément par deux commandes fixées dans le poste de pilotage.
En conlmandant la fermeture ou l'ouverture simultanée ou alternative, totale ou partielle, de l'orifice de sortie du flux d'air 8, par les ensembles de déflecteurs, le pilote peut sélectionner les manoeuvres.
- FR-A-2.471.900 :
L'inventi.on a pour objet un véhicule à coussin d'a.ir possedallt unc bonne manoeuvrabilité avec deux propulseurs seulement et fournissant une plus grande capacité de charge, une plus grande surface de pont libre ;~ 30 et/ou un plus grand volume de réception de charge.
: . - FR-A-2. 334 . 547 Procédé d'ani.mation d'un aéroglisseur consti.tué par un organc dc sustentation rotatif, par au moins un organe de propulsion et par moteur princi.pal unique d'entraînement desdits organes de sustentation et de 35 propulsion, caractérisé en ce qu'au cours d'une élévation de la vitesse de rotation du moteur principal, lors de la mise en route de celui-ci, on entraîne d'abord uniquement l'organe de sustentation, puis, au-delà d'une 3L60 ~ L
. .
VE ~ AIR CUSHION WITH A LOW-PROPELLING DEVICE
PR ~ SSION
The subject of the invention is an air cushion vehicle using a ~ propulsion device at low pressure with lift in ~ integrated : 5 flexible multi-cushion skirts with assisted segments.
The state of the art can be defined by the following patents:
- FR-A-2.187.586:
The present invention relates to skirts containing cushions gas and, more particularly, means allowing to carry out at will a lateral adjustment of these skirts or to arrange them so that it occur automatically to cause a displacement from] to position of the pressure center of the ~ gas cushion contained by the skirt in relation with the center of gravity of the vehicle, or to reduce fluctuations in ] pressure in the cushion.
- FR-A-2.593.132:
The invention relates to a device allowing leff; ec ~ uer all movement maneuvers, including deceleration ~ of speed, in forward and reverse, without variablos pitch propeller. ~ and without reversing the direction of rotation of the propeller, with an air cushion vehicle.
The device consists of four deflectors hinged to the posterior periphery of the propellant fairing component deuY enselllbles actuated separately by two controls fixed in the cockpit.
By ordering the simultaneous or alternative closing or opening, total or partial, of the air flow outlet orifice 8, by the sets of deflectors, the pilot can select the maneuvers.
- FR-A-2,471,900:
The invention relates to an air cushion vehicle possedallt unc good maneuverability with only two propellers and providing greater load capacity, greater free deck area ; ~ 30 and / or a larger load receiving volume.
:. - FR-A-2. 334. 547 Ani.mation method of a hovercraft constituted by a dc organc rotary lift, by at least one propulsion unit and by motor princi.pal single drive of said lift and 35 propulsion, characterized in that during an increase in the speed of rotation of the main motor, when starting it, first involves only the lifting organ, then, beyond a
2 ~4~6~
~itcsse prédéterlllinéc dudit moteur principal, on lliaitlticllt constantc L~I
vitesse de rotation de l'organe de sustentation ceci de fac~on automatique ct sé].ccti.velllcnt~ on cntrnînc éventucl.].cmcllt~:l.c ou :Lcs orgallcs dc propulsion.
- FR-A-2.427.480 :
Dispositif pour véhicule à propulsion de fluide pouvant être uti:lisé
comme inverseur de marche, comme organe directionnel et encore conme moyen de freinage, caractérisé par le fait qu'il comporte :
- d'une part, un ensemble de dérives et de volets latéraux articulés disposés en position normale de marche dans le prolongement bilatéral longitudinal de l'organe termina] de sortie de f]uide dudi.t véllicule, lesdites dérives éta.nt mobiles dans des plans verticaux parallèles selon un angle par rapport à ].eur position normale, ouvert dans l.e sens dc ; propulsion du flui.de et lesdits volets latéraux étant mobiles dans desplans vertica.ux non parallèles selon un angle par rapport à leur position ; normale, ouvert vers ].'extérieur de l'organe termi.nal dahs ]e SCllS illVerSl' ; de propuLsion du fluide, lesdites dérives et `lesdits volets latéraux - servant ainsi de déflecteurs audit fluide et/ou~perm~ttant d'obtenir un effet de freinage aérodynamique, 1 ~
- d'autre part, un ensemble de volets obturateurs disposés à la :. sortie de l'organe terminal. J m - - FR-A-2. 507. ss8 :
~ Groupe moteur de sustentati.on et de propulsion de véhicule de .~ transport à coussin d'ai.r comprenant un ajutage anllul.ai.re à l'ellkl cc duquel est monté un ventilateur axial et à la sortie est installée une 1 tuyère de poussée à sa sortie, dotée d'un inverseur-déflecteur de jet à
aubes directrices mobiles indépendantes et à aubes d'invers:ion placées dans les parois lat.érales de la tuyère de poussée en aval du ventilateur axial, caractérisé en ce que les parois latérales d& l'inverseur-déflecteur de jet constituent une surface polyédrique de grille chaque face de laquelle est formée par des grilles d'aubes cintrées d'inrersion ; et que les aubes directrices obturent la section de sortie de la tuyère de ~: poussée dans le cas de l'inversion de la poussée en formant un angle obtu ~ dont le sommet est orienté vers le ventilateur axial :: 35 - ~R-A-20619.541 La présente invention a pour objet un véhicule à effet de sol, c'est-à-dire du type comportant une plate-forme ou coque, sous laquelle un coussin d'air alimenté par un générateur e.st confiné dans une encei.nte périphérique délimitée par une jupe composée par juxtaposi.tion de segments de juye au nivcau dcsquc:Ls s'effectue ].'alimcntatioll du coussin d'air. Lc .
~' ' ' 'I 1, . .. 2 ~ 4 ~ 6 ~
~ itcsse predeterlllinec of said main motor, we lliaitlticllt constantc L ~ I
speed of rotation of the lift member automatically ct sé] .ccti.velllcnt ~ on cntrnînc eventucl.]. cmcllt ~: lc ou: Lcs orgallcs dc propulsion.
- FR-A-2.427.480:
Device for a fluid-propelled vehicle which can be used:
as reverser, as directional member and still as medium braking, characterized in that it comprises:
- on the one hand, a set of daggerboards and articulated side flaps arranged in normal running position in the bilateral extension longitudinal of the organ terminated] exit f] uide dudi.t véllicule, said daggerboards were movable in parallel vertical planes along an angle with respect to their normal position, open in the direction dc ; propulsion of the flui.de and said lateral flaps being movable in vertica.ux desplans not parallel at an angle to their position ; normal, open towards]. 'outside the termi.nal organ dahs] e SCllS illVerSl' ; of fluid propulsion, said fins and said side flaps - thus serving as deflectors to said fluid and / or ~ perm ~ ttant to obtain a aerodynamic braking effect, 1 ~
- on the other hand, a set of shutter flaps arranged at the :. exit from the terminal organ. J m - - FR-A-2. 507. ss8:
~ Sustentati.on engine and vehicle propulsion group . ~ air cushion transport including anllul.ai.re nozzle at ellkl cc from which an axial fan is mounted and at the outlet is installed a 1 thrust nozzle at its outlet, equipped with a jet reverser-deflector independent movable guide vanes and reverse vane: ion placed in the side walls of the thrust nozzle downstream of the fan axial, characterized in that the side walls of the reverser jet deflector constitute a polyhedral grid surface each face of which is formed by curved blades of inversion vanes ; and that the guide vanes close off the outlet section of the ~: thrust in the case of reverse thrust by forming an obtuse angle ~ whose top is oriented towards the axial fan :: 35 - ~ RA-20619.541 The subject of the present invention is a ground effect vehicle, that is to say of the type comprising a platform or hull, under which a air cushion powered by a generator confined in an enclosure peripheral delimited by a skirt composed by juxtaposi.tion of segments immediately at the level where: The air cushion is supplied. Lc .
