CA1137533A - Rotor de machine electrique refroidi par circulation de gaz - Google Patents
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- CA1137533A CA1137533A CA000339058A CA339058A CA1137533A CA 1137533 A CA1137533 A CA 1137533A CA 000339058 A CA000339058 A CA 000339058A CA 339058 A CA339058 A CA 339058A CA 1137533 A CA1137533 A CA 1137533A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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- H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
- H02K3/24—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors with channels or ducts for cooling medium between the conductors
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Abstract
La présente invention concerne un rotor de machine électrique refroidi par circulation de gaz. Les canaux de refroidissement alimentés en gaz froid à partir d'un canal sous-encoche forment à chaque pas axial, dans les niveaux supérieurs de l'encoche, un réseau parallèle comportant un canal radial d'admission, une multitude de canaux transversaux constitués de cannelures dans les bandes conductrices, et un canal radial d'évacuation, de manière à augmenter la surface d'échange thermique à ces niveaux supérieurs et à éviter leur échauffement excessif malgré l'échauffement du gaz dans les niveaux inférieurs. La présente invention est applicable aux rotors d'alternateurs.
Description
^` 1~37533 '~ L'invention concerne un rotor de machine électri-que refroidi par circulation de gaz dans des canaux menages dans les cuivres du bobinage rotor, c'est-3-dire dans les bandes de cuivre constituant les conducteurs de ce bobinage.
Elle s'applique-~lus particulièrement aux rotors de turbo-alternateurs.
On connait un premier système de ventilation dans lequel le gaz de refroidissement-entre axialement à
chacune des deux extremites du rotor dans des sous-encoches disposées sous les encoches qui reçoivent l'enroulement.
~'expression sous les encoches signifiant ici du coté
de l'axe du rotor par rapport aux encoches, de meme que les _ . _ . _ ................ . . ....................... .. . .
.
~137533 ~
expressions 'tparties hautes et bas3es" ou analogue~ désigneront ci-après les parties situées le plus prè~ et le plus loin ~e l'axe, respectivement) Ces sous-encoches distribuent le gaz froid dans des passages radiaux régulièrement espacés, aménagés directement dans les cuivres de l'enroulement.
Au cours de ~on passage radial dans l'encoche, le gaz évacue les pertes de l'enroulement inducteur et ~ort chaud dans l'entrefer.
L'échauffement du gaz dans 30n parcour radial et l'écart local de température cuivre-gaz dépendent du niveau de pertes à évacuer et de l'aménagement interne des canaux de refroidissement sur ce parcours.
On connaît une disposition particulièrement favorable de cet aménagement radial des canaux internes décrite dans le brevet françaiA n 1 449 036, disposition dans laquelle le~ canaux de refroi-dissement sont aménagés suivart une disposition alternée.
On conna~t un deuxième système de ventilation, décrit dans brevet le/~rançais 2 241 905 (Ganz Villamo~sagi M~vek), dans lequel les parties basses de l'encoche sont refroidies par le gaz circulant dans de~
canaux transversaux alimentés à partir d'une sous encoche par l'inter-médiaire d'un canal radial central, le gaz s'échappant vers l'entre-fer par des canaux radiaux latéraux (la direction radiale étant celle d'une ligne droite qui rencontre à angle droit l~axe du rotor, la direction longitudinale ou axiale étant celle qui est parallèle à
l'axe du rotor, et la direotion transversale étant celle qui est perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale et à la direction radiale). Dans ce deuxième système les partie~ hautes de l'encoche sont refroidies par le gaz circulant dans des canaux transversaux alimentés en parallèle à partir de l'entrefer par un canal radial latéral, le gaz retournant à l'entrefer par un autre canal latéral.
Les canaux radiaux latéraux des parties basses et haute de l'encoche ~ . - . . - .
~1~137533 3 sont en continuité de ~orte que, dans certains canaux transversaux le gaz provenant de l'entrefer se mélange à celui qui provient de la sous-encoche.
