BRPI0817088B1

BRPI0817088B1 - banco de veículo

Info

Publication number: BRPI0817088B1
Application number: BRPI0817088A
Authority: BR
Inventors: Abe Hirohisa; Tsuda Toshihiko; Tsujibayashi Toshiyuki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Ts Tech Co Ltd
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2008-09-13
Publication date: 2018-05-08
Also published as: US8434808B2; JP2009067310A; WO2009035118A1; CN101952138B; EP2210770A1; JP5007183B2; EP2210770A4; RU2483951C2; RU2010114302A; US20110204670A1; BRPI0817088A2; CN101952138A; EP2210770B1

Description

(54) Título: BANCO DE VEÍCULO (51) Int.CI.: B60N 2/30; B60N 2/20 (30) Prioridade Unionista: 14/09/2007 JP 2007-239788 (73) Titular(es): TS TECH CO., LTD.. HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): HIROHISA ABE; TOSHIYUKI TSUJIBAYASHI; TOSHIHIKO TSUDA “BANCO DE VEÍCULO”

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção se refere a um banco de veículo e em particular, a um banco de veículo armazenável em uma porção de rebaixo formada em um painel de piso.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

Convencionalmente, tem sido proposto um banco de veículo que pode transformar seus estados (posturas) da maneira mostrada nas figuras 12 a 14. O banco de veículo é provido com um encosto A fixado a pivô no painel do piso B de um corpo do veículo, um assento C fixado a pivô no encosto A, e uma parte de perna D fixada a pivô no assento C.

O banco de veículo é transformado em qualquer dos três estados: um estado ordinário (figura 12), um estado basculado para cima onde o banco fica completamente na vertical (figura 13) e um estado abaixado onde o banco é armazenado em uma parte rebaixada E no painel do piso B (figura 14). No estado basculado para cima ou no estado abaixado, o encosto A, o assento Cea parte de perna D são empilhados em paralelo uns com os outros.

O banco de veículo tem um mecanismo de trava que trava o assento C no encosto A quando o assento C move-se para uma posição de armazenamento em paralelo com o encosto A. Dessa maneira, a fim de retomar o assento C para uma posição de uso horizontal em um estado mostrado na figura 13, o mecanismo de trava precisa ser destravado. O mecanismo de trava opera mesmo em um estado mostrado na figura 14. Dessa maneira, para retomar de um estado mostrado na figura 14 para um estado mostrado na figura 12, o mecanismo de trava precisa retomar para o estado destravado.

Um problema do mecanismo de trava ser colocado em um estado travado em um estado abaixado foi solucionado por um banco de veículo proposto em JP2005-212554A. O banco de veículo é provido com uma função de liberação que toma o mecanismo de trava inoperável quando o banco de veículo é colocado em um estado abaixado.

Documento de Patente 1: JP 2005-212554A1.

REVELAÇÃO DA INVENÇÃO

O banco de veículo apresenta um problema da complexidade de um mecanismo de liberação que detecta que o banco de veículo mudou para um estado abaixado. Por causa da complexidade da função de liberação, o ajuste da função toma-se difícil, tomando assim a montagem da função de liberação difícil.

Em vista dos problemas expostos, é um objetivo da presente invenção prover um banco de veículo equipado com um mecanismo de liberação melhorado (alavanca de detecção) que pode tomar o mecanismo de trava inoperável, detectando um estado abaixado. O mecanismo de liberação melhorado, com uma configuração simples, permite um fácil ajuste e montagem.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral esquemática de um banco de veículo de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva esquemática do banco de veículo de acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista lateral de dispositivo de acoplamento quando o banco de veículo está em um estado ordinário.

A figura 4 é uma vista lateral do dispositivo de acoplamento quando o banco de veículo está em um estado basculado para cima.

A figura 5 é uma vista lateral do dispositivo de acoplamento quando um mecanismo de trava é colocado em um estado travado em um estado na figura 4.

A figura 6 é uma vista lateral do dispositivo de acoplamento quando o banco de veículo está em um estado abaixado.

A figura 7 é uma vista lateral de posições das respectivas armações e partes de perna quando o banco de veículo está em um estado abaixado.

