BR112019024924A2 - Disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens - Google Patents

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Abstract

A invenção refere-se a uma disposição de controle de câmbio (3) em uma caixa de engrenagens (2), que compreende uma primeira haste de câmbio (68) dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade (72, 82), cuja parte de primeira extremidade (72) é conectável a um primeiro meio de potência (66) e a segunda parte de extremidade (82) é conectada a um primeiro garfo de câmbio (60); uma segunda haste de câmbio (70) dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade (73, 84), cuja primeira parte de extremidade (73) é conectável a um segundo meio de potência (67) e a segunda parte de extremidade (84) é conectada a um segundo garfo de câmbio (61); um primeiro conjunto de ranhuras (86) disposto na primeira haste de câmbio (68), um segundo conjunto de ranhuras (88) disposto na segunda haste de câmbio (70); e um primeiro e um segundo pino de travamento (75, 79) disposto entre a primeira e a segunda haste de câmbio (68, 70), cujo primeiro e um segundo pino de travamento (75), em conjunto com o primeiro e o segundo conjunto de ranhuras (86, 88), são dispostos para restringir ou permitir o movimento axial da respectiva primeira e segunda haste de câmbio (68, 70). O primeiro conjunto de ranhuras (86) compreende pelo menos uma ranhura (96, 97) disposta na primeira haste de câmbio (68), acima de um plano (101), que passa através da primeira e da segunda haste de câmbio (68, 70) e pelo menos uma ranhura (98, 99) disposta abaixo do plano (101) e o segundo conjunto de ranhuras (88) compreende pelo menos uma ranhura (94) disposta na segunda haste de câmbio (70), acima do plano (101), e pelo menos uma ranhura (95) disposta abaixo do plano (101).

Description

“DISPOSIÇÃO DE CONTROLE DE CÂMBIO EM UMA CAIXA DE ENGRENAGENS” CAMPO DA TÉCNICA
[0001] A invenção refere-se a uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens para veículos, uma caixa de engrenagens que compreende tal disposição de controle de câmbio e um veículo que compreende tal caixa de engrenagens, de acordo com as reivindicações anexas.
ANTECEDENTES E TÉCNICA ANTERIOR
[0002] Em veículos, e especialmente em veículos mais pesados, como caminhões, um dispositivo de caixa de engrenagens de alcance pode frequentemente ser conectado a um dispositivo de caixa de engrenagens principal para dobrar o número de engrenagens. Tal dispositivo de caixa de engrenagens auxiliar pode incluir uma engrenagem planetária, que pode ter uma engrenagem baixa e uma engrenagem alta, em que as instalações de câmbio do dispositivo de caixa de engrenagens principal podem ser divididas em uma posição de engrenagem de baixo alcance e uma posição de engrenagem de alto alcance. Em engrenagem de baixo alcance, uma redução de marcha pode ocorrer através da engrenagem planetária e, nas engrenagens de alto alcance, a razão de engrenagem pode ser de 1:1 na engrenagem planetária.
[0003] O dispositivo de caixa de engrenagens de alcance pode ser fornecido entre o dispositivo de caixa de engrenagens principal e um eixo propulsor acoplado às rodas motrizes do veículo. O dispositivo de caixa de engrenagens principal pode ser acomodado em um alojamento de caixa de engrenagens principal, e o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance pode ser acomodado em um alojamento de caixa de engrenagens de alcance. O dispositivo de caixa de engrenagens de alcance pode compreender um eixo de entrada acoplado ao dispositivo de caixa de engrenagens principal e a um eixo de saída e, entre o eixo de entrada e o eixo de saída, a engrenagem planetária pode ser disposta. A engrenagem planetária pode compreender três componentes, que podem ser dispostos de forma giratória entre si, a saber, uma roda de engrenagem solar, um transportador planetário com rodas de engrenagem planetárias e uma roda de engrenagem. Com o conhecimento do número de dentes da roda de engrenagem solar e da roda de engrenagem, a velocidade relativa dos três componentes pode ser determinada durante a operação. Em um dispositivo de caixa de engrenagens de alcance, a roda de engrenagem solar pode ser conectada, de forma giratória, ao eixo de entrada, várias rodas de engrenagem planetárias que se engatam à referida roda de engrenagem solar, cujas rodas de engrenagem planetárias podem ser montadas, de forma giratória, no transportador planetário, que pode ser conectado de forma fixa ao eixo de saída, e a roda de engrenagem que circunda e se engata às rodas de engrenagem planetárias.
[0004] Em um dispositivo de caixa de engrenagens de alcance conhecido, a posição de engrenagem de baixo alcance e a posição de engrenagem de alto alcance podem ser obtidas por meio de deslocamento de uma manga deslocável de modo axial entre a posição de engrenagem de baixo alcance, na qual a engrenagem anular pode ser travada de forma giratória, em relação ao alojamento da caixa de engrenagens de alcance, e a posição de engrenagem alto alcance, na qual a roda de engrenagem pode ser giratória, em relação ao alojamento da caixa de engrenagens de alcance, e onde a roda de engrenagem, as rodas dentadas planetárias e a roda giratória solar giram como uma unidade comum.
[0005] A manga de acoplamento deslocável de modo axial pode ser dotada de chavetas e, por meio de controle da transmissão à velocidade síncrona entre os dois componentes a serem conectados, um deslocamento axial da manga de acoplamento, ao longo dos dois componentes, pode ser possível a fim de conectar os mesmos. Quando os componentes devem ser desacoplados, a transmissão pode ser controlada, de modo que o equilíbrio de torque ocorra entre os componentes, de modo que a manga de acoplamento não transmita torque. Em seguida, pode ser possível mover a manga de acoplamento ao longo dos componentes, a fim de desengatar os mesmos um do outro.
[0006] O documento nº US6196944 mostra uma engrenagem planetária que compreende uma engrenagem solar, uma transportadora planetária com engrenagens planetárias e uma engrenagem anular. A engrenagem solar pode ser conectada ao eixo de entrada por meio de uma manga de acoplamento, em uma posição de engrenagem de baixo alcance e desengatada do eixo de entrada em uma posição de engrenagem de alto alcance. Na posição de engrenagem de alto alcance, o eixo de entrada pode ser conectado ao transportador planetário por meio da mesma manga de acoplamento. A engrenagem anular pode ser firmemente conectada ao alojamento da caixa de engrenagens. A engrenagem planetária conhecida pode ser disposta em uma caixa de engrenagens auxiliar, que tem apenas duas posições de engrenagem.
[0007] A engrenagem inversa, em uma transmissão em um veículo, pode frequentemente ser disposta na caixa de engrenagens principal, que compreende uma engrenagem que pode ser engatada quando o veículo deve ser conduzido na direção inversa. A roda de engrenagem, que pode ser destinada à engrenagem inversa, causa um alongamento do dispositivo de caixa de engrenagens principal e um aumento indesejável no peso do veículo. A roda de engrenagem inversa pode girar na direção oposta às outras engrenagens no dispositivo de caixa de engrenagens principal, o que pode causar perdas. A referida roda de engrenagem, que pode ser destinada à engrenagem inversa, pode ter uma tendência a produzir ruído indesejável na transmissão, o que pode ser o resultado de uma engrenagem anular intermediária disposta entre um eixo fixo e um eixo principal no dispositivo de caixa de engrenagens principal.
[0008] Por essa razão, a engrenagem inversa no dispositivo de caixa de engrenagens principal pode ser substituída por uma engrenagem inversa disposta no dispositivo de caixa de engrenagens de alcance. A engrenagem inversa disposta no dispositivo de caixa de engrenagens pode ser deslocada por meio de uma segunda manga deslocável de modo axial. Quando o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance pode ser deslocado para a engrenagem inversa, a segunda manga deslocável de modo axial pode conectar a roda de engrenagem ao eixo propulsor ao mesmo tempo em que a primeira manga deslocável de modo axial pode conectar o transportador planetário ao alojamento de caixa de engrenagens de alcance.
[0009] O documento nº US6196944 mostra uma caixa de engrenagens para veículos a motor que compreende uma engrenagem planetária que compreende uma primeira e uma segunda manga que atua no transportador planetário, na engrenagem anular, no alojamento da caixa de engrenagens e no eixo de saída. A primeira e a segunda manga podem ser controladas como uma unidade conectada.
[0010] O deslocamento axial da primeira e da segunda manga de acoplamento pode ser dotado de um primeiro e um segundo garfo de câmbio dispostos em uma ranhura circunferencial externa na respectiva manga de acoplamento. Os garfos de câmbio podem ser influenciados por um primeiro e um segundo meio de potência, que podem ser um cilindro pneumático ou hidráulico. As hastes de câmbio conectadas ao meio de potência e aos garfos de câmbio podem transferir o movimento axial do meio de potência para os garfos de câmbio. Ao montar e desmontar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance de e para o dispositivo de caixa de engrenagens principal, as hastes de câmbio podem ser conectadas e desconectadas do meio de potência.
