BR112021001302A2

BR112021001302A2 - módulo de pré-filtro de combustível, elemento de filtro e cabeça de filtragem com a bomba de descompressão

Info

Publication number: BR112021001302A2
Application number: BR112021001302-4A
Authority: BR
Inventors: Marcos Vicente Georgetti Marcondes; Bruna De Carvalho Vessio; Unildison Alves Dias; Celio Santos Pereira; Gilberto Albertini
Original assignee: Mann+Hummel Gmbh
Priority date: 2018-08-29
Filing date: 2019-08-26
Publication date: 2021-05-11
Also published as: EP3843873B1; EP3843873A1; US20240042354A1; EP3843873C0; US20210252437A1; WO2020043663A1; CN112584911A; US11826671B2

Abstract

MÓDULO DE PRÉ-FILTRO DE COMBUSTÍVEL, ELEMENTO DE FILTRO E CABEÇA DE FILTRAGEM COM ABOMBA DE DESCOMPRESSÃO. A presente invenção refere-se a um módulo de pré-filtro de combustível para pré-filtrar combustível para motores de combustão interna, que inclui, mas não é limitado a motores de combustão interna para caminhões leves, ônibus, construção, e máquinas agrícolas. Também descrito é um elemento de filtro para uso no módulo de pré-filtro de combustível.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MÓDU- LO DE PRÉ-FILTRO DE COMBUSTÍVEL, ELEMENTO DE FILTRO E CABEÇA DE FILTRAGEM COM A BOMBA DE DESCOMPRES- SÃO". Referência Cruzada a Pedidos Relacionados

[001] O presente pedido reivindica o benefício do Pedido Provisó- rio U.S. Nº 62/724.201 depositado em 29 de agosto de 2018. Toda a descrição do pedido provisório é aqui incorporada por referência. Campo da Invenção

[002] A presente invenção refere-se à filtragem de combustível entregue a um motor de combustão interna. Mais particularmente, a presente invenção refere-se a um módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combustível para um motor de combustão interna. Antecedentes

[003] As declarações nesta seção apenas fornecem informações básicas relacionadas à presente invenção e podem não constituir téc- nica anterior.

[004] Vários sistemas são conhecidos para a filtragem de com- bustível entregue a um motor de combustão interna. Por exemplo, sis- temas de filtragem de combustível podem ser usados em vários tipos de veículos com motores de combustão interna para filtrar o combustí- vel de partículas e água antes de entregar o combustível ao motor de combustão interna. Um tal sistema de filtragem de combustível é mos- trado e descrito na Patente US No. 8.567.610 comumente atribuída. Este sistema inclui um tipo de filtro de combustível e dispositivo de se- paração de água, uma câmara de coleta de água com uma linha de drenagem e uma válvula de descarga de água controlável. Um com- ponente de limpeza é disposto na linha de drenagem atrás da válvula de descarga de água. Uma linha de sucção conecta um tanque de combustível à bomba de combustível. Entre a câmara de coleta de água e o componente de limpeza, uma linha de conexão se ramifica para a linha de sucção, tendo uma válvula de retenção controlada por pressão.

[005] Embora os sistemas de filtro de combustível conhecidos possam funcionar para os fins pretendidos, permanece uma necessi- dade contínua de aprimoramento na técnica relevante. Sumário

[006] Um objetivo da presente invenção é proporcionar um módu- lo de pré-filtro de combustível, elemento de filtro, e cabeça de filtragem para pré-filtrar combustível enviado para um motor de combustão in- terna de um veículo a motor, que inclui, mas não é limitado a motores de combustão interna para caminhões leves, ônibus, construção e máquinas agrícolas.

[007] Um outro objetivo da invenção é fornecer um módulo de pré-filtro de combustível, que fornece versatilidade na incorporação de funções opcionais, como um aquecedor de combustível, sensor de restrição e outros sensores, como sensores de água, no módulo de pré-filtro de combustível.

[008] Um objetivo adicional da presente invenção é proporcionar um módulo de pré-filtro de combustível no qual uma válvula de reten- ção de bomba de escorvamento pode ser incorporada no elemento de filtro intercambiável, e substituída com o elemento de filtro. Nesse ca- so, a válvula de retenção pode ser arranjada no disco de extremidade ou cobertura de plástico do elemento de filtro.

[009] Um objetivo adicional da presente invenção é proporcionar um módulo de pré-filtro de combustível no qual uma válvula de reten- ção de bomba de escorvamento pode ser arranjada em dois ou mais módulos de gaiola de válvula acoplados e empilhados arranjados em e acoplado à cabeça de filtragem. As válvulas de retenção podem ser incorporadas como válvulas de guarda-chuva formadas a partir de um material elastomérico, por exemplo: um plástico elastomérico, viton ou a tipo de material de borracha. Preferivelmente, os módulos de gaiola de válvula acoplados e empilhados são acoplados de modo destacável ou fixados de modo destacável juntos e removíveis como uma unidade a partir da cabeça de filtragem, para serviço ou substituição de válvu- las individuais ou módulos de gaiola de válvula.

[0010] Um objetivo adicional da presente invenção é proporcionar um módulo de pré-filtro de combustível no qual a cabeça de filtragem inclui um receptáculo que pode ter nervuras que se estendem axial- mente que engatam uma protuberância tubular do elemento de filtro para impor um posicionamento axial correto e, opcionalmente, fixar em modo de rotação o elemento de filtro no receptáculo da cabeça do fil- tragem.

[0011] Um objetivo adicional da presente invenção é proporcionar um módulo de pré-filtro de combustível tendo duas válvulas de reten- ção em série, cooperando para permitir as operações da bomba ma- nual.

[0012] Um objetivo adicional da presente invenção é proporcionar um módulo de pré-filtro de combustível que vá de encontro às neces- sidades de proteção ambiental ao proporcionar um conjunto de copo e sistema de conexão, capturar o combustível ou óleo preso dentro do módulo de pré-filtro de combustível e proporciona uma válvula de dre- nagem ou elemento de drenagem para a drenagem do combustível ou óleo capturado antes do elemento de filtro ser removido.

[0013] Um objetivo adicional da presente invenção é proporcionar um módulo de pré-filtro de combustível construído substancialmente de materiais plásticos, o que proporciona reduzido custo de produção e a eficiente incorporação de funções opcionais, que incluem, mas não são limitadas às funções opcionais discutidas nesse documento.

[0014] De acordo com um aspecto particular, a presente invenção se refere a um elemento de filtro que inclui um meio de filtro, uma pla- ca de extremidade superior, e a primeira válvula de retenção. O meio de filtro é configurado como um corpo de meio de filtro oco. O meio de filtro, além de função de filtragem, pode preferivelmente servir como um separador de água para separar água a partir do combustível. Al- ternativamente, o meio de filtro pode incluir uma camada de separação de água arranjada a jusante do meio de filtro. A placa de extremidade superior é arranjada em uma extremidade axial superior do corpo de meio de filtro oco e inclui uma projeção tubular central arranjada em um lado axialmente exterior da placa de extremidade superior. A pri- meira sede de válvula é arranjada dentro de um interior da projeção tubular. A primeira válvula de retenção é arranjada dentro do interior da projeção tubular central na primeira sede de válvula e é adaptada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção e bloquear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta em relação à primeira.

