BR112021011079A2 - Caixa lateral para motocicletas com dispositivo aprimorado de acoplamento à estrutura do veículo - Google Patents

Caixa lateral para motocicletas com dispositivo aprimorado de acoplamento à estrutura do veículo Download PDF

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BR112021011079A2
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Abstract

caixa lateral para motocicletas com dispositivo aprimorado de acoplamento à estrutura do veículo. a presente invenção se refere a uma caixa lateral para motocicletas equipada com um dispositivo de acoplamento/liberação aprimorado para o acoplamento e liberação da própria caixa ao/do chassi do veículo. a caixa lateral para motocicletas de acordo com a presente invenção é configurada para permitir que o usuário execute as operações de acoplamento e liberação com um movimento vertical único e simples da bolsa em relação ao chassi da motocicleta, de modo que a operação de acoplamento/liberação seja mais simples e mais conveniente para o usuário. além disso, o dispositivo de acoplamento/liberação da caixa lateral de acordo com a presente invenção é fácil para o usuário ativar e tem um alto grau de segurança contra aberturas acidentais ou fraudulentas.

Description

“CAIXA LATERAL PARA MOTOCICLETAS COM DISPOSITIVO APRIMORADO DE ACOPLAMENTO À ESTRUTURA DO VEÍCULO” CAMPO DA INVENÇÃO
[0001] A presente invenção refere-se a uma caixa ou bolsa lateral para motocicletas que compreende um dispositivo de acoplamento aprimorado para o acoplamento e liberação da própria caixa no/do chassi do veículo.
[0002] Mais em particular, a presente invenção se refere a uma caixa lateral para motocicletas apropriadamente configurada para permitir que o usuário realize as operações de acoplamento e liberação com um único movimento vertical simples da bolsa em relação ao chassi da motocicleta, de modo que a operação de acoplamento/liberação seja mais simples e conveniente para o usuário.
[0003] A presente invenção se refere ainda a uma caixa lateral para motocicletas fornecida com um sistema de acoplamento/liberação e travamento/destravamento aprimorado que pode ser facilmente ativado pelo usuário e com um alto grau de segurança contra aberturas acidentais ou fraudulentas.
ESTADO DA TÉCNICA
[0004] É conhecido no setor automobilístico o uso de bolsas ou caixas laterais adaptadas para guardar bagagens, capacetes ou outros acessórios, que podem ser acoplados e liberados no/do chassi da motocicleta, em particular na zona posterior do chassi do veículo.
[0005] Ainda mais em particular, com referência específica a caixas laterais ou bolsas para motocicletas, as caixas laterais são conhecidas no setor por, para ser acopladas ao chassi da motocicleta, obrigarem o usuário a realizar um movimento de translação horizontal ou oblíquo da bolsa em relação ao chassi do veículo durante as operações de acoplamento/liberação.
[0006] O fato de o usuário ter de acoplar a bolsa ao chassi e, em seguida, mover a bolsa em relação ao chassi com um movimento horizontal ou oblíquo é percebido pelo usuário como inconveniente, particularmente desconfortável quando a bolsa a ser acoplada está cheia e, portanto, pesada e, em qualquer caso, complicado a ponto de tornar incerto o resultado das operações de acoplamento/liberação correto.
[0007] Da mesma forma, tal movimento é percebido como inconveniente no caso da operação de liberação da bolsa.
[0008] De acordo com o estado da técnica, uma vez que a bolsa é acoplada ao chassi por meios de acoplamento/liberação apropriados, tais meios de acoplamento/liberação também devem ser travados em uma posição de bolsa acoplada estável. Da mesma forma, para permitir a liberação da bolsa, os meios de acoplamento/liberação devem ser destravados com antecedência, passando para uma configuração em que a bolsa pode ser liberada do chassi.
