BR112020004931A2 - cinta de topo de pneu para veículo pesado do tipo para construção civil - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um pneu radial para um veículo pesado do tipo para construção civil, e visa aumentar a resistência do seu topo contra agressões, tais como as lacerações da banda de rodagem. Este objetivo foi alcançado por um pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil compreendendo uma cinta de topo (3), radialmente interna a uma banda de rodagem (2) e radialmente externa a uma carcaça de reforço (4), sendo que a cinta de topo (3) compreende, radialmente de fora para dentro, uma cinta de proteção (5) e uma cinta de trabalho (6), a cinta de proteção (5) compreende pelo menos uma camada de proteção (51, 52) que contém reforços de metal elástico com uma resistência à ruptura Fm e uma seção de diâmetro D e que estão espaçados dois a dois por um passo P pelo menos igual ao diâmetro D. De acordo com a invenção, a razão A= (P-D)/D é pelo menos igual a 0,25 e no máximo igual a 1, a razão B= (Fm/P)/1.000 é pelo menos igual a 1,1 e no máximo igual a 2, sendo que Fm é expressa em N e P é expresso em mm, e os reforços de metal elástico da camada de proteção (51, 52) são cabos multifilamentos de estrutura 1xN que compreendem uma única camada de N filamentos enrolados helicoidalmente.

Description

"CINTA DE TOPO DE PNEU PARA VEÍCULO PESADO DO TIPO PARA CONSTRUÇÃO CIVIL"

[0001] A presente invenção refere-se a um pneu radial destinado a equipar um veículo pesado do tipo para construção civil e, mais particularmente, à cinta de topo desse tipo de pneu.

[0002] Tipicamente, um pneu radial para um veículo pesado do tipo usado para a construção civil, no âmbito da norma da European Tyre e Rim Technical Organisation ou ETRTO, é projetado para ser instalado em um aro com um diâmetro mínimo de 25 polegadas (63,5 cm). Apesar de não se restringir a esse tipo de aplicação, a invenção é descrita para um pneu radial de dimensões avantajadas, projetado para ser instalado em um caminhão basculante, veículo de transporte de materiais extraídos de pedreiras ou minas de superfície, por meio de um aro com um diâmetro mínimo de 49 polegadas (124,46 cm), podendo atingir 57 polegadas (144,78 cm), e até mesmo 63 polegadas (160,02).

[0003] Para um pneu que tem uma geometria de revolução em relação a um eixo de rotação, a geometria do pneu geralmente é descrita em um plano meridiano que contém o eixo de rotação do pneu. Para um dado plano meridiano, as direções radial, axial e circunferencial designam, respectivamente, as direções perpendicular ao eixo de rotação do pneu, paralela ao eixo de rotação do pneu e perpendicular ao plano meridiano. A direção circunferencial é tangente à circunferência do pneu.

[0004] No presente relatório, as expressões “radialmente interno”, respectivamente “radialmente externo”, significam “mais próximo”, respectivamente “mais distante do eixo de rotação do pneu”. Por “axialmente interno”, respectivamente “axialmente externo”, entende-se “mais próximo”, respectivamente “mais distante do plano equatorial do pneu”, o plano equatorial do pneu sendo o plano que corta ao meio a superfície de rodagem e que é perpendicular ao eixo de rotação.

[0005] De modo geral, um pneu compreende uma banda de rodagem projetada para entrar em contato com o solo através de uma superfície de rodagem, sendo que as duas extremidades axiais são unidas por meio de dois flancos a dois talões que asseguram a união mecânica entre o pneu e o aro no qual é projetado para ser instalado.

[0006] Ademais, um pneu radial compreende uma cinta de reforço, constituída por uma cinta de topo, radialmente interna à banda de rodagem, e uma cinta da carcaça, radialmente interna à cinta de topo.

