BRPI0921127B1 - tanque de combustível de aeronave - Google Patents
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Abstract
tanque de combustível de aeronave um tanque de combustível de aeronave capaz de suprimir a ocorrência de faísca sobre um tubo pela circulação de uma corrente de relâmpago através do mesmo durante um descarga elétrica de relâmpago, e de suprimir o carregamento de um tubo com eletricidade estática devido à carga por circulação de um combustível. um tanque de combustível (1) de aeronave no qual uma seção de armazenamento é formada utilizando uma placa externa superior condutora (5), uma placa externa inferior condutora (7) e vigas condutoras (9). o tanque de combustível compreendendo os tubos dentro no tanque de combustível, como um tubo de reabastecimento (17), um tubo de alimentação do motor (19) e um tubo de gás inerte (21) dispostos na seção de armazenamento e aterrados (27) em uma pluralidade de posições; e camadas superficiais externas do tubo (31), com características semicondutoras, formadas integralmente com as superfícies externas dos tubos no tanque de combustível, como o tubo de reabastecimento (17), o tubo de suprimento de combustível (19) e o tubo de gás (21).
Description
“TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE AERONAVE” Campo Técnico [0001]A presente invenção refere-se a um tanque de combustível de aeronave. Fundamentos da Técnica [0002]Nos últimos anos, quase todos os tanques de combustível de aeronave são os, assim chamados, tanques integrais, como aqueles descritos na literatura de patente 1, onde a própria estrutura da fuselagem forma uma porção do recipiente do tanque. Em um exemplo de um tanque integral, a região envolvida pela longarina frontal, a longarina traseira, e os painéis de asa superior e inferior, que representam seções da asa principal, é usada como um tanque. Em outras palavras, estas estruturas de fuselagem são usadas como um recipiente para armazenar combustível.
[0003]Tubos, como um tubo de combustível para suprir combustível e um tubo de gás inerte para suprir um gás inerte são instalados no interior deste tanque. [0004]Por outro lado, materiais leves, de grande resistência e provendo boa durabilidade estão em demanda para os materiais da fuselagem, como a asa principal da aeronave e, por exemplo, materiais metálicos leves, como ligas de alumínio, são amplamente utilizados.
[0005]Nos últimos anos, como estas demandas têm crescido muito, o uso dos materiais de resina reforçados com fibra (materiais de compósito) como materiais de fuselagem, está se tornando mais difundido.
[0006] Por exemplo, plásticos reforçados com fibra do carbono (CFRP), preparados pela imobilização de fibras de carbono dentro de uma resina epóxi ou similar, são amplamente usados como estes materiais de compósito.
Lista de Citação Literatura de Patente PTL 1 Publicação do pedido de patente japonês não examinado, 2003-226.296 Sumário da Invenção Problema Técnico [0007]Entretanto, se um CFRP for usado para as películas e longarinas principal, e um bom condutor, como uma liga de alumínio, for usado para os tubos, então, quando os tubos são unidos à estrutura de fuselagem, há um perigo de que corrente de relâmpago, de uma descarga elétrica de relâmpago, possa circular através dos tubos, provocando uma faísca em uma união de tubo ou similar.
[0008]Além disso, se a união dos tubos não for executada apropriadamente, então, a diferença nos valores de resistência provoca aumento na diferença potencial entre a estrutura de CFRP e o tubo de liga de alumínio, aumentando o perigo da ocorrência de faísca.
[0009]De modo a impedir estes problemas, foi pensado formar os tubos de um isolante, como um plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP) preparado pela imobilização de fibra de vidro dentro de uma resina epóxi ou similar.
[0010]Entretanto, se o tubo for formado de um isolante, como um GFRP, então, uma carga elétrica gerada pela eletrificação por fluxo, entre o GFRP e o combustível, tende a se acumular sobre o GFRP. Como resultado, o perigo de uma faísca de eletricidade estática atuando como uma fonte de ignição para o combustível não pode ser ignorada.
