BRPI1103808A2 - Sistema inteligente de cobrança e método para uso em um estacionamento - Google Patents
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Abstract
Sistema inteligente de cobrança e método para uso em um estacionamento. A presente invenção proporciona um sistema inteligente de cobrança e método para uso em um estacionamento. O sistema compreende uma unidade de detecção, uma unidade de bordo e um meio de pagamento correspondente. A unidade de bordo está disposta em um veículo e configurado para obter um parâmetro de tempo de estacionamento, derivar uma taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro de tempo de estacionamento e um parâmetro de taxa armazenados na unidade de bordo, e deduzir a taxa de estacionamento dos meios de pagamento. A unidade está configurada para detectar, por meio da interação com a unidade de informação de bordo, determinar se a unidade de bordo funciona normalmente. A presente invenção pode ser usada para reduzir o custo de investimento e melhorar a gestão, acompanhamento de estacionamentos públicos.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “SISTEMA INTELIGENTE DE COBRANÇA E MÉTODO PARA USO EM UM ESTACIONAMENTO”.
ÁREA TÉCNICA A presente invenção pertence à área técnica de cobranças em estacionamentos de veículos, e mais particularmente, a um sistema inteligente de cobrança e a seu método de utilização em um estacionamento de veículos.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
Atualmente, com o desenvolvimento da indústria automobilística e a melhoria dos ambientes de tráfego urbano, o número de automóveis vem crescendo de forma constante.
Como consequência, o problema de estacionamentos torna-se cada vez mais proeminente nas áreas urbanas e, consequentemente, muitos estacionamentos públicos vêm sendo criados.
Estacionamentos públicos, igualmente denominados como estacionamentos temporários, referem-se a lugares em estradas ou vias públicas onde os veículos podem ser estacionados a um custo determinado. Tais espaços de estacionamento público são abertos sem entradas e saídas distintas. Para que eles permitam que as pessoas estacionem seus veículos de forma conveniente e rápida, os estacionamentos públicos se tornaram indispensáveis para as cidades modernas com um fluxo de tráfego cada vez maiores.
Os estacionamentos públicos usualmente são distribuídos dispersamente e é difícil coletar a informação do estacionamento, assim, a cobrança e a gerência são realizadas geralmente de modo manual pela implantação de uma estação de monitoramento. Isto é, os veículos estacionados temporariamente dentro de uma escala específica são cobrados por um administrador de acordo com a duração do estacionamento; e geralmente, o começo da estadia no estacionamento é registrado manualmente para cada veículo e, quando o veículo é retirado do estacionamento, a duração do estacionamento é calculada e uma taxa correspondente é cobrada pelo administrador que igualmente dá uma nota do recibo.
Entretanto, esta maneira manual de cobrança e de gerência para os estacionamento públicos tem as seguintes desvantagens: 1. Cobertura limitada: é impossível para as estações fixas monitoramento de estacionamentos cobrirem todo o perímetro urbano; 2. Tem uma baixa eficiência e desperdiça recursos humanos: pois, pelo menos um administrador deve ser atribuído, em cada estação de monitoramento, assim o recurso humano não pode ser utilizado de forma eficiente, e; 3. O fluxo de caixa é relativamente grande, por isso é difícil de monitorar cada estação de monitoramento. A fim de resolver os problemas associados com o modo de cobrança e gestão manual, algumas metrópoles têm tentado utilizar o parquímetro para cobrança e gestão de estacionamentos públicos, de acordo com as experiências de países estrangeiros. No entanto, embora os parquímetros sejam fáceis de usar e altamente eficientes, para funcionar com precisão e permitir a operação autônoma, eles também têm as seguintes desvantagens: 1. Custo elevado: cada parquímetro mecânico custa aproximadamente 2000 a 5000 Yuans, e parquímetros automáticos são ainda mais caros. 2. Elevado custo de instalação da infraestrutura e de manutenção: a instalação do parquímetro, a implantação de linhas e semelhantes requerem uma elevada carga de trabalho, e como os parquímetros estão expostas à luz solar e as chuvas, eles são muito susceptíveis ao envelhecimento e danos às vezes causados pelo homem, o que resulta em um custo elevado de manutenção; 3. Ocupam os espaços das estradas ou estacionamentos, e afetam adversamente a paisagem das cidades, e 4. A operação autônoma ainda não pode ser alcançada no uso prático.
Portanto, a forma de gestão de estacionamentos usando parquímetros é cara, e não permite a operação de baixo custo, por isso deixa de ser amplamente utilizada.
Conforme mente, há uma necessidade urgente para aqueles hábeis na arte, resolverem o problema técnico de redução do custo de investimento e melhorar a gerência da monitoração dos estacionamentos públicos.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO O problema técnico a ser resolvido pela presente invenção é fornecer um sistema e um método inteligente de cobrança para o uso em um estacionamento, que possa ser usado para reduzir o custo de investimento e para melhorar a gerência e o monitoramento de estacionamentos públicos.
Para resolver o problema acima mencionado, a presente invenção descreve um sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento, que compreenda uma unidade de detecção, uma unidade de bordo e meios de pagamento correspondentes. A unidade de bordo é disposta em um veículo e configurada para adquirir o parâmetro do tempo do estacionamento, para derivar uma taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro do tempo do estacionamento e um parâmetro da taxa armazenado na unidade de bordo, e para deduzir a taxa de estacionamento dos meios de pagamento. A unidade de detecção é configurada para, com a interação da informação com a unidade de bordo, determinar se a unidade de bordo opera normalmente.
De um lado, a presente invenção descreve ainda um método de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento, que compreende as seguintes etapas: adquirir um parâmetro de tempo do estacionamento por uma unidade de bordo disposta em um veículo; derivar uma taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro do tempo do estacionamento e um parâmetro da taxa armazenados na unidade de bordo, e deduzira taxa de estacionamento dos meios de pagamento; e determinar se a unidade de bordo opera normalmente pela interação da informação de uma unidade de detecção com a unidade de bordo.