Le premier 3ystème de ventilation présente un inconvénient lié au fait que le gaz circulant dans la partie haute de l'encoche à déjà été échauffé dans la partie basse. Cet inconvénient est que le refroidissement de la partie haute par un gaz déjà échau~fé est moins e~ficace que celui de la partie basse par un gaz encore froid de sorte qu'une différence de température élevée s'établit entre les conducteurs des partie~ haute et basse.
Le deuxième système de ventilation présente notamment deux inconvénients. rJn premier inconvénient est qu'il est complexe, donc coûteux, car il nécessite de créer d'une part une sous-encoche, et un système d'allmentation de cell~ci, d'autre part des systèmes aérodynamiques utilisant la rotation du rotor pour prélever le gaz de refroidisement dans l'entrefer et l'y re~eter. Un deuxième incon-vénient est que la répartition oorreote des pressions et des débits du gaz dans les canaux dépend du rapport entre deux grandeur~. La vitesse de rotation du rotor oonditionne la première de ces grandeurs, qui e~t la pression diPférentielle créée par les systèmes aérodynamiques de prélèvement et de re~et du gaz dans l'entrefer. La deuxième grandeur est la différence de pression entre la sous-encoche et l'entrefer.
Elle dépend notamment de la distance que le gaz a à parcourir dans la sous-encoche depuis son entrée dans le rotor. Une variation relative Z5 importante de ces deux`grandeurs peut dans certains cas amener une mauvaise répartition du débit de gaz et un mauvais refroidissement de certains oanaux transversaux.
La présente invention a pour objet d'améliorer d'une manière simple l'efficacité du système de ventilation en diminuant à la foi~
l'échauffement moyen de l'enroulement et l'écart entre les températures .,,, . , , ,- . ~ :
: . . -. . . - , . -, .-': ,: -' . '' . ' : . :. .
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~137533 des conducteurs situes en haut et en bas de l'encoche.
On a trouve, suivant la presente invention qu'il etait avantageux de modifier la disposition des canaux de refroidissement dans la partie superieure de l'encoche, tout en conservant dans la partie inférieure la disposi-tion decrite dans le brevet français n~ 1.449.035 ou une disposition similaire.
A cet effet, dans la partie superieure de l'en-coche, la circulation de gaz s'effectue dans des canaux transversaux c'est-à-dire perpendiculaires à la fois à
l'axe du rotor et au rayon, menages dans les cuivres, les canaux transversaux etant relies en parallèle sur un pas axial elementaire à deux canaux radiaux d'admis-sion et d'evacuation de gaz.
Au point de vue aerodynamique, on constitue ainsi en serie sur la hauteur de l'encoche, une disposition radiale alternee et une disposition en radiateur (c'est-à-dire à canaux parallèles).
Plus particulièrement, la presente invention decrit un rotor de machine electrique refroidi par circu-lation de gaz à l'interieur de canaux menages dans des encoches contenant un bobinage inducteur, caracterise en ce que les conducteurs du bobinage situe dans les encoches sont de deux types. Ceux de la partie basse des encoches sont constitues par un empilement de conducteurs perfores par des canaux radiaux en forme de fentes menageant un parcours du gaz essentiellement radial suivant un système radial simple ou radial alterne et ceux de la partie haute des encoches sont constitues par un empilement`de conduc-teurs creuses de cannelures menageant des canaux transver-saux et perces de canaux radiaux alimentant ces canaux transversaux en parallèle de manière à obtenir un circuit de ventilation essentiellement transversal en forme de radiateur.
A l'aide des figures schematiques ci-jointes, on va decrire ci-après à titre non limitatif, comment l'inven-_ 4 _ .. ~ , : .. , ~ :
- ~ ' .' ' ' ' ' ~:
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. ~
t~on peut être mise en oeuvre. Il doit être compris que les elements decrits et representes peu~ent, sans sortir du cadre de l'invention, être remplaces par d'autres elements assurant les mêmes fonctions techniques. Lorsqu' un même el~éme~æ_est represente sur plusieurs figures il y est designe par le même signe de reference.