[0011]A presente invenção foi desenvolvida à luz destas circunstâncias, e tem um objetivo de prover um tanque de combustível de aeronave que seja capaz de suprimir a ocorrência de faíscas em um tubo provocada pelo fluxo de uma corrente de relâmpago através do tubo durante uma descarga elétrica de relâmpago, e suprimir, igualmente, o carregamento de eletricidade estática de um tubo provocado pela eletrificação por fluxo gerada pelo combustível.
Solução para o Problema [0012]De modo a alcançar o objetivo descrito acima, a presente invenção adota os aspectos descritos abaixo.
[0013]Um aspecto da presente invenção provê um tanque de combustível de aeronave no qual uma seção de armazenamento é formada usando películas e longarinas condutoras, o tanque de combustível compreendendo um tubo disposto no interior da seção de armazenamento e aterrado em uma pluralidade de localizações, e uma camada superficial externa do tubo, tendo propriedades semicondutoras, formada de maneira integrada sobre a superfície externa do tubo.
[0014]De acordo com este aspecto, devido ao fato da camada superficial externa do tubo tendo propriedades semicondutoras ser formada de maneira integrada sobre a superfície externa do tubo, a superfície externa do tubo tem uma resistência maior do que as da película e da longarina condutores. Como resultado, independentemente de como o tubo é unido à estrutura de fuselagem, o fluxo de uma corrente de relâmpago no tubo durante uma descarga elétrica de relâmpago pode ser suprimido.
[0015]Além disso, mesmo se, por exemplo, a eletrificação por fluxo ocorrer entre o combustível dentro do tanque de combustível e a superfície externa do tubo, devido ao fato da camada superficial externa do tubo conduzir eletricidade melhor do que um isolante, qualquer carga elétrica que se acumule sobre a superfície externa do tubo devido à eletrificação por fluxo provocada pelo combustível pode, prontamente, ser dispersa. Como resultado, faíscas da eletricidade estática que possam atuar como uma fonte de ignição para o combustível podem ser suprimidas.
[0016]Dessa maneira, devido ao fato da ocorrência de faíscas provocadas pelo fluxo de uma corrente de relâmpago poder ser suprimida e, faíscas de eletricidade estática provocadas pela eletrificação por fluxo gerada pelo combustível também poderem ser suprimidas, o nível de segurança pode ser melhorado.
[0017]Um semicondutor, como um semicondutor baseado em carboneto de silício (SiC), semicondutor baseado em germânio, semicondutor baseado em arsenieto de germânio (GaAs), semicondutor baseado arsenieto de gálio fosfórico, ou semicondutor baseado em nitreto de gálio (GaN), pode ser usado como a camada superficial externa do tubo.
[0018]Além disso, fibras tendo propriedades semicondutoras, que foram preparadas submetendo-se qualquer uma das várias fibras inorgânicas ou orgânicas isolantes a um leve tratamento condutor, tal como a incorporação de um pó condutor ou a execução de um tratamento de condutibilidade superficial, também podem ser usadas.
[0019]No aspecto descrito acima, a camada superficial externa do tubo tem, preferivelmente, um valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes não menor do que 103Ω e não mais do que 109Ω.
[0020]Se o valor de resistência entre posições aterradas adjacentes exceder 109Ω, então, a difusão da eletricidade estática entre as localizações aterradas adjacentes pode ser insuficiente, e há uma possibilidade do potencial de carga poder aumentar provocando uma faísca de eletricidade estática.
[0021]Por outro lado, se o valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes for menor do que 103Ω, então, há um perigo maior de uma corrente de relâmpago circular para o tubo durante uma descarga elétrica de relâmpago.
[0022]Em termos de melhorar ainda mais a segurança, o valor máximo para este valor de resistência é, preferivelmente, 108Ω. Além disso, em termos de melhorar ainda mais a segurança, o valor mínimo para o valor de resistência é, de preferência, 104Ω, e um valor de 105Ω é ainda mais seguro.
