BR112016019051B1

BR112016019051B1 - Dispositivo de fornecimento de combustível

Info

Publication number: BR112016019051B1
Application number: BR112016019051-3A
Authority: BR
Inventors: Toshihiko Naito
Original assignee: Hitachi Astemo, Ltd
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2015-02-12
Publication date: 2022-03-15
Also published as: CN106103965A; BR112016019051A2; JP6433011B2; JP2015190426A; CN106103965B; WO2015146336A1

Abstract

dispositivo de fornecimento de combustível. a presente invenção refere-se a um dispositivo de fornecimento de combustível, no qual uma parede de retenção da bomba (8) de um primeiro compartimento (1) e uma parede de encaixe (22) de um segundo compartimento (2) conservam uma bomba de combustível (4) e esta parede de retenção da bomba (8) e parede de encaixe (22) estão ligadas uma à outra através de um mecanismo de encaixe por pressão (55), uma parede de encaixe (22) é encaixada dentro de uma periferia interna da parede de retenção da bomba (8), o mecanismo de encaixe por pressão (55) é formado a partir de uma peça elástica (56) que se estende a partir de uma extremidade da parede de retenção da bomba (8) e que está em contato com uma face externa da parede de encaixe (22), um furo de travamento (57) que é provido em uma parte da extremidade da peça elástica (56), e uma garra de travamento (58) que é provida de forma saliente na face externa da parede de encaixe (22) e que engata com o furo de travamento (57) por meio da força elástica da peça elástica (56), e uma parede de restrição (60) que restringe a flexão da peça elástica (56) em uma direção radialmente para fora é provida no segundo compartimento (2). por conseguinte, é possível prover o dispositivo de fornecimento de combustível que permite que o estado engatado do mecanismo de encaixe por pressão seja facilmente liberado sem interferir com um flange de suporte.

Description

DESCRIÇÃO CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se principalmente a um disposi tivo de fornecimento de combustível para fornecer combustível a uma válvula de injeção de combustível de um motor e, em particular, a uma melhoria de um dispositivo de fornecimento de combustível, no qual um primeiro compartimento compreende uma parte de base que possui em uma parte de extremidade um tubo de partida de combustível e em uma parte da extremidade oposta um flange de suporte montado sobre um tanque de combustível e que bloqueia a abertura do tanque de combustível, e uma parede de retenção da bomba que se estende a partir da parte de base para um interior do tanque de combustível, e um segundo compartimento está ligado ao primeiro compartimento por meio de um mecanismo de encaixe por pressão, o segundo compartimento retendo uma bomba de combustível, em cooperação com a parede de retenção da bomba e que compreende um tubo de combustível que orienta o combustível descarregado a partir da bomba de combustível para o tubo de partida de combustível.

FUNDAMENTO DA TÉCNICA

[0002] Tal dispositivo de fornecimento de combustível já é conhe cida, tal como descrito no Documento de Patente 1.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTOS DE PATENTES

[0003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonesa Laid-open No. 2008 - 82263

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[0004] No arranjo descrito no documento de Patente 1, um meca- nismo de encaixe por pressão é formado a partir de uma peça elástica que se estende a partir de uma parte da extremidade do segundo compartimento para um flange de suporte, um furo de travamento provido em uma parte de extremidade da peça elástica, e a garra de tra- vamento provida de forma saliente em uma face externa de uma parede de retenção da bomba e estando engatada no furo de travamento por meio da força elástica da peça elástica. Desta maneira, um dispo-sitivo de fornecimento de combustível, no qual os primeiro e segundo compartimentos estão ligados uns aos outros, ligando a parede de retenção da bomba e o segundo compartimento por meio do mecanismo de encaixe por pressão é eficaz em termos de suprimir qualquer aumento do diâmetro do dispositivo devido ao mecanismo de encaixe por pressão, mas no arranjo descrito acima, uma vez que a parte de extremidade da peça elástica está na proximidade do flange de suporte, quando o estado engatado do mecanismo de encaixe por pressão é liberado por flexão da peça elástica na direção radialmente para fora, há interferência com o flange de suporte e a operação de liberação torna-se difícil, o que é uma desvantagem.

