CA1235403A - Element metallique pour la fixation d'un rail sur une traverse en beton - Google Patents

Abstract

"Elément métallique pour la fixation d'un rail sur une traverse en béton". Elément 1 comprenant une face verticale 9 formant l'épaulement du patin 6 du rail 2 et un logement 11 pour l'extrémité 13 d'un crapaud à ressort 4, disposés en saillie par rapport à la traverse 3, et des pattes d'ancrage 7 et 8 destinées à être noyées dans cette dernière, une plaque métallique 16 étant fixée, notamment pour assurer l'étanchéité du logement 11 au béton lors de la coulée de la traverse, entre les faces internes des pattes d'ancrage 7 et 8, cette plaque 16 s'étendant, sensiblement perpendiculairement à la face 9, sur toute la distance séparant les faces internes des pattes d'ancrage et sur au moins toute la largeur de celles-ci.

Description

~3S~3 ~L~MENT M~rALLI~UE POUR LA FIXATION D'UN RAIL SUR UNE
-TRAVERSE EN B~ r ON.
La pr~sente invention a pour objet un élément métallique pour la fixation d'un rail sur une traverse en béton, au moyen d'un crapaud, connu sous le nom de "crapaud Pandrol", formant une double boucle à ressort, et constitué d'une partie disposée en saillie par rap-port à la traverse et destinbe ~ coopérer avec le patin du rail et le crapaud et de deux pattes d'ancrage dis-posées de part et d'autre de la partie en saillie, sen-siblement parall~lement au rail, et destinées à être noyées dans le béton de la traverse pour immobiliser l'élément par rapport b cette dernière, la partie dis-posée en saillie comprenant une face verticale qui est parallèle au rail et qui forme un épaulement pour un des bords du patin du rail, un logement présentant une portion cylindrique convexe dont l'axe s'etend parallè-lement au rail et dans lequel est immobilis~e une des extrémités du crapaud, de section sensiblement circu-laire, et une zone de support sensiblement horizontalepour l'autre extrémité du crapaud, le logement ~tant agencé entre la face verticale et la zone de support, l'extrémit~ du crapaud prenant appui dans ledit loge-ment sur la face de l'él~ment tournée vers la traverse~
tandis que l'autre extr~mité du crapaud prend appui dans la zone de support sur la face de l'élément oppo-sée à la traverse.
Lors de la coul6e du béton de la traverse dans .