[0007] A cinta da carcaça de um pneu radial para veículos pesados próprios para a construção civil compreende habitualmente pelo menos uma camada de carcaça que contém reforços geralmente metálicos, revestidos com um material polimérico do tipo elastômero ou elastomérico, denominado mistura de revestimento. Uma camada de carcaça compreende uma parte principal, que une os dois talões entre si e que se enrolam, geralmente, em cada talão, de dentro para fora do pneu ao redor de um elemento de reforço circunferencial, normalmente metálico, denominado cordão, para formar uma volta. Os reforços metálicos de uma camada de carcaça são substancialmente paralelos entre si e formam, com a direção circunferencial, um ângulo contido entre 85º e 95º.

[0008] A cinta de topo de um pneu radial de um veículo pesado do tipo para construção civil inclui uma sobreposição de camadas de topo estendidas circunferencialmente, radialmente no exterior da cinta da carcaça. Cada camada de topo é constituída por reforços, geralmente metálicos, paralelos entre si e revestidos com um material polimérico do tipo elastômero ou por uma mistura de revestimento.

[0009] Entre as camadas de topo, distinguem-se normalmente as camadas de proteção, constitutivas da cinta de proteção e radialmente as mais externas, e as camadas de trabalho, constitutivas da cinta de trabalho e compreendidas radialmente entre a cinta de proteção e a cinta da carcaça.

[0010] A cinta de proteção, que contém pelo menos uma camada de proteção, protege essencialmente as camadas de trabalho contra agressões mecânicas ou físico-químicas, que podem se propagar radialmente através da banda de rodagem e atingir o interior do pneu.

[0011] A cinta de proteção compreende, no mais das vezes, duas camadas de proteção, radialmente sobrepostas, formadas por reforços metálicos elásticos, paralelos entre si em cada camada e cruzados de uma camada para a seguinte,

formando, com a direção circunferencial, ângulos pelo menos iguais a 10º e no máximo iguais a 35º e, de preferência, pelo menos iguais a 15º e no máximo iguais a 30º.

[0012] A cinta de trabalho, que compreende pelo menos duas camadas de trabalho, tem a função de cinturar o pneu e de conferir rigidez e aderência. Ela absorve ao mesmo tempo as solicitações mecânicas de enchimento, geradas pela pressão de enchimento do pneu e transmitidas pela cinta da carcaça, e as solicitações mecânicas de rolamento, geradas pelo rolamento do pneu sobre o solo e transmitidas pela banda de rodagem. Essa cinta deve ainda resistir à oxidação e aos choques e perfurações, graças à sua concepção intrínseca e à da cinta de proteção.

[0013] A cinta de trabalho contém, usualmente, duas camadas de trabalho, radialmente sobrepostas, formadas por reforços metálicos não extensíveis, paralelos entre si em cada camada e cruzados de uma camada para a seguinte, formando, com a direção circunferencial, ângulos no máximo iguais a 60º e, de preferência, pelo menos iguais a 15º e no máximo iguais a 45º.

[0014] Para diminuir as solicitações mecânicas do enchimento transmitidas à cinta de trabalho, é comum dispor uma cinta de fixação, radialmente no interior da cinta de trabalho e radialmente no exterior da cinta da carcaça. A cinta de fixação, cuja função é absorver, pelo menos em parte, as solicitações mecânicas do enchimento, aumenta a resistência da cinta de topo pelo enrijecimento da cinta de topo. A cinta de fixação também pode ser posicionada radialmente entre duas camadas de trabalho da cinta de trabalho, ou radialmente no exterior da cinta de trabalho.

[0015] A cinta de fixação compreende, normalmente, duas camadas de fixação, radialmente sobrepostas, formadas por reforços metálicos, paralelos entre si em cada camada e cruzados de uma camada para a seguinte, formando, com a direção circunferencial, ângulos no máximo iguais a 10º e, de preferência, no mínimo iguais a 6º e no máximo iguais a 8º.

[0016] No que se refere aos reforços metálicos, um reforço metálico é caracterizado mecanicamente por uma curva que representa a força de tração (em N), aplicada ao reforço metálico, em função da sua elongação relativa (em %),

denominada curva de força-elongação. Dessa curva de força-elongação são deduzidas as características mecânicas de tração do reforço metálico, tais como a elongação estrutural As (em %), a elongação total à ruptura At (em %), a força à ruptura Fm (carga máxima em N) e a resistência à ruptura Rm (em MPa), essas características sendo medidas em observância à norma ISO 6892 de 1984.

