BRPI0600848B1 - estrutura de armação de veículo tipo scooter - Google Patents

Abstract

"estrutura de armação de veículo tipo scooter". a presente invenção refere-se a cada uma das armações laterais 13 que possui uma seção de armação inferior 13b que se estende abaixo de um piso 26, e uma seção de armação 13c conectada a uma extremidade traseira da seção de armação inferior 13b e que se ergue para cima atrás do piso 26. as subarmações traseiras 18 ligadas às armações laterais 13 ficam dispostas de modo que pelo menos partes das quais sejam dispostas atrás das seções de armação de suspensão 13c. as placas de pivô 36 são respectivamente proporcionadas entre as armações laterais 13 e as subarmações traseiras. um eixo pivô de lateral de armação de corpo 45 de um mecanismo de ligação 42 proporcionado entre uma unidade de força p e uma armação de corpo f fica sustentado entre as placas de pivô 36.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE ARMAÇÃO DE VEÍCULO TIPO SCOOTER". O presente pedido de patente reivindica a prioridade estrangeira baseada nos Pedidos de Patentes Japonesas Número P 2005-088501, depositado em 25 de Março de 2005 e Número P 2005-351930, depositado em 6 de Dezembro de 2005, os conteúdos destes são incorporados no presente documento por referência.

ANTECEDENTE DA INVENÇÃO CAMPO DA TÉCNICA A presente invenção refere-se a uma estrutura de armação de um veículo tipo scooter, em que um par de armações laterais direita e esquerda fica unido a um cano de topo, que sustenta, de forma dirigível, um garfo frontal que articula uma roda dianteira.

TÉCNICA RELACIONADA

Um veículo tipo scooter é descrito no documento JP-B2-3423487 com um par de armações laterais direita e esquerda, cada uma possuindo uma seção de armação descendente suspensa para baixo a partir de um cano de topo, uma seção de armação inferior que se estende para baixo a partir de uma extremidade inferior da seção de armação descendente, e uma extremidade frontal unida a um cano de topo, de modo que as armações laterais são reforçadas pelo par de tubos descendentes direito e esquerdo disposto abaixo de ambas as armações laterais.

No veículo tipo scooter descrito em JP-B2-3423487, as armações laterais e extremidades traseiras dos tubos descendentes são conectados e fixados uns nos outros por suportes de suspensão, e um eixo pivô na lateral da armação de corpo proporcionado entre uma armação de corpo e uma unidade de força sustentada pelos suportes de suspensão. Nessa estrutura de armação, já que uma carga grande é aplicada a partes das estruturas laterais e tubos descendentes para conexão com os suportes de suspensão, o tamanho das armações laterais e tubos descendentes pode ser aumentado. Portanto, existe uma necessidade de aumentar adicionalmente a rigidez ao redor do eixo pivô de lateral de armação de corpo. Entretanto, se o tamanho das armações laterais e tubos descendentes aumenta, o espaço traseiro do piso pode ser reduzido assim como o peso do veículo tipo scooter total pode ser aumentado. A invenção foi concebida levando-se em consideração tais circunstâncias. Portanto um primeiro objetivo dessa invenção é proporcionar uma estrutura de armação de um veículo tipo scooter que torne possível aumentar suficientemente a rigidez ao redor de um eixo pivô de lateral de estrutura de corpo enquanto impede o aumento do tamanho das armações laterais, e expandir o espaço traseiro de um piso.

Adicionalmente, no veículo tipo scooter descrito em JP-B2-3423487, as armações laterais são feitas de cano de modo que possuem integralmente seções de armação descendente suspensas descendentemente a partir do cano de topo e seções de armação inferior que se estendem em direção à retaguarda a partir de extremidades traseiras das seções de armação descendente, e um cano de sustentação que sustenta um banco de motorista é adaptado para ficar unido às armações laterais. Dessa maneira, o número de partes aumenta o número de processos de montagem do aumento de armações de veículo. A invenção foi concebida levando-se em conta tais circunstâncias. Portanto um segundo objetivo da invenção é proporcionar uma estrutura de armação de um veículo tipo scooter que toma possível reduzir o número de partes e o número de processos de montagem.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, uma estrutura de armação de um veículo tipo scooter em que um par de armações laterais direita e esquerda fica unido a um cano de topo que sustenta de forma dirigível um garfo frontal que articula uma roda dianteira é proporcionado com placas de pivô respectivamente proporcionadas entre o par de armações laterais direita e esquerda e um par de subarmações traseiras direita e esquerda. Cada uma das armações laterais possui uma seção de armação inferior que se estende abaixo do piso, e uma seção de armação de suspensão conectada a uma extremidade traseira da seção de armação inferior e que se ergue de modo ascendente atrás do piso. Pelo menos partes do par de subarmações traseiras direita e esquerda são dispostas atrás das seções de armação de suspensão e ligadas a ambas extremidades laterais. Um eixo pivô de lateral de armação de corpo de um mecanismo de ligação proporcionado entre uma unidade de força e uma armação de corpo é sustentado pelas placas de pivô. A armação de corpo é constituída pelo cano de topo, ambas armações laterais, e subarmações traseiras.

Ademais, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, partes intermediárias de ambas subarmações traseiras podem ser dobradas de modo que aproxima as seções de armação de suspensão das armações laterais.

De acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, e uma estrutura de armação de um veículo tipo scooter em que um par de armações laterais direita e esquerda fica unido a um cano de topo que sustenta de forma dirigível um garfo frontal que articula uma roda dianteira, ambas armações laterais possuem integralmente: uma seção de armação descendente suspensa para baixo a partir do cano de topo; uma seção de piso inferior conectado a uma extremidade inferior da seção de armação descendente e que se estende em direção à retaguarda abaixo do piso; uma seção de armação de suspensão conectada a uma extremidade traseira da seção de armação inferior e que se ergue para cima atrás do piso, e uma seção de trilho corrediço para assento que se estende em direção à retaguarda, a partir de uma extremidade superior da seção de armação de suspensão para sustentar um banco de motorista. Cada uma das armações laterais é formada ao dobrar um único cano.