[0015] De acordo com outro aspecto particular, a presente inven- ção se refere a um módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combustível que inclui um elemento de filtro e um conjunto de cabeça de filtragem. Um conjunto de cabeça de filtragem compreende um cor- po de cabeça de filtragem tendo pelo menos uma porta de entrada de fluxo de fluido e pelo menos uma porta de saída de fluxo de fluido. O elemento de filtro tem um meio de filtro cilíndrico e uma placa de ex- tremidade superior arranjada em uma extremidade axial superior do corpo de meio de filtro oco que compreende uma abertura central. A primeira sede de válvula é arranjada na abertura central. A primeira válvula de retenção é arranjada na primeira sede de válvula e é adap- tada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção e bloquear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta em relação à primei- ra. Preferivelmente, é adaptada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção a partir do lado de dentro para o lado de fora do corpo de meio de filtro oco, e bloquear o fluxo de fluido na segunda direção oposta em relação à primeira.

A placa de extremidade superior pode ter uma projeção tubular central arranjada em um lado axialmente ex- terior da placa de extremidade superior proporcionando a abertura central.

A primeira sede de válvula pode ser arranjada dentro de um interior da projeção tubular.

A primeira válvula de retenção pode ser arranjada dentro do interior da projeção tubular central na primeira se- de de válvula.

Um corpo de cabeça de filtragem compreende um re- ceptáculo formado em um lado interno do corpo de cabeça de filtra- gem.

O receptáculo recebe o elemento de filtro e é adaptado para en- gatar em modo de vedação com a abertura central para guiar combus- tível filtrado a partir do lado de dentro do corpo de meio de filtro para um conjunto de cabeça de filtragem.

Uma segunda válvula de retenção preferivelmente é proporcionada em um corpo de cabeça de filtragem adaptada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção e bloquear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta em relação à primeira, em que a segunda válvula de retenção é arranjada em sé- rie e a jusante com relação ao fluxo a partir da primeira válvula de re- tenção do elemento de filtro, as primeira e segunda válvulas de reten- ção agindo junto para permitir o fluxo de fluido na primeira direção e bloquear o fluxo de fluido na segunda direção oposta em relação à primeira, e em que as primeira e segunda válvulas de retenção coope- ram durante a operação de um conjunto de bomba manual de escor- vamento para bombear combustível a partir de pelo menos uma porta de entrada de fluxo de fluido do módulo de pré-filtro de combustível para preencher um conjunto de copo e o elemento de filtro com com- bustível.

A bomba manual de escorvamento é compreendida por um conjunto de cabeça de filtragem.

Preferivelmente, a bomba manual de escorvamento é arranjada a jusante da primeira válvula de retenção e a montante da segunda válvula de retenção na cabeça de filtragem.

Preferivelmente, a bomba manual de escorvamento compreende um volume de fluido variável que é configurado para ser repetidamente mudado durante a operação manual da bomba manual.

[0016] De acordo com outro aspecto particular, a presente inven- ção se refere a um módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combustível que inclui um elemento de filtro e um conjunto de cabeça de filtragem. O elemento de filtro tem um meio de filtro cilíndrico e uma placa de extremidade superior arranjada em uma extremidade axial superior do corpo de meio de filtro oco. A placa de extremidade supe- rior tem uma projeção tubular central arranjada em um lado axialmente exterior da placa de extremidade superior. Um conjunto de cabeça de filtragem inclui um corpo de cabeça de filtragem com um receptáculo formado em um lado interno do corpo de cabeça de filtragem. O recep- táculo recebe a projeção tubular central do elemento de filtro em um interior do receptáculo. O receptáculo inclui uma pluralidade de nervu- ras de projeção que se estendem circunferencialmente axialmente es- paçadas entre si formado na superfície radialmente interna do recep- táculo. Uma extremidade axial da pluralidade de nervuras de projeção que se estendem circunferencialmente axialmente espaçadas entre si pode engatar em ranhuras axiais formadas em uma superfície externa circunferencial da projeção tubular central do elemento de filtro para fixar uma posição axial do elemento de filtro com relação a um corpo de cabeça de filtragem e travar a orientação rotacional do elemento de filtro a um corpo de cabeça de filtragem. Em alguns aspectos da pre- sente invenção, as nervuras de projeção que se estendem axialmente podem se estender nas ranhuras axiais da projeção tubular central pa- ra entrar em contato contra um anel de vedação arranjado em uma ranhura de vedação na superfície externa circunferencial da projeção tubular central.

[0017] De acordo com ainda com outro aspecto particular, a pre-

sente invenção se refere a um sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, tendo um conjunto de cabeça de filtragem com um corpo de cabeça de filtragem. O sistema de purga de combustível inclui um primeiro elemento de gaiola tendo uma pri- meira parede lateral cilíndrica com uma primeira pluralidade de abertu- ras de parede lateral e um primeiro interior oco. Um primeiro elemento de gaiola adicionalmente inclui um primeiro flange circunferencial que se estende para dentro definindo uma primeira sede de válvula dentro do primeiro interior oco de um primeiro elemento de gaiola. O sistema de purga de combustível adicionalmente inclui uma primeira válvula de retenção para se assentar na primeira sede de válvula. A primeira vál- vula de retenção é adaptada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção e bloquear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta em relação à primeira. O sistema de purga de combustível de- fine um subconjunto pré-montado que pode ser inserido dentro de um furo do corpo de cabeça de filtragem. O subconjunto pré-montado in- clui um primeiro módulo de gaiola de válvula que inclui um primeiro elemento de gaiola e uma primeira válvula de retenção, o primeiro mó- dulo de gaiola de válvula removíveis a partir do corpo de cabeça de filtragem como uma unidade. O sistema de purga de combustível pode adicionalmente incluir uma tampa de extremidade para fixação do sis- tema de purga de combustível a um corpo de cabeça de filtragem. A tampa de extremidade é acoplada de modo destacável ou montada de modo destacável a uma extremidade superior de um primeiro elemen- to de gaiola, preferivelmente por braços elásticos que se engatam em um primeiro elemento de gaiola.

[0018] De acordo com alguns aspectos da presente invenção, um primeiro elemento de gaiola e o segundo elemento de gaiola são ar- ranjados em e montados na cabeça de filtragem e não são arranjados no elemento de filtro. Os primeiro e segundo elementos de gaiola po-

dem ser arranjados em um membro tubular que forma uma porção do conjunto de purga de combustível da cabeça de filtragem. O segundo elemento de gaiola pode se projetar para dentro em um interior do elemento de filtro através de uma abertura central na placa de extre- midade superior.

[0019] Outras áreas de aplicabilidade tornar-se-ão evidentes a par- tir da descrição aqui proporcionada. Deve ser entendido que a descri- ção e os exemplos específicos são destinados apenas para fins de ilustração e não se destinam a limitar o escopo da presente invenção. Breve descrição dos desenhos

[0020] Os desenhos descritos neste documento são apenas para fins ilustrativos e não se destinam a limitar o escopo da presente divul- gação de forma alguma.