[0017] A elongação total à ruptura At do reforço metálico é, por definição, a soma das suas elongações estrutural, elástica e plástica (At = As + Ae + Ap). A elongação estrutural As resulta do posicionamento relativo dos fios metálicos que constituem o reforço metálico submetidos a um baixo esforço de tração. A elongação elástica Ae resulta da elasticidade intrínseca do metal dos fios metálicos, que constituem o reforço metálico, considerados individualmente, e o comportamento do metal obedece a uma lei de Hooke. A elongação plástica Ap resulta da plasticidade, ou seja, da deformação irreversível, além do limite de elasticidade, do metal desses fios metálicos considerados individualmente. Essas diferentes elongações, e também os seus respectivos significados, bastante conhecidas pelo indivíduo versado na técnica, estão descritas, por exemplo, nos documentos US5843583, WO2005/014925 e WO2007/090603.

[0018] Definimos também, em qualquer ponto da curva de força-elongação de um reforço metálico, um módulo de extensão, expresso em GPa, que representa a inclinação da reta tangente à curva de força-elongação nesse ponto. Em particular, denomina-se módulo elástico de extensão ou módulo de Young, o módulo de extensão da parte linear elástica da curva de força-elongação.

[0019] Entre os reforços metálicos, distinguem-se usualmente os reforços metálicos elásticos, tais como os empregados nas camadas de proteção, e os reforços metálicos não extensíveis ou inextensíveis, tais como os empregados nas camadas de trabalho.

[0020] Um reforço metálico elástico é caracterizado por uma elongação estrutural As pelo menos igual a 1% e uma elongação total na ruptura At pelo menos igual a 4%. Além disso, um reforço metálico elástico tem um módulo elástico de extensão de no máximo 150 GPa, normalmente compreendido entre 40 GPa e 150 GPa.

[0021] Um reforço metálico não extensível é caracterizado por uma elongação total At, sob uma força de tração igual a 10% da força à ruptura Fm, no máximo igual a 0,2%. Além disso, um reforço metálico não extensível tem um módulo elástico de extensão compreendido normalmente entre 150 GPa e 200 GPa.

[0022] Durante o rolamento sobre pedras mais ou menos pontiagudas presentes nas pistas sobre as quais circulam os caminhões basculantes, os inventores observaram que a banda de rodagem de um pneu é frequentemente submetida a lacerações suscetíveis de penetrarem radialmente no pneu e alcançarem a cinta de proteção. Essas lacerações na banda de rodagem geram uma corrosão localizada dos reforços metálicos da camada de proteção radialmente externa, suscetível de se propagar na dita camada de proteção, de gerar descolamentos na banda de rodagem e provocar o desprendimento de porções da banda de rodagem.

[0023] Os inventores se impuseram o objetivo de aumentar a resistência contra as agressões de topo de um pneu radial para veículos pesados próprios para construção civil, tais como lacerações da banda de rodagem, mediante uma escolha adaptada dos parâmetros de concepção das camadas de proteção.

[0024] Esse objetivo foi atingido, de acordo com a invenção, por um pneu para veículo pesado do tipo para construção civil que compreende uma cinta de topo, radialmente interna a uma banda de rodagem e radialmente externa a uma cinta da carcaça, - a cinta de topo compreendendo, radialmente de fora para dentro, uma cinta de proteção e uma cinta de trabalho, - a cinta de proteção compreendendo pelo menos uma camada de proteção contendo reforços metálicos revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando um ângulo pelo menos igual a 10º, com uma direção circunferencial tangente à circunferência do pneu, – cada um dos reforços metálicos de camada de proteção tendo uma seção de diâmetro D e estando espaçados dois a dois por um passo P pelo menos igual ao diâmetro D, - os reforços metálicos de camada de proteção sendo elásticos e tendo uma resistência à ruptura Fm, - a razão A= (P-D)/D sendo pelo menos igual a 0,25 e no máximo igual a 1, - a razão B= (Fm/P)/1.000 sendo pelo menos igual a 1,1 e no máximo igual a 2, Fm sendo expressa em N e P sendo expresso em mm, - e os reforços metálicos elásticos da camada de proteção sendo cabos multifilamentados de estrutura IxN compreendendo uma única camada de N filamentos enrolados helicoidalmente, cada filamento compreendendo uma camada interna de M fios internos enrolados helicoidalmente e uma camada externa de K fios externos enrolados helicoidalmente ao redor da camada interna.