[0009] Modalidades conhecidas não oferecem soluções simples e, ao mesmo tempo, confiáveis para o acoplamento/liberação e travamento/destravamento da bolsa no/do chassi do veículo, e também geralmente exigem que um chassi de sustentação real esteja presente na motocicleta, geralmente produzido a partir de material tubular metálico, para acoplamento e sustentação da bolsa.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[0010] O objetivo da presente invenção é, portanto, o de fornecer uma caixa lateral ou bolsa para motocicletas que compreende um dispositivo de acoplamento do tipo aprimorado para acoplamento e liberação da própria caixa no/do chassi do veículo, que permite que o usuário, nas operações de acoplamento, realize um movimento vertical simples da bolsa em relação ao chassi, de modo a “pendurar” a própria bolsa no chassi de sustentação. Um conceito similar se aplica às operações de liberação.
[0011] Dentro deste objetivo, o objetivo da presente invenção é o de fornecer uma caixa lateral para motocicletas que compreende um dispositivo de acoplamento/liberação cuja ativação seja fácil e intuitiva para o usuário e, ao mesmo tempo, forte, segura e confiável.
[0012] Novamente, é um objetivo da presente invenção fornecer uma caixa lateral para motocicletas que compreende um dispositivo de acoplamento/liberação que permite que a bolsa seja diretamente acoplada ao chassi da motocicleta, independentemente da presença de um chassi de sustentação ou, no entanto, um chassi de sustentação tubular dedicado.
[0013] Esses objetos de acordo com a presente invenção são alcançados por uma caixa lateral para motocicletas que compreende um dispositivo de acoplamento do tipo aprimorado, de acordo com o que é estabelecido na reivindicação 1.
LISTA DE FIGURAS
[0014] As características e vantagens da caixa lateral de acordo com a presente invenção ficarão mais claras a partir da descrição detalhada a seguir, que é dada apenas a título de exemplo não limitante, com referência aos desenhos esquemáticos anexos, nos quais:
[0015] – a Figura 1 mostra uma vista lateral da área traseira de uma motocicleta em cujos assentos de chassi são fornecidos para alojar o dispositivo de acoplamento/liberação da bolsa lateral de acordo com a presente invenção;
[0016] – a Figura 2 mostra uma vista em perspectiva geral da caixa lateral de acordo com a presente invenção;
[0017] – a Figura 3 mostra uma vista detalhada dos principais componentes do dispositivo de acoplamento/liberação que equipa a caixa lateral de acordo com a presente invenção, em uma configuração de dispositivo fechado e, portanto, com a bolsa firmemente acoplada ao chassi do veículo;
[0018] – a Figura 4 mostra a mesma vista que a Figura 3 em uma configuração de dispositivo aberto e, portanto, com a caixa que pode ser liberada a partir do chassi do veículo;
[0019] – a Figura 5 mostra uma vista esquemática em perspectiva de uma etapa de acoplamento da caixa lateral ao chassi da motocicleta;
[0020] – a Figura 6 mostra uma vista de baixo da condição acoplada da caixa ao veículo, em que os ganchos da caixa são inseridos nos assentos do alojamento fornecidos no chassi, e as corrediças estão na posição liberada, ou seja, eles estão próximos um do outro na posição final do curso interno que permite o acoplamento e a liberação da caixa do chassi;
[0021] – a Figura 7 mostra a mesma vista de baixo que a Figura 6, em que os ganchos da caixa são inseridos nos assentos do alojamento fornecidos no chassi, e as corrediças estão na posição travada, ou seja, elas estão distanciadas uma da outra na posição final do curso externo, em que as ditas corrediças estão engatadas nas ranhuras de encosto correspondentes, fornecidas no dito chassi, abaixo dos assentos do alojamento de gancho, uma posição que não permite a liberação da caixa do chassi;
[0022] – as Figuras 8A e 8B mostram, cada uma, uma vista em corte parcial dos meios de fechamento da caixa, em uma condição de fechamento em gancho da caixa fechada e em uma condição de fechamento em gancho da caixa aberta, respectivamente.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
[0023] Nas figuras anexas são mostradas vistas gerais e vistas em detalhes da caixa lateral 10 para motocicletas de acordo com a presente invenção, e do dispositivo de acoplamento/liberação relacionado da caixa 10 no/do chassi 50 de um veículo.