~ '''' I 1,. ..
3 Z~ 6~
véhicule selon l'invention se caractérise essentiellement en ce que la plate-forme ou coque est dotée au-dessus de la jupe d'une chambre périphérique d'alimentation en air depui.s le générateur en relation avec les segments de jupe par des orifices et que la paroi. périphérique, qui est dotée desdits orifices, est à un niveau supérieur à celui du fond de la plateforme et que les segments de jupe sont fixés à et sous cette paroi.
- FR-A-2.511.324 Véhicule à coussins d'air, du type comportant une structure sustentée, un coussin central de sustentation et un ensemble périphérique de sustentation oolllportant une plurali.té de cel.].ules délimit.ee ~i l'extérieur par une jupe externe mul.ti.lobee, dans lequel chaque lobe de la jupe externe est constitué par l'assemblage d'une partie supérieure qui diverge de haut en bas par rapport à la structure, et d'une partie i.nférieure qui converge de haut en bas par rapport à la structure, de telle sorte que l'ensemble du lobe fait saillie à l'extérieur de la .. structure, caractérisé par le fait que le bord de la partie supérieure est consituté, d'une part, d'un premier segment supérieur, disposé dans un plan horizontal, dé].imitant le sommet de la part~e!:jsllp:elrieure et. raccordé
à la structure sustentée selon une trace horiæont!al~ rectiligne, et d'autre part, de deux segments recti]i.gnes prolongça~t~1e premicr seglllcllt et raccordés respectivement à la structure sustentee selon une l.iaison rectiligne disposée dans un plan verti.cal. i ;
. Le véhicule à coussin d'air ou aéroglisseur ut;ilise un dispositif de propulsion tel qu'il permet d'utiliser une ~très grande surface . d'habitabilité par rapport à la surface de sustentation.
., Les aérogli.sseurs sont très handicapés par la présence d'un ou de ~ p]usieurs propulseurs (ventilateurs ou hélices) qui occupent une grande :' partie du volume utilisab]e et qui augmentent considérablelllent le fardage.
Les jupes segmentees ou à doigts de gant présentent de nombreux avantages connus. Suivant leur géométrie, ces segments sont classés en plusieurs catégories : les segments droits, galbés, montés sur boucle, jupes soufflées-segmentées, bi-coniques, bi-cylindriques ; toutes ces jupes segmentées présentent l'inconvénient d'user rapidement lesdits : 35 segments et d'avoir une surface d'appuis au sol plus petite que la coque.
: - GB-A-i ~92 290 : ..
Ce brevet décrit une double jupe soufflée segmentée, ce qui rédui.t ].a garde au sol mais réduit la surface portante du coussin, car la double enveloppe est en retrait par rapport à l'aplomb de la structure.
- US-~-3 777 842 :
Z
~, . . .
Ce brevet decrit un véhicule à coussin d'air unique équipé d'une jupe soufflée et d'une propulsion à sustentation intégrée assurée par une seulc hélice à deux pales disposée à l'avant de l'appareil et au centre sur un plan incliné et éjectant le volume de propulsion par deux tunnels conduits latéraux équipés chacun à leur extrémité postérieure de système de direction et de répulsion non amovible.
- VS-A-3 869 020 :
Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air sans jupe souple, ~-~ propulsé par une seule hélice à deux pales, disposée à l'avant et au centre du véhicule qui éjecte son volume de propulsion dans un conduit qui se dédouble et dont chaque conduit est équipé à l'avant d'éjections latérales commandées par des aubes mobiles et à l'arrière de systèmes directionnels de répulsion-obturation par des aubes mobiles.
- FR-A-1 535 091 :
15Ce brevet decrit un véhicule à coussin d'air unique alimenté pa.r une sustentation intégrée au moyen d'un turbo réacteur entraînant un ventilateur p:lacé au dcssus de :I'axe longitudinal de la coque.
- GR-A-2 os8 697 :
Ce brevet décrit une réalisation utilisantldes`lJupes secondaires e~térieures au coussin central qui est lui, contenu'.dans une enceinte de jupes en forme de plots coniques. ' ~
Ces jupes secondaires bi.en qu'agrandissant .iè' coussin celltral, restent en retrait vers l'intérieur par rapport à l'aplomb de la coque.
Cette jupe secondaire forme un coussin unique qui sll~stente à lui seul le véhicule, ce qui rend inopérant les plots du coussin central.
- US-A-3 156 314 :
Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air unique uti.li.sant UIIC
jupe rigide.
Les défauts des aéroglisseurs actuels sont les suivants :
1. Un ~ardage important, une sensibilité au vent latéral qui peut destabiliser facilement l'appareil 2. Un centre de gravité trop haut 3. Un centre de poussée trop haut qui destabilise l'appareil 3 Z ~ 6 ~
vehicle according to the invention is essentially characterized in that the platform or shell is provided above the skirt of a room air supply device from the generator in relation to the skirt segments through holes and the wall. peripheral, which is provided with said orifices, is at a level higher than that of the bottom of the platform and that the skirt segments are attached to and under this wall.
- FR-A-2.511.324 Air cushion vehicle, of the type having a structure lift, a central lift cushion and a peripheral assembly of lift oolllportant a plurali.té of cel.]. ules délimit.ee ~ i the outside by an external skirt mul.ti.lobee, in which each lobe of the outer skirt consists of the assembly of an upper part which diverges from top to bottom with respect to the structure, and part i.n inferior which converges from top to bottom in relation to the structure, such that the entire lobe protrudes outside of the .. structure, characterized in that the edge of the upper part is on the one hand, a first upper segment, arranged in a horizontal plane, de] .imiting the top of the part ~ e!: jsllp: elrieure et. connected to the structure supported on a horiæont trace! al ~ rectilinear, and on the other hand, two segments recti] i.gnes extended ~ t ~ 1st premicr seglllcllt and connected respectively to the supporting structure in a line.
rectilinear arranged in a vertical plane. i;
. The air cushion vehicle or hovercraft ut; it uses a propulsion as it allows to use a very large surface . habitability in relation to the lift surface.
., The aerogli.sseurs are very handicapped by the presence of one or ~ p] propellants (fans or propellers) which occupy a large : 'part of the usable volume and which considerably increase the dunnage.
The segmented or glove finger skirts have many known advantages. According to their geometry, these segments are classified in several categories: straight, curved, loop-mounted segments, blown-segmented, bi-conical, bi-cylindrical skirts; all of these segmented skirts have the drawback of rapidly wearing out said : 35 segments and to have a surface of support on the ground smaller than the hull.
: - GB-Ai ~ 92 290: ..
This patent describes a double segmented blown skirt, which reduces.
ground clearance but reduces the bearing surface of the cushion, because the double envelope is set back from the base of the structure.
- US- ~ -3,777,842:
Z
~,. . .
This patent describes a single air cushion vehicle fitted with a skirt blown and propulsion with integrated lift provided by a single two-blade propeller located at the front of the aircraft and in the center on a inclined plane and ejecting the propulsion volume through two ducted tunnels side equipped each at their rear end with a non-removable steering and repulsion.