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laquelle sont noyées les pattes d'ancrage de l'él~ment du type susdit, il est nécessaire d'as~urer lletanché-ité du logement de l'élément, dans lequel viendra se loger une des extrémit~s du crapaud, pour que du b~ton ne s'y introduise pas et n'obture pas partiellemnt ou totalement ce logement. Pour assurer cette étanchéité, on associe aux éléments connus une ou deux pièces, g~n~ralement r~alisees en matière plastique, gui sont localisées et maintenues en place, par rapport à l'élé-1û mentJ par des encoches réalisées dans les pattes d'an-crage de ce dernier. Dans le cas où deux pièces sont utilisées, elles sont généralement réunies entre elles par un système de tenons, prévus sur une des pièces, coopérant avec des évidements correspondants m~nages dans l'autre pièce.
Ces él~ments connus auxquels sont associéesla ou les pièces susdites présentent divers inconvénients dont les principaux sont les suivants : nécessité, sur chantier9 de procéder à l'assemblage des éléments et 2û des pièces; vu le poids relativement élevé des éléments et la fragilité des pièces9 des bris de ces dernières surviennent souvent au cours des manipulations pour la mise en place des él~ments, garnis de leurs pi~ces, lors de la coulée du béton; vu le mode de fixation des pièces sur les ~léments et la matière utilisee pour la réalisation des_dites pièces, leur positionnement par rapport ~ l'élément ne peut pas 8tre réalisé avec toute la précision des dimensions requises; les dé~ormations ou les détériorations des pièces lors de la coulée du béton, ainsi que leur déplacement par rapport aux ~lb ments~peuvent entra~ner un manque d'étanchéité du loge-ment susdit; le coût des pièces est relativement ~levé
et il peut surgir des problèmes d'approvisionnement étant donné que lea éléments mbtalliques et les pièces 3S'~3 en matière plastique proviennen~ de ~abricants diffé-rents.
L'invention a pour but de rem~dier à ces inconvé-nien~s et de procurer des el~ments dont les organes assurant l'btanch~ité du logement sont m~talliques et font corps avec les él~ments, ce qui a pour avantage, d'une part,d'éliminer notamment les operations d'assem-blage sur chantier et la fragilité desdits organes lors de la coulée du béton et, d'autre part, d'assurer une grande précision, lors de la fabrication des ~lements, dans le positionnement desdits organes~ En outre, les él~éments suivant l'invention ont l'avantage de per-mettre une facilité de pose dans les moules de coulée du béton et une étanché.ité lorY de la coulée meilleures que celles des ~l~ments connus précités. De plus, les-dits organes métalliquEs contribuent ~ la r~sistance et à la rigidité des él~ments et le coût de l'élément muni de tels organes est tout au plus égal au coût d'un élé-ment connu augmenté de celui de la ou des pièces à
assembler audit él~ment.
A cet effet, suivant l'invention, ledit élément comprend une plaque m~tallique ou fourrure, en forme de quadrilatère ~ quatre angles droits, s'étendant entre les faces internes des pattes d'ancrage et fixée sensi-Z5 blement perpendiculairement b la. face verticale sus-dite, la distance qui sépare cette plaque de la généra-trice la plus eloignée de la portion cylindrique préci-tée du logement étant au moins 18gèrement supérieure au diamètre de l'extrémité du crapaud destinée à être immobilisée dans ce logement, la dimension de ladite plaque, prise parallèlement au rail, ~tant au moins bgale ~ la dimension correspondante des pattes d'an-crage tandis que la dimension de la plaque~ prise per-pendiculairement au rail, est égale à la distance .~. .

35~L~3 séparant les faces internes des pattes d'ancrage.
Suivant un mode de realisation de l'invention, la dimension de la plaque, prise parallelement au rail, est supérieure ~a la dimension correspond2nte des pattes d'ancrage, la plaque etant fixée b ces dernibres afin qu'elle déborde de part et d'autre de l'él~ment et pour que les parties de plaque en saillie par rapport audit élément soient sensiblement égales.
Suivsnt une forme de r~alisation avantageuse de l'invention, la plaque est cintrée de manibre à présen-ter une portion centrale située ~ un niveau supérieur à
celui des parties de plaque coopérant avec les bords latéraux des pattes d'ancrage ou debordant de part et d'autre de l'élément, la distance séparant cette por-tion centrale de la génératrice la plus éloignée de laportion cylindrique du logement pr~écité ~tant au moins légèrement supérieure au diamètre de l'extrémité du crapaud destinée à être immobilis~e dans ce logement .
Suivant un mode de réalisation particuliarement avantageux de l'invention, l'él~ment comprend deux pi~ces m~talliques planes identiques fixées sur les faces externes des pattes d'ancrage, sensiblement per-pendiculairement à la face verticale précit~e, et se raccordant aux parties de la plaque précitées en sail-lie par rapport à l'élément, l'épaisseur de la plaqueétant sensiblement ~gale à celle des pièces, la dimen-sion de ces dernibres, prise parallèlement au rail, etant sensiblement égale à celle de la plaque, ces pièces présentant chacune deux pattes, dont la longueur 3û correspond à l'epaisseur des pattes d'ancrage, permet-tant ~ur raccordement aux parties de la plaque en sail-lie par rapport b l'~lément D'autres details et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au 1 ~. 3 5 ~ ~;3 3 present memoire et qui représentent, à titre d'exemples non limi~atifs, diff~rentes formes d'éx~cution de l'élément suivant l'invention.
Les figures 1 ~ 5 ~ont des vues en perspective, dont certaines avec brisures partielles, illustrant cinq formes de réalisation ditFér0ntes de l'élément suivant l'invention.
La figure 6 est une vue en ~levation, partielle-ment en coupe, montrant une sixième forme de r~alisa-tion de l'~lément suivant l'invention, celui-ci étant associé à une traverse en béton supportant un rail.
La figure 7 est une vue en ~l~vation illustrant une variante de la figure 2.
La figure 8 est une vue de profil correspondant à
la figure 7.
La figure 9 est une vue en élévation, d'un blé-ment double destiné ~ coopérer avec chacun des bords du patin d'un rail, ce dernier étant schématis~ en traits interrompus.
La figure 10 est une vue en coupe s~ivant la ligne X-X de la figure 9.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
L'élément 1 suivant l'invention et illustr~ aux dessins est destiné, comme montré ba la figure 6, ba la fixation d'un rail 2, à une traverse en béton 3, b l'aide d'un crapaud 4 qui Forme une double boucle à
ressort et qui est connu 80US le nom de "crapaud Pan-drol". Cet él~ment comprend une partie 5 qui est dispo-sée en saillie par rapport à la traverse 3 et qui est destinée b coop~rer avec le patin 6 du rail 2 et le crapaud 4 ainsi que deux pattes d'ancrage 7 et 8, sen-siblement parallèles au rail et disposées de part et ', ' ' ".