La figure 1 represente une vue partielle en coupe d'un rotor connu, l'axe de ce rotor etant perpen-diculaire au plan de la figure, au-dessous de celle-ci.
La figure 2 represente une vue partielle en coupe d'un rotor selon l'invention, l'axe de ce rotor etant perpendiculaire au plan de la figure au-dessous de celle-ci.
La figure 3 représente une vue en perspective de la disposition des canaux du rotor de la figure 2, sur un pas axial, toute . .
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6.
matière autour de ce~ canaux étant supposée transparente.
La figure 4 représente une vue partielle en perspective d'un conducteur dans la zone B de la figure 2.
La figure 5 représente une vue de deqsus et partiellement arrachée de deux conducteurs ~uperposé~ du type représenté sur la figure 4.
La figure 6 représente une vue de dessus d'un conducteur dans la partie basse da la zone A de la figure 2.
La figure 7 représente une variante du conducteur de la 10 ~igure 4, dans laquelle les canaux radiaux sont creusés en 34 et 38 dans le bord du conducteur 19.
La figure 8 représente une vue schématique en coupe du rotor selon l'invention, montrant la position des encoches telles que 20 répartie3 angulairement autour de l'axe 50 du rotor.
La Pigure 1 reprend la disposition connue du brevet français/~~~~
cité où l'aménagement interne des canaux est a~suré suivant le système radial alterné.
Selon ce système un bobinage 102 est situé dans une encoche 104 creusée axialement dans la surface extérieure d'un rotor 106 d'un turbo-alternateur. Ce rotor tourne selon la flèche 108 autour d'un axe perpendiculaire au plan de la figure. Ce bobinage est refroidi par un gaz frais arrivant axialement par une sous encoche 110 disposée axlalement sou~ l'encoche. Ce gaz ~'écoule sensiblement radialement, vers la périphérie du rotor. Le flux de gaz est conduit alternativement par un canal radial central ( d'abord 112 pUi3 113) et deux canaux radiaux latéraux parallèles ( d'abord 114 et 116 puis 118 et 120. ) Il s'échappe ensuite dans l'entrefer à travers une cale d'encocbe 122 assurant le maintien des conducteurs malgré la force centrifuge.
En se référant aux figures 2 et 3 on va décrire un exemple de mise en oeuvre de l'invention dan~ un rotor du meme type que celui , - .. . . .
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~3~ 3 7.
qui a été décrit à l'aide de la figure 1 Sur un pas axial P dans la partie fer du rotor, la SOU9-encoche 1, en forme de canal axial sous l'encoche 20, alimente en gaz ~roid un ensemble de canaux ménagés à travers les cuivres 2 de l'enroulement inducteur.
Dans une première partie corre~pondant à la zone A en fond d'encoche la disposition des canaux radiaux rectangulaires 3 et 4 perforés dans les cuivres eqt aménagé suivant le système radial alterné.
- Dans une deuxième partie B située vers le haut de l'encoche, des canaux radiaux latéraux 6 et 7 assurent la circulation du gaz dans des canaux transversaux 8, de faible 3ection, qui constituent la partie effioace du système de re~roidissement de la zone B. Le nombre de canaux transver3aux 8, tant sur la hauteur radiale de la zone B, que ~ur le pas axial P du système radiateur ainsi constitué, est choi3i de manière à assurer la meilleure ef~lcacité de refroidis-sement de cette zone.
La communication entre les zones A et B est assurée par un canal transversal 5, qui relie les canaux radiaux 4 et 6.
Enfin le canal radial 7 laisse échapper le gaz vers l'entre-fer 13 à travers la zone C par de~ canaux 9 et lO et des trous 11 ménagés dans les cales 12 de fermeture d'encoche rotor.
Conformément à la présente invention on utilise de3 cuivres perforés dans le bas de l'encoche et des cuivres cannelés et perforés dans le haut de l'encoche.