A figura 8 é uma vista plana de uma armação do assento do banco de veículo.

A figura 9 é uma vista lateral de posições das respectivas armações de partes de perna no estado basculado para cima.

A figura 10 é uma vista ampliada de uma parte que conecta a armação do assento na parte de perna.

A figura 11 é uma vista em perspectiva explodida da parte de perna e uma vista em perspectiva de dispositivo de fixação fixa para conectar um cabo de aço na parte de perna.

A figura 12 é uma vista explanatória de um banco de veículo convencional em um estado ordinário.

A figura 13 é uma vista explanatória do banco de veículo convencional em um estado basculado para cima.

A figura 14 é uma vista explanatória do banco de veículo convencional em um estado abaixado.

MELHOR MANEIRA PARA REALIZAR A INVENÇÃO

Uma modalidade da presente invenção será descrita a seguir com referência aos desenhos anexos. Um banco de veículo 10 de acordo com a presente invenção é provido com um encosto 11, um assento 14 e uma parte de perna 17. O encosto 11 é fixado a um elemento de suporte 12 fixo em um corpo de veículo 13 de maneira ser pivotável em tomo de um eixo do banco 61.0 assento 14 é fixado no encosto 11 de maneira a ser pivotável em tomo de um eixo de acoplamento 22. A parte de perna 17 é fixada no assento 14 de maneira a ser pivotável em tomo de um eixo da perna 16.

O encosto 11 é configurado para ser deslocável em tomo do eixo do banco 61, entre uma posição de forma substancialmente perpendicular mostrada pelas linhas cheias na figura 1 e uma posição substancialmente horizontal mostrada por linhas pontilhadas na figura 1. O assento 14 é configurado para ser deslocável em tomo do eixo de acoplamento 22 entre uma posição de uso substancialmente ortogonal ao encosto 11 e uma posição de armazenamento substancialmente paralela ao encosto 11. A parte de perna 17 é configurada para ser deslocável em tomo do eixo da perna 16 entre uma posição de suporte substancialmente ortogonal à assento 14 e uma posição de armazenamento substancialmente paralela à assento 14.

O banco de veículo 10, tendo uma pluralidade de elementos móveis da maneira supradescrita, é transformado em qualquer dos três estados seguintes: um estado ordinário, um estado basculado para cima e um estado abaixado. O banco de veículo 10 em um estado ordinário tem um encosto 11 em um estado vertical, o assento 14 em uma posição ortogonal ao encosto 11 e a parte de perna 17 em uma posição de suporte ortogonal à assento 14.

O banco de veículo 10 em um estado basculado para cima tem um encosto 11 em um estado vertical, o assento 14 em uma posição de armazenamento paralela ao encosto 11 e a parte de perna 17 em uma posição de armazenamento paralela à assento 14. O banco de veículo 10 em um estado basculado para cima pode formar um amplo espaço na frente do banco de veículo 10.

O banco de veículo 10 em um estado abaixado tem o encosto 11 em um estado horizontal, o assento 14 em uma posição de armazenamento paralela ao encosto 11 e a parte de perna 17 em uma posição de armazenamento paralela à assento 14. O banco de veículo 10 em um estado abaixado é substancialmente armazenado em uma parte rebaixada ou uma parte do piso de nível inferior 62 formada no painel do piso 60 do corpo do veículo 13, como mostrado na figura 1. Assim, o painel do piso substancialmente plano e largo 60 é obtido.

O encosto 11 tem um dispositivo de trinco 70 encaixável em um percutor 71 fixo no corpo do veículo 13. O encaixe do percutor 71 no dispositivo de trinco 70 retém o encosto 11 em uma posição vertical. O desencaixe do percutor 71 do dispositivo de trinco 70 permite que o encosto 11 seja deslocado de uma posição vertical para uma posição horizontal. O dispositivo de trinco 70 e o percutor 71 têm ambos uma estrutura bem conhecida.

