BRPI0902458A2

BRPI0902458A2 - conjunto de travamento de alavanca

Info

Publication number: BRPI0902458A2
Application number: BRPI0902458-1A
Authority: BR
Inventors: Magdalena Janina Nocko; Dean Arden Boyce; Christopher David Finck
Original assignee: Deere & Co
Priority date: 2008-07-29
Filing date: 2009-07-27
Publication date: 2010-04-20
Also published as: ZA200905256B; CN101639121A; JP2010049683A; US8230757B2; MX2009007518A; US20100024588A1; CN101639121B

Abstract

CONJUNTO DE TRAVAMENTO DE ALAVANCA. é descrito um conjunto de travamento de alavanca que inclui um par de suportes de alavanca e um par de suportes corrediços montados em um alojamento. O elemento de alavanca é suportado rotacionalmente pelos suportes de alavanca O elemento de alavanca tem um par de braços separados por um entalhe. Um corrediço de travamento é suportado deslizavelmente pelos suportes corrediços. O corrediço de travamento tem uma parte saliente e uma parte rebaixada. O corrediço de travamento é deslizável para uma posição de travamento em que a parte saliente é recebida pelo entalhe e a saliência é encaixável nos braços para impedir rotação do elemento de alavanca. O corrediço de travamento é também deslizável para uma posição destravada em que a parte rebaixada é alinhada com o entalhe e os braços são rotacionáveis através da parte rebaixada. Um cabo projeta-se a partir de uma extremidade do corrediço de travamento. O corrediço de travamento é uma barra rígida com uma forma seccional transversal poligonal. Uma borda da barra forma a parte saliente. O corrediço de travamento inclui um par de rebaixos detentores formado em uma superficie do mesmo. O rolo detentor encaixa o corrediço de travamento, e é recebido deslizavelmente pelo rebaixo detentor para reter de forma liberável o corrediço de travamento em uma posição selecionada.

Description

"CONJUNTO DE TRAVAMENTO DE ALAVANCA"

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção diz respeito a um conjunto de travamentode alavanca.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Tratores e outros veículos utilitários são tipicamente equipadoscom alavancas de controle que controlam a operação de dispositivos, taiscomo válvulas de controle seletivo (SCV). Em muitos mercados, asregulamentações exigem mecanismos que possam prender tais alavancas emuma posição neutra, tal como quando o veículo está sendo transportado ouquando a SCV não está sendo usada. Um mecanismo como este pode impedirativação da SCV em decorrência de contato acidental com a alavanca, ou emdecorrência de vibração.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Dessa maneira, um objetivo desta invenção é prover umconjunto de travamento de alavanca efetivo.

Este e outros objetivos são alcançados pela presente invenção,em que um conjunto de travamento de alavanca inclui um par de suportes dealavanca e um par de suportes corrediços montados em um alojamento.Elementos de alavanca são montados rotacionalmente em um eixo suportadopelos suportes de alavanca. Cada elemento de alavanca tem um par de braçosseparados por um entalhe. Um corrediço de travamento é suportadodeslizavelmente pelos suportes corrediços. O corrediço de travamento temuma parte saliente e uma parte rebaixada. O corrediço de travamento édeslizável para uma posição de travamento em que a parte saliente é recebidapelo entalhe e a saliência é encaixável nos braços para impedir rotação decada elemento de alavanca. O corrediço de travamento é também deslizávelpara uma posição destravada em que a parte rebaixada é alinhada com oentalhe e os braços são rotacionáveis através da parte rebaixada. Um caboprojeta-se a partir de uma extremidade do corrediço de travamento. Ocorrediço de travamento é uma barra rígida com uma forma seccionaltransversal poligonal. Uma borda da barra forma a parte saliente. O corrediçode travamento inclui um par de rebaixos detentores formado em umasuperfície do mesmo. Um rolo detentor encaixa o corrediço de travamento, e érecebido de forma liberável pelo rebaixo detentor para reter o corrediço detravamento em posições selecionadas.