[0025] O diâmetro D da seção de um reforço é o diâmetro do círculo circunscrito à seção do reforço, medido em um corte meridiano do pneu, ou seja, uma seção de pneu por um plano meridiano. O passo P entre dois reforços consecutivos é a distância medida entre os centros dos círculos circunscritos às respectivas seções de dois reforços consecutivos, medida em um corte meridiano do pneu. A distância (P-D) é, por consequência, a distância entre dois reforços consecutivos ou, mais precisamente, a distância entre os círculos circunscritos às respectivas seções de dois reforços consecutivos. No presente relatório, a distância (P-D) é denominada distância entre reforços. Além disso, a distância (P-D) corresponde à porção de material elastomérico entre dois reforços consecutivos, eventualmente denominada ponte de goma. A razão A= (P-D)/D é, portanto, a distância relativa entre dois reforços consecutivos em relação ao diâmetro D de um reforço.

[0026] Uma razão A= (P-D)/D pelo menos igual a 0,25 significa que a distância entre dois reforços consecutivos deve ser pelo menos igual a um valor mínimo igual a 25% do diâmetro D. Essa primeira condição significa que dois reforços consecutivos não podem estar em contato um com o outro. Além desse valor, dois reforços consecutivos estão muito próximos, ou seja, poderiam entrar em contato, com um risco elevado de propagação da corrosão de um reforço para outro.

[0027] Uma razão A= (P-D)/D no máximo igual a 1 significa que a distância entre dois reforços consecutivos deve ser no máximo igual a um valor máximo igual a 100% do diâmetro D. Essa segunda condição visa que a distância entre dois reforços consecutivos não seja muito grande. Além desse valor, o risco de que as fissuras penetrem radialmente no interior da cinta de proteção, entre dois reforços consecutivos, e atinjam a cinta de trabalho, é elevado. Ademais, a densidade dos reforços é bastante baixa para assegurar a força à ruptura requerida para uma camada de proteção.

[0028] A razão Fm/P representa a força à ruptura de uma porção unitária da camada de proteção, que compreende reforços metálicos que têm uma força à ruptura Fm e que estão espaçados por um passo P. Se Fm for expressa em N e P em mm, a razão Fm/P em N/mm é a força à ruptura de uma porção unitária da camada de proteção de largura igual a 1 mm. A razão B= (Fm/P)/1.000, igual à razão Fm/P dividida por 1.000, é, portanto, um coeficiente da força à ruptura de uma porção unitária da camada de proteção. Essa razão B é definida convencionalmente de modo a obter razões A e B de mesma ordem de grandeza.

[0029] Uma razão B= (Fm/P)/1.000, pelo menos igual a 1,1 e no máximo igual a 2 significa que a força à ruptura de uma porção unitária da camada de proteção deve estar compreendida entre 1.100 N/mm e 2.000 N/mm.

[0030] Os inventores observaram que a propagação da corrosão dos reforços metálicos da camada de proteção radialmente externa, resultante da fissuração da banda de rodagem em decorrência das lacerações, é ainda mais intensa quando a distância entre reforços é mais próxima de 0, ou seja, esses reforços são praticamente contíguos. Para limitar a propagação da corrosão, é vantajoso, então, aumentar a distância entre reforços. Uma vantagem adicional de uma maior distância entre reforços é ter um ponto de goma mais extenso, e assim aperfeiçoar a união entre a banda de rodagem e a camada de proteção radialmente externa e, em consequência disso, diminuir o risco de fissuração nessa interface e o risco de desprendimento de porções da banda de rodagem. Em contrapartida, a distância entre reforços não deve ser muito grande para não aumentar o risco de propagação de fissuras atravessantes, iniciadas na banda de rodagem, através da cinta de proteção até atingirem a cinta de trabalho e, por correlação, para não aumentar o risco de perfuração ou laceração das camadas de trabalho. Os inventores demonstraram que uma razão A= (P- D)/D pelo menos igual a 0,25 e no máximo igual a 1 seria um bom balanço para uma distância ideal entre reforços para um determinado reforço de diâmetro D.