[0005] A presente invenção foi realizada levando em conta tais cir cunstâncias, e é um objeto da mesma prover um dispositivo de fornecimento de combustível que permite que um estado engatado de um mecanismo de encaixe por pressão seja facilmente liberado sem interferir com um flange de suporte.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[0006] A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um primei ro aspecto da presente invenção, é provido um dispositivo de fornecimento de combustível, no qual um primeiro compartimento compreende uma parte de base que possui em uma parte de extremidade um tubo de partida de combustível e em uma parte de extremidade oposta um flange de suporte montado sobre um tanque de combustível e que bloqueia uma abertura do tanque de combustível, e uma parede de retenção da bomba que se estende a partir da parte de base para um interior do tanque de combustível e que possui pelo menos um lado de extremidade de uma bomba de combustível encaixado com uma periferia interna da parede de retenção da bomba, e um segundo compartimento está ligado ao primeiro compartimento através de um mecanismo de encaixe por pressão, o segundo compartimento retendo um lado de extremidade oposto de uma bomba de combustível em cooperação com a parede de retenção da bomba, caracterizado pelo fato de que uma parede de encaixe que é montada em um periferia interior da parede de retenção da bomba é formada no segundo compartimento, o mecanismo de encaixe por pressão é formado a partir de uma peça elástica que se estende a partir de uma extremidade da parede de retenção da bomba acima do lado de extremidade oposto da bomba de combustível e que está em contato com uma face externa da parede de encaixe, um furo de travamento que é provido em uma parte da extremidade da peça elástica, e uma garra de travamento que é provida de forma saliente na face externa da parede de encaixe e que engata com o furo de travamento por meio da força elástica da peça elástica, o engate entre a garra de travamento e o furo de travamento é liberado por meio da flexão da peça elástica em uma direção radialmente para fora. É observado que o tubo de combustível corresponde a um tubo de combustível descendente superior 28 de uma modalidade da presente invenção descrita a seguir.

[0007] Além disso, de acordo com um segundo aspecto da presen te invenção, em adição ao primeiro aspecto, uma parede de restrição que restringe a flexão da peça elástica é provida no segundo compartimento, e sobre uma face interna da parede de restrição uma face inclinada é formada, a face inclinada sendo inclinada em uma direção para longe da peça elástica indo na direção de uma extremidade da peça elástica.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0008] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, uma vez que a parede de encaixe, que é encaixada na periferia interna da parede de retenção da bomba, é formada no segundo compartimento, e o mecanismo de encaixe por pressão é formado a partir da peça elástica, que se estende a partir da extremidade da parede de retenção da bomba e que está em contato com a face externa da parede de encaixe, o furo de travamento, que é provido na parte de extremidade da peça elástica, e a garra de travamento, que é provida de forma saliente na face externa da parede de encaixe e que se engata com o furo de travamento por meio da força elástica da peça elástica, a parte de extremidade da peça elástica é orientada para a direção oposta ao flange de suporte, e é, portanto, possível flexionar a peça elástica em uma direção radialmente para fora, sem interferir com o flange de suporte, permitindo assim que o estado engatado do mecanismo de encaixe por pressão seja liberado. Isso torna o desprendimento dos primeiro e segundo compartimentos fácil, contribuindo assim para uma melhoria da facilidade de manutenção da bomba de combustível, etc. Além disso, devido ao mecanismo de encaixe por pressão ser provido entre a parede de retenção da bomba e a parede de encaixe, é obviamente possível suprimir qualquer aumento no diâmetro do dispositivo de fornecimento de combustível.

[0009] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, uma vez que a flexão da peça elástica é restrita pela parede de restrição formada no segundo compartimento, mesmo se for sujeita a vibração do motor, etc., a flexão indiscriminada da peça elástica na direção radialmente para fora é suprimida, e o estado engatado do mecanismo de encaixe por pressão pode ser mantido, e além disso, uma vez que sobre a face interna da parede de restrição, a face interna é formada, a face inclinada sendo inclinada na direção longe da peça elástica indo na direção da extremidade da peça elástica, quando a peça elástica é flexionada na direção radialmente para fora, a fim de liberar o engate do mecanismo de encaixe por pressão, comparado com um caso em que não há face inclinada, a peça elástica flexiona suavemente ao longo da face interna da parede de restrição, que é inclinada, e é possível dispersar a tensão que atua sobre a peça elástica da parede de restrição, garantindo, assim, a durabilidade da mesma e reduzindo a carga operacional para fazer a peça elástica flexionar.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[Figura 1] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de fornecimento de combustível relacionado com uma modalidade da presente invenção (primeira modalidade). [Figura 2] A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do dispositivo de fornecimento de combustível (primeira modalidade). [Figura 3] A Figura 3 é uma vista na direção da seta 3 na fi-gura 1 (primeira modalidade). [Figura 4] A Figura 4 é uma vista em corte ao longo da linha 4 - 4 na figura 3 (primeira modalidade). [Figura 5] A Figura 5 é uma vista em corte ao longo da linha 5 - 5 na figura 3 (primeira modalidade). [Figura 6] A Figura 6 é uma vista em corte ao longo da linha 6 - 6 na figura 1 (primeira variante). [Figura 7] A Figura 7 é uma vista em corte ao longo da linha 7 - 7 na figura 4 (primeira modalidade). [Figura 8] A Figura 8 é um diagrama para explicar o proce-dimento para a inserção do dispositivo de fornecimento de combustível para dentro de uma abertura de uma placa de base do tanque de combustível (primeira modalidade).