Ademais, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, as armações laterais, e elementos de cano que possuem um diâmetro menor do que as armações laterais e que reforçam as armações laterais podem ser dispostas de modo que elas fiquem sobrepostas em pares em frente, abaixo, e atrás do piso, em vista lateral.

Ademais, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, os elementos de cano podem corresponder à armação central 14, 54, as subarmações traseiras 18, 61, a seção em formato de U 32 e às armações de conexão 55, De acordo com uma ou mais modalidades da invenção, um eixo pivô de lateral de armação de corpo de um mecanismo de ligação é sustentado pelas placas de pivô proporcionadas entre as armações laterais e subarmações traseiras, pelo menos partes das mesmas ficam dispostas a-trás das seções de armação de suspensão proporcionadas nas armações laterais e que ficam ligadas a ambas armações laterais. Desta maneira, é possível aumentar a rigidez ao redor do eixo pivô de lateral de armação de corpo enquanto impede o aumento do tamanho das armações laterais. Ao impedir o aumento do tamanho da armação lateral desse modo, o espaço traseiro do piso pode ser aumentado.

Ademais, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, a unidade de força pode ser disposta sobre a lateral dianteira enquanto impede a interferência da unidade de força com as subarmações traseiras, tornando desse modo a base de roda mais curta.

De acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, já que cada armação lateral possui integralmente a seção de armação descendente, a seção de piso inferior, a seção de armação de suspensão, e a seção de trilho corrediço para assento, e a armação lateral é formada ao dobrar um único cano. Como um resultado, o número de partes pode ser reduzido, e o número de processos de montagem da armação de corpo pode ser reduzido.

Além disso, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, a armação de corpo com mais rigidez e menos peso pode ser construída.

Outros aspectos e vantagens da invenção serão aparentes a partir da seguinte descrição e das reivindicações em anexo.

BREVE DESCRICÂO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo tipo scooter de uma primeira modalidade. A Figura 2 é uma vista lateral de uma armação de corpo. A Figura 3 é uma vista piana conforme vista na direção de seta 3 na Figura 2. A Figura 4 é uma vista plana conforme vista na direção de seta 4 na Figura 2. A Figura 5 é uma vista lateral em corte longitudinal que mostra a estrutura de um mecanismo de ligação. A Figura 6 é uma vista lateral de um veículo tipo scooter de uma segunda modalidade. A Figura 7 é uma vista lateral de uma armação de corpo. A Figura 8 é uma vista plana conforme vista na direção de seta 8 na Figura 7. A Figura 9 é uma vista plana conforme vista na direção de seta 9 na Figura 7. A Figura 10 é uma vista lateral que mostra a estrutura de um mecanismo de ligação.

DESCRICÃO DETALHADA DAS MODALIDADES EXEMPLIFICATIVAS

As modalidades exemplificativas da invenção serão descritas com referência aos desenhos em anexo.

As Figuras de 1 a 5 mostram uma primeira modalidade da invenção, especificamente, a Figura 1 é uma vista lateral de um veículo tipo scooter, a Figura 2 é uma vista lateral de uma armação de corpo, a Figura 3 é uma vista plana conforme vista na direção de seta 3 na figura 2, a Figura 4 é uma vista plana conforme vista na direção de seta 4 na figura 2, e a Figura 5 é uma vista lateral em corte longitudinal que mostra a estrutura de um mecanismo de ligação.

Com referência primeiro à Figura 1, um garfo frontal 11 que articula uma roda dianteira WF fica sustentado de forma dirigível por um cano de topo 12 em uma extremidade dianteira de uma armação de corpo FA proporcionada em um veículo tipo scooter que possui um piso tipo piso baixo 26. Ambas extremidades de uma manopla de direção em formato de barra 21 conectada a uma parte superior do garfo frontal 11 são proporcionadas com manoplas para guidão 22, 22, respectivamente. Além disso, uma parte dianteira de uma unidade de força P é sustentada por uma armação de corpo FA de modo que oscile para cima e para baixo através de um mecanismo de ligação 42. A unidade de força P é compreendida de um motor E e uma transmissão M que altera a força a partir do motor E para transmiti-la para uma roda traseira WR. A roda traseira W é sustentada por uma parte traseira da unidade de força P. Uma unidade de amortecedor traseiro 23 é proporcionada entre uma parte traseira da armação de corpo FA e uma parte traseira da unidade de força P. A armação de corpo FA inclui um cano de topo 12, um par de armações laterais direita e esquerda 13 que têm suas extremidades unidas ao cano de topo 12, uma armação central 14 suspensa para baixo através dos arredores de partes dianteiras das armações laterais 13, para o cano de topo 12 entre ambas armações laterais 13, um cano principal 15 suspenso a partir do cano de topo 12, uma barra dianteira transversal principal 16 que conecta as partes dianteiras de ambas estruturas laterais 13 umas nas outras e permite que uma extremidade inferior do cano principal 15 seja unida a ela, uma armação de conexão 17 disposta abaixo do piso 26 para reforçar a armação central 14 e ambas as armações laterais 13, um par de subarmações traseiras direita e esquerda 18 ligada a ambas armações laterais 13, e uma barra principal transversal traseira 19 que conecta extremidades traseiras de ambas armações laterais 13 umas nas outras. A armação de corpo FA fica coberta com uma cobertura de corpo de veículo 24 feita de resina sintética. A cobertura de corpo de veículo 24 inclui um protetor de perna 25 que cobre a parte da frente das pernas do motociclista, o piso 26 que é conectado a uma parte inferior do protetor de perna 25 para permitir que os pés do motociclista sejam colocados sobre este, e uma cobertura lateral 27 que é conectada ao piso 26 para cobrir a parte traseira do corpo de veículo a partir de ambas as partes laterais. Um banco de motorista em tandem 30 que cobre uma caixa de armazenamento 28 e um tanque de combustível 29 disposto atrás da caixa de armazenamento 28 de tal maneira que seja aberto e fechado a partir de cima é proporcionado sobre a cobertura lateral 27.