[0023]No aspecto descrito acima, o tubo pode ter uma estrutura compreendendo uma camada superficial interna do tubo, tendo propriedades semicondutoras, formada de uma maneira integrada sobre a superfície interna do tubo.
[0024]Por exemplo, em um tubo que supre combustível, o combustível escoa através do interior do tubo. Na estrutura descrita acima, devido ao fato do tubo compreender a camada superficial interna do tubo tendo propriedades semicondutoras formada de uma maneira integrada sobre a superfície interna do tubo, a carga elétrica que se acumula sobre a superfície interna do tubo devido à eletrificação por fluxo entre a superfície interna do tubo e o combustível escoando através do tubo pode, prontamente, ser dispersa. Como resultado, faíscas de eletricidade estática que podem atuar como uma fonte de ignição para o combustível podem ser suprimidas.
[0025]Além disso, dependendo do tipo de conexão de tubo que seja empregado, podem ser formadas estruturas nas quais uma corrente de relâmpago é capaz de circular para a superfície interna do tubo, mas, devido ao fato da camada superficial interna ter uma resistência maior do que as das películas e das longarinas condutoras, mesmo neste caso, o fluxo da corrente condutora de uma película para o tubo, durante uma descarga elétrica de relâmpago, pode ser suprimido.
[0026]No aspecto descrito acima, a camada superficial interna do tubo apresenta, preferivelmente, um valor de resistência, de uma posição correspondendo ao centro do material de tubo na direção longitudinal para uma posição de aterramento, não menor do que 103Ω e não mais do que 109Ω.
[0027]Se o valor de resistência do centro do material de tubo para a localização aterrada exceder 109Ω, então, a difusão da eletricidade estática pode ser insuficiente, e há uma possibilidade de que, por exemplo, o potencial de carga possa aumentar devido à eletrificação por fluxo, provocando uma faísca de eletricidade estática.
[0028]Por outro lado, se o valor de resistência do centro do material de tubo para uma localização de aterramento for menor do que 103Ω, então, há um perigo maior de uma corrente de relâmpago circular para o tubo durante uma descarga elétrica de relâmpago.
[0029]Em termos de melhorar ainda mais a segurança, o valor máximo para este valor de resistência é, de preferência, 108Ω. Além disso, em termos de melhorar ainda mais a segurança, o valor mínimo para o valor de resistência é, preferivelmente, 104Ω, e um valor de 105Ω é ainda mais seguro.
[0030]O termo "material de tubo" se refere um material que é mutuamente conectado usando virolas ou similares para formar um tubo. A camada superficial interna do tubo é aterrada à camada superficial externa do tubo, por exemplo, através de uma virola.
Efeitos Vantajosos da Invenção [0031]De acordo com a presente invenção, uma camada superficial externa do tubo tendo propriedades semicondutoras é formada de maneira integrada sobre a superfície externa do tubo e, por conseguinte, independentemente de como o tubo é unido à estrutura de fuselagem, o fluxo de uma corrente de relâmpago da estrutura de fuselagem para o tubo, durante um descarga elétrica de relâmpago, pode ser suprimido.
[0032]Além disso, mesmo se, por exemplo, ocorrer eletrificação por fluxo entre o combustível dentro do tanque de combustível e a superfície externa do tubo, qualquer carga elétrica que se acumule sobre a superfície externa de tubo devido à eletrificação por fluxo provocada pelo combustível, pode, prontamente, ser dispersa, significando que as faíscas de eletricidade estática que possam atuar como uma fonte de ignição para o combustível podem ser suprimidas.
Breve Descrição dos Desenhos [0033]Fig. 1 Uma vista secional plana que ilustra esquematicamente a estrutura de um tanque de combustível 1, de acordo com um modo de realização da presente invenção.
[0034]Fig. 2 Uma vista secional lateral ao longo da linha X-X, na Fig. 1.