- VS-A-3 869 020:
This patent describes an air cushion vehicle without a flexible skirt, ~ - ~ powered by a single propeller with two blades, located at the front and at center of the vehicle which ejects its propulsion volume into a duct which splits and with which each duct is equipped at the front with ejections lateral controlled by movable blades and at the rear of systems repulsion-closing direction by movable vanes.
- FR-A-1 535 091:
15This patent describes a single air cushion vehicle powered by a integrated lift using a turbojet engine ventilator p: laced above: the longitudinal axis of the hull.
- GR-A-2 os8 697:
This patent describes an embodiment using secondary skirts.
e ~ térieures the central cushion which is him, contained'.en an enclosure of skirts in the form of conical studs. '~
These secondary skirts, while enlarging the cell cushion, stay inward towards the plumb line of the hull.
This secondary skirt forms a single cushion which sll ~ stents by itself the vehicle, which makes the pads of the central cushion inoperative.
- US-A-3,156,314:
This patent describes a single air cushion vehicle uti.li.sant UIIC
rigid skirt.
The defects of the current hovercraft are as follows:
1. An important ardor, a sensitivity to the side wind which can easily destabilize the device 2. Too high a center of gravity 3. A center of thrust too high which destabilizes the device
4. Un coussin trop petit, donc une surface de contact au sol trop petite 4. A cushion too small, therefore too small a contact surface on the ground
5. Un volume intérieur utile réduit à cause de l'encolllbrement de :La mecan~.que 60. Un défaut de directibilité
7. Un rendemellt des turbines de poussée handicapé par le positionllelllent des di.tes turbines, à l'arrière de l'appareil : la structure de la coque Illasquant d'enYi.ron 30 à 40 % les entrées d'air . 5. A reduced useful internal volume due to the size of:
mecan ~ .que 60. Lack of directibility 7. A rendemellt of the thrust turbines handicapped by the positionllelllent di.tes turbines, at the rear of the device: the structure of the hull Illuminating enYi.ron 30 to 40% of air inlets .
6~3L
s 80. Un pilotage délicat dû à l'absence de freins aérodynamique et de poussées latérales 9~ Le manque de confort : peu de places, ]es embruns et les poussières ~` soulevés par le coussin repassant sur le ou les passagers, pour étre aspirés par les turbines 10. Une distribution d'air du coussin par confinement dans une coque périphérique qui enlève beaucoup de rendement L'invention tend à résoudre tous ces inconvénicnts.
La cellule de base de l'appareil est une coque étanche en forme de chassis-caisson destinée à supporter le système de propulsion et la charge utile ; c'est lui qui assure l'insubmersibili-té et la rigidité de l'appareil, et qui porte les attaches inférieures de la jupe assistée ;
son épaisseur est suffisamment importante pour contenir le ou les moteurs, supprimant ainsi son encombrement dans la ca.bine, et ].e système de transmission.
Le systèale de propulsion est compose de turlincs lasse prcs~
. sont placées à l'avant de l'appareil sur un plan incliné ; ]'air entrant par le dessus et circulant ensuite dans des tubul.ures d'éjection ~ latérales, qui sont équipées de systèmes de pousséel latérale comlllalldés p~lr j 20 des cassettes à fonctionnement hori.zontal, de direction~ d'obturation et de répulsion à ]eurs parties postérieures. ~Ii;i, Le moteur et la transmission sont donc logés~sous.le plancher de ]a cabine, les turbines à l'avant et les tubulures d'éjection sur les côtés dégagent donc complètement la surface habitable donnant un vo].umc dc charge maximum. La propulsion est plus efficace, n'étant pas gènée par ]a structure de coque, et passant par des tubulures qui peuvent être constru.itent de mani.ère à augmenter le rendement final et suppr:i.lllallt cn ; même temps une bonne partie du bruit ambiant. Une cabine fermée peut être installée sans craindre de gèner la propulsion ; de plus, l'accès dans l'appareil peut se faire de plain-pied par l'arrière, entre les sorties de tubulures.
Le pilotage, quant à lui, est facilité par une possibilité de manoeuvre qu'aucun appareil, moyen ou petit, ne possède : freinage, marche : avant, marche arrière, et latérale.
: 35 La di.str:i.bution d'air du coussin cst nouvclle. L,LLc sc :fait par circulation laminaire entre le châssis-caisson et le plancher de la structure portée, la liaison mécanique étant assurée par dcs cloisons vertica]es, le rendement étant amélioré par un minimum de perte de charge.
Le nouveau système de coussins est particulièr en ceci, qu'il donne une portancc nouve]le parce que la. surface des coussi.ns dépasse de loin ].a . . .
.~
.
. .
- ., .
6 ~ 60~.
surface de la coque : selon les cas, 50 à 70% de mieux. Il faut noter qu'il y a autant de coussins que de segments assistés, en plus du coussin central, et que ce système augmente le rendement de l'appareil de fa~con considérable et unique en son genre.
L'aéroglisseur selon l'invention utilise un dispositif de propulsion à basse pression qui permet d'augmenter considérablement l'habitabilité ;
la jupe souple à segments assistés autorise une meilleurs sustentation.
A cet effet, le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est assuré par deux tubulures d'éjection disposées horiæontalemen~ et parallélement de part et d'autre de l'habitacle .
Lesdites tubu]ures d'éjection sont aussi longues quc l'axe longitudinal de la structure de la coque, lesdites tubulures fonctionnent à basse pression.
Lesdites tubulures d'éjection comprcnnent chacune dans ]eur elltl`eC, orientée de fa~on à ce que l'air y entre par le dessus, un doublc ventilateur mu]tipales d'aspiration à étages et à leur sortie des ailerons de direction, de répulsion, dirigés par des ailerons de commande de répulsion repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un aileron d'obturation de la sortie d'air vers l'arriè-e. Les commandes desdites tubulures d'éjection sont indépendantes llune de l'autre.
Les doubles ventilateurs mu]tipales d'aspiration à étages sont places à l'avant de :I'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre ct fonctionllarlt sur un plan incliné.
La disposition des tubulurcs d'éjection, qui snnt tl~ès longllcs, autorise un freinage et une marche arrière efficace pour le véhicule à
coussins d'air. Cette longueur des tubulures d'éjection permet, par des traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer leur bruit.
Les ailerons de commande de répulsion sont placés latéralement, à
l'arrière de chaque tubulure d'éjection, à une dis-tance suffisante pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur entrée.
Les ailerons de direction et ceux d'obturation sont disposés à la sortie d'air des tubulures d'éjection.
Dans le premier tiers avant, les tubulures d'éjection peuvent également être pourvues de cassettes à commandes horizontales de manoeuvre qui permettent de diriger le véhicule à coussins d'air dans certains cas particuliers.
Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est du type utilisant une jupe souple a segnlents. Il est caractérisé par le fait que la jupe souple à seglllellts assistéx cst 6 ~ 3L
s 80. Delicate handling due to the lack of aerodynamic brakes and lateral pushes 9 ~ The lack of comfort: few places,] spray and dust ~ `lifted by the ironing cushion on the passenger or passengers, to be sucked by the turbines 10. Air distribution of the cushion by confinement in a hull device that takes away a lot of performance The invention tends to solve all these drawbacks.
The basic cell of the device is a waterproof shell in the form of chassis-box intended to support the propulsion system and the load useful ; it is he who ensures the insubmersibility and the rigidity of the device, and which carries the lower attachments of the assisted skirt;
its thickness is large enough to contain the engine (s), thus removing its bulk in the ca.bine, and] .e system of transmission.