Em comparação à arte prévia, a presente invenção tem as seguintes vantagens: a unidade de detecção, a unidade de bordo e os meios de pagamento correspondentes são dispostos no sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento de acordo com a presente invenção; de um lado, a unidade de bordo e os meios de pagamento correspondentes podem ser usados para realizar o pagamento de uma taxa de estacionamento; e de um lado, um administrador do estacionamento pode usar a unidade de detecção para determinar se a unidade de bordo opera normalmente através da interação da informação para assegurar a legalidade da cobrança do estacionamento;
Primeiramente, para proprietários de veículo, a unidade de bordo e os meios de pagamento são convenientes de usar e altamente eficientes, podendo operar exatamente e permitindo a operação autônoma;
Em segundo lugar, em comparação aos parquímetros existentes, a unidade de detecção e a unidade de bordo apresentam um baixo custo, e a unidade de detecção não precisa ocupar espaços nas estradas ou estacionamento;
Em terceiro lugar, a presente invenção pode realizar operações da determinação por intermédio da identificação da radiofrequência e intensiva de longo alcance (RFID); a interação de RFID pode ser realizada sem a necessidade de intervenção manual e é assim aplicável nos mais distintos ambientes, e pode identificar uma pluralidade de etiquetas eletrônicas simultaneamente e assim permiti operações convenientes e rápidas; consequentemente, as várias operações de determinação podem ser asseguradas para ser executadas automaticamente, desse modo reduzindo o investimento em mão-de-obra e a intensidade de trabalho dos administradores de estacionamento; e Finalmente, a presente invenção pode ainda criptografar e/ou autenticar os dados dentro da unidade de bordo através de um módulo embutido de acesso seguro (ESAM) para conseguir a autenticação segura do pagamento e da identidade, ou criptografar e/ou autenticar os dados dentro da unidade de detecção através de um módulo de acesso de compra seguro (PSAM) para assegurar a segurança da interação da informação na determinação.
BREVE DESCRICÃQ DAS FIGURAS
Fig. 1 é um diagrama da estrutura que ilustra a concretização 1 de um sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento da presente invenção;
Fig. 2 é uma vista esquemática que ilustra uma visualização de uma unidade de bordo 102 da presente invenção;
Fig. 3 é um diagrama da estrutura que ilustra uma concretização preferida da concretização 1 do sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento mostrado na Fig. 1;
Fig. 4 é um diagrama da estrutura que ilustra uma concretização 2 de um sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento da presente invenção;
Fig. 5 é um diagrama da estrutura que ilustra a concretização preferida da concretização 2 do sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento mostrado na Fig. 4;
Fig. 6 é um diagrama da estrutura que ilustra a concretização preferida da concretização do sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento mostrado na Fig. 5;
Fig. 7 é um diagrama da estrutura que ilustra a concretização preferida da concretização do sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento mostrado na Fig. 6;
Fig. 8 ilustra um exemplo de aplicação de uma unidade de bordo da presente invenção;
Fig. 9 ilustra um exemplo de aplicação de uma unidade de detecção da presente invenção; e Fig. 10 é um fluxograma que ilustra uma concretização de um método de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento da presente invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Na seguinte descrição, a presente invenção será detalhada em conjunto com os desenhos e as concretizações que a acompanham, a fim de possibilitar que o objetivo, as características e as vantagens da presente invenção acima descrita tornarem-se mais compreensíveis.
Em referência a Fig. 1, é mostrado um diagrama da estrutura que ilustra uma concretização 1 do sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento da presente invenção. O sistema compreende uma unidade de detecção 101, uma unidade de bordo 102 e meios de pagamento 103 correspondentes. A unidade de bordo 102 é disposta em um veículo e configurada para adquirir um parâmetro do tempo do estacionamento, para derivar uma taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro do tempo do estacionamento e um parâmetro de taxa armazenado na unidade de bordo, e para deduzir a taxa de estacionamento dos meios de pagamento 103. A unidade de detecção 101 é configurada para, através da interação da informação com a unidade de bordo 102, determinar se a unidade de bordo 102 funciona normalmente. A ideia central deste desenvolvimento da presente invenção encontra-se em: a unidade de detecção 101, a unidade de bordo 102 e os meios de pagamento 103 correspondentes são dispostos no sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento; de um lado, um proprietário de veículo pode usar a unidade de bordo 102 e os meios de pagamento 103 correspondentes para realizar o pagamento de uma taxa de estacionamento; e do outro lado, um administrador do estacionamento pode usar a unidade de detecção 101 para determinar se a unidade de bordo 102 opera normalmente com a interação da informação para assegurar a legalidade da cobrança do estacionamento. Em seguida, a função do pagamento e a função da determinação serão detalhadas respectivamente.
Função do pagamento Especificamente neste pedido de patente, os meios de pagamento 103 podem ser um dentre os meios de pagamento existentes tais como cartões públicos do tráfego, cartões de banco, telefones celulares para o pagamento móvel e cartões inteligentes (cartão com chip). A seguinte descrição será feita principalmente tomando um cartão público de tráfego como exemplo, e para os detalhes relativos a outros tipos de meios de pagamento 103, a referência pode ser feita a esta.
Do modo com o qual os meios de pagamento 103 são recarregados, os créditos eletrônicos de estacionamento podem ser comprados em uma estação de recarga de um cartão público do tráfego para armazenamento dos créditos no cartão público de tráfego, ou os créditos eletrônicos de estacionamento podem ser comprados através de uma mensagem curta para armazenamento no telefone celular; ou cartões inteligentes podem ser recarregados on-line em um sítio da Web de uma operadora de telefonia celular ou de um expedidor de cartões de tráfego através da Internet.
Em um exemplo de aplicação da presente invenção, um módulo cronômetro é disposto na unidade de bordo 102; e o módulo cronômetro pode adquirir o tempo atual e calcular a duração total do estacionamento (isto é, um parâmetro do tempo do estacionamento) de acordo com o começo da estadia no estacionamento. Um módulo de taxa pode ainda ser disposto na unidade de bordo 102; e o módulo de taxa pode ter uma programação do valor da taxa de estacionamento armazenado nela, desta forma um parâmetro da taxa do estacionamento atual pode ser selecionado automaticamente ou manualmente. Por exemplo, o parâmetro da taxa pode incluir 0.5 Yuan/meia hora, 1.0 Yuan/meia hora, cronometrando a parada após 17 horas ou horário semelhante. A unidade de bordo 102 pode ainda, apresentar um módulo do pagamento disposto internamente, para que possa primeiramente calcular uma taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro do tempo do estacionamento e o parâmetro da taxa e então deduzir a taxa de estacionamento dos meios de pagamento 103.
Tomando como um exemplo os cartões de tráfego público, quando os proprietários de veículo inserem o cartão antes de estacionar o veículo, o módulo do pagamento podem deduzir o total de créditos de estacionamento no cartão; e quando o proprietário de veículo insere o cartão outra vez no lugar, antes de pegar o veículo, o módulo do pagamento pode deduzir a taxa de estacionamento do total de créditos de estacionamento do cartão e retornar o saldo de créditos de estacionamento ao cartão, assim terminando o pagamento deste estacionamento.