Este desenho de conjunto de travamento de alavanca atende asexigências de homologação de travamento de válvula de controle seletivo. Elepermite que o operador trave e destrave todas as alavancas SCV em umconsole, bem como todas as funções da válvula com um único movimento,comparado com desenhos anteriores que exigiam uma trava para cadaalavanca SCV simples. Ele consegui insto com um mínimo número de partesem uma área compacta usando um elemento corrediço. Os componentes dosistema foram projetados para tirar vantagem de recursos exclusivos de partesadjacentes. Um outro benefício deste recurso é no ajuste das alavancas SCV ecabos na válvula. Depois que os cabos são montados na válvula e nasalavancas de controle, as alavancas podem ser travadas na posição neutra. Ocomprimento do cabo para cada controle pode ser ajustado no comprimentoadequado para a posição neutra da válvula. Depois que os ajustes sãocompletados, o grampo de travamento da extremidade do cabo é instalado,isto reduz o número de interações de ajuste exigidas durante montagem finalou serviço.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em perspectiva de topo de um consolede controle de veículo incluindo a presente invenção;

A figura 2 é uma perspectiva de topo do console de controle dafigura 1 com a cobertura removida;

A figura 3 é uma vista em perspectiva do corrediço detravamento da figura 2;

A figura 4 é uma vista seccional detalhada mostrando ocorrediço de travamento em uma posição destravada; e

A figura 5 é uma vista seccional detalhada mostrando ocorrediço de travamento em uma posição travada.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE PREFERIDA

Referindo-se à figura 1, o console de controle 10, para umveículo (não mostrado) tal como um trator agrícola ou veículo utilitário, incluium alojamento 12 com uma base ou cobertura inferior 14 e uma coberturasuperior 16. A cobertura 16 tem uma pluralidade de fendas de alavanca 18através das quais projetam-se alavancas de controle 24. Uma parte inferior decada alavanca de controle 24 é preferivelmente acoplada a pivô por um pinopivô 23 a uma articulação convencional 25 (ver figura 4), que é, por sua vez,acoplada operacionalmente a um dispositivo controlado, tal como umaválvula de controle seletivo convencional (não mostrada). A cobertura 16também tem uma fenda do cabo de travamento 30 através da qual estende-seum cabo de travamento 32 para manipulação por um operador.

Como mais bem visto na figura 2, um par de blocos de suportedo eixo 34, 36 é montado na base, tal como um par de blocos de suportecorrediço 38, 40. Um eixo de alavanca 42 tem extremidades opostas recebidasem furos nos blocos de suporte 34 e 36. O eixo 42 é retido nos blocos 34 e 36por parafuso de retenção 43 que é aparafusado no furo rosqueado no eixo 42.Cada alavanca 24 inclui um cubo 26 que é montado de formaindependentemente rotativa no eixo 42. Um elemento corrediço trava 44 ésuportado de forma não rotativa e deslizante pelos blocos de suportecorrediços 38 e 40. O elemento corrediço de travamento 44 inclui um par derebaixos detentores 46 e 48. Um rolo detentor 50 é montado em umaextremidade de um braço de mola 52 que é anexado a um lado do suportecorrediço 38. O rolo detentor 50 é recebido de forma liberável pelo rebaixodetentor 46 e 48 para reter de forma liberável o elemento corrediço 44 emuma posição de travamento e em uma posição destravada.

O bloco externo 38 é retido na cobertura inferior ou piso 14usando um furo 39 em uma parede 41 do bloco 38 através do qual o eixo demontagem da alavanca 42 é inserido. Quando o bloco 38 é montado no piso14 e o eixo 42 é inserido, o bloco 38 é retido no conjunto 10. O bloco externo38 contém um furo passante ou furo 62 com uma forma não circular oupoligonal. A forma correspondente é na extremidade externa 48 do corrediçode travamento 44. Com o bloco externo 38 travado na posição e aextremidade 58 inserida no furo 62, o corrediço de travamento não pode girarem relação ao bloco 38 e ao piso 14. O corrediço de travamento fica livre paradeslizar para dentro e para fora ao longo da linha de centro do furo no blocoexterno 38.

O bloco interno 40 tem um furo redondo 64 que recebe aextremidade interna 60 do corrediço de travamento 44. Quando os blocosinterno e externo 38, 40 são montados no piso 14, a linha de centro dos furos62 e 64 são alinhadas uma com a outra. Isto é a linha de centro na qual ocorrediço de travamento 44 move-se à medida que a trava é encaixada e montada no eixo 42 pelo parafuso ou cavilha de montagem 43.