La dispo3ition interne des canaux dans les zones A et B, n'est pas limitative ainsi :
- dans la zone A, on peut n'utiliser qu'un système constitllé
d'un canal radial unlque et non un système alterné, - dans la zone B, le canaux radiaux 6 et 7 peuvent etre situés à l'intérieur des cuivres ou sur les flancs des cuivre~. Leur ~L~37S33 8.
section peut également ne pas être constanta sur la longueur du parcours radial, c'est-à-dire en pratique qu'elle peut être décroissante vers le haut pour le canal d'admission 6, et croissante pour le canal d'évacuation 7.
De plus, con~ormément à 1'invention, la séparation entre les zones A et B, dépendra de la hauteur d'encoche rotor disponible des alternateurs à 2 et 4 poles et des aménagements internes de chacune des deux zones.
Le système de ventilation selon l'invention est particu-lièrement intéressant dans le cas où les encoches sont hautes, c'est-à-dire dont une hauteur supérieure à 15 cm.
Dans ce cas un système de ventilation composé essentiellement de canaux transversaux sur toute la hauteur de l'encoche obligerait à choisir entre deux difficultés :
soit donner aux canaux transversaux de3 sections différentes en haut et en bas, ce qui compliquerait exagérément la fabrication, soit accepter des différences importantes de débit entre les divers canaux transversaux.
Le conducteur représenté sur la figure 4 présente la forme d'une bande de cuivre dont la largeur occupe la longueur d'une encoche laissée disponible par des couches isolantes latérales non représentées.
Sur chaque partie de la longueur du conducteur corre~pondant à un pas axial ont été perforés deux passages formant les canaux latéraux 6 et 7.
Ces passages sont allongés, leur longueur étant parallèle à celle du conducteur, c'est-à-dire à l'axe du rotor.
La ~ace supérieure de chaque conducteur ou d'un conducteur sur deux ou sur trois a été de plus creusée pour former des cannelure~
transversales 40 incurvées en arcs de cercle~ tous de même rayons et de même sens de concavité.
~L37S33 9.
Comme le montre la figure 5 ce sens de conoavité est alterné
d'un conducteur au conducteur supérieur ou inférieur de manière à
éviter que la superposition des cannelures ne provoque des dé~ormations sous l'action de la ~orce centrifuge.
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Elle s'applique-~lus particulièrement aux rotors de turbo-alternateurs.
On connait un premier système de ventilation dans lequel le gaz de refroidissement-entre axialement à
chacune des deux extremites du rotor dans des sous-encoches disposées sous les encoches qui reçoivent l'enroulement.
~'expression sous les encoches signifiant ici du coté
de l'axe du rotor par rapport aux encoches, de meme que les _ . _ . _ ................ . . ....................... .. . .
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expressions 'tparties hautes et bas3es" ou analogue~ désigneront ci-après les parties situées le plus prè~ et le plus loin ~e l'axe, respectivement) Ces sous-encoches distribuent le gaz froid dans des passages radiaux régulièrement espacés, aménagés directement dans les cuivres de l'enroulement.
Au cours de ~on passage radial dans l'encoche, le gaz évacue les pertes de l'enroulement inducteur et ~ort chaud dans l'entrefer.
L'échauffement du gaz dans 30n parcour radial et l'écart local de température cuivre-gaz dépendent du niveau de pertes à évacuer et de l'aménagement interne des canaux de refroidissement sur ce parcours.
On connaît une disposition particulièrement favorable de cet aménagement radial des canaux internes décrite dans le brevet françaiA n 1 449 036, disposition dans laquelle le~ canaux de refroi-dissement sont aménagés suivart une disposition alternée.