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3S~533 d'autre de la partie 5, qui sont destin~es à ~tre noyee~ dans le béton de la traverse 3 pour immobiliser l'el~ment 1 par rapport ~ cette dernière. La partie 5 susdite comprend une face ver~icale 9, parallèle au rail 2, qui forme un épaulement pour le bord 10 du patin 6 du rail, un logement 11, qui présente une portion cylindrique 12 d'axe parallèle au rail, dans lequel est immobilisée l'extrémité 13 du crapaud dont la section est sensiblement circulaire et une zone 1û du support 14, sensiblement horizontale, pour l' extrem;te 15 du crapaud. Le logement 11 est situe entre la face verticale 9 et la zone de support 14, l'extrémite 13 du crapaud prenant appui, dans le logement 11, sur la portion cylindrique 12 de ce dernier qui est conca~e et tournée vers la traverse 3.
Une épaisseur de matibre élastique, non représent~e, est avantageusement interposée entre la traverse 3 et le patin 6 du rail, entre ce dernier et la face verticale 9 susd.ite et entre la boucle du crapaud prenant appui sur le pat.in du rail et ce, de manière ~
éviter que les vibrations du rail se transmettent à
2û ladite traverse. Pour ~viter, lors de la coulée du béton de la traverse, l'introduction de b~ton dans le logement 11, les pattes d'ancrage 7 et 8 étant dispos~es dans le moule pour être dirigées vers le haut tandis que la partie 5 de l'élément est introduite dans une ouverture correspondante dudit moule, l'élélnent 1 comprerld une plaque métallique ou fourrure 16, en forme de quadrilatère à quatre angles dro.its, s'étendant entre les faces internes des pattes d'ancrage 7 et 8 et fix~e a l'élément 1 sensiblement perpendicula.irement b 3û la face verticale 9 La distance qui sépare cette plaque de la génératrice la plus éloign~e de la portion cylindrique 12 du logement 11 est au moins légèrement supérieure au diamètre de l'extrémité 13 du crapaud 4.
La dimension de la plaque 16, pri~e parallèlemerlt au '~ , , ' :: .

