BRPI1009588B1 - Sistema de balaustrada ou de barreira para rodovia, poste para um sistema de balaustrada ou de barreira para rodovia, placa base e poste de suporte, carrinho, e, método para construir um sistema de balaustrada ou de barreira para rodovia - Google Patents
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Abstract
sistema de balaustrada ou de barreira para rodovia, poste para um sistema de balaustrada ou de barreira para rodovia, placa base e poste de suporte, carrinho, e, método para construir um sistema de balaustrada ou de barreira para rodovia a presente invenção fornece um sistema de balaustrada ou de barreira para rodovia que tem um poste (12) que passa através do carrinho (20), com o carrinho (20) sendo livre de mover para cima ao longo do poste (12). o carrinho (20) é impedido de mover para baixo no poste (12) por meio de um batente ou restrição (12.60, 12.50, 12.40, 12.30) que está separada do e abaixo do carrinho (20) e que o carrinho (20) encontra, com o batente ou restrição (12.60, 12.50, 12.40, 12.30) sendo localizado no poste (12). o carrinho (20) não é restringido de outra maneira de mover para cima no poste exceto pelos canais encurvados através do carrinho (20) que engatam as extremidades do poste e o atrito que isto pode produzir. outros sistemas são dotados dos mesmos aspectos, porém, adicionalmente, atrito adicional ou outras forças tal como forças de cisalhamento produzidas por meio de formações ou acessórios no poste ou carrinho que devem ser superados depois que o carrinho começa a mover em relação ao poste, tais restrições ou batentes no poste acima do carrinho. em outras modalidades forças adicionais de atrito ou de cisalhamento devem ser superadas antes que movimento entre o carrinho (20) e o poste (12) venha a ocorrer. o movimento do carrinho (2) no poste (12) é guiado por formações no carrinho (20) que operam em conjunto com as formações correspondentes no poste (12).
Description
“SISTEMA DE BALAUSTRADA OU DE BARREIRA PARA RODOVIA, POSTE PARA UM SISTEMA DE BALAUSTRADA OU DE BARREIRA PARA RODOVIA, PLACA BASE E POSTE DE SUPORTE, CARRINHO, E, MÉTODO PARA CONSTRUIR UM SISTEMA DE BALAUSTRADA OU DE BARREIRA PARA RODOVIA”
Campo da invenção [0001] A presente invenção é relativa a barreira para rodovia ou sistemas de balaustrada, e arranjos de montagem em poste e trilho relacionados a estas barreiras ou sistemas.
Fundamento da invenção [0002] A construção de sistemas de balaustrada foi submetida a diversos desenvolvimentos durante muitos anos. Era desejado desenvolver um sistema que fornecesse um sistema melhorado ou alternativo de balaustrada.
[0003] Qualquer referência aqui à técnica precedente conhecida, a menos que apareça indicação em contrário, não constitui uma admissão que tal técnica precedente é comumente conhecida por aqueles versados na técnica à qual a invenção se relaciona na data de prioridade deste Pedido.
Sumário da invenção [0004] A presente invenção fornece uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada que tem uma construção em poste e viga, no qual dita viga é montada ao poste por meio de um carrinho interveniente, o carrinho adaptado para deslizar em relação ao poste no caso de uma colisão, o carrinho engatando pelo menos uma porção da periferia exterior e ou interior do poste para possibilitar movimento deslizante do carrinho em relação ao poste.
[0005] O poste pode ser de qualquer seção transversal apropriada que inclui seção C, poste Charlie, poste O, seção transversal chapéu aberto, poste Z ou seção Z, seção oca quadrada, seção oca redonda, poste I ou seção I, poste ou seção em forma de H.
[0006] Engatamento do carrinho com o poste pode conduzir ao
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 4/150 / 68 envolvimento parcial ou completo de seção transversal do poste pelo carrinho. [0007] O engatamento do poste pelo carrinho pode incluir a ligação em ponte de bordas ou extremidades livres do poste pelo elemento de carrinho.
[0008] Interengatamento ou engatamento das bordas ou extremidades livres do poste com o carrinho pode ser fornecido. Isto permite ao carrinho mover ou deslizar ao longo da direção longitudinal do poste.
[0009] O movimento entre o carrinho e o poste pode ocorrer devido a forças de magnitude suficiente que são aplicadas durante montagem, ou antes, da fixação ou depois da montagem ou durante colisão.
[00010] O carrinho pode incluir dispositivo para prender de maneira liberável o carrinho ao poste quando a barreira para rodovia ou sistema de balaustrada é montada.
[00011] O carrinho ou o poste pode incluir dispositivo para fazer contato em atrito entre o carrinho e o poste.
[00012] O carrinho ou o poste pode incluir dispositivo para fazer contato frangível entre o carrinho e o poste.
[00013] O poste ou o carrinho pode incluir dispositivo para controlar a quantidade de força requerida para desconectar ou permitir ao carrinho mover em relação ao poste.
[00014] O dispositivo para controlar a quantidade de força requerida para desconectar ou permitir ao carrinho mover em relação ao poste pode incluir um ou mais do que um do que segue: dispositivo de fixação do carrinho em relação ao poste; um elemento soldado anexado ao poste; um parafuso através do poste; uma tampa no topo do poste; uma tampa de parafuso no topo do poste; um parafuso frangível entre o carrinho e o poste; um parafuso através do carrinho para engatar o poste; um parafuso através do carrinho para engatar uma depressão ou rebaixo no poste; formações convexas no poste para engatar o carrinho; um parafuso que atravessa o
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 5/150 / 68 carrinho, a viga e o poste, seja com ou sem a utilização de uma porca; franzimento do carrinho ao poste em localizações predeterminadas; um suspensor complacente que conecta o carrinho ao poste; o poste incluir ao longo de uma ou mais de suas superfícies que irão engatar o carrinho quando ele move ao longo do poste um ou mais dos seguintes: formações de rampa, formações de rampa compressíveis, formações de rampa deslocadas, formações de rampa complacentes; formações de rampa em balanço.
[00015] A periferia exterior de um poste de seção oca ou uma porção da periferia de um poste que tem bordas ou extremidades livres pode ser utilizada para guiar o carrinho em relação ao poste e restringir o movimento do carrinho em relação ao poste.
[00016] Uma viga de seção transversal W pode utilizar um único carrinho para conectar ao poste.
[00017] A uma viga de três cristas e duas calhas pode utilizar: um carrinho único com uma das calhas para montar a viga ao poste; um carrinho único através de uma calha superior para montar a viga ao poste por meio do carrinho; um único carrinho através de uma calha inferior para montar a viga ao poste por meio do carrinho; um carrinho em ambas as calhas para montar a viga ao poste; um único carrinho que se estende pelo menos através de ambas as calhas para montar a viga ao poste.
[00018] O carrinho pode ser feito de material polimérico, ferro fundido, aço fundido, ou aço, e fabricado por qualquer meio apropriado incluindo fabricação ou fundição.
[00019] Dispositivo de controle em atrito pode ser fornecido. O dispositivo de controle em atrito pode ser um ou mais do que segue: franzimento do carrinho ao poste para controlar a quantidade de força requerida ou a quantidade de força para provocar desconexão entre dito carrinho e o poste durante uma colisão; o carrinho ter uma forma que auxilia na geração de forças de atrito; o carrinho incluir superfícies em uma porção
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 6/150 / 68 inferior do carrinho para contatar dito poste, que são deslocadas de superfície superiores que não contatam dito poste antes da colisão; o carrinho ter uma passagem angulada através dele para partes do poste atravessar; o poste incluir ao longo de uma ou mais de suas superfícies que irão engatar o carrinho quando ele move ao longo do poste um ou mais do que segue: formações de rampa, formações de rampa compressíveis, formações de rampa deslocadas; formações de rampa complacentes; formações de rampa em balanço.
[00020] Durante uma colisão quando o carrinho percorre ao longo do poste, resistência aumentada a movimento pode ser encontrada pelo carrinho em relação ao poste, ou uma resistência decrescente a movimento é encontrada pelo carrinho quando ele move para cima no poste.
[00021] O movimento para baixo do carrinho em relação ao poste pode ser limitado por reténs associados com o poste que engatam uma porção do carrinho.
[00022] O carrinho pode incluir insertos rosqueados ou porções rosqueadas para um parafuso engatar para que o parafuso prenda a viga ao carrinho.
[00023] Diversas resistências ao movimento do carrinho em relação ao poste podem ser localizadas ao longo do poste.
[00024] Parafusos utilizados para engatar a viga ao carrinho também engatam uma porção do poste.
[00025] Parafusos utilizados para prender uma viga ao carrinho podem incluir uma seção voltada para baixo ou mais estreita ou seção não rosqueada com a seção rosqueada sendo localizada na ou junto à extremidade cabeça do parafuso.
[00026] O poste pode ser laminado a quente ou conformado a frio.
[00027] O carrinho também pode auxiliar com o poste mantendo sua seção transversal.
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 7/150 / 68 [00028] O carrinho pode ser associado com, ou fazer parte de, ou cooperar com uma peça de bloqueio para deslocar dito trilho do poste.
[00029] O carrinho pode ser capturado por, ou ser capaz de deslizar na peça de bloqueio.
[00030] A peça de bloqueio e o carrinho podem ser formados de maneira integrada.
[00031] A peça de bloqueio e o carrinho podem ser separados um do outro.
[00032] O carrinho e a peça de bloqueio, se como uma única peça ou como duas peças separadas, podem formar um arranjo de fixação para fixar o trilho, a peça de bloqueio e o carrinho, ou um combinado peça de bloqueio e carrinho ao poste ou flanges do poste.
[00033] O carrinho pode ter nele um canal longitudinal ou axial para cooperar com pelo menos uma porção da periferia exterior do poste, para possibilitar movimento deslizante do carrinho em relação ao poste sob condições predeterminadas.
[00034] Pode haver também uma superfície de tampa lateral a ele para engatar uma extremidade superior do poste.
[00035] Uma abertura de montagem pode ser localizada a uma distância predeterminada afastada da superfície de tampa ou da borda a mais inferior do carrinho.
[00036] O carrinho pode ter uma dimensão axial, altura ou comprimento, que é maior do que a largura do carrinho ou do poste. A dimensão axial, altura ou comprimento, pode ser da ordem de 200 mm a 600 mm.
[00037] O carrinho pode ter uma formação de aterramento ou uma superfície de montagem deslocada através da qual passa uma abertura de montagem, dita formação de aterramento ou uma superfície de montagem deslocada espaçando uma borda da viga para longe de um ou de ambos do
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 8/150 / 68 poste ou dito carrinho.
[00038] O carrinho pode ter nele uma série ou um sistema de aberturas de montagem nele ao longo de uma dimensão altura ou comprimento do carrinho.
[00039] O carrinho pode incluir uma formação peça de bloqueio que se estende em duas direções para longe de uma linha de centro do carrinho, possibilitando que uma barreira dupla seja montada.
[00040] Um canal ou abertura do carrinho que recebe o poste dimensionado ‘Z’ para fornecer espaço suficiente para permitir que um eixo longitudinal do carrinho esteja em um ângulo com o eixo longitudinal do poste quando o carrinho engata o poste, o que irá determinar um ângulo em que a viga será orientada em relação ao poste.
[00041] O ângulo no qual a viga é orientada em relação ao poste pode ser preso ou ajustado por meio de um parafuso de montagem que engata o poste.
[00042] O carrinho pode incluir uma porção de tampa, a qual irá permitir ao carrinho ser deslizado sobre um poste, pelo que a porção de tampa limita o movimento do carrinho em relação ao poste.
[00043] A porção de tampa pode ser formada de maneira integrada com o carrinho.
[00044] A porção de tampa pode ser formada separadamente do carrinho e ligar ao carrinho.
[00045] A porção de tampa pode intertravar como o carrinho.
[00046] Pode haver conectado entre o carrinho e o poste um dispositivo suspensor que engata uma porção do poste e o carrinho.
[00047] O dispositivo suspensor pode ser escoável no caso de uma colisão.
[00048] O dispositivo suspensor pode engatar um ou mais do que um dos seguintes: uma borda superior do poste, uma abertura no poste, uma borda
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 9/150 / 68 lateral do poste.
[00049] O suspensor pode incluir uma seção que tem uma formação combinada, a formação combinada sendo capaz de correr para fora ou esticar para fora no caso de uma colisão.
[00050] O suspensor pode incluir um dispositivo de gancho para engatar o poste.
[00051] O suspensor pode incluir dispositivo para prender o carrinho ao suspensor.
[00052] A tampa, se utilizada, pode incluir dispositivo de gancho para engatar aberturas no poste.
[00053] O carrinho pode ter a capacidade de ser franzido ao poste em um ou mais lados do carrinho.
[00054] A presente invenção também fornece uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada que tem uma construção de poste e viga, na qual a viga é adaptada para deslizar em relação ao poste no caso de uma colisão, a viga engatando uma porção do poste, pelo que, a porção é fixada entre pelo menos a viga e o elemento de fixação, de modo que a viga e o elemento estejam presos ao poste, para possibilitar um movimento deslizante da viga em relação ao poste durante uma colisão.
[00055] A porção pode ser uma porção aberta do poste, a porção aberta incluindo duas extremidades livres ou superfícies encurvadas que são espaçadas uma da outra, na qual a viga é presa ao elemento em uma parte onde o elemento cobre o espaço entre as extremidades livres ou superfícies encurvadas.
[00056] O movimento deslizante pode ser confinado pela direção de extensão ao longo do poste das duas extremidades livres ou superfícies encurvadas.
[00057] A barreira para rodovia ou o sistema de balaustrada também pode incluir um parafuso que atravessa a viga e é recebido por um furo
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 10/150 / 68 rosqueado no elemento.
[00058] O furo rosqueado pode ser um furo cego.
[00059] O parafuso pode atravessar uma arruela localizada entre a viga e o elemento.
[00060] A arruela pode ser feita de um material polimérico, para influenciar o atrito desenvolvido.
[00061] O elemento pode ter uma forma externa que corresponde, pelo menos parcialmente, à forma interna do poste, tal como uma forma retangular. [00062] O elemento pode alcançar uma porção traseira do poste.
[00063] O elemento pode preencher um espaço interno do poste.
[00064] Movimento relativo pode ocorrer entre o poste e o carrinho quando uma força de fixação entre pelo menos a placa e a periferia interior é superada.
[00065] Pode estar incluído um dispositivo de atrito para fornecer atrito adicional contra o movimento deslizante.
[00066] O dispositivo de atrito pode incluir um parafuso que atravessa a viga e alcança uma superfície interior do poste.
[00067] A superfície interior pode incluir um rebaixo que é formado no poste.
[00068] A presente invenção também fornece um poste para uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada, o poste incluindo um par de superfícies encurvadas convexas opostas que se estendem ao longo de pelo menos uma porção superior do poste para servir a uma função de trilha para um carrinho ao qual uma viga pode ser montada, para possibilitar dito carrinho deslizar ao longo do poste quando um carrinho é montado com o poste.
[00069] O par de superfícies encurvadas opostas é formado por dois flanges opostos.
[00070] Os flanges incluem bordas ou extremidades livres, e nos quais
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 11/150 / 68 as bordas ou extremidades livres do poste angulam na direção de uma seção intermediária do poste.
[00071] O poste pode ter uma seção transversal a mesma que ou similar a uma das seguintes: uma seção transversal geralmente em forma de Z; uma seção transversal geralmente em forma de Y; uma seção transversal geralmente em forma de I; uma seção transversal geralmente em forma de T; uma seção transversal geralmente em forma de H onde os flanges estão em uma forma geralmente em divisa.
[00072] As bordas ou extremidades livres podem se estender na direção de uma seção intermediária do poste por uma quantidade que é da ordem de 10% até 40% da largura para o poste quando medida nos lados do bordo interior ou bordo exterior (em relação à orientação do poste quando em utilização) do poste.
[00073] As bordas ou extremidades livres podem estar em aproximadamente o mesmo ângulo para os lados da borda interior ou borda exterior (em relação à orientação do poste quando em utilização) do poste quando os lados de borda interior ou borda exterior (em relação à orientação do poste quando em utilização) do poste estão para a seção intermediária do poste.
[00074] O ângulo entre a seção intermediária e os lados de bordo interior ou bordo exterior (com relação à orientação do poste quando em utilização) do poste pode estar na faixa de 50 até 60 graus.
[00075] O poste pode ser formado de material chapa de uma espessura na faixa de 4 até 6 mm.
[00076] Um raio interno na faixa de 5 até 20 mm pode ser formado entre as bordas ou extremidades livres e lado de bordo interior ou bordo exterior (com relação à orientação do poste quando em utilização) do poste, ou pode ser formado entre lados de bordo interior ou bordo exterior (com relação à orientação do poste quando em utilização) do poste e a seção
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 12/150 / 68 intermediária.
[00077] Uma placa base e poste suporte podem ser utilizados para montar o poste em forma de Z descrito acima a estruturas por meio de aparafusagem, com o poste suporte sendo orientado substancialmente no mesmo ângulo em que a seção intermediária do poste está em relação ou às bordas ou extremidades livres do poste em forma de Z ou os lados de bordo interior ou bordo exterior com relação à orientação do poste em forma de Z quando em utilização) do poste em forma de Z está em relação a suas bordas ou extremidades livres.