On conna~t un deuxième système de ventilation, décrit dans brevet le/~rançais 2 241 905 (Ganz Villamo~sagi M~vek), dans lequel les parties basses de l'encoche sont refroidies par le gaz circulant dans de~
canaux transversaux alimentés à partir d'une sous encoche par l'inter-médiaire d'un canal radial central, le gaz s'échappant vers l'entre-fer par des canaux radiaux latéraux (la direction radiale étant celle d'une ligne droite qui rencontre à angle droit l~axe du rotor, la direction longitudinale ou axiale étant celle qui est parallèle à
l'axe du rotor, et la direotion transversale étant celle qui est perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale et à la direction radiale). Dans ce deuxième système les partie~ hautes de l'encoche sont refroidies par le gaz circulant dans des canaux transversaux alimentés en parallèle à partir de l'entrefer par un canal radial latéral, le gaz retournant à l'entrefer par un autre canal latéral.
Les canaux radiaux latéraux des parties basses et haute de l'encoche ~ . - . . - .
~1~137533 3 sont en continuité de ~orte que, dans certains canaux transversaux le gaz provenant de l'entrefer se mélange à celui qui provient de la sous-encoche.
Le premier 3ystème de ventilation présente un inconvénient lié au fait que le gaz circulant dans la partie haute de l'encoche à déjà été échauffé dans la partie basse. Cet inconvénient est que le refroidissement de la partie haute par un gaz déjà échau~fé est moins e~ficace que celui de la partie basse par un gaz encore froid de sorte qu'une différence de température élevée s'établit entre les conducteurs des partie~ haute et basse.
Le deuxième système de ventilation présente notamment deux inconvénients. rJn premier inconvénient est qu'il est complexe, donc coûteux, car il nécessite de créer d'une part une sous-encoche, et un système d'allmentation de cell~ci, d'autre part des systèmes aérodynamiques utilisant la rotation du rotor pour prélever le gaz de refroidisement dans l'entrefer et l'y re~eter. Un deuxième incon-vénient est que la répartition oorreote des pressions et des débits du gaz dans les canaux dépend du rapport entre deux grandeur~. La vitesse de rotation du rotor oonditionne la première de ces grandeurs, qui e~t la pression diPférentielle créée par les systèmes aérodynamiques de prélèvement et de re~et du gaz dans l'entrefer. La deuxième grandeur est la différence de pression entre la sous-encoche et l'entrefer.
Elle dépend notamment de la distance que le gaz a à parcourir dans la sous-encoche depuis son entrée dans le rotor. Une variation relative Z5 importante de ces deux`grandeurs peut dans certains cas amener une mauvaise répartition du débit de gaz et un mauvais refroidissement de certains oanaux transversaux.
La présente invention a pour objet d'améliorer d'une manière simple l'efficacité du système de ventilation en diminuant à la foi~
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~137533 des conducteurs situes en haut et en bas de l'encoche.
On a trouve, suivant la presente invention qu'il etait avantageux de modifier la disposition des canaux de refroidissement dans la partie superieure de l'encoche, tout en conservant dans la partie inférieure la disposi-tion decrite dans le brevet français n~ 1.449.035 ou une disposition similaire.
A cet effet, dans la partie superieure de l'en-coche, la circulation de gaz s'effectue dans des canaux transversaux c'est-à-dire perpendiculaires à la fois à
l'axe du rotor et au rayon, menages dans les cuivres, les canaux transversaux etant relies en parallèle sur un pas axial elementaire à deux canaux radiaux d'admis-sion et d'evacuation de gaz.
Au point de vue aerodynamique, on constitue ainsi en serie sur la hauteur de l'encoche, une disposition radiale alternee et une disposition en radiateur (c'est-à-dire à canaux parallèles).
Plus particulièrement, la presente invention decrit un rotor de machine electrique refroidi par circu-lation de gaz à l'interieur de canaux menages dans des encoches contenant un bobinage inducteur, caracterise en ce que les conducteurs du bobinage situe dans les encoches sont de deux types. Ceux de la partie basse des encoches sont constitues par un empilement de conducteurs perfores par des canaux radiaux en forme de fentes menageant un parcours du gaz essentiellement radial suivant un système radial simple ou radial alterne et ceux de la partie haute des encoches sont constitues par un empilement`de conduc-teurs creuses de cannelures menageant des canaux transver-saux et perces de canaux radiaux alimentant ces canaux transversaux en parallèle de manière à obtenir un circuit de ventilation essentiellement transversal en forme de radiateur.