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rail 2, est au moins ~gale ~ la dimension corre~pon-dante des pattes d'ancrage ~ l'endroit où celles-ci cooperent avec la plaque, tandis que la dimension de ladite plaque 16, prise perpendiculalrement au rail, est égale à la distance séparant les faces internes des pattes 7 et 8.
Dans la forme de r~alisation de l'élément illus-tr~e à la figure 1, la plaque 16 est plane et sa dimen-sion, prise parallalement au rail, est égale ~ la di-mension correspondante des pattes d'ancrage, les dimen-sions de ces pattes d'ancrage, à l'endroit cù elles coopèrent avec la plaque 16~ étant égales.
Dans la forme de réalisation de l'él~ment illustrée à la figure 2, la plaque 16 est également plane et sa dimension, prise parallèlement au rail, est supérieure à la dimension correspondante des pattes d'ancrage 7 et 8. Cette plaque 16 d~borde de part et d'autre de l'élément et les parties 17 de plaque en saillie par rapport b ce dernier étant ~ensiblement 2û égales.
L'element 1 montre auX figures 3 a 6 est pourvu d'une plaque 16 qui est cintree dans sa partie comprise entre les pattes d'ancrage 7 et 8, de manière à pr~senter une portion centrale 18 située à un niveau supérieur ~ celui des parties 17 de plaque débordant de part et d'autres de l'~lement. La distance qui sépare cette portion centrale 18~ela géné-ratrice la plus éloignée de la portion cylindrique 12 du logement 11 est au moins légèrement supérieure au diambtre de l'extrémite 13 du crapaud 4.
3û La portion centrale 18 des plaques 16 des él~-ments 1, illustrés aux figure5 3, 4 et 6 est plane et sensiblement perpendiculaire ~ la face verticale ~ pré-citée~ La face 19 de cette portion centrale 18, qui est tourn~e vers le logement 11~ est situ~e, comme ~ 35~3 montr~ à la figure 6, sensiblement au m8me niveau que celui de l'arête supérieure 20 du bord 10 du patin 6 du rail Les faces 21 des parties 17 de plaque, qui aont tourn~es vers le logement 11, sont 9ituees dans un m8me plan et sensiblement 8U même niveau que celui de l'ar8te inférieure 22 du bord 1û du patin du rail.
Le cintrage de la plaque 16 améliore la r~sis-tance et la rigidité de cette dernière, mais offre éga-lement l'avantage important que le béton coulé dans lapartie cintrée (voir figure 6) assure ~ lément 1 une meilleure resistance aux chocs latérauxO
On peut également prévoir, comme montre ~ la figure 5, un élément 1 dont la portion centrale 18 de la plaque 16 est profilée de manière à présenter une partie cylindrique concave 23 dont l'axe ~'étend paral-lèlement au rail et qui est située en regard de la por-tion cylindrique convexe 12 du logement 11, le rayon de ces portions cylindriques 23 et 12 étant supérieur au rayon de la section circulaire de l'extremite 13 du crapaud 4 et la distance séparant les génératrices les plus éloign~es l'une de l'autre de ces portions cylin-driques 23 et 12 étant au moins l~gèrement sup~rieu~ au diamètre de cette section.
Pour renforcer l'étanchéité du lo~ement 11 de l'lélément 1, pour assurer un placement pr~cis et aisé
de cet élément dans le moule et pour mieux assurer l'immobilisation de l'élément en position choisie pen-dant la coul~e du béton, ledit él~ment 1 comprend avan-tageusement, comme montré aux figures 4 à 6, deux piaces métalliques planes et identiques 25 s'appliquant sur les faces externes des pattes d'ancrage 7 et 8 et fixées par rapport ~ ce5 derni~res. Ces pièces 25 pre-sentent chacune deux pattes 26, dont la longueur cor-re3pond b l'~pai~seur des pattes d'ancrage, qui se rac-cordent aux parties 17 de la plaque 16. Ces pièces 25 s'étendent perpendiculairement ~ la face verticale 9 susdite, ont la même ~psisseur que la plaque 16 et sont situées au même niveau que les parties 17 de la plsque 16. La plaque 16 et les pièces 25 sont avantageusement fix~es sux pattes d'ancrage par quatre soudures 27 qui réunissent chacune une partie 17 de plaque 16, la patte 26 de la pièce 25 correspondant à cette partie 17 et le bord lat~ral correspondant d'une patte d'ancrage 7, 8.
Comme montré aux figures 1 à 5, l'élément 1 pro-prement dit, c'est-à-dire la partie 5 de l'él~ment dis-poséeen saillie par rapport à la traverse et les deux pattes d'ancrage 7 et 8, est réalisé en acier et en une seule pièce préform~e Cet élement 1 proprement dit peut ~galement, 5Ui-vant l'invention, être réalisé, comme montré 3 la figure 6, en deux pièces 28 et 29 formées chacune à
partir d'un plat en acier doux. La pièce 28 est profi-lée pour constituer la face verticale 9 qui formel'épaulement du rail, la patte d'ancrage 7 située dans le prolongement de ladite face 9, la portion cylin-drique 12 formant le logement 11 et la zone de support 14 précitée, tandis que la pièce 29 est profilée pour constituer la p~tte d'ancrage 8. La pibce 29 est réunie à la pièce 287 par une ~oudure 30, à la face 31 de celle-ci tournée vers la traverse 3 et le long du bord libre 32, de la zone de support 14, qui est parallèle au rail.
Dans le~ formes de réalisation de l'élément 1 montrées aux figures 1 ~ 3, 5 et 6, les pattes d'ancrage 7 et 8 pr~sentent chacune deux encoches 33 dans lesquelles ~ont logés deux fers ~ beton 34 de l'armature de la traverse (figure 6). Ces encoches 33 59L~