Com referências às Figuras de 2 a 4, cada armação lateral 13 possui integralmente uma seção de armação descendente 13a, suspensa para baixo a partir do cano de topo 12, uma seção de piso inferior 13b conectada a uma extremidade inferior da seção de armação descendente 13a. e que se estende em direção à retaguarda abaixo do piso 26, uma seção de armação de suspensão 13c conectada a uma extremidade traseira da seção de armação inferior 13b e que se ergue para cima atrás do piso 26, e uma seção de trilho corrediço para assento 13d que se estende em direção à retaguarda a partir de uma extremidade superior da seção de armação de suspensão 13c para sustentar o banco de motorista 30. A armação lateral é obtida por dobrar e formar um único cano.

Uma chapa de união 31 é proporcionada entre o cano de topo 12 e o cano principal 15 suspenso a partir do cano de topo 12, e uma extremidade superior da seção de armação descendente 13a da armação lateral 13 fica unida tanto ao cano de topo 12 quanto à chapa de união 31. Além disso, uma parte superior da armação central 14 é conectada ao cano superior 15, e a chapa de união, como nessa modalidade, pode ser soldado e preso u-sando parafusos. A seção de armação inferior 13b é compreendida de uma parte horizontal 13ba que se estende substancialmente de forma horizontal para trás a partir da extremidade inferior da seção de armação descendente 13a e uma parte inclinada 13bb para trás e para cima a partir de uma extremidade traseira da parte horizontal 13ba. A armação de conexão 17 é disposta acima das seções de armação Inferior 13b de ambas as armações laterais 13 e abaixo do piso 26. Essa armação de conexão é compreendida de uma seção em formato de U 32 que é formada em um formato substancialmente de "U" em vista plana, e possui uma extremidade dianteira fechada e extremidades traseiras conectadas às partes inclinadas 13bb nas seções de armação descendente 13b de ambas as armações laterais 13, e uma seção de sustentação 33 que conecta os arredores de uma parte intermediária transversal da extremidade frontal da seção em formato de U 32 às partes conectadas entre as seções de armação descendente 13a e seções de armação inferior 13b em ambas as armações laterais 13. Nessa modalidade, a seção em formato de 32 possui um diâmetro menor do que as armações laterais 13, e é formada por dobrar um único elemento de cano, e a seção de sustentação 33, que composto de um par de elementos de cano direito e esquerdo 34 e 34, conecta 2 lugares nos arredores da parte intermediária transversal da extremidade dianteira da seção em formato de U 32 para as partes conectadas entre as seções de armação descendente 13a e as seções de armação inferior 13b.

Em vista lateral, a seção de armação inferior 13b em cada armação lateral 13 e a seção em formato de U 32 formada para ter um diâmetro menor do que a armação lateral 13 e disposta acima da seção de armação inferior 13b são dispostas de modo que de modo que sejam verticalmente sobrepostas em um par. A armação central 14, que possui um formato em corte transversal retangular lateralmente longo cuja largura W1 (ver Figura 4) na direção de largura do veículo é maior que a largura W2 (ver Figura 2) nas direções para frente e para trás do veículo, pode ser feita de um cano cilíndrico inclinado ou pode ser moldado de ferro fundido.Uma extremidade inferior da armação central 14 cuja parte superior é conectada ao cano principal 15 é unida à parte intermediária transversal da extremidade dianteira da seção em formato de U 32 na armação de conexão 17. Em vista lateral, a seção de armação descendente 13a de cada armação lateral 13 e a seção em formato de U 32 feita de um elemento de cano que possui um diâmetro menor do que a seção de armação descendente 13a são dispostas em frente ao piso 26 de modo que sejam sobrepostas para trás e para frente em um par.

Um par de subarmações traseiras direita e esquerda 18 pelo menos parte das quais ficam dispostas atrás das seções de armação de suspensão 13c fica ligado a ambas armações laterais 13. Nessa modalidade, cada subarmação traseira fica disposta abaixo da seção de armação inferior 13b de cada armação lateral 13 e atrás da seção de armação de armação de suspensão 13c. Uma extremidade frontal da subarmação traseira 18 é unida a uma face traseira de uma extremidade dianteira da parte incii- nada 13bb na seção de armação inferior 13b em frente a uma parte unida da seção em formato de U 32 na armação de conexão 17, e uma extremidade traseira da subarmação traseira 18 é unida a uma face inferior nos arredores de uma parte dianteira da seção de banco 13d na armação lateral 13.

Além disso, partes intermediárias de ambas as subarmações 18 traseiras são dobradas de modo que aproxime as seções de armação de suspensão 13c das armações laterais 13. As placas de pivô 36 são proporcionadas entre ambas armações laterais 13 e ambas as subarmações traseiras 18, respectivamente, abaixo das partes dobradas intermediárias.

Cada subarmação traseira 18 é feita de um elemento de cano que possui um diâmetro menor do que a armação lateral 13. Em vista lateral, a seção de armação inferior 13b e a seção de armação de suspensão 13c na armação lateral 13 e a subarmação 18 feita de um elemento de cano que possui um diâmetro menor são dispostas de modo que sejam sobrepostas em um par abaixo e atrás do piso 26.

Como mostrado claramente na Figura 1, um radiador 37 fica disposto entre as seções de armação descendente 13a de ambas armações laterais 13 e a armação central 14. Uma face superior do piso 26 é ajustada em uma posição mais baixa do que a posição central vertical CP do radiador 37.