[0024] Como ficará mais claro a partir da descrição detalhada fornecida abaixo a título de exemplo, o alojamento 10 de acordo com a presente invenção permite que a caixa lateral 10 seja diretamente enganchada ao chassi 50 do veículo, com o fornecimento de ganchos relevantes 23, 24 na caixa 10 e assentos de acoplamento correspondentes 100, 200 diretamente no chassi.
[0025] Vantajosamente, os ditos assentos de acoplamento 100, 200 são fornecidos em uma área do chassi que é acessível por cima, de modo que a bolsa 10 possa ser acoplada ao chassi 50 com um movimento substancialmente vertical pelo usuário.
[0026] Mais vantajosamente, para proteger a estética da extremidade traseira da motocicleta, os assentos de acoplamento 100, 200 devem ser fornecidos em uma posição que seja acessível de cima para a inserção dos ditos ganchos 23, 24 da caixa, de preferência na lateral do veículo, por baixo do banco e/ou do compartimento de bagagem traseiro, de forma a não prejudicar a estética do veículo.
[0027] Portanto, a matéria da presente invenção não é apenas a caixa 10 dotada de dispositivo de acoplamento/liberação, que será melhor descrito neste documento abaixo, mas também o sistema de acoplamento que compreende o chassi 50 apropriadamente fornecido para cooperar com o dispositivo de acoplamento/liberação da caixa 10.
[0028] Como mencionado, os ganchos 23, 24, dos quais existem, de preferência, dois, são inseridos nos assentos de acoplamento 100, 200 fornecidos no chassi 50, de modo que a caixa 10 penda do chassi do veículo.
[0029] A fim de travar os movimentos da caixa também em uma direção transversal em relação ao eixo geométrico longitudinal do veículo, a caixa 10 de acordo com a presente invenção é vantajosamente dotada de um assento de alojamento 14 obtido na área inferior da caixa e configurado para acomodar, quando a caixa estiver acoplada à motocicleta, meios de acoplamento inferiores 300, integrados ao chassi do veículo 50 e, de preferência, na área do chassi que suporta o apoio para os pés do passageiro.
[0030] Graças a esta configuração do sistema de acoplamento no veículo, não são fornecidos chassis metálicos para a fixação da bolsa e, portanto, uma vez retirada a caixa, a linha estética da motocicleta fica inalterada, conforme a necessidade dos usuários.
[0031] Vantajosamente, a caixa 10 de acordo com a presente invenção compreende dois invólucros articulados entre si, o fundo 11 e a tampa 12, e um dispositivo de acoplamento/liberação que está alojado dentro da própria caixa, de preferência fixado ao fundo 11.
[0032] De preferência, a caixa 10 de acordo com a presente invenção compreende apenas uma trava 20 que pode ser ativada pelo usuário. Essa trava controla vantajosamente a abertura e o fechamento da caixa e a possibilidade de engatá-la e soltá-la na/da motocicleta.
[0033] Agora, passando para a descrição detalhada da caixa lateral 10 de acordo com a presente invenção, a mesma compreende, como mencionado, de preferência, pelo menos um par de ganchos 23, 24 que se projetam a partir da superfície da caixa 10, destinados a ficar voltados para o dito chassi 50, e cujas alças 23a, 24a estão voltadas para baixo, e que são configurados para engatar nos assentos de acoplamento especiais 100, 200 obtidos no chassi 50 do veículo.