De acordo, no exemplo acima dito, o módulo de disparo de pulso, o módulo da taxa e o módulo do pagamento cooperam com os meios de pagamento 103 para realizar a função do pagamento. Além disso, dependendo das exigências reais, aqueles versados na arte podem ainda vislumbrar na unidade de bordo 102 outras estruturas modulares capazes de cooperar com os meios de pagamento 103 realizar a função do pagamento, e a presente invenção não tem nenhuma limitação a este respeito.
Em referência a Fig. 2, é mostrada uma vista esquemática que ilustra uma concretização de uma unidade de bordo 102 da presente invenção. Os componentes e as funções desta unidade de bordo 102 são como segue: uma luz vermelha 201: sendo uma luz de indicação configurada para piscar quando o saldo de créditos de estacionamento no cartão não for suficiente e/ou quando uma condição anormal estiver sendo detectada pela unidade de detecção 101; uma luz verde 202: sendo uma luz de indicação configurada para piscar uma vez cada 5 segundos em um status normal do funcionamento; uma tela de exposição 203: sendo configurada para indicar o início de uma estadia no estacionamento e a duração total do estacionamento; uma tecla de ajuste da taxa 204: sendo configurada para selecionar uma taxa correspondente de acordo com padrões da taxa das diferentes de áreas de estacionamento, onde por exemplo, a taxa pode incluir 0.5 Yuan/meia hora, 1.0 Yuan/meia hora, e a contagem de tempo pode ser interrompida após as 17 horas; uma tecla de sincronismo de inicio da contagem 205: quando esta tecla for comprimida, haverá o início da contagem de tempo; uma tecla de sincronismo de final de contagem 206: quando esta tecla for comprimida, a contagem de tempo será interrompida; e uma área de leitura sem contato do cartão 207: sendo uma área onde o pagamento 103 é retirado do cartão de acordo com o consumo.
Por exemplo, ao estacionar o veículo, o proprietário de veículo pode colocar a unidade de bordo 102 no para-brisa dianteiro do veículo com a tela de exposição da unidade de bordo 102 voltada para fora ao ajustar o parâmetro da taxa de estacionamento atual de acordo com as disposições, e ativa então a unidade de bordo 102 comprimindo “a tecla de sincronismo do inicio da contagem 205”; e quando o estacionamento é terminado, o proprietário de veículo pode interromper a unidade de bordo 102 comprimindo do “a tecla de sincronismo do final de contagem 206” após o pagamento da taxa de estacionamento.
Como pode ser visto a unidade de bordo 102 e os meios de pagamento 103 são convenientes de serem utilizados e altamente eficientes, podendo ser operados com precisão permitindo a operação autônoma.
Como pode ser apreciado, o desenho da unidade de bordo 102 e as teclas funcionais fornecidas que são mostradas na Fig. 2 são somente ilustrativas. Dependendo das exigências reais, aqueles versados na arte podem fornecer outras aparências ou outras teclas funcionais (por exemplo, modificações na área de leitura sem contato do cartão 207 mostrada em Fig. 2 passando a um cartão com área de contato por inserção) contanto que a unidade de bordo 102 e os meios de pagamento 103 cooperem para realizar o pagamento da taxa de estacionamento. A presente invenção não tem nenhuma limitação nas teclas funcionais específicas da unidade de bordo 102 e da relação específica entre a unidade de bordo 102 e os meios de pagamento 103. A Fig. 2 ilustra que um usuário pode selecionar a taxa manualmente pela tecla 204 de ajuste da taxa. Compreensivelmente, a unidade de bordo 102 pode ainda selecionar a taxa automaticamente de acordo com uma programação transferida da taxa de estacionamento e de um cronômetro interno. Os homens versados na arte podem selecionar qualquer uma dentre a modalidade manual e a modalidade automática dependendo das exigências reais, e a presente invenção não tem nenhuma limitação em relação a isto.
Função da determinação Para assegurar a legalidade da cobrança no estacionamento, o administrador do estacionamento pode usar a unidade de detecção 101 para determinar se a unidade de bordo 102 opera normalmente; e especificamente, a unidade de detecção 101 pode realizar operações de determinação pela interação da informação com a unidade de bordo 102.
Na prática, a interação da informação entre a unidade de detecção 101 e a unidade de bordo 102 pode ser realizada de várias maneiras. Por exemplo, a tecnologia de comunicação infravermelha é uma tecnologia de comunicação sem fio muito desenvolvida nos últimos anos e tem vantagens tais como presença em grande escala do mercado etc..
Entretanto, a tecnologia de comunicação infravermelha é limitada em distância, pode ser obstruída por objetos opacos e é incapaz de realizar a determinação automática, dessa forma o alinhamento manual é exigido a fim conseguir a interação com sucesso e a interação não pode ser obtida quando o proprietário do veículo posiciona a unidade de bordo 102 em na direção errada.
Em virtude das desvantagens da tecnologia de comunicação infravermelha, a tecnologia da identificação da radiofrequência (RFID) é adotada preferivelmente nesta concretização da presente invenção para possibilitar a interação da informação entre a unidade de detecção 101 e a unidade de bordo 102. A tecnologia de RFID identifica automaticamente um objeto alvo e adquire dados relacionados através de um sinal de radiofrequência (RF) sem a necessidade de intervenção manual, assim que é aplicável aos diversos e desfavoráveis ambientes; além disso, a tecnologia de RFID pode identificar uma pluralidade de etiquetas identificadoras simultaneamente e assim permiti operações convenientes e rápidas.
Especificamente, nesta concretização da presente invenção, durante a interação, a unidade de detecção 101 do sistema RFID sem fio pode emitir um sinal do inquérito a uma pluralidade das unidades de bordo 102 no estacionamento, e cada um das unidades de bordo 102 pode responder ao sinal do inquérito primariamente. O RFID opera em uma pluralidade de faixas de frequência, por exemplo, uma faixa de frequência baixa abaixo de 135 quilohertz, uma faixa de frequência alta de 13.56 megahertz, uma faixa de frequência ultra-alta que varia de 860 megahertz a 960 megahertz, micro-ondas de 2.4 Gigahertz e 5.8 gigahertz e assim por diante.
Em relação à frequência da etiqueta identificadora (a unidade de bordo 102), esta concretização da presente invenção pode conseguir a interação da informação com a unidade de detecção 101 em uma faixa de frequência de 915 megahertz que tem como vantagens um baixo custo e permitir a comunicação numa distância de até 10 metros; ou uma etiqueta identificadora na frequência de 2.4 gigahertz pode ser usada com as vantagens de ter uma alta frequência e de uma comunicação da informação em grande quantidade; ou a etiqueta identificadora na frequência de 5.8 gigahertz pode ser usada. De acordo com aqueles versados na arte, podem ser utilizadas RFID em faixas de frequência diferentes dependendo das exigências reais, e a presente invenção não tem nenhuma limitação em relação a isto.