[00078] A presente invenção também fornece um carrinho para utilização com uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada que tem uma construção em poste e viga, na qual dita viga é montada ao poste por meio do carrinho, o carrinho sendo adaptado para deslizar em relação ao poste no caso de uma colisão, o carrinho incluindo dispositivo de engatamento para engatar pelo menos uma porção da periferia exterior e ou interior do poste para possibilitar movimento deslizante do carrinho em relação ao poste.
[00079] O dispositivo de engatamento pode interagir com o poste para fornecer movimento de deslizamento guiado para dito carrinho.
[00080] O carrinho pode envolver parcialmente ou completamente pelo menos uma porção da seção transversal do poste.
[00081] O carrinho pode incluir dispositivo para prender de maneira liberável o carrinho ao poste quando montado.
[00082] O carrinho pode incluir dispositivo para fazer contato em atrito entre o carrinho e o poste.
[00083] O carrinho pode ser feito de material polimérico, ferro fundido, aço fundido, ou aço, e fabricado por qualquer processamento apropriado, inclusive fabricação ou fundição.
[00084] O carrinho pode incluir insertos rosqueados ou porções rosqueadas para um parafuso engatar, para que o parafuso prenda dita viga ao
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 13/150 / 68 carrinho. Os parafusos utilizados para montar dita viga ao carrinho também engatam uma porção do poste.
[00085] O carrinho pode incluir nele um canal longitudinal ou axial para cooperar com pelo menos uma porção da periferia exterior do poste para possibilitar movimento deslizante do carrinho em relação ao poste.
[00086] O carrinho pode ter uma formação de aterramento ou uma superfície de montagem deslocada e uma abertura de montagem passando através da formação de aterramento ou uma superfície de montagem deslocada com isto espaçando uma borda da viga para longe de um ou de ambos do poste ou dito carrinho.
[00087] O carrinho pode ser tal que o canal ou abertura do carrinho que recebe dito poste é dimensionada para fornecer espaço suficiente para permitir que um eixo longitudinal do carrinho esteja em um ângulo com o eixo longitudinal do poste, o que irá determinar um ângulo em que a viga será orientada em relação ao poste.
[00088] O carrinho pode incluir duas superfícies encurvadas côncavas opostas para receber superfícies encurvadas do poste.
[00089] O carrinho pode incluir porções superior e inferior de bordo interior, no qual ditas porções superior e inferior são deslocadas uma da outra. A porção inferior pode ser deslocada da porção superior de modo a fazer contato em utilização com o poste.
[00090] Entre a porção superior e inferior pode existir uma borda que pode incluir uma porção com raio.
[00091] Entre a porção superior e inferior existe um canto de 90°.
[00092] A presente invenção também fornece uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada que tem uma construção em poste e viga, na qual a viga é montada ao poste por meio de um carrinho interveniente, na qual o poste atravessa o carrinho com o carrinho sendo livre para mover para cima ao longo do poste, e na qual o carrinho e a viga são impedidos de mover
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 14/150 / 68 para baixo no poste por meio de um batente ou restrição que é separada de e abaixo do carrinho, e que o carrinho ou dita viga encontra, o batente ou restrição sendo localizado no poste.
[00093] A presente invenção ainda fornece um método de construir uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada que inclui as seguintes etapas sem ordem particular:
a) inserir postes no terreno em uma posição desejada até uma profundidade apropriada;
b) montar um respectivo carrinho sobre cada um dos postes, o carrinho sendo livre para deslizar em relação ao poste antes que ocorra uma colisão, o carrinho engatando pelo menos uma porção da periferia exterior e ou interior do poste para possibilitar movimento deslizante do carrinho em relação ao poste, o carrinho vindo para repouso no poste quando o carrinho encontra a restrição;
c) prender a viga ao carrinho por meio de um dispositivo de fixação, de tal maneira que o dispositivo de fixação não contata ou engata o poste.
[00094] O método pode ser tal que a etapa a) seja realizada por estaqueamento do poste no terreno até uma profundidade apropriada, na faixa de 500 mm até 900 mm.
[00095] O poste pode ter uma configuração em Z em seção transversal.
[00096] O espaçamento entre postes pode ser 2 metros.
[00097] A restrição pode estar localizada da ordem de 180 a 230 mm abaixo do término superior dos postes.
[00098] A restrição pode estar localizada em uma altura abaixo do término superior do poste de modo que uma vez que uma viga ou trilho esteja montada ao carrinho, a borda de topo da viga ou trilho está em uma altura de regulamento ou desejada, e aproximadamente 10 a 30 mm do poste se salientam acima da borda superior da viga ou trilho.
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 15/150 / 68 [00099] As etapas do método podem ser realizadas na seguinte ordem: (a), (b), (c), ou (a), (c), (b), ou (b), (a), (c), ou (b), (c), (a), ou (c), (a), (b), ou (c), (b), (a).
[000100] Outra etapa pode ser adicionada ao método: fornecer uma restrição nos postes em uma localização abaixo do término superior do poste antes da montagem ou durante de a montagem.
Breve descrição dos desenhos [000101] Uma modalidade ou modalidades da presente invenção serão descritas agora, à guisa de exemplo somente, com referência aos desenhos que acompanham, nos quais:
a figura 1 ilustra uma vista em perspectiva explodida de um conjunto balaustrada;
a figura 2 ilustra uma vista em perspectiva de detalhe de uma parte da figura 1;
a figura 3 ilustra uma seção transversal de um poste fabricado ou por laminação a quente ou laminação a frio;
a figura 4 ilustra uma vista lateral do poste da figura 3;
a figura 5 ilustra uma vista em perspectiva do poste das figuras 3 e 4;
a figura 6 ilustra vista em perspectiva de um carrinho para utilização com uma modalidade da presente invenção;
a figura 7 ilustra uma vista em planta do carrinho da figura 6;
a figura 8 ilustra uma elevação frontal do carrinho da figura 6;
a figura 9 uma vista em seção transversal através do poste e carrinho das figuras precedentes quando em condição montada antes da fixação;
a figura 10 ilustra um conjunto similar àquele da figura 9;
a figura 11 ilustra um mecanismo carrinho que envolve completamente o poste da figuras precedentes;
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 16/150 / 68 a figura 12 ilustra um meio de controlar a velocidade e ou tempo ou a quantidade de força requerida para o carrinho desconectar;
a figura 13 ilustra um mecanismo alternativo àquele da figura 12, que o utiliza uma série de elementos soldados ou formações marteladas;
a figura 14 ilustra um dispositivo similar às figuras 12 e 13 utilizando parafusos;
a figura 15 ilustra um dispositivo similar às figuras 12, 13 no qual uma tampa e um parafuso podem ser utilizados para produzir efeitos similares aos sistemas divulgados nas figuras 12 até 14;
a figura 16 ilustra um primeiro dispositivo para controlar a altura de um elemento de carrinho em um poste;
a figura 17 ilustra um mecanismo alternativo àquele da figura 16;
a figura 18 ilustra um mecanismo alternativo àquele das figuras 16 ou 17;
a figura 19 ilustra uma vista parcial de algumas das paredes do poste da figura 3 em uma vista esquemática com uma depressão formada em uma face;
a figura 20 ilustra uma seção transversal através da depressão da figura 19;
a figura 21 ilustra uma seção transversal alternativa através da depressão da figura 19;
a figura 22 ilustra um mecanismo alternativo àquele das figuras 16 até 18 para ajustar a altura de um elemento de carrinho em um poste;
a figura 23 ilustra uma seção transversal através da aba dobrada da figura 22;
a figura 24 ilustra uma alternativa à depressão da figura 19 que atua para ajustar a altura de um elemento de carrinho em relação a um poste
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 17/150 / 68 localizando nela o parafuso ou uma porção do parafuso;
a figura 25 ilustra uma porção da seção transversal através da figura 24;
a figura 25A ilustra uma porção da seção transversal através da figura 24 onde a abertura 12.80 é uma abertura cega;
a figura 26 ilustra um esquema de uma viga THRIE montada no poste de modalidades precedentes utilizando um único elemento de carrinho e uma localização superior;
a figura 27 ilustra uma modalidade similar à figura 26 onde um único carrinho é utilizado em uma localização inferior;
a figura 28 ilustra dois carrinhos utilizados com a modalidade da figura 26 ou 27;
a figura 29 ilustra um único elemento de carrinho para utilização com viga THRIE através de uma ou duas localizações marteladas; [000102] A figura 30 ilustra um parafuso para utilização com a presente invenção;
a figura 31 ilustra um mecanismo carrinho alternativo para utilização com um poste Charlie;
a figura 32 ilustra um mecanismo carrinho para utilização em um poste O em seção transversal;
a figura 33 ilustra uma seção transversal de carrinho alternativo para utilização com um poste O;
a figura 34 ilustra outro mecanismo carrinho para utilização com um poste O;
a figura 35 ilustra uma vista em planta do poste O com carrinho similar àquele da figura 33;
a figura 36 ilustra uma elevação frontal do aparelho da figura 35, a figura 37 ilustra uma unidade carrinho mantida internamente
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 18/150 / 68 utilizada com poste O ou seção superior aberta;
a figura 38 ilustra uma elevação lateral do aparelho da figura 37;
a figura 39 ilustra um elemento de carrinho interagindo com um poste Charlie;
a figura 40 ilustra um elemento de carrinho interagindo com um poste I;
a figura 41 ilustra uma seção transversal esquemática de um mecanismo carrinho para utilização com um poste de seção oca quadrada ou retangular;
a figura 42 ilustra uma seção transversal esquemática de um mecanismo carrinho alternativo para utilização com um poste de seção oca quadrada ou retangular;
a figura 43 ilustra uma seção transversal esquemática de um mecanismo carrinho para utilização com um poste I;
a figura 44 ilustra uma peça de bloqueio com formações de engatamento de extremidade livre;
a figura 45 ilustra uma vista em perspectiva esquemática de uma peça de bloqueio para engatamento com um carrinho;
a figura 46 ilustra uma vista em perspectiva de um carrinho simplificado;
a figura 47 ilustra uma vista lateral de montagem esquemática de uma viga W, uma peça de bloqueio da figura 45, um carrinho tal como na figura 46 ou figura 1, e um poste como na figura 1;
a figura 48 é uma vista em perspectiva similar ao carrinho da figura 46;
a figura 49 ilustra um esquema do carrinho da figura 48 montado com um poste, mostrando orientação quando um parafuso curto é utilizado;
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 19/150 / 68 a figura 50 ilustra o esquema da figura 49 quando um parafuso longo é utilizado;
a figura 51 ilustra um esquema do carrinho da figura 48 montado com furo de parafuso no topo, mostrando orientação quando um parafuso curto é utilizado;
a figura 52 ilustra uma vista em perspectiva de uma tampa completamente envolvente e carrinho;
a figura 53 ilustra uma vista em perspectiva de uma combinação tampa, carrinho e peça de bloqueio, em duas direções;
a figura 54 ilustra uma combinação de tampa e carrinho que irá engatar o topo do poste e os flanges somente quando desenvolvida;
a figura 55 ilustra uma vista em perspectiva de uma combinação de tampa e carrinho similar ao carrinho da figura 52, incluindo uma formação de aterramento para abertura de montagem atravessar;
a figura 56 ilustra uma vista lateral esquemática similar às figuras 49 até 51, mostrando o carrinho da figura 55 montado com uma viga e poste;
a figura 57 ilustra uma vista em perspectiva de carrinho que pode receber uma tampa;
a figura 58 ilustra uma vista em perspectiva esquemática de uma tampa para utilização com o carrinho da figura 57;
a figura 59 ilustra uma vista em perspectiva de um carrinho que tem um canal periférico para receber uma formação correspondente em uma tampa, para travar o carrinho e tampa juntos;
a figura 60 ilustra uma vista em perspectiva esquemática de uma tampa para utilização com o carrinho da figura 59;
a figura 61 ilustra uma vista em planta de um conjunto poste e viga;
a figura 62 ilustra uma vista em perspectiva de um poste e uma
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 20/150 / 68 placa que são utilizados no conjunto delineado na figura 61;
a figura 63 ilustra uma vista em perspectiva de uma parte do poste e placa mostrados na figura 62;
a figura 64 ilustra uma vista em seção transversal de um poste e conjunto poste e viga com uma arruela localizada entre a viga e a placa;
a figura 65 ilustra uma vista em seção transversal de um conjunto poste e viga com uma arruela localizada no bordo exterior da viga;
a figura 66 ilustra um conjunto poste e viga que inclui uma placa, onde o poste é um poste O;
a figura 67 ilustra uma vista explodida de um conjunto poste, carrinho e viga;
a figura 68 ilustra uma vista em seção através do conjunto da figura 67;
a figura 69 ilustra uma vista em planta do conjunto da figura 68 que mostra linhas de seção que produzem a figura 68;
a figura 70 é uma vista em perspectiva do conjunto das figura 67 a 69;
a figura 71 é uma vista em perspectiva explodida de um conjunto de uma viga, carrinho e poste de seção transversal em chapéu aberto e tira de montagem complacente;
a figura 72 é uma seção transversal através dos componentes do conjunto da figura 71 mostrando linhas de corte que produzem a figura 72;
a figura 73 é uma vista em planta do conjunto da figura 72;
a figura 74 é uma vista em perspectiva do conjunto das figuras 71 a 73;
a figura 75 é uma vista em perspectiva explodida de um trilho, carrinho, poste ‘Z’ e conjunto de parafusos de cisalhamento;
a figura 76 é uma seção transversal através do conjunto dos componentes da figura 75;
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 21/150 / 68 a figura 77 é uma vista em planta do conjunto da figura 76 mostrando linhas de corte que produzem a figura 76;
a figura 78 mostra uma vista em perspectiva do conjunto dos componentes como ilustrado nas figuras 75 a 77;
a figura 79 ilustra uma vista em perspectiva explodida de um conjunto de tira de trilho complacente, carrinho e poste ‘Z’ de outra modalidade;
a figura 80 é uma seção transversal através do conjunto dos componentes da figura 79;
a figura 81 é uma vista em planta do conjunto da figura 80 mostrando a linha de corte que produz a figura 80;
a figura 82 ilustram uma vista em perspectiva do conjunto dos componentes das figuras 79 a 81;
a figura 83 é uma vista em perspectiva explodida de um conjunto de uma tampa e poste ‘Z’;
a figura 84 é uma vista em seção através dos componentes da figura 83;
a figura 85 é uma vista inferior do aparelho da figura 84 mostrando a linha de corte que produz a vista da figura 84;
a figura 86 é uma vista em perspectiva do conjunto dos componentes das figuras 83 a 85;
a figura 87 é uma vista em perspectiva explodida de um conjunto viga, carrinho e poste ‘Z’ de outra modalidade;
a figura 88 é uma seção transversal através dos componentes montados da figura 87;
a figura 89 é uma vista em planta do conjunto da figura 88 mostrando as linhas de corte que produzem a imagem da figura 88;
a figura 90 é uma vista em perspectiva que mostra o conjunto dos componentes das figuras 87 a 89;
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 22/150 / 68 a figura 91 ilustra uma vista em perspectiva explodida de um conjunto viga, carrinho, poste ‘Z’ e parafuso, de outra modalidade;
a figura 92 mostra uma seção através do conjunto de componentes da figura 91;
a figura 93 ilustra uma vista em planta do conjunto da figura 92 mostrando as linhas de corte que produzem a ilustração da figura 92;
a figura 94 ilustra uma vista em perspectiva do conjunto dos componentes das figuras 91 a 93;
a figura 95 ilustra uma vista em perspectiva frontal de um carrinho;
a figura 96 ilustra uma vista em perspectiva traseira do carrinho da figura 95;
a figura 97 ilustra uma seção transversal parcial através do carrinho das figuras 95 e 96;
a figura 98 ilustra uma seção transversal do carrinho através da linha A1 da figura 97 com o carrinho montado a um poste ‘Z’;
a figura 99 ilustra uma seção transversal do carrinho através da linha B1 da figura 97 com o carrinho montado a um poste ‘Z’;
a figura 100 ilustra uma seção transversal do carrinho através da linha C1 da figura 97 com o carrinho montado a um poste ‘Z’;
a figura 101 ilustra uma seção transversal do carrinho através da linha D1 da figura 97 com o carrinho montado a um poste ‘Z’;
a figura 102 ilustra outra vista em perspectiva de carrinho;
a figura 103 ilustra o carrinho da figura 102 em vista em perspectiva traseira;
a figura 104 ilustra uma seção transversal parcial através do carrinho das figuras e 102 e 103;
a figura 105 ilustra uma seção transversal do carrinho através da linha A1 da figura 97, com o carrinho montado a um poste ‘Z’;
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 23/150 / 68 a figura 106 ilustra uma seção transversal do carrinho através da linha B1 da figura 97, com o carrinho montado a um poste ‘Z’;
a figura 107 ilustra uma seção transversal do carrinho através da linha C1 da figura 97, com o carrinho montado a um poste ‘Z’;
a figura 108 é uma vista em perspectiva de um poste ‘Z’ com etiqueta puncionada;
a figura 109 é uma vista em perspectiva em um poste de chapéu aberto com etiquetas puncionadas em seus flanges de bordo interior;
a figura 110 é uma seção transversal de um carrinho alternativo;
a figura 111 é uma vista em perspectiva frontal do carrinho da figura 110;
a figura 112 é uma perspectiva traseira do carrinho das figuras 110 e 111;
a figura 113 é uma seção transversal detalhada de um poste preferido para utilização com as últimas modalidades;
a figura 114 é uma vista frontal de uma fundição de um carrinho de uma modalidade preferida;
a figura 115 é uma elevação lateral direita do carrinho da figura 114;
a figura 116 é uma vista em planta do carrinho da figura 114;
a figura 117 é uma vista em perspectiva frontal do carrinho da figura 114;
a figura 118 é uma vista em perspectiva traseira do carrinho para a figura 114;
a figura 119 é uma seção transversal em plano vertical central através do carrinho da figura 114;
a figura 120 é uma vista em planta de uma placa base suporte de poste para utilização com o poste da figura 113;
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 24/150 / 68 a figura 121 é uma vista lateral da placa base suporte de poste da figura 120;
a figura 122 é uma seção transversal ou uma vista em planta de outro poste;
a figura 123 é uma seção transversal ou uma vista em planta de outro poste;
a figura 124 é uma seção transversal ou uma vista em planta de outro poste;
a figura 125 é uma seção transversal ou uma vista em planta de outro poste;
a figura 126 ilustra uma vista em perspectiva traseira de outro poste, carrinho e viga;
a figura 127 ilustra uma vista lateral de um sistema de balaustrada similar à figura 126; e a figura 128 ilustra uma vista lateral de um sistema de balaustrada similar à figura 127.