[0011] A fim de evitar danos no dispositivo de caixa de engrenagens de alcance, devido à seleção de uma engrenagem inadequada, ao trocar as engrenagens no dispositivo de caixa de engrenagens de alcance, a disposição de controle de câmbio, para o dispositivo de caixa de engrenagens, pode ser dotada de um intertravamento de câmbio. Essa seleção inadequada de engrenagens pode ser a seleção de engrenagem de baixo alcance, quando o dispositivo de caixa de engrenagens pode ser deslocado para a engrenagem inversa. Nesse caso, tanto as rodas de engrenagem quanto as mangas do acoplamento podem ser danificadas.
[0012] Um intertravamento de câmbio conhecido para uma transmissão é revelado no documento nº US4120212. O intertravamento de câmbio compreende um par de pinos de trava, que podem ser dispostos em orifícios de pinos de travamento dispostos em um alojamento. Os pinos de travamento podem ser projetados para engatar as ranhuras anulares a um par de hastes de câmbio, que podem ser restritos a se mover de modo axial, quando o pino de travamento se engatar à ranhura anular. Desse modo, uma engrenagem inadequada, durante a troca de engrenagens, pode ser evitada. No entanto, o intertravamento de câmbio conhecido pode ser apropriado apenas para transmissões nas quais apenas uma haste de câmbio pode ser controlada durante a troca entre os modos de avanço e ré.
SUMARIO DA INVENÇÃO
[0013] As transmissões conhecidas frequentemente exigem desmontagem completa da caixa de engrenagens para a substituição do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance, o que significa que pode demorar muito tempo e pode tornar- se dispendioso reparar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance. Além disso, quando o veículo é montado na usina da construção, pode levar muito tempo para montar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance, devido ao intertravamento de câmbio na disposição de controle de câmbio.
[0014] Há uma necessidade de desenvolver adicionalmente uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens, na qual uma seleção inadvertida de um modo de avanço ou de ré possa ser evitada. Há também a necessidade de desenvolver adicionalmente uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens que facilite a montagem e a desmontagem da caixa de engrenagens em um veículo. Também é necessário desenvolver uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens que possa ser fácil de reparar. Além disso, é necessário desenvolver uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens, que economize custos de fabricação e manutenção. Também é necessário desenvolver adicionalmente uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens, cuja disposição tenha um projeto compacto e precise apenas de um pequeno espaço na caixa de engrenagens.
[0015] O objetivo da invenção é, por essa razão, desenvolver uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens na qual uma seleção inadvertida de um modo de avanço ou de ré possa ser evitado.
[0016] Outro objetivo da invenção é desenvolver uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens, cuja disposição de controle de câmbio possa facilitar a montagem e desmontagem da caixa de engrenagens em um veículo.
[0017] Um outro objetivo da invenção é desenvolver uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens que possa ser fácil de reparar.
[0018] Um outro objetivo da invenção é desenvolver uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens, que possa economizar custos de fabricação e manutenção.
[0019] Um outro objetivo da invenção é desenvolver uma disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens, que possa ter um projeto compacto e possa precisar apenas de um pequeno espaço de montagem na caixa de engrenagens.
[0020] Os objetivos mencionados no presente documento podem ser alcançados pela disposição de controle de câmbio mencionado acima em uma caixa de engrenagens de acordo com as reivindicações independentes.
[0021] De acordo com a invenção, a disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens pode compreender uma primeira haste de câmbio, dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade, cuja primeira parte de extremidade pode ser conectável a um primeiro meio de potência e a segunda parte de extremidade pode ser conectada a um primeiro garfo de câmbio; uma segunda haste de câmbio, dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade, cuja primeira parte de extremidade pode ser conectável a um segundo meio de potência e a segunda parte de extremidade pode ser conectada a um segundo garfo de câmbio. Um primeiro conjunto de ranhuras pode ser disposto na primeira haste de câmbio, e um segundo conjunto de ranhuras pode ser disposto na segunda haste de câmbio. Um primeiro e um segundo pino de travamento podem ser dispostos entre a primeira e a segunda haste de câmbio, cujo primeiro e segundo pino de trava, em conjunto com o primeiro e o segundo conjunto de ranhuras, podem ser dispostos para restringir ou permitir o movimento axial da respectiva primeira e segunda haste de câmbio. O primeiro conjunto de ranhuras pode compreender pelo menos uma ranhura disposta na primeira haste de câmbio, acima de um plano, que passa pela primeira e pela segunda haste de câmbio e pelo menos uma ranhura disposta abaixo do plano, e o segundo conjunto de ranhuras pode compreender pelo menos uma ranhura disposta na segunda haste de câmbio, acima do plano, e pelo menos uma ranhura pode ser disposta abaixo do plano.
[0022] Tal disposição de controle de câmbio pode efetivamente evitar uma seleção inadvertida de um modo de avanço ou de ré. Com tal disposição de controle de câmbio, pode ser fácil montar e desmontar a caixa de engrenagens em um veículo. A disposição de controle de câmbio também pode ser fácil de reparar. Além disso, a disposição de controle de câmbio pode economizar custos de fabricação e manutenção. Uma situação em que a caixa de engrenagens seria danificada pode ser quando a caixa de engrenagens é deslocada para uma engrenagem de baixo alcance, e o modo de engrenagem inversa pode ser selecionado. Outro exemplo é quando a caixa de engrenagens pode ser deslocada para o modo de ré e em que o modo de avanço pode ser selecionado. Tal seleção inadequada pode ser feita por um motorista de um veículo no qual a caixa de engrenagens pode ser disposta, ou quando um componente que controla a caixa de engrenagens falha.
[0023] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro pino de travamento pode ser disposto acima do plano, e o segundo pino de travamento pode ser disposto abaixo do plano. Tal disposição pode ter um projeto compacto e pode precisar apenas de um pequeno espaço de montagem na caixa de engrenagens. A disposição de controle de câmbio também pode facilitar a montagem e desmontagem da caixa de engrenagens em um veículo.
[0024] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro e o segundo pino de travamento podem ser dispostos em um orifício de guia comum, em um alojamento da caixa de engrenagens principal, que envolve pelo menos parcialmente o dispositivo de caixa de engrenagens principal. Tal disposição pode ter um projeto compacto e pode precisar apenas de um pequeno espaço de montagem na caixa de engrenagens. A disposição de controle de câmbio também pode facilitar a montagem e desmontagem da caixa de engrenagens em um veículo. Além disso, a disposição de controle de câmbio também pode ser fácil de produzir, visto que apenas um orifício de guia no alojamento da caixa de engrenagens principal deve ser feito. Ao dispor o pino de travamento no alojamento da caixa de engrenagens principal, a extensão axial de um dispositivo de caixa de engrenagens de alcance disposto no dispositivo de caixa de engrenagens principal pode ser reduzida. O dispositivo de caixa de engrenagens de alcance pode, por essa razão, ser projetado com uma extensão axial curta, o que reduz o peso do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance. Desse modo, pode ser fácil montar e desmontar a caixa de engrenagens no veículo.
[0025] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro pino de travamento pode ser disposto no segundo pino de trava, e o primeiro e o segundo pino de travamento podem ser dispostos deslizáveis entre si. Tal disposição tem um projeto compacto e precisa apenas de um pequeno espaço na caixa de engrenagens. As superfícies dos pinos de travamento podem atuar como superfícies de guia entre si. O orifício de guia pode conter um lubrificante para conseguir um deslizamento suave dos pinos de travamento contra a superfície um do outro.
[0026] As superfícies dos pinos de travamento também podem ser dotadas de um revestimento de redução de atrito, e modo que possam deslizar suavemente uma sobre a outra.
[0027] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o segundo conjunto de ranhuras pode compreender uma primeira e uma segunda ranhura, sendo que cada uma se estende na direção axial da segunda haste de câmbio, de modo que cada uma dentre a primeira e a segunda ranhura possa ser comum para duas engrenagens de câmbio, na caixa de engrenagens. Tal disposição de controle de câmbio pode evitar de forma eficaz uma seleção inadvertida de um modo de avanço ou ré na caixa de engrenagens. Quando cada uma dentre a primeira e a segunda ranhura tem uma extensão axial, de modo que a primeira e a segunda ranhura possam ser comuns para duas engrenagens, a caixa de engrenagens não pode ser deslocada para o modo de avanço ou ré em situações em que a caixa de engrenagens pode ser danificada.
[0028] De acordo com um aspecto adicional da invenção, a primeira ranhura pode se referir a uma engrenagem de câmbio neutra e à ré na caixa de engrenagens, e a segunda ranhura pode se relacionar a uma engrenagem neutra e a uma de avanço na caixa de engrenagens. Quando cada uma dentre a primeira e a segunda ranhura pode ter uma extensão axial, de modo que a primeira e a segunda ranhuras possam ser comuns para duas engrenagens, a caixa de engrenagens não pode ser deslocada para o modo de avanço ou ré em situações em que a caixa de engrenagens possa ser danificada.
[0029] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro conjunto de ranhuras pode compreender uma terceira, quarta, quinta e sexta ranhura, cada uma relacionada a uma engrenagem na caixa de engrenagens. As ranhuras na primeira haste de câmbio podem ser relacionadas às diferentes possibilidades de troca de engrenagens na caixa de engrenagens. Sua função pode ser receber os pinos de travamento em diferentes modos de troca de engrenagens.