ont une dimension~ prise dans le sens de la hauteur des pattes d'ancrage~ qui est superieure au dia~ètre des fers 34, tandis que leur dimension~ prise dans le sens de la longueur desdites pattes d'ancrage~ est l~gerement superieure au rayon des fers b béton, les bords opposés desdites encoches pr~sentant une partie plane 35 desti-nee b ~viter9 lorsqu'une traction est exercée sur l'élément suivant la flèche 36, que les fers 34 se dégagent desdites encoches. Ces dernières contribuent 1û donc non seulement au bon positionnement de l'élément lors de la coulée de la traverse mais contribuent prin-cipalement au bon ancrage de l'él~ment dans cette der-ni~re.
Comme montre aux figures 1 ~ 3, S et 6, les él~-ments 1 proprement dit peuvent avoir une dimension,prise parallblement au rail, qui est sensiblement cons-tante, les pattes d'ancrage 7 et 8 ayant une longueur sensiblement égale La patte d'ancrage 7 s'étend sensi-blement verticalement dans le prolongement de l'épaule-ment du patin du rail constitué par la face 9 de lapartie 5 de l'élément et l'extrémité libre 37 de cette patte d'ancrage 7 est recourbée, vers le rail, suivant un angle de l'ordre de 90. La patte d'ancrage 8 est sensiblement plane et forme avec la face 31 de la zone de support 14, tournee vers la traverse et qui est sen-siblement horizontale, un angle de l'ordre de 95.
Dans les formes de réalisation de l'~lément 1 illustrées aux figures 4 et 7 à 10, les pattes d'ancrage 7 et 8 sont de longueurs in~gales, la patte 7 étant la plus longue et destinée à être la plus proche du rail. Cette patte 7 pr~sente, dans sa zone situ~e en dessous du niveau de l'extrémite libre 38 de la patte 8, un retrécissement 39. La portion de patte d'ancrage 7, comprise entre la face verticale 9 et le rétrecisse-~359L6)~
ment 39 ~'~tend sensiblernent dans le prolongement deladite ~ace verticale 9. Le rétrécissement 39, présente une premi~re d~formation transversale 40 (voir figure 7) orientant la patte 7 vers le rail pour qu'elle forme un angle de l'ordre de 20 avec la verticale, une seconde déformation transver~ale 41 orientant la patte 7 en sens oppos~ suivant un angle de l'ordre de 20 avec la verticale et une troi~i~me déformation transversale 42 réorientant l'extrémité de la patte vers le rail pour qu'elle forme avec la verticale un angle de l'ordre de 30. La patte d'ancrage 8, qui a une largeur constante~forme avec la face 31 d~la zone de support 14 un angle de l'ordre de 95 et présente, en ~essous du niveau de fixation de la plaque 16, une première déformation transversale 43 l ~cartant de la patte 7 suivant un angle avec la verticale de l'ordre de 20, une seconde déformation 44 en sens contraire et d'angle équivalent et enfin une troisième déformation 45 pour écarter l'extrémit~ de la patte d'ancrage 8 de la patte 7 suivant un angle de l'ordre de 30 avec la verticale.
L'assemblage des éléments proprement dit, en une seule pi~ce~avec la plaque 16 et les pièces 25 s'effec-tue à l'aide de gabarits de sorte qu'une tr~s grande précision peut 8tre obtenue dans les dimensions lors de la fabrication en série. Lorsque l'~lément proprement dit est réalis~ en deux pièces, l'assemblage de celles-ci entre elles et aux plaques et pieces susdites, s'ef-fectue ~galement à l'aide de gabarits, d'où grande pré-cision dans les dimensions. Les sngles précités desdeformations transversales pratiqu~es dans les pattes d'ancrage 7 et 8 sont choisis pour que ces déformations puissent être r~alisées à froid, b l'aide d'un matériel simple et peu coûteux.