Em relação à Fig. 3, a interação entre a unidade de detecção 101 e a unidade de bordo 102 será descrita. Em uma concretização preferida da presente invenção, a unidade de detecção 101 compreende um módulo de pergunta 111 configurado para emitir a informação da consulta à unidade de bordo 102. A unidade de bordo 102 compreende um módulo de resposta 121 configurado para emitir a informação de status da unidade de bordo 102 à unidade de detecção 101 de acordo com a informação da pergunta. A unidade de detecção 101 compreende ainda um módulo de processamento 112 configurado para determinar se a unidade de bordo 102 opera normalmente de acordo com a informação de status da unidade de bordo 102 e a informação legal da unidade de bordo 102 armazenada na unidade de detecção 101.
Em uma concretização preferida da presente invenção, o administrador do estacionamento pode ainda realizar o processamento subsequente de acordo com o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 102 pelo módulo de processamento 112. O processamento subsequente pode principalmente compreender o processamento de uma punição, que é realizada quando o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 102 é “não” (isto é, quando a unidade de bordo 102 opera anormalmente).
Por exemplo, a unidade de detecção 101 pode ainda compreender um módulo gerador de bilhete, que está configurado para gerar um bilhete quando o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 102 for “não”.
Ainda em um outro exemplo, a unidade de detecção 101 pode ainda compreender um módulo de alerta, que esteja configurado para dar um alerta quando o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 102 é “não”.
Para várias operações da determinação, a informação de consulta pode compreender: a informação de consulta do veículo, informação de consulta do status de funcionamento da unidade de bordo 102, informação de consulta da taxa padrão, ou a informação da consulta do cronômetro temporizador. Doravante, a informação de consulta anteriormente mencionada será descrita respectivamente. 1. Informação de consulta do veículo Supondo que o administrador do estacionamento deve determinar se a unidade de bordo 102 corresponde ao veículo no qual está localizada, a informação da consulta do veículo pode então ser emitida.
Na prática, a unidade de detecção 101 pré-armazena a informação legal da unidade de bordo 102, por exemplo, o número do veículo em que a unidade de bordo 102 está localizada; e quando a unidade de bordo 102 não combinar com o veículo em que está localizado (isto é, a unidade de bordo 102 é ilegal), o módulo gerador de créditos pode ser usado para emitir um bilhete. 2. Informação da consulta do status do funcionamento da unidade de bordo 102 Na prática, o administrador do estacionamento pode determinar se a unidade de bordo 102 está em status normal de funcionamento emitindo a informação da consulta do status do funcionamento através da unidade de detecção 101.
Por exemplo, se o resultado da determinação é “sim” (isto é, a unidade de bordo 102 está operando normalmente), a seguir a unidade de detecção 101 pode indicar que a unidade de bordo 102 opera normalmente através de uma campainha elétrica e das luzes do indicador da unidade de bordo 102; caso contrário, se o resultado da determinação indica que a unidade de bordo 102 está operando anormalmente, então o módulo de alerta pode ser usado para dar um alerta. 3. Informação de consulta da taxa padrão Como mencionado anteriormente, o módulo da taxa na unidade de bordo 102 pode selecionar o parâmetro taxa de estacionamento corrente automática ou manualmente de acordo com a programação armazenada sobre a taxa de estacionamento. Desta maneira, a fim evitar o pagamento insuficiente causado pelo uso da taxa padrão equivocada pelo proprietário do veículo (por exemplo, o parâmetro da taxa de estacionamento atual é 1.0 Yuan / meia hora enquanto o proprietário de veículo paga a taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro de taxa de 0.5 Yuan / meia hora), o administrador do estacionamento pode determinar se a unidade de bordo 102 selecionou a taxa padrão correto emitindo a consulta de informação da taxa padrão.
Assim, a unidade de detecção 101 pode ainda compreender ainda um módulo de atualização da taxa, que está configurado para corrigir a consulta da taxa através da interação da informação quando o resultado da determinação feita na unidade de bordo 102 é “não”. 4. Informação de consulta do tempo Como mencionado acima, o módulo de cronômetro na unidade de bordo 102 pode adquirir o horário atual e o horário do inicio do estacionamento e calcular a duração total do estacionamento (isto é, o parâmetro do tempo do estacionamento). Desta maneira, a fim evitar o pagamento insuficiente causado horário falso utilizado pelo proprietário de veículo (por exemplo, o proprietário de veículo ajusta o cronômetro para trás), o administrador do estacionamento pode determinar se a unidade de bordo 102 selecionou um horário correto emitindo a informação de consulta do cronômetro.
Neste caso, a unidade de detecção 101 pode ainda compreender um módulo corretor de cronômetro, configurado para corrigir o cronômetro da unidade de bordo 102 com a interação da informação quando o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 102 for “não”. A informação de consulta do veículo, a informação de consulta do status do funcionamento, a informação de consulta da taxa padrão e a informação de consulta do cronômetro foram descritas detalhadamente acima. Compreensivelmente, a informação de consulta para a determinação na unidade de bordo 102 não é limitada aos quatro tipos de informação de consulta acima ditos nesta concretização da presente invenção; e os versados na arte podem inserir outras informações de consulta dependendo das exigências reais (por exemplo, lendo o tempo do estacionamento e a hora marcada, a unidade de detecção 101 pode automaticamente determinar se a hora ajustada pela unidade de bordo 102 é normal), e a presente invenção não tem nenhuma limitação a este respeito.
Adicionalmente, o processamento subsequente baseado no resultado da determinação não é limitado à geração de um bilhete, disparo de alarme, correção do cronômetro, atualização da taxa e respostas semelhantes conforme o exemplo.
Além disso, para as operações de determinação acima ditas e operações de processamento subsequentes, a unidade de detecção 101 pode ser ajustada em uma modalidade manual e em uma modalidade automática. A modalidade automática refere umas ou várias dentre consulta de informação do veículo, consulta da informação do status do funcionamento, consulta de informação da de taxa padrão e da consulta de informação do cronômetro. Tomando a combinação da consulta da informação do veículo e da consulta da informação do status do funcionamento como exemplo, a informação de consulta do veículo pode primeiramente ser emitida antes que a consulta da informação do status do funcionamento seja emitida.