[0030] De acordo com um aspecto adicional da invenção, a primeira ranhura pode ser disposta para cooperar com a terceira e a quarta ranhura por meio do primeiro pino de trava, e a segunda ranhura pode ser disposta para cooperar com a quinta e sexta ranhuras por meio da segunda trava PIN. Quando o primeiro pino de travamento é recebido na primeira ranhura, o mesmo não restringe o movimento da primeira haste de câmbio. Quando o primeiro pino de travamento pode ser recebido na terceira e quarta ranhura, o mesmo não pode restringir o movimento da segunda haste de câmbio. Quando o segundo pino de travamento pode ser recebido na segunda ranhura, o mesmo não pode restringir o movimento da primeira haste de câmbio. Quando o segundo pino de travamento pode ser recebido na quinta e na sexta ranhura, o mesmo não pode restringir o movimento da segunda haste de câmbio.
[0031] De acordo com um aspecto adicional da invenção, as terceira e quarta ranhuras podem estar relacionadas a uma engrenagem de baixo alcance e a uma engrenagem de alto alcance, respectivamente, e a quinta e a sexta ranhura podem estar relacionadas a uma engrenagem inversa e a uma engrenagem de alto alcance, respectivamente. Quando a caixa de engrenagens é deslocada para uma engrenagem de baixo alcance, o modo de engrenagem inversa pode não estar selecionado. Desse modo, uma seleção inadvertida de um modo de ré pode ser evitada, o que, de outra forma, danificaria a caixa de engrenagens. Quando a caixa de engrenagens é deslocada para o modo de ré, o modo de avanço pode não ser selecionado. Desse modo, uma seleção inadvertida de um modo de avanço pode ser evitada, o que, de outra forma, danificaria a caixa de engrenagens.
[0032] De acordo com um aspecto adicional da invenção, a primeira parte de extremidade da primeira haste de câmbio pode ser conectável ao primeiro meio de potência por meio de um primeiro elemento de acoplamento; e em que a primeira parte de extremidade da segunda haste de câmbio pode ser conectável ao segundo meio de potência por meio de um segundo elemento de acoplamento. Tais primeiro e segundo elementos de acoplamento podem possibilitar conectar e remover as hastes de câmbio do meio de potência ao montar e desmontar a caixa de engrenagens no veículo.
[0033] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro e o segundo garfo de câmbio de engrenagens podem ser dispostos em um dispositivo de caixa de engrenagens de alcance, que pode ser conectável ao dispositivo de caixa de engrenagens principal. Desse modo, a disposição de controle de câmbio pode ser disposta para controlar a troca de engrenagens no dispositivo de caixa de engrenagens de alcance.
[0034] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro conjunto de ranhuras, em conjunto com o primeiro e um segundo pino de trava, pode ser disposto para evitar que a primeira haste de câmbio se mova de modo axial e para permitir que a segunda haste de câmbio se mova de modo axial; e em que o segundo conjunto de ranhuras, em conjunto com o primeiro e um segundo pino de trava, pode ser disposto para evitar que a segunda haste de câmbio se mova de modo axial e para permitir que a primeira haste de câmbio se mova de modo axial. As ranhuras podem ser dispostas para receber o primeiro e um segundo pino de travamento para diferentes engrenagens de câmbio e, desse modo, restringir o movimento axial da primeira ou da segunda haste de câmbio, a fim de evitar uma seleção inadvertida de um modo de engrenagem de câmbio de avanço ou de ré, o que, de outra forma, pode danificar a caixa de engrenagens.
[0035] Uma engrenagem inversa no sistema de transmissão pode ser alcançada quando uma primeira manga de acoplamento móvel de modo axial pode ser disposta para engatar um transportador planetário ao alojamento de caixa de engrenagens de alcance e uma segunda manga de acoplamento móvel de modo axial pode ser disposta para engatar uma engrenagem anular a um eixo de saída. A engrenagem inversa pode ser facilmente deslocada por meio de controle da primeira e da segunda manga de acoplamento deslocável de modo axial. No entanto, um mau funcionamento em um sistema de controle da caixa de engrenagens pode involuntariamente ativar o meio de potência e mover uma dentre a primeira e a segunda manga de acoplamento deslocável de modo axial. Desse modo, se a caixa de engrenagens puder ser deslocada involuntariamente para a engrenagem inversa, quando o veículo estiver se movendo para frente, isso poderá causar danos à caixa de engrenagens. A disposição de controle de câmbio, em uma caixa de engrenagens, pode ser disposta para evitar tal incidente.
[0036] Os objetivos adicionais, as vantagens e os recursos inovadores da invenção serão evidentes para uma pessoa versada na técnica, a partir dos seguintes detalhes e através do exercício da invenção. Embora a invenção seja descrita abaixo, deve ser evidente que a invenção não está limitada aos detalhes especificamente descritos. Uma pessoa versada na técnica, que tenha acesso aos ensinamentos apresentados no presente documento, reconhecerá as aplicações, as modificações e as incorporações adicionais em outras áreas, que estão dentro do escopo da invenção.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0037] Abaixo está uma descrição, como exemplos, de modalidades preferenciais, em referência aos desenhos em anexo, nos quais:
[0038] a Figura 1 mostra, de forma esquemática, um veículo em uma vista lateral com uma caixa de engrenagens que tem uma disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade,
[0039] a Figura 2 mostra, de forma esquemática, um corte transversal da caixa de engrenagens em uma posição de baixo alcance dotada de uma disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade,
[0040] a Figura 3 mostra, de forma esquemática, um corte transversal da caixa de engrenagens, em uma posição de alto alcance dotada de uma disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade,
[0041] a Figura 4 mostra, de forma esquemática, um corte transversal da caixa de engrenagens em um modo de ré dotado de uma disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade,
[0042] a Figura 5 mostra, de forma esquemática, um corte transversal da caixa de engrenagens na Figura 2 em uma condição desmontada,
[0043] as Figuras 6a a 6b mostram, de forma esquemática, uma disposição de controle de deslocamento, de acordo com uma modalidade de cima, e em um corte transversal,
[0044] as Figuras 7a a 12b mostram, de forma esquemática, uma disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade em diferentes posições de engrenagem de câmbio,
[0045] as Figuras 13a a 13b mostram, de forma esquemática, a disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade, em uma primeira posição pré- montada,
[0046] as Figuras 14a a 14b mostram, de forma esquemática, a disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade, em uma segunda posição pré- montada,
[0047] a Figura 15 mostra, de forma esquemática, um corte transversal da caixa de engrenagens, de acordo com uma modalidade,
[0048] as Figuras 16a a 16b mostram, de forma esquemática, duas modalidades diferentes de um corte transversal através da linha III-III da segunda haste de câmbio na Figura 7a
DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS
[0049] A Figura 1 mostra, de forma esquemática, um veículo 1 em uma vista lateral com uma caixa de engrenagens 2, que pode ser dotado de uma disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade. O veículo 1 também pode ser dotado de um motor de combustão interna 4, uma embreagem 5, um eixo propulsor 10 e rodas motrizes 8. O motor de combustão interna 4 pode ser acoplado à caixa de engrenagens 2 através da embreagem 5. A caixa de engrenagens 2 compreende um dispositivo de caixa de engrenagens 11 e um dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6. O dispositivo de caixa de engrenagens principal 11 pode ser circundado por um alojamento de caixa de engrenagens principal 12, e o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode ser circundado por um alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13. No entanto, o dispositivo de caixa de engrenagens principal 11 e o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 podem ser circundados por um alojamento comum. A caixa de engrenagens 2 pode ser conectada às rodas motrizes 8 do veículo 1 através do eixo propulsor 10. Em vez de, ou além de um motor de combustão interna 4, o veículo pode ser dotado de um motor elétrico como parte de um sistema de transmissão 15 no veículo 1.
[0050] A Figura 2 mostra uma vista esquemática em corte de uma caixa de engrenagens 2 que tem uma disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade. O dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 compreende uma engrenagem planetária 14 que tem uma engrenagem baixa e uma engrenagem alta, de modo que a capacidade de deslocamento da caixa de engrenagens 2 possa ser dividida em uma posição de engrenagem de baixo alcance e uma posição de engrenagem de alto alcance. Em uma primeira posição de engrenagem, que corresponde à posição de engrenagem de baixo alcance, ocorre uma redução na engrenagem planetária 14. Na posição de engrenagem de alto alcance, a razão de engrenagem pode ser de 1:1 na engrenagem planetária 14. A Figura 2 mostra o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 na primeira posição da engrenagem, que corresponde à posição da engrenagem de baixo alcance.