The propulsion system is made up of ready near turlincs ~
. are placed at the front of the device on an inclined plane; ] 'incoming air from above and then circulating in ejection tubes ~ lateral, which are equipped with lateral push systems comlllalldés p ~ lr j 20 cassettes hori.zontal operation, direction ~ shutter and of repulsion to their posterior parts. ~ Ii; i, The engine and transmission are therefore housed ~ sous.le parquet de] a cabin, turbines at the front and exhaust pipes on the sides therefore completely clear the living area giving a vo] .umc dc maximum load. Propulsion is more efficient, not being hampered by] a hull structure, and passing through pipes which can be build in such a way as to increase the final yield and suppr: i.lllallt cn ; at the same time a good part of the ambient noise. A closed cabin can be installed without fear of interfering with the propulsion; moreover, access in the device can be built on the same level from the rear, between the tubing.
Steering, meanwhile, is facilitated by a possibility of maneuver that no device, medium or small, has: braking, walking : forward, reverse, and lateral.
: 35 The di.str: i.bution of air from the cushion is new. L, LLc sc: made by laminar flow between the box frame and the floor of the supported structure, the mechanical connection being ensured by partitions vertica] es, the efficiency being improved by a minimum pressure drop.
The new cushion system is special in that it gives a new portancc] the because the. the area of the cushions.ns far exceeds] .a . . .
. ~
.
. .
-.,.
6 ~ 60 ~.
hull surface: depending on the case, 50 to 70% better. It should be noted that there are as many cushions as assisted segments, in addition to the cushion central, and that this system increases the efficiency of the device in fa ~ con considerable and unique.
The hovercraft according to the invention uses a propulsion device at low pressure which considerably increases the habitability;
the supple skirt with assisted segments allows better lift.
To this end, the low pressure propulsion device with integrated lift is provided by two ejection pipes arranged horiæontalemen ~ and in parallel on either side of the passenger compartment.
Said ejection pipes are as long as the axis longitudinal of the hull structure, said pipes operate at low pressure.
Said ejection pipes each comprise in [eur elltl`eC, oriented so that air enters from above, a doublc ventilator mu] tipales of suction with stages and at their exit of directional, repellant, fins controlled by control fins of repulsion push the air towards the front of the hovercraft, and a shutter fin for the air outlet towards the rear. The orders said ejection pipes are independent of one another.
The double mu] tipales suction fans with stages are placed at the front of: the hovercraft, widely separated from each other and functional on an inclined plane.
The arrangement of the ejection pipes, which are not long, allows effective braking and reversing for the vehicle at air cushions. This length of the ejection pipes allows, by known treatments, improve their performance and reduce their noise.
The repulsion control fins are placed laterally, the rear of each ejection manifold, at a distance sufficient to that their performance is not penalized by the depression created at their Entrance.
The steering and shutter fins are arranged at the air outlet from the ejection pipes.
In the first third before, the ejection pipes can also be fitted with cassettes with horizontal operating controls which allow the vehicle to be steered with air bags in certain cases individuals.
The low pressure propulsion device with lift integrated is of the type using a flexible skirt with segnlents. It is characterized by the fact that the flexible skirt with seglllellts assistx cst
7 ;~ 6~
composée cn fait de segm~nts doubles. Un segment principal qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin secondaire qui assure la fonction de sustentation du segment principal. La jupe souple est donc intitulée jupe multi-coussins à segments assistés. Ce coussin supplémentaire est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal. L'alimentation de ce coussin secondaire est prélevée - dans le segment principal par un trou de communication placé de manière adéquate. De préférence, ce trou est disposé dans la partie supérieure du bord inférieur du scgment principal. La jupe souple est confec~ionnée dans un matériau souple tel qu'un tissu technique armé avec Ull produit d'étanché~té. Le grainage du tissu est fonction du poids dc l'cngin.
;~ Vu en coupe, le segment principal peut être assimilé dans un plan vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facctte"
du segment principal en contact avec le sol. Sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallè]ogramme s'accroche à la structure de ]'engin et se raccorde aux arrivées d'air issues de la tubulure d'éjection correspondante. Il y a lieu de noter que la forme du segment principa]
est télle que ]'extrêmité inférieure de la partie inférieure dudit segment est à l'aplomb du point de fixation de la jupe souple supérieure à la paroi périphérique de la coque ou structure.
Ll partic f`rontale inf6rieurc ou bord infericul~ du scgmcllt pl~inci~cll - recoit un coussin supplémentaire qui a pour fonction d'assister le segment principal en ayant une fonction de sustentation pour ce seglnent principal.
Ledit coussin supplémentaire a une forme voisine d'un demi-cône ; il cst issu du point de rencontre entre la partie frontale supérieure du segment principal et la partie frontale inférieure de ce segment principal, il est raccordé respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure du segment principal pour former un coussin supplémentaire en avant du segment principal ; sa base est ouverte et prolonge la "facette" ouvertc du segment principal.
L'extrémité inférieure du bord d'attaque du coussin supplémentaire est donc disposée largement en avant de l'aplomb du point de fixation du segment principal à la paroi périphérique de la coque.
~haque segment est dit "assisté" du fait que sa géométrie lui donne un fonctionnement particulier, en ceci qu'il est assisté par son propre coussin d'air grace à l'annexion, à sa partie inférieure et frontale, d'un ; mini-segment demi-conique ou segment d'assistance et dont l'alimelltation est prélevée dans le coussin central par un trou de cominunication de dimension et cmpJacelllent judicieux.
, ~, . ..
, :: .
2~ 6~.
Chaque segnlent assure ainsi, pendant le fonctionnement de l'apparei:L
une plus grande stabilité et une surface de coussins supérieure à celle de : sa structure de coque et à tout autre système connu à ce jour, car ceux-ci fonctionnent avec des segments qui forment un coussin plus petit que l'appareil qui l'utilise.
:~ Ainsi, cette nouvelle jupe souple à segments assistés offre de ~- nouvelles possibilités d'utilisation de par son ~onctionnement particulièrement différent des jupes classi.ques. En ef:fet, les segn~ents de celles-ci s'usent très vite parce que c'est la partie inférieure frontale qui, en fonctionnement de ]'appareil, épouse le terrain d'évolution et frotte sur celui-ci par intermittence, ce qui limite les possililités de ! ce type de segments quant au terrain d'évolution et à ]eur durée de vi.e.La jupe soup]e multi-coussins à segments assistés fonctionnc mieux du fait que, pendant ]e fonctionnement de l'appareil, c'est la partie frontale supérieure de chaque segment principal qui travai]le et se déforme selon ~.e terrain d'évol.ution, al.ors que :L~ borduIe de 1~ artic i.nférieure et frontale de chaque segment princi.pal survo]e l.e terrain par le fait qu'e]le est sustentée par un second petit segment d'assi.stance, dit coussin supplémentaire, dont l'alimentation permanente en ai.r assure ce fonctionnement particulier, ce qui donne à la jupe souple à seglnents assistés une durée de vie très supérieure aL~ autres systèlnes connus.
D'autre part, pendant le fonctionnement sur l'eau de l'appareil ainsi équipé, le déjaugeage est facilité par le fait que les segments ~: secondaires forment un coussin d'ai.r annulairc et cxtérieur au couss:in central et, fonctionnent à plus basse pression que celui-ci, augll~entant ainsi sa surface portante. Les segments secondaires montent plus ; facilement que d'autres sur la vague d'étrave.
En outre cela permet à cet appareil de transporter une charge importante de poids.