EXPLICAÇÃO DE NÚMEROS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA

[0010] D - Dispositivo de fornecimento de combustível T - Tanque de combustível Tb - Abertura 1 - Primeiro compartimento 2 - Segundo compartimento 4 - Bomba de combustível 5 - Tubo de partida de combustível 6 - Flange de suporte 7 - Parte de Base 8 - Parede de retenção da bomba 22 - Parede de encaixe 23 - Tubo de recepção do orifício de descarga 28 - Tubo de combustível (tubo de combustível descendente superior) 55 - Mecanismo de encaixe por pressão 56 - Peça elástica 57 - Furo de travamento 58 - Garra de travamento 60 - Parede de restrição 60a - Face inclinada

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0011] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo com referência aos desenhos anexos.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0012] Em primeiro lugar, na figura 1 à figura 6, montado sobre uma placa de base Ta (vide figura 4) de um tanque de combustível T montado em um veículo está um dispositivo de fornecimento de com-bustível D da presente invenção para fornecer o combustível no interior do tanque de combustível T para uma válvula de injeção de combustível do motor (não ilustrada).

[0013] Este dispositivo de fornecimento de combustível D é forma do a partir de um primeiro compartimento de combustível, feito de uma resina sintética, montada na placa de base Ta do tanque de combustível T, um segundo compartimento 2, feito de uma resina sintética, ligado ao primeiro compartimento 1 e disposto no interior do tanque de combustível T, e uma bomba de combustível 4 retida entre os dois compartimentos 1 e 2.

[0014] Moldada integralmente com o primeiro compartimento 1 es tá uma parte de base cilíndrica de fundo 7, que possui em uma parte inferior um tubo de partida de combustível 5 e em uma parte superior um flange de suporte 6 montado em torno de uma abertura Tb da placa de base Ta do tanque fue1 T e que bloqueia a abertura Tb, um par de paredes de retenção da bomba 8, possuindo uma seção transversal em forma de arco subindo a partir de uma parte de fundo da parte de base 7, uma parede de fechamento 10 que se eleva a partir da borda periférica interna do flange de suporte 6 de modo a envolver as partes inferiores das paredes de retenção da bomba 8 e que define uma parte de armazenamento de combustível 9 entre ela e a parede de retenção da bomba 8, e um tubo de combustível descendente inferior 11 que se eleva a partir da parte inferior da parte de base 7 durante a comunicação com o tubo de partida de combustível 5, o tubo de combustível descendente inferior 11 sendo ligado integralmente a uma parte periférica interna do parede de fechamento 10. A parte de armazenamento de combustível 9 recebe o combustível no interior do tanque de combustível T através de um recorte 12 na parede de fechamento 10 (vide figura 1 e figura 2). O tubo de partida de combustível 5 pode fornecer combustível para a válvula de injeção de combustível do motor, que não é ilustrada.

[0015] O par de paredes de retenção da bomba 8 está disposto para formar paredes laterais mutuamente opostas de um corpo cilín- drico, e a bomba de combustível 4 é encaixada a partir de cima para dentro das periferias internas destas paredes de retenção da bomba 8. Um batente de fundo 13 que se eleva a partir da parte de base 7 e apoia uma parte inferior da bomba de combustível 4 (vide figura 6) é provido, de modo a ser ligado a uma face interna da parte inferior de uma das paredes de retenção da bomba 8.

[0016] A bomba de combustível 4 tem um orifício de sucção 15 que se projeta a partir da sua face de extremidade inferior, um tubo de sucção em forma de T 16 está ligado ao orifício de sucção 15, e um filtro 17 possuindo uma seção transversal em forma de arco alojada na parte de armazenamento 9 é ligado a uma entrada do tubo de sucção 16.