Como claramente mostrado na Figura 4, um par de braços de sustentação direito e esquerdo 38 proporcionado em uma parte superior do radiador 37 fica elasticamente sustentado por um par de escoras esquerda e direita 39 proporcionada na barra principal transversal dianteira 16. além disso, tanto a extremidade direita quanto a extremidade esquerda de um cano de proteção 40 que cobre uma parte inferior do radiador 37 a partir de sua lateral dianteira são respectivamente unidas às faces frontais de extremidades inferiores das seções de armação descendente 13a em ambas armações laterais 13. Uma parte intermediária inferior do radiador 37 é elasticamente sustentada por uma escora 41 voltada em direção à parte intermediária do cano de proteção 40.

Com referência à Figura 5, uma placa de sustentação 43 fica presa à parte conectada entre a seção de piso inferior 13b e a seção de armação de sustentação 13c em cada armação lateral 13 de modo que se projeta para trás, Uma parte inferior do motor E na unidade de força P é proporcionado com um suporte 44.

Ademais, o mecanismo de ligação 42 inclui um par de primeiros braços de ligação direito e esquerdo 46 que é sustentado de forma giratória pelas placas de pivô 36 através de um eixo pivô de lateral de armação de corpo 45, um segundo braço de ligação 48 cuja extremidade é conectada de forma giratória a outra extremidade de cada um dos primeiros braços de ligação 46 através de um eixo de conexão 47, um eixo pivô de lateral de unidade de força 49 que é fixado a outra extremidade do segundo braço de ligação 48 e sustentado de forma giratória pelo suporte 44, um braço de ajuste que se estende para cima 51 cuja uma das extremidades é conectada ao eixo pivô de lateral de unidade de força 49 e cuja parte intermediária é sustentada de forma giratória por cada placa de sustentação 43 através de um pivô 50, e um elemento elástico 52 montado sobre a outra extremidade do braço de ajuste 51. A rotação do braço de ajuste fica ajustada entre uma posição onde o elemento elástico 52 entra em um contato resiliente com uma face traseira inferior da seção de armação de sustentação 13c em cada armação lateral 13 e uma posição onde o elemento elástico entra em um contato resiliente com uma placa de ajuste 43a proporcionada em cada placa de sustentação 43 a partir da lateral dianteira.

Além disso, o eixo pivô de lateral de armação de corpo 45 do mecanismo de ligação 42 é disposto em frente à face traseira da seção de armação de sustentação 13c na armação lateral 13.0 eixo pivô de lateral de unidade de força 49, como mostrado na Figura 1, é disposto dentro de um arco circular imaginário C que passa através do centro de rotação da roda frontal WF aproximadamente na manopla para guidão 22, sobre um desenho de vista em projeção por projetar o veículo sobre um plano ortogonal para um eixo geométrico de rotação da roda dianteira WF. A seguir, a operação da primeira modalidade será descrita. A armação de corpo FA inclui um par de armações laterais direita e esquerda 13, cada uma possuindo a seção de armação descendente 13a suspensa para baixo a partir do cano de topo 12 e a seção de armação inferior 13b que se estende para trás a partir da extremidade inferior da seção de armação descendente 13a, a armação central 14 suspensa para baixo a partir do cano de topo 12 entre ambas armações laterais 12, e a armação de conexão 17 que é disposta acima das seções de piso inferior 13b para reforçar a armação central 14 e ambas armações laterais 13, e a armação de conexão 17 é disposta abaixo do piso tipo piso inferior 26. Conseqüentemente, as seções de armação inferior 13b de ambas armações laterais 13 são ajustadas em posições suficientemente inferiores, e a armação de conexão 17 que reforça tanto as armações laterais 13 quanto a armação central 14 suspensas para baixo a partir do cano de topo 12 entre ambas armações laterais 13 são dispostas acima das seções de piso inferior 13b e abaixo do piso 26. Como um resultado, o piso plano 26 que suficientemente assegura um espaço de suporte para os pés é formado, desse modo aperfeiçoando a capacidade de uso, e o balanço entre a rigidez longitudinal e a rigidez relativa a torção da armação de corpo FA pode ser aperfeiçoado.

Ademais, tais efeitos podem ser alcançados não somente pela armação de conexão 17 que possui a seção em formato de U 32 e a seção de sustentação 33 mas também por uma armação de conexão adaptada para conectar linearmente partes traseiras das seções de armação inferior 13b das armações laterais 13 às seções de armação descendente 13a em um plano substancialmente horizontal.

Além disso, já que a armação central 13 possui um formato em corte transversal retangular lateralmente longo, é possível aumentar a rigidez da armação central 14 enquanto facilmente assegura o espaço de instalação para trás e em direção a retaguarda para a armação central 14 ficar disposta em frente ao piso 26.

Além disso, a armação de conexão 17 possui a seção em formato de U 32 que é formada em um formato substancialmente de U em vista plana, e possui uma extremidade dianteira fechada e extremidades traseiras conectadas a ambas armações laterais 13, e a seção de sustentação 33 que conecta os arredores de uma parte intermediária transversal da extremidade dianteira da seção em formato de U 32 às armações laterais 13. Desta maneira, o piso plano 26 que suficientemente assegura um espaço de suporte para os pés enquanto assegura que uma rigidez suficiente seja formada, desse modo aperfeiçoando a capacidade de uso, e a rigidez relativa a torção da armação de corpo FA pode ser ajustada.

Ademais, tais efeitos podem ser alcançados mesmo se a armação central 14 for omitida.

Adicionalmente, a chapa de união 31 é proporcionada entre o cano de topo 12 e o cano principal 15 suspenso a partir do cano de topo 12, e as extremidades superiores das seções de armação descendente 13a de ambas armações laterais 13 são unidas tanto ao cano de topo 12 quanto à chapa de união 31. Como um resultado, a rigidez de união entre as armações laterais 13 como o cano de topo 12 pode ser aumentada. Além disso, já que a parte superior da armação central 14 fica conectada ao cano principal 15, a rigidez da parte superior da armação central 14 pode ser aumentada.