A l'aide des figures schematiques ci-jointes, on va decrire ci-après à titre non limitatif, comment l'inven-_ 4 _ .. ~ , : .. , ~ :
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t~on peut être mise en oeuvre. Il doit être compris que les elements decrits et representes peu~ent, sans sortir du cadre de l'invention, être remplaces par d'autres elements assurant les mêmes fonctions techniques. Lorsqu' un même el~éme~æ_est represente sur plusieurs figures il y est designe par le même signe de reference.
La figure 1 represente une vue partielle en coupe d'un rotor connu, l'axe de ce rotor etant perpen-diculaire au plan de la figure, au-dessous de celle-ci.
La figure 2 represente une vue partielle en coupe d'un rotor selon l'invention, l'axe de ce rotor etant perpendiculaire au plan de la figure au-dessous de celle-ci.
La figure 3 représente une vue en perspective de la disposition des canaux du rotor de la figure 2, sur un pas axial, toute . .
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matière autour de ce~ canaux étant supposée transparente.
La figure 4 représente une vue partielle en perspective d'un conducteur dans la zone B de la figure 2.
La figure 5 représente une vue de deqsus et partiellement arrachée de deux conducteurs ~uperposé~ du type représenté sur la figure 4.
La figure 6 représente une vue de dessus d'un conducteur dans la partie basse da la zone A de la figure 2.
La figure 7 représente une variante du conducteur de la 10 ~igure 4, dans laquelle les canaux radiaux sont creusés en 34 et 38 dans le bord du conducteur 19.
La figure 8 représente une vue schématique en coupe du rotor selon l'invention, montrant la position des encoches telles que 20 répartie3 angulairement autour de l'axe 50 du rotor.
La Pigure 1 reprend la disposition connue du brevet français/~~~~
cité où l'aménagement interne des canaux est a~suré suivant le système radial alterné.
Selon ce système un bobinage 102 est situé dans une encoche 104 creusée axialement dans la surface extérieure d'un rotor 106 d'un turbo-alternateur. Ce rotor tourne selon la flèche 108 autour d'un axe perpendiculaire au plan de la figure. Ce bobinage est refroidi par un gaz frais arrivant axialement par une sous encoche 110 disposée axlalement sou~ l'encoche. Ce gaz ~'écoule sensiblement radialement, vers la périphérie du rotor. Le flux de gaz est conduit alternativement par un canal radial central ( d'abord 112 pUi3 113) et deux canaux radiaux latéraux parallèles ( d'abord 114 et 116 puis 118 et 120. ) Il s'échappe ensuite dans l'entrefer à travers une cale d'encocbe 122 assurant le maintien des conducteurs malgré la force centrifuge.
En se référant aux figures 2 et 3 on va décrire un exemple de mise en oeuvre de l'invention dan~ un rotor du meme type que celui , - .. . . .
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qui a été décrit à l'aide de la figure 1 Sur un pas axial P dans la partie fer du rotor, la SOU9-encoche 1, en forme de canal axial sous l'encoche 20, alimente en gaz ~roid un ensemble de canaux ménagés à travers les cuivres 2 de l'enroulement inducteur.
Dans une première partie corre~pondant à la zone A en fond d'encoche la disposition des canaux radiaux rectangulaires 3 et 4 perforés dans les cuivres eqt aménagé suivant le système radial alterné.
- Dans une deuxième partie B située vers le haut de l'encoche, des canaux radiaux latéraux 6 et 7 assurent la circulation du gaz dans des canaux transversaux 8, de faible 3ection, qui constituent la partie effioace du système de re~roidissement de la zone B. Le nombre de canaux transver3aux 8, tant sur la hauteur radiale de la zone B, que ~ur le pas axial P du système radiateur ainsi constitué, est choi3i de manière à assurer la meilleure ef~lcacité de refroidis-sement de cette zone.