[0017] Na figura 5, ligado a uma face da extremidade inferior da bomba de combustível 4 está um tubo de descarga de vapor 18 que descarrega o vapor gerado dentro da bomba de combustível 4. Este tubo de descarga de vapor 18 estende-se para cima ao longo da face lateral da bomba de combustível 4, e um filtro tubular 19 possuindo uma extremidade superior aberta é fixado a uma parte de extremidade superior do tubo de descarga de vapor 18. O tubo de descarga de vapor 18 inclui integralmente uma parte de grande diâmetro 18a por baixo do filtro tubular 19, e esta parte de grande diâmetro 18a é provida com um orifício 20.

[0018] Na figura 3, na figura 4 e na figura 6, formado integralmente com o segundo compartimento 2 está um par de paredes de encaixe 22 possuindo uma seção transversal em forma de arco, um tubo de recepção do orifício de descarga 23 partes laterais de ligação das duas paredes de encaixe 22 uma à outra, um tubo de retenção do regulador cilíndrico 24, um tubo de reforço cilíndrico 26 que liga outras partes laterais das duas paredes de encaixe 22 uma à outra enquanto envolvendo substancialmente todo o comprimento do tubo de retenção do regulador 24 através de um vazio 25, uma pluralidade de nervuras 27 dispostas radialmente de modo a ligar tubo de retenção do regulador 24 e o tubo de reforço 26, através do vazio 25, um tubo de combustível descendente superior 28 ligado a uma parte lateral do tubo de recepção do orifício de descarga 23 e um tubo de cobertura 29 ligado a uma parte lateral do tubo de combustível descendente superior 28. O tubo de combustível descendente superior 28 e o tubo de retenção do regulador 24 são dispostos em lados opostos do tubo de recepção do orifício de descarga 23, e um tubo de combustível de comunicação 30 disposto linearmente e horizontalmente de modo a ligar os três, isto é, 23, 24, e 28, é formado integralmente com o segundo compartimento 2. Uma saliência retangular 31 ligada ao tubo de reforço 26 e possuindo o seu lado comprido ao longo da direção horizontal é provida de forma ligada com uma parte de extremidade, no tubo de retenção do regulador 24 ao lado, do tubo de combustível de comunicação 30, e um furo de comunicação 30a, o que torna os interiores dos três do tubo de retenção do regulador 24, o tubo de recepção do orifício de descarga 23 e o tubo de combustível descendente superior 28 se comunicando um com o outro, é formada no interior do tubo de combustível de comunicação 30 através de um pino de núcleo inserido através da saliência 31.

[0019] Uma abertura, na saliência 31, do furo de comunicação 30a depois de retirar o pino de núcleo é bloqueada por um tampão 32, feito de uma resina sintética, em torno da periferia externa da qual está encaixado um elemento de vedação 33.

[0020] Como mostrado na figura 7, uma placa de apoio 35 é provi da em uma parte de cabeça do tampão 32, e um par de ganchos elásticos 36 que se estendem em paralelo com o tampão 32 e dispostos em lados opostos do tampão 32 se estendem a partir das extremidades opostas da placa de apoio 35. Por outro lado, provido na saliência 31 está um par de orifícios de passagem 37 por meio do qual o par de ganchos elásticos 36 pode se estender e uma garra de encaixe 38 que está posicionada mais profundo do que os orifícios de passagem 37 e pode se engatar com o gancho elástico 36.

[0021] O tampão 32 é fixo à saliência 31 por encaixe do tampão 32 para dentro da abertura do furo de comunicação 30a, inserindo o gancho elástico 36 dentro do orifício de passagem 37, e empurrando no tampão 32, engatando assim o gancho elástico 36 com a garra de tra- vamento 38 e mantendo um estado em que o elemento de vedação 33 está em contato íntimo com a face periférica interna 30a do furo de comunicação. O gancho elástico 36 a garra de travamento 38 formam um segundo mecanismo de encaixe por pressão 39.

[0022] Como mostrado na figura 3 e figura 6, o par de paredes de encaixe 22 está disposto para formar as paredes laterais mutuamente opostas de um corpo cilíndrico, as partes inferiores sendo montadas em torno da periferia externa de uma parte de pequeno diâmetro 4a na parte superior da bomba de combustível 4 e sendo encaixada na periferia interior da parede de retenção da bomba 8. A parede de retenção da bomba 8 e a parede de encaixe 22 retém a bomba de combustível 4 em cooperação.