Além disso, cada armação lateral 13 possui integralmente a seção de armação descendente 13a suspensa para baixo a partir do cano de topo 12, a seção de piso inferior 13b conectada à extremidade inferior da seção de armação descendente 13a e se estende para trás abaixo do piso 26, a seção de armação de suspensão 13c conectada à extremidade traseira da seção de armação inferior 13b e que se ergue para cima atrás do piso 26, e a seção de trilho corrediço para assento 13d que se estende em direção à retaguarda a partir da extremidade superior da seção de armação de suspensão 13c. A armação lateral é obtida por dobrar e formar um único cano. Como um resultado, o número de partes pode ser reduzido, e o número de processos de montagem da armação de corpo FA pode ser reduzido.

Além disso, as armações laterais 13, a armação central 14 que possui um diâmetro menor do que as armações laterais 13 e que reforçam as armações laterais 13, a seção em formato de U 32 da armação de conexão 17, e as subarmações traseiras 18 ficam dispostas de modo que sejam sobrepostas em pares em frente, abaixo, e atrás do piso 26, em vista lateral.

Desta maneira, a armação de corpo com mais rigidez e menos peso FA pode ser construída.

Adicionalmente, o radiador 37 é disposto entre as seções de armação descendente 13a tanto das armações laterais 13 quanto da armação central 14. Consequentemente, por aumentar o comprimento vertical do radiador 37 enquanto expande o espaço do piso plano 26, a capacidade do radiador pode ser aumentada, desse modo aperfeiçoando o desempenho de resfriamento para o motor E. Ademais, já que a face superior do piso 26 fica ajustada em uma posição abaixo da posição vertical central CP do radiador 37, a posição do piso 26 pode ser ajustada tão próximo a parte inferior quanto possível, desse modo aperfeiçoando a propriedade que o motociclista entra/sai do veículo.

Além disso, o par de subarmações direita e esquerda 18 pelo menos partes das quais são dispostas atrás das seções de armação de suspensão 13c fica ligado a ambas armações laterais 13, e o eixo pivô de lateral de armação de corpo 45 do mecanismo de ligação 42 proporcionado entre a armação de corpo FA e a unidade de força P é presumível pelas placas de pivô 36 proporcionadas entre ambas armações laterais 13 e ambas subarmações traseiras 18. Desse modo, é possível aumentar a rigidez ao redor do eixo pivô de lateral de armação de corpo 45 enquanto impede o aumento do tamanho das armações laterais 13. Ao impedir o aumento do tamanho da armação lateral 13 dessa maneira, o espaço traseiro do piso 26 pode ser aumentado.

Além disso, já que o eixo pivô de lateral de armação de corpo 45 do mecanismo de ligação 42 fica disposto em frente à face traseira da seção de armação de suspensão 13c, o eixo pivô de lateral de armação de corpo 45 do mecanismo de ligação 42 pode ficar disposto tão próximo à frente quanto possível, desse modo encurtando a base de roda.

Adicionalmente, já que as partes intermediárias de ambas as subarmações 18 são dobradas de modo que aproximem as seções de armação de suspensão 13c das armações laterais 13, a unidade de força P pode ficar disposta sobre a lateral dianteira enquanto impede a interferência da unidade de força P com as subarmações traseiras 18, desse modo tornando a base de roda mais curta.

Além disso, o eixo pivô de lateral de unidade de força 49 do mecanismo de ligação 42 fica disposto dentro do arco circular imaginário C que passa através do centro de rotação da roda dianteira WF aproximadamente na manopla para guidão 22, sobre um desenho em vista de projeção por projetar o veículo dentro de um plano ortogonal para o eixo geométrico de rotação da roda dianteira WF. Como um resultado, o eixo pivô de lateral de unidade de força 49 do mecanismo de ligação 42 pode ficar disposto tão próximo à frente quanto possível, desse modo adicionalmente encurtando a base de roda.

As Figuras 6 a 10 mostram uma segunda modalidade da invenção, especificamente, a Figura 6 é uma vista lateral de um veículo tipo scoo-ter da segunda modalidade, a Figura 7 é uma vista lateral de uma armação de corpo, a Figura 8 é uma vista plana conforme vista na direção de seta 8 na Figura 7, a Figura 9 é uma vista plana conforme vista na direção de seta 9 na Figura 7, e a Figura 10 é uma vista lateral que mostra a estrutura de um mecanismo de ligação.

Ademais, na descrição da segunda modalidade, as partes que correspondem àquelas na primeira modalidade são indicadas pelas mesmas referências numéricas, e a descrição detalhada das mesmas serão substituídas somente por ilustração.

Com referência primeiro à Figura 6, uma parte dianteira da unidade de força P compreendida do motor E e a transmissão M é sustentada por uma armação de corpo FB proporcionada em um veículo tipo scooter que possui o piso tipo piso inferior 26 de modo que seja giratório para cima e para baixo através do mecanismo de ligação 42. A unidade de amortecedor traseiro 23 é proporcionada entre uma parte traseira da armação de corpo FB e uma parte traseira da unidade de força P.

Com referência às Figuras 7 a 9, a armação de corpo inclui o cano de topo 12, um par de armações laterais direita e esquerda 53 que possuem suas extremidades dianteiras unidas ao cano de topo 12, uma arma- ção central 54 feita de um elemento de cano e suspensa para baixo através dos arredores das partes dianteiras das armações laterais 53 a partir do cano de topo 12 entre ambas armações laterais 53, conectando armações 55 que se estendem para trás e para frente abaixo do piso 26 proporcionado na cobertura de corpo 24 que possui ambas extremidades conectadas a ambas armações laterais 53, uma escora de sustentação 56 disposto abaixo de ambas armações de conexão 55 para conectar ambas armações laterais 53 umas nas outras e se conectarem a uma extremidade inferior da armação central 54, uma barra principal transversal dianteira 57 que conecta as partes dianteiras de ambas armações laterais 13 umas nas outras e permite que uma extremidade inferior do cano principal 15 seja unida nesta, uma primeira barra principal transversal intermediária 58 que conecta partes intermediárias de ambas armações laterais 53, uma segunda barra principal transversal intermediária 59 que conecta partes intermediárias de ambas armações laterais 53 atrás da primeira barra principal transversal 58, uma barra principal transversal traseira 60 que conecta extremidades traseiras de ambas armações laterais 53 umas nas outras, e um par de subarmações traseiras direita e esquerda 61 ligadas a ambas armações laterais 13.