[0051] A caixa de engrenagens 2 também compreende um dispositivo de caixa de engrenagens dividido 7 e um eixo fixo 9. O dispositivo de caixa de engrenagens principal 11 pode ser dotado de um eixo principal 26, que pode ser conectado à engrenagem planetária 14 do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6. A engrenagem planetária 14 pode compreender três componentes principais, que podem ser dispostos de modo giratórios, um em relação ao outro, a saber, uma engrenagem solar 18, um transportador planetário 20 e uma engrenagem anular 22. Várias engrenagens planetárias 24 podem ser dispostas de modo giratório com mancais no transportador planetário 20. Com o conhecimento do número de dentes 32 da engrenagem solar 18 e da engrenagem anular 22, é possível determinar a razão de engrenagem relativa dos três componentes. A engrenagem solar 18 pode ser conectada ao eixo principal 26 do dispositivo de caixa de engrenagens principal 11, e as engrenagens planetárias 24 se engatam à engrenagem solar 18. A engrenagem anular 22 pode circundar e se engatar às engrenagens planetárias 24. O eixo principal 26 pode ser conectado a um eixo 38 da engrenagem solar 18 por meio de uma conexão de chavetas 34, que tem uma extensão axial e que permite um deslocamento axial entre o eixo principal 26 e o eixo 38 da engrenagem solar 18, ao montar e desmontar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 para, e a partir da caixa de engrenagens 2. O eixo de entrada 16 pode, em sua extremidade, ser dotado de uma manga 36, que coopera internamente com a circunferência de uma porção do eixo 38 da engrenagem solar 18, por meio da conexão de chaveta 34. Desse modo, a conexão de chaveta 34 pode ser projetada de modo que o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 possa ser montado e desmontado em uma peça para, e do restante da caixa de engrenagens 2. Desse modo, os custos de manutenção podem ser reduzidos, visto que o tempo necessário para o reparo pode diminuir.
[0052] Uma primeira manga de acoplamento deslocável de modo axial 42 pode, na primeira posição da engrenagem, ser disposta para conectar o alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13 com a engrenagem anular 22 e, em uma segunda posição da engrenagem, disposta para desconectar o alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13 da engrenagem anular 22. A primeira manga de acoplamento deslocável de modo axial 42 pode, na primeira posição de engrenagem, ser disposta para desconectar o eixo 38 da engrenagem solar 18 do transportador planetário 20. Na segunda posição, a primeira manga de acoplamento deslocável de modo axial 42 pode conectar o eixo 38 da engrenagem solar 18 ao transportador planetário 20.
[0053] Uma segunda manga de acoplamento deslocável de modo axial 43 pode, na primeira e na segunda posição de engrenagem, ser disposta para interconectar o transportador planetário 20 ao eixo de saída 28. A segunda manga de acoplamento deslocável de modo axial 43 pode, em uma terceira posição de engrenagem, ser acoplada à engrenagem anular 22 a um eixo de saída 28 da caixa de engrenagens 2. O eixo de saída 28 pode ser acoplado ao eixo propulsor 10 do veículo 1. Na terceira posição de engrenagem, que corresponde a uma engrenagem inversa, a primeira manga de acoplamento deslocável de modo axial 42 pode ser disposta para desconectar o eixo 38 da engrenagem solar 18 do transportador planetário 20 e, em vez disso, pode ser disposta para interconectar o transportador planetário 20 com a caixa da caixa de engrenagens 13.
[0054] A primeira manga de acoplamento deslocável de modo axial 42 pode, em uma superfície interna e externa, ser dotada das primeiras chavetas 50 que, na superfície interna, podem ser dispostas para interagir com as primeiras chavetas correspondentes 50 dispostas na engrenagem anular 22. As primeiras chavetas 50 na superfície externa podem ser dispostas para interagir na periferia interna de uma projeção 52, que pode ser conectada de forma fixa ao alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13. As primeiras chavetas 50 na superfície interna da primeira manga de acoplamento deslocável de modo axial 42 também podem ser dispostas para cooperar com as primeiras chavetas correspondentes 50 dispostas no eixo de entrada 16. As primeiras chavetas correspondentes 50 dispostas no eixo de entrada 16 podem ser feitas na periferia de uma primeira roda dentada 46, que pode ser montada no eixo 38 da engrenagem solar 18. No entanto, também pode ser possível dispor a primeira roda de engrenagem 46 no eixo de entrada 16, em vez de no eixo 38 da engrenagem solar 18. Desse modo, a primeira roda de engrenagem 46 pode ser disposta em ambos os lados da conexão de chavetas 34. As primeiras chavetas 50 na superfície interna da primeira manga de acoplamento deslocável de modo axial 42 também podem ser dispostas para cooperar com as primeiras chavetas correspondentes 50 dispostas no transportador planetário 20. As primeiras chavetas correspondentes 50 dispostas no transportador planetário 20 podem ser feitas na periferia de uma segunda roda dentada 44, que pode ser montada no transportador planetário 20.
[0055] A segunda manga de acoplamento deslocável de modo axial 43 pode, em uma superfície interna, ser dotada de segundas chavetas 51, que podem ser dispostas para cooperar com as segundas chavetas correspondentes 51 dispostas na engrenagem anular 22, no transportador planetário 20 e no eixo de saída 28. As segundas chavetas correspondentes 51 dispostas no transportador planetário 20 podem ser formadas na periferia de uma terceira roda dentada 49, que pode ser montada no transportador planetário 20. As segundas chavetas correspondentes 51 fornecidas no eixo de saída 28 podem ser formadas na periferia de uma quarta roda de engrenagem 53, que pode ser montada no eixo de saída 28.
[0056] Um batente axial 54 disposto no transportador planetário 20 pode ser adaptado para se apoiar na engrenagem anular 22, cujo batente axial 54 pode evitar que a engrenagem anular 22 seja movida de modo axial. O batente axial 54 pode consistir em uma placa em formato de disco que, por um primeiro mancal de empuxo 56, pode ser montada no transportador planetário 20. O batente axial 54 pode ser giratório, em relação ao transportador planetário 20 e ao eixo de entrada 16, e segue a rotação da engrenagem anular 22. O batente axial 54 fixa a engrenagem anular 22 de modo axial e faz com que o mancal axial do eixo de entrada 16, na caixa de engrenagens 2, possa ser submetido a menos tensão, quando as engrenagens 18, 22, 24 podem ser dotadas de dentes helicoidais. No entanto, em vez de, ou em combinação com o batente axial 54, um par de mancais axiais 55 pode ser disposto em ambas as superfícies distais da engrenagem anular 22. Desse modo, os mancais axiais 55 podem ser dispostos entre a engrenagem anular e o transportador planetário
20. Um segundo mancal de empuxo 57 pode ser disposto entre o eixo 38 da engrenagem solar 18 e o transportador planetário 20 para acomodar as forças axiais geradas na engrenagem solar 18.
[0057] A engrenagem baixa na caixa de engrenagens 2 pode ser obtida por meio de deslocamento da primeira manga de acoplamento 42 de modo axial, de modo que a engrenagem anular 22 possa ser conectada ao alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13.
[0058] O dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6, de acordo com uma modalidade, funciona conforme a seguir, ao deslocar a posição da primeira para a segunda engrenagem, ou seja, da posição da engrenagem de baixo alcance para a posição de engrenagem de alto alcance. Na Figura 2, o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode ser deslocado para a posição de engrenagem de baixo alcance, o que significa que a primeira manga de acoplamento 42 foi deslocada para uma posição para conectar a engrenagem anular 22 ao alojamento da caixa de engrenagens de engrenagem 13. Desse modo, quando o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode estar na posição de engrenagem de baixo alcance, um deslocamento de engrenagens pode ocorrer através da engrenagem planetária
14. A operação de mudança da posição da engrenagem de baixo alcance para a posição de engrenagem de alto alcance pode ser feita por meio de desconexão da primeira engrenagem anular 22 do alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13, por meio da primeira manga de acoplamento 42, quando a transmissão de torque entre a engrenagem anular 22 e o alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13 termina, o que pode ser conseguido por meio de desconexão do motor de combustão interna 4 do dispositivo de caixa de engrenagens principal 11, através da desconexão da engrenagem 5 e de desconexão do eixo de saída do transportador de engrenagem planetária, por meio de deslocamento da segunda manga de acoplamento deslocável de modo axial 43 para uma posição neutra. Uma posição neutra pode ser alcançada por meio de deslocamento da segunda manga de acoplamento 43 para uma posição em que a segunda manga de acoplamento 43 possa ser conectada apenas à quarta roda dentada 53, que pode ser montada no eixo de saída 28. Quando a primeira manga de acoplamento 42 não transmitir mais nenhum torque, e a engrenagem planetária 14 não tiver sido colocada em uma posição de ponto-morto, o deslocamento axial da primeira manga de acoplamento 42 poderá ser possível. Na posição da engrenagem de alto alcance, a primeira manga de acoplamento 42 pode ser deslocada para uma posição em que a primeira manga de acoplamento 42 conecta o transportador planetário 20 à primeira roda de engrenagem 46. Quando o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 tiver sido deslocado para a posição da engrenagem de alto alcance, a embreagem 5 pode ser engatada e o transportador planetário 20 pode ser sincronizado com a velocidade do eixo de saída 28, antes que a segunda manga de acoplamento 43 possa ser deslocada para uma posição para conectar o transportador planetário 20 ao eixo de saída 28. Desse modo, o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode operar na posição de engrenagem de alto alcance. A Figura 3 mostra o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 na segunda posição da engrenagem, que corresponde à posição da engrenagem de alto alcance.