[000103] A convenção de numeração utilizada com relação às figuras 30 até 128 dos desenhos é que os algarismos na frente do ponto (.) indicam o número do desenho e os algarismos depois do ponto são os números de referência do elemento. Onde possível, o mesmo número de referência do elemento é utilizado em diferentes desenhos para indicar elementos correspondentes, e elementos numerados que aparecem nas figuras 1 até 29 são utilizados para rotular as características iguais na figuras 30 a 128.
Descrição detalhada da modalidade ou modalidades [000104] Está ilustrada na figura 1 uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada 10 construído de uma série de postes 12 dos quais três estão ilustrados de modo a cobrir um comprimento de balaustrada ou viga 14, que neste caso é uma viga W.
[000105] Do lado esquerdo da figura 1 em uma extremidade 14.1 da
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 25/150 / 68 viga 14 estão mostrados detalhes da emenda de uma viga que se superpõe 14 da qual somente o lado direito está visível. Do lado direito da figura 1 outra viga que se superpõe 14 está ilustrada, porém da qual somente o lado esquerdo é visível. A superposição ocorre na direção de tráfego, pelo que, na direção de tráfego a viga de montante é localizada no lado de fora e se superpõe à próxima viga de jusante 14, como é conhecido geralmente na técnica e está de acordo com regulamentos governamentais que governam a instalação de tal barreira para rodovia ou sistemas de balaustrada.
[000106] Como está mais claramente visível na figura 2, o poste 12 é um poste de seção transversal em chapéu aberto sobre o qual foi engatado de maneira deslizante um carrinho 20, que neste caso engata de maneira deslizante as bordas ou extremidades livres do poste 12.
[000107] O carrinho 20 inclui uma porção rosqueada 22 na qual pode ser recebido um parafuso rosqueado 30 para prender uma viga W 14 ao carrinho 20.
[000108] Está ilustrada nas figuras 3 a 5 uma vista mais detalhada do poste 12. Como discutido acima, o poste 12 tem uma construção de chapéu aberto, isto é, na seção transversal da figura 3 a seção transversal se assemelha à seção de um chapéu que tem uma aba. O poste 12 tem duas nervuras 12.1 em seu lado central 12.2 e duas pernas que se estendem angularmente 12.3 que se estendem em um ângulo para longe do lado central
12.2. As pernas 12.3 terminam em flanges 12.4 que formam bordas ou extremidades livres da seção transversal do poste 12 com os flanges 12.4 sendo paralelos à direção de extensão genérica do lado central 12.2.
[000109] Na ilustração da figura 3, os vértices 12.5 entre a interseção das pernas 12.3 e flanges 12.4 são mostrados com ambas, representação com raio e representação angular. Se o poste 12 é fabricado a partir de um processo de laminação a quente então cantos agudos 12.5 e 12.6 irão resultar, enquanto que se um processo de conformação a frio é utilizado para produzir
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 26/150 / 68 o poste 12, então em virtude daquele processo vértices com raio 12.5 irão resultar.
[000110] Está ilustrado nas figuras 6 a 8 o carrinho 20 em maior detalhe. O carrinho 20 é substancialmente de uma seção transversal em “3” ou “E”, isto é, a seção transversal é similar em forma a um número 3 ou à letra E. A seção transversal inclui uma seção intermediária bulbosa 20.2 através da qual passa a rosca 22. A seção intermediária bulbosa 20.2 tem lados afunilados e uma face de bordo exterior plana, cuja forma corresponde de maneira razoavelmente próxima à forma do espaço limitado pelo poste 12 entre as pernas 12.3 e o lado do bordo interior do lado central 12.2. A seção intermediária bulbosa 20.2 juntamente com extremidades envoltórias 20.1, como ilustrado na figura 9, são conformadas de modo a fornecer canais 20.3 no carrinho 20 que possibilitam ao carrinho 20 ser recebido sobre o poste 12, em particular sobre os flanges 12.4 da seção transversal do poste 12 e o espaço entre as pernas 12.3.
[000111] As extremidades envoltórias fornecem ou formam em suas superfícies internas canais de lados encurvados para receber as porções do poste 12 que elas engatam. Por meio dos canais 20.3, como será descrito mais tarde, o carrinho 20 também auxilia o poste 12 a manter sua “forma” durante colisão.
[000112] A seção rosqueada 22 pode ser formada por técnicas padrão de rosqueamento que dependem do material do carrinho 20 ou se o carrinho 20 é fabricado de plástico ou ferro dúctil, um inserto rosqueado de aço 20.4 pode ser inserido no molde e o carrinho fundido ao redor dele, de modo a fornecer a porção rosqueada 22. Na seção transversal da figura 7 e figura 8, o carrinho 20 ilustrado não utiliza um inserto rosqueado 20.4, mas ao invés disto o carrinho 20 é feito de aço, uma rosca 22 é simplesmente formada no furo vazado que atravessa a porção bulbosa20. 2.
[000113] Está ilustrado na figura 46 um carrinho 46.20 que é similar ao
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 27/150 / 68 carrinho 20 da figura 6, exceto que a porção bulbosa ou projeção 20.2 está ausente. O carrinho 46.20 pode funcionar da mesma maneira que o carrinho 20 da figura 6 como será descrito abaixo, e partes similares foram numeradas da mesma maneira, porém com um prefixo 46 sendo incluído nos números na figura 46.
[000114] Como está ilustrado na figura 9 onde o poste 12 e o carrinho 20 estão ilustrados em seção transversal como montados, a dimensão do canal
20.3 e porção bulbosa e as dimensões da porção bulbosa 20.2 são selecionadas de modo a produzir uma dimensão de folga X que é preferivelmente de aproximadamente 2 mm, dependendo das tolerâncias de fabricação e similares.
[000115] Será visto da figura 9 que a porção bulbosa 20.2 tem lados angulados que geralmente correspondem ao ângulo dos lados 12.3 de modo a fornecer uma folga X similar entre a porção bulbosa 20.2 e os lados 12.3.
[000116] Na modalidade ilustrada nas figuras 1 a 9, o comprimento dos parafusos 30 é tal que uma vez que a viga em W 14 tenha sido presa ao carrinho 20 por meio do parafuso 30 apertado em relação ao carrinho 20, a extremidade distal da espiga do parafuso 30 não irá se salientar depois da porção bulbosa 20.2 para fazer contato com o lado do bordo interior do lado central 12.2. Ao invés disto, a altura na qual a viga em W 14 irá assentar em relação ao poste 12 pode ser determinada por outros meios descritos mais tarde nesta especificação com o carrinho 20, viga 14 e poste 12, sendo feitos assentar em uma altura apropriada esperando colisão com um veículo. Quando ocorre colisão e a viga 14 é impactada por um veículo e quando o “momentum” do veículo empurra a viga 14 na direção do poste 12 fazendo com que o poste dobre, a viga 14 pode ser mantida na altura da colisão, porque como o poste 12 dobra o carrinho 20 é capaz de deslizar ao longo do poste 12.
[000117] Se desejado, parafusos mais longos podem ser utilizados seja
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 28/150 / 68 em substituição de métodos de controle de altura discutidos abaixo ou em adição a eles, que quando dimensionados de modo a engatar a face do bordo interior do lado 12.2 irá forçar o carrinho 20 para longe do lado 12.2, de modo que uma fixação do carrinho 20 ao poste 12 ocorra. Por meio disto, uma força de atrito adicional será desenvolvida por empurrar a face do bordo interior 12.111 contra a face do bordo exterior dos flanges 12.4, introduzindo com isto uma força de atrito nesta localização em adição à localização da extremidade distal da espiga do parafuso 30 onde ela engata o lado 12.2 do poste. Esta força de atrito adicional irá aumentar a quantidade total de atrito e assim aumentar a quebra ou magnitude da força requerida para permitir movimento entre o carrinho e o poste.
[000118] Está ilustrada na figura 10 uma modalidade similar àquela descrita acima, exceto que nesta modalidade uma quantidade predeterminada de resistência é fornecida na forma de atrito, para retardar ou atrasar ou fornecer um limite inicial do movimento do carrinho 20 em relação ao poste
12.
[000119] Isto é conseguido por meio das bordas ou extremidades livres
20.1 do carrinho 20 tendo seus terminais 20.11 franzidos por forças de compressão na direção de setas Y, uma vez instalada sobre o poste 12 antes da montagem da balaustrada 14. Por meio deste franzimento é produzida uma diminuição na largura do canal 20.3 e a aplicação de uma força de compressão aos flanges 12.4 do poste 12. Por meio deste mecanismo um grau de atrito é gerado entre o poste 12 e o carrinho 20, para com isto impedir que o carrinho 20 mova em relação ao poste até que uma força predeterminada tenha sido aplicada ao carrinho 20 por um veículo que colide fazendo contato com a viga 14, para com isto induzir movimento relativo ao poste 12. A quantidade de atrito e força de franzimento aplicados podem ser facilmente determinadas em relação à quantidade de força requerida para produzir movimento relativo entre o carrinho 20 e o poste 12, ou para permitir
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 29/150 / 68 separação do carrinho 20 do poste 12.
[000120] Está ilustrado na figura 12 outro mecanismo que pode ser utilizado com as modalidades precedentes para determinar ou limitar ou ajustar a força mínima requerida para permitir movimento continuado do carrinho 20 em relação ao poste 12 depois de colisão.
[000121] Como pode ser visto da figura 12, o poste 12 inclui uma barra transversal soldada 12.10 que se estende através dos flanges 12.4 e é soldada aos flanges 12.4. O comprimento de solda e tipos de solda podem ser selecionados de modo a ajustar ou predeterminar a quantidade mínima de força requerida para quebrar o elemento transversal 12.10 para longe do poste
12.
[000122] Consequentemente, uma vez que a face superior 20.20 do carrinho 20 engata a face inferior do elemento transversal 12.10 e até tal momento quando a força de quebra é aplicada o elemento de carrinho 20 irá mover para cima até ou permanecer em posição ou contato com o poste 12. Se a viga 14 está movendo com velocidade e “momentum” suficientes para gerar a força bastante para quebrar as soldas ou o mecanismo de contato (se ele for por parafuso ou de outra maneira) para desconectar o elemento transversal 12.10 do poste 12, então neste ponto o carrinho 20 pode desconectar do poste 12.
[000123] Com relação à modalidade da figura 12, se desejado o elemento transversal 12.10 pode ser conectado por meio de parafusos aos flange 12.4 e como a resistência a cisalhamento dos parafusos é facilmente determinada ou calculada, a força de quebra requerida será conhecida. Se desejado, parafusos tendo seção transversal reduzida, tal como discutido abaixo, ou seções frangíveis, podem ser utilizadas de modo a controlar de maneira mais precisa a força de quebra requerida.
[000124] Está ilustrada na figura 13 uma modalidade similar àquela da figura 12, exceto que uma série de elementos menores 12.20 são ligados de
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 30/150 / 68 maneira apropriada aos flanges 12.4. Utilizando uma série de elementos 12.20 abaixo do comprimento dos flanges 12.4 e cada um dos elementos 12. 20 tiver o mesmo o requisito de força de quebra, então uma quebra “staccato” ou “parar partir” ou ação de desconexão pode ocorrer quando o carrinho 20 engata elementos respectivos 12.20.
[000125] Outra característica de utilizar os elementos 12.20 em uma série ao longo dos flanges 12.4 é que fornecendo soldas de mesma ou de resistência diferente, ou parafusos de mesma ou de resistências diferentes, para prender os elementos 12.20 ao flange 12.4, um sistema pode ser produzido, pelo qual o carrinho 20 irá requerer força aumentada quando percorre para cima para quebrar elementos sucessivos 12.20 dos flanges 12.4 ou força constante acima de uma certa magnitude, ou força decrescente em uma direção para cima.
[000126] Está ilustrada na figura 14 uma modalidade similar à figura 13, onde a localização ou posicionamento de parafusos seja no interior dos flanges 12.4 ou para o interior das pernas 12.3 está indicada pelas linhas de centro 12.30. Será visto que parafusos (ou elementos 12.20 presos por parafusos) poderiam ser posicionados nos lados do bordo interior das pernas
12.3 de modo a fazer contato da seção bulbosa 20.2 de modo a fornecer resistência a movimento relativo entre o poste 12 do carrinho 20. Alternativamente, isto poderia ser conseguido por uma série de tais parafusos representados pelas linhas de centro 12.30 ou elementos 12.20.
[000127] Está ilustrada na figura 15 uma tampa de poste polimérica ou de aço fundido 40, que pode ser presa ao poste por qualquer dispositivo, tal como por aparafusagem ao longo de linhas de centro 12.30. A resistência de quebra da tampa 40 e ou resistência de cisalhamento dos parafusos colocados ao longo das linhas de centro 12.30 quando engatados com força suficiente a partir do carrinho 20, irá determinar a força de quebra requerida para o carrinho 20 desconectar do poste 12 durante movimento relativo.
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 31/150 / 68 [000128] Como mencionado acima, com relação ao conjunto da barreira para rodovia ou sistema de balaustrada 10 da figura 1, o poste 12 pode incluir um dispositivo para ajustar a altura do carrinho 20 em relação ao poste 12. Como ilustrado na figura 16, um elemento bloco retangular 12.40 pode ser soldado ou aparafusado ou ligado de outra maneira aos flanges 12.4 em uma altura desejada ou especificada H, de modo a localizar a viga 14 na altura apropriada, como governado por regulamentos ou circunstâncias na instalação.
[000129] Está ilustrado na figura 17 um mecanismo alternativo que poderia impedir o carrinho de mover para baixo no poste 12 depois de uma localização especificada. O sistema da figura 17 inclui elementos de bloqueio individuais 12.50 ligados somente a respectivos flanges 12.4 aparafusando ou soldando, ou qualquer dispositivo conhecido. Se desejado, um único elemento bloco 12.50 em somente um flange 12.4 pode ser utilizado. Alternativamente, ao invés de elementos de bloqueio serem soldados, uma linha de soldas ou a colocação de metal de solda nas superfícies do bordo exterior do poste ou flanges para efetuar uma mudança da seção transversal do poste, pode ser utilizada para fornecer assim um encontro para o carrinho engatar para limitar seu passeio para baixo no poste.
[000130] Está ilustrada na figura 18 outra alternativa àquela das figuras 16 é 17, onde as linhas de centro 12.30 de parafusos estão ilustradas, onde se um ou mais parafusos estão posicionados em um ou mais flanges 12.4 de modo que a quantidade de passeio para baixo do poste 12 pelo carrinho 20 possa ser limitada.
[000131] Como ilustrado nas figuras 22 e 23 existe outro mecanismo para localizar o carrinho 20 no poste 12. Nesta modalidade é produzida uma aba perfurada e dobrada para fora 12.60 que pode ou ser formada em um flange 12.4 ou como ilustrado na perna ou pernas 12.3 do poste 12. Se desejado, uma aba 12.60 pode ser localizada acima do carrinho 20 quando
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 32/150 / 68 montado a um poste 12, que pode também ser utilizada para fornecer uma quantidade predeterminada de resistência para o movimento do carrinho em relação ao poste 12, muito da mesma maneira como funcionam as modalidades das figuras 10, 12, 13, 14 e 15. Quando utilizada com tal finalidade em mente, a aba 12.6 pode ser formada da mesma maneira como ilustrado nas figuras 22 ou 23, ou poderia ser formada em uma orientação de cabeça para baixo em relação às figuras 22 e 23 dependendo da magnitude de força que é desejado ser gerada para quebrar a conexão entre o carrinho 20 e o poste 12.
[000132] Nas figuras 19, 20 e 21 está ilustrado um dispositivo alternativo para fornecer ambos, o controle de altura do carrinho 21 em relação ao poste 12 quando montado, bem como a força de quebra requerida para separar ou permitir movimento do carrinho 20 em relação ao poste 12 durante colisão.