Cada armação lateral 53 possui integralmente uma seção de armação descendente 53a suspensa para baixo a partir do cano de topo 12, uma seção de piso inferior 53b conectada a uma extremidade inferior da seção de armação descendente 53a e se estende em direção a retaguarda abaixo do piso 26, uma seção de armação de suspensão 53c conectada a uma extremidade traseira da seção de armação inferior 53b e que se ergue para cima atrás do piso 26, e uma seção de trilho corrediço para assento 53d que se estende para trás a partir de uma extremidade superior da seção de armação de suspensão 53c para sustentar o banco de motorista 30. A armação lateral é obtida por dobrar e formar um único cano. As seções de trilho corrediço para assento 53d de ambas armações laterais 53 são formadas oblíquamente de modo que aproxima uma da outra conforme as mesma se estendem para trás. A barra transversal principal dianteira 57 conecta partes interme- diárias das seções de armação descendente 53a em ambas armações laterais 53 umas nas outras, a primeira barra principal transversal intermediária 58 conecta partes superiores das seções de armação de suspensão 53c em ambas as armações laterais 53 umas nas outras, e a segunda barra principal transversal intermediária 60 conecta partes intermediárias das seções de trilho corrediço para assento 53d em ambas armações laterais 53 umas nas outras.

As extremidades superiores das seções de armação descendente 53a em ambas armações laterais 53 são unidas ao cano de topo 12, e uma chapa de união inferior 62 é proporcionada entre o cano de topo 12 e partes inferiores das partes unidas das seções de armação descendente 53a ao cano de topo 12. Além disso, uma chapa de união 63 é proporcionada entre o cano de topo 12 e as partes superiores das partes unidas das seções de armação descendente 53a ao cano de topo 12. Uma extremidade superior da armação central 54 é unida à chapa de união superior 63. A seção de armação inferior 53b é compreendida de uma parte horizontal 53ba substancialmente de forma horizontal que se estende para trás a partir da extremidade inferior de cada seção de armação descendente 13a e uma parte inclinada 53bb que se inclina para trás e para cima a partir de uma extremidade traseira da parte horizontal 53ba. A armação de conexão 55 fica disposta acima das seções de armação inferior 53b de ambas armações laterais 53 e abaixo do piso 26, e possui uma extremidade dianteira unida a uma parte inferior da seção de armação descendente 53a em cada armação lateral 53 e uma extremidade traseira unida à parte inclinada 53bb na seção de armação inferior 53b da armação lateral 53.

Um par de subarmações traseiras direita e esquerda 61 pelo menos partes das quais ficam dispostas atrás das seções de armação de suspensão 53c fica ligada a ambas armações laterais 53. Nessa modalidade, cada subarmação traseira 61 fica disposta abaixo da seção de armação inferior 53b de cada armação lateral 53 e atrás da seção de armação de suspensão 53c. Uma extremidade dianteira da subarmação traseira 61 fica unida a uma face traseira de uma extremidade dianteira da parte inclinada 53bb na seção de armação inferior 53b em frente a uma parte unida de uma extremidade traseira da armação de conexão 55, e uma extremidade traseira da subarmação traseira 61 fica unida a uma face inferior nos arredores de uma parte dianteira da seção de armação de assento 53d na armação lateral 53.

Além disso, partes intermediárias de ambas subarmações traseiras 61 são dobradas de modo que aproximem as seções de armação de suspensão 53c das armações laterais 53. As placas de pivô 64 são proporcionadas entre ambas armações laterais 63 e ambas subarmações traseiras 61, respectivamente, abaixo das partes intermediárias dobradas.

Cada subarmação traseira 61 é feita de um elemento de cano que possui um diâmetro menor do que a armação lateral 53. Em vista lateral, a seção de armação inferior 53b e seção de armação de suspensão 53c na armação lateral 53 e a subarmação traseira 61 feita de um elemento de cano que possui um diâmetro menor são dispostos de modo que sejam sobrepostos em um par abaixo e atrás do piso 26.

Como claramente mostrado, na Figura 6, um radiador 37 fica disposto entre as seções de armação lateral 53a tanto das armações laterais 13 quanto da armação central 54. Uma face superior do piso 26 é ajustado em uma posição mais baixa que uma posição vertical central CP do radiador 37.

Como claramente mostrado na Figura 9, um par de braços de sustentação direito e esquerdo 38 proporcionado em uma parte superior do radiador 37 é sustentado elasticamente por um par de escoras direita e esquerda 65 proporcionada na barra principal transversal dianteira 57. Além disso, as extremidades direita e esquerda de um cano de proteção 40 que cobre uma parte inferior do radiador 37 a partir de sua lateral dianteira são respectivamente unidas à faces dianteiras de extremidades inferiores das seções de armação descendente 53a em ambas armações laterais 53. Uma parte intermediária inferior do radiador 37 é sustentada elasticamente por uma escora 41 voltada em direção à parte intermediária do cano de proteção 40.

Com referência a Figura 10, uma placa de sustentação 67 fica presa à parte conectada entre a seção de piso inferior 53b e a seção de armação de suspensão 53c em cada armação lateral 13 de modo que se projeta para trás. Uma parte inferior do motor E na unidade de força P é proporcionada com um suporte 44.