[0023] Como mostrado na figura 4, a bomba de combustível 4 tem um orifício de descarga 43 que se estende a partir de sua face de extremidade superior, e esse orifício de descarga 43 é encaixado na periferia interna do tubo de recepção do orifício de descarga 23 através de um elemento de vedação 44. O tubo de combustível descendente superior 28 é encaixado sobre uma parte de extremidade superior do tubo de combustível descendente inferior 11 através de um elemento de vedação 45. Portanto, o combustível descarregado a partir do orifício de descarga 43 da bomba de combustível 4 é fornecida a partir do furo de comunicação 30a para o tubo de partida de combustível 5 através do tubo de combustível descendente superior 28 e do tubo de combustível descendente inferior 11.

[0024] Um tubo externo 48a de um regulador de pressão 48 é en caixado por pressão na periferia interna do tubo de retenção do regulador 24, o tubo externo 48a sendo fixado por estampagem para dentro de uma parte de extremidade inferior do tubo de retenção do regulador 24. Este regulador de pressão 48 ajusta a pressão do combustível fornecido a partir do tubo de partida de combustível 5 para a válvula de injeção de combustível de modo a ser um valor predeterminado, liberando para dentro do tanque de combustível T uma quantidade, que corresponde a uma parte de pressão excedente, do combustível descarregado a partir do orifício de descarga 43 da bomba de combustível 4 para o furo de comunicação 30a.

[0025] Como mostrado na figura 3 e figura 5, o tubo de cobertura 29 é encaixado em volta da periferia externa da parte de grande diâmetro I8a enquanto cobrindo o filtro tubular 19 do tubo de descarga de vapor 18. O vapor que foi descarregado a partir da bomba de combustível 4 para o tubo de descarga de vapor 18 é transferido a partir do filtro tubular 19, ou uma abertura acima do mesmo para o tubo de cobertura 29 e é descarregado para o tanque de combustível T através do orifício 20 da parte de grande diâmetro 18a. Quando o interior do tubo de descarga de vapor 18 atinge uma pressão negativa, o combustível no interior do tanque de combustível T flui a partir do orifício 20 para o tubo de cobertura 29, até um certo nível, é filtrado pelo filtro tubular 19, e é aspirado para dentro do bomba de combustível 4.

[0026] Como mostrado na figura 1 à figura 3, um braço de apoio do sensor 49 adjacente a um lado da saliência 31 se estende horizontalmente a partir de um lado do tubo de reforço 26. Um sensor de nível de líquido 50 é ligado à parte da extremidade do braço de apoio de sensor 49, e um braço oscilante 52 apoiando através da sua parte de extremidade um flutuador 51 flutuando em um nível de combustível líquido dentro do tanque de combustível T é ligado a um rotor 50a do sensor de nível de líquido 50. Quando o combustível líquido dentro do tanque de combustível T sobe ou desce devido ao fornecimento de combustível para o tanque de combustível T ou ao consumo de combustível no motor, o flutuador 51 sobe ou desce de acordo, a mudança no nível do combustível líquido é transmitida para o sensor de nível de líquido 50, tal como um ângulo oscilante do braço oscilante 52, e o sensor de nível de líquido 50 emite um sinal de nível de líquido para uma parte de visualização, que não está ilustrada.

[0027] O tubo de recepção do orifício de descarga 23, o tubo de retenção do regulador 24, o tubo de reforço 26, o tubo de combustível descendente superior 28, e o tubo de cobertura 29 estão dispostos em paralelo com a parede de encaixe 22. Isto permite que a parede de encaixe 22, o tubo de recepção do orifício de descarga 23, o tubo de retenção do regulador 24, o tubo de reforço 26, o tubo de combustível descendente superior 28, o tubo de cobertura 29, e a nervura 27 sejam facilmente moldados utilizando um molde dividido.

[0028] Além disso, como mostrado na figura 3 e na figura 4, o es paço vazio 25 entre o tubo de retenção do regulador 24 e o tubo de reforço 26 se abre nos lados da face de extremidade opostos do tubo de retenção do regulador 24. Ao fazê-lo, o material excedente em torno do tubo de retenção do regulador 24, do tubo de reforço 26, e do tubo de combustível de comunicação 30 é reduzido, e as falhas de moldagem no segundo compartimento 2 podem ser limitadas. Além disso, a força do tubo de retenção do regulador 24 para reter o regulador de pressão 48 é reforçada por meio do tubo de reforço 26 e a nervura 27, e o som de vibração devido à abertura e ao fechamento do corpo da válvula no regulador de pressão 48 pode ser absorvido de forma eficaz através do vazio 25, que cobre substancialmente todo o comprimento do tubo de retenção do regulador 24. Além disso, o vazio 25 permite o combustível fluir dentro do tanque de combustível T.