[0031] Além disso, uma distância aumentada entre reforços implica na diminuição da densidade dos reforços e, portanto, na diminuição da força à ruptura de uma porção unitária da camada de proteção. Por conseguinte, é vantajoso aumentar o diâmetro D dos reforços e ter uma resistência à ruptura Fm de reforço aumentada. Os inventores demonstraram que uma razão B= (Fm/P)/1.000 pelo menos igual a 1,1 e no máximo igual a 2 seria especialmente vantajosa.

[0032] Sempre de acordo com a invenção, os reforços metálicos elásticos da camada de proteção são cabos multifilamentados de estrutura IxN que compreendem uma única camada de N filamentos enrolados helicoidalmente, cada filamento contendo uma camada interna de M fios internos enrolados helicoidalmente e uma camada externa de K fios externos enrolados helicoidalmente ao redor da camada interna.

[0033] Vantajosamente, a razão A = (P-D)/D é pelo menos igual a 0,3.

[0034] De acordo com uma modalidade de realização preferencial das camadas de proteção, o diâmetro D é pelo menos igual a 3 mm, a força à ruptura Fm é pelo menos igual a 5.900 N e o passo P é pelo menos igual a 4 mm.

[0035] De acordo com uma primeira variante da modalidade de realização preferencial dos cabos multifilamentados, N=3 ou N=4, de preferência N=4.

[0036] De acordo com uma segunda variante da modalidade de realização preferencial dos cabos multifilamentados, M=3, 4 ou 5, de preferência M=3.

[0037] De acordo com uma terceira variante da modalidade de realização preferencial dos cabos multifilamentados, K=7, 8, 9, 10 ou 11, de preferência K=8.

[0038] Um exemplo preferencial de cabos multifilamentados para uma camada de proteção de acordo com a invenção possui a estrutura 4*(3+8),35 ou 44,35. Trata-se de um cabo multifilamentado com N=4 filamentos, cada filamento compreendendo uma camada interna de M=3 fios internos enrolados helicoidalmente e uma camada externa de K=8 fios externos enrolados helicoidalmente ao redor da camada interna, em que os fios têm uma seção de diâmetro d=0,35 mm.

[0039] Vantajosamente, os reforços metálicos da camada de proteção formam, com a direção circunferencial, um ângulo pelo menos igual a 15º e no máximo igual a 35º.

[0040] De preferência, a cinta de proteção contém duas camadas de proteção cujos respectivos reforços metálicos são cruzados de uma camada de proteção para a seguinte.

[0041] Ainda preferencialmente, a cinta de trabalho contém duas camadas de trabalho cujos respectivos reforços metálicos não extensíveis, revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando, com a direção circunferencial, um ângulo pelo menos igual a 15º e no máximo igual a 45º, são cruzados de uma camada de trabalho para a seguinte.

[0042] De modo vantajoso, a cinta de topo compreende, radialmente no interior da cinta de trabalho, uma cinta de fixação contendo duas camadas de fixação cujos respectivos reforços metálicos, revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando, com a direção circunferencial, um ângulo no máximo igual a 10º, são cruzados de uma camada de fixação para a seguinte.

[0043] As características da invenção são ilustradas pelas Figuras esquemáticas 1 e 2 e não são representadas em escala, fazendo menção a um pneu de dimensão 40,00R57: - Figura 1: corte meridiano de um topo de pneu para veículo pesado do tipo caminhão basculante de acordo com a invenção, - Figura 2: corte meridiano de uma porção de camada de proteção de acordo com a invenção.