[0059] Para mudar a engrenagem para a posição de engrenagem de baixo alcance, a primeira manga de acoplamento 42 pode ser deslocada pelo primeiro garfo de câmbio 60 na direção à direita, na Figura 3, para liberar o transportador planetário 20 da primeira roda dentada 46 e, por essa razão, do eixo de entrada 16. Isso pode ser possível quando a transmissão de torque entre o eixo de entrada 16 e o transportador planetário 20 termina, o que pode ser conseguido por meio de desconexão do motor de combustão interna 4 do dispositivo de caixa de engrenagens principal 11, por meio da embreagem 5, e por meio de desconexão da engrenagem planetária 14 do eixo de saída 28, por meio de deslocamento axial da segunda manga de acoplamento 43, para uma posição neutra. Quando a primeira manga de acoplamento 42 não transmitir mais nenhum torque e a engrenagem planetária 14 tiver sido colocada em uma posição de ponto-morto, o deslocamento axial da primeira manga de acoplamento 42 poderá ser possível. A primeira manga de acoplamento 42 pode, então, ser deslocada pelo primeiro garfo de câmbio 60 na direção do alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13 para, desse modo, conectar a engrenagem anular 22 ao alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13. Quando a engrenagem anular 22 estiver parada, a primeira manga de acoplamento 42 poderá ser deslocada de modo axial e interferir nas primeiras chavetas 50, na engrenagem anular 22 e no alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13. Desse modo, na posição de engrenagem de baixo alcance, pode ocorrer uma redução de marcha através do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6. Quando o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 for deslocado para a posição de engrenagem de baixo alcance, a embreagem 5 poderá ser engatada, e o transportador planetário 20 poderá ser sincronizado com a velocidade do eixo de saída 28, antes que a segunda manga de acoplamento 43 possa ser deslocada para uma posição para conectar o transportador planetário 20 ao eixo de saída 28.
[0060] A Figura 4 mostra o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6, na terceira posição da engrenagem, que corresponde ao modo de posição da engrenagem inversa. A segunda manga deslocável de modo axial 43 pode estar na terceira posição de engrenagem, ou seja, na posição da engrenagem inversa, disposta para conectar a engrenagem anular 22 ao eixo de saída 28. Desse modo, a segunda manga de acoplamento 43 pode ser deslocada pelo segundo garfo de câmbio 61, de modo que a engrenagem anular 22 possa ser conectada ao eixo de saída 28. A primeira manga de acoplamento 42 pode ser deslocada pelo primeiro garfo de câmbio 60 para acoplar o transportador planetário 20 ao alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13. O deslocamento da respectiva manga de acoplamento 42, 43 pode ser realizado quando o eixo de entrada e de saída 16, 28 estão parados, o que corresponde a um estado de funcionamento estacionário do veículo 1, ou quando o veículo 1 se desloca para trás, e a engrenagem planetária 14 está desconectada do eixo de saída 28 por meio da segunda manga de acoplamento 43. A segunda manga de acoplamento 43 pode posteriormente ser deslocada para conectar o eixo de saída 28 com a segunda manga de acoplamento 43, quando a velocidade da engrenagem planetária 14 pode ser sincronizada com a velocidade do eixo de saída 28 por meio do motor 4. A fim de fornecer uma posição estacionária do eixo de entrada 16, a embreagem 5 do veículo 1 pode ser transferida para um modo desconectado. Quando o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 é operado na terceira posição de engrenagem, o torque pode ser transmitido do eixo de entrada 16 para a engrenagem solar 18 e adicionalmente para as engrenagens planetárias 24, que transmitem o torque para a engrenagem anular 22 e, depois, para o eixo de saída 28, através da segunda manga de acoplamento 43. O transportador planetário 20 pode ser estacionário, pois a primeira manga de acoplamento 42 conecta o transportador planetário 20 ao alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13.
[0061] Quando a primeira manga de acoplamento 42 é deslocada da direita para a esquerda, na Figura 2, a primeira manga de acoplamento 42 pode deslocar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 da posição de engrenagem de baixo alcance para a posição de engrenagem inversa, além da posição de engrenagem de alto alcance.
[0062] A disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade, compreende o primeiro e o segundo meio de potência 66, 67, que podem ser fornecidos para o deslocamento axial da primeira e da segunda manga de acoplamento 42, 43. O primeiro meio de potência 66 pode ser conectado a um primeiro garfo de câmbio 60, que pode ser disposto em uma ranhura circunferencial externa 62 na primeira manga de acoplamento 42. O primeiro meio de potência 66 pode ser conectado ao primeiro garfo de câmbio 60, por meio de uma primeira haste de câmbio 68, que pode ser desacoplada do primeiro meio de potência 66, por meio de um primeiro elemento de acoplamento 69. O segundo meio de potência 67 pode ser conectado a um segundo garfo de câmbio 61, que pode ser disposto em uma ranhura circunferencial externa 62 na segunda manga de acoplamento 43. O segundo meio de potência 67 pode ser conectado ao segundo garfo de câmbio 61 por meio de uma segunda haste de câmbio 70, que pode ser desacoplável do segundo meio de potência 67 por meio de um segundo elemento de acoplamento 71. O primeiro e o segundo meio de potência 66, 67 podem ser um cilindro pneumático ou hidráulico, ou um atuador elétrico. As hastes de câmbio 68, 70 conectadas ao meio de potência 66, 67 transferem o movimento axial do meio de potência 66, 67 para os garfos de câmbio 60, 61. Ao montar e desmontar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 de, e para o dispositivo de caixa de engrenagens principal 11, as hastes de câmbio 68, 70 podem ser conectadas e desconectadas do meio de potência 66, 67. As hastes de câmbio 68, 70 e o meio de potência 66, 67 são mostrados, de forma esquemática, na parte superior do alojamento de caixa de engrenagens principal 12 e no alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13 nas Figuras 2 a 4.
[0063] Uma primeira parte de extremidade 72 da primeira haste de câmbio 68 pode ser conectável ao primeiro meio de potência 66 por meio do primeiro elemento de acoplamento 69. Uma primeira parte de extremidade 73 da segunda haste de câmbio 70 pode ser conectável ao segundo meio de potência 67 por meio do segundo elemento de acoplamento 71. Tais primeiro e segundo elementos de acoplamento 69, 71 tornam possível conectar e remover as hastes de câmbio 68, 70 do meio de potência 66, 67, ao montar e desmontar a caixa de engrenagens 2 no veículo 1.
[0064] A fim de evitar danos no dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6, devido à seleção de uma engrenagem inadequada, ao mudar de engrenagem no dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6, a disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade, pode ser dotada de um intertravamento de câmbio
74. Tal seleção inadequada de engrenagens pode ser a seleção da engrenagem de baixo alcance, quando o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode ser deslocado para a engrenagem inversa. Um mau funcionamento em um sistema de controle da caixa de engrenagens 2 pode estar ativando de forma não intencional o meio de potência 66, 67 e mover uma dentre a primeira e a segunda manga de acoplamento deslocável de modo axial 42, 43. Como um resultado disso, as rodas de engrenagem do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 e, também, as mangas de acoplamento 42, 43 podem ser danificadas.
[0065] O intertravamento de câmbio 74 compreende um primeiro e um segundo pino de travamento 75, 79 que podem ser dispostos no alojamento de caixa de engrenagens principal 12, que circundam pelo menos parcialmente o dispositivo de caixa de engrenagens principal 11. Ao dispor os pinos de travamento 75, 79 no alojamento de caixa de engrenagens principal 12, a extensão axial de um dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 disposto no dispositivo de caixa de engrenagens principal 11 pode ser reduzida. O dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode, por conseguinte, ser dotado de uma extensão axial curta que pode reduzir o peso do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6. Desse modo, é fácil montar e desmontar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 no veículo 1.
[0066] A Figura 5 mostra, de forma esquemática, um corte transversal da caixa de engrenagens na Figura 2, em uma condição desmontada. A primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 foram desconectadas do primeiro e do segundo elemento de acoplamento 69, 70, e o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 foi desmontado do dispositivo de caixa de engrenagens principal 11. O eixo principal 26 também foi desconectado do eixo 38 da engrenagem solar 18 por meio da conexão de chaveta 34. O eixo propulsor 10 também pode ter sido desconectado do eixo de saída 28 do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6, antes que o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 possa ser desmontado do dispositivo de caixa de engrenagens principal 11. Desse modo, o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 foi desmontado em uma peça do restante do dispositivo de caixa de engrenagens 11 principal, o que pode reduzir os custos de manutenção, uma vez que o tempo necessário para o reparo pode diminuir.