[0029] O vazio 25 entre a pluralidade de nervuras 27 é feito como um orifício de passagem ao longo da direção axial do tubo de retenção do regulador 24. Por conseguinte, não só faz a moldagem da nervura 27 e do vazio 25 tornar-se fácil, mas também é possível encontrar facilmente falhas de moldagem, porque a linha de visão alcança toda a face interna do vazio 25 em uma inspeção visual depois da moldagem do segundo compartimento 2.

[0030] A parede de retenção da bomba 8 e a parede de encaixe 22 estão ligadas uma à outra através de uma pluralidade de mecanismos de encaixe por pressão 55. O mecanismo de encaixe por pressão 55 está agora explicado por referência à figura 1 à figura 3 e à figura 6.

[0031] Uma pluralidade (no exemplo exemplar ilustrado um par) de peças elásticas 56 que se estendem para cima a partir da parede de encaixe 22 é provida integralmente e de forma ligada com cada uma das partes de extremidade superior do par de paredes de retenção da bomba 8 enquanto estando em contato com uma face externa da parede de encaixe 22. Assim, dois conjuntos de partes elásticas 56 são dispostos de maneira a opor-se uma à outra, com o eixo central da bomba de combustível 4 interposta entre os mesmos, e uma parte de extremidade superior de cada peça elástica 56 é provida de um furo de travamento 57. Cada peça elástica 56 pode se flexionar em uma direção radialmente para fora, contra a sua própria força elástica. Por outro lado, uma pluralidade de garras de travamento 58 que pode engatar com a pluralidade de furos de travamento 57 são providas de modo saliente integralmente com a face externa da parede de encaixe 22. Uma face inferior 58a de cada garra de travamento 58 é uma face inclinada que é inclinada para cima em uma direção que se afasta da face externa da parede de encaixe 22, e uma face superior 58b da mesma é uma face horizontal. O mecanismo de encaixe por pressão 55 é assim formado.

[0032] Quando a parede de encaixe 22 é encaixada na periferia in terna da parede de retenção da bomba 8, e sobre a periferia externa da bomba de combustível 4, o tubo de recepção do orifício de descarga 23 é encaixado em volta da periferia externa do orifício de descarga 43 da bomba de combustível 4, o tubo de combustível descendente superior 28 é encaixado sobre o tubo de combustível descendente inferior 11 e, além disso, o tubo de cobertura 29 é encaixado sobre a parte de grande diâmetro 18a do tubo de descarga de vapor 18, uma parte de extremidade superior de cada peça elástica 56 flexiona na direção radialmente para fora ao longo da face inferior 58a, que é uma face inclinada da garra de travamento 58, a bomba de combustível 4 é retida entre a parede de encaixe 22 e a parede de retenção da bomba 8, como resultado, a garra de travamento 58 e o furo de travamento 57 coincidem um com o outro, a peça elástica 56 se recupera de modo a estar em contato com a face externa da parede de encaixe 22, por sua força elástica, e a garra de travamento 58 e o furo de travamento 57 podem, portanto, se envolver automaticamente um com o outro. A parte de borda superior do furo de travamento 57 apoia-se contra a face horizontal da garra de travamento 58, impedindo, assim, que o furo de travamento 57 se desengate da garra de travamento 58. Desta forma, o primeiro compartimento 1 e o segundo compartimento 2 são ligados através de a pluralidade de mecanismos de encaixe por pressão 55.

[0033] Para soltar o acoplamento do mecanismo de encaixe por pressão 55, todas as peças elásticas 56 podem ser flexionadas na direção radialmente para fora, ao mesmo tempo para desengatar, assim, o furo de travamento 57 da garra de travamento 58, permitindo assim que os dois compartimentos 1 e 2 sejam separados.