[0035]Fig. 3 Uma vista secional lateral que ilustra uma ampliação da seção Y, na Fig. 1.
Descrição dos Modos de Realização [0036]Um tanque de combustível 1 formado dentro de uma asa de aeronave, de acordo com um modo de realização da presente invenção, é descrito abaixo com referência à Fig. 1 a Fig. 3.
[0037]A Fig. 1 é uma vista secional no plano ilustrando esquematicamente a estrutura de um tanque de combustível 1 de uma asa esquerda. A Fig. 2 é uma vista secional lateral ao longo da linha X-X, na Fig. 1. A Fig. 3 é uma vista secional lateral que ilustra uma ampliação da seção Y, na Fig. 1.
[0038]O tanque de combustível 1 é um tanque integral que utiliza membros estruturais da própria aeronave, e sendo provido dentro de uma esquerda 3.
[0039]Os membros principais que constituem a estrutura da asa esquerda 3 incluem uma película superior (película) 5, uma película inferior (película) 7, longarinas 9 e nervuras 11. A película superior (película) 5, a película inferior (película) 7 e as longarinas 9 são formadas, por exemplo, de um plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) preparado pela imobilização de fibras de carbono dentro de uma resina epóxi, e apresentando condutibilidade.
[0040]No tanque de combustível 1, cada uma das seções de armazenamento da presente invenção é compartimentada pelo topo e pela base pela película superior 5 e pela película inferior 7, e compartimentada pela frente e por trás pelas longarinas dianteira e traseira 9, e compartimentada ao longo da direção longitudinal da asa por uma nervura de ponta lateral 11 da asa e uma nervura de base lateral 11 da asa.
[0041]O tanque de combustível 1 é partido e dividido em um número de seções pelas nervuras 11.
[0042]No interior do tanque de combustível 1 são instalados, por exemplo, um tubo do reabastecimento (tubo) 17 para reabastecer o combustível, um tubo de alimentação do motor (tubo) 19 para alimentar o combustível a um motor, e um tubo de gás inerte (tubo) 21 para suprir um gás inerte para impedir explosão.
[0043]O tubo de reabastecimento 17 e o tubo de gás inerte 21 e similares são acoplados à estrutura de fuselagem usando braçadeiras ou similares, e são aterrados 27. O afastamento entre cada localização de aterramento é de, por exemplo, 50cm.
[0044]Como ilustrado na Fig. 3, o tubo de reabastecimento 17 e a tubo de gás inerte 21 e similares são formados unindo-se uma pluralidade de materiais de tubo 23 usando as virolas 25. As virolas 25 são formadas, por exemplo, de uma liga de alumínio.
[0045]Cada um dos materiais de tubo 23 compreende uma seção de estrutura de base cilíndrica circular vazada 29, uma camada superficial externa do tubo 31 tendo propriedades semicondutoras formada de maneira integrada sobre a superfície externa da seção de estrutura de base 29, e uma camada superficial interna do tubo 33, tendo propriedades semicondutoras, formada de maneira integrada sobre a superfície interna da seção de estrutura de base 29.
[0046]Consequentemente, a superfície externa e a superfície interna do tubo de reabastecimento 17 e do tubo de gás inerte 21 e similares são formadas pela camada superficial externa do tubo 31 e pela camada superficial interna do tubo 33, respectivamente, ambas apresentando propriedades semicondutoras.
[0047]Além disso, a camada superficial externa do tubo 31 e a camada superficial interna do tubo 33, tendo propriedades semicondutoras, são conectadas eletricamente nas localizações das virolas. Em outras palavras, a camada superficial interna do tubo 33 é aterrada à camada superficial externa do tubo 31 através das virolas.