[000133] Na modalidade das figuras 19, 20 e 21 uma depressão ou rebaixo 12.70, neste caso representada por uma depressão geralmente retangular, pode ser formada no lado do bordo interior do lado central 12.2 do poste 12. A depressão 12.70 pode ter uma altura Z do topo até o fundo na superfície do bordo interior do lado central 12.2 e na superfície base da depressão uma altura W.
[000134] A depressão 12.70 pode ser formada prensando como na figura 20, pelo que o lado do bordo exterior do lado central 12.2 na região da depressão 12.70 se projeta para fora. Alternativamente como ilustrado na figura 21 o lado do bordo exterior do lado central 12.2 pode ser tal que a depressão 12.70 não tem qualquer efeito no lado da face do bordo exterior. É previsto que para produzir a seção transversal da figura 20 uma técnica de prensagem poderia ser utilizada para formar a depressão 12.70 enquanto que com relação à seção transversal da figura 21 uma usinagem ou possivelmente mesmo uma técnica de laminação poderia ser utilizada.
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 33/150 / 68 [000135] A depressão 12.70 funciona como a seguir. Quando utilizada em um poste 12 e carrinho 20 o parafuso 30 utilizado com esta modalidade será mais longo do que o parafuso utilizado com modalidades descritas acima. Neste caso o parafuso 30 será longo o suficiente de modo a engatar a superfície base da depressão 12.70 dentro da altura Z ilustrada nas figuras 19, 20 e 21. Por meio de o parafuso 30 ser de um comprimento apropriado, uma quantidade apropriada de atrito pode ser aplicada entre o parafuso e a depressão 12.70 nos limites da altura W para localizar em atrito o carrinho 20 em uma altura aproximada apropriada no poste 12. Durante colisão, primeiro a força de atrito entre a superfície base da depressão 12.70 e o parafuso 30 precisaria ser superada pela força de colisão e então quando o carrinho 20 move para cima em relação ao poste 12 até o limite superior da altura W, a formação inclinada entre o topo da altura Z e o topo da altura W será engatada pelo parafuso 30. Neste caso uma formação inclinada plana ou formação chanfrada é formada, porém esta poderia ser encurvada seja côncava ou convexa.
[000136] Sendo uma formação chanfrada nas figuras 19, 20 e 21, esta formação irá fornecer um aumento em força de atrito. Se um ombro ou parede quadrada é formado ao invés disto, este irá fornecer um ponto de cisalhamento do parafuso 30 durante uma colisão. A força de quebra de tal cisalhamento ou interação com a formação pode ser facilmente determinada de modo que quebra ou desconexão do carrinho 20 irá iniciar seu movimento e finalmente desconectar do poste 12 a uma magnitude de força apropriada.
[000137] Com relação às modalidades das figuras 1 a 15 como ilustrado, força de atrito adicional pode ser fornecida pela utilização de parafusos mais longos 30 que poderiam simplesmente fornecer uma interação em atrito entre as extremidades das espigas de parafuso e o lado do bordo interior do lado central 12.2 do poste 12.
[000138] Está ilustrado nas figuras 24 e 25 outro método similar àquele
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 34/150 / 68 das figuras 19 a 21, que pode controlar a localização do carrinho durante montagem, e também fornecer um dispositivo retém para impedir o carrinho de mover em relação ao poste até que uma força de quebra predeterminada seja alcançada durante uma colisão. Na modalidade da figura 24 seja furo cego ou rebaixo 12.80 como ilustrado na figura 25a, ou furo vazado 12.80 como ilustrado na figura 25, pode ser fornecidos no lado do bordo interior ou através do lado central 12.2 do poste 12 através de ou para o interior do qual uma espiga rosqueada do parafuso 30 pode passar. Se desejado, o furo 12.80 também pode ser rosqueado, como pode, em algumas circunstâncias, fornecer mais controle da força de quebra. Além disto, se o furo 12.80 passa direto através do lado central 12.2 uma porca também poderia ser localizada na extremidade do parafuso. O parafuso 12.80 poderia também ser alongado verticalmente se desejado, independentemente se ele é um furo vazado ou um furo cego.
[000139] Com as modalidades das figuras 19, 20, 21, 22, 23, 24 e 25 um parafuso especial 30 pode ser utilizado. Este parafuso está ilustrado na figura 30 que tem uma cabeça de cogumelo 30.1, uma espiga rosqueada 30.2 que é de comprimento suficiente para permanecer dentro dos limites da porção bulbosa 20.2 e fornecer resistência suficiente para efetuar a junção. O parafuso 30 também inclui uma porção virada para baixo ou afunilada 30.3 e um término de diâmetro menor 30.4 que pode ou engatar a superfície do bordo interior do lado central 12.2, a depressão 12.70 da figura 19, ou o furo vazado ou abertura 12.80 ou figuras 24 e 25.
[000140] Uma vantagem particular do parafuso 30 é que o montador não precisa enroscar o parafuso ao longo de um comprimento total de rosca uma vez que somente rosca suficiente é fornecida de modo a engatar a rosca 22 no carrinho 20. Isto significa que o parafuso pode ser empurrado através da abertura rosqueada que tem a rosca 22. O terminal 30.4 e dimensões do comprimento e área superficial da espiga podem ser calculados de modo a
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 35/150 / 68 aplicar a quantidade apropriada de pressão e assim atrito produzido ou para engatar formações que poderiam estar no poste 12.
[000141] O parafuso 30 da figura 30 preferivelmente tem em sua cabeça de cogumelo 30.1 um rebaixo ou uma fenda para permitir que chaves Allen ou chaves hexagonais ou chaves de parafuso Phillips ou chaves de parafusos planas ou qualquer ferramenta apropriada seja inserida nela de modo a girar e prender o parafuso 30 em relação ao carrinho 20 e sua rosca 22. As cabeças em cogumelo 30.1 preferivelmente têm um rebaixo, uma vez que elas estão no lado exterior da balaustrada montada, e isto fornece um perfil mais baixo do que um parafuso de cabeça hexagonal. Este arranjo ajuda a reduzir o dano potencial a partir do impacto, particularmente a condutores de bicicleta e motocicletas que colidem com o sistema de barreira montado.
[000142] Nas figuras 26 até 29 estão modalidades que mostram a utilização de carrinhos 20 com sistema de balaustrada que utiliza uma viga de três calhas e duas calhas conhecida pela marca comercial balaustrada THRIEBEAM. Na figura 26 está o esquema de um poste 12 com um único carrinho 20 montados juntamente com uma viga 114. Na modalidade da figura 26 o carrinho 20 está localizado em uma calha superior 114.1 enquanto na figura 27 o carrinho único utilizado está montado em relação À calha inferior 114.2.
[000143] Na figura 28 dois carrinhos 20 são utilizados, um em cada uma das calhas superior e inferior 114.1 e 114.2.
[000144] Finalmente, na figura 29 um único carrinho, muito mais longo 20, é utilizado, o qual permite à viga 114 ser montada por meio de parafusos 30 através das calhas superior e inferior 114.1 e 114.2, respectivamente. Se desejado, o carrinho 20 da figura 29 poderia ter um comprimento ainda maior indicado por extensões 20.30 e 20.31 de modo a fornecer um ponto de contato com as bordas ou extremidades livres da viga 114.
[000145] Como mencionado resumidamente acima, uma vantagem da
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 36/150 / 68 utilização de um carrinho 20 com o poste 12 é que o carrinho 20 pode fornecer um grau de reforço do poste durante colapso, para ajudá-lo a manter a seção transversal na vizinhança dos carrinhos 20 e assim no Pedido também pendente PCT/AU2006/001955 (WO2007/079520) cujo conteúdo é aqui incorporado para referência.
[000146] Está ilustrada na figura 11 uma modalidade similar àquelas descritas acima, exceto que o carrinho 120 circunda completamente o poste 12. O carrinho 120 ou o poste 12 podem ter qualquer das características descritas acima, tal como franzimento, a utilização de parafusos através de rosca 22 para engatar furos depressões ou o lado central 12.2 ou qualquer dispositivo apropriado para controlar a quantidade de atrito, e assim a força de quebra requerida para permitir movimento relativo entre o poste 12 e o carrinho 120.
[000147] Embora as modalidades descritas acima geralmente utilizem as modalidades em seção transversal de chapéu aberto serão descrito onde outras formas de poste podem ser utilizadas tais como poste O, postes viga I, postes em forma de H ou C ou postes Charlie. Contudo, postes tais como de seções ocas retangulares ou seções ocas quadradas também podem ser utilizados com a presente invenção, caso em que um carrinho similar ao carrinho 120 da figura 11, que envolve completamente ou envolve de maneira suficiente um poste RHS ou de seção quadrada pode ser utilizado. Tal arranjo, como está ilustrado nas figuras 41 e 42 são representações esquemáticas de carrinhos 41.120 e 42.120 como podem ser utilizados com postes RHS ou SHS. Está ilustrado na figura 31 um carrinho 31.20 para utilização com um poste Charlie ou um poste de seção C (ver o poste da figura 39) este pode ser feito funcionar em uma maneira similar àquela descrita acima. Se desejado, o canal
31.23 pode ter suas dimensões reduzidas de modo a produzir um ajuste de interferência nas bordas ou extremidades livres do poste Charlie para fornecer uma quantidade predeterminada de atrito. Alternativamente, o lado do canal
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 37/150 / 68
31.21 pode ser franzido durante ou depois da montagem para fornecer estes níveis de atrito ou, alternativamente, as bordas ou extremidades livres 31.22 no carrinho 31.20 podem ser anguladas para dentro, pelo que, uma quantidade predeterminada de atrito é alcançada quando o carrinho 31,20 é montado sobre um poste Charlie em relação à superfície exterior de um poste Charlie. [000148] Está ilustrado na figura 32 um carrinho 32.20 para utilização com um poste O 32.12. O poste O é observado por suas bordas ou extremidades livres enroladas 32.121 e o carrinho 32.20 tem um canal encurvado conformado de maneira apropriada 32.121 para receber isto. Na modalidade da figura 32 a seção aberta do poste O poderia ser utilizada da mesma maneira como no poste 12 da figura 1, ou o carrinho 32.30 pode incluir uma formação de fixação para permitir ao poste O a ser utilizado em sua orientação a mais forte, isto é, na orientação como ilustrado na figura 32, e com isto o trilho ou balaustrada ou viga 14 pode ser presa a ele.
[000149] Um arranjo similar está ilustrado na figura 33 com o carrinho
33.20 tendo uma seção transversal ligeiramente diferente daquela do carrinho
32.20 da figura 32. Está ilustrada na figura 34 uma modalidade similar àquela das figuras 32 e 33 onde a seção rosqueada 22 é descentralizada permitindo ao poste O ser utilizado em sua orientação a mais forte.
[000150] Para as modalidades das figuras 32, 33 e 34, a quantidade de atrito pode ser controlada pela dimensão dos canais 32.21, 33.21 e 34.21, bem como a quantidade de atrito gerado na superfície exterior do poste O.
[000151] Está ilustrado nas figuras 35 e 36 o carrinho 32.30 que mostra uma elevação em planta e frontal montado com uma viga 14 ou uma viga 114. [000152] Está ilustrado nas figuras 37 e 38 um carrinho 37.20 que se ajusta completamente dentro dos limites da periferia do poste O. Movimento respectivo entre o carrinho 37.20 e o poste 37.12 pode ser controlado pela quantidade de atrito gerada pelas dimensões relativas do carrinho 37.20 e do poste 37.12. Adicionalmente, parafusos auto-afunilantes poderiam ser
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 38/150 / 68 atravessados para o lado do bordo exterior do poste 37.12 no carrinho 37.20, para com isto controlar a quantidade de força de cisalhamento ou de força de quebra requerida para permitir que ocorra movimento.
[000153] Está ilustrado na figura 39 o poste Charlie 39.12 e carrinho
39.20 que engata as bordas ou extremidades livres do poste Charlie.
[000154] A figura 40 é um esquema de um poste I 39.12 que tem um carrinho de seção transversal em forma de Charlie ou em forma de C.
[000155] A figura 43 é um esquema de um poste 43.12 girado através de 90° por comparação com o poste 12 da figura 40. O poste I 43.12 tem um carrinho 43.20 com uma porção bulbosa ou projeção canal 43.20 em seu lado de bordo interior e em seu lado de bordo exterior oposto, ele tem projeções envoltórias ou braços 43.201 que formam um canal 43.203 para o interior do qual as extremidades livres de bordo exterior ou bordas do poste I podem ser recebidas.
[000156] As modalidades das figuras 12, 13,14 e 15 utilizam elementos ligados e ou parafusos para controlar a força de quebra. Contudo, outras formações poderiam ser utilizadas nos flanges 12.4 tal como depressões ou rebaixos prensados (como ilustrado na figura 19 e seção transversal da figura 20) que irão mudar a seção transversal dos flanges 12.4 para com isto fornecer resistência a movimento do carrinho 20 em relação ao poste 12.
[000157] As modalidades dos carrinhos 20 e 120 descritas acima não são capazes de realizar a função de uma peça de bloqueio (também conhecida como bloqueios, blocos e outras nomes similares). Peças de bloqueio são requeridas para deslocar a localização da viga ou trilho 14 em relação ao poste 12, de modo a impedir que pneus de veículos que podem provocar colisão perturbadora com o sistema, façam conexão com o poste 12. Uma vez que peças de bloqueio podem ser solicitadas, nas figuras 44, 45 e 47 estão modalidades que utilizam peças de bloqueio.
[000158] Está ilustrada na figura 14 uma combinação de peça de
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 39/150 / 68 bloqueio e carrinho 44.20. Ela tem uma ranhura conformada 44.1203 para o interior da qual podem passar as bordas ou extremidades livres ou flanges
12.4 do poste 12. A face 44.121 contra a qual a viga ou trilho 14 irá repousar inclui uma abertura rosqueada (não ilustrado) similar à rosca 22 do carrinho 20 da figura 6, de modo que a viga 14 possa ser montada ao combinado carrinho e peça de bloqueio 44.120. Com esta modalidade a localização em altura no poste pode ser fornecida por um ou mais dos dispositivos descritos acima, como pode o controle da liberação ou desconexão do carrinho 44.120 do poste 12 ser controlada por um ou mais dos dispositivos descritos acima. Será observado na modalidade da figura 44, que a peça carrinho bloco 44.120 tem uma “seção C” em contraste com a seção “3” ou “E” do carrinho 20 da figura 6.
[000159] Está ilustrada na figura 45 uma peça de bloqueio 45.300 que tem um recorte ou ranhura 45.305 em sua face de bordo exterior para, o interior da qual pode ser localizado um carrinho tal como o carrinho 20 ou 46.20. Através da seção central existe uma abertura 45.302 que passa da face de bordo interior 45.121, na qual pode ser montada uma viga ou trilho 14, através do recorte 43.305. A peça de bloqueio 45.300 inclui faces superior e inferior de bordo exterior 45.303 e 45.304 para apoiar contra o lado de bordo interior dos flanges 12.4 de um poste 12.
[000160] O recorte 45.305 é profundo o suficiente de modo a permitir ao carrinho 20 ou 46.20 espaço para mover em uma direção para o bordo exterior, de modo que uma vez que as bordas ou extremidades livres 20.1, 46.201 tenham sido deslizadas sobre os flanges 12.4 do poste 12, com a peça de bloqueio 45.300 localizada como na figura 47, prendendo a viga 14 no lugar ao carrinho 20, o carrinho 20 irá atuar como uma porca, e as faces frontais 45303 e 45304 irão apoiar contra os lados do bordo interior dos flanges 12.4 do poste 12. Por meio de este arranjo e um torque apropriado, ou um ajustamento de torque para o parafuso 30, uma quantidade desejada de
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 40/150 / 68 atrito pode ser desenvolvida entre as faces 45.303 e 45.304 com as faces de bordo interior dos flanges 12,4 como entre e as bordas ou extremidades livres
12.1 e as faces de bordo exterior dos flanges 12.4 do poste 12. Com este arranjo as forças de atrito, de fixação ou de compressão exercidas sobre os flanges 12.4 irão manter o arranjo na altura desejada no poste 12, e serão o dispositivo para controlar a magnitude de forças de quebra ou de desconexão na qual movimento deve iniciar entre o carrinho e a peça de bloqueio em relação ao poste 12.
[000161] Se desejado, o carrinho 20 ou 46.20 pode ser capturado durante a moldagem ou o processo de produção utilizado para fazer a peça de bloqueio 45.300, caso em que o recorte 45305 pode ser eliminado e ao invés dele uma cavidade ser fornecida na peça de bloqueio para receber o carrinho 20 para 46.20. Com tal modalidade as extremidades 20.1, 46.201 são movidas de modo a projetar salientes das faces 45.303 e 45.304, então o canal 20.3 pode ser colocado sobre os flanges 12.4 do poste e o combinado peça de bloqueio e carrinho movido para a altura desejada no poste. Então, a viga 14 pode ser montada por meio do parafuso 30 que é passado através da abertura 45.302 e que engata a porção rosqueada 22, 46.22, e apertando o parafuso em relação ao carrinho 20, 46.20, os ajustamentos de altura e atrito do arranjo são estabelecidos.