L'ouverture inférieure, dirigée vers le sol, du segment principal peut comporter un aileron de fermeture partielle qui fait office de bavette de protection intérieure pour éviter l'accrochage des segments par : ~ un obstacle . Le segment principal est fermé, dans ]a partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage sur la coque, tandis que, vers le poi.nt de joncti.on avec le coussin supplémenta;re, unc large ouverturc s'ouvre vers l'exterieur.
Les dessi.ns ci-joint sont donnés à ti.re d'exemple indicatif et non limitatif. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention.
La. figure 1 est une vue de côté selon l'axe longi.tudinal du véhicule : ~ , ` : !
,, , ,' 9 2~
à coussins d'air, les flèches représentent l'entrée de l'air de propulsion à basse pression et de sustentation.
La figure 2 est un vue de la face avant du véhicule sur coussins d'air, selon l'invention. ~lle met en évidence l'orientation des entrées des tubulures d'éjection.
La figure 3 est une vue en coupe suivant l'axe longitudinal ~-A
représenté à la figure 4.
; La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe B-B représenté à la figure 3.
La figure S est une vue en coupe selon l'axe D-D représenté à la figure 4. Elle met particulièrement en évidence le segmcnt principal, le coussin supplémentaire avec son orifice entre les deux segments qui permet son alimentation en air.
La figure 6 est une vue en perspective du segment assisté.
La figure 7 est une vue en coupe se]on l'axe C-C représenté à la figure 6 mettant en évidence les points d'attache du segment principa~ et un aileron de fermeture partiel]e de l'ouverture inférieure du segment principal ou volume intérieur. Cet aileron de fermeture partielle fait office de bavette de protection, mais avec une p]us grande efficacité. Le segment principal est fermé dans sa partie basse depuis son point d'accrochage sur la coque, tandis que vers le point de jonction avec le coussin supplémentaire, une large ouverture s'ouvre vers ]'extérieur.
La figure 8 est une vue en perspective d'un élément de jupe souple avec son segment principal, son coussin supplémentaire d'assistance dc sustentation et son aileron de fermeture partielle du segment principal, ledit aileron agissant comme un aileron faisant office de bavette de protection pour éviter l'accrochage d'un obstacle, par exemple : des piquets, clôtures, etc.
La figure 9 est une vue des pièces mises à plat et qui peuvent autoriser la confection des deux segments (principal et accessoire).
Le véhicule à coussins d'air ou aéroglisseur selon l'invention utilise un dispositif de propu]sion à basse pression qui perIllet ~ d'augmenter l'efficacité. La meilleure sustentation est assurée par des j jupes souples à segments assistés.
Le dispositif de propuIsion à basse pressioIl avcc sustcntatio ,~ intégrée est assuré par deux tubulures d'éjection 1,2 disposees horizontalement et parallèlement de part et d'autre de ]'habitacle 3 qui peut recouvrir quasiment toute la surface de la structure de l'engin. La flèche F1 indique le sens de la marche du navire. Les flèches F2 et F3 4Q indiquent l'entrée de l'air dans les tubulures d'éjection 1, 2. La f]eche .
10 ~ 60~.
1`4 indique la sortie de l'air. Les flèches ~5 et F6 indiquent la sortie de l'air de sustentation.
Lcsditos ttl~u~lures d'éjection 1, 2 sont .~u~ uo.~ quc l~nx.
longitudinal de la structure de la coque 4.
Lesdites tubulures d'éjection 1, 2 comprennent chacune dans leur entrée, orientée de facon à ce que l'air y entre par le dessus, un rentilateur multipales d'aspiration à étages 5 et à leur sortie des moyens de diretion 33 (ailerons de direction),de répulsion, dirigés par des ailerons de commande de répulsion 6 repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un aileron d'obturation 8 de la sortie d'air vers l'arrière. Les commandes desdites tubulures d'éjectioll 1, 2 sollt indépendantes l'une de l'autre.
Les ventilateurs multipales d'aspiration à étages S sont placés à
l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant lS sur un plan incliné.
La disposition des tubulures d'éjection l, 2, qui sont très longues, autorise un freinage et une ma~che arrière efficace pour le véhicule à
coussins d'air. Cette longueur des tubulures d'éjection l, 2 permet, par des traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer ]eur bruit.
Les ailerons de commande de répulsion 6 sont p]acés ]atéra~Lement, à
l'arricrc dc clla(luc tubului~c d'(jcction 1, 2, à unc iiSt~lllCC ,eUi`i`is,llltc pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à
leur entrée.
Les ailerons d'obturation 8 sont disposés à la sortie d'air des tubulures d'éjection l, 2.
Les ailerons de direction 33 sont disposés peu après les ailerons d'obturation 8, et en aval.
Dans le premier tiers avant, les tubulures d'éjection l, 2 peuvent ; 30 également être pourvues de cassettes à commandes horizontales de mauloeuvre 7 qui permettent de diriger le véhicule à coussins d'air.
Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est du type utilisant une jupe souple à segments 9. Il est caractérisé par le fait que le segment 9 est composé en fait de deux !~ 35 parties lO, ll, qui sont des segments. Un segment principal lO qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin supplémentaire 11 qui assure la fonction de sustentation du segment principal 10. La jupe souple 9 est donc intitulée jupe souple à segments assistés. Ce coussin supplémentaire l1 est so]idaire de la partie frontale inférieurc du se~ment principa]. L'alimcnt.ltioll dc cc COUSCi :: .
, . , 6~
supplémentaire 11 est prélevée dans le segment principal 10 par un trou de comml~i.catiorl 12 placé de nlanière adéquate. De préférence, ce trou 12 est disposé dans la partie supérieure du bord inférieur 13 du segmcnt principal 10.
S Vu en coupe, le segment principal 10 peut être assinlilé dans un plan vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" 14 du segment principal 10 en contact avec le sol 15. Sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallèlogramll~e s'accroclle à :I.a structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air 16 issues dc la tubu]ure d'éjection correspondante 1 ou 2. Il y a lieu de noter que la forme du segment principal 10 est telle que l'extrêmi.té inférieure 17 de la partie inférieure dudit segment 10 est à l'aplomb XY du point de fixation 18 de la jupe souple supérieure à la paroi. périphéri.que 19 de la coque ou structure.
La parti.e frontale inférieure ou bord inférieur 13 du segment principal 10 re~oit un cous.sin supplémenta.ire 11 qui a pour follctioll d'assister le segment principal 10 en ayant une fonction de sustelltation pour ce segment princi.pal. Ledit coussin supplémentaire 11 a une fol-lllc voisi.ne d'un demi-cône ; il est issu du poi.nt de rencontre 20 entre la partie frontale supérieure 21 du segment principal 10 et la partic frontale inférieure 13 de ce segment principal 10, il cst raccordé
respectivement aux bords de cette partie frontale infériellre 13 du segment principal 10 pour former un coussin supplémentaire 11 en avant du scgmellt principal 10; sa base est ouverte et prolonge la "facette" 14 ouvcrte du . segment principal 10.
:~ L'extrémité inférieure du bord d'attaque 22 du CO-ISSill SUp~l(SlllClltnil`C
; 11 est donc disposée largement en avant de l'aplomb XY du point defixation 18 du segment principal à la paroi périphérique de la coque 19.
Comme on peut le constater sur la. figure 3, chaque tubulure d'éjection se subdivise, vers le côté intérieur du ventilateur multipales d'aspiration à étages, en deux veines.
Une veine tubulaire 24 sert à la transmission de l'air de propulsion . à basse pression.
Llautre veine laminairc 25 scrt à la transmissioll dc l'air dc ~ sustentati.on.