[0048]A seção de estrutura de base 29 é formada, por exemplo, de um GFRP tendo propriedades isolantes. A camada superficial externa do tubo 31 e a camada superficial interna do tubo 33 são formadas, por exemplo, usando um prepreg em que um pano tecido de fibra Tyranno (uma marca registrada) é impregnado com uma resina epóxi, onde este prepreg é integrado com a seção de estrutura de base 29 e curado. Alternativamente, a camada superficial externa do tubo 31 e a camada superficial interna do tubo 33 podem ser formadas enrolando-se a fibra Tyranno (uma marca registrada) ou um pano tecido da fibra Tyranno ao redor da seção de estrutura de base, impregnando-se, subsequentemente, a fibra com uma resina para formar uma estrutura integrada, e curando-se, em seguida, a resina.
[0049]O valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes 27 sobre a camada superficial externa do tubo 31 é ajustado, por exemplo, para 1ΜΩ.
[0050]Com este tipo de estrutura, mesmo que apenas a camada superficial externa do tubo 31 seja considerada, a corrente elétrica circulando através do tubo é suprimida a 10mA ou menos, mesmo para um gradiente de potencial máximo de 20kV/m.
[0051]O valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes 27 sobre a camada superficial externa do tubo 31, e o valor de resistência de uma posição sobre a camada superficial interna do tubo 33 correspondendo ao centro do material de tubo 23 na direção longitudinal a uma localização de aterramento, ambos são selecionados, apropriadamente dentro de uma faixa não menor do que 103Ω a não mais do que 109Ω.
[0052]De modo a se obter segurança superior, estes valores de resistência são, de preferência, não menos do que 104Ω e não mais do que 108Ω e, mais preferivelmente, não menos do que 105Ω e não mais do que 108Ω.
[0053]Além disso, o semicondutor usado para formar a camada superficial externa do tubo 31 e a camada superficial interna do tubo 33 não é limitado a um semicondutor baseado em carboneto de silício (SiC), e semicondutores baseados em germânio, semicondutores baseados em arsenieto de gálio (GaAs), semicondutores baseados em arsenieto de gálio fosfórico, e semicondutores baseados em nitreto de gálio (GaN), e similares, também podem ser usados. Além disso, a camada superficial externa do tubo 31 ou a camada superficial interna do tubo 33 podem empregar fibras tendo propriedades semicondutoras, preparadas submetendo-se qualquer uma das várias fibras inorgânicas ou orgânicas isolantes a um leve tratamento condutor, como a incorporação de um pó condutor ou a execução de um tratamento de condutibilidade superficial.
[0054]Outros tubos dentro do tanque de combustível, como o tubo de alimentação do motor 19, podem ter, substancialmente, a mesma estrutura que a do tubo de reabastecimento 17 e a do tubo de gás inerte 21.
[0055]Além disso, o tubo de gás inerte 21 pode ser formado de modo que, por exemplo, a camada superficial externa do tubo 31 seja formada apenas sobre a superfície externa que entra em contato com o combustível, mas que nenhuma camada superficial interna do tubo 33 seja formada sobre a superfície interna que não entra em contato com o combustível.
[0056]O tanque de combustível 1, tendo o tipo de estrutura descrito acima, tem as seguintes ações e efeitos.
[0057]Uma camada superficial externa do tubo 31, tendo propriedades semicondutoras, é formada de maneira integrada sobre a superfície externa de cada um dos tubos instalados dentro do tanque de combustível, como o tubo de reabastecimento 17, o tubo de alimentação do motor 19 e o tubo de gás inerte 21 e, por conseguinte, as superfícies externas destes tubos, ou seja, as camadas superficiais externas do tubo 31, têm uma resistência maior do que a da película superior 5, da película inferior 7 e das longarinas que são formadas de um CFRP condutor.
[0058]Como resultado, independentemente de como os tubos dentro do depósito de combustível, como o tubo de reabastecimento 17, o tubo de alimentação do motor 19 e o tubo de gás inerte 21, são unidos à estrutura de fuselagem, o fluxo de uma corrente de relâmpago, durante um descarga elétrica de relâmpago, da estrutura de fuselagem para os tubos dentro do tanque de combustível, como o tubo de reabastecimento 17, o tubo de alimentação do motor 19 e o tubo de gás inerte 21, pode ser suprimido.