Ademais, o mecanismo de ligação 72 inclui um par de braços de ligação direito e esquerdo 74 que é sustentado de forma giratória pelas placas de pivô 64 através de um eixo de pivô de armação lateral de corpo 73, um segundo braço de ligação 76 cuja uma das extremidades fica conectada de forma giratória a outra extremidade de cada um dos primeiros braços de ligação 74 através de um eixo de conexão 75, um eixo pivô de lateral de unidade de força 77 que é fixado a outra extremidade do segundo braço de ligação 76 e sustentado de forma giratória pelo suporte 44, um braço 79 que fica localizado fora do segundo braço de ligação 76 de ambos os segundos braços de ligação 76, que fica localizado sobre a lateral esquerda da motocicleta conforme visto em sua direção móvel, e que possui uma extremidade conectada a uma parte intermediária do segundo mecanismo de ligação 76 através de um cano de conexão 78 e a outra extremidade conectada a uma extremidade do eixo pivô de lateral de unidade de força 77, e um braço de ajuste que se estende para cima 81 cuja uma das extremidades fica conectada ao eixo pivô de lateral de unidade de força 77 e cuja outra extremidade fica sustentada de forma giratória por cada placa de sustentação 67 através de um pivô 80. Uma parte intermediária do braço de ajuste 81 fica conectada a cada placa de sustentação 67 através de uma bucha de borracha 82 e um eixo de conexão 83.

Além disso, uma projeção de encaixe que se projeta para cima 84 é integralmente proporcionada no braço de ajuste 81, e um recesso 85 é proporcionado na placa de sustentação 67 para receber a projeção de encaixe 84. A rotação do braço de ajuste 81 ao redor do eixo geométrico do pivô 80 fica regulada em um faixa dentro da qual a projeção de encaixe pode se mover dentro do recesso 85.

Além disso, o eixo pivô de lateral de armação de corpo 73 do mecanismo de ligação 72 fica disposto em frente à face traseira da seção de armação de suspensão 53c na armação lateral 53. O eixo pivô lateral de armação de corpo 77, como mostrado na Figura 6, fica disposto dentro de um arco circular imaginário C que passa através do centro de rotação da roda dianteira WF aproximadamente na manopla para guidão 22, sobre um desenho em vista de projeção por projetar o veículo sobre um plano ortogo-nal para um eixo geométrico de rotação da roda dianteira WF. A seguir, a operação da segunda modalidade será descrita. A armação de corpo FB inclui um par de armações laterais direita e esquerda 53, cada uma possuindo a seção de armação descendente 13a suspensa para baixo a partir do cano de topo 12 e a seção de armação inferior 53b que se estende para trás a partir da extremidade inferior da seção de armação descendente 53a, a armação central 14 suspensa para baixo a partir do cano de topo 12 entre ambas armações laterais 53, o par de armações de conexão direita e esquerda 55 que possuem suas extremidades dianteiras conectadas às seções de armação descendente 53a acima das seções de piso 53b de ambas armações laterais 53 e que possuem suas extremidades traseiras conectadas às seções de armação inferior 53b, a escora de sustentação 56 que conecta as seções de armação inferior 53b de ambas armações laterais 53 umas nas outras, e a armação central 54 suspensa para baixo através dos arredores de partes dianteiras das armações laterais 53 a partir do cano de topo 12 entre ambas armações laterais 53 e que possuem sua extremidade inferior conectada à escora de sustentação 56, e as armações de conexão 55 ficam dispostas abaixo do piso tipo piso inferior 26. Conseqüentemente, as seções de armação inferior 53b de ambas armações laterais 53 são ajustadas para posições suficientemente mais baixas, e a escora de sustentação 56 e as armações de conexão 55 que reforçam tanto as armações laterais 53 quanto a armação central 54 suspensa para baixo a partir do cano de topo 12 entre ambas armações laterais 53 ficam dispostas acima das seções de piso inferior 53b e abaixo do piso 26. Como um resultado, o piso inferior 26 que assegura suficientemente um espaço de suporte para os pés é formado, desse modo aperfeiçoando a capacidade de uso, e o baianço entre a rigidez longitudinal e a rigidez relativa a torção da armação de corpo FB pode ser aperfeiçoado.

Além disso, cada armação lateral 53 possui integralmente a seção de armação descendente 53a suspensa para baixo a partir do cano de topo 12, a seção de piso inferior 53b conectada à extremidade inferior da seção de armação descendente 53a e que se estende para trás abaixo do piso 26, a seção de armação de suspensão 53c conectada à extremidade traseira da seção de armação inferior 53b e que se ergue para cima atrás do piso 26, e uma seção de trilho corrediço para assento 53d que se estende para trás a partir da extremidade superior da seção de armação de suspensão 53c. A armação lateral é obtida por dobrar e formar um único cano. Como um resultado, o número de partes pode ser reduzido, e o número de processos de montagem da armação de corpo FB pode ser reduzido.

Além disso, as armações laterais 53, a armação central 54 que possui um diâmetro menor do que as armações laterais 53, e as subarmações traseiras 61 ficam dispostas de modo que sejam sobrepostas em pares em frente, abaixo, e atrás do piso 26, em vista lateral. Dessa maneira, a armação de corpo com mais rigidez e menos peso FB pode ser construída.

Adicionalmente, o radiador 37 fica disposto entre as seções de armação descendente 53a tanto nas armações laterais 53 quanto na armação central 54. Conseqüentemente, ao aumentar o comprimento vertical do radiador 37 enquanto expande o espaço do piso plano 26, a capacidade do radiador 37 pode ser aumentada, desse modo aperfeiçoando o desempenho de resfriamento para o motor E. Ademais, já que a face superior do piso 26 é ajustada em uma posição abaixo da posição vertical central CP do radiador 37, a posição do piso 26 pode ser ajustada tão próxima da parte inferior quanto possível, desse modo aperfeiçoando a propriedade que o motociclista entra/sai do veículo.

Além disso, o par de subarmações traseiras direita e esquerda 61 pelo menos parte das quais ficam dispostas atrás das seções de armação de suspensão 53c é ligado a ambas armações laterais 53, e o eixo pivô de lateral de armação de corpo 73 do mecanismo de ligação 72 proporcionado entre a armação de corpo FB e a unidade de força P é suposta pelas placas de pivô 64 proporcionadas entre ambas armações laterais 53 e ambas subarmações traseiras 61. Desse modo, é possível aumentar a rigidez ao redor do eixo pivô de lateral de armação de corpo 73 enquanto impede o aumento do tamanho das armações laterais 53. Ao impedir o aumento do tamanho das armações laterais 52 dessa maneira, o espaço traseiro do piso 26 pode ser aumentado.