; Des orifices 26 et 27 disposés peu après le ventilateur nlulti.paLes d'aspiration à étages, dans ]a tubulure d'éjection, autoriscnt l'entrce de l'air dans la veine :laminaire 25. I'ar d'autres orifices 28, :I'air sort de cha.que tululurc d'eject.ion pour all.er vers les jupcs souplcs .~ SCglllClltS
12 z~ 6~1~
9. L'air de sustentation met sous pression le segment principa:L lO, dont l'orifice, ou vérou de ComnUrliCation, alimente en air le couss:in supplémentaire 11 qui assiste le segment principal 10 comme décrit plus haut.
L'ouverture inférieure dirigée vers le sol du segment principal 10 peut comporter un aileron de fermeture partielle qui fait office dc bavette de protection 30. Le segment principal 10 est fermé, dans ].a partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage 31 sur la coque, tandi.s que, vers ]e point de jonction avec le coussir supplémentaire 11, une large ouverture s'ouvre vers l'exterieur.
Dans la figure 9, différentes pièces mises à plat perlllettent de mettre en volume les segments entre eux, en asseml~lant lesdites pièces.
Sur les figures 5, 6, 8, certaines lignes 32 représentent des lignes de couture.
`:
, .
13 ~0~6~.
I~F~R~NCES
1. tubulure d'éjection 2. tubulure d'éjection 3. habitacle 5 4. coque 5. ventilateur multipales d'aspiration à étages 6. ailerons de commande de répulsion 7. cassettes à commandes horizontales de manoeuvre 7; ~ 6 ~
composed cn made of double segm ~ nts. A main segment that ensures vehicle lift function with air cushions and a cushion secondary which provides the lift function of the main segment. The a flexible skirt is therefore called a multi-cushion skirt with assisted segments. This additional cushion is integral with the lower front part of the main segment. The supply of this secondary cushion is taken - in the main segment by a communication hole placed so adequate. Preferably, this hole is arranged in the upper part of the lower edge of the main segment. The flexible skirt is confec ~ ioned in a flexible material such as a technical fabric reinforced with Ull produced waterproof ~ tee. The grain of the fabric depends on the weight of the machine.
; ~ Seen in section, the main segment can be assimilated in a plane vertical to a parallelogram, part of which is truncated at the angle which is in contact with the ground to form "a facctte"
of the main segment in contact with the ground. On one of these long sides opposite the truncated angle, the parallel] ogram clings to the structure of ] 'machine and connects to the air inlets coming from the ejection pipe corresponding. It should be noted that the shape of the main segment]
is such that] 'lower end of the lower part of said segment is plumb with the attachment point of the flexible skirt above the peripheral wall of the hull or structure.
Ll partic f`rontale inférric or edge infericul ~ of scgmcllt pl ~ inci ~ cll - receives an additional cushion which has the function of assisting the segment main by having a lift function for this main segment.
Said additional cushion has a shape similar to that of a half-cone; he is from the meeting point between the upper front part of the segment main and the lower frontal part of this main segment it's connected respectively to the edges of this lower front part of the main segment to form an additional cushion in front of the main segment; its base is open and extends the open "facet"
of the main segment.
The lower end of the leading edge of the additional cushion is therefore arranged far in front of the plumb of the attachment point of the main segment at the peripheral wall of the hull.
~ each segment is said to be "assisted" because its geometry gives it a particular functioning, in that it is assisted by its own air cushion thanks to the annexation, at its lower and front part, of a ; semi-conical mini-segment or assistance segment and whose supply is taken from the central cushion by a communication hole dimension and cmpJacelllent judicious.
, ~,. ..
, ::.
2 ~ 6 ~.
Each segnlent thus ensures, during the operation of the device: L
greater stability and a greater cushion area than : its hull structure and any other system known to date, because these work with segments that form a cushion smaller than the device that uses it.
: ~ Thus, this new flexible skirt with assisted segments offers ~ - new possibilities of use due to its ~ unctioning particularly different from classic skirts. Indeed, the segn ~ ents of these wear out very quickly because it's the lower front part which, in operation of the apparatus, follows the terrain of evolution and rubs on it intermittently, which limits the possibilities of ! this type of segment in terms of the terrain of development and its duration of life. The multi-cushion soup skirt with assisted segments works better fact that during operation of the device, this is the part upper frontal of each main segment which works and is deforms according to ~ .e terrain d'evol.ution, al.ors that: L ~ borduIe de 1 ~ artic lower and frontal of each main segment.
the fact that it is supported by a second small segment of assistance, said additional cushion, whose permanent supply of ai.r ensures this particular functioning, which gives the flexible skirt to seglnents assisted a lifetime much greater than other known systems.
On the other hand, during operation on the water of the device as well equipped, planing is facilitated by the fact that the segments ~: secondary form an annular air cushion and external to the cushion: in central and operate at a lower pressure than this, augll ~ entant thus its bearing surface. Secondary segments go up more ; easily than others on the bow wave.
In addition it allows this device to carry a load significant weight.
The lower opening, directed towards the ground, of the main segment may have a partially closed fin that acts as a internal protective flap to avoid catching the segments by : ~ an obstacle. The main segment is closed, in the lower part of his opening, from its point of attachment to the hull, while, towards the poi.nt of junctionion with the additional cushion, a wide opening opens to the outside.
The attached drawings are given as an indicative example and not limiting. They represent a preferred embodiment according to the invention. They will allow the invention to be easily understood.
Figure 1 is a side view along the longitudinal axis of the vehicle.
: ~, `:!
,, , , ' 9 2 ~
with air bags, the arrows represent the intake of propelling air at low pressure and lift.
FIG. 2 is a view of the front face of the vehicle on cushions air, according to the invention. ~ It highlights the orientation of the entries ejection pipes.
Figure 3 is a sectional view along the longitudinal axis ~ -A
shown in Figure 4.
; Figure 4 is a sectional view along the axis BB shown in figure 3.
Figure S is a sectional view along the axis DD shown in the figure 4. It particularly highlights the main segment, the additional cushion with its opening between the two segments which allows its air supply.
Figure 6 is a perspective view of the assisted segment.
Figure 7 is a sectional view of the axis CC shown in the Figure 6 highlighting the attachment points of the principal segment ~ and a partial closing fin] e of the lower segment opening main or interior volume. This partially closed fin makes as a protective bib, but with greater efficiency. The main segment is closed in its lower part from its point hooking on the hull, while towards the junction point with the additional cushion, a wide opening opens to the outside.
Figure 8 is a perspective view of a flexible skirt member with its main segment, its additional dc assistance cushion lift and its partial closing flap of the main segment, said fin acting as a fin acting as a flap of protection to prevent an obstacle from being caught, for example:
stakes, fences, etc.
FIG. 9 is a view of the parts laid flat and which can authorize the making of the two segments (main and accessory).
The vehicle with air bags or hovercraft according to the invention uses a low pressure propulsion device which allows ~ increase efficiency. The best lift is provided by j flexible skirts with assisted segments.
The low pressure propulsion device with sustcntatio , ~ integrated is provided by two ejection pipes 1,2 disposed horizontally and parallel on either side of] 'cockpit 3 which can cover almost the entire surface of the structure of the machine. The arrow F1 indicates the direction of travel of the ship. Arrows F2 and F3 4Q indicate the entry of air into the ejection pipes 1, 2. The sheet .
10 ~ 60 ~.
1`4 indicates the air outlet. The arrows ~ 5 and F6 indicate the exit of air of levitation.
Lcsditos ttl ~ u ~ ejection lures 1, 2 are. ~ U ~ uo. ~ Quc l ~ nx.
longitudinal of the hull structure 4.