La communication entre les zones A et B est assurée par un canal transversal 5, qui relie les canaux radiaux 4 et 6.
Enfin le canal radial 7 laisse échapper le gaz vers l'entre-fer 13 à travers la zone C par de~ canaux 9 et lO et des trous 11 ménagés dans les cales 12 de fermeture d'encoche rotor.
Conformément à la présente invention on utilise de3 cuivres perforés dans le bas de l'encoche et des cuivres cannelés et perforés dans le haut de l'encoche.
La dispo3ition interne des canaux dans les zones A et B, n'est pas limitative ainsi :
- dans la zone A, on peut n'utiliser qu'un système constitllé
d'un canal radial unlque et non un système alterné, - dans la zone B, le canaux radiaux 6 et 7 peuvent etre situés à l'intérieur des cuivres ou sur les flancs des cuivre~. Leur ~L~37S33 8.
section peut également ne pas être constanta sur la longueur du parcours radial, c'est-à-dire en pratique qu'elle peut être décroissante vers le haut pour le canal d'admission 6, et croissante pour le canal d'évacuation 7.
De plus, con~ormément à 1'invention, la séparation entre les zones A et B, dépendra de la hauteur d'encoche rotor disponible des alternateurs à 2 et 4 poles et des aménagements internes de chacune des deux zones.
Le système de ventilation selon l'invention est particu-lièrement intéressant dans le cas où les encoches sont hautes, c'est-à-dire dont une hauteur supérieure à 15 cm.
Dans ce cas un système de ventilation composé essentiellement de canaux transversaux sur toute la hauteur de l'encoche obligerait à choisir entre deux difficultés :
soit donner aux canaux transversaux de3 sections différentes en haut et en bas, ce qui compliquerait exagérément la fabrication, soit accepter des différences importantes de débit entre les divers canaux transversaux.
Le conducteur représenté sur la figure 4 présente la forme d'une bande de cuivre dont la largeur occupe la longueur d'une encoche laissée disponible par des couches isolantes latérales non représentées.
Sur chaque partie de la longueur du conducteur corre~pondant à un pas axial ont été perforés deux passages formant les canaux latéraux 6 et 7.
Ces passages sont allongés, leur longueur étant parallèle à celle du conducteur, c'est-à-dire à l'axe du rotor.
La ~ace supérieure de chaque conducteur ou d'un conducteur sur deux ou sur trois a été de plus creusée pour former des cannelure~
transversales 40 incurvées en arcs de cercle~ tous de même rayons et de même sens de concavité.
~L37S33 9.
Comme le montre la figure 5 ce sens de conoavité est alterné
d'un conducteur au conducteur supérieur ou inférieur de manière à
éviter que la superposition des cannelures ne provoque des dé~ormations sous l'action de la ~orce centrifuge.
.
Claims (2)
1. Rotor de machine électrique refroidi par cir-culation de gaz à l'intérieur de canaux ménagés dans des encoches contenant un bobinage inducteur, caractérisé en ce que les conducteurs du bobinage situé dans les encoches sont de deux types: ceux de la partie basse des encoches sont constitués par un empilement de conducteurs perforés par des canaux radiaux en forme de fentes ménageant un parcours du gaz essentiellement radial suivant un système radial simple ou radial alterné; et ceux de la partie haute des encoches sont constitués par un empilement de conducteurs creusés de cannelures ménageant des canaux transversaux et percés de canaux radiaux alimentant ces canaux trans-versaux en parallèle de manière à obtenir un circuit de ventilation essentiellement transversal en forme de radia-teur.
2. Rotor selon la revendication 1, caractérisé
par le fait que les encoches ont une hauteur supérieure à 15 cm.
par le fait que les encoches ont une hauteur supérieure à 15 cm.
Applications Claiming Priority (2)
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