Além disso, a função de proteção da senha da unidade de detecção 101 pode ser ajustada; isto é, senhas de diferentes níveis podem ser usadas para ajustar permissões e controlar a unidade de detecção. Por exemplo, um administrador de um estacionamento que tem uma permissão de 0 pode somente emitir a informação de consulta do veículo; um administrador de um estacionamento que tem uma permissão de 1 pode emitir a informação de consulta do veículo e a informação de consulta do status do funcionamento; um administrador de um estacionamento que tem uma permissão de 2 pode executar todas as operações da determinação mas não pode executar as operações de processamento subsequentes; e um administrador de um estacionamento que tem uma permissão de 3 pode executar as operações da determinação e as operações de processamento subsequentes.
Finalmente, a unidade de detecção 101 pode ter a função de memória para gravar todos os dados durante as operações da determinação e as operações de processamento subsequentes. Para assegurar a segurança dos dados durante o pagamento da taxa de estacionamento e da interação da informação, em uma concretização preferida da presente invenção, a unidade de bordo 102 pode ainda compreender um módulo embutido de acesso seguro (ESAM), que é configurado para criptografar e/ou autenticar os dados dentro da unidade de bordo 102.
Quando a unidade de bordo 102 é operada, todos os dados operados pela unidade de bordo 102 podem ser escritos e armazenados no ESAM.
Por exemplo, quando o usuário coloca o cartão público de tráfego acima da área de leitura sem contato do cartão da Fig. 2 para inserir o cartão antes de estacionar, o ESAM primeiramente autenticará o cartão público do tráfego e, se o cartão público do tráfego passar pela autenticação, deduz todos os créditos de estacionamento no cartão. Desse modo, o pagamento seguro e a identificação anti-falsificação podem ser conseguidos.
Similarmente, em outra concretização preferida da presente invenção, a unidade de detecção 101 pode ainda compreender um módulo de acesso de compra seguro (PSAM), que seja configurado para criptografar e/ou autenticar os dados dentro da unidade de detecção 101. O PSAM pode armazenar os dados operados pela unidade de detecção 101. Os dados operados pela unidade de detecção 101 podem compreender os dados emitidos à unidade de bordo 102, e este assegura a segurança da interação da informação durante as operações de determinação e as operações de processamento subsequentes.
Na referida Fig. 4, é mostrado um diagrama de estrutura que representa a concretização 2 de um sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento da presente invenção. O sistema pode compreender uma unidade de emissão 401, uma unidade de detecção 402, uma unidade de bordo 403 e meios de pagamento correspondentes 404. A unidade de emissão 401 pode compreender um módulo de ativação 411 configurado para ativar a unidade de bordo 403. A unidade de bordo 403 é disposta em um veículo e configurada para adquirir um parâmetro do tempo do estacionamento, derivar uma taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro do tempo do estacionamento e um parâmetro da taxa armazenado na unidade de bordo 403, e para deduzir a taxa de estacionamento dos meios de pagamento 404. A unidade de detecção 402 é configurada para, pela interação da informação com a unidade de bordo 403 ativada, determinar se a unidade de bordo 403 está funcionando normalmente.
Esta concretização difere da concretização 1 pois: somente com a operação da ativação da unidade de emissão 401, a unidade de bordo 403 pode cooperar com os meios de pagamento 404 correspondentes para realizar a função do pagamento; e a unidade de detecção 402 pode interagir com a unidade de bordo 403 para realizar as operações de determinação. A operação de ativação acima dita pode ajudar a controlar a unidade de bordo 403 e assegurar a legalidade da cobrança no estacionamento.
Em referência a Fig. 5, em uma concretização preferida da presente invenção, o sistema pode ainda compreender um servidor de fundo 405 configurado para processar os dados. Os dados podem ser de qualquer uma ou mais de uma dentre a unidade de bordo 403, a unidade de detecção 402 e a unidade de emissão 401.
Os esquemas para processar os dados que se seguem podem ser fornecidos nesta concretização.
Esquema 1 Preferivelmente, o servidor de fundo 405 pode atuar na operação de ativação acima descrita. Referindo - se a Fig. 6, o servidor de fundo 405 pode compreender uma base de dados auxiliar 451; um módulo de aquisição 452, sendo configurado para adquirir e conservar a informação do veículo e a informação do proprietário de veículo da unidade de bordo na base de dados auxiliar 451; e um módulo de importação 453, sendo configurado para importar a informação do veículo e a informação do proprietário de veículo da unidade de bordo da base de dados auxiliar na unidade de detecção 402 como a informação legal.
Correspondentemente, a unidade de emissão 401 pode ainda compreender um módulo de escrita 412 configurado para registrar a informação do veículo e a informação do proprietário de veículo na unidade de bordo correspondente quando a unidade de bordo é ativada.
Na prática, o proprietário de veículo pode carregar seu/sua identificação e a certificação de identificação do veículo válida para segurar a ativação da unidade de bordo 403 em um lugar designado. Neste caso, o módulo de aquisição 452 pode incorporar na base de dados auxiliar 451 a identificação válida como a informação do proprietário de veículo e a certificação da identificação do veículo como sendo a informação do veículo.
Esquema 2 Em uma concretização preferida da concretização mostrada na Fig. 6, o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 403 pela unidade de detecção 402 pode ser compartilhado com o proprietário de veículo em tempo real.
Referindo-se a Fig. 7, a unidade de detecção 402 pode ainda compreender um módulo de transmissão 421, que seja configurado para transmitir o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo ao servidor auxiliar 405. O servidor de fundo 405 pode compreender um módulo de resposta 454, configurado para responder ao resultado da determinação ao proprietário de veículo correspondente, de acordo com a informação do proprietário do veículo na unidade de bordo.
Por exemplo, a unidade de detecção 402 pode transmitir a informação ao servidor de fundo 405 em tempo real com a tecnologia de serviço de rádio de pacote geral (GPRS) para ser o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 403 ao servidor de fundo 405 oportuno. Assim, quando a informação do proprietário de veículo é um número de telefone, o módulo de resposta 454 pode retornar o resultado da determinação ao proprietário de veículo através de uma mensagem curta através de um operador de comunicação, conseguindo desse modo a partilha de informação em tempo real.
Compreensivelmente, todos os dados da interação da unidade de bordo podem ser armazenados no servidor auxiliar 405; consequentemente, a unidade de detecção 402 pode automaticamente importar o índice de memória no servidor auxiliar 405, e formatar a área do acesso do mesmo. A fim tornar a presente invenção melhor compreendida pelos versados na arte, o fluxo da operação do sistema de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento da presente invenção será descrito conjuntamente pelo exemplo a seguir.