[0034] Os ditos ganchos 23, 24 fazem parte do dispositivo de acoplamento/liberação da caixa 10, de acordo com a presente invenção, cujo dispositivo compreende ainda um par de corrediças 25, 26, móveis ao longo de uma direção substancialmente horizontal, e, cada uma, configurada para ser seletivamente posicionada em correspondência com um dos ditos ganchos 23, 24, abaixo dele, de modo a corresponder às ranhuras especiais 400, 500 formadas no chassi 50, abaixo dos ditos assentos de acoplamento 100, 200.
[0035] A presença das corrediças móveis 25, 26, como pode ser visto melhor abaixo, permite que os movimentos na direção vertical da caixa 10 sejam bloqueados, uma vez que ela seja acoplada ao chassi
50, evitando assim que os ganchos 23, 24 saiam dos assentos de acoplamento 100, 200.
[0036] Na verdade, as corrediças móveis 25, 26 são configuradas para ser engatadas seletivamente com as respectivas ranhuras 400, 500 obtidas no chassi abaixo dos assentos de acoplamento 100, 200 de modo que, quando as corrediças 25, 26 estiverem engatadas dentro das ditas ranhuras, o levantamento da caixa em relação ao chassi e, portanto, a remoção da bolsa do veículo sejam realmente impedidos.
[0037] O movimento das ditas corrediças móveis 25, 26 é realizado pelo usuário através do dito dispositivo de acoplamento/liberação, que, para a finalidade, compreende um par de elementos deslizantes em formato de haste 43, 46, cada um dos quais, por sua vez, compreende pelo menos uma porção de cremalheira 44, 47.
[0038] Um primeiro 43 dos ditos elementos em formato de haste é, por sua vez, cinematicamente conectado a uma alavanca de travamento/destravamento 41, que pode ser ativada pelo usuário.
[0039] Com referência particular às figuras anexas 3 e 4, a ativação da dita alavanca de travamento/destravamento 41 causa a translação do dito primeiro elemento em formato de haste 43 e da corrediça relativa 25.
[0040] Vantajosamente, as duas porções de cremalheira 44, 47 dos dois elementos em formato de haste 43, 46 resultam um de frente para o outro, de modo que uma roda dentada ociosa 45, livre para girar em torno de seu próprio eixo geométrico central, possa ser interposta entre os mesmos de modo a transferir o movimento de translação do primeiro elemento em formato de haste 43 para o segundo elemento em formato de haste 46. Dessa forma, a translação do primeiro elemento em formato de haste 43 causada pela ativação da alavanca de travamento/destravamento 41 causa uma translação igual na direção oposta do segundo 46 dos ditos elementos em formato de haste e, portanto, da corrediça relativa 26.
[0041] As corrediças 25, 26 são, portanto, móveis entre uma primeira posição liberada, na qual o acoplamento e a liberação da caixa 10 no/do chassi 50 do veículo é possível, e uma segunda posição travada na qual eles encostam nas ranhuras relevantes 400, 500 feito abaixo do dito chassi 50, retendo assim a caixa acoplada ao próprio chassi.
[0042] De acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, ilustrada neste documento a título de exemplo não limitante, a alavanca de travamento/destravamento 41 é móvel entre uma primeira posição fechada, na qual as ditas corrediças 25, 26 estão na posição travada, e uma segunda posição aberta, em que as ditas corrediças 25, 26 estão na dita posição destravada.
[0043] Por exemplo, na primeira posição destravada, as ditas corrediças 25, 26 estarão próximas uma da outra, de modo a permitir o acoplamento e liberação da caixa 10 no/do chassi 50 do veículo, enquanto, na segunda posição destravada, as ditas corrediças 25, 26 são espaçadas umas das outras e inseridas dentro das ditas ranhuras 400, 500 obtidas no chassi, mantendo a caixa acoplada ao próprio chassi 50.