[000162] Uma característica das modalidades descritas acima, como está delineado de maneira particular na figura 47, é que o conjunto ou conjuntos dos carrinhos 20, 44.120 ou 46.20 é tal que a face do bordo exterior do lado
12.2 do poste 12 não tem quaisquer componentes tal como o parafuso 30 ou sua espiga distal, que se projeta através ou depois deste lado 12.2. Esta característica não estará presente nas modalidades tais como as figuras 24 e 25, ou onde uma abertura vazada 12.80 é fornecida, contudo se a abertura 12.80 é uma abertura cega, a característica também estará presente. Um comentário similar pode ser feito a respeito da modalidade das figuras 19 e
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20, onde uma formação que se projeta está presente, porém se a profundidade da depressão 12.70 não é muito grande, a projeção através da face do bordo exterior do lado 12.2 terá pequeno impacto. Mantendo as superfícies de bordo exterior do lado 12.2 e 12.3 do poste 12 para serem completamente ou substancialmente livres de projeções, conduz a um conjunto mais desejável, particularmente se o conjunto 10 é envolvido em uma colisão, por exemplo, de um condutor de motocicleta ou um condutor de bicicleta, e o poste 12 e o conjunto de balaustrada 10.
[000163] Está ilustrado na figura 48 (ver folha 12 dos desenhos) um carrinho 48.20 que é similar em construção ao carrinho 46.20 exceto que a abertura de montagem 48.22 e a rosca 48.204 estão localizadas mais próximo da borda de fundo do carrinho 48.20 do que a abertura 46,22 e a rosca 46.204 estão para a borda de fundo do carrinho 46.20 - na modalidade da figura 46 elas estão localizadas substancialmente centralizadas.
[000164] Em utilização, como ilustrado na figura 49 (folha 12 da figura), pode ser visto que o canal 48.203 permite ao carrinho e à viga 14 serem orientados em um ângulo com a vertical, se a viga, carrinho são montados com um parafuso curto 30. O parafuso curto sendo um que não irá se estender até superfície do bordo interior do lado 12.2 do poste 12. Se tal arranjo angulado não é desejado, um parafuso mais longo 30 pode ser utilizado, o qual, se dimensionado de maneira correta, irá permitir que a face do bordo interior 48.11 do canal 48.203 seja forçada para contato com a face de bordo exterior dos flanges 12.4 como ilustrado na figura 50, com isto orientando o carrinho 48.20 e a viga 14 geralmente paralelos aos flanges 12.4 do poste 12. O ângulo de orientação do carrinho para o flange do poste será determinado pela largura do canal 48.203.
[000165] O carrinho 48.20 da figura 48 pode ser utilizado em uma orientação de cabeça para baixo quanto aquela ilustrada na figura 48, como está ilustrado na figura 51. No arranjo da figura 51, com a abertura 48.22
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 42/150 / 68 estando agora no topo do carrinho 48.20 conectado com parafuso curto 30 através da calha da viga W 14, a borda inferior da viga 14 não está em contato com a superfície de bordo interior do flange 12.4 e a viga 14 tem uma orientação angulada para baixo. Neste arranjo é esperado que a utilização de um parafuso longo 30, devido a uma distância muito menor até o ponto pivô efetivo na extremidade superior do canal 48.203 irá manter a viga e o carrinho
48.20 com uma orientação angulada para baixo. Em algumas aplicações este pode ser um ângulo desejável.
[000166] Está ilustrado na figura 52 uma tampa e um carrinho combinados 52.20. O carrinho 52.20 tem nele uma abertura cega que tem uma seção transversal para receber nela o poste 12. Em uma extremidade inferior da face do bordo interior do carrinho 52.20 existe uma abertura rosqueada 52.22 para receber um parafuso curto 30 (ou um parafuso longo 30 se desejado controlar atrito e com isto contato com o poste) para montar uma viga 14 ao carrinho 52.20. A altura H medida entre o centro da abertura rosqueada 52.22 e a superfície de baixo da face superior da tampa, contra a qual irá repousar a borda superior do poste 12, irá determinar em que altura a viga 14 será localizada em relação à borda superior do poste 12. O tempo de contato e assim a quantidade de energia que pode ser absorvida pelo poste 12, entre o carrinho 52.20 e o poste 12 durante uma colisão, pode ser controlado por meio da altura H2 entre a borda a mais inferior do carrinho 52.20 e a superfície inferior da superfície superior da tampa contra a qual irá repousar a borda superior do poste 12. Esta altura H2 é maior do que a largura W do carrinho ou a largura do poste 12. Preferivelmente altura H2 é da ordem de 200 mm até 600 mm.
[000167] O carrinho 52.20, como os outros carrinhos descritos acima, pode ser livremente móvel no poste 12 em uma depressão de desconexo, com somente peso de componentes e uma quantidade pequena ou mínima de atrito a ser superada que se origina de componentes que estão em contato. Se este
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 43/150 / 68 movimento deve ser adicionalmente ou mais limitado, então para controlar a magnitude das forças de atrito ou a quantidade de força requerida para deixar movimento começar entre o carrinho 52.20 e o poste 12, uma variedade de métodos pode ser utilizada, tal como aqueles descritos acima incluindo franzimento para engatar os flanges 12.4, ou utilização de parafusos longos 30, ou a formação de mudanças de seção nos flanges 12.4 para fornecer um ajuste de interferência entre o canal no carrinho 52.20 e os flanges 12.4. Outro método poderia ser dotar a seção transversal do canal dentro do carrinho
52.20 de uma dimensão de modo que um ajuste de interferência com o poste 12 seja feito requerendo martelamento do carrinho 52.20 sobre o topo do poste 12.
[000168] Se desejado, uma série de aberturas de montagem 22 pode ser formada para baixo do comprimento do carrinho 52.20 de modo que montadores possam selecionar a abertura de montagem apropriada 52.22 (ver figura 54 onde o carrinho 54.20 tem diversas aberturas de montagem 54.22 indicadas). Isto pode ser particularmente útil se carrinho longos 52.20 são utilizados.
[000169] O arranjo de carrinho 52.20 como ilustrado na figura 52 poderia significar que a borda superior da viga 14 irá repousar contra a porção superior do carrinho 52.20. Isto pode ser resolvido pela utilização de arruelas para fornecer espaçamento, alternativamente, como ilustrado para o carrinho
55.20 nas figuras 55 e 56, as aberturas de montagem 55.22 são formadas em uma porção de aterramento ou mais espessa, ou porção deslocada, formada como parte do carrinho 55.20, de modo a fornecer o espaçamento requerido entre a borda superior da viga 14 e o carrinho 55.20.
[000170] Está ilustrado na figura 53 um carrinho 53.20 que tem um poste vertical que recebe seção similar ao carrinho 52.20. O carrinho 53.20 difere do carrinho 52.20 em que ele tem formações de peça de bloqueio 53.511 que se estendem em duas direções para longe da linha de centro do
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 44/150 / 68 carrinho 53.20. Isto é útil para localizar o carrinho 53.20 para postes inseridos em uma tira mediana, de modo que uma barreira dupla possa ser formada de duas vigas 14 que são montadas ao carrinho 53.21 para cada abertura de montagem 53.222. Uma abertura de montagem 53.22 é também fornecida, porém neste caso não é preciso ser usada para montar uma viga 14. Se for desejado produzir uma barreira com duas vigas 14 em um lado, uma em cima da outra, com uma localizada ainda mais no bordo interior do que a outra em relação à rodovia, a abertura de montagem 53.22 pode ser utilizada para prender uma viga 14, enquanto a abertura de montagem do bordo interior 51 pode ser utilizada para a outra.
[000171] Embora a modalidade da figura 53 indique um poste 12 de seção chapéu aberto, uma sessão diferente deveria ser mais adequada para uma barreira dupla devido às qualidades direcionais da seção chapéu aberto, que podem torná-la inadequada para esta finalidade.
[000172] Está ilustrado na figura 54 um carrinho 54.20 que é uma combinação de tampa e carrinho similar à figura 52, exceto que a tampa e o carrinho 54.20 engatam somente os flanges 12.4 do poste 12 e a borda superior ou somente o término do poste 12. Como pode ser visto pelo detalhe escondido da figura 54, o lado de bordo exterior tem uma fenda formada nele entre as bordas ou extremidades livres da seção carrinho para receber o poste 12. O lado de baixo da seção de topo 54.513 do carrinho 54.20 irá engatar a borda superior do poste 12. No carrinho 54.20 a abertura de montagem 54.22 está localizada na altura desejada, porém, se desejado, uma série de aberturas de montagem 54.22 pode ser fornecida para possibilitar a um instalador selecionar a abertura apropriada através da qual montar a viga 14.
[000173] Será observado da figura 54 que o carrinho 54.21 é de uma altura maior do que a largura do carrinho 54.20 ou do poste 12 ao qual ele pode ser ligado.
[000174] Nas figuras 52 até 55 os carrinhos ilustrados nelas são
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 45/150 / 68 formados de uma única peça, ou formados de maneira integrada, combinação de tampa e carrinho. Enquanto nas figuras 57 a 60 existem ilustrados carrinhos e tampas que são separados, e que podem ser combinados para formar uma combinação de tampa e carrinho para utilização na maneira descrita acima.
[000175] Está ilustrado na figura 57 um carrinho 57.20 que é similar àquele ilustrado na figura 48, mas é geralmente de comprimento ou altura maior. O carrinho 57.20 tem geralmente aberturas quadrada 57.231 através das extremidades 57.201 e abertura e 57.233 através da porção central do carrinho 57.20. As aberturas 57.231 e 57.233 são dimensionadas, conformadas e localizadas no carrinho 57.20 de modo a corresponder com características complementares em uma tampa 58.700.
[000176] A tampa 58.700 está ilustrada de cabeça para baixo na figura 58 a partir da orientação que será utilizada nela, uma vez que isto ajuda a ilustrar melhor as características da tampa 58.700. A tampa 58.700 inclui uma porção de topo ilustrada nesta orientação como uma base 58.702 ao redor de uma porção significativa da periferia e da qual existe uma parede 58.701 que estende perpendicularmente para longe da porção 58.702.
[000177] A tampa 58.700 inclui um espaço 58.703 que corresponde aproximadamente ao mesmo espaço que existe entre as bordas ou extremidades livres 57.201 no carrinho 57.20. Estes espaços permitem que as porções as mais superiores de um poste sobre o qual o combinado tampa 50.70 carrinho 57.20 serão colocados, serem recebidas neles.
[000178] A tampa 59.700 e as dimensões internas da parede periférica 58.701 são dimensionadas de modo a serem recebidas dentro da parede periférica 58.701 na extremidade superior do carrinho 57.20. Quando a tampa 58.700 e o topo do carrinho 57.20 são empurrados juntos, projeções direcionadas para dentro 58.704 e 58.705 na tampa 58.700 devido a seus terminais inclinados irá forçar porções respectivas da parede periférica 58.701
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 46/150 / 68 para longe uma da outra, até que empurrar ainda mais juntos o carrinho 57.20 e a tampa 58.700 irá eventualmente alinhar as projeções 58.704 com as aberturas 57.231 e projeções 58.705 com aberturas 57.233, ponto no qual as projeções irão penetrar nas respectivas aberturas. Isto irá travar a tampa 58.700 ao carrinho 57.20 para formar uma combinação de tampa e carrinho que irá funcionar da mesma maneira que a tampa formada de maneira integrada às combinações formadas de maneira integrada tampa e o carrinho das figuras 52 a 56.
[000179] A resistência a cisalhamento das projeções 58.705 e 58.704 em relação à parede periférica 58.701 a partir das quais elas se projetam. irá determinar a altura máxima de viga que pode ser suportada pela combinação combinada de tampa e carrinho. As projeções e aberturas podem ser dimensionadas e conformadas de modo a suportar melhor esta carga estática.
[000180] Ilustrado na figura 59 existe outro carrinho 59.20 que difere do carrinho 57.20 por ter uma ranhura periférica 59.235 que se estende por toda a volta das faces exteriores do carrinho 59.20. Esta ranhura 59.235 recebe um flange de travamento 60.707 na tampa 60.700. A tampa 60.700 é muito similar à tampa 58.700 exceto que o mecanismo de travamento, na forma de um flange periférico de travamento que se projeta internamente 60.707 é melhorado. O flange de travamento 60.707 está mostrado tendo uma seção transversal geralmente retangular, porém como as projeções na figura 58, ele também pode ter uma superfície inclinada para facilitar o engatamento da tampa 60.700 com o topo do carrinho 59.20.
[000181] Uma vez que a tampa 60.700 funciona muito da mesma maneira como faz a tampa 58.700, a tampa combinada 60.700 e carrinho
59.20 irão também funcionar muito da mesma maneira como irá a tampa combinada 58.700 e carrinho 57.20.
[000182] Uma vantagem da utilização de uma combinação de tampa e carrinho onde a tampa não é integrada com o carrinho, é que menos estoque é
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 47/150 / 68 requerido, pelo que, um instalador pode escolher se combiná-los ou utilizar o carrinho sem a tampa. Outra vantagem é que a tampa ajuda o acabamento da extremidade do carrinho que pode ser exposta quando uma barreira para rodovia ou um sistema de balaustrada é montado. Embora as tampas das figuras 58 e 60 estão mostradas geralmente com cantos agudos entre as porções 57.702 e a parede 58.701, estas tampas podem ser feitas com formações mais arredondadas, de modo a minimizar bordas agudas salientes. As tampas das figuras 58 e 60, dependendo da resistência a cisalhamento requerida, podem ser feitas de uma variedade de materiais tais como de qualquer material apropriado, tal como polimérico, aço ou outro material.
[000183] Os sistemas de balaustrada descritos acima, como todas as barreiras para rodovia ou sistemas de balaustrada, são instalados ao longo da lateral de uma rodovia. A barreira para rodovia ou sistemas de balaustrada funcionam ao mesmo tempo absorvendo energia de impacto de um veículo que colide e também direcionando ou redirecionando um veículo que colide. Os sistemas de balaustrada descritos acima, quando impactados por um veículo, serão tais que os postes 12, com toda probabilidade, irão dobrar em uma direção para o bordo exterior ou dobrar na direção de impacto por um veículo, quando tal veículo impacta a viga 14, com a viga 14 também sendo deformada e assim também absorvendo energia do impacto.
[000184] Além disto, como o impacto força a partir do veículo que impacta contra a viga 14 faz com que o poste 12 dobre em uma direção para o bordo exterior ou na direção de impacto por um veículo se força de impacto suficiente é aplicada ao sistema para superar: a) a forma, peso e inércia dos componentes e uma quantidade menor de atrito a partir da geometria, isto é, o carrinho não é intencionalmente restringido de mover ao longo do poste e ou b) as forças necessárias para quebrar ou superar quaisquer reténs ou obstruções ou formações que aumentam o atrito, então os carrinhos 20, 43.120, 46.20 irão mover de maneira deslizante em relação ao poste 12, com
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 48/150 / 68 o poste atuando como uma trilha para o carrinho, para manter a viga 14 na altura do impacto em relação ao veículo, ou relativamente próximo a isto para continuar a engatar o veículo, com isto continuando a dissipar energia adicional. A ação do carrinho movendo ao longo do poste ajuda o poste a permanecer em contato com ou permanecer imediatamente atrás da viga 14, assegurando que o poste 12 pode continuar, tanto quanto possível, a absorver energia adicional de impacto.
[000185] Se a força de impacto é suficientemente grande, o poste 12 pode fraturar ou a viga 14 e carrinho associado podem desconectar completamente do respectivo poste, caso em que o poste 12 pode não mais ajudar a absorver energia adicional. Neste cenário, a expectativa é que a viga 14 será mantida na altura de impacto ou próximo a isto, o que permite à viga 14 continuar seu papel de absorção de energia depois de desconexão de um poste, ou a fratura de um poste, caso em que postes adjacentes a um poste quebrado irão absorver energia adicional.
[000186] Uma característica dos carrinhos 20, 46.20 ou 48.20 ou outros carrinhos ilustrados e aqui descritos, é que o carrinho permite que o espaçamento das bordas da viga 14 afastado das faces de bordo interior dos flanges 12.4 do poste 12, como está ilustrado nas figuras 26 a 29 e 49 e 50. Isto pode ser útil no caso de um impacto em que exista menos de uma tendência da viga 14 falhar devido à viga ou trilho rasgarem, o que poderia ocorrer de outra maneira durante impacto, no caso de as bordas da viga 14 repousarem contra o poste 12 em uma montagem pré-impacto.
[000187] As figuras 61 a 66 ilustram um outro mecanismo para controlar a quantidade de força que possibilita à viga 14 mover ao longo do poste 12 uma vez que ocorra uma colisão, gerando atrito adicional entre o trilho 14 e o poste 12. Este mecanismo é adequado para utilização, por exemplo, com um poste de seção C 12, onde os flanges 63.4 do poste 12 são direcionados para dentro, em oposição a serem direcionados para fora como
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 49/150 / 68 em um poste conformado em chapéu aberto, mostrado na figura 1. O mecanismo de controle é possibilitado pela utilização de um elemento 63.801 tal como uma placa que tem um furo rosqueado 63.22 que pode receber um parafuso 61.30. O elemento 63.801 se estende através da largura do espaço entre as bordas livres 63.802 dos flanges 63.4.