As figuras 3 a 6 mostram dispositivos de acoplamento 15 para acoplar o encosto 11 no assento 14. O dispositivo de acoplamento 15 tem uma braçadeira do encosto 19 e uma braçadeira do assento 21. A braçadeira do encosto 19 é fixa em uma armação do encosto 56 (referir à figura 7) do encosto 11 e a braçadeira do assento 21 é fixa em uma armação do assento 20 do assento 14. A braçadeira 19 e a braçadeira 21 são acopladas uma na outra de maneira a ser pivotáveis em tomo do eixo de acoplamento 22. A braçadeira do assento 21 (assento 14) articula entre uma posição de uso (uma posição ortogonal à braçadeira 19) mostrada na figura 3 e uma posição de armazenamento (uma posição paralela à braçadeira 19) mostradas nas figuras 4 a 6.

O dispositivo de acoplamento 15 tem um mecanismo de trava 18 capaz de reter o assento 14 na posição de armazenamento. O mecanismo de trava 18 tem uma parte entalhada 24 formada na braçadeira do encosto 19 e uma alavanca de encaixe 26 encaixável na parte entalhada 24. A alavanca de encaixe 26 é fixada na braçadeira do assento 21 por meio de um eixo 27 e predisposta no sentido horário nas figuras 3 a 6 por meio de uma mola (não mostrada).

O encosto 11 mostrado nas figuras 3 a 5 está em uma posição vertical. Quando o assento 14 é pivotado de uma posição de uso na figura 3 para uma posição de armazenamento na figura 4, o assento 14 é mantido substancialmente paralelo ao encosto 11 e uma garra 25 da alavanca de encaixe 26 move-se para uma entrada da parte entalhada 24. Neste estado, quando a alavanca de encaixe 26 é pivotada pela força elástica de uma mola, a garra 25 da alavanca de encaixe 26 encaixa na parte entalhada 24, como mostrado na figura 5, de maneira que o mecanismo de trava 18 seja colocado em um estado travado. No estado travado, o assento 14 (braçadeira do assento 21) é acoplado no encosto 11 (braçadeira do encosto 19) de maneira a não ser pivotável e o assento 14 é retido em uma posição de armazenamento.

O mecanismo de trava 18 inclui adicionalmente uma alavanca de trava 29 fixada na braçadeira do assento 21 com um eixo 28. Quando a alavanca de trava 29 move-se no sentido horário, a alavanca de trava 29 é colocada em uma posição destravada mostrada nas figuras 3, 4 e 6. Por outro lado, quando move-se no sentido anti-horário, a alavanca de trava 29 é colocada em uma posição travada mostrada na figura 5 A alavanca de trava 29 tem uma parte curva 30 disposta em um furo de janela 31 formado na alavanca de encaixe 26. Quando a alavanca de trava 29 está em uma posição destravada, rotação no sentido horário da alavanca de encaixe 26 é regulada pelo apoio da parte curva 30 no furo de janela 31, de forma que a alavanca de encaixe 26 não possa encaixar na parte entalhada 24. Entretanto, quando a alavanca de trava 29 é deslocada para uma posição, o apoio da parte curva 30 no furo da janela 31 é liberado e, como mostrado na figura 5, a alavanca de encaixe 26 pode encaixar a parte entalhada 24.

A alavanca de trava 29 é predisposta para uma posição travada, a partir de uma posição destravada pela força elástica de uma mola 32. Em outras palavras, a alavanca de trava 29 é predisposta na direção da seta A (sentido anti-horário) em tomo do eixo 28.

A alavanca de trava 29 é acoplada na parte de perna 17 por meio de dispositivo de acoplamento 43 (preferivelmente, cabo ou haste de aço). Quando a parte de pema 17 é deslocada de uma posição de armazenamento para uma posição de suporte, a alavanca de trava 29 é deslocada de uma posição travada para uma posição destravada contra a força elástica da mola 32. Um ponto importante aqui é que, quando a alavanca de trava 29 é pivotada no sentido horário para uma posição destravada, a alavanca de encaixe 26 é pivotada no sentido anti-horário pelo apoio da parte curva 30 no furo de janela 31 e a garra 25 desencaixa da parte entalhada 24, como mostrado na figura 5. Assim, o deslocamento da parte de perna 17 de uma posição de armazenamento para uma posição de suporte permite que o mecanismo de trava 18 retome de um estado travado para um estado destravado.