35~3 Il doit ~tre entendu que l'invention n'est nulle-ment limitee aux formes de r~alisation décrites et que bien des modifications peuvent ~tre apportées ~ ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.
C'est ainsi que, suivant l'invention, on peut prévoir un élément double 46 permettant la fixation du rail 2 de part et d'autre de son patin 6 sur une même traverse (voir figures 9 et 10), Cet ~lément double 46 est constitué de deux éléments 1 identiques et dont les pattes d'ancrages 7 sont tournées l'une vers l'autre pour que les faces verticales 9 soient parallèles. La distance qui sépare ces faces 9 des élments 1 corres-pond à la dimension transversale du patin 6 du rail, augmentée éventuellement de l'~paisseur d'un élément élastique 47. Les éléments 1 susdits sont réunis entre eux par deux cornières 48 s'~tendant perpendiculaire-ment au rail et destin~es b être noyées dans le b~ton, celles-ci ~tant réunies par soudures aux pattes d'an-crage 7 et 8 des éléments 1.

Claims (16)

Les réalisations de l'invention au sujet des-quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1) Elément métallique pour la fixation d'un rail sur une traverse en béton, au moyen d'un crapaud, connu sous le nom de "crapaud Pandrol", formant une double boucle à ressort, et constitué d'une partie disposée en saillie par rapport à la traverse et destinée à coopé-rer avec le patin du rail et le crapaud et de deux pattes d'ancrage disposées de part et d'autre de la partie en saillie, sensiblement parallèlement au rail, et destinées à être noyées dans le béton de la traverse pour immobiliser l'élément par rapport à cette der-nière, la partie disposée en saillie comprenant une face verticale qui est parallèle au rail et qui forme un épaulement pour un des bords du patin du rail, un logement présentant une portion cylindrique convexe dont l'axe s'étend parallèlement au rail et dans lequel est immobilisée une des extrémités du crapaud, de section sensiblement circulaire, et une zone de support sensiblement horizontale pour l'autre extrémité du crapaud, le logement étant agence entre la face verti-cale et la zone de support, l'extrémité du crapaud prenant appui dans ledit logement sur la face de l'élé-ment tournée vers la traverse tandis que l'autre extré-mité du crapaud prend appui dans la zone de support sur la face de l'élément opposée à la traverse, cet élément étant caractérisé en ce qu'il comprend une plaque mé-tallique ou fourrure, en forme de quadrilatère à quatre angles droits, s'étendant entre les faces internes des pattes d'ancrage et fixée sensiblement perpendiculai-rement à la face verticale susdite, la distance qui sépare cette plaque de la génératrice la plus éloignée de la portion cylindrique précitée du logement étant au moins légèrement supérieure au diamètre de l'extrémité
du crapaud destinée à être immobilisée dans ce loge-ment, la dimension de ladite plaque, prise parallè-lement au rail, étant au moins égale à la dimension correspondante des pattes d'ancrage tandis que la dimension de la plaque prise perpendiculairement au rail, est égale à la distance séparant les faces in-ternes des pattes d'ancrage.