[0067] As Figuras 6a a 6b mostram, de forma esquemática, uma disposição de controle de deslocamento 3, de acordo com uma modalidade de cima, e em um corte transversal. A Figura 6a mostra a disposição de controle de câmbio a partir de cima. A primeira haste de câmbio 68 pode ser dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade 72, 82, cuja segunda parte de extremidade 82 pode ser conectada ao primeiro garfo de câmbio 60. A segunda haste de câmbio 70 pode ser dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade 73, 84, cuja segunda parte de extremidade 84 pode ser conectada ao segundo garfo de câmbio 61. Um primeiro conjunto de ranhuras 86 pode ser disposto na primeira haste de câmbio 68, e um segundo conjunto de ranhuras 88 pode ser disposto na segunda haste de câmbio 70. O primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem ser dispostos um sobre o outro. O primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem ser dispostos em um orifício de guia comum 92 no alojamento da caixa de engrenagens principal 12. O primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem ser dispostos entre a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70. O segundo o conjunto de ranhuras 88 pode compreender uma primeira e uma segunda ranhura 94, 95, sendo que cada uma se estende na direção axial da segunda haste de câmbio 70, de modo que cada uma dentre a primeira e a segunda ranhura 94, 95 possa ser comum para duas engrenagens de câmbio na caixa de engrenagens 2. O primeiro conjunto de ranhuras 86 compreende uma terceira, quarta, quinta e sexta ranhura 96, 97, 98, 99, cada uma pode estar relacionada a uma engrenagem na caixa de engrenagens 2.
[0068] A Figura 6b mostra um corte transversal da disposição de controle de câmbio 3 através da linha I-I na Figura 6a O primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem ser dispostos próximos um ao outro e entre a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70. Os mesmos podem ser dispostos de forma deslizável um sobre o outro, de modo que possam se mover para frente e para trás em sua longitudinal direção. O primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem ser dotados de uma superfície com atrito reduzido, de modo que os pinos de travamento 75, 79 possam deslizar facilmente entre si e contra as superfícies internas do orifício de guia 92, no alojamento de caixa de engrenagens principal 12. Tal superfície dos pinos de travamento 75, 79 pode ser alcançada por meio de polimento ou de disposição de uma camada na superfície, cuja camada pode fornecer baixo atrito. Dependendo da posição das hastes de câmbio 68, 70, as mesmas podem se mover em sua direção longitudinal, em uma das ranhuras 96, 97, 98, 99 ou podem se restringir a se mover na direção longitudinal pela superfície circunferencial externa das hastes de câmbio 68, 70, se uma das ranhuras 96, 97, 98, 99 não puder ser posicionada na direção longitudinal dos pinos de travamento 75, 79.
[0069] A primeira, a terceira e a quarta ranhura 94, 96 e 97 podem ser dispostas acima de um plano 101, que passa pela primeira e pela segunda haste de câmbio 68,
70. A segunda, quinta e sexta ranhura 95, 98, 99 podem ser dispostas abaixo do plano 101, que passa pela primeira e pela segunda haste de câmbio 68, 70. O plano 101 que passa pela primeira e pela segunda haste de câmbio 68, 70 pode coincidir com uma linha central da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70. No entanto, o plano 101 pode passar através da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70, sem coincidir com a linha central da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70. O plano 101 pode não ser um plano físico, como um componente, que coopera com outros componentes na disposição de controle de câmbio 3. O plano 101 pode ser usado apenas para descrever como as ranhuras 94, 95, 96, 97, 98, 99, os pinos de travamento 75, 79 e as hastes de câmbio 68, 70 se relacionam. O primeiro pino de travamento 75 pode ser disposto para deslizar para a primeira ranhura 94 disposta na primeira haste de câmbio 68 e para a terceira e a quarta ranhura 96 e 97 dispostas na segunda haste de câmbio 70, o que depende da posição da respectiva haste de câmbio 68, 70. O segundo pino de travamento 79 pode ser disposto para deslizar para a segunda ranhura 95 disposta na primeira haste de câmbio 68 e para a quinta e sexta ranhura 98, 99 disposta na segunda haste de câmbio 70, o que depende da posição da respectiva haste de câmbio 68, 70.
[0070] As Figuras 7a a 12b mostram, de forma esquemática, uma disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade, em diferentes posições de engrenagem de câmbio. Nas Figuras 7a a 15a, a disposição de controle de câmbio 3 é mostrada de cima. As Figuras 7b a 15b mostram um corte transversal da disposição de controle de câmbio 3, através da linha II-II na Figura 6b.
[0071] Nas Figuras 7a e 7b, o segundo conjunto de ranhuras 88 compreende a primeira e a segunda ranhura 94, 95, sendo que cada uma se estende em uma direção axial da segunda haste de câmbio 70, de modo que cada uma dentre a primeira e a segunda ranhura 94, 95 pode ser comum para duas engrenagens de câmbio, na caixa de engrenagens 2. O primeiro conjunto de ranhuras 86 compreende as terceira, quarta, quinta e sexta ranhura 96, 97, 98, 99, cada uma pode estar relacionada a uma engrenagem na caixa de engrenagens 2. A primeira ranhura 94 pode ser disposta para cooperar com a terceira e a quarta ranhura 96, 97 por meio do primeiro pino de travamento 75, e a segunda ranhura 95 pode ser disposta para cooperar com a quinta e a sexta ranhura 98, 99, por meio do segundo pino de travamento 79. A primeira a ranhura 94 pode se relacionar a uma engrenagem de câmbio de engrenagens neutra e a ré, na caixa de engrenagens 2, e a segunda ranhura 95 pode se relacionar a uma engrenagem de câmbio de engrenagens neutra e de avanço na caixa de engrenagens 2. A terceira e a quarta ranhura 96, 97 podem estar relacionadas a uma engrenagem de baixo alcance e a uma engrenagem de alto alcance, respectivamente, e a quinta e a sexta ranhura 98, 99 podem se relacionar a uma engrenagem a ré e de alto alcance, respectivamente. A primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 podem, cada uma, ter um eixo central 77, 76, respectivo. A primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 podem, cada uma, ser dispostas em um orifício de guia 90 no alojamento da caixa de engrenagens principal 12. No entanto, a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 e o primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem, alternativamente, ser dispostos em orifícios de guia e furos de guia no alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13.
[0072] As primeiras partes de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70 podem ser dotadas de um corte axial direcionado 78 para não entrar em conflito com os pinos de travamento 75, 79, e as primeiras partes de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70 podem ser dotadas de uma superfície de controle 80 para o movimento axial dos pinos de travamento 75, 79.
[0073] As superfícies de controle 80 e os cortes axiais direcionados 78 podem facilitar a montagem e a desmontagem da caixa de engrenagens 2 em um veículo 1, devido ao fato de que as hastes de câmbio 68, 70 podem ser montadas no meio de potência 66, 67 após um dispositivo de caixa de engrenagens principal 11 ter sido montado primeiro no veículo 1. Além disso, em vez de remover a caixa de engrenagens completa 2 do veículo 1, apenas o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode ser desmontado do veículo 1. Ao mover as hastes de câmbio 68, 70 em uma direção axial durante a montagem e desmontagem da caixa de engrenagens 2, os pinos de travamento 75, 79 podem permitir esse movimento, devido às superfícies de controle 80 e aos cortes axiais direcionados 78.
[0074] Nas Figuras 7a e 7b, a disposição de controle de câmbio 3 é deslocada para uma posição neutra, e a disposição de controle de câmbio pode ser preparada para deslocar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 para uma posição de engrenagem de baixo alcance.
[0075] O primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem ser dispostos entre a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70, que prendem os pinos 75, 79, em conjunto com o primeiro conjunto de ranhuras 86, e o segundo conjunto de ranhuras 88 pode ser disposto para restringir ou permitir o movimento axial da respectiva primeira e segunda haste de câmbio 68, 70.
[0076] O primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79 podem ter um formato pontiagudo em ambas as extremidades, o que possibilita que as hastes de câmbio 68, 70 movam os pinos de travamento 75, 79 de modo axial no alojamento da caixa de engrenagens principal 12, ao mudar as engrenagens na caixa de engrenagens 2. O primeiro conjunto de ranhuras 86, em conjunto com os pinos de travamento 75, 79, pode ser disposto para evitar que a primeira haste de câmbio 68 se mova de modo axial e para permitir que a segunda haste de câmbio 70 se mova de modo axial. O segundo conjunto de ranhuras 88, em conjunto com os pinos de travamento 75, 79, pode ser disposto para evitar que a segunda haste de câmbio 70 se mova de modo axial e para permitir que a primeira haste de câmbio 68 se mova de modo axial. Quando os pinos de travamento 75, 79 são dispostos dentro de uma ranhura 96, 97, 98, 99, no primeiro conjunto de ranhuras 86, pode-se permitir que a segunda haste de câmbio 70 se mova de modo axial, e a primeira haste de câmbio 68 pode se restringir a se mover. Quando os pinos de travamento 75, 79 são dispostos dentro de uma ranhura 94, 95 no segundo conjunto de ranhuras 88, a primeira haste de câmbio 68 pode ser movida de modo axial e a segunda haste de câmbio 70 pode se restringir a se mover.