[0021] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um módulo de pré-filtro de combustível para pré-filtrar combustível construído de acordo com os presentes ensinamentos.

[0022] A Figura 2 é uma seção longitudinal do módulo de pré-filtro de combustível da Figura 1.

[0023] A Figura 3 é uma vista do conjunto explodida do módulo de pré-filtro de combustível da Figura 1, mostrando um conjunto de cabe- ça de filtragem tendo uma bomba manual, o elemento de filtro, e duas configurações alternativas de um conjunto de copo.

[0024] A Figura 4 é uma vista do conjunto explodida do conjunto de cabeça de filtragem, adicionalmente ilustrando detalhes de uma bomba manual de escorvamento e o sistema de purga de combustível usado em escorvamento do filtro.

[0025] A Figura 5 é uma vista em seção transversal de uma por- ção do módulo de pré-filtro de combustível da Figura 1, adicionalmente ilustrando uma bomba manual do conjunto de cabeça de filtragem, o sistema de purga de combustível, o elemento de filtro na placa de ex-

tremidade superior, e particularmente o arranjo de válvulas de reten- ção proporcionando fluxo de uma via de combustível.

[0026] A Figura 5B é outra vista em seção transversal de uma por- ção do módulo de pré-filtro de combustível da Figura 1, adicionalmente ilustrando um bomba manual do conjunto de cabeça de filtragem, o sistema de purga de combustível, o elemento de filtro na placa de ex- tremidade superior, e particularmente a cooperação das válvulas de retenção para a operação da bomba manual.

[0027] A Figura 6A é uma vista em perspectiva do corpo de cabe- ça de filtragem com bomba manual e sistema de purga de combustível removidos para fins de ilustração.

[0028] A Figura 6B é uma vista de topo do corpo de cabeça de fil- tragem da Figura 6A.

[0029] A Figura 6C é uma vista em perspectiva de fundo do corpo de cabeça de filtragem da Figura 6A.

[0030] A Figura 6D mostra uma seção longitudinal de uma porção do elemento de filtro, que ilustra uma interface entre a placa de extre- midade superior do elemento de filtro e o soquete e nervuras internas do corpo de cabeça de filtragem, assim como a válvula de retenção proporcionada no elemento de filtro.

[0031] A Figura 7A é uma vista em perspectiva do elemento de filtro, o meio de filtro mostrado em forma simplificada para fins de me- lhor ilustrar os detalhes internos do elemento de filtro.

[0032] A Figura 7B mostra uma vista explodida do elemento de filtro da Figura 7A.

[0033] A Figura 8 é uma vista lateral explodida do conjunto de co- po do módulo de pré-filtro de combustível dos presentes ensinamen- tos.

[0034] A Figura 9 é uma vista explodida do conjunto de copo do módulo de pré-filtro de combustível dos presentes ensinamentos, par-

ticularmente mostrando a tigela transparente e o parafuso de frena- gem.

[0035] A Figura 10 é uma vista em seção transversal em perspec- tiva de uma porção de outro do módulo de pré-filtro de combustível construído de acordo com os presentes ensinamentos.

[0036] A Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma tampa de extremidade de um sistema de purga de combustível do módulo de pré-filtro de combustível da Figura 10.

[0037] A Figura 12 é uma vista em perspectiva de um elemento de gaiola do sistema de purga de combustível do módulo de pré-filtro de combustível da Figura 10.

[0038] A Figura 13A é uma vista em perspectiva dos componentes montados do sistema de purga de combustível do módulo de pré-filtro de combustível da Figura 10, os componentes acoplados juntos para definir um subconjunto.

[0039] A Figura 13B é uma vista explodida em perspectiva dos componentes do sistema de purga de combustível da Figura 13A.

[0040] A Figura 13C é outra vista em perspectiva explodida dos componentes do sistema de purga de combustível da Figura 13A.

[0041] Os técnicos qualificados observarão que os elementos nas Figuras são ilustrados para simplicidade e clareza e não foram neces- sariamente desenhados em escala. Por exemplo, as dimensões de alguns dos elementos nas Figuras podem ser exageradas em relação a outros elementos para ajudar a melhorar a compreensão das moda- lidades da presente invenção. Descrição detalhada

[0042] A descrição a seguir é meramente exemplificativa por natu- reza e não se destina a limitar a presente invenção, aplicação ou usos. Deve ser entendido que ao longo dos desenhos, os números de refe- rência correspondentes indicam partes e características semelhantes ou correspondentes. Antes de descrever em detalhes modalidades que estão de acordo com a presente invenção, deve ser observado que as modalidades residem principalmente em combinações de com- ponentes de aparelhos relacionados ao módulo de pré-filtro de com- bustível. Por conseguinte, os componentes do aparelho foram repre- sentados onde apropriado por símbolos convencionais nos desenhos, mostrando apenas aqueles detalhes específicos que são pertinentes para a compreensão das modalidades da presente invenção, de modo a não obscurecer a descrição com detalhes que serão facilmente evi- dentes para aqueles versados na técnica tendo o benefício da descri- ção nesse documento.

[0043] Neste documento, os termos relacionais como primeiro e segundo, superior e inferior e semelhantes podem ser usados exclusi- vamente para distinguir uma entidade ou ação de outra entidade ou ação, sem necessariamente exigir ou implicar qualquer relacionamento ou ordem real entre tais entidades ou ações. Os termos "compreende", "compreendendo" ou qualquer outra variação dos mesmos, se desti- nam a cobrir uma inclusão não exclusiva, de modo que um processo, método, artigo ou aparelho que compreende uma lista de elementos não inclui apenas esses elementos, mas pode incluir outros elementos não expressamente listados ou inerentes a tal processo, método, arti- go ou aparelho. Um elemento precedido por "compreende ... um" não exclui, sem mais restrições, a existência de elementos idênticos adici- onais no processo, método, artigo ou aparelho que compreende o elemento.

[0044] Com referência inicial às Figuras 1 a 9 dos desenhos, um módulo de pré-filtro de acordo com os presentes ensinamentos é ilus- trado e geralmente identificado no caractere de referência 10. O módu- lo de pré-filtro de combustível 10 pode vantajosamente ser parte de um sistema de combustível de um motor de combustão interna. O mó-

dulo de pré-filtro de combustível 10 pode ser usado para limpar com- bustível (isto é, filtrar partículas e água do combustível) que é forneci- do ao motor de combustão interna. No entanto, a invenção não está limitada a um filtro de combustível de um sistema de combustível de um motor de combustão interna de um veículo motorizado. A este res- peito, será entendido que os presentes ensinamentos podem ser fa- cilmente adaptados para limpar outros tipos de líquidos. O módulo de pré-filtro 10 é mostrado para incluir geralmente um conjunto de cabeça de filtro 12, um elemento de filtro 14 e um conjunto de copo 16.