[0034] A fim de restringir a flexão da peça elástica 56 na direção radialmente para fora, um par de paredes de restrição em forma de arco 60 que estão em contato com uma face externa de uma parte intermediária da peça elástica 56 é formado integralmente com o segundo compartimento 2. Uma vez que a parede de restrição 60, que está em contato com a face externa da parte intermediária da peça elástica 56, está espaçada por baixo da garra de travamento 58, permite que a peça elástica 56 se flexione na direção radialmente para fora, permitindo assim que o mecanismo de encaixe 55 seja liberado. Neste arranjo, uma parede de restrição 60 tem partes de extremidade opostas, ligadas integralmente com o braço de apoio de sensor 49 e o tubo de cobertura 29, e uma parte intermediária do mesmo está ligada integralmente a uma parede de encaixe 22 por meio de uma nervura 61. A outra parede de restrição 60 tem partes de extremidade opostas ligadas integralmente ao tubo de reforço 26 e ao tubo de combustível des-cendente superior 28, e uma parte intermediária do mesmo é integralmente ligada à outra parede de encaixe 22 por meio de uma nervura 61. Uma face interna 60a de cada parede de restrição 60 é formada como uma face inclinada que se inclina para cima na direção radialmente para fora.

[0035] Desta forma, uma vez que a flexão da peça elástica 56 na direção radialmente para fora está limitada pela parede de restrição 60 formada no segundo compartimento 2, mesmo que seja sujeito à vibração do motor, etc., a flexão indiscriminada da peça elástica 56 na direção radialmente de saída é suprimida, e o estado engatado do mecanismo de encaixe por pressão 55 pode ser mantido. Além disso, quando a peça elástica 56 é flexionada na direção radialmente para fora, a fim de liberar o engate do mecanismo de encaixe por pressão 55, em comparação com um caso em que não há nenhuma face inclinada, a peça elástica 56 se flexiona suavemente ao longo da face interna da parede de restrição 60, que é inclinada, e é possível dispersar a tensão que atua sobre a peça elástica 56 da parede de restrição 60, garantindo, assim, a durabilidade da mesma e reduzindo a carga operacional para fazer a peça elástica 56 flexionar.

[0036] A pluralidade de mecanismos de encaixe por pressão 55 formada como acima é disposta acima da parede de fechamento 10 que cobre a periferia externa do filtro 17 e para dentro da parede de fechamento 10, quando visto em uma vista plana. Ao fazê-lo, apesar do mecanismo de encaixe por pressão 55 que tem uma espessura relativamente grande na direção radial, é possível evitar o aumento no diâmetro do dispositivo de fornecimento de combustível D, e um diâmetro pequeno pode ser alcançado. Portanto, mesmo se a abertura Tb da placa de base Ta do tanque de combustível T tiver um diâmetro relativamente pequeno, torna-se possível inserir o dispositivo de fornecimento de combustível D para dentro da abertura Tb.

[0037] Em particular, uma vez que o mecanismo de encaixe por pressão 55 é formado a partir da pluralidade de peças elásticas 56, que se estende a partir da extremidade superior da parede de retenção da bomba 8, e o furo de travamento 57 e a garra de travamento 58, os quais são formados na peça elástica 56 e a parede de encaixe 22, respectivamente, e engatam um com o outro por meio da força elástica da peça elástica 56, é também possível em uma parte superior do dispositivo de fornecimento de combustível D suprimir qualquer aumento no diâmetro devido ao mecanismo de encaixe por pressão 55 e o transportar facilmente engatando e liberando do mecanismo de encaixe por pressão 55, sem interferência da parede de fechamento 10 ou do flange de suporte 6.

[0038] O tubo de combustível descendente superior 28 e o tubo de cobertura 29 estão dispostos entre os dois conjuntos de peças elásticas 56, por um lado, e o tubo de retenção do regulador 24 está disposto entre os dois conjuntos de peças elásticas 56, por outro lado. Ao fazê-lo, um espaço morto entre os dois conjuntos de peças elásticas 56 pode ser utilizado para a colocação do tubo de combustível descendente superior 28, o tubo de cobertura 29, e o tubo de retenção do regulador 24, e a parte superior do dispositivo de fornecimento de combustível D pode ser feita para ter um diâmetro pequeno. Além disso, uma vez que o tubo de combustível descendente superior 28, o tubo de cobertura 29, e o tubo de retenção do regulador 24 estão ligados integralmente um com o outro através da parede da restrição 60, a força do segundo compartimento 2 pode ser melhorada.