Preferivelmente, a parte de perna 17 é formada de um elemento metálico em forma de U, mostrado na figura 8. A parte de perna 17 tem um par de pernas laterais 33, cada uma das quais é fixada a pivô na armação do assento 20 por meio do eixo da pema 16. O eixo da pema 16 é inserido em um furo de fixação 40 formado na pema lateral 33 um furo 42 formado em uma braçadeira 34 fixada na armação do assento 20.

Uma fixação 36 é inserida em uma extremidade da pema lateral 33. A fixação 36 tem um furo do eixo 41 para inserir o eixo da pema 16 nele.

A alavanca de trava 29 do mecanismo de trava 18 e a parte de pema 17 são conectadas operativamente um no outro por meio do cabo de aço

43. O cabo de aço 43 tem uma primeira parte 43A que estende-se em direção ao lado dianteiro do assento 14 a partir do mecanismo de trava 18, uma segunda parte 43B que estende-se em direção ao lado dianteiro do assento 14 a partir da parte de pema 17 e uma parte curva em U 43C que acopla o lado dianteiro da primeira parte 43A no da segunda parte 43B. A parte da curva em

U 43C é inevitavelmente posicionada para a frente da parte de pema 17. Uma cabeça do cabo 44 da primeira parte 43 A é acoplada na alavanca de trava 29 e uma cabeça do cabo 45 da segunda parte 43B é acoplada a um gancho 38 da fixação 36.

Quando a parte de pema 17 move-se de uma posição de armazenamento (mostrada por linhas cheias na figura 9) para uma posição de suporte (mostrada por linhas pontilhadas na figura 9), a segunda parte 43B move-se para baixo na figura 9, a primeira parte 43A move-se para cima, a alavanca de trava 29 pivota no sentido horário e move-se para uma posição destravada. Assim, a garra 25 da alavanca de encaixe 26 se desencaixa da parte entalhada 24 no encosto 11, e assim o assento 14 é colocado em um estado deslocável de uma posição de armazenamento para uma posição de uso.

Na parte do piso do nível inferior 62, é provido um entalhe de recebimento 48 para reter a ponta extrema da parte de perna 17. O entalhe de recebimento 48 é feito em forma de U com uma entrada ampla. Quando o banco 10 está em um estado ordinário, a parte de perna 17 encaixa no entalhe de recebimento 48, dessa forma suportando fixamente o assento 14. Para pivotar o assento 14 da posição de uso para a posição de armazenamento, o assento 14 é levantado, dessa forma desencaixando facilmente a parte de perna 17 do entalhe de recebimento 48 sem operação especial.

O painel do piso normal 60 e a parte do piso do nível inferior 62 são acoplados um no outro por meio de um painel de conexão 63.

O assento 14 é provido com uma alavanca de detecção 51 para detectar movimento de um estado ordinário (ou estado de ponta para cima) para um estado abaixado do assento 14. Preferivelmente, a alavanca de detecção 51 é fixada na braçadeira do assento 21 de forma a ser pivotável em tomo de um eixo 52. A alavanca de detecção 51 é predisposta no sentido horário pela força elástica da mola de detecção 57, mostrado na figura 3, e uma parte da extremidade dianteira 53 da alavanca de detecção 51 fica normalmente projetando-se para fora de uma borda externa 54 da braçadeira

21.

A alavanca de detecção 51 tem um pino 55 que pode apoiar-se na alavanca de trava 29. Quando a alavanca de detecção 51 é pressionada para um lado interior da braçadeira 21 contra a força elástica da mola de detecção 57, o pino 55 apóia-se na alavanca de trava 29, de forma que a alavanca de trava 29 move-se de uma posição travada para uma posição destravada.

Em um estado ordinário, quando o encosto 11 é pivotado para a frente em tomo do eixo do banco 61, o assento 14 acoplado no encosto 11 por meio do eixo de acoplamento 22 move-se para baixo, enquanto move-se para a frente, e a parte de perna 17 inclina-se para a posição de armazenamento a partir de uma posição de suporte para mudar o banco 10 para um estado abaixado. Neste momento, o painel de conexão 63 não exerce interferência no movimento do banco 10. Entretanto, o painel de conexão 63 tem uma superfície de apoio 65 que se apóia na alavanca de detecção 51 e pressiona a alavanca de detecção 51 para um lado interior da braçadeira 21 contra a força elástica da mola de detecção 57, enquanto o banco 10 está mudando de um estado ordinário para um estado abaixado.