Como mais bem visto nas figuras 2-5, a parte 54 do elementocorrediço 44 entre os blocos de suporte 38 e 40 tem uma forma seccionaltransversal não circular, poligonal e preferivelmente retangular ou quadradaque forma uma quina ou borda 56 que é orientada em direção ao eixo 42.Uma extremidade do furo passante 60 recebe o cabo 32. Como mais bemvisto nas figuras 3-4, o elemento corrediço 44 inclui recortes ou entalhes 66que formam superfícies inferiores 68 que ficam voltadas para o eixo 42. Alinha de centro de cada entalhe 66 é alinhada com o centro rotacional daalavanca correspondente 24 em torno do eixo de montagem 42.Como mais bem visto nas figuras 4 e 5, uma parte da alavanca24 forma um par de braços 70 e 72 em qualquer lado de um entalhe 74. Osbraços 70 e 72 formam superfícies ou paredes voltadas no geral para dentro76 e 78. Quando o elemento corrediço 44 move-se para dentro (para a direitana figura 2) para sua posição de travamento, mais bem vista na figura 5, asparedes 76 e 78 são encaixáveis com os lados da saliência 56 para impedirassim rotação ou pivotagem da alavanca 24. Uma vez que a localização erotação do elemento corrediço são fixas em relação à cobertura inferior 14, asalavancas 24 não podem ser rotacionadas no eixo 42. As válvulas (nãomostradas) controladas pelas alavancas 24 não pode ser atuadas com oelemento corrediço 44 na sua posição de travamento, provendo assim umafunção de travamento. Quando o elemento corrediço 44 move-se para fora(para a esquerda na vista da figura 2) para sua posição destravada, mais bemvista nas figuras 2 e 4, os braços 70 e 72 ficam alinhados com os entalhes 66 esão recebidos por eles e o elemento corrediço não interfere na rotação oupivotagem da alavanca 24.

Embora a presente invenção tenha sido descrita em conjuntocom uma modalidade específica, deve-se entender que muitas alternativas,modificações e variações ficarão aparentes aos versados na técnica sob a luzda descrição apresentada. Dessa maneira, esta invenção deve abranger todastais alternativas, modificações e variações que se enquadrem no espírito eescopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Conjunto de travamento de alavanca, caracterizado pelo fatode que compreende:um alojamento;um suporte de alavanca e um suporte corrediço montados noalojamento;um elemento de alavanca suportado rotacionalmente pelosuporte de alavanca, o elemento de alavanca tendo um par de braçosseparados por um entalhe formado em uma superfície do mesmo; eum corrediço de travamento suportado deslizavelmente pelosuporte corrediço, o corrediço de travamento sendo deslizável com relação aoelemento de alavanca, o corrediço de travamento tendo uma parte saliente euma parte rebaixada, a parte saliente sendo adjacente e projetando-se parafora com relação à parte rebaixada, o corrediço de travamento sendodeslizável para uma posição de travamento em que a parte saliente é recebidapelo entalhe e a saliência é encaixável nos braços para impedir rotação doelemento de alavanca, e o corrediço de travamento sendo deslizável para umaposição destravada em que a parte rebaixada é alinhada com o entalhe e osbraços são rotacionáveis através da parte rebaixada.

2. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:um cabo projeta-se a partir de uma extremidade do corrediçode travamento; eo alojamento compreende um piso e uma cobertura, o suportedo eixo e o suporte do corrediço sendo montados no piso, a cobertura tendouma fenda de alavanca através da qual estende-se o elemento de alavanca, e acobertura tendo uma fenda do cabo através da qual estende-se o cabo.

3. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o corrediço de travamento compreende uma barra rígida comuma forma seccional transversal poligonal, uma borda da barra formando adita parte saliente.

4. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o corrediço de travamento compreende uma barra rígida comuma forma seccional transversal retangular, uma borda da barra formando adita parte saliente.

5. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o conjunto compreende uma pluralidade de elementos dealavanca montada no eixo de alavanca, cada elemento de alavanca tendo umpar de braços separados por um entalhe formado em uma superfície domesmo; e o corrediço de travamento tendo uma pluralidadecorrespondente de partes salientes e partes rebaixadas.

6. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o suporte corrediço e o corrediço de travamento cooperam paraimpedir rotação do corrediço de travamento.

7. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato de que:o suporte corrediço compreende um primeiro elemento desuporte e um segundo elemento de suporte espaçado dele, pelo menos um doselementos de suporte tendo uma abertura poligonal nele; eo corrediço de travamento tem pelo menos uma extremidadecom uma forma periférica externa poligonal que se adequa à forma daabertura, a dita extremidade sendo recebida pela dita abertura e cooperandocom ela para impedir rotação do corrediço de travamento.

8. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o corrediço de travamento inclui um rebaixo detentor formadoem uma superfície do mesmo; eum elemento detentor encaixa o corrediço de travamento, oelemento detentor sendo recebido de forma liberável pelo rebaixo detentorpara reter de forma liberável o corrediço de travamento em uma posiçãoselecionada.

9. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 8, caracterizado pelo fato de que:o elemento detentor compreende um elemento de rolomontado em uma extremidade de um braço de suporte, o braço de suporteretendo resilientemente o elemento de rolo contra o corrediço de travamento.

10. Conjunto de travamento de alavanca, caracterizado pelofato de que compreende:um suporte de alavanca;um suporte corrediço;um elemento de alavanca suportado pelo suporte de alavancapara rotação em torno de um eixo geométrico de alavanca; eum elemento corrediço de travamento suportado de formadeslizante pelo suporte corrediço, o elemento corrediço de travamento sendodeslizável em direções paralelas ao eixo geométrico da alavanca, um doselementos de alavanca e corrediço de travamento tendo uma projeção, e ooutro dos elementos de alavanca e corrediço de travamento tendo um par debraços, o elemento corrediço de travamento sendo deslizável para umaposição de travamento em que a projeção é recebida entre os braços e éencaixável nos braços para impedir rotação do elemento de alavanca, e oelemento corrediço sendo deslizável para uma posição destravada em que aprojeção fica desalinhada com os braços de forma que o elemento de alavancaseja rotacionável sem interferência do elemento corrediço de travamento.

11. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:um alojamento com um piso e uma cobertura, o suporte da alavanca e o suporte corrediço sendo montados no piso, a cobertura tendouma fenda de alavanca e uma fenda de cabo formadas no mesmo; eum cabo que projeta-se a partir de uma extremidade do elementocorrediço de travamento, o elemento de alavanca estendendo-se através da fendada alavanca, e o cabo estendendo-se através da fenda do cabo.

12. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 10, caracterizado pelo fato de que:o elemento corrediço de travamento compreende uma barrarígida com uma forma seccional transversal poligonal, uma borda da barraformando a dita parte saliente.

13. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 10, caracterizado pelo fato de que:o elemento corrediço de travamento compreende uma partecentral que é encaixável no elemento de alavanca, e partes de extremidadeque são recebidas de forma deslizante pelo suporte corrediço.

14. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 10, caracterizado pelo fato de que:o conjunto compreende uma pluralidade de elementos dealavanca suportados rotacionalmente pelo suporte de alavanca, cada elementode alavanca tendo um par de braços separados por um entalhe formado emuma superfície do mesmo; eo elemento corrediço de travamento tendo uma pluralidadecorrespondente de partes salientes e partes rebaixadas.

15. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 10, caracterizado pelo fato de que:o suporte corrediço e o elemento corrediço de travamentocooperam para impedir rotação do elemento corrediço de travamento.

16. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 15, caracterizado pelo fato de que:o suporte corrediço compreende um primeiro elemento desuporte e um segundo elemento de suporte espaçado dele, pelo menos um doprimeiro e do segundo elementos de suporte tendo uma abertura de formapoligonal no mesmo; eo elemento corrediço de travamento tendo pelo menos umaextremidade com uma forma periférica externa poligonal que ajusta-se à forma daabertura, a dita extremidade sendo recebida pela dita abertura e cooperando comela para impedir rotação do elemento corrediço de travamento.

17. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 10, caracterizado pelo fato de que:o elemento corrediço de travamento inclui um rebaixo detentorformado em uma superfície do mesmo; eum elemento detentor encaixa o elemento corrediço detravamento, o elemento detentor sendo recebido de forma liberável pelorebaixo detentor para reter de forma liberável o elemento corrediço detravamento em uma posição selecionada.

18. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 17, caracterizado pelo fato de que:o elemento detentor compreende um elemento de rolomontado em uma extremidade de um braço de suporte, o braço de suporteretendo resilientemente o elemento de rolo contra o elemento corrediço detravamento.

19. Conjunto de travamento de alavanca de acordo com areivindicação 18, caracterizado pelo fato de que:o braço de suporte é anexado no suporte corrediço.