Said ejection pipes 1, 2 each comprise in their inlet, oriented so that air enters it from above, a multi-blade suction ventilator with 5 stages and at their exit from the means diretion 33 (steering fins), repulsion, directed by repulsion control fins 6 push air forward the hovercraft, and a shutter fin 8 of the air outlet to the back. The controls for said ejector tubes 1, 2 independent of each other.
The S multi-stage suction fans are placed at the front of the hovercraft, far apart and functioning lS on an inclined plane.
The arrangement of the ejection pipes 1, 2, which are very long, authorizes effective braking and rear ma ~ che for the vehicle air cushions. This length of the ejection pipes l, 2 allows, by known treatments, improve their yield and decrease] eur noise.
The repulsion control fins 6 are p] acés] atéra ~ Lement, à
l'arricrc dc clla (luc tubului ~ c d '(jcction 1, 2, à unc iiSt ~ lllCC, eUi`i`is, llltc so that their performance is not penalized by the depression created at their entry.
The shutter fins 8 are arranged at the air outlet of the ejection pipes l, 2.
The steering fins 33 are arranged shortly after the ailerons shutter 8, and downstream.
In the first third before, the ejection pipes 1, 2 can ; 30 also be provided with cassettes with horizontal operating controls 7 which make it possible to steer the vehicle with air bags.
The low pressure propulsion device with lift integrated is of the type using a flexible skirt with segments 9. It is characterized by the fact that segment 9 is in fact made up of two ! ~ 35 parts lO, ll, which are segments. A main segment lO which ensures the lift function of the vehicle with air cushions and a cushion additional 11 which provides the lifting function of the segment principal 10. The flexible skirt 9 is therefore entitled flexible segmented skirt assisted. This additional cushion l1 is so] idaire of the part lower front of the main ~ ment]. The feed.ltioll dc cc COUSCi ::.
,. , 6 ~
additional 11 is taken from the main segment 10 through a hole comml ~ i.catiorl 12 placed in adequate nlanière. Preferably, this hole 12 is arranged in the upper part of the lower edge 13 of the segment main 10.
S Seen in section, the main segment 10 can be assimilated in a plane vertical to a parallelogram, part of which is truncated at the angle which is in contact with the ground to form a "facet" 14 of the main segment 10 in contact with the ground 15. On one of these large sides opposite the truncated angle, the parallelogramll ~ e clings to: Ia structure of the machine and connects to the air inlets 16 from the tubu] ure corresponding ejection 1 or 2. It should be noted that the shape of main segment 10 is such that the lower end 17 of the lower part of said segment 10 is perpendicular to XY from the point of fixing 18 of the upper flexible skirt to the wall. periphery only 19 of the shell or structure.
The lower frontal part or lower edge 13 of the segment principal 10 receives a supplementary cousin 11 which has a follctioll to assist the main segment 10 by having a support function for this main.pal segment. Said additional cushion 11 has a fol-lllc near a half-cone; it comes from the meeting point 20 between the upper front part 21 of main segment 10 and the partic lower frontal 13 of this main segment 10, it is connected respectively at the edges of this lower front part 13 of the segment main 10 to form an additional cushion 11 in front of the scgmellt main 10; its base is open and extends the open "facet" 14 of the . main segment 10.
: ~ The lower end of the leading edge 22 of the CO-ISSill SUp ~ l (SlllClltnil`C
; 11 is therefore arranged well in front of the vertical alignment XY of the point of attachment 18 of the main segment to the peripheral wall of the shell 19.
As can be seen on the. Figure 3, each tubing to the inner side of the multi-blade fan two-stage suction system.
A tubular vein 24 is used for the transmission of propulsion air . at low pressure.
The other laminar vein 25 scrt to the air dc transmissioll ~ sustentati.on.
; Ports 26 and 27 arranged shortly after the nlulti.paLes fan of suction stages, in] ejection manifold, allowing entry of air in the vein: laminar 25. I'ar other orifices 28,: the air leaves each eject.ion tululurc to go to the flexible skirts. ~ SCglllClltS
12 z ~ 6 ~ 1 ~
9. The lift air pressurizes the main segment: L lO, of which the orifice, or ComnUrliCation lock, supplies air to the cushion: in additional 11 which assists main segment 10 as described more high.
The lower opening directed towards the ground of the main segment 10 may have a partially closed fin that acts as a dc protective flap 30. The main segment 10 is closed, in] .a lower part of its opening, from its attachment point 31 on the shell, tandi.s que, vers] e junction point with the cushion additional 11, a wide opening opens to the outside.
In figure 9, different flattened pieces show volume the segments together, by asseml ~ lant said parts.
In FIGS. 5, 6, 8, certain lines 32 represent lines of sewing.
`:
,.
13 ~ 0 ~ 6 ~.
I ~ F ~ R ~ NCES
1. ejection manifold 2. ejection manifold 3. cockpit 5 4. shell 5. multi-stage suction fan 6. repulsion control fins 7. cassettes with horizontal operating controls
8. aileron d'obturation 8. shutter fin
9. jupe souple à segments 9. soft segmented skirt
10. segment princi.pal. 10. main segment.
11. coussin supplémentaire 11. extra cushion
12. trou de con~unication 12. connection hole
13. bord inférieur du segment pri.ncipa]. 13. lower edge of the pri.ncipa segment].
14. "facette" du segnent principal 14. "facet" of the main segnent
15. sol 15. floor
16. arrivées d'ai.r 16. air arrivals
17. extrêmité inférieure 17. lower end
18. point de fixation 18. attachment point
19. paroi périphérique de la coque 19. peripheral shell wall
20. point de rencontre 20. meeting point
21. partie frontale supérieure -' ~ 22. bord d'attaque ~: 24. veine tubu]aire 25. veine laminaire 26. ori.fice l 27. orifice ;; 28. orifice 30. bavette de protection 31. point d'accrochage 32. ligne de couture .. 33. ailerons de direction XY. axe F1. sens de la marche : 35 F.2 entrée de l'air dans la tubulure d'éjection F.3 entrée de l'air dans la tubulure d'éjection F.4 sortie de l'air F.5 sortie de l'air de sustentation F.6 sortie de l'air de sustentation 21. upper front part - '~ 22. leading edge ~: 24. tubu vein] area 25. laminar vein 26. ori.fice l 27. orifice ;; 28. port 30. protective flap 31. attachment point 32. seam line .. 33. steering fins XY. axis F1. sense of walking : 35 F.2 air entry into the exhaust manifold F.3 air entry into the exhaust manifold F.4 air outlet F.5 lift air outlet F.6 lift air outlet
Claims (8)
basse pression avec sustentation intégrée et une jupe souple à segments assistés, et un dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée assuré par deux tubulures d'éjection (1,2) disposées horizontalement et parallèlement de part et d'autre de l'habitacle (3) ;
lesdites tubulures d'éjection sont aussi longues que la structure de la coque (4) caractérisé par le fait que chaque tubulure d'éjection (1 ou 2) se divise en deux veines (24, 25), l'une, la veine (24), est tubulaire et sert à la transmission de l'air de propulsion à basse pression, l'autre, la veine (25), est laminaire et sert à la transmission de l'air de sustentation pour une jupe souple à segments assistés (9) ; les segments assistés (9) sont composés de deux parties (10,11) : un segment principal (10) qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin supplémentaire (Il) qui assure la fonction de sustentation du segment principal (10) ; la jupe souple (9) est donc intitulée jupe souple multi-coussins à segments assistés ; ce coussin supplémentaire (11) est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal (10) ; l'alimentation de ce coussin supplémentaire (11) est prélevée dans le segment principal (10) par un trou de communication (12) placé de manière adéquate ; de préférence, ce trou (12) est dispose dans la partie supérieure du bord inférieur (13) du segment principal (10). 1. Air-cushioned vehicle using a propulsion device low pressure with integrated lift and a flexible segmented skirt assisted, and a low-pressure propulsion device with integrated lift provided by two ejection pipes (1,2) arranged horizontally and parallel on either side of the passenger compartment (3);
said ejection pipes are as long as the structure of the shell (4) characterized by the fact that each ejection pipe (1 or 2) divides into two veins (24, 25), one, the vein (24), is tubular and serves for the transmission of the low pressure propulsion air, the other, the vein (25), is laminar and is used for the transmission of the lifting air for a skirt flexible with assisted segments (9); the assisted segments (9) are composed of two parts (10,11): a main segment (10) which performs the function air-cushioned vehicle support and an additional cushion (II) which ensures the function of sustaining the main segment (10); the flexible skirt (9) is therefore called multi-cushion flexible skirt with segments assisted; this additional cushion (11) is integral with the part inferior frontal of the main segment (10); feeding this additional cushion (11) is taken from the main segment (10) through a communication hole (12) suitably placed; of preferably, this hole (12) is arranged in the upper part of the edge bottom (13) of the main segment (10).