[0059]As superfícies externas do tubo de reabastecimento 17, do tubo de alimentação do motor 19 e do tubo de gás inerte 21 e similares entram em contato com o combustível armazenado dentro do tanque de combustível 1. Por exemplo, quando o combustível dentro do tanque de combustível 1 é movido, eletrificação por fluxo é gerada com as superfícies externas do tubo do tubo de reabastecimento 17, do tubo de alimentação do motor 19 e do tubo de gás inerte 21 e similares.
[0060]Entretanto, devido ao fato da camada superficial externa do tubo 31 sobre o tubo de reabastecimento 17, sobre o tubo de alimentação do motor 19 e o tubo de gás inerte 21, e similares, conduzir eletricidade melhor do que um isolante, qualquer carga elétrica que se acumule sobre a superfície externa do tubo de reabastecimento 17, do tubo de alimentação do motor 19 e do tubo de gás inerte 21 devido à eletrificação por fluxo provocada pelo combustível, pode ser prontamente dispersada.
[0061]Como resultado, faíscas da eletricidade estática que possam atuar como uma fonte de ignição para o combustível podem ser suprimidas.
[0062]Desse modo, devido ao fato da ocorrência de faíscas provocadas pela circulação de uma corrente de relâmpago poder ser suprimida, e faíscas de eletricidade estática provocadas pela eletrificação por fluxo gerada pelo combustível armazenado dentro do tanque de combustível 1 também poderem ser suprimidas, o nível de segurança pode ser melhorado.
[0063]No caso dos tubos de combustível, como o tubo de reabastecimento 17 e o tubo de alimentação do motor 19, o combustível circula através do interior do tubo. No tubo de reabastecimento 17 e no tubo de alimentação do motor 19, devido ao fato do tubo compreender uma camada superficial interna do tubo 33 tendo propriedades semicondutoras formada de maneira integrada sobre a superfície interna do tubo, a carga elétrica que se acumula sobre a superfície interna do tubo de reabastecimento 17 ou do tubo de alimentação do motor 19 devido à eletrificação por fluxo entre a superfície interna do tubo de reabastecimento 17 ou do tubo de alimentação do motor 19 e o combustível circulando através da tubo, pode ser prontamente dispersada. Como resultado, faíscas de eletricidade estática que possam atuar como uma fonte de ignição para o combustível podem ser suprimidas.
[0064]Devido ao fato do combustível não circular geralmente através do interior do tubo de gás inerte 21, uma camada superficial interna do tubo 33 não precisa necessariamente ser formada no interior do tubo de gás inerte 21.
[0065]Dependendo do tipo de conexão de tubo usada para os tubos dentro do tanque de combustível, como o tubo de reabastecimento 17, o tubo de alimentação do motor 19 e o tubo de gás inerte 21, podem ser formadas estruturas que permitam que uma corrente de relâmpago circule para a superfície interna do tubo. Entretanto, devido ao fato da camada superficial interna do tubo 33 ter uma resistência maior do que a da película superior 5, da película inferior 7 e das longarinas 9, que são formadas de um CFRP condutor, mesmo nesses casos, a circulação da corrente de relâmpago, durante um descarga elétrica de relâmpago, da estrutura de fuselagem para os tubos dentro do tanque de combustível, como o tubo de reabastecimento 17, o tubo de alimentação do motor 19, e o tubo de gás inerte 21, pode ser suprimida.
[0066]Neste momento, se o valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes 27 sobre a camada superficial externa do tubo 31, ou o valor de resistência de uma posição sobre a camada superficial interna do tubo 33 correspondendo ao centro do material de tubo 23 na direção longitudinal para uma localização aterrada exceder 109Ω, então, a difusão da eletricidade estática pode ser insuficiente, e há uma possibilidade de que o potencial de carga possa aumentar, provocando uma faísca de eletricidade estática.