[0045] O elemento de filtro 14 pode ser um elemento de filtro cilín- drico oco 14 e pode geralmente incluir um meio de filtro 18 que tam- bém funciona como um separador de água, removendo água do com- bustível, e pode incluir placas de extremidade superior e inferior 20 e

22. O meio de filtro 18, além da função de filtragem, pode, de prefe- rência, também funcionar como um separador de água para separar a água a partir do combustível. Opcionalmente, o meio de filtro 18 pode incluir ainda uma camada separadora de água disposta em um lado a jusante do meio de filtro 18. A placa de extremidade superior 20 está disposta em uma extremidade axial superior do meio de filtro 18 e a placa de extremidade inferior 22 está disposta em uma extremidade axial inferior do meio de filtro 18. O meio de filtro pode ser disposto di- retamente em um tubo de suporte central 32. O meio de filtro 18 pode incluir papel de filtro, velo de filtro ou algum outro meio de filtro que seja adequado para filtrar líquido. O meio de filtro 18 pode ter uma úni- ca camada ou múltiplas camadas. O meio de filtro 18 também pode ser um meio de filtro de múltiplos componentes com camadas de dife- rentes materiais de meio de filtro, propriedades de material, tipos de fibra, diâmetros e/ou configurações. De preferência, o meio de filtro 18 é fixado por adesivo ou de qualquer outra maneira bem conhecida na técnica às placas de extremidade superior e inferior 20 e 22 do ele-

mento de filtro cilíndrico oco 14. Mais preferivelmente, as placas de extremidade superior e inferior 20 e 22 são construídas de plástico e o meio de filtro 18, a placa de extremidade superior de plástico 20, a placa de extremidade inferior de plástico 22 e o tubo de suporte central 32 podem ser colados ou termicamente ligados para formar o elemen- to de filtro 14 como uma unidade.

[0046] A placa de extremidade superior 20 é mostrada de modo a incluir uma projeção tubular central 24 arranjada em um lado axialmen- te exterior da placa de extremidade superior 20. A projeção tubular 24 define uma abertura em comunicação de fluido com um interior do elemento de filtro 14. Uma vedação de anel em "O" 26 é arranjada em uma superfície externa da projeção tubular central 24. A projeção tubu- lar central 24 inclui uma de uma pluralidade de ranhuras que se esten- dem axialmente e uma pluralidade de nervuras que se estendem axi- almente formadas em uma superfície radialmente externa da projeção tubular central 24. Na modalidade ilustrada, a superfície radialmente externa da projeção tubular central 24 é formada para incluir uma plu- ralidade de ranhuras que se estendem axialmente 27. Como será ob- servado adicionalmente abaixo, as referidas ranhuras 27 cooperam com uma estrutura correspondente do conjunto de cabeça de filtragem 12 para orientar radialmente o elemento de filtro 14 com relação a um conjunto de cabeça de filtragem 12, para fixar uma posição axial do elemento de filtro 18 com relação a um conjunto de cabeça de filtra- gem 12, e travar a orientação rotacional do elemento de filtro 18 a um corpo de cabeça de filtragem. Em relação a isso, um conjunto de ca- beça de filtragem 12 inclui a outra das nervuras que se estendem axi- almente e ranhuras que se estendem axialmente.

[0047] O módulo de pré-filtro 10 inclui um sistema de válvulas para controlar o fluxo de combustível. A primeira válvula de retenção 28 é arranjada dentro do interior da projeção tubular central na primeira se-

de de válvula 30, arranjada dentro de um interior da projeção tubular

24. Dessa maneira, a primeira válvula de retenção 28 é incorporada no elemento de filtro 14 e pode ser substituída com o elemento de filtro

14. A primeira válvula de retenção 28 pode ser uma válvula de reten- ção do tipo cogumelo (ou uma válvula do tipo guarda-chuva) e é adap- tada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção A e blo- quear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta B.

[0048] O conjunto de copo 16 pode incluir uma primeira parte ou parte superior 16A e uma segunda parte ou parte inferior 16B. A pri- meira porção 16A pode ser configurada como um cilindro oco definin- do uma câmara interna na qual o elemento de filtro cilíndrico oco 14 é recebido. O conjunto de copo 16 é montado de forma destacável no conjunto de cabeça de filtro 12 e pode ser destacado para trocar ou substituir o elemento de filtro cilíndrico oco 14. A primeira porção 16A pode ser acoplada por rosca à segunda porção 16B ou de outra forma fixada à mesma. A segunda parte 16B pode ter a forma de uma tigela. A segunda porção ou tigela 16B pode ser transparente. Uma válvula de drenagem ou parafuso de drenagem 33 pode ser fornecido na parte inferior da segunda parte 16B para drenar a água acumulada da se- gunda parte 16B. Uma gaxeta 35 pode proporcionar uma conexão es- tanque a fluidos entre o parafuso de drenagem 33 e a segunda porção 16B. O conjunto de copo 16 proporciona a captura de água separada a partir do combustível e também pode servir para drenagem do com- bustível ou óleo capturado através da válvula de drenagem 33 antes que o elemento de filtro 18 seja removido.

[0049] O conjunto de copo 16 pode ser fixado de modo removível a um conjunto de cabeça de filtragem 12 para substituição do elemen- to de filtro 14. Como mostrado nos desenhos, a porção superior 16A do conjunto de copo 16 pode ser conectada em modo de rosca a um corpo de cabeça de filtragem 36 do conjunto de cabeça de filtragem

12. A extremidade superior da porção superior 16A pode incluir roscas externas para engatar roscas internas do corpo de cabeça de filtragem

36. Uma vedação de anel em "O" 39 é posicionada entre a porção su- perior 16A e um corpo de cabeça de filtragem 36 para proporcionar uma conexão hermética a fluido entre os mesmos.

[0050] Como mostrado particularmente em vista explodida da Fi- gura 3, o conjunto de copo 16 pode opcionalmente incluir um sensor de água-em-combustível 34. O conjunto de copo 16 mostrado na Figu- ra 3 é proporcionado com o sensor de água-em-combustível 34, e po- de ser proporcionado com ou sem os cabos elétricos ilustrados. O con- junto de copo 16’ é substancialmente idêntico ao conjunto de copo 16 sem provisão para acomodar o sensor de água-em-combustível 34.

[0051] Um conjunto de cabeça de filtragem 12 pode em geral in- cluir um corpo de cabeça de filtragem 36, um conjunto de bomba ma- nual de escorvamento 38 e um sistema de purga de combustível 40 usado em escorvamento do filtro. Um corpo de cabeça de filtragem 36 incorpora os componentes do conjunto de bomba manual de escorva- mento 38 e o sistema de purga de combustível 40. Um conjunto de cabeça de filtragem 12 pode ser formado de modo unitário de um ma- terial plástico e pode incluir pelo menos uma porta de entrada de fluxo de fluido 41, pelo menos uma porta de saída de fluxo de fluido 42, e um receptáculo 44 formado em um lado interno do corpo de cabeça de filtragem 36. O receptáculo 44 recebe a projeção tubular central 24 do elemento de filtro 14 em um interior do receptáculo 44.