[0044] A Figura 1 representa, em um corte meridiano, um pneu 1 para veículo pesado do tipo usado na construção civil de dimensão 40,00R57 que compreende uma cinta de topo 3, radialmente interna a uma banda de rodagem 2 e radialmente externa a uma cinta da carcaça 4. A cinta de topo 3 inclui, radialmente de fora para dentro, uma cinta de proteção 5, uma cinta de trabalho 6 e uma cinta de fixação 7. A cinta de proteção 5 compreende duas camadas de proteção (51, 52) que contém reforços metálicos revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando um ângulo de 24º, com uma direção circunferencial XX' tangente à circunferência do pneu, os respectivos reforços metálicos de cada camada de proteção sendo cruzados de uma camada de proteção para a seguinte. A cinta de trabalho 6 compreende duas camadas de trabalho (61, 62) cujos respectivos reforços metálicos não extensíveis, revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando, com a direção circunferencial XX', respectivamente, ângulos de 33º e 19º, são cruzados de uma camada de trabalho para a seguinte. A cinta de fixação 7 compreende duas camadas de fixação (71, 72) cujos respectivos reforços metálicos, revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando, com a direção circunferencial XX', um ângulo compreendido entre 6º e 8º, são cruzados de uma camada de fixação para a seguinte.

[0045] A Figura 2 representa um corte meridiano de uma porção da camada de proteção (51, 52). Cada um dos reforços metálicos da camada de proteção (51, 52) tem uma seção de diâmetro D, e estão espaçados dois a dois por um passo P pelo menos igual ao diâmetro D. A distância entre reforços entre dois reforços consecutivos é P-D. Além disso, os reforços metálicos da camada de proteção (51, 52) são elásticos e têm uma resistência à ruptura Fm.

[0046] Dois tipos de reforços metálicos da camada de proteção (51, 52) foram estudados mais precisamente: um cabo multifilamentado de estrutura 52,26 e um cabo multifilamentado de estrutura 44,35. O cabo 52,26 é um cabo multifilamentado com N=4 filamentos, cada filamento compreendendo uma camada interna de M=4 fios internos enrolados helicoidalmente e uma camada externa de K=9 fios externos enrolados helicoidalmente ao redor da camada interna, os fios com uma seção de diâmetro d=0,26 mm. O cabo 44,35 é um cabo multifilamentado com N=4 filamentos, cada filamento compreendendo uma camada interna de M=3 fios internos enrolados helicoidalmente e uma camada externa de K=8 fios externos enrolados helicoidalmente ao redor da camada interna, os fios com uma seção de diâmetro d=0,35 mm.

[0047] A Tabela 1 mostra as respectivas evoluções da razão A = (P-D)/D e da razão B = (Fm/P)/1.000 em função do passo P, para um cabo multifilamentado metálico elástico de estrutura 52,26 de diâmetro D=3,1 mm e força à ruptura Fm=

5.950 N.

P (mm) 3,15 3,5 3,7 4,1 4,4 4,8 5 5,5 6 6,5 A=(P-D)/D 0,02 0,13 0,19 0,32 0,42 0,55 0,61 0,77 0,94 1,10 B=(Fm/P)/1.000 1,9 1,7 1,6 1,45 1,4 1,2 1,2 1,1 1,0 0,9 Tabela 1

[0048] Para um cabo multifilamentado metálico elástico de estrutura 52,26 de diâmetro D=3,1 mm e força à ruptura Fm= 5.950 N, valores do passo P compreendidos entre 4,1 mm e 5,5 mm garantem a conformidade às características essenciais da invenção.