[0077] Nas Figuras 7a e 7b, a segunda haste de câmbio 70 foi movida para uma posição neutra, e o primeiro pino de travamento 75 está livre para se mover para a primeira ranhura 94 da segunda haste de câmbio 70, quando a segunda haste de câmbio 70 for movida para a posição neutra. A primeira haste de câmbio 68 foi movida para a posição de baixo alcance. Quando a primeira haste de câmbio 68 é movida para a posição de baixo alcance, a terceira ranhura 96 na primeira haste de câmbio 68 pode ser posicionada alinhada ao primeiro pino de travamento 75. A fim de mover a segunda haste de câmbio 70 para o modo de posição de avanço, a segunda haste de câmbio 70 moverá o primeiro pino de travamento 75 de modo axial e para a terceira ranhura 96, na primeira haste de câmbio 68. O segundo pino de travamento 79 pode ser impedido de se mover de modo axial devido ao fato de que o segundo pino de travamento 79 pode não estar alinhado a uma ranhura na primeira haste de câmbio
68. No entanto, uma vez que a segunda ranhura na segunda haste de câmbio 70 pode ser estendida na direção axial da segunda haste de câmbio 70, a segunda haste de câmbio 70 pode estar livre para passar para o modo de posição de avanço. Nas Figuras 8a e 8b, a caixa de engrenagens pode ser deslocada para a posição de engrenagem de baixo alcance no modo de posição de avanço.
[0078] É evidente, nas Figuras 7a e 7b, que não é possível mover a segunda haste de câmbio 70 para a posição crítica de ré. A segunda haste de câmbio 70 não pode empurrar o segundo pino de travamento 79 na direção axial, ao tentar mover a segunda haste de câmbio 70 na direção esquerda nas Figuras 7a e 7b. Por essa razão, a segunda ranhura 95, em conjunto com o segundo pino de travamento 79, evita que a segunda haste de câmbio 70 vá para a posição crítica de ré. Isso também é evidente na Figura 2. Se a segunda manga de acoplamento 43 fosse deslocada de modo axial na posição de ré, na qual a segunda manga de acoplamento 43 conecta a roda de engrenagem 22 ao eixo de saída 28, o eixo de saída 28 seria travado em uma posição de ponto-morto, devido ao fato de que a roda de engrenagem 22 pode ser travada no alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13 por meio da primeira manga de acoplamento 42. Isso provavelmente danificaria a caixa de engrenagens 2, ou outros componentes no sistema de transmissão 15.
[0079] As Figuras 9a e 9b mostram, de forma esquemática, uma disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade, em uma posição neutra, e que pode ser preparada para deslocar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 para uma posição de ré.
[0080] O primeiro pino de travamento 75 pode ser restringir a se mover de modo axial, mas se pode permitir que o segundo pino de travamento 79 se mova de modo axial, devido à quinta ranhura 98 na primeira haste de câmbio 68. Por essa razão, pode ser possível mover a segunda haste de câmbio 70, uma vez que a primeira ranhura 94 na segunda haste de câmbio 70 pode ser estendida na direção axial da segunda haste de câmbio 70 e, também, que pode ser possível deslocar o segundo pino de travamento 79 na quinta ranhura 98 e permitir que a segunda haste de câmbio 70 se mova de modo axial. Nas Figuras 10a e 10b, o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 pode ser deslocado para a posição de ré.
[0081] É evidente, nas Figuras 9a e 9b, que não é possível mover a segunda haste de câmbio 70 para a posição crítica de avanço. A segunda haste de câmbio 70 não pode empurrar o primeiro pino de travamento 75 na direção axial, ao tentar mover a segunda haste de câmbio 70 na direção à direita nas Figuras 9a e 9b. Por essa razão, a primeira ranhura 94, em conjunto com o primeiro pino de travamento 75, evita que a segunda haste de câmbio 70 vá para a posição crítica de ré. Isso também é evidente na Figura 3. Se a segunda manga de acoplamento 43 fosse deslocada de modo axial na posição de avanço, na qual a segunda manga de acoplamento 43 conecta o transportador de engrenagem planetária 20 ao eixo de saída 28, o eixo de saída 28 seria travado em uma posição de ponto-morto, devido ao fato de que o transportador de engrenagem planetária 20 pode ser travado no alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13 por meio da primeira manga de acoplamento 42. Isso provavelmente danificaria a caixa de engrenagens 2 ou outros componentes no sistema de transmissão 15.
[0082] As Figuras 11 a e 11 b mostram, de forma esquemática, uma disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade, em uma posição neutra, e que pode ser preparada para deslocar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 para uma posição de alto alcance. Na posição de alto alcance, os modos de avanço e de ré podem ser opcionais, devido ao fato de que nem o modo de avanço nem o modo de ré podem ser críticos para a caixa de engrenagens 2, quando o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 é deslocado para o modo alto alcance.
[0083] É evidente, nas Figuras 11a e 11b, que é possível mover a segunda haste de deslocamento 70 para a posição de avanço, bem como a posição de ré. A segunda haste de câmbio 70 pode ter capacidade de empurrar o primeiro pino de travamento 75 na direção axial, ao tentar mover a segunda haste de câmbio 70 na direção à direita, nas Figuras 11a e 11b e, desse modo, deslocar a caixa de engrenagens 2 para o modo de avanço. Além disso, a segunda haste de câmbio 70 pode ter capacidade de empurrar o segundo pino de travamento 79 na direção axial, ao tentar mover a segunda haste de câmbio 70 na direção à esquerda nas Figuras 11a e 11b e, desse modo, deslocar a caixa de engrenagens 2 para o modo de ré. Isso também é evidente na Figura 3. A segunda manga de acoplamento 43 pode ser deslocada de modo axial na posição de avanço e na posição de ré, sem danificar a caixa de engrenagens 2 ou outros componentes no sistema de transmissão 15. A razão para isso é que a primeira manga de acoplamento 42 pode não estar conectada ao alojamento da caixa de engrenagens de alcance 13. Nas Figuras 12a e 12b, a segunda haste de câmbio 70 foi movida para o modo de posição de avanço.
[0084] As Figuras 13a e 13b mostram, de forma esquemática, a disposição de controle de câmbio, de acordo com uma modalidade, em uma primeira posição pré- montada. Ao montar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6, no dispositivo de caixa de engrenagens principal 11, a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 já podem ser montadas no dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6. Os pinos de travamento 75, 79 foram montados no dispositivo de caixa de engrenagens principal 11, antes de o dispositivo de caixa de engrenagens principal 11 ter sido montado no veículo. Como a disposição de controle de câmbio 3 pode estar situada na parte superior do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6, para o dispositivo de caixa de engrenagens principal 11, os pinos de travamento 75, 79 não serão fáceis de remover, antes que o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 seja montado no dispositivo de caixa de engrenagens principal 11. Uma vez que as primeiras partes de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70 podem ser dotadas de uma superfície de controle 80 para o movimento axial dos pinos de travamento 75, 79, e as primeiras partes de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda a haste de câmbio 68, 70 podem ser dotadas de um corte axial direcionado 78 para não entrar em conflito com os pinos de travamento 75, 79, pode ser fácil montar o dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 no veículo 1, mesmo que o dispositivo de caixa de engrenagens principal 11 possa ser já montado no veículo 1.
[0085] Durante a montagem do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 no veículo, a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 podem ser empurradas de modo axial através dos orifícios de guia 90 no alojamento de caixa de engrenagens
12. Quando a primeira e a segunda haste de câmbio 69, 70 atingem os pinos de travamento 75, 79, a superfície de controle 80 das primeiras partes de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70 impelem os pinos de travamento 75, 79 a se moverem de modo axial no orifício de guia 92, no alojamento da caixa de engrenagens principal 12. Os pinos de travamento 75, 79 se movem de modo axial na direção das respectivas primeira e segunda hastes de câmbio 68, 70,
que podem ser dotadas dos cortes axiais direcionados 78 nas primeiras partes terminais 72, 73 das respectivas hastes de câmbio 68, 70.
[0086] Nas Figuras 14a e 14b, a disposição de controle de câmbio 3, de acordo com uma modalidade, é mostrada, de forma esquemática, em uma segunda posição pré-montada, em que os pinos de travamento 75, 79 foram movidos de modo axial na direção da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70 e atingiu os cortes axiais direcionados 78 nas primeiras partes de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70. Como os cortes axiais direcionados 78 não conflitam com os pinos de travamento 75, 79, tanto a primeira quanto a segunda haste de câmbio 68, 70 estão livres para se mover de modo axial em direção ao primeiro e ao segundo meio de potência 66, 67, a fim de se conectarem ao primeiro e ao segundo elemento de conexão 69, 71.
[0087] A desmontagem do dispositivo de caixa de engrenagens de alcance 6 da caixa de engrenagens principal 11 ocorre na direção oposta.