Em referencia a Fig. 8, a unidade de bordo neste exemplo pode compreender: a unidade de processamento central (CPU); uma tecla (seleção, INÍCIO/FIM), sendo configurada para operar e controlar a unidade de bordo, por exemplo, para selecionar uma taxa correspondente de acordo com as taxa padrão das diferentes áreas de estacionamento e para iniciar/encerrar a contagem de tempo; um módulo de RF, sendo configurado para receber/transmitir um sinal de RF; um cronômetro, sendo configurado para fornecer o tempo atual e para calcular a duração total do estacionamento de acordo com o tempo de inicio do estacionamento; um ESAM, sendo configurado para assegurar a segurança durante o uso dos meios de pagamento; uma fonte de energia do sistema, sendo configurada para fornecer a energia exigida para a operação normal da unidade de bordo, onde a fonte de energia do sistema pode ser uma batería seca e tipicamente, a batería seca pode funcionar normalmente durante um ano e meio a dois anos; um módulo de controle da fonte de energia, sendo configurado para controlar a fonte de energia do sistema; uma tela de exposição e luz indicadora, sendo configurada para indicar o tempo de início do estacionamento e a duração total do estacionamento para indicar o status atual do funcionamento; e um módulo de cartão sem contanto, sendo configurado para leitura/gravação dos dados oriundos dos meios de pagamento.
Em referencia a Fig. 9, a unidade de detecção neste exemplo pode compreender: uma CPU; um módulo da impressão, configurado para imprimir dados (por exemplo, bilhetes) durante as operações de determinação; chaves, configuradas para aceitar caracteres tais como letras, numerais e símbolos introduzidos no sistema pelo usuário; um módulo da proteção de senha, configurado para ajustar permissões e controlar a unidade de detecção através dos níveis diferentes de senhas; um cartão de PSAM, configurado para assegurar a segurança durante as operações da determinação; um módulo do RF, configurado para receber/transmitir um sinal do RF (por exemplo, um sinal da microonda); uma fonte de energia recarregável, sendo configurada para fornecer energia necessária para a operação normal da unidade de detecção, onde a fonte de energia recarregável pode ser recarregada em tempo real; um módulo da gerência da fonte de energia, sendo configurado para controlar a fonte de energia recarregável; e uma tela de exposição e uma luz de indicadora. A unidade de detecção mantém-se em um status transmissor da microonda após a ativação, e pode ativamente acionar a unidade de bordo que pode ser operada normalmente no status do funcionamento; isto é, quando há uma unidade de bordo dentro da escala do sinal da microonda da unidade de detecção, o módulo do RF na unidade de bordo é ativado para interagir com a unidade de detecção para as operações de determinação.
Tomando a consulta ao cronômetro e a correção do relógio executada na unidade de bordo pela unidade de detecção como um exemplo, a consulta ao cronômetro e a correção do cronômetro pode compreender uma etapa S1, uma etapa S2, uma etapa S3 e uma etapa S4.
Na etapa S1, o processador central da unidade de detecção transmite a informação da consulta do cronômetro à unidade de bordo através do módulo de RF. Na etapa S2, o processador central da unidade de bordo adquire a informação do cronômetro da unidade de bordo de acordo com a informação da consulta ao cronômetro recebida pelo módulo do RF da unidade de bordo, e transmite a informação do cronômetro à unidade de detecção através do módulo do RF da unidade de bordo.
Na etapa S3, o processador central da unidade de detecção compara a informação do cronômetro da unidade de bordo com a informação legal cronômetro e, se a informação do cronômetro da unidade de bordo não combinar com a informação legal do cronômetro, transmite a informação de correção do cronômetro à unidade de bordo através do módulo do RF.
Na etapa S4, após a informação de correção do cronômetro ser recebida, o processador central da unidade de bordo corrige o cronômetro exatamente.
Apreciar-se-á que, se o sinal da microonda detectar a ausência unidade de bordo dentro do veículo, um alerta pode ser dado a seguir através da campainha elétrica, da luz de indicador e da tela de exposição etc.
Como pode ser apreciado, depois que o cronômetro é corrigido, a unidade de bordo pode ainda modificar a diferença de tempo causada pelo cronômetro impreciso e indicar isto através da tela de exposição; e a unidade de detecção pode ainda gravar os dados dos processos de consulta e correção acima referidos.
Adicionalmente, aparte da correção do cronômetro, a unidade de detecção e a unidade de bordo neste exemplo podem também realizar outras operações de determinação e operações de processamento subsequentes (por exemplo, avaliar a consulta a taxa padrão e a atualização) com a interação, e a presente invenção não tem nenhuma limitação a este respeito.
Correspondendo à concretização do sistema acima referida, a presente invenção igualmente descreve a concretização de um método de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento. De acordo com a Fig. 10, o método pode compreender etapa 1001, etapa 1002 e etapa 1003.
Na etapa 1001, uma unidade de bordo, disposta em um veículo, adquire um parâmetro do tempo do estacionamento. Na prática, a unidade de bordo pode calcular a duração total do estacionamento (isto é, o parâmetro do tempo do estacionamento) de acordo com o início da estadia no estacionamento.
Na etapa 1002, uma taxa de estacionamento é derivada de acordo com o parâmetro do tempo do estacionamento e o parâmetro da taxa armazenados na unidade de bordo, e a taxa de estacionamento ser deduzida dos meios de pagamento.
Na prática, a unidade de bordo pode transferir e armazenar uma programação da taxa de estacionamento e selecionar um parâmetro da taxa de estacionamento atual de acordo com a programação da taxa de estacionamento. Por exemplo, o parâmetro da taxa pode incluir 0.5 Yuan / meia hora,1.0 Yuan / meia hora, cronometrando a parada após as 17 horas ou semelhante. Assim, a taxa de estacionamento pode ser calculada de acordo com o parâmetro do tempo do estacionamento e o parâmetro da taxa, e então a taxa de estacionamento pode ser deduzida dos meios de pagamento.
Tomando o cartão público de tráfego como um exemplo, quando o proprietário de veículo insere o cartão ao entrar no estacionamento, todos os créditos de estacionamento no cartão podem ser deduzidos; e quando o proprietário de veículo o inserir o cartão outra vez antes de pegar o veículo, a taxa de estacionamento calculada pode ser abatida do total de créditos de estacionamento no cartão e o saldo de créditos de estacionamento será retornado então ao cartão, assim terminando o pagamento para este estacionamento.
Naturalmente, o cartão pode igualmente, ser inserido para deduzir a taxa de estacionamento somente quando o veículo for retirado do estacionamento.