Além disso, já que eixo pivô de laterai de armação de corpo 73 do mecanismo de ligação 72 fica disposto em frente a face traseira da seção de armação de suspensão 53c, o eixo pivô de lateral de armação de corpo 73 do mecanismo de ligação 72 pode ficar disposto tão próximo da dianteira quanto possível, desse modo encurtando a base de roda.

Adicionalmente, já que as partes intermediárias de ambas subarmações traseiras 61 são dobradas de modo que aproximem as seções de armação de suspensão 53c das armações laterais 53, a unidade de força P pode ficar disposta sobre a lateral dianteira enquanto impede a interferência da unidade de força P com as subarmações traseiras 61, desse modo tornando a base de roda mais curta.

Além disso, o eixo pivô de lateral de unidade de força 77 do mecanismo de ligação 42 fica disposto dentro do arco circular imaginário C que passa através do centro de rotação da roda dianteira WF aproximadamente na manopla para guidão 22, sobre um desenho em vista de projeção por projetar o veículo sobre um plano ortogonal para o eixo geométrico de rotação da roda dianteira WF. Como um resultado, o eixo pivô de lateral de unidade de força 77 do mecanismo de ligação 42 pode ficar disposto tão próximo da dianteira quanto possível, desse modo depois encurtando a base de roda.

Será aparente para aqueles versados na técnica que diversas modificações e variações podem ser feitas às modalidades descritas da presente invenção sem sair do espírito e escopo da invenção. Dessa maneira, a presente invenção tem intenção de cobrir todas as modificações e variações dessa invenção coerente com o escopo das reivindicações em anexo e seus equivalentes.

REFERÊNCIAS NUMÉRICAS E COM LETRAS

11: GARFO FRONTAL

12: CANO DE TOPO

13,53: ARMAÇÃO LATERAL

13a, 53a: SEÇÃO DE ARMAÇÃO DESCENDENTE

13b, 53b: SEÇÃO DE ARMAÇÃO INFERIOR

13c, 53c: SEÇÃO DE ARMAÇÃO DE SUSPENÇÃO

14,54: ARMAÇÃO CENTRAL

15: CANO PRINCIPAL

17, 55: ARMAÇÃO DE CONEXÃO

21: RODA DE DIREÇÃO

22: MANOPLA PARA GUIDÃO 26: piso 31: CHAPA DE UNIÃO

32: SEÇÃO EM FORMATO DE U

33: SEÇÃO DE SUSTENTAÇÃO

37: RADIADOR

42,72: MECANISMO DE LIGAÇÃO

45, 73: EIXO PIVÔ DE LATERAL DE ARMAÇÃO DE CORPO

49, 77: EIXO PIVÔ DE LATERAL DE UNIDADE DE FORÇA

c: ARCO CIRCULAR IMAGINÁRIO

FA, FB: ARMAÇÃO DE CORPO

P: UNIDADE DE FORÇA

WF: RODA DIANTEIRA

REIVINDICAÇÕES

Claims (4)

1. Estrutura de armação de um veículo tipo scooter que compreende: um cano de topo (12) que sustenta de forma dirigível um garfo frontal (11) para sustentar uma roda dianteira (WF); um par de armações laterais direita e esquerda (13, 53) unido a um cano de topo (12), cada uma das armações laterais direita e esquerda (13, 53) que inclui: uma seção de armação inferior (13b, 53b) que se estende abaixo de um piso (26), e uma seção de armação de suspensão (13c, 53c) conectada a uma extremidade traseira da seção de armação inferior (13b, 53b) e que se ergue para cima atrás do piso (26); caracterizada pelo fato de que um par de subarmações direita e esquerda (18, 61) é ligado às armações laterais (13, 53), pelo menos partes das subarmações traseiras direita e esquerda (18, 61) sendo dispostas atrás das seções de armação de suspensão (13c, 53c); e as placas de pivô (36, 54) são ligadas entre as armações laterais (13, 53) e as subarmações traseiras (18, 61), onde um eixo pivô de lateral de armação de corpo (45) de um mecanismo de ligação (42, 72) proporcionado entre uma unidade de força (P) e uma armação de corpo (FA, FB) que inclui o cano de topo (12), tanto as armações laterais (13, 53) quanto as subarmações traseiras (18, 61) ficam sustentadas pelas placas de pivô (36, 54).

2. Estrutura de armação de um veículo tipo scooter, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que partes intermediárias de ambas subarmações traseiras (18, 61) são dobradas de modo que aproximem as seções de armação de suspensão (13c, 53c) das armações laterais (13, 53).

3. Estrutura de armação de um veículo tipo scooter, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende: uma seção de armação descendente (13a, 53a) suspensa para baixo a partir do cano de topo (12); uma seção de piso inferior (13b, 53b) conectada a uma extremidade inferior da seção de armação descendente (13a, 53a) e que se estende para trás abaixo de um piso (26); e um seção de trilho corrediço para assento (13d, 53d) que se estende para trás a partir de uma extremidade superior da seção de armação de suspensão (13c, 53c) para sustentar um banco de motorista (30), e onde a seção de armação descendente (13a, 53a), a seção de piso inferior (13b, 53b), a seção de armação de suspensão (13c, 53c) e a seção de trilho corrediço para assento (13d, 53d) são formadas integralmente por dobrar um único cano.

4. Estrutura de armação de um veículo tipo scooter, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente: os elementos de cano (14, 32,18; 57, 55, 61) dispostos em frente, abaixo, e atrás do piso (26), cada elemento de cano que possui um diâmetro menor do que as armações laterais (13, 53) e que reforça as armações laterais (13, 53).