[0088] As superfícies de controle 80 da primeira e da segunda parte de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70 podem ter um ângulo entre 10° e 80°. De forma alternativa, as mesmas podem ter 30° a 60°, em relação a um eixo central 76 das hastes de câmbio 68, 70. Tal superfície de controle 80 moverá os pinos de travamento 75, 79 de modo axial, quando a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 puderem ser movidas de modo axial e as superfícies de controle 80 puderem estar em contato com os pinos de travamento 75, 79. O primeiro e o segundo elementos de acoplamento 69, 71 mostrados nas Figuras 2 a 5 podem ser adaptados às superfícies de controle 80 e aos cortes axiais direcionados 78, de modo que possam ser conectados à primeira e à segunda parte de extremidade 72, 73 da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70. No entanto, de acordo com uma modalidade mostrada na Figura 15, o intertravamento de câmbio 74, que compreende o primeiro e o segundo pino de travamento 75, 79, pode ser disposto no alojamento de caixa de engrenagens de alcance 13. A primeira e a segunda parte de extremidade 72, 73, da primeira e da segunda haste de câmbio 68, 70, podem ser dispostas como extremidades livres, que não estão conectadas a nenhum elemento de acoplamento. Em vez disso, a primeira e a segunda haste de câmbio 68, 70 podem ser conectadas ao primeiro e ao segundo meio de potência 66, 67 em extremidades distais opostas. O primeiro e o segundo garfo de câmbio 60, 61 podem ser dispostos na primeira e na segunda haste de câmbio 68, 70, em uma posição entre a primeira e a segunda parte de extremidade 72, 73 e o primeiro e o segundo meio de potência 66,
67.
[0089] As Figuras 16a a 16b mostram, de forma esquemática, duas modalidades diferentes de um corte transversal através da linha III - III da segunda haste de câmbio 70, na Figura 7a. De acordo com uma modalidade mostrada na Figura 16a, a segunda ranhura 95 da segunda haste de câmbio 70 pode ser plana, e o corte transversal geral da segunda haste de câmbio 70 pode ser circular. Isto torna possível mover a segunda haste de câmbio 70 de modo axial, quando o segundo pino de travamento 79 puder ser recebido na segunda ranhura 95. Uma seção transversal, através da primeira ranhura 94 da segunda haste de câmbio 70, mostra características semelhantes.
[0090] De acordo com a modalidade mostrada na Figura 16b, a segunda ranhura 95 da segunda haste de câmbio 70 pode ser plana, e o corte transversal geral da segunda haste de câmbio 70 pode ser quadrado. Isto torna possível mover a segunda haste de câmbio 70 de modo axial, quando o segundo pino de travamento 79 puder ser recebido na segunda ranhura 95. Um corte transversal através da primeira ranhura 94 da segunda haste de câmbio 70 mostra características semelhantes, de acordo com esta modalidade. No entanto, a segunda haste de câmbio 70 também pode ter outro corte transversal conformado.
[0091] Além disso, a primeira haste de câmbio 68 pode ter um corte transversal dotado de um formato que pode ser semelhante ao formato da segunda haste de câmbio 70.
[0092] A descrição anterior das modalidades preferenciais foi fornecida para fins ilustrativos e descritivos. Não se destina a ser abrangente ou a limitar as modalidades às variantes descritas. Muitas modificações e variações serão obviamente evidentes para uma pessoa versada na técnica. As modalidades foram escolhidas e descritas a fim de explicar melhor os princípios e as aplicações práticas e, desse modo, permitir que uma pessoa versada na técnica compreenda as modalidades em termos de suas várias modalidades e com as várias modificações aplicáveis ao uso pretendido.
Os componentes e os recursos especificados acima podem, dentro da estrutura das modalidades, ser combinados entre diferentes modalidades especificadas.

Claims (15)

REIVINDICAÇÕES
1. Disposição de controle de câmbio em uma caixa de engrenagens (2) compreendendo uma primeira haste de câmbio (68), dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade (72, 82), cuja primeira parte de extremidade (72) é conectável a um primeiro meio de potência (66) e a segunda parte de extremidade (82) é conectada a um primeiro garfo de câmbio (60); uma segunda haste de câmbio (70), dotada de uma primeira e uma segunda parte de extremidade (73, 84), cuja primeira parte de extremidade (73) é conectável a um segundo meio de potência (67) e a segunda parte de extremidade (84) é conectada a um segundo garfo de câmbio (61); um primeiro conjunto de ranhuras (86) disposto na primeira haste de câmbio (68), um segundo conjunto de ranhuras (88) disposto na segunda haste de câmbio (70); e um primeiro e um segundo pino de travamento (75, 79) dispostos entre a primeira e a segunda haste de câmbio (68, 70), cujo primeiro e um segundo pino de travamento (75, 79), em conjunto com o primeiro e o segundo conjunto de ranhuras (86, 88), são dispostos para restringir ou permitir o movimento axial da respectiva primeira e segunda haste de câmbio (68, 70), caracterizada por o primeiro conjunto de ranhuras (86) compreender pelo menos uma ranhura (96, 97) disposta na primeira haste de câmbio (68), acima de um plano (101), que passa pela primeira e pela segunda haste de câmbio (68, 70) e pelo menos uma ranhura (98, 99) disposta abaixo do plano (101), e o segundo conjunto de ranhuras (88) compreende pelo menos uma ranhura (94) disposta na segunda haste de câmbio (70), acima do plano (101), e pelo menos uma ranhura (95) disposta abaixo do plano (101).
2. Disposição de controle de câmbio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o primeiro pino de travamento (75) ser disposto acima do plano (101), e o segundo pino de travamento (79) ser disposto abaixo do plano (101).
3. Disposição de controle de câmbio, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 e 3, caracterizada por o primeiro e o segundo pino de travamento (75, 79) serem dispostos em um orifício de guia comum (92) em um alojamento de caixa de engrenagens principal (12).
4. Disposição de controle de câmbio, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o primeiro pino de travamento (75) ser disposto no segundo pino de travamento (79) e o primeiro e o segundo pino de travamento (75, 79) serem dispostos de forma deslizável entre si.
5. Disposição de controle de câmbio, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o segundo conjunto de ranhuras (88) compreender uma primeira e uma segunda ranhura (94, 95), sendo que cada uma se estende na direção axial da segunda haste de câmbio (70), de modo que cada uma dentre a primeira e a segunda ranhura (94, 95) seja comum às duas engrenagens de câmbio na caixa de engrenagens (2).
6. Disposição de controle de câmbio, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por a primeira ranhura (94) se referir a uma engrenagem de câmbio neutra e à ré na caixa de engrenagens (2) e a segunda ranhura (95) se refere a uma engrenagem de câmbio neutra e de avanço na caixa de engrenagens (2).
7. Disposição de controle de câmbio, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o primeiro conjunto de ranhuras (86) compreender uma terceira, quarta, quinta e sexta ranhura (96, 97, 98, 99), cada uma relacionada a uma engrenagem de câmbio na caixa de engrenagens (2).
8. Disposição de controle de câmbio, de acordo com as reivindicações 5 e 7, caracterizada por a primeira ranhura (94) ser disposta para cooperar com a terceira e a quarta ranhura (96, 97) por meio do primeiro pino de travamento (75), e a segunda ranhura (95) ser disposta para cooperar com a quinta e a sexta ranhura (98, 99) por meio do segundo pino de travamento (79).
9. Disposição de controle de câmbio, de acordo com, caracterizada por a terceira e a quarta ranhura (96, 97) se referirem a uma engrenagem de baixo e alto alcance, respectivamente, e a quinta e a sexta ranhura (98, 99) se referirem a uma engrenagem inversa e uma engrenagem de alto alcance, respectivamente.
10. Disposição de controle de câmbio, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a primeira parte de extremidade (72) da primeira haste de câmbio (68) ser conectável ao primeiro meio de potência (66) por meio de um primeiro elemento de acoplamento (69); e por a primeira parte de extremidade (73) da segunda haste de câmbio (70) ser conectável ao segundo meio de potência (67) por meio de um segundo elemento de acoplamento (71).
11. Disposição de controle de câmbio, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a primeira parte de extremidade (72) da primeira haste de câmbio (68) ser dotada de um corte axial direcionado (78) para não entrar em conflito com o primeiro pino de travamento (75), a primeira parte de extremidade (73) da segunda haste de câmbio (70) ser dotada de uma superfície de controle (80) para o movimento axial do primeiro pino de travamento (75), a primeira parte de extremidade (72) da segunda haste de câmbio (70) ser dotada de um corte axial direcionado (78) para não entrar em conflito com o segundo pino de travamento (79), e a primeira parte de extremidade (73) da primeira haste de câmbio (68) ser dotada de uma superfície de controle (80) para movimento axial do segundo pino de travamento (79).
12. Disposição de controle de câmbio, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por o primeiro e o segundo garfo de câmbio (60, 61) serem dispostos em um dispositivo de caixa de engrenagens (6), que é conectável ao dispositivo de caixa de engrenagens principal (11).
13. Disposição de controle de câmbio, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o primeiro conjunto de ranhuras (86), juntamente com o primeiro e o segundo pino de travamento (75, 79), ser disposto para evitar que a primeira haste de câmbio (68) se mova de modo axial e permitir que a segunda haste de câmbio (70) se mova de modo axial; e por o segundo conjunto de ranhuras (88), juntamente com o primeiro e um segundo pino de travamento (75, 79), ser disposto para evitar que a segunda haste de câmbio (70) se mova de modo axial e para permitir que a primeira haste de câmbio (68) se mova de modo axial.
14. Caixa de engrenagens (2) caracterizada por a caixa de engrenagens (2) compreender uma disposição de controle de câmbio (3), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 13.
15. Veículo (1), sendo que o veículo (1) é caracterizado por compreender uma caixa de engrenagens (2), conforme definido na reivindicação 14.
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