Na etapa 1003, uma unidade de detecção determina se a unidade de bordo funciona normalmente através da interação da informação com a unidade de bordo.
Nesta concretização da presente invenção, o administrador do estacionamento pode usar a unidade de detecção para realizar a interação da informação com a unidade de bordo. A interação da informação pode ser realizada de várias maneiras, por exemplo, com a tecnologia de comunicação infravermelha ou a tecnologia de RFID. A tecnologia de RFID pode executar a identificação sem a necessidade de intervenção manual e é assim aplicável aos mais diversos e desfavoráveis ambientes, e pode identificar uma pluralidade de Etiquetas identificadoras simultaneamente e assim permitir operações convenientes e rápidas. Portanto, preferivelmente, a tecnologia de RFID é adotada nesta concretização da presente invenção para realizar a interação da informação com a unidade de bordo.
Afim detalhar a interação entre a unidade de detecção e a unidade de bordo, em uma concretização preferida da presente invenção, a etapa 1003 pode compreender: emitir a informação da consulta pela unidade de detecção à unidade de bordo; emitir a informação de status da unidade de bordo pela unidade de bordo à unidade de detecção de acordo com a informação da consulta; e determinar pela unidade de detecção se a unidade de bordo está funcionando normalmente de acordo com a informação de status da unidade de bordo e a informação legal da unidade de bordo armazenada na unidade de detecção.
Para várias operações da determinação, a informação da consulta pode compreender: informação da consulta do veículo, informação de consulta do status de funcionamento da unidade de bordo, informação de consulta da taxa padrão, ou informação da consulta do cronômetro etc... A descrição detalhada da informação da consulta é a mesma que aquela na concretização do sistema, e, portanto, não será novamente descrita.
Em uma concretização preferida da presente invenção, o administrador do estacionamento pode mais realizar o processamento subsequente de acordo com um resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo. O processamento subsequente pode compreender o processamento de uma penalidade, que é realizada quando o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo 102 é “não” (isto é, quando a unidade de bordo está funcionando anormalmente).
Por exemplo, o método pode ainda compreender: gerar um bilhete quando o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo for “não”; soar um alerta quando o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo for “não”; e assim por diante. O processamento subsequente pode ainda compreender o processamento da correção, que é realizada quando a unidade de bordo opera anormalmente.
Por exemplo, o método pode ainda compreender: corrigir o cronômetro da unidade de bordo com a interação da informação quando a consulta da informação é a informação de consulta do cronômetro e o resultado da determinação é “não”; ou corrigir a taxa padrão pela interação da informação quando a informação da consulta é a informação de consulta da taxa padrão e o resultado da determinação é “não”; e assim por diante. A fim facilitar a gerência da unidade de bordo para assegurar a legalidade da cobrança no estacionamento, uma outra concretização preferida da presente invenção, o método pode ainda compreender: ativação da unidade de bordo por uma unidade de emissão; e processar os dados por um servidor auxiliar, onde os dados são de qualquer uma ou de várias dentre a unidades de bordo, a unidade de detecção e a unidade de emissão.
Os seguintes esquemas de processamento dos dados podem ser fornecidos nesta concretização.
Esquema 1 Preferivelmente, o servidor auxiliar pode ajudar na operação de ativação acima referida. Neste caso, o método pode ainda compreender: aquisição e armazenar, pelo servidor auxiliar, a informação do veículo e a informação do proprietário de veículo na unidade de bordo; importação a informação do veículo e a informação do proprietário do veículo na unidade de bordo como a informação legal pelo servidor auxiliar na unidade de detecção; e ativação a unidade de bordo e gravar a informação do veículo e a informação do proprietário do veículo na unidade de bordo correspondente pela unidade de emissão.
Esquema 2 Em uma concretização preferida da presente invenção, o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo pela unidade de detecção pode ser compartilhado com o proprietário de veículo em tempo real. Especificamente, o método pode ainda compreender: transmissão pela unidade de detecção do resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo ao servidor auxiliar; e retroalimentação do resultado da determinação ao proprietário de veículo correspondente pelo servidor auxiliar de acordo com a informação do proprietário do veículo armazenadas na unidade de bordo.
Por exemplo, a informação pode ser transmitida ao servidor auxiliar em tempo real com a tecnologia de GPRS para emitir o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo ao servidor auxiliar oportuno. Assim, quando a informação do proprietário de veículo é um número de telefone, o resultado da determinação pode ser retornada ao proprietário de veículo através de uma mensagem curta através de um operador de comunicação, conseguindo desse modo a partilha de informação em tempo real.
Para assegurar a segurança dos dados durante o pagamento da taxa de estacionamento e da interação da informação, em uma concretização preferida da presente invenção, o método pode ainda compreender: criptografar e/ou autenticar os dados dentro da unidade de bordo por um ESAM disposto na unidade de bordo.
Desta maneira, quando a unidade de bordo se opera, todos os dados operados pela unidade de bordo podem ser redigidos e armazenados no ESAM.
Por exemplo, quando o usuário coloca o cartão público de tráfego acima da área da leitura sem contanto do cartão da Fig. 2 para inserir o cartão antes de estacionar, o ESAM primeiramente autenticará o cartão público de tráfego e, se o cartão público de tráfego passar pela autenticação, deduz todos os bilhetes de estacionamento no cartão. Desse modo, o pagamento seguro e a identificação anti-falsificação podem ser conseguidos.
Todas as concretizações deste pedido de patente são descritas em uma maneira progressiva. A descrição de cada um das concretizações centra-se sobre diferenças entre outras concretizações, e a referência poderia ser feita uma em relação à outra em relação às partes iguais ou similares entre respectivas concretizações. As concretizações deste método são substancialmente similares às concretizações do sistema e descritas assim em uma maneira relativamente simples, e as peças associadas podem ser compreendidas em referência às concretizações do sistema. A presente invenção pode ser aplicada aos vários estacionamentos públicos tais como estacionamentos provisórios em vias públicas para reduzir o custo de investimento e para melhorar a gerência e a monitoração dos estacionamentos públicos. O sistema e o método de cobrança inteligente para o uso em um estacionamento da presente invenção foram descritos em detalhe acima. Os exemplos específicos são usados aqui para explicar os princípios e as concretizações da presente invenção. A descrição das concretizações acima objetiva somente facilitar a compreensão do método e da proposta central da presente invenção. Entretanto, versados na técnica podem fazer algumas alterações às concretizações e à escala da aplicação baseadas na ideia da presente invenção. Portanto, o que descrito nesta especificação não deverá ser interpretado para limitar a presente invenção.