[000188] O elemento 63.801 é dimensionado e conformado de modo a proporcionar que a forma do poste 12 não seja mudada durante a colisão, o elemento 63.801 não irá atravessar o espaço entre as bordas livres 63.802 quando o elemento 63.801 move ao longo do poste 12. Neste caso, o elemento 63.801 é de uma seção transversal geralmente retangular e é de uma largura que é menor do que a largura interna do poste.
[000189] O parafuso 61.30 é passado através de um furo correspondente fornecido na viga 14 e então para o interior do furo 63.22 para prender a viga 14 no poste 12 por meio de uma força de fixação. A força de fixação é gerada entre a face do lado da estrada do elemento 63.801 que irá apoiar contra os lados voltados para dentro dos flanges 63.4 e o lado voltado para fora dos flanges 63.4 irá apoiar contra as bordas e superfícies do trilho ou viga 14. Esta força de fixação irá gerar atrito entre o poste 12, o trilho 14 e o elemento 63.801, com isto determinando a força necessária para começar movimento do combinado trilho 14 e elemento 63.801 em relação ao poste 12.
[000190] Uma vez que os flanges 63.4 são interpostos entre a viga 14 e a placa 61.801, a quantidade de torque por meio da qual o parafuso 61.30 é apertado, a placa 63.801 determina a força de atrito gerada, e assim a força de colisão que será suficiente para quebrar ou superar a força de fixação. Uma vez que a força de fixação é superada, viga 14 e a placa 63.801, guiada pelas bordas livres dos flanges 63.4 e a espiga do parafuso 61.30 que viajam através dela são movidas ao longo do poste 12 pela força de colisão.
[000191] Outras características e mecanismos descritos com relação a modalidades descritas anteriormente e desenhos podem ser utilizadas com o
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 50/150 / 68 sistema das figuras e 63 a 66. Por exemplo, um parafuso longo 30 que alcança a superfície de bordo interior 12.2 do poste 12 da figura 63 irá aumentar a força de colisão requerida, ou um parafuso através do flange irá posicionar a placa 63.801 em uma altura desejada. Outros exemplos incluem franzimento, aplicar uma força de compressão à placa e à viga, e recuar a superfície de bordo interior 12.2 do poste 12 e utilizar um parafuso longo 30.
[000192] O furo rosqueado 63.22 pode ser um furo vazado ou um furo cego. Se ele é um furo cego, o furo cego 63.22 pode ser configurado de modo que o comprimento da espiga do parafuso 61.30 seja completamente assumido pela espessura através da viga 14, a espessura através dos flanges 61.4 e a profundidade do furo. Isto oferece um meio de aplicar uma força de fixação predeterminada que fixa a viga e a placa 63.801 sobre o poste 12, que é baseada nas espessuras respectivas do trilho 14, flange 63.4, o comprimento do furo de parafuso 63.22 e o parafuso 61.30.
[000193] Como mostrado na figura 64, uma arruela 64.803 pode ser utilizada para controlar o espaçamento entre o poste 12 e a viga 14. Se não existe a arruela ou se a arruela 64.803 é fina, existe mais atrito entre a viga 14 e o poste 12. Uma arruela mais espessa 64.803 conduz a menos atrito, uma vez que o atrito adicional pode ser impedido, impedindo a fixação do poste 12 entre a viga 14 e o carrinho. A utilização de arruelas, portanto, é outra maneira de controlar o atrito gerado entre os componentes, e assim a força de colisão requerida para mover a viga 14 em relação ao poste 12. Se nenhuma força de fixação é fornecida, a localização do carrinho, e assim da viga 14, pode ser estabelecida por meio de um suporte ou retém separado, ou parafusos no poste, que impedem o carrinho de mover abaixo de uma altura desejada.
[000194] Como mostrado na figura 65, a placa 63.801 pode ser dimensionada de modo que ela alcance a superfície interior da porção traseira 65,805 do poste 12. Isto cria atrito entre a placa 63.801 e o poste 12 entre
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 51/150 / 68 outras faces destes dois componentes. A placa 63.801 pode ter uma seção transversal que é substancialmente a mesma que a área interna do poste 12, isto é, a placa 63.801 pode preencher o interior do poste 12. Este arranjo ainda aumenta o atrito no sistema, para fazer contato com mais superfícies, e assim aumenta a força de colisão requerida para iniciar um movimento relativo. A dimensão da placa 63.801 também pode ser variada para controlar a força de colisão requerida. Isto porque uma área de contato maior entre a placa 63.801 e os flanges 63.4 introduz mais atrito no sistema.
[000195] Também pode existir uma arruela 65.804 localizada no bordo exterior da viga 14. Por exemplo, pode haver uma arruela redonda 65.804 localizada ao redor da porca 65.806 do parafuso 30. A arruela redonda 65.804 protege a viga 14 de ser mordida por qualquer das bordas angulares da porca 65.804, por exemplo, quando uma porca hexagonal 65.806 é utilizada.
[000196] Está ilustrada na figura 66 uma modalidade similar àquela das figuras 37 e 38, e também similar àquela da figura 65, na qual a placa ou elemento 66.805 é de um perfil externo correspondente ao perfil interno do poste O 12, porém como ele não é co-extensivo como a profundidade interna do poste, ele irá fornecer fixação do poste entre o trilho 14 (borda superior e inferior e calha intermediária) e o elemento 66.805 das extremidades livres e encurvadas exteriores ou bordas do poste O 12. Tais placas podem ser fabricadas de material polimérico com luvas rosqueadas embutidas para receber os parafusos, ou fabricadas de aço para áreas sujeitas a incêndio.
[000197] Está ilustrado nas figuras 67, 68, 69 e 70 um carrinho 67.20 que é similar às modalidades precedentes. Nestas figuras o carrinho 67.20,
68.20, 69.20, 70.20 engata um poste ‘Z’ 67.12 em maneira similar às modalidades descritas anteriormente com projeções ou braços 67.201 faces de bordo interior encurvadas 67.11 engatando ou envolvendo ao redor da periferia exterior encurvada do poste 67.12 para fornecer uma guia ou trilho para o carrinho mover em relação.
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 52/150 / 68 [000198] O carrinho 67.20 na modalidade das figuras 67 a 70 é suspenso da borda dianteira de topo do poste ‘Z’ 67.12 por meio de uma tira complacente 67.730. Este suspensor ou tira 67.730 é de uma forma substancialmente em forma de U que tem uma perna descendente dianteira para baixo 67.735 e uma perna descendente traseira para baixo 67.734. Na base da perna 67.734 existe um gancho de engatamento de poste 67.732 enquanto na perna dianteira 67.735 em sua base existe um gancho 67.731 que recebe e fixa uma porção recortada 67.222 na borda base dianteira do carrinho
67.20. Ambos os ganchos 67.731 e 67.732 se estendem para frente e, como pode ser visto da figura 68, o gancho 68.732 atravessa desde uma direção traseira até uma direção frontal uma fenda transversal 67.221, 68.221 que é formada no poste 67.2.
[000199] A tira 67.735 também inclui em um espaçamento apropriado a partir do gancho 67.731 uma abertura 67.733 para possibilitar à espiga do parafuso 68.30 atravessar e para impedir que uma porção do parafuso empurre o carrinho para fora da tira 67.730. Também permitindo ao parafuso aplicar uma força sobre a face dianteira e exterior do poste 67.12 a interação entre as bordas exteriores do poste sendo capturadas pelos braços 69.201 cria três localizações de atrito no conjunto, a saber, entre a espiga de parafuso e a face frontal ou superfície do poste 67.12 entre as superfícies de contato 67.11 e as superfícies voltadas para o bordo exterior do poste 67.12. Se o parafuso 68.30 não cria atrito contra as superfícies do poste, então o parafuso 68.30 atravessando a abertura 67.733 juntamente com a interação com o gancho 67.732 ancorando a tira 67.735 irá permitir à perna 67.735 deformar no caso de uma colisão, absorvendo assim energia de impacto.
[000200] A localização e tira complacente 67.730 também servem para localizar a viga ou balaustrada 67.14, 68.14 em uma altura correta ou desejada acima do terreno, se o poste 70.12 é inserido no terreno, de modo que altura suficiente se saliente acima do nível do terreno. O poste ‘Z’ 67.12 é
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 53/150 / 68 particularmente adaptado para estaqueamento no terreno, de modo que profundidade de inserção suficiente no terreno seja conseguida para permitir ao poste absorver impacto de colisão. Controlando a profundidade da inserção do poste, a altura do trilho ou viga será localizada na mesma distância para baixo a partir do topo de cada poste.
[000201] Em uma variação do conjunto descrito com relação às figuras 67 a 70, o parafuso 67.30 pode passar para o interior ou próximo à abertura 67.733 porém não engatar a face frontal do poste 67.12. Em tal arranjo, a resistência a escoamento do gancho 67.732 e ou a conexão entre o carrinho e gancho 67.731 irá determinar a sincronização ou força de liberação ou movimento do carrinho 67.20 em relação ao poste 67.12 no caso de uma colisão.
[000202] Se desejado, uma combinação de atrito e resistência a escoamento do suspensor pode ser utilizada para determinar o movimento ou força de separação que precisa ser transmitida durante uma colisão antes que ocorra movimento e ou separação do carrinho em relação ao poste.
[000203] Está ilustrado nas figuras 71 a 74 um sistema similar àquele divulgado e descrito com relação às figuras 67 a 70, a diferença sendo que um poste conformado em chapéu aberto 71.12 é utilizado e a tira de localização 71.730 tem uma configuração em forma de N para levar em consideração a profundidade do poste de seção de chapéu aberto 71.12. Nesta modalidade a tira dianteira da tira de localização 71.730 não inclui um furo vazado nela tal como o furo 67.733.
[000204] Com relação a ambas as modalidades das figuras 67 até 70 e 71 até 74, o gancho 72.732 e o gancho 68.732 serão forçados para fora de respectivas aberturas 72.21 e 67.221 no caso de uma colisão com a barreira ou viga 72.14 ou 68.14 e movimento daquela viga e do carrinho irá ocorrer em relação ao poste. A força de quebra na qual os ganchos 67.221 e 72.221 irão se liberar de suas respectivas aberturas quando montados, em adição a
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 54/150 / 68 qualquer atrito que pode estar no sistema montado, irá determinar o ponto no qual força suficiente para provocar movimento relativo entre a viga 14 e carrinho 20 e poste 12 irá ocorrer.
[000205] Uma montagem das modalidades de tira mais longa das figuras 67 a 70 e 71 a 74 é que enquanto os postes 12 podem ser inseridos em diferentes profundidades as vigas 14 podem ser montadas em diferentes alturas em relação às bordas de topo dos postes, fornecendo uma faixa de tiras 67.730 a 71.730, onde os comprimentos das pernas 67.734 e 71.734 são todos do mesmo comprimento, enquanto as pernas 67.735 e 71.735 são de comprimentos diferentes, de modo a localizar a base dos carrinhos 67.20 ou
71.20 acima ou abaixo das fendas 67.221 ou 72.221 nos postes, como requerido em uma base caso a caso pelo montador no campo.
[000206] Está ilustrado nas figuras 75 a 78 um sistema de barreira similar àquele da figura 14, onde o parafuso de cisalhamento superior 75.13 é posicionado na face dianteira da viga 75.12 e um parafuso de cisalhamento inferior 75.13 impede o carrinho 75.20 de mover muito longe para baixo no poste 76.12. O parafuso de cisalhamento superior 75.13 pode ser de uma resistência a cisalhamento predeterminada de modo que o carrinho 75.12 irá somente cisalhar o parafuso de cisalhamento 75.13 quando uma quantidade de força predeterminada tenha sido aplicada à viga durante uma colisão.
[000207] Está ilustrada nas figuras 79 a 82 uma modalidade que utilizam um suspensor 79.730 que tem um gancho 79.732 em sua extremidade inferior para engatar na fenda 79.221 e juntamente com o carrinho 79.20 que mantém a viga 79.14 em uma altura predeterminada na face frontal do poste
79.12 impedindo as vigas 80.14 e carrinho 80.21 de mover muito longe para baixo no poste 80.12. O suspensor 79.730 inclui um componente mola de lâmina ou “sanfona” para permitir algum ajustamento para a viga em relação ao poste, antes que o parafuso 80.30 seja apertado de maneira suficiente para fornecer um atrito de montagem em relação ao poste 80.12. Uma vez que o
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 55/150 / 68 suspensor 79.730 tem uma abertura 79.733 através dele, o parafuso 80.30 irá atravessar a abertura 79.33 de modo que a extremidade espigue do parafuso 80.30 irá apoiar contra a superfície da viga 80.12.
[000208] O suspensor 79.730 pode ser fabricado em uma faixa de alturas e ou em uma orientação de 180° (isto é, o gancho é configurado para permitir que a sanfona suspenda da fenda 79.221) de modo a permitir a um montador no campo localizar a viga 14 a uma altura desejada em relação a qualquer da borda de topo do poste e ou a fenda 79.221.
[000209] A sanfona ou componente combinado no suspensor 79.730 também fornece um armazenamento de material tira para controlar a corrida para fora da sanfona no caso de uma colisão. Isto irá auxiliar a absorver energia de colisão e uma vez que o material tira em sanfona combinado esteja completamente esticado além da fenda 79.221 empurrado depois dela então o gancho 79.732 pode quebrar livre da fenda 79.221 permitindo separação completa do carrinho 7920 do poste 79.12.
[000210] Está ilustrado nas figuras 83 a 86 um sistema de tampa que fornece uma tampa 83.700 que é similar ao sistemas de tampa ilustrado nas figuras 57 e 58. Uma diferença entre as duas modalidades é que o sistema de tampa 83.700 utiliza quatro furos 83.231 das faces dianteira e traseira de um poste em forma de C 83.12. enquanto os sistemas de tampa da figura 57 e 58 são aplicáveis ao carrinho. Ambos os sistemas ilustrados nas figuras 57, 58 e 83 a 86 são igualmente aplicáveis diretamente a postes ou a carrinhos.
[000211] Outra diferença entre o sistema das figuras 83 a 86 e aquele das figuras 57 e 58 é que as saliências 83.704 e 83.705 têm extremidades encaixadas em gancho, como pode ser visto em seção transversal da figura 84, de modo a engatar bordas superiores dos furos 83.231 ao poste para fornecer resistência extra contra movimento do carrinho 86.20 em relação ao poste
86.12 para ajudar a auxiliar e controlar a força de separação requerida antes que o carrinho 86.20 se separe do poste 86.12.
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 56/150 / 68 [000212] Está ilustrado nas figuras 87 a 90 um poste e carrinho e um sistema de viga que opera em uma maneira similar àquela das figuras 49 e 50. Nesta modalidade os braços 87.201 no carrinho 87.20 têm uma forma afunilada quando vista do lado, como está mais bem visto na seção transversal da figura 88. Este afunilamento fornece uma passagem “inclinada” para os lados do poste 88.12 engatar. Fornecendo torque apropriado para o parafuso de montagem 88.30 as bordas superiores da porção bulbosa 87.202 será um ponto de pivotamento e um ponto de atrito elevado irá resultar. Este é também o caso na borda traseira inferior dos braços 87.201. Fornecendo tais níveis elevados de força em linhas de contato, é esperado que a quantidade de atrito a superar produza movimento da viga 84.14 e carrinho 88.20 em relação ao poste 12 possa ser controlada ou pelo menos ajustada para ocorrer em uma faixa predeterminada de forças de colisão.
[000213] Está ilustrado nas figuras 91 a 94 um sistema de poste, viga e carrinho que é similar àquele das figuras 75 até 78, exceto que dois parafusos de cisalhamento 75.13 são substituídos por um único parafuso em forma de U 91.13, que permite montagem fácil e requer somente uma porca, seja no topo ou no fundo do parafuso em forma de U 91.13. Está ilustrado nas figuras 92 e 91 o parafuso na espiga inferior que é necessária para montagem. É preferível que a porca seja colocada na espiga inferior do parafuso 91.13 para impedir queda inadvertida do trilho 93.14 e seu carrinho 91.20. Por meio disto o trilho pode somente mover para cima em relação ao poste e irá cisalhar a extremidade superior do parafuso em U (que pode ser dotado de uma linha de fraqueza) ou a extremidade superior será forçada para o interior da abertura do poste que ele atravessa quando o carrinho passa sobre a extremidade superior 91.13.1. Uma superfície inclinada no carrinho pode ser facilmente fornecida para efetuar isto, tal como está descrito abaixo com relação às figuras 95 a 101 que incluem uma superfície inclinada 96.191. Preferivelmente o parafuso em U 91.13 (uma extremidade rosqueada, a outra
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 57/150 / 68 não) como melhor visto na porção superior dele na figura 91, tem em ambas as suas extremidades um flange para impedir ou controlar o parafuso em U
91.13 quanto a passar muito longe através da face frontal do poste 91.12.