[0044] Para mover as ditas corrediças 25, 26, a alavanca de travamento/destravamento 41 é vantajosamente montada em um eixo rotativo 42, por sua vez conectado a uma manivela 42a que engata, de preferência através de um pino 42b, com o dito primeiro elemento em formato de haste 43. Conforme mencionado, e com referência particular aos detalhes das Figuras 3 e 4, o usuário, ao ativar a alavanca de travamento/destravamento 41, em rotação, em torno do eixo geométrico do eixo rotativo 42, move, em translação, o primeiro elemento em formato de haste 43 e, devido à presença da roda dentada ociosa 45, livre para girar em torno de seu próprio eixo, uma translação única e oposta do dito segundo elemento em formato de haste 46.
[0045] Ao girar a alavanca de travamento/destravamento 41 em uma direção, a aproximação mútua das duas corrediças 25, 26 será obtida; girando-se a dita alavanca de travamento/destravamento 41 na direção oposta, o distanciamento mútuo das duas corrediças 25, 26 será obtido. A fim de garantir a segurança do acoplamento da caixa ao veículo e evitar ativações acidentais ou fraudulentas da alavanca de travamento/destravamento 41, vantajosamente, de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, mostrada nas figuras anexas, a caixa 10 ainda compreende meios de fechamento 21, 30, 31 da caixa configurada para permitir ou impedir seletivamente que o usuário acesse a dita alavanca de travamento/destravamento 41.
[0046] Mais em particular, os ditos meios de fechamento 21, 30, 31 da caixa 10 estão operativamente conectados a um bloco de travamento 20 vantajosamente fornecido na própria caixa, de modo que, ao atuar sobre a fechadura 20, seja possível travar ou destravar os meios de fechamento 21, 30, 31 da caixa, impedindo ou permitindo que o usuário acesse a dita alavanca de travamento/destravamento 41.
[0047] Ainda mais em detalhes, os ditos meios de fechamento 21, 30, 31 do invólucro compreendem, de preferência, um elemento de travamento inferior 30 operativamente conectado ao dito bloco de travamento 20, uma corrediça de travamento 31 operativamente conectada ao dito elemento de travamento inferior 30 e uma alça 21, configurada para cooperar seletivamente com a dita corrediça de travamento 31 de modo a operar o dito bloco de travamento 20 através do dito elemento de travamento inferior 30 e da dita corrediça de travamento 31 a abertura da dita alça 21 é seletivamente permitida ou impedida, o que, por sua vez, permite ou impede o acesso à dita alavanca de travamento/destravamento 41.
[0048] Além disso, os meios de fechamento da caixa também compreenderão, no dito fundo 11, um gancho de fecho da caixa 22 que permite que a caixa seja fechada e/ou aberta de acordo com a técnica anterior.
[0049] Mais especificamente, e com referência particular às Figuras 8A e 8B, os meios que permitem a abertura e o fechamento da caixa compreendem, vantajosamente, um dente de engate 15 fornecido na tampa 12 e o gancho de fechamento da caixa 22, que é acoplado de uma maneira conhecida a uma haste 27 que permite o movimento da mesma em relação à tampa 12.
[0050] Quando a caixa é fechada, o gancho de fechamento da caixa 22 é engatado no dente 15 da tampa.
[0051] Quando a fechadura 20 é fechada, não é possível fazer o gancho de fechamento de caixa 22 girar, uma vez que a haste 27, que está diretamente conectada ao gancho de fechamento de caixa 22, é travada pela ação da corrediça de travamento 31.
[0052] Portanto, a caixa não pode ser aberta.
[0053] Quando a fechadura 20 é aberta, a haste 27 é desengatada da ação da corrediça de travamento 31 e o movimento do gancho de fechamento de caixa 22 é, portanto, permitido, o acoplamento entre o gancho de fechamento de caixa 22 e o dente de cobertura 15 é desengatado e, portanto, a caixa é aberta.
[0054] O travamento do gancho de fechamento de caixa 22 é operado pela presença, na dita corrediça de travamento 31, de dentes de travamento 32 que encontram encostos correspondentes no dito gancho de fechamento de caixa 22 e na alça 21.