Claims (16)
1. Sistema inteligente de cobrança para uso em um estacionamento, caracterizado pelo fato de que compreende: uma unidade de detecção, uma unidade de bordo e um meio de pagamento correspondente; onde a unidade de bordo está disposta em um veículo e configurado para obter um parâmetro de tempo de estacionamento, derivar uma taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro de tempo de estacionamento e um parâmetro de taxa armazenados na unidade de bordo, e deduzir a taxa de estacionamento dos meios de pagamento; a unidade está configurado para detectar, por meio da interação com a unidade de informação de bordo, determinar se a unidade de bordo funciona normalmente.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a unidade de detecção compreende um módulo de consulta configurado para enviar informações de consulta para a unidade de bordo; a unidade de bordo inclui um módulo de resposta configurado para enviar informações sobre o status da unidade de bordo para a unidade de detecção de acordo com as informações de consulta e a unidade de detecção inclui ainda um módulo de processamento configurado para determinar se a unidade de bordo funciona normalmente de acordo com as informações de status da unidade de bordo e da informação legal da unidade de bordo armazenados na unidade de detecção.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as informações de consulta são compostas por uma ou mais das informações de consulta do veículo, informações de consulta do status operacional da unidade de bordo, informação de consulta da taxa padrão, e consulta de informações do relógio.
4. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um ou mais dos seguintes: uma unidade de emissão, compreendendo um módulo ativando configurado para ativar a unidade de bordo, e um servidor de fundo configurado para processar dados, no qual os dados são oriundos de uma ou mais dentre a unidade de bordo, a unidade de detecção e da unidade emissora.
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que: o servidor de fundo é composto por: um banco de dados de fundo, um módulo de aquisição, sendo configurado para adquirir e guardar informações de veículos e informações do proprietário do veículo da unidade de bordo no banco de dados de fundo, e um módulo de importação, que está sendo configurado para importar, as informações do veículo e informações sobre o proprietário do veículo, da unidade de bordo do banco de dados de fundo para a unidade de detectar como as informações legais e a unidade de emissão inclui ainda um módulo de escrever configurado para gravar as informações do veículo e do proprietário do veículo de informação dentro da unidade de bordo correspondente, quando a unidade de bordo estiver ativada.
6. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que: a unidade de detecção inclui ainda um módulo de transmissão, que é configurado para transmitir a determinação de um resultado da determinação feita na unidade de bordo pelo módulo de processamento para o servidor de fundo; o servidor de fundo é composto por um módulo de resposta, que é configurado para responder a determinação do resultado ao proprietário do veículo correspondente, de acordo com as informações da unidade de bordo do proprietário do veículo.
7. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de detecção inclui ainda um ou mais dos seguintes: um módulo de geração de bilhetes, sendo configurado para gerar um bilhete quando a determinação do resultado da determinação feita na unidade de bordo do módulo de processamento é "Não"; um módulo de alerta, sendo configurado para dar um alerta quando a determinação do resultado da determinação feita na unidade de bordo do módulo de processamento é "Não"; um módulo de correção do relógio, configurado para corrigir o relógio da unidade de bordo por meio da interação de informações quando a informação de consulta é a informação de consulta do relógio e o resultado da determinação da determinação feita na unidade de bordo do módulo de processamento é "Não"; uma taxa de atualização de módulo, sendo configurada para corrigir uma taxa padrão por meio da interação de informações quando a informação de consulta é a taxa padrão de informação e o resultado da determinação feita na unidade de bordo do módulo de processamento é "Não", e um módulo de acesso à compra segura (PSAM), sendo configurado para criptografar e / ou autenticar os dados dentro da unidade de detecção.
8. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de bordo inclui ainda: um módulo de acesso seguro embutido (ESAM), configurado para criptografar e / ou autenticar os dados dentro da unidade de bordo.
9. Método inteligente de cobrança para uso em um estacionamento, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas seguintes: aquisição de um parâmetro de tempo de estacionamento por uma unidade de bordo disposta em um veículo; derivação da taxa de estacionamento de acordo com o parâmetro de tempo de estacionamento e um parâmetro de taxa armazenados na unidade de bordo, e deduzindo a taxa de estacionamento de um meio de pagamento; determinar se a unidade de bordo funciona normalmente por uma unidade de detecção de informações através da interação com a unidade de bordo.
10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a etapa de determinar se a unidade de bordo funciona normalmente compreende: o envio de informações de consulta pela unidade de detecção para a unidade de bordo; enviar informações sobre o status da unidade de bordo pela unidade de bordo para a unidade de detecção de acordo com as informações de consulta e determinar pela unidade de detecção se a unidade de bordo funciona normalmente de acordo com as informações de status da unidade de bordo e das informações legais da unidade de bordo armazenados na unidade de detecção.
11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que as informações de consulta são compostas por informações de consulta do veículo, informações do status de funcionamento da unidade de bordo, a taxa padrão de informação de consulta, ou informações de consulta do relógio.
12. Método, de acordo com qualquer das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: ativação da unidade de bordo por uma unidade de emissão, e processamento de dados por um servidor de fundo, onde os dados são de uma ou mais dentre a unidade de bordo, a unidade de detecção e da unidade emissora.
13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: aquisição e armazenamento pelo servidor de fundo, das informações do veículos e informações do proprietário do veículo, da unidade de bordo; importar da unidade de bordo as informações do veículo e do proprietário do veículo, pelo servidor de fundo como as informações legais para a unidade de detecção, e ativação da unidade de bordo e gravar as informações do veículo e as informações do proprietário do veículo na unidade de bordo correspondente, pela unidade emissora.
14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: transmissão pela unidade de detecção de um resultado determinado da determinação feita na unidade de bordo para o servidor de fundo, e apresentar o resultado determinado ao proprietário do veículo correspondente pelo servidor de fundo de acordo com as informações do proprietário do veículo na unidade de bordo.
15. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: gerar um ticket quando o resultado determinado da determinação feita na unidade de bordo é "Não", ou fornecer um alerta quando o resultado determinado da determinação feita na unidade de bordo é "Não", ou corrigir o relógio da unidade de bordo por meio da interação quando as informações de consulta são consulta de informações do relógio e o resultado determinado da determinação feita na unidade de bordo é "Não", ou corrigir uma taxa normal por meio da interação quando as informações de consulta são a taxa de informação de consulta padrão e o resultado determinado da determinação feita na unidade de bordo é "Não".
16. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: criptografar e / ou autenticar os dados dentro da unidade de bordo por meio de um ESAM disposto na unidade de bordo.
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