2) Elément suivant la revendication 1, caracté-risé en ce que la dimension de la plaque, prise paral-lèlement au rail, est supérieure à la dimension corres-pondante des pattes d'ancrage, la plaque étant fixée à
ces dernières afin qu'elle déborde de part et d'autre de l'élément et pour que les parties de plaque en sail-lie par rapport audit élément soient sensiblement égales.

3) Elément suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque susdite est plane.

4) Elément suivant la revendications 1, caractérisé en ce que la plaque précitée est cintrée dans sa partie comprise entre les pattes d'ancrage de l'élément.

5) Elément suivant la revendication 4, caractéri-sé en ce que la plaque est cintrée de manière à présen-ter une portion centrale située b un niveau supérieur a celui des parties de plaque coopérant avec les bords latéraux des pattes d'ancrage ou débordant de part et d'autre de l'élément, la distance séparant cette por-tion centrale de la génératrice la plus éloignée de la portion cylindrique du logement précité étant au moins légèrement supérieure au diamètre de l'extrémité du crapaud destinée à être immobilisée dans ce logement.

I 6) Elément suivant la revendication 5, caracté-risé en ce que la portion centrale susdite est plane et sensiblement perpendiculaire à la face verticale préci-tée, la face de la portion centrale tournée vers le logement précité étant située sensiblement au même niveau que celui de l'arête supérieure du bord du patin du rail, tandis que les faces des parties de plaque en saillie, disposées de part et d'autre de la portion centrale, tournées vers ledit logement sont situées dans le même plan et sensiblement au même niveau que celui de l'arête inférieure du bord du patin du rail.

7) Elément suivant la revendication 5, caracté-risé en ce que la portion centrale susdite est profilée de manière à présenter une portion cylindrique concave dont l'axe s'étend parallèlement au rail, située en regard de la portion cylindrique convexe présentée par le logement précité.

8) Elément suivant la revendi-cation 2 , caractérisé en ce qu'il comprend deux pièces métalliques planes identiques fixées sur les faces externes des pattes d'ancrage, sensiblement perpendiculairement à la face verticale précisée et se raccordant aux parties de la plaque précitées en saillie par rapport à l'élément, l'épaisseur de la plaque étant sensiblement égale à celle des pièces, la dimension de ces dernières, prise parallèlement au rail, étant sensiblement égale à celle de la plaque, ces pièces présentant chacune deux pattes, dont la longueur correspond à l'épaisseur des pattes d'ancrage, permettant leur raccordement aux parties de la plaque en saillie par rapport à l'élément.

9) Elément suivant la revendication 8, caracté-risé en ce que la plaque et les deux pièces métalliques sont fixées aux pattes d'ancrage de l'élément par quatre soudures réunissant chacune une partie de plaque en saillie par rapport à l'élément, la patte de la pièce correspondante à cette partie de plaque et le bord latéral correspondant d'une patte d'ancrage.

10) Elément suivant la revendi-cation 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de l'élément disposée en saillie par rapport à la traverse et les deux pattes d'ancrage sont réalisées en une seule pièce d'acier préformée.