[000214] Se desejado, a extremidade 91.13.1 pode ter um plano inclinado formado sobre ela de modo que o carrinho 91.20 possa deslizar aí contra a resistência elástica produzida pelo parafuso em forma de U estar em balanço em relação à extremidade aparafusada 91.13.2. A provisão de tal plano inclinado, seu ângulo com a vertical ou horizontal e mesmo a orientação podem auxiliar a ajustar a força adicional requerida para o carrinho passar sobre a extremidade 91.13.1 e assim a quantidade de atraso para o carrinho romper contato com o poste, e a quantidade de força requerida para que isto ocorra.
[000215] Está ilustrado nas figuras 95 a 101 um carrinho 95.20. O carrinho das figuras 95 a 101 é similar aos carrinhos ilustrados nas figuras 67 a 70 e 75 a 94. Contudo, o existem algumas diferenças, tal como o carrinho
95.20 ter uma porção inferior como ilustrado na figura 96, que tem superfícies encurvadas dentro ou no bordo interior 96.111 e uma face dianteira 96.113 para engatar a superfície plana do poste ‘Z’ como ilustrado nas seções transversais das figuras 99 a 101.
[000216] Na face de bordo exterior do carrinho 95.20 existe uma porção afunilada 95.19 que fornece uma quantidade diminuída de material no carrinho 95.20 para manter custo de produção em um mínimo.
[000217] A abertura rosqueada 96.204 abre para o espaço interior do carrinho 96.20 através de uma face vertical 96.17. As superfícies interiores encurvadas 96.15 nos braços 96.201 e face vertical 96.117 são respectivamente deslocadas da superfície 96.13 e superfícies encurvadas 96.111.
[000218] A natureza deslocada da superfície vertical 96.17 está mais bem delineada nas figuras 98 e 99 onde está mostrado um espaço entre a
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 58/150 / 68 superfície 98.117, 99.117 e a face de bordo exterior do poste 98.12, 99.12. Também pode ser visto das figuras 98 e 99 que entre o poste e o carrinho na vizinhança das superfícies 96.111 existe uma folga de 1 mm em uma maneira similar à folga X na figura 9. Enquanto entre a superfície 93.13 e a face de bordo exterior do poste 100.12 e 101.12 existe pouca ou nenhuma folga em um esforço para gerar forças de atrito uma vez que o movimento começa. Se desejado, esta pequena ou nenhuma folga pode ser aumentada para digamos 1 mm, para minimizar as forças de atrito geradas quando ocorre movimento entre o poste e o carrinho.
[000219] Este arranjo permite que força de atrito seja gerada na porção inferior do carrinho 95,20 por apenas o movimento do carrinho em relação ao poste, sem necessidade por atrito adicional ser fornecido. Como é visível das figuras 96 e 97, a transição entre a face vertical 97.117 e a face dianteira 97.113 é na forma de um plano inclinado 97.191, 96.191.
[000220] O carrinho das figura 102 a 107 é muito similar àquele das figuras 95 até 101, exceto que a porção superior de superfícies internas 103.111 e 103.113 não é deslocada em relação às porções inferiores destas superfícies. O efeito disto pode ser visto nas seções transversais das figuras 105 a 107 onde as superfícies 103.113 são mostradas encontrando a face de bordo exterior do poste 105.12, 106.12, 107.12 enquanto as superfícies encurvadas 102.111 são espaçadas por aproximadamente 1 mm dos raios externos do poste em qualquer lado da face de bordo exterior. Se desejado, uma folga de 1 mm também pode ser fornecida para minimizar contato e evitar, onde possível, o encontro da superfície 103.113 com a face de bordo exterior do poste.
[000221] Estão ilustrados nas figuras 108 e 109 um poste em forma de Z
108.12 e um poste de seção em chapéu aberto 109.12. Formadas nas faces dianteira ou de bordo interior destes postes existem etiquetas puncionadas 108.12.60 e 109.12.60 respectivamente, que são similares àquelas mostradas
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 59/150 / 68 nas figuras 22 e 23 para fornecer a localização inferior abaixo da qual um carrinho não irá passar. Se localizadas acima do carrinho, elas irão fornecer uma rampa compreensível ou solicitada contra a qual o carrinho pode ser empurrado depois, e que irão fornecer por meio de controle de separação de movimento relativo um controle do movimento do carrinho com relação ao poste. Se orientadas a 180° com aquela como ilustrado, e localizadas acima de um carrinho, elas irão fornecer um batente ou retém que deve ser dobrado ou quebrado ou martelado pelo carrinho e uma força de colisão de modo a liberar trajeto para o carrinho mover ao longo do poste. Ambas irão auxiliar a absorver mais energia de colisão do que se elas não estivessem presentes. [000222] Está ilustrado nas figuras 110 a 112 um carrinho modificado, similar àquele das figuras 102 e 103, que tem uma borda livre de poste envolvimento de flange que permite franzimento como na figura 10 anteriormente, da extremidade do carrinho sobre o flange ou borda livre do poste, como um meio de controlar o nível de atrito ou forças de separação.
[000223] Está ilustrada na figura 113 uma seção transversal de um poste de seção em Z que mostra as dimensões preferidas das características da seção transversal. Preferivelmente o poste em Z é feito por conformação em laminação ou prensagem a partir de um aço AS/NZS1594-HA300 (ASTM A 1011 SS Grade 40,45 ou JISG3101 SS400 ou EN10025S275JR equivalentes) bobina ou chapa de aproximadamente 4,3 mm de espessura. Depois de laminação ou conformação o poste será então galvanizado.
[000224] O poste Z da figura 113 tem melhoramentos sobre as configurações de poste em Z conhecidas. Em particular, o poste em Z da figura 113.12 tem bordas ou extremidades livres opostas 113.12.14 que se estendem na direção da seção intermediária 113.12.75 por uma distância de aproximadamente 10 mm. Isto fornece uma superfície de atrito externa para um carrinho, tal como o carrinho 96.20 ou 103.20, ou uma superfície de atrito interna e externa no caso do carrinho das figuras 110 a 112, ao longo das
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 60/150 / 68 quais o carrinho pode deslizar. O ângulo preferido entre a superfície de bordo interior 113.12.73 ou superfície de bordo exterior 113.12.74 do poste 113.12 e a seção intermediária 113.12.75 é aproximadamente 54,6° com um raio interno de 6 mm entre elas. Da mesma maneira, entre a extremidade livre 113.12.14 e a seção intermediária 113.12.75. Esta configuração também auxilia quando o poste está em utilização em um sistema de barreira de poste e viga em que a transição arredondada ou com raios da seção intermediária para a superfície de bordo interior 113.12.73 ou superfície de bordo exterior 113.12.74 do poste e a transição arredondada ou com raio da superfície de bordo interior 113.12.73 ou superfície de bordo exterior 113.12.74 do poste para as bordas ou extremidades livres do poste remove as bordas afiadas do sistema que podem ser contatadas por veículos usuários da estrada no caso de uma colisão com o poste 113.12. Os raios externos do poste em Z 113.12 são preferivelmente da ordem de 8 a 40 mm, porém são preferidos da ordem de 15 até 25 mm.
[000225] Está ilustrado nas figuras 114 a 119 outro carrinho que é similar àquele das figuras 95 a 101 com características iguais sendo numeradas iguais. O carrinho das figuras 114 a 119 difere do carrinho das figuras 95 a 101 pelas bordas externas ou cantos serem chanfrados ou com raios e a transição da face 119.117 para a face 119.113 ao invés de ser inclinada como nas figuras 95 a 101 ter um raio interno 119.132 e fornecer uma borda 119.131 que é formada de um canto a 90°, como está ilustrado na seção transversal da figura 119. Este canto a 90° ou borda aguda auxilia a aumentar a quantidade de atrito gerado quando o carrinho move ao longo do poste da figura 113 durante uma colisão. Será observado que parte da superfície de bordo interior dos lados encurvados 118.111 do carrinho ou é recuada ou deslocada das outras partes da superfície de bordo interior dos lados encurvados que transicionam da superfície superior deslocada 118.117. [000226] O carrinho das figuras 114 a 119 preferivelmente é feito de aço
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 61/150 / 68 ou ferro fundido com o carrinho fundido sendo como ilustrado nas figuras 114 a 118, com uma abertura não rosqueada 117.204 sendo formada pelo processo de fundição. Enquanto na seção transversal da figura 119 a abertura 119.204 ilustra uma abertura rosqueada que é produzida depois de fundição por meio de um processo de usinagem ou rosqueamento aplicado à abertura fundida 117.204.
[000227] O carrinho das figuras 114 a 119 é mais preferivelmente fundido de um ferro grafite esferoidal, preferivelmente do grau EM-GJS-400-
15. Pelo fato de o poste 113.12 e o carrinho 118.20 serem feitos de materiais relativamente dúcteis, isto auxilia no caso de uma colisão a absorção de energia de colisão que é utilizada para deformar componentes ao invés de resultar na produção de “estilhaços”, que ocorre se aços de alta resistência ou materiais friáveis fossem utilizados, o que resulta em porções quebrando no caso de uma colisão.
[000228] Embora a superfície 109.113 seja geralmente paralela à face do bordo exterior do poste Z 113.12 antes de colisão, foi descoberto que ela não permanece assim durante uma colisão, e que a borda 119.131 engata a face de bordo exterior do poste Z por meio de uma borda contata uma superfície plana, ao invés de superfície plana com superfície plana, resulta em um aumento na quantidade de atrito a partir dos componentes que se movem relativamente. Isto é, este aumento em atrito resulta em uma liberação retardada do carrinho 115.20 do poste 113.12 o que seria o caso de outra forma.
[000229] Em testes conduzidos no carrinho 115.20 utilizado com uma a viga em W ou trilho, foi descoberto que embora o aumento em atrito retarde a liberação, ele não é suficiente para causar a separação da viga em W do carrinho. O sistema testado também reduziu desengatamento do trilho dos postes jusante da colisão, e verificou-se conduzir a aceleração mais lenta ou redução mais baixa da aceleração do teste de esmagamento do veículo.
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 62/150 / 68 [000230] No sistema de barreira testado nenhuma peça de bloqueio foi utilizada e a altura da viga W acima do terreno foi ajustada de acordo com o regulamento (a borda de topo é ajustada 730 mm acima do terreno e os postes em Z foram ajustados a aproximadamente 2 m entre centros. Os postes em Z foram estaqueados direto no terreno até uma profundidade de aproximadamente 850 mm, enquanto, com a viga em W em sua altura de regulamento de aproximadamente 730 mm acima do terreno, então acima da borda mais superior da viga W se estende da ordem de 20 mm do poste. A altura equivalente H da figura 16, quando medida do terminal superior do poste em X 113.12 era da ordem de 215 mm (porém 200 até 220 mm poderiam ser utilizados), com o carrinho 115.20 sendo da ordem de 60 mm em altura, assim a quantidade de poste acima do topo do carrinho é da ordem de 160 mm.
[000231] O sistema de barreira testado também não resultou em quaisquer elementos destacados ou fragmentos, e os postes não fraturaram, porém dobraram, isto forneceu uma localização firme para conexão ao poste para a finalidade de extrair o poste dobrado. Devido às características do carrinho 115.20 e do poste 113.12 uma barreira ou sistema de balaustrada produzido a partir destes elementos tem um procedimento de montagem relativamente simples. Devido a isto, a conexão do trilho ao poste por meio do carrinho com o carrinho não estando preso ao poste, mas simplesmente deslizar sobre ele, resulta em fácil duplicação no campo quando comparado para testar como variações, tal como torque de parafuso do poste, ser eliminado.
[000232] Está ilustrado nas figuras 120 e 121 um conjunto de montagem 120.900, 121.900 que consiste de uma placa base 120.901 e um poste suporte soldado 120.902. Este conjunto de montagem 120.900 é utilizado naquelas localizações tais como pontes, etc. ou formações de concreto que não permitem que o poste que seja inserido ou estaqueado em terra. O poste
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120.902 é arranjado de modo a ser localizado em diagonal na placa base 120.901 e como pode ser visto um poste em Z 120.12 é posicionado adjacente e em relação ao poste 120.902 de modo que os lados de bordo interior e bordo exterior 113.1273 e 113.1274 sejam alinhados ou paralelos a bordas paralelas da base 120.901 por meio da seção intermediária do poste em Z 113.12.75 encontrando o lado do poste 120.902. Como pode ser visto da figura 120 a base 120.901 tem quatro furos através de toda ela para montar a base a montes de concreto por meio de parafusos “dyna-lock” (de trava mecânica) ou aparafusando à construção da ponte ou outras estruturas onde um poste em Z não pode ser estaqueado na terra. O poste 120.902 inclui duas aberturas que irão corresponder com aberturas correspondentes na base do poste 120.12 de modo a permitir aos dois poste serem aparafusados juntos.
[000233] Está ilustrado na figura 122 um poste geralmente de seção H
122.12 que, com mudanças de forma apropriada para os carrinhos 20.95.20 descritos acima, pode fornecer uma alternativa para os postes descritos acima. As mudanças de forma requeridas para o carrinho 95.20, por exemplo, a forma de perfil de tipo divisa 122.333 de modo que o carrinho possa engatar a extremidade flangeada em forma de divisa do poste 122.12. Embora um carrinho similar em perfil ou seção transversal 122.334 àquela do carrinho
95.20 se fosse dimensionado de maneira apropriada, irá engatar o poste
122.12 a 90° ao perfil 122.333. Os perfis 122.333 e 122.334 estão ilustrados em maneira esquemática para facilidade de ilustração.
[000234] Está ilustrado na figura 123 um poste de seção transversal em Y modificado ou estrela 123.12 que tem terminais direcionados para dentro de maneira oposta sobre dois flanges. Um carrinho tal como o carrinho 95.20 pode ser utilizado com o poste 123.12.
[000235] Está ilustrado na figura 124 um poste de viga I modificado
124.12 que tem os flanges em suas bordas ou extremidades livres voltados para o sentido do centro do poste em uma maneira similar ao poste em Z
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113.12 descrito acima. Um carrinho 95.20 que tem uma construção como descrito acima pode ser utilizado com o poste 124.12.
[000236] Na figura 125 está um poste de seção transversal em T modificado 125.12 onde os flanges da barra transversal da seção transversal em T são voltados para dentro na direção do centro do poste 125.12 em maneira similar àquela do poste 124.12. Um carrinho 95.20 que tem uma construção como descrito acima pode ser utilizado com o poste 125.12.
[000237] Os postes das figuras 122, 123, 124 e 125 são facilmente adaptados para serem feitos por conformação por laminação ou qualquer outro meio apropriado, tal como prensagem. Os postes das figuras 113,122,123,124 e 125 todos fornecem um par de superfícies encurvadas opostas que irão fornecer uma trilha para utilização com um carrinho 95.20 com ou sem uma modificação de forma (para fornecer uma forma correspondida para o poste) quando os dois são montados. Além disto, os postes das figuras 113, 122 e 124 fornecem superfícies encurvadas opostas em lados opostos de mais de um plano que passa através do centro do perfil do poste.
[000238] Está ilustrado na figura 126 uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada que tem um poste 126.12, um carrinho 126.2, um trilho 126.14 que funciona em uma maneira similar às modalidades precedentes. Nesta modalidade o carrinho 126,20 é de um perfil geralmente de chapéu aberto que envolve ao redor do lado de bordo exterior do poste 126.12 com folga adequada, e prende ao trilho 126.14 por meio de parafuso 126.30. A seção transversal ou perfil do carrinho 126.20 é preferivelmente correspondida com os lados de contato com o perfil do poste. Na figura 126 o carrinho é restringido de mover para baixo por meio de um parafuso 126.13 ou por meio de uma restrição similar, tal como aquelas descritas acima. O poste 126.12 está ilustrado como retangular, como é o perfil do carrinho
126.20, contudo qualquer poste conformado apropriado, tal como aqueles
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 65/150 / 68 descritos acima, poderia ser utilizado com um carrinho conformado de maneira apropriada.
[000239] A figura 127 ilustra uma vista lateral de uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada similar àquele da figura 126, exceto que a restrição 127.13 é localizada no lado de bordo interior do poste 127.12 e engata a extremidade inferior do trilho 127.14 para impedir que o trilho e o carrinho movam ainda mais para baixo no poste.
[000240] A figura 128 ilustra uma vista lateral de uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada similar àquele da figura 127, exceto que uma peça de bloqueio 128.300 é utilizada com a peça de bloqueio 128.300 estando entre o trilho 128.14 e o carrinho 128.20. Neste caso a peça de bloqueio é uma peça separada e está ensanduichada entre o trilho 128.14 e o carrinho 128.20. Contudo, se desejado, a peça de bloqueio pode ser formada de maneira integrada com o carrinho e o trilho ligado a ela, ou a peça de bloqueio pode ser primeiro ligada ao carrinho ou trilho é então ligada ao trilho ou carrinho, como possa ser o caso.
[000241] Na figura 128 a restrição 128.13 está localizada no lado do bordo interior do poste 127.12 e engata a extremidade inferior da peça de bloqueio 128.300 para impedir o trilho e o carrinho de mover ainda mais para baixo no poste. Contudo, como na figura 126, a restrição pode estar no lado de bordo exterior do poste para engatar o carrinho.