[0049] A Tabela 2 mostra as respectivas evoluções da razão A = (P-D)/D e da razão B = (Fm/P)/1.000 em função do passo P, para um cabo multifilamentado metálico elástico de estrutura 44,35 de diâmetro D=3,8 mm e força à ruptura Fm=

9.500 N.

P (mm) 3,8 4,4 4,8 5 5,5 6 6,5 A=(P-D)/D 0 0,15 0,26 0,31 0,44 0,57 0,71 B=(Fm/P)/1.000 2,5 2,2 2,0 1,9 1,7 1,6 1,5 Tabela 2

[0050] Para um cabo multifilamentado metálico elástico de estrutura 44,35 de diâmetro D=3,8 mm e força à ruptura Fm= 9.500 N, valores do passo P compreendidos entre 4,8 mm e 6,5 mm garantem a conformidade às características essenciais da invenção.

[0051] Os inventores realizaram análises comparativas do estado da interface entre a cinta de proteção e a banda de rodagem, para pneus em conformidade com a invenção e para pneus do estado da técnica utilizados por clientes. Eles puderam observar que a extensão das zonas de corrosão, em particular perpendicularmente aos reforços metálicos elásticos da camada de proteção, foi significativamente menor nos pneus de acordo com a invenção do que nos pneus do estado da técnica,

portanto, um ganho significativo em termos de resistência às agressões sofridas pelo topo.

Claims (10)

REIVINDICAÇÕES

1. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil compreendendo uma cinta de topo (3), radialmente interna a uma banda de rodagem (2) e radialmente externa a uma cinta da carcaça (4), - a cinta de topo (3) compreendendo, radialmente de fora para dentro, uma cinta de proteção (5) e uma cinta de trabalho (6), - a cinta de proteção (5) compreendendo pelo menos uma camada de proteção (51, 52) compreendendo reforços metálicos revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando um ângulo pelo menos igual a 10º, com uma direção circunferencial (XX ') tangente à circunferência do pneu, - os reforços metálicos da camada de proteção (51, 52) tendo, cada um, uma seção de diâmetro D e estando espaçados dois a dois por um passo P pelo menos igual ao diâmetro D, - os reforços metálicos da camada de proteção (51, 52) sendo elásticos e tendo uma resistência à ruptura Fm, caracterizado pelo fato de que a razão A = (P-D)/D é pelo menos igual a 0,25 e no máximo igual a 1, a razão B = (Fm/P)/1.000 é pelo menos igual a 1,1 e no máximo igual a 2, sendo que Fm é expressa em N e P é expresso em mm, e os reforços metálicos elásticos de camada de proteção (51, 52) são cabos multifilamentados de estrutura 1xN contendo uma única camada de N filamentos enrolados helicoidalmente, cada filamento compreende uma camada interna de M fios internos enrolados helicoidalmente e uma camada externa de K fios externos enrolados helicoidalmente ao redor da camada interna.

2. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a razão A = (P-D)/D é pelo menos igual a 0,3.

3. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o diâmetro D é pelo menos igual a 3 mm, a força à ruptura Fm é pelo menos igual a 5.900 N e o passo P é pelo menos igual a 4 mm.

4. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que N=3 ou N=4, de preferência N=4.

5. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que M=3, 4 ou 5, de preferência M=3.

6. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que K=7, 8, 9, 10 ou 11, de preferência K=8.

7. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que os reforços metálicos de camada de proteção (51, 52) formam, com a direção circunferencial (XX'), um ângulo pelo menos igual a 15º e no máximo igual a 35º.

8. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a cinta de proteção (5) compreende duas camadas de proteção (51, 52) cujos respectivos reforços metálicos são cruzados de uma camada de proteção para a seguinte.

9. Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a cinta de trabalho (6) compreende duas camadas de trabalho (61, 62) cujos respectivos reforços metálicos não extensíveis, revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando, com a direção circunferencial (XX'), um ângulo pelo menos igual a 15º e de no máximo 45º, são cruzados de uma camada de trabalho para a seguinte.

10 Pneu (1) para veículo pesado do tipo para construção civil, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a cinta de topo (3) compreende, radialmente no interior da cinta de trabalho (4), uma cinta de fixação (7) que compreende duas camadas de fixação (71, 72) cujos respectivos reforços metálicos, revestidos com um material elastomérico, paralelos entre si e formando, com a direção circunferencial (XX'), um ângulo no máximo igual a 10º, são cruzados de uma camada de fixação para a seguinte.