11) Elément suivant la revendi-cation 1 ou 2 , caractérisé en ce que la partie de l'élément disposée en saillie par rapport à la traverse et les deux pattes d'ancrage susdites sont réalisées en au moins deux pièces formées chacune à partir d'un plat, par exemple en acier doux, une première pièce étant profilée pour constituer la face verticale sus-dite Formant l'épaulement, la patte d'ancrage la plus proche du rail et située dans le prolongement de la face verticale, la portion cylindrique constituant le logement d'une des extrémités du crapaud et la zone de support de l'autre extrémité de ce dernier, la seconde pièce étant profilée pour constituer la patte d'ancrage la plus éloignée du rail et étant réunie à la première, par soudure, à la face de cette dernière tournée vers la traverse et le long du bord libre de la zone de sup-port qui est parallèle au rail.

12) Elément suivant la revendi-cation 1, caractérisé en ce que chacune des pattes d'ancrage susdites présente, sur chacun de ses bords latéraux, une encoche destinée au passage d'un fer à béton, ces encoches étant situées au même niveau, leur dimension, prise dans le sens de la hauteur des pattes d'ancrage, est au moins égale au diamètre des fers à béton, tandis que leur dimension, prise dans le sens de la largeur des pattes d'ancrage est au moins égale au rayon des fers à béton.

13) Elément suivant la revendication 12, caracté-risé en ce que les bords opposés de chacune des en-coches s'étendent suivant une direction parallèle au rail et présentent une partie plane, dont la dimension prise suivant cette direction est légèrement supérieure au rayon des fers à béton.

14) Elément suivant la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que sa partie en saillie par rapport à la traverse et les pattes d'ancrage ont une dimension, prise parallèlement au rail, qui est sensiblement constante, les pattes d'ancrage ayant une longueur sensiblement égale, la patte d'ancrage, la plus proche du rail s'étendant sensiblement verticalement dans le prolongement de la face verticale susdite constituant l'épaulement du patin du rail et ayant son extrémité libre recourbée, vers le rail, suivant un angle de l'ordre de 90°, la patte d'ancrage, la plus éloignée du rail, étant sensiblement plane et formant avec la face de la zone de support précitée, tournée vers la traverse et qui est sensiblement horizontale, un angle de l'ordre de 95°.

15) Elément suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ses pattes d'ancrage sont de longueurs inégales, la patte la plus longue est la plus proche du rail et présente, dans sa zone située en dessous du niveau de l'extrémité libre de l'autre patte d'ancrage, un rétrécissement, la portion de la patte la plus longue, comprise entre la face verticale précitée et ledit rétrécissement, s'étendant sensiblement dans le prolongement de cette face verticale, ledit rétrécissement présentant une première déformation transversale orientant la patte vers le rail pour qu'elle forme un angle de l'ordre de 20° avec la verticale, une deuxième déformation pour orienter la patte dans l'autre sens suivant un angle de l'ordre de 20° et une troisième déformation pour que l'extrémité de la patte d'ancrage soit dirigée vers le rail en formant avec la verticale un angle de l'ordre de 30°, la patte d'ancrage la plus éloignée du rail présentant, en dessous du niveau de fixation de la plaque susdite, une première déformation transversale 41 l'écartant de l'autre patte d'ancrage suivant un angle de l'ordre de 20°, une seconde déformation 42 dirigée dans l'autre sens, suivant un angle de l'ordre de 20°, pour la rapprocher de la patte la plus longue et une troisième déformation 43 pour que son extrémité
libre s'écarte de cette dernière patte suivant un angle de l'ordre de 30°.

16) Elément suivant la revendi-cation 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est cons-titué de deux éléments, qui sont identiques et dont les faces verticales susdites sont tournées l'une vers l'autre et parallèles, la distance séparant ces faces verticales correspondant à la dimension transversale du patin du rail, des moyens, destinés à être noyés dans le béton, étant prévus pour réunir entre elles au moins une patte d'ancrage de chacun des éléments.