[0052] O receptáculo 44 inclui uma pluralidade de nervuras de pro- jeção que se estendem circunferencialmente axialmente espaçadas entre si 46 formada na superfície radialmente interna do receptáculo

44. Uma extremidade axial da pluralidade de nervuras de projeção que se estendem circunferencialmente axialmente espaçadas entre si 46 entrando em contato com a projeção tubular central 24 do elemento de filtro 14 para fixar uma posição axial do elemento de filtro 14 com rela- ção a um corpo de cabeça de filtragem 36. A vedação de anel em "O" 26 da projeção tubular 24 proporciona uma vedação hermética a fluido entre a projeção tubular central 24 e o receptáculo 44. Em alguns as- pectos da presente invenção, as nervuras de projeção que se esten- dem axialmente 46 podem se estender radialmente dentro das ranhu- ras axiais 27 formadas dentro da superfície externa circunferencial da projeção tubular central 24, as nervuras podem adicionalmente entrar em contato contra a vedação de anel em "O" 26 arranjada na ranhura de vedação na superfície externa circunferencial da projeção tubular central 24 para vedar entre a projeção tubular central 24 e o receptá- culo 44.

[0053] O conjunto de bomba manual de escorvamento 38 inclui um botão pressionado manualmente ou botão de operação manual 48, uma membrana 50, uma sede de membrana 52, uma mola de com- pressão 54 e uma tampa de extremidade ou anel de fixação de plásti- co 56. O botão de operação manual 48 é pressionado para dentro con- tra uma orientação da mola de compressão 54 para defletir a membra- na 50. Como será discutido abaixo, esta deflexão da membrana 50 cria uma pressão para preparar o combustível. O conjunto de bomba manual de escorvamento é fixado ao corpo da cabeça do filtro 36 pela tampa da extremidade 56. Uma pluralidade de parafusos 58 pode ser usada para engatar o corpo da cabeça do filtro 36.

[0054] O sistema de purga de combustível 40 geralmente inclui um parafuso de purga 59 e uma segunda válvula de retenção 60. Como com a primeira válvula de retenção 28, a segunda válvula de retenção 60 pode ser uma válvula do tipo cogumelo ou do tipo guarda-chuva. Será compreendido; no entanto, que qualquer tipo de válvula de reten- ção pode ser substituída alternativamente pela primeira válvula de re- tenção 28 ou segunda válvula de retenção 60. Em sua posição fecha-

da, a segunda válvula de retenção 60 está assentada em uma segun- da sede de válvula 62. Na modalidade ilustrada, o combustível o sis- tema de purga 40 inclui ainda um elemento de gaiola 63 que define a segunda sede de válvula 62. O elemento de gaiola 63 pode ser um elemento cilíndrico oco com uma pluralidade de aberturas na parede lateral cilíndrica do mesmo. Em uma extremidade inferior, o elemento de gaiola 63 inclui um flange que se estende para dentro definindo a segunda sede de válvula 62. O elemento de gaiola 63 e a válvula de retenção 60 cooperam para definir um módulo de gaiola de válvula removível do corpo da cabeça do filtro como uma unidade para serviço ou substituição do elemento de gaiola 63, da válvula de retenção 60 ou de ambos.

[0055] Um primeiro anel de vedação em O 68 do sistema de san- gria de combustível 40 é transportado em uma extremidade inferior do elemento de gaiola 63 e fornece uma vedação de fluido entre o ele- mento de gaiola 63 e o corpo da cabeça do filtro 36. Um segundo anel de fixação ou tampa de extremidade 64 pode ser usado para fixar o sistema de purga de combustível 40 ao corpo da cabeça de filtro 36 com uma pluralidade de prendedores 66. Um segundo anel de veda- ção em O 70 do sistema de purga de combustível 40 é transportado por um lado inferior do segundo anel de plástico 64 e fornece uma ve- dação de fluido entre o segundo anel de plástico 64 e o elemento de gaiola 63. Um terceiro anel em "O" 72 do sistema de purga de combus- tível 40 proporciona uma vedação de fluido entre o parafuso de purga 59 e o segundo anel de plástico 64.

[0056] Na modalidade ilustrada, a tampa de extremidade 64 do sistema de purga de combustível 40 pode ser acoplada ao elemento de gaiola 63. Por exemplo, a tampa de extremidade 64 é acoplada de modo destacável ou montada de modo destacável ao elemento de gaiola 63. Preferivelmente, a tampa de extremidade 64 pode ser en-

caixada sob pressão ao elemento de gaiola 63. Em relação a isso, a tampa de extremidade 64 pode incluir elementos de retenção na forma de braços que se estendem axialmente 74. Os braços que se esten- dem axialmente 74 podem ser braços elásticos que se desviam de forma flexível em uma direção radial para engatar o elemento de gaio- la 63 em uma relação encaixada sob pressão. Descrevendo ainda esta característica, o elemento de gaiola 63 inclui um anel superior 65. Os braços 74 da tampa de extremidade 64 se estendem axialmente para a abertura central do elemento de gaiola 63. Quando os braços 74 são avançados para a abertura, as extremidades distais dos braços 74 são desviados para dentro. As extremidades distais são em forma de gan- cho. Quando essas extremidades distais passam axialmente o anel superior 65 do elemento de gaiola 63, as extremidades distais estalam radialmente para fora sob uma orientação inerente e se estendem para a abertura da parede lateral do elemento de gaiola 63. As extremida- des distais enganchadas dos braços 74 impedem a extremidade tam- pa 64 de separação inadvertida do elemento de gaiola 63.

[0057] O sistema de purga de combustível 40 define, dessa manei- ra, um subconjunto que pode ser pré-montado como uma unidade e inserido como uma unidade dentro de um furo definido pelo corpo de cabeça de combustível 36. O subconjunto de purga de combustível pode incluir o parafuso de purga 59, a tampa de extremidade 64, o elemento de gaiola 63 definindo a sede de válvula 62, a válvula de re- tenção 60, e os anéis em "O" 68, 70, e 72.

[0058] Como será descrito em maiores detalhes abaixo, a segunda válvula de retenção 60 é adaptada para permitir o fluxo de fluido na primeira direção A (vide a Figura 6D, por exemplo) e bloquear o fluxo de fluido na segunda direção B oposta. A segunda válvula de retenção 60 é arranjada em série e a jusante com relação ao fluxo a partir da primeira válvula de retenção 28 do elemento de filtro 14, as primeira e segunda válvulas de retenção 28 e 60 cooperam uma com a outra pa- ra permitir o fluxo de fluido na primeira direção A e bloquear o fluxo de fluido na segunda direção B oposta.

[0059] O parafuso de purga 59 pode ser aberto durante escorva- mento inicial do módulo de pré-filtro de combustível 10 usando o con- junto de bomba manual de escorvamento 38. Um conjunto de cabeça de filtragem 12 também pode incluir um flange de montagem 76 tendo orifícios de montagem 78 com limitadores de compressão 80 instala- dos nos mesmos.

[0060] Através da operação manual do conjunto de bomba manual de escorvamento 38, o combustível disponível na linha de abasteci- mento é entregue no interior do módulo de pré-filtro de combustível 10. A operação manual da bomba é repetida até que o enchimento total do interior do elemento de filtro 14 com combustível seja concluído. A conclusão pode ser determinada quando o combustível é visto fluindo do parafuso de purga 59. O parafuso de purga é então fechado para se preparar para a operação normal. O caminho de fluxo normal e a cooperação das válvulas de retenção 28 e 60 para a operação do con- junto de bomba manual de escorvamento 38 é talvez mais bem visto com referência à vista em corte transversal da Figura 5B. A primeira e a segunda válvulas de retenção 28 e 60 cooperam durante a operação do conjunto de bomba manual de escorvamento 38 para bombear combustível a partir de pelo menos uma porta de entrada de fluido 41 para preencher o conjunto de copo 16 e o elemento de filtro 14 com combustível.