[000242] A provisão de restrições ou encontros tal como aqueles descritos com relação às figuras 16 a 18, 22, 23, 75, 108, 109 no poste, fornece uma mudança abrupta na seção transversal do poste por meio da ligação de acessórios destes componentes, o que então fornece uma restrição mais baixa para impedir o carrinho de mover para baixo depois de uma localização desejada no poste. Outro mecanismo para criar uma mudança abrupta na seção transversal do poste é fornecer um poste que tem uma seção transversal superior que pode ser recebida no carrinho (e com isto fornecer uma trilha para
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 66/150 / 68 o carrinho mover para cima em relação ao poste como descrito acima) e uma seção inferior de uma seção transversal diferente ao longo da qual o carrinho não pode mover, criando com isto uma restrição para manter o carrinho em uma altura desejada no poste. Tal mudança em seção transversal pode ser formada em uma fábrica, por meio de conformação por laminação ou prensagem, ou fabricação tal como soldagem de uma seção à outra.
[000243] As modalidades descritas acima podem ser categorizadas como a seguir:
[000244] A. Aquelas onde o poste atravessa o carrinho de modo que o poste esteja acima e abaixo do carrinho, com o carrinho sendo livre (independente de inércia e uma quantidade menor de atrito das partes que contatam) para mover para cima ao longo do poste. O carrinho é impedido de mover para baixo do poste por meio de um batente ou restrição que é separada do, e está abaixo do carrinho e que o carrinho encontra com o batente ou restrição que são localizados no poste. O carrinho não é restringido de outra maneira quanto a mover para cima no poste exceto pelos canais encurvados através do carrinho que engatam as extremidades do poste e o atrito que isto pode produzir. Por exemplo, as modalidades das figuras 1 a 9, figuras 95 a 101, figuras 102 a 107, cada uma em combinação com uma restrição inferior, tal como nas figuras 16 a 18 ou 23 e 23 ou 108 ou 109;
[000245] B. Em adição as características de (A), a provisão de atrito adicional ou outras forças tais como forças de cisalhamento por meio de formações ou acessórios para o poste ou o carrinho que devem ser superadas depois que o carrinho começa a mover em relação ao poste, tal como restrições ou batentes no poste acima do carrinho. Por exemplo, as modalidades mencionadas acima onde existe uma restrição mais baixa, porém uma restrição tal como atrito adicional também é fornecida como nas figuras 12 a 15, 75 a 78, 91 a 94 ou restrições similares às figuras 108 ou 109 localizadas acima do carrinho no poste, e figuras 114 a 119, onde a borda 119.131 começa a fornecer atrito logo depois
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 67/150 / 68 que começa movimento relativo;
[000246] C. O carrinho é impedido de mover até que força de colisão suficiente esteja presente para superar o atrito adicional ou outras forças tal como forças de cisalhamento por meio de formações ou acessórios ao poste ou ao carrinho. Estas devem ser superadas antes que o carrinho comece a mover em relação ao poste, e incluem fixar o carrinho ao poste por meio de um parafuso que atravessa ambos, por exemplo, as modalidades são de um parafuso através do carrinho para engatar o poste em atrito, como nas figuras 19 a 21, 40, 84, 87 ou aquelas que fixam ao poste e flanges como nas figuras 10, 45 a 47, 61, 65, 110 a 112, ou aquelas que são fixadas por parafusos que atravessam ambos, o carrinho e poste, tal como a figura 25 ou aquelas que têm um componente interveniente como as figuras 67 a 74, 79 a 82, e [000247] D. Aquelas onde o poste passa parcialmente através do carrinho, de modo que o poste esteja somente abaixo do carrinho, com o carrinho sendo livre independente de inércia e quantidade menor de atrito a partir das partes que contatam, para mover para cima ao longo do poste. O carrinho é impedido de mover para baixo no poste por meio de um batente ou restrição no carrinho, que engata o terminal do poste. O carrinho não é restringido de outra maneira quanto a mover para cima no poste, exceto pelos canais encurvados através do carrinho que engatam as extremidades do poste. Por exemplo, as modalidades das figuras 52 a 60.
[000248] A descrição acima com relação às figuras também detalha um método de construir uma barreira para rodovia ou sistema de balaustrada que inclui as seguintes etapas, sem qualquer ordem particular: inserir postes no terreno em uma posição desejada até uma profundidade apropriada; montar um respectivo carrinho em cada um dos postes, o carrinho sendo livre de deslizar em relação ao poste antes que ocorra uma colisão, o carrinho engatando pelo menos uma porção da periferia exterior e ou interior do poste para possibilitar movimento deslizante do carrinho em relação ao poste, o
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 68/150 / 68 carrinho vindo para repouso no poste quando o carrinho encontra a restrição; e prender a viga ao carrinho por meio de um dispositivo de fixação, de tal maneira que o dispositivo de fixação não contata e ou engata o poste. Também pode ser fornecida a etapa adicional de fornecer uma restrição nos postes em uma localização abaixo do terminal superior do poste antes de montagem ou durante o processo de montagem, ou uma vez que o carrinho esteja na ou acima de sua localização desejada no poste. O carrinho é também capaz de mover ao longo do poste depois que ocorra colisão com algumas das modalidades acima, como o carrinho 115.20 reduzindo o movimento pela introdução de atrito adicional a partir da borda 119.131, ou outro dispositivo de atrito que retarda a liberação do carrinho do poste.
[000249] Estaqueamento é um método por meio do qual o poste pode ser inserido no terreno, e profundidades apropriadas estariam na faixa de 500 mm até 900 mm, com 850 mm tendo sido testada como descrito acima. Um poste Z tal como aquele ilustrado na figura 113 pode ser utilizado. O espaçamento entre postes pode ser da ordem de 2 m entre centros, enquanto a restrição pode ser localizada abaixo do terminal superior dos postes, preferivelmente de modo a permitir que 100 mm até 200 mm de poste se estendam acima de uma borda superior do carrinho.
[000250] A restrição também pode estar localizada em uma altura para baixo do terminal superior do poste, de modo que uma vez que uma viga ou trilho seja montada ao carrinho, a borda de topo da viga ou trilho estará em uma altura de regulamento ou desejada, e aproximadamente 10 mm até 30 mm do poste se salientam acima da borda superior da viga ou trilho. A restrição pode ser instalada ou formada no poste na fábrica, se desejado, ou instalada no local da montagem do sistema de barreira.
[000251] Como um exemplo das maneiras nas quais a ordem das etapas de montagem podem variar, um método de montagem tradicional poderia ser utilizado, o qual poderia requerer primeiro que os postes fossem instalados e
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 69/150 / 68 então as montagens de trilho montadas aos postes e então a viga ou trilho montada às montagens de trilho no poste, e ligações entre trilho e vigas adjacente sendo feitas.
[000252] Contudo, uma vez que o carrinho 115.20 está pronto para deslizar sobre o poste 113.12 os carrinhos podem ser primeiro montados nos trilhos ou viga Z e então este subconjunto levantado no lugar engatando o carrinho sobre o poste, e então emendas entre trilho e vigas adjacentes sendo feitas.
[000253] Em outro método de montagem o poste pode ser fornecido com uma restrição de construção similar àquela das figuras 22 23, 108 e 129, onde a porção articulação (que é aquela parte que une ao poste) da aba ou restrição é localizada abaixo da extremidade livre da aba ou restrição. Então o montador pode rosquear o carrinho diretamente para cima através do fundo do poste, e o poste pode então ser estaqueado no terreno com o carrinho permanecendo abaixo da aba e o terreno mantendo o carrinho no lugar. Então, uma vez que o poste esteja na profundidade desejada, o montador pode montar a viga ou trilho que está no terreno, ao carrinho. Uma vez que isto é feito, a viga está no terreno, porém o carrinho está um pouco afastado do terreno. Por meio da aba que tem elasticidade e uma formação em rampa, o montador pode levantar a viga e assim o carrinho para cima em conjunto, de modo que a restrição ou aba temporariamente retraia para o perfil de seção transversal do poste quando o carrinho passa sobre ela. Uma vez que o carrinho tenha liberado a aba ou restrição, a restrição devido à sua elasticidade irá saltar de volta saliente da superfície do poste, fornecendo uma restrição que impede o carrinho de mover para baixo. Este levantamento é feito facilmente por um mecanismo de levantamento como um macaco hidráulico ou pneumático, economizando a necessidade de montadores levantarem, eles mesmos, a massa e com o poste atuando como uma trilha para o movimento de levantamento ser guiado facilmente pela interação do carrinho e poste.
[000254] Assim as etapas do método podem ser realizadas na seguinte
Petição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 70/150 / 68 ordem: (a), (b), (c), ou (a), (c), (b), ou (b), (a), (c), ou (b), (c), (a), ou (c), (a), (b), ou (c), (b), (a).
[000255] Outra etapa pode ser adicionada ao método: fornecer uma restrição nos postes em uma localização abaixo do término superior do poste antes da montagem ou durante a montagem ou uma vez que o carrinho esteja na ou acima da localização desejada no poste.
[000256] Se desejado aumentar a quantidade de forças de inércia para os sistemas descritos acima será facilmente entendido que mais massa pode ser fornecida por meio de trilhos ou vigas ou carrinhos mais pesados.
[000257] Onde sempre é utilizada a palavra “compreendendo”, deve ser entendida em seu sentido aberto, isto é, na direção de “incluir” e assim não limitada a seu sentido fechado, isto é, o sentido de “consistir somente de”. Um significado correspondente deve ser atribuído às palavras correspondentes “compreender”, “compreendido” e “compreendem” onde elas aparecerem.
[000258] Será entendido que a invenção divulgada e definida aqui se estende para todas as combinações alternativas de duas ou mais características individuais mencionadas ou evidentes a partir do texto. Todas estas diferentes combinações constituem diversos aspectos alternativos da invenção.
[000259] Embora modalidades particulares desta invenção tenham sido descritas, será evidente para aqueles versados na técnica que a presente invenção pode ser configurada em outras formas específicas, sem se afastar das suas características essenciais. As presentes modalidades e exemplos são, portanto, para serem consideradas em todos os aspectos como ilustrativas e não restritivas, e todas as modificações que poderiam ser óbvias para aqueles versados na técnica são, portanto, projetadas para serem abrangidas nela.
Claims (23)
- REIVINDICAÇÕES1. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia que tem uma construção de poste (12) e viga ou trilho (14), onde a viga ou trilho (14) é montada no poste (12) por meio de um carrinho interveniente (20), o carrinho (20) sendo adaptado para deslizar em relação ao poste (12) no caso de uma colisão, o carrinho (20) engatando pelo menos uma porção da periferia exterior e ou interior do poste (12) para possibilitar movimento deslizante do carrinho (20) em relação ao poste (12), caracterizado pelo fato de que um batente ou restrição (12.60, 12.50, 12.40, 12.30) fica localizado no poste (12), separado e em baixo do carrinho (20), sendo o batente ou restrição (12.60, 12.50, 12.40, 12.30) configurado para, em uso, impedir o carrinho (20) de deslizar para baixo além de uma determinada altura no poste (12), estando o carrinho (20) disposto com relação ao poste (12) de tal modo que fica livre para deslocar-se para cima ao longo da periferia exterior e ou interior da borda do poste (12), com o engatamento do carrinho (20) com o poste (20) conduzindo ao envolvimento parcial ou completo da seção transversal do poste pelo carrinho.
- 2. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o poste (12) poder ser de qualquer seção transversal apropriada que inclui seção C, poste Charlie, poste O, seção transversal de chapéu aberto, poste ou seção Z, seção quadrada oca, seção redonda oca, poste ou seção I, poste ou seção em forma de H.
- 3. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o engatamento do poste (12) pelo carrinho (20) inclui ligação em ponte de bordas ou extremidades livres do poste (12) pelo elemento de carrinho (20).
- 4. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) e a viga ou trilho (14) irão mover em relação ao poste (12) em condições predeterminadas que incluem forças aplicadas durante montagem, ouPetição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 72/1502 / 5 antes, da fixação ou durante a colisão.
- 5. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de atrito (30) e ou um dispositivo de retém (12, 80), que liberam quando uma força de quebra predeterminada for obtida durante uma colisão, serem providos no carrinho (20) e ou no poste (12).
- 6. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo para controlar a quantidade de força requerida para desconectar ou permitir ao carrinho (20) de se deslocar em relação ao poste (12) inclui um ou mais do que um dos seguintes: um dispositivo de fixação do carrinho (20) em relação ao poste (12); um elemento soldado (12, 10) afixado ao poste (12); um parafuso (30) através do poste (12); uma tampa (40, 58.70, 83.70) no topo do poste (12) que tem engate com o poste (12); uma tampa e um parafuso no topo do poste (12); um parafuso frangível; um parafuso através do carrinho (20) para engatar o poste (12); um parafuso através do carrinho (20) para engatar formações no poste (12); um parafuso através do carrinho (20) para engatar uma depressão ou rebaixo (12.70) no poste (12); formações convexas no poste (12) para engatar o carrinho (20); um parafuso (30) que atravessa o carrinho (20) e a viga ou trilho (14) e o poste (12), seja com ou sem o uso de uma porca, franzindo o carrinho (20) ao poste (12); sendo que o carrinho (20) tem uma forma que auxilia na geração de forças de atrito; o carrinho (20) inclui superfícies numa porção inferior do carrinho (20) para contatar o poste (12), as quais são deslocadas de superfícies superiores que não contatam o poste (12) antes da colisão; o carrinho (20) tem uma passagem angulada através do mesmo para partes do poste (12) atravessarem; o poste (12) inclui ao longo de uma ou mais de suas superfícies formações que engatarão o carrinho (20) quando ele se deslocar ao longo do poste (12); o poste (12) inclui um ou mais do que se segue, para ser engatado pelo carrinho (20), e ou por um parafuso (30) associado com o carrinho (20): formações em rampa, formaçõesPetição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 73/1503 / 5 compressíveis, formações solicitadas; formações complacentes; formações em balanço.
- 7. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a periferia exterior de um poste (12) de seção oca ou uma porção da periferia de um poste (12) que apresenta bordas ou extremidades livres, é utilizada para guiar o carrinho (20) em relação ao poste (12) e restringir o movimento do carrinho (20) em relação ao poste (12).
- 8. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a viga ou trilho (14) é uma viga de três cristas e duas calhas, onde ambas as calhas são utilizadas via um ou mais carrinhos (20) para montar a viga ao poste (12).
- 9. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que durante uma colisão, quando o carrinho (20) percorre ao longo do poste (12), uma resistência variável a movimento é encontrada pelo carrinho (20) em relação ao poste (12).
- 10. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o movimento para baixo do carrinho (20) em relação ao poste (12) é limitado por reténs (12.70, 12.80) associados com o poste (12) que encontram uma porção do carrinho (20).
- 11. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que diversas resistências ao movimento do carrinho (20) em relação ao poste (12) encontram-se localizadas ao longo do poste (12).
- 12. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) tem um canal longitudinal ou axial (20.3) no mesmo paraPetição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 74/1504 / 5 cooperar com pelo menos uma porção da periferia exterior do poste (12), para permitir movimento deslizante do carrinho (20) em relação ao poste (12) no caso de uma colisão.
- 13. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) possui uma formação de aterramento ou uma superfície de montagem deslocada (55.205), através da qual uma abertura de montagem passa, com a formação de aterramento ou a superfície de montagem deslocada (55.205), espaçando uma borda da viga ou trilho (14) para longe de um ou ambos do poste (12) ou do carrinho (20).
- 14. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que o poste (12) inclui um par de superfícies opostas estendendo-se ao longo de pelo menos uma porção superior do poste (12), para fornecer uma função de trilha para um carrinho (20) ao qual uma viga ou trilho (14) pode ser montado, para possibilitar que o carrinho (20) deslize ao longo do poste (12).
- 15. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) inclui dispositivos de engate para engatar pelo menos uma porção da periferia exterior e ou interior do poste (12), para possibilitar um movimento deslizante do carrinho (20) em relação ao poste (12).
- 16. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que um canal ou abertura do carrinho (20) que recebe o poste (12) é dimensionado para fornecer espaço suficiente para permitir que um eixo longitudinal do carrinho (20) esteja em um ângulo com o eixo longitudinal do poste (12), o qual determinará um ângulo em que a viga ou trilho (14) será orientado em relação ao poste (12).
- 17. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia dePetição 870190043069, de 07/05/2019, pág. 75/1505 / 5 acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) inclui porções superior e inferior de bordo interno, sendo as porções superior e inferior deslocadas uma da outra.
- 18. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que entre as porções superior e inferior existe um ou mais do seguinte: uma aresta; um canto de 90°.
- 19. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) inclui uma porção de tampa, limitando o movimento para baixo do carrinho com relação ao poste (12), com o carrinho (20) estando livre para movimento para cima ao longo do poste (12) no caso de uma colisão.
- 20. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 19, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) tem uma série ou uma disposição de aberturas de montagem ao longo da dimensão de altura ou comprimento.
- 21. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 20, caracterizado pelo fato de que o carrinho (20) está associado com, ou faz uma parte de, ou coopera com, uma peça de bloqueio para deslocar o trilho a partir do poste (12).
- 22. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o par de superfícies opostas são encurvadas e formadas por dois flanges opostos.
- 23. Sistema (10) de balaustrada ou de barreira para rodovia de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que os flanges incluem bordas ou extremidades livres, sendo que as bordas ou extremidades livres do poste (12) angulam na direção de uma seção intermediária do poste (12).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06T | Formal requirements before examination [chapter 6.20 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] |