Preferivelmente, a superfície de apoio 65 é uma superfície inclinada tal que seu lado dianteiro fique direcionado para baixo. Preferivelmente, a superfície de apoio 65 não exerce interferência mecânica no movimento do banco 10, mas apóia-se eficientemente na alavanca de detecção 51 para mover efetivamente a alavanca de detecção 51. Adicionalmente, de preferência, uma distância entre a alavanca de detecção 51 e a superfície de apoio 65 é estabelecida como a menor em um estado abaixado. Este ajuste pode ser facilmente conseguido em virtude de a superfície de apoio 65 ser disposta no painel de conexão 63 entre o painel do piso normal 60 e a parte do piso de nível inferior.

Quando o banco 10 é mantido em um estado abaixado, a alavanca de detecção 51 é pivotada contra a força elástica da mola 57 pelo apoio na superfície de apoio 65, de forma que a alavanca de trava 29 é comutada para uma posição destravada. Dessa maneira, em um estado abaixado, o assento 14 não é fixada no encosto 11.

Na presente modalidade, a alavanca de trava 29 é configurada para ser deslocada para uma posição destravada pivotando-se a alavanca de detecção 51. Entretanto, a alavanca de encaixe 26 pode ser configurada para ser deslocada pivotando-se a alavanca de detecção 51.

[Estado basculado para cima]

Quando o banco 10 está em um estado ordinário, o dispositivo de acoplamento 15 está em um estado mostrado na figura 3 e o mecanismo de trava 18 está destravado. Quando o assento 14 é pivotado no sentido horário em tomo do eixo de acoplamento 22 para mover-se para uma posição de armazenamento, um estado mostrado na figura 4 é mantido e a garra 25 da alavanca de encaixe 26 do mecanismo de trava 18 move-se para uma entrada da parte entalhada 24.

Em seguida, quando a parte de perna 17 é pivotada de uma posição de suporte para uma posição de armazenamento, a cabeça do cabo 44 do cabo de aço 43 move-se para baixo e a alavanca de trava 29 é pivotada no sentido anti-horário em tomo do eixo 28 pela força elástica da mola 32, de forma que a parte curva 30 mova-se, como mostrado na figura 4. Assim, como mostrado na figura 5, a alavanca de encaixe 26 é pivotada no sentido horário, a garra 25 encaixa na parte entalhada 24, o mecanismo de trava 18 é colocada em um estado travado, o assento 14 é retido em uma posição de armazenamento, e o banco 10 muda para um estado basculado para cima.

Em um estado basculado para cima mostrado na figura 5, quando a parte de perna 17 é pivotada de uma posição de armazenamento para uma posição de suporte, a cabeça do cabo 44 do cabo de aço 43 move-se para cima e a alavanca de trava 29 é pivotada contra a força elástica da mola 32. Em decorrência disto, a alavanca de encaixe 26 é igualmente pivotada, e a garra 25 da alavanca de encaixe 26 desencaixa da parte entalhada 24 na braçadeira do encosto 19 e o mecanismo de trava 18 é colocado em um estado destravado.

Dessa maneira, quando o assento 14 é pivotado para uma posição de uso em tomo do eixo de acoplamento 22, o banco 10 retoma para um estado ordinário mostrado na figura 3.

Como descrito anteriormente, o mecanismo de trava 18 é retomado para um estado destravado à medida que a parte de perna 17 é pivotada de uma posição de armazenamento para uma posição de suporte. Conseqüentemente, o assento 14 não pode ser deslocado para uma posição de uso sem movimento da parte de perna 17 para uma posição de suporte. Dessa maneira, o assento 14 é suportado pela parte de perna 17 sempre que o assento 14 está em uma posição de uso. Além do mais, é desnecessária operação dedicada para colocar o mecanismo de trava 18 em um estado destravado.