[0061] Antes do escorvamento do elemento de filtro 14, o parafuso de purga 59 é girado para abrir. Como mostrado na Figura 5B, para o preenchimento inicial de combustível no elemento de filtro 14, o botão de operação manual 48 do conjunto de bomba manual de escorva- mento 38 pode ser pressionado para dentro em um corpo de cabeça de filtragem 36. A pressão do botão de operação manual 48 retrai o tamanho da câmara da bomba 82 por desviar a membrana 50 para dentro, o que resulta em um aumento de pressão na câmara da bom- ba 82. A pressão aumentada abre a segunda válvula de retenção 60 do conjunto de cabeça de filtragem 12. A mola de compressão 54 en- tão impele o botão de operação manual 48 para fora para sua posição de repouso, ampliando desse modo a câmara da bomba 82 desviando a membrana 50 para fora, causando uma pressão de vácuo na câmara da bomba 82. A pressão de vácuo é comunicada a partir da câmara da bomba 82, através de um canal de bomba 86 para uma região entre as válvulas de retenção 28 e 60. O vácuo fecha a segunda válvula de re- tenção 60 e abre a primeira válvula de retenção 28. O vácuo na câma- ra interna do elemento de filtro 14 é comunicado através do meio de filtro 18 e para a porta de entrada de fluido 41, agindo para extrair combustível ou óleo combustível a partir de um fornecimento de com- bustível para o módulo de pré-filtro de combustível 10 para encher a câmara interna e o elemento de filtro 14. A operação da bomba manu- al é repetida, enchendo o elemento de filtro 14 e o conjunto de copo 16 até que o combustível flua para fora do parafuso de purga 59, indican- do que o escorvamento está completo.

No escorvamento da bomba manual, o combustível entra ao longo do caminho de fluxo de entrada 90, flui através do meio de filtro 18, ao longo de um caminho de fluxo de filtro 92, flui para cima através da primeira válvula de retenção do elemento de filtro 28, para uma câmara 94, entre as válvulas de reten- ção 28, 60. O vácuo puxa o combustível para a câmara da bomba 82. O botão de operação manual 48 é pressionado para dentro causando uma pressão na câmara da bomba 82, impelindo o combustível para fora da câmara da bomba 82 e para dentro da câmara 94 entre as vál- vulas de retenção 28 e 60. A pressão impele a válvula de retenção da cabeça do filtro 60 a abrir, de modo que o combustível possa fluir para e ser visível no parafuso de purga 59 ao longo de um caminho de fluxo de ventilação 96. O parafuso de purga 59 é então fechado.

[0062] Em operação normal, o combustível entra na porta de en- trada de fluxo de fluido 41, flui ao longo do trajeto de fluxo de entrada 90, através do meio de filtro 18 no elemento de filtro interior. O fluxo então continua através da placa de extremidade superior 20, e da pro- jeção tubular 24 da placa de extremidade superior 20, através do vál- vula de retenção do elemento de filtro 28, para dentro da câmara 94 entre as válvulas de retenção 28 e 60, continua através da válvula de retenção da cabeça de filtragem 60, e sai do módulo de pré-filtro de combustível 10 através da porta de saída de fluxo de fluido 42 ao lon- go de um trajeto de saída de fluido do filtro 98.

[0063] Como pode ser visto nas vistas em seção transversal das Figuras 5, 5B, e 6D, por exemplo, as nervuras internas 46 do receptá- culo 44 impõem um espaçamento axial fixo do elemento de filtro 14 com relação a um corpo de cabeça de filtragem 36. O espaçamento axial fixo garante um posicionamento adequado, de não bloqueio da projeção tubular 24 no receptáculo 44, de modo que o canal da bomba 86 tem um trajeto claro para dentro da câmara 94 entre as válvulas de retenção 28 e 60. A projeção tubular 24 da placa de extremidade do elemento de filtro 28 tem uma vedação de anel em "O" 26 de um elas- tômero. A vedação de anel em "O" 26 é arranjada em uma superfície externa da projeção tubular 24 e é opcionalmente mantida em uma ranhura circunferencial. As nervuras internas 46 podem entrar em con- tato com a extremidade axial superior da projeção tubular 24, pode al- ternativamente entrar em contato com contra a vedação de anel em "O" 26, ou entrar em contato com uma extremidade axial da projeção tubular 24 para fixar a posição axial.

[0064] Como pode ser visto na Figura 5 e 6D, por exemplo, a plu- ralidade de ranhuras que se estendem axialmente 27 da projeção tu-

bular 24 se alinha para receber e engatar uma porção das nervuras internas 46 do receptáculo 44. Neste caso, as nervuras internas 46 podem ser recebidas nas respectivas ranhuras axiais 27 formadas na superfície externa da projeção tubular 24. As nervuras internas 46 en- gatam nas ranhuras axiais 27 até atingirem um fundo axial da ranhura

27. As nervuras internas 46 podem, de preferência, contatar e engatar contra o anel em "O" 26. As nervuras internas 46 nas ranhuras axiais 27 vantajosamente fixam uma posição de rotação do elemento de filtro 14 em relação ao corpo da cabeça de filtro 36 e fixam a posição axial do espaçamento axial fixo discutido para a operação da bomba.

[0065] A Figura 6A mostra uma vista em perspectiva do corpo de cabeça de filtragem 36 com os componentes do conjunto de bomba manual de escorvamento 38 e o sistema de purga de combustível 40 removidos. A Figura 6B mostra uma vista de topo do corpo de cabeça de filtragem 36 da Figura 6A. A Figura 6C mostra uma vista de fundo do corpo de cabeça de filtragem 36 da Figura 6A. A Figura 6D mostra uma seção longitudinal da interface entre a placa de extremidade su- perior 20 do elemento de filtro 14 e o receptáculo 44 e nervuras inter- nas que se projetam radialmente para dentro e axialmente alongadas 46, assim como uma válvula do tipo cogumelo do elemento de filtro (válvula de retenção) 28 proporcionada em um interior da projeção tu- bular 24 na placa de extremidade superior 20 do elemento de filtro 14. A projeção tubular 24 é recebida dentro do receptáculo 44 até que en- gata contra as extremidades axiais das nervuras internas 46, o que garante a correta posição de montagem do elemento de filtro com re- lação aos componentes do conjunto de cabeça de filtragem 12.

[0066] Retornando agora para as Figuras 10 a 13C dos desenhos, uma variante do módulo de pré-filtro de acordo com os presentes en- sinamentos é ilustrada e em geral identificada com o caractere de refe- rência 100. Em vista das semelhanças entre vários elementos do mó-

dulo de pré-filtro 10 e o módulo de pré-filtro 100, números de referên- cia semelhantes foram usados para identificar elementos substancial- mente idênticos. A descrição em relação ao módulo de pré-filtro 100 será principalmente direcionada para recursos adicionais e/ou diferen- tes. Os detalhes não especificamente descritos em relação ao módulo de pré-filtro 100 serão entendidos como consistentes com os detalhes correspondentes do módulo de pré-filtro 10 em qualquer extensão, tais detalhes não são inconsistentes.