par le fait que lesdites tubulures d'éjection (1,2) comprennent chacune dans leur entrée orientée de façon à ce que l'air y entre par le dessus, un ventilateur multipales d'aspiration à étages (5) et à leur sortie des ailerons de direction, de répulsion, dirigés par des ailerons de commande de répulsion (6) repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un aileron d'obturation (8) de la sortie d'air vers l'arrière ; les commandes desdites tubulures d'éjection (1, 2) sont indépendantes l'une de l'autre. 2. Vehicle with air cushions, according to claim 1, characterized by the fact that said ejection pipes (1,2) each include in their inlet oriented so that air enters from above, a multi-blade suction fan with stages (5) and at their exit from the rudder, repelling, control aileron-driven ailerons of repulsion (6) push the air towards the front of the hovercraft, and a closing flap (8) of the rear air outlet; the orders said ejection pipes (1, 2) are independent of each other.
par le fait que les ventilateurs multipales d'aspiration à étages (5) sont placés à l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant sur un plan incliné, selon l'angle de l'entrée des tubulures d'éjection (1,2). 3. Vehicle with air cushions, according to claim 2, characterized by the fact that the multi-blade suction fans with stages (5) are placed at the front of the hovercraft, wide apart and running on an inclined plane, according to the angle of the entrance of the ejection pipes (1,2).
par le fait que les ailerons de commande de répulsion (6) sont places latéralement, à l'arrière de chaque tubulure d'éjection (1, 2), à une distance suffisante pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur entrée ; les ailerons d'obturation (8) sont disposés à la sortie d'air des tubulures d'éjection (1, 2) et peu après, ces ailerons (8), sont disposés les ailerons de direction (33). 4. Vehicle with air cushions, according to claim 2, characterized by the fact that the repulsion control fins (6) are placed laterally, at the rear of each ejection pipe (1, 2), at a sufficient distance so that their performance is not penalized by the depression created at their entrance; the shutter fins (8) are arranged at the air outlet of the ejection pipes (1, 2) and shortly after, these fins (8), are arranged the steering fins (33).
par le fait que dans le premier tiers avant, les tubulures d'éjection (1, 2) peuvent également être pourvues de cassettes à commandes horizontales de manoeuvre (7) qui permettent de diriger latéralement le véhicule à
coussins d'air. 5. Vehicle with air cushions, according to claim 2, characterized by the fact only in the first front third, the ejection pipes (1, 2) can also be equipped with cassettes with horizontal controls of maneuver (7) which make it possible to steer the vehicle laterally air cushions.
par le fait que, vu en coupe, le segment principal (10) peut être assimilé dans un plan vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" (14) du segment principal (10) en contact avec le sol (15) ; sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallèlogramme s'accroche à la structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air (16) issues de la tubulure d'éjection correspondante (1 ou 2) ; la forme du segment principal (10) est telle que l'extrémité inférieure (17) de la partie inférieure dudit segment (10) est à l'aplomb (XY) du point de fixation (18) de la jupe souple supérieure à la paroi périphérique (19) de la coque ou structure. 6. Vehicle with air cushions, according to claim 1, characterized by the fact that, seen in section, the main segment (10) can be assimilated into a vertical plane to a parallelogram part of which is truncated at the level of the angle which is in contact with the ground to form "a facet" (14) of the main segment (10) in contact with the ground (15); on one of these large sides opposite the truncated angle, the parallelogram clings to the structure of the machine and connects to the air inlets (16) from the corresponding ejection pipe (1 or 2); the form of the main segment (10) is such that the lower end (17) of the lower part of said segment (10) is perpendicular (XY) to the point of attachment (18) of the upper flexible skirt to the peripheral wall (19) of the hull or structure.
par le fait que la partie frontale inférieure ou bord inférieur (13) du segment principal (10) reçoit un coussin supplémentaire (11) qui a pour fonction d'assister le segment principal (10) en ayant une fonction de sustentation pour ce segment principal ; ledit coussin supplémentaire (11) a une forme voisine d'un demi-cône ; il est issu du point de rencontre (20) entre la partie frontale supérieure (21) du segment principal (10) et la partie frontale inférieure (13) de ce segment principal (10), il est raccordé
respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure (13) du segment principal (10) pour former un coussin particulier supplémentaire (11) en avant du segment principal (10) ; sa base est ouverte et prolonge la "facette" (14) ouverte du segment principal (10) ; l'extrémité
inférieure du bord d'attaque (22) du coussin supplémentaire (11) est donc disposée largement en avant de l'aplomb (XY) du point de fixation (18) de la jupe souple supérieure à la paroi périphérique de la coque (19) ajoutant ainsi de la surface au coussin central. 7. Vehicle with air cushions, according to claim 6, characterized by the fact than the lower front part or lower edge (13) of the segment main (10) receives an additional cushion (11) which has the function to assist the main segment (10) by having a lift function for this main segment; said additional cushion (11) has a shape close to a semi-cone; it comes from the meeting point (20) between the upper front part (21) of the main segment (10) and the part lower frontal (13) of this main segment (10), it is connected respectively at the edges of this lower front part (13) of the main segment (10) to form an additional particular cushion (11) in front of the main segment (10); its base is open and extends the open "facet" (14) of the main segment (10); the end lower edge of the leading edge (22) of the additional cushion (11) is therefore disposed well in front of the plumb (XY) of the attachment point (18) of the upper flexible skirt to the peripheral wall of the shell (19) thus adding surface to the central cushion.
par le fait que l'ouverture inférieure, dirigée vers le sol, du segment principal (10) comporte un aileron de fermeture partielle qui fait office de bavette de protection (30) ; le segment principal (10) est fermé, dans la partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage (31) sur la coque, tandis que, vers le point de jonction avec l'autre coussin supplémentaire (11), une large ouverture s'ouvre vers l'extérieur. 8. Vehicle with air cushions, according to claim 7, characterized by the fact that the lower opening, directed towards the ground, of the main segment (10) has a partial closure fin that acts as a bib guard (30); the main segment (10) is closed, in the part bottom of its opening, from its attachment point (31) on the hull, while, towards the junction point with the other additional cushion (11), a wide opening opens outwards.
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