[Estado abaixado]

Quando o dispositivo de trava 70 é desencaixado do percutor 71,o encosto 11 toma-se pivotável para a frente em tomo do eixo do banco 61. Quando o encosto 11 é pivotado, o assento 14 acoplado no encosto 11 por meio do eixo de acoplamento 22 move-se para baixo, enquanto move-se para a frente, e a parte de pema 17 inclina-se gradualmente. Como mostrado na figura 7, o banco 10 é armazenado na parte do piso de nível inferior 62 e muda para um estado abaixado. Como descrito anteriormente, a mudança do banco 10 para um estado abaixado só é conseguida pela liberação do dispositivo de trava 70 e movimento para a frente do encosto 11.

Na operação supradescrita, quando o assento 14 move-se para uma posição abaixada, a alavanca de detecção 51 do assento 14 apóia-se na superfície de apoio 65 do painel do piso 60, como mostrado na figura 6, de forma que a alavanca de detecção 51 fique pressionada para uma parte interior da braçadeira 21 contra a força elástica da mola 57. Assim, o pino 55 da alavanca de detecção 51 apóia-se na alavanca de trava 29 para mover a alavanca de trava 29 de uma posição travada para uma posição destravada.

Dessa maneira, mesmo quando o assento 14 move-se para a posição de armazenamento, o mecanismo de trava 18 é mantido em um estado destravado.

Em um estado abaixado, quando o encosto 11 é pivotado para uma posição vertical, o assento 14 move-se para cima, enquanto move-se gradualmente para trás, a parte de perna 17 retoma gradualmente para o estado vertical, e o banco 10 retoma para um estado ordinário. Neste momento, a operação de destravamento do mecanismo de trava 18 não é necessária, o que facilita a mudança de um estado abaixado para um estado ordinário.

Em outras palavras, quando o mecanismo de trava é travado em um estado abaixado, o assento é igualmente colocado em um estado vertical no retomo do encosto para uma posição vertical. Assim, é necessário que o banco seja transformado de um estado abaixado para um estado basculado para cima e subsequentemente mude para um estado ordinário. Ao contrário, a presente invenção permite que o banco 10 mude diretamente de um estado abaixado para um estado ordinário.

Como anteriormente descrito, a alavanca de detecção 51 da presente invenção apóia-se na superfície de apoio 65 do painel do piso 60 durante o movimento do assento 14 para um estado abaixado para manter o mecanismo de trava 18 em um estado destravado, conseguindo assim um fácil ajuste.

Em virtude de a superfície de apoio 65 de acordo com a presente invenção ser formada no painel de conexão 63, a superfície de apoio 65 pode apoiar-se confiavelmente na alavanca de detecção 51 com alta eficiência sem causar interferência no movimento do banco 10.

Adicionalmente, em virtude de a superfície de apoio 65 da presente invenção ser formada no painel de conexão 63, uma distância entre a alavanca de detecção 51 e a superfície de apoio 65 poder ser facilmente estabelecida em uma outra menor em um estado abaixado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Banco de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende:

um encosto fixado a pivô a um painel do piso e deslocável para uma posição vertical e uma posição horizontal;

um assento fixado a pivô no encosto e deslocável para uma posição de uso ortogonal ao encosto e uma posição de armazenamento paralela ao encosto; e um mecanismo de trava que retém o assento na posição de armazenamento quando o assento é deslocado para a posição de armazenamento;

o banco de veículo podendo mudar para um estado abaixado no qual o encosto e o assento são empilhados um por cima do outro, movendo-se o encosto da posição vertical para a posição horizontal;

em que o assento é provido com uma alavanca de detecção que é deslocado apoiando-se o painel no piso quando o assento é colocado em um estado abaixado, e o mecanismo de trava é configurado para tomar inoperável a função para reter o assento na posição de armazenamento quando a alavanca de detecção é deslocada.
2. Banco de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície de apoio é formada em um painel de conexão para conectar a parte do piso de nível inferior que armazena o banco de veículo em um estado abaixado no painel do piso.
3. Banco de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a superfície de apoio é uma superfície inclinada.

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