[0067] O módulo de pré-filtro 100 difere principalmente a partir do módulo de pré-filtro 10 por incorporar um sistema de purga de com- bustível alternativo 102. O sistema de purga de combustível 102 inclui uma tampa de extremidade 104, um primeiro elemento de gaiola 106, um segundo elemento de gaiola 108, uma primeira válvula de retenção 110, e uma segunda válvula de retenção 112. A primeira válvula de retenção 110 será entendida para ser similar em construção e função com a segunda válvula de retenção 60 do módulo 10 e a segunda vál- vula de retenção 112 será entendida ser similar à primeira válvula de retenção 28 do módulo 10.

[0068] Similar ao elemento de gaiola 63 do módulo 10, um primei- ro elemento de gaiola 106 pode ser um membro cilíndrico oco com uma pluralidade de aberturas em uma parede lateral do mesmo. Em uma extremidade inferior do mesmo, um primeiro elemento de gaiola 106 inclui um flange que se estende para dentro 113 definindo uma primeira sede de válvula para a primeira válvula de retenção 110. Um primeiro elemento de gaiola 106 e uma primeira válvula de retenção 110 cooperam para definir um primeiro módulo de gaiola de válvula. O segundo elemento de gaiola 108 pode de modo similar ser um mem- bro cilíndrico oco com uma pluralidade de aberturas na parede lateral do mesmo. Em uma extremidade inferior do mesmo, o segundo ele- mento de gaiola 108 inclui um flange que se estende para dentro defi-

nindo uma segunda sede de válvula para uma segunda válvula de re- tenção 112. O segundo elemento de gaiola 108 e a segunda válvula de retenção 112 cooperam para definir um segundo módulo de gaiola de válvula. Os primeiro e segundo módulos de gaiola de válvula po- dem preferivelmente ser empilhados e acoplados de modo destacável ou fixados de modo destacável juntos e removíveis como uma unidade para o serviço ou substituição de válvulas individuais de retenção ou módulos de gaiola de válvula.

[0069] A tampa de extremidade 104 pode ser fixada a um corpo de cabeça de filtragem 36 com uma pluralidade de prendedores (como mostrado na Figura 4, por exemplo). A tampa de extremidade 104 é acoplado a um primeiro elemento de gaiola 106 e um primeiro elemen- to de gaiola 106 é acoplado ao segundo elemento de gaiola 108. Pre- ferivelmente, a tampa de extremidade 104 pode ser encaixada sob pressão a uma extremidade superior de um primeiro elemento de gaio- la 106 e a extremidade inferior de um primeiro elemento de gaiola 106 pode ser encaixada sob pressão a uma extremidade superior do se- gundo elemento de gaiola 108. A tampa de extremidade 104 pode in- cluir a primeira pluralidade de braços que se estendem axialmente 114 substancialmente idêntica em construção e funcionamento dos braços 74 e a tampa de extremidade 64. Os referidos braços 114 engatam um lado de baixo de um anel superior 115 do elemento de gaiola 106. A extremidade inferior de um primeiro elemento de gaiola 106 inclui uma segunda pluralidade de braços substancialmente idênticas que enga- tam um anel superior do segundo elemento de gaiola 108.

[0070] Do mesmo modo que com o sistema de purga de combus- tível 40, o sistema de purga de combustível 102 define um subconjunto pré-montado que pode ser inserido dentro de um furo do corpo de ca- beça de filtragem como uma unidade. No sistema de purga de com- bustível 102, o subconjunto pré-montado inclui os primeiro e segundo elementos de gaiola 106 e 108, as primeira e segunda válvulas de re- tenção 110 e 112, a tampa de extremidade 104 e a válvula de purga

59. O subconjunto pode também incluir os anéis em "O" (mostrados em conexão com o sistema de purga de combustível 40). Como ilus- trado, os primeiro e segundo elementos de gaiola 106 e 108 são arran- jados em um membro tubular que forma uma porção de bomba do sis- tema de purga de combustível 102. O elemento de gaiolas 106 e 108 não são arranjados no elemento de filtro 18. O segundo elemento de gaiola 108, no entanto, se projeta para dentro em um interior do ele- mento de filtro 18 através de uma abertura central da placa de extre- midade superior 20 do elemento de filtro 18.

[0071] Embora várias modalidades tenham sido descritas, aqueles versados na técnica reconhecerão modificações ou variações, que po- dem ser feitas sem se afastar da presente invenção. Os exemplos ilus- tram as várias modalidades e não se destinam a limitar a presente in- venção. Portanto, a descrição e as reivindicações devem ser interpre- tadas liberalmente com apenas a limitação necessária em vista do es- tado da técnica pertinente.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Elemento de filtro, caracterizado pelo fato de que com- preende: um meio de filtro configurado como um corpo de meio de filtro oco; uma placa de extremidade superior arranjada em uma ex- tremidade axial superior do corpo de meio de filtro oco, a placa de ex- tremidade superior tendo uma projeção tubular central arranjada em um lado axialmente exterior da placa de extremidade superior; uma primeira sede de válvula arranjada dentro de um inte- rior da projeção tubular central; e uma primeira válvula de retenção arranjada dentro do inte- rior da projeção tubular central na primeira sede de válvula e adaptada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção e bloquear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta em relação à primeira.

2. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que a projeção tubular central inclui uma plura- lidade de ranhuras que se estendem axialmente formadas em uma su- perfície radialmente externa da projeção tubular central.

3. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que é em combinação com um módulo de pré- filtro de combustível para filtrar combustível.

4. Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combustí- vel, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende: um conjunto de cabeça de filtragem tendo: um corpo de cabeça de filtragem tendo: pelo menos uma porta de entrada de fluxo de fluido; pelo menos uma porta de saída de fluxo de fluido; e um receptáculo formado em um lado interno do corpo de cabeça de filtragem, o receptáculo recebendo uma projeção tubular central do elemento de filtro em um interior do receptáculo, o receptá- culo tendo: uma pluralidade de nervuras de projeção que se estendem circunferencialmente axialmente espaçadas entre si formadas na su- perfície radialmente interna do receptáculo, uma extremidade axial da pluralidade de nervuras de projeção que se estendem circunferencial- mente axialmente espaçadas entre si entrando em contato com a pro- jeção tubular central do elemento de filtro para fixar uma posição axial do elemento de filtro com relação a um corpo de cabeça de filtragem.

5. Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combustí- vel, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende um conjunto de bomba manual de escor- vamento portado por um corpo de cabeça de filtragem.

6. Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combustí- vel, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende um sistema de purga de combustível, o sistema de purga de combustível que inclui: um parafuso de purga; uma segunda sede de válvula; e uma segunda válvula de retenção adaptada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção e bloquear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta em relação à primeira, em que a segunda válvula de retenção é arranjada em série e a jusante com relação ao fluxo a partir da primeira válvula de reten- ção do elemento de filtro, as primeira e segunda válvulas de retenção agindo junto para permitir o fluxo de fluido na primeira direção e blo- quear o fluxo de fluido na segunda direção oposta em relação à primei- ra, e em que as primeira e segunda válvulas de retenção coope-

ram durante a operação de um conjunto de bomba manual de escor- vamento para bombear combustível a partir de pelo menos uma porta de entrada de fluxo de fluido do módulo de pré-filtro de combustível para preencher um conjunto de copo e o elemento de filtro com com- bustível.

7. Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combustí- vel, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende um conjunto de copo conectado em modo de rosca a um conjunto de cabeça de filtragem, o conjunto de copo incluindo: uma parede externa substancialmente tubular tendo uma primeira extremidade conectada em modo de rosca a um conjunto de cabeça de filtragem e circunferencialmente encerrando a câmara, a câmara recebendo o elemento de filtro.

8. Módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a rei- vindicação 4, caracterizado pelo fato de que: Uma vedação de anel em "O" é arranjada na ranhura cir- cunferencial formada em uma superfície radialmente externa da proje- ção tubular central; e as nervuras de projeção que se estendem axialmente se estendem para e entram em contato com a vedação de anel em "O".

9. Módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a rei- vindicação 6, caracterizado pelo fato de que o sistema de purga de combustível adicionalmente inclui um elemento de gaiola tendo um formato cilíndrico oco, a segunda sede de válvula definida pelo ele- mento de gaiola próximo à extremidade inferior da mesma.

10. Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combus- tível, o módulo de pré-filtro de combustível caracterizado pelo fato de que compreende: um elemento de filtro tendo um meio de filtro cilíndrico e uma placa de extremidade superior arranjada em uma extremidade axial superior do meio de filtro cilíndrico, a placa de extremidade supe- rior tendo uma projeção tubular central arranjada em um lado axial- mente exterior da placa de extremidade superior; e um conjunto de cabeça de filtragem que inclui um corpo de cabeça de filtragem com um receptáculo formado em um lado interno do corpo de cabeça de filtragem, o receptáculo recebendo uma proje- ção tubular central do elemento de filtro em um interior do receptáculo, o receptáculo tendo uma pluralidade de nervuras de projeção que se estendem circunferencialmente axialmente espaçadas entre si forma- do na superfície radialmente interna do receptáculo, uma extremidade axial da pluralidade de nervuras de projeção que se estendem circun- ferencialmente axialmente espaçadas entre si entrando em contato com a projeção tubular central do elemento de filtro para fixar uma po- sição axial do elemento de filtro com relação a um corpo de cabeça de filtragem e travar a orientação rotacional do elemento de filtro a um corpo de cabeça de filtragem.

11 . Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combus- tível, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende: Uma vedação de anel em "O" arranjada em uma superfície radial externa da projeção tubular central, em que a vedação de anel em "O" é configurada para pro- porcionar uma vedação de fluido entre a projeção tubular central e o receptáculo.

12. Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combus- tível, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que as nervuras de projeção que se estendem axialmente se estendem para e entram em contato com a vedação de anel em "O".

13. Módulo de pré-filtro de combustível para filtrar combus-

tível, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que as nervuras de projeção que se estendem axialmente se estendem em ranhuras axiais da projeção tubular central.

14. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível tendo um conjunto de cabeça de filtragem com um corpo de cabeça de filtragem, o sistema de purga de combus- tível caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro elemento de gaiola tendo uma primeira parede lateral cilíndrica com a primeira pluralidade de aberturas de parede la- teral e um primeiro interior oco, um primeiro elemento de gaiola adicio- nalmente incluindo um primeiro flange circunferencial que se estende para dentro definindo a primeira sede de válvula dentro do primeiro interior oco de um primeiro elemento de gaiola; e uma primeira válvula de retenção para se assentar na pri- meira sede de válvula, a primeira válvula de retenção adaptada para permitir o fluxo de fluido em uma primeira direção e bloquear o fluxo de fluido em uma segunda direção oposta em relação à primeira, em que o sistema de purga de combustível define um sub- conjunto pré-montado que pode ser inserido dentro de um furo do cor- po de cabeça de filtragem, o subconjunto pré-montado que inclui um primeiro módulo de gaiola de válvula que in- clui um primeiro elemento de gaiola e a primeira válvula de retenção, o primeiro módulo de gaiola de válvula removíveis a partir do corpo de cabeça de filtragem como uma unidade.

15. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 14, caracteri- zado pelo fato de que adicionalmente compreende uma tampa de ex- tremidade para fixação do sistema de purga de combustível a um cor- po de cabeça de filtragem, a tampa de extremidade acoplada a uma extremidade superior de um primeiro elemento de gaiola.

16. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 15, caracteri- zado pelo fato de que a tampa de extremidade é encaixada sob pres- são a um primeiro elemento de gaiola.

17. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 15, caracteri- zado pelo fato de que a tampa de extremidade inclui uma pluralidade de braços que se estendem axialmente desviáveis de modo flexível em uma direção radial para engatar um primeiro elemento de gaiola em uma relação encaixada sob pressão.

18. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 17, caracteri- zado pelo fato de que o primeiro elemento de gaiola inclui um anel su- perior e as extremidades distais dos braços que se estendem axial- mente da tampa de extremidade se estendem axialmente para uma abertura central do primeiro elemento de gaiola axialmente além do anel superior e engatam em um lado inferior do anel superior para evi- tar a separação inadvertida da tampa da extremidade do elemento da gaiola.

19. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 15, caracteri- zado pelo fato de que adicionalmente compreende um parafuso de purga em uma abertura central da tampa de extremidade.

20. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 14, caracteri- zado pelo fato de que adicionalmente compreende um segundo módu- lo de gaiola de válvula, o segundo módulo de gaiola de válvula incluin- do: um segundo elemento de gaiola tendo uma segunda pare- de lateral cilíndrica com uma segunda pluralidade de aberturas de pa-

rede lateral e um segundo interior oco, o segundo elemento de gaiola adicionalmente incluindo um segundo flange circunferencial que se estende para dentro definindo uma segunda sede de válvula dentro do segundo interior oco do segundo elemento de gaiola; e uma segunda válvula de retenção para se assentar na se- gunda sede de válvula, a segunda válvula de retenção adaptada para permitir o fluxo de fluido na segunda direção e bloquear o fluxo de flui- do na segunda direção oposta em relação à primeira, em que o primeiro módulo de gaiola de válvula é acoplado de modo destacável ao segundo módulo de gaiola de válvula. 21 . Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 20, caracteri- zado pelo fato de que as primeira e segunda válvulas de retenção são em série.

22. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 20, caracteri- zado pelo fato de que são em combinação com um conjunto de cabe- ça de filtragem.

23. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 22, caracteri- zado pelo fato de que os primeiro e segundo elementos de gaiola são arranjados em um membro tubular que forma uma porção de um con- junto de purga de combustível do conjunto de cabeça de filtragem.

24. Sistema de purga de combustível para um módulo de pré-filtro de combustível, de acordo com a reivindicação 22, caracteri- zado pelo fato de que o segundo elemento de gaiola se projeta para dentro em um interior de um elemento de filtro através de uma abertu- ra central em uma placa de extremidade superior do elemento de filtro.