[0055] Devido a esta configuração, e como pode ser visto nos desenhos, na caixa de acordo com a presente invenção há apenas uma fechadura para abrir e fechar a própria caixa, através do movimento do dito gancho de fechamento de caixa 22, e para permitir o acoplamento/liberação da mesma à/da motocicleta, permitindo-se levantar a alça 21 para se poder acessar a alavanca 41 e acioná-la.
[0056] Quando a chave está na posição de fechamento, o usuário não pode mover a alça 21 nem o gancho de fechamento da caixa 22 e, portanto, não é possível abrir a caixa ou acoplá-la/soltá-la à/da motocicleta.
[0057] Rodando-se a chave na posição de abertura, obtém-se o desengate dos dentes 32 da corrediça deslizante 31 da pega 21 e do gancho de fecho da caixa 22.
[0058] Uma vez que a fechadura 20 é aberta, a alça 21 e o gancho de fechamento de caixa 22 podem ser movidos pelo usuário independentemente um do outro.
[0059] Em outras palavras, quando a chave está na posição de abertura, o usuário pode decidir seletivamente se deve abrir a caixa, acionando o gancho de fechamento da caixa 22, ou acoplar/liberar a caixa à/da motocicleta levantando a alça 21 e acionando a alavanca 41 como descrito.
[0060] Vantajosamente, como mostrado nas figuras anexas, a modalidade preferencial da presente invenção prevê que a alavanca de travamento/destravamento 41 seja colocada abaixo da dita alça 21.
[0061] Com a alça 21 fechada, a alavanca de travamento/destravamento 41 está na posição de fechamento horizontal, e as corrediças 25, 26 são posicionadas na posição de extremidade de curso externa das ranhuras 400, 500 obtidas no dito chassi 50 abaixo dos ganchos 23 24
[0062] Nesta configuração, não é possível acoplar a caixa à motocicleta, pois a posição das corrediças de acoplamento 25, 26 não permite a inserção vertical dos ganchos 23, 24 nos assentos de acoplamento relevantes 100, 200 obtidos no chassi 50.
[0063] Para acoplar a caixa à motocicleta, é necessário levantar a alça 21 e, portanto, girar a alavanca 41 na posição vertical; dessa forma, o sistema de mecanismos cinemáticos descrito acima faz com que as corrediças de acoplamento 25, 26 se movam para o interior, trazendo-as para a sua extremidade de curso fora do perfil dos ganchos 23, 24.
[0064] Dessa forma, é possível inserir por cima os ganchos 23, 24 nos assentos de acoplamento relevantes 100, 200, obtidos no lado do chassi 50 e, ao mesmo tempo, também é possível acoplar o assento de alojamento 14, obtido na região inferior da caixa, com os meios de acoplamento inferiores 300 fornecidos no chassi do veículo, de preferência na conexão ao apoio para os pés do passageiro. Ao trazer a alavanca 41 para a posição horizontal, as corrediças de acoplamento 25, 26 são movidas novamente até a extremidade de curso externa, engatando-as nas ditas ranhuras 400, 500 obtidas abaixo dos assentos de acoplamento 100, 200 dos ganchos 23, 24.
[0065] Nesta configuração, não é mais possível remover a caixa, pois as corrediças de travamento interferem diretamente no lado da motocicleta em que as ranhuras 400, 500 são obtidas e não permitem o movimento vertical da caixa e, portanto, o desengate dos ganchos 23, 24 de seus assentos 100, 200.
[0066] Para tornar o sistema seguro é, portanto, necessário fechar a alça 21 novamente e trazer a chave de volta à posição de fechamento.
[0067] O reposicionamento da alça 21 na posição fechada também sinaliza ao usuário que a caixa está corretamente acoplada à motocicleta. De fato, se o acoplamento não for completado corretamente, a alavanca 41 não ficará na posição horizontal e não permitirá o fechamento da alça 21 e, portanto, a rotação completa da chave da fechadura 20.