[0067]Por outro lado, se o valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes 27 sobre a camada superficial externa do tubo 31, ou o valor de resistência de uma posição no centro do material de tubo 23 na direção longitudinal para uma localização aterrada for menor do que 103Ω, então, há um perigo maior de uma corrente de relâmpago circular para o tubo durante o descarga elétrica de relâmpago.
[0068]Em termos de melhorar ainda mais a segurança, o valor máximo para estes valores de resistência é, preferivelmente, 108Ω. Além disso, em termos de melhorar ainda mais a segurança, o valor mínimo para estes valores de resistência é, de preferência, 104Ω, e um valor de 105Ω é ainda mais seguro.
[0069]A presente invenção não é limitada pelo modo de realização descrito acima, e modificações apropriadas podem ser feitas sem se afastar do escopo da mesma.
Lista de sinais de referência I Tanque de combustível 3 Asa principal 5 Película superior 7 Película inferior 9 Longarina II Nervura 17 Tubo de reabastecimento 19 Tubo de alimentação do motor 21 Tubo de gás inerte 23 Material de tubo 25 Virola 27 Aterramento 29 Seção de estrutura de base 31 Camada superficial externa do tubo 33 Camada superficial interna do tubo REIVINDICAÇÕES
Claims (8)
1. Tanque de combustível de aeronave (1) no qual uma seção de armazenamento é formada usando películas (5, 7) e longarinas (9) condutoras, caracterizado pelo fato de compreender: um tubo (17, 19, 21) que é disposto dentro da seção de armazenamento e aterrado em uma pluralidade de localizações, e uma camada superficial externa do tubo (31) tendo propriedades semicondutoras que é formada de maneira integrada sobre uma superfície externa do tubo (17, 19, 21).
2. Tanque de combustível de aeronave (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da camada superficial externa do tubo (31) exibir um valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes (27) não menores do que 103Ω e não mais do que 109Ω.
3. Tanque de combustível de aeronave (1) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato da camada superficial externa do tubo (31) exibir um valor de resistência entre localizações aterradas adjacentes (27) não menores do que 104Ω e não mais do que 108Ω.
4. Tanque de combustível de aeronave (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato do tubo (17, 19, 21) compreender uma camada superficial interna do tubo (33) tendo propriedades semicondutoras, formada de maneira integrada sobre uma superfície interna do tubo (17, 19, 21).
5. Tanque de combustível de aeronave (1) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato da camada superficial interna do tubo (33) exibir um valor de resistência, de uma posição correspondendo a um centro do material de tubo (23) em uma direção longitudinal para uma localização aterrada (27), não menor do que 103Ω e não mais do que 109Ω.
6. Tanque de combustível de aeronave (1) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato da camada superficial interna do tubo (33) exibir um valor de resistência, de uma posição correspondendo a um centro do material de tubo (23) em uma direção longitudinal para uma localização aterrada (27), não menor do que 104Ω e não mais do que 108Ω.
7. Tanque de combustível de aeronave (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o material das camadas superficial externa e interna do tubo (31, 33) é um semicondutor ou um material tendo propriedades semicondutoras incluindo que a superfície do tubo tem uma resistência maior do que as da película (5, 7) e da longarina (9) condutoras e conduz eletricidade melhor do que um isolante.
8. Tanque de combustível de aeronave (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o material das camadas superficial externa e interna do tubo (31, 33) é selecionado dentre: um semicondutor baseado em carboneto de silício (SiC), um semicondutor baseado em germânio, um semicondutor baseado em arsenieto de germânio (GaAs), um semicondutor baseado arsenieto de gálio fosfórico, um semicondutor baseado em nitreto de gálio (GaN), fibras tendo propriedades semicondutoras que foram preparadas submetendo-se fibras inorgânicas ou orgânicas isolantes a um leve tratamento condutor, tal como a incorporação de um pó condutor ou a execução de um tratamento de condutibilidade superficial.
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