[0068] Para se retirar a caixa da motocicleta, é necessário realizar o mesmo procedimento e, portanto, trazer a chave da fechadura 20 para a posição de abertura, levantar a alça 21, girar a alavanca 41, causando assim o movimento das corrediças de acoplamento 25, 26 até que tais corrediças estejam engatadas na extremidade do curso interno e, portanto, as corrediças estejam desengatadas das ditas ranhuras 400, 500 e os ganchos 23, 24 de seus assentos 100, 200, levantando a caixa para cima.
[0069] A partir da descrição fornecida, são claras as características da caixa lateral para motocicletas que compreendem o dispositivo de acoplamento/liberação para permitir o acoplamento e liberação da própria caixa 10 ao/do chassi 50 do veículo de acordo com a presente invenção.
[0070] Também são claras as vantagens do sistema de acoplamento para o acoplamento de tal caixa ao chassi de uma motocicleta, em que o dito chassi é configurado apropriadamente para permitir a operação do dispositivo específico de acoplamento/liberação.
[0071] Deve ainda ser entendido que o dispositivo de acoplamento/liberação da caixa lateral para motocicletas de acordo com a presente invenção é suscetível a modificações e variantes, em que todas estão dentro do escopo de proteção identificado pelas reivindicações anexas, que fazem parte integrante do texto descritivo.
[0072] Além disso, os detalhes fornecidos a título de exemplo podem ser substituídos por elementos tecnicamente equivalentes que estejam dentro do escopo de proteção da invenção.

Claims (10)

REIVINDICAÇÕES
1. Caixa lateral (10) para motocicletas caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo de acoplamento/liberação configurado para permitir o acoplamento e a liberação da dita caixa (10) ao/do chassi do veículo (50), em que o dito dispositivo de acoplamento/liberação compreende pelo menos um par de ganchos (23, 24) que se projetam a partir da superfície da caixa (10) destinados a estarem voltados para o dito chassi (50) com os laços (23a, 24a) voltados para baixo e configurados para engatar assentos de acoplamento especiais (100, 200), formados no dito chassi do veículo (50), em que o dito dispositivo compreende ainda um par de corrediças (25, 26) móveis ao longo de uma direção substancialmente horizontal e, cada uma, configurada para ser capaz de se posicionar seletivamente em correspondência com um dos ditos ganchos (23, 24), abaixo dela, de modo que, para corresponder a ranhuras especiais (400, 500) formadas no dito chassi (50) abaixo dos ditos assentos de acoplamento (100, 200), que se caracterizam ainda por cada uma das ditas corrediças (25, 26) ser conectada a um respectivo elemento em formato de haste deslizante (43, 46) que compreende pelo menos uma porção de cremalheira (44, 47), em que um primeiro (43) dos ditos elementos deslizantes em forma de haste é, por sua vez, cinematicamente conectado a uma alavanca de travamento/destravamento (41) que pode ser ativada pelo usuário, em que o acionamento da dita alavanca (41) causa a translação do dito primeiro elemento em formato de haste (43) e da corrediça relativa (25), em que as duas porções de cremalheira (44, 47) acabam voltadas uma para a outra e uma roda dentada ociosa (45) está interposta entre as mesmas de modo que a translação do dito primeiro elemento em formato de haste (43), causada pelo acionamento da dita alavanca (41), provoque uma translação igual na direção oposta do segundo (46) dos ditos elementos em formato de haste (43, 46) e da corrediça relativa (26).
2. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que as ditas corrediças (25, 26) são móveis entre uma primeira posição de liberação, na qual estão próximas uma da outra e permitem o acoplamento e desacoplamento da caixa (10) ao chassi (50) do veículo, e uma segunda posição de travamento, na qual elas estão espaçadas uma da outra e combinam com as ditas ranhuras (400, 500) formadas no dito chassi (50) que retém a caixa enganchada no chassi (50) do veículo com os ditos ganchos (23, 24) inseridos nos ditos assentos de acoplamento (100, 200).
3. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que a dita alavanca de travamento/destravamento (41) é móvel entre uma primeira posição de fechamento, na qual as ditas corrediças (25, 26) estão na dita posição de travamento, e uma segunda posição de abertura, na qual as ditas corrediças (25, 26) estão na dita posição de liberação.
4. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que a dita alavanca de travamento/destravamento (41) é montada em um eixo rotativo (42), por sua vez conectado a uma manivela (42a) configurada para engatar através de um pino (42b) no dito primeiro elemento em formato de haste (43), de modo que a rotação da dita alavanca de travamento/destravamento (41) em torno do eixo geométrico do eixo rotativo (42) cause uma translação do dito primeiro elemento em formato de haste (43) e, consequentemente, uma translação igual e oposta do dito segundo elemento em formato de haste (46).
5. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende ainda meios de fechamento (21, 30, 31) da caixa configurada para permitir, seletivamente, que o usuário alcance a dita alavanca de travamento/destravamento (41).
6. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um bloco de travamento (20), e em que os ditos meios de fechamento de caixa (21, 30, 31) estão operativamente conectados ao dito bloco de travamento (20) de modo que, atuando sobre a fechadura (20), é possível travar ou destravar os ditos meios de fechamento da caixa (21, 30, 31), evitando ou permitindo que o usuário acesse a dita alavanca de travamento/destravamento (41).
7. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que os ditos meios de fechamento de caixa (21, 30, 31) compreendem um elemento de travamento inferior (30) operacionalmente conectado ao dito bloco de travamento (20), uma corrediça de travamento (31) operativamente conectada ao dito elemento de travamento inferior (30) e uma alça (21) configurada para cooperar seletivamente com a dita corrediça de travamento (31) de modo que, operando-se o dito bloco de travamento (20) através do dito elemento de travamento inferior (30) e a dita corrediça de travamento (31), a abertura da dita alça (21) é seletivamente permitida ou impedida, em que a dita alça (21), por sua vez, permite ou impede o acesso à dita alavanca de travamento/destravamento (41).
8. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que os ditos meios de fechamento de caixa compreendem ainda um gancho de fechamento de caixa (22) que permite fechar e/ou abrir a caixa, operacionalmente conectado através do dito elemento de trava inferior (30) e a dita corrediça de travamento (31) para o dito bloco de travamento (20) de modo que, quando a chave estiver na posição aberta, tanto o dito gancho de fechamento de mala (22) quanto a dita alça (21) possam ser movidos pelo usuário, de modo a permitir o acesso à dita alavanca (41).
9. Caixa lateral (10) para motocicletas, de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um assento de alojamento (14), obtido na área inferior da caixa e configurado para receber, quando a caixa estiver acoplada à motocicleta, meios de acoplamento inferiores (300) integrados no chassi do veículo (50), de preferência, integrados na área do chassi que sustenta o apoio para os pés do passageiro.
10. Sistema de acoplamento para uma caixa lateral (10) para motocicletas, caracterizado pelo fato de que compreende uma caixa (10) de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, um chassi de motocicleta (50) equipado, na área da extremidade traseira do veículo, com assentos de acoplamento (100, 200) configurados para acomodar os ditos ganchos (23, 24) da dita caixa (10) voltados para cima, em que o dito chassi (50) é ainda equipado com ranhuras (400, 500) formadas na parte inferior dos ditos assentos de acoplamento (100, 200) e configuradas para coincidir com as ditas corrediças (25, 26), evitando, quando as ditas corrediças (25,26) estiverem em sua posição de travamento, na qual ficam afastadas, movimentos na direção vertical da caixa (10) em relação ao chassi (50) e, consequentemente, a saída dos ganchos (23, 24) dos assentos de acoplamento correspondentes (100, 200).
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