[0039] Devido ao tubo de combustível descendente superior 28 e o tubo de cobertura 29, serem dispostos entre os dois conjuntos de partes elásticas 56 em uma extremidade, o tubo de combustível descendente inferior 11 e o tubo de descarga de vapor 18, que correspondem ao tubo de combustível descendente superior 28 e o tubo de cobertura 29, respectivamente, estão dispostos entre a bomba de combustível 4 e a parede de fechamento 10, bem como entre o par de paredes de retenção da bomba 8 por um lado. Ao fazê-lo, um espaço morto entre a bomba de combustível 4 e a parede de fechamento 10 pode ser utilizado para a colocação do tubo de combustível descendente inferior 11 e do tubo de descarga de vapor 18, e é possível suprimir qualquer aumento no diâmetro da parte inferior do dispositivo de fornecimento de combustível D.

[0040] Como mostrado na figura 1, figura 4 e figura 8, parte da fa ce periférica externa da bomba de combustível 4 se projeta a partir dentre o par de paredes de retenção da bomba 8, por outro lado, e o tubo de reforço 26 e o braço de apoio de sensor 49 estão dispostos acima da parte saliente 4b. Quando o dispositivo de fornecimento de combustível D é montado na placa de base Ta do tanque de combustível T, como se mostra na figura 8, o primeiro o dispositivo de fornecimento de combustível D é inclinado, o braço de apoio de sensor 49 ao lado é inserido na abertura Tb da placa de base Ta, a parte saliente 4b da bomba de combustível 4 é então feita para se encostar contra um lado da borda periférica interna da abertura Tb, o dispositivo de fornecimento de combustível D, é, com a parte de encosto como um ponto de apoio, levantado verticalmente, o dispositivo de fornecimento de combustível D é então empurrado para cima, e o flange de suporte 6 é sobreposto e juntado a uma face inferior da base placa Ta.

[0041] Desta forma, quando o dispositivo de fornecimento de com bustível D é articulado a partir de uma atitude inclinada para uma atitude levantada, é possível, usando a parte saliente 4b da bomba de combustível 4 saliente dentre o par de paredes de retenção da bomba 8 como um ponto de apoio, que está em contato com a borda periférica interna da abertura Tb, para tornar o centro do dispositivo de fornecimento de combustível D tão próximo de um lado da abertura Tb quanto possível, e mesmo quando a abertura Tb for relativamente pequena, torna-se fácil inserir o dispositivo de fornecimento de combustível D no seu interior.

[0042] Além disso, uma vez que a saliência 31 e o segundo meca nismo de encaixe 39 fixam o tampão 32 à saliência 31 estão dispostos de modo a ser adjacente à base do braço de apoio de sensor 49, a saliência 31 e o segundo mecanismo de encaixe por pressão 39 não interferem com a inserção do dispositivo de fornecimento de combustível D para dentro da abertura Tb.

[0043] Além disso, o tubo de combustível descendente superior 28 e o tubo de cobertura 29 estão dispostos no lado oposto à parte saliente 4b da bomba de combustível 4 no que diz respeito ao centro do dispositivo de fornecimento de combustível D, e um chanfro 62 é formado sobre um canto, no lado oposto à direção saliente do braço de apoio do sensor 49, das partes de extremidade superior do tubo de combustível descendente superior 28 e do tubo de cobertura 29. Devido à pre- sença de tal chanfro 62, quando o dispositivo de fornecimento de combustível D for articulado a partir da atitude inclinada para a atitude levantada, tal como descrito acima, torna-se fácil evitar qualquer interferência do tubo de combustível descendente superior 28 e do tubo de cobertura 29, com a borda periférica interna da abertura Tb no lado oposto do ponto de apoio, e, mesmo quando a abertura Tb for relativamente pequena torna-se ainda mais fácil inserir o dispositivo de fornecimento de combustível D no seu interior.

[0044] Um acoplador 63 é formado integralmente com uma parte inferior da parte de base 7, de modo a se projetar para um lado da mesma, e um terminal 64 para a bomba de combustível 4 e um terminal 65 para o sensor de nível de líquido 50 são retidos pelo acoplador 63.

[0045] A presente invenção não se limita à modalidade e pode ser modificada em uma variedade de maneiras, desde que as modificações não se afastem do espírito e âmbito da mesma. Por exemplo, a parte de base 7 do primeiro compartimento 1 pode também ser montada sobre uma placa de teto do tanque de combustível T. Além disso, o furo de travamento 57 do mecanismo de encaixe por pressão 55 pode ser um furo de fundo, em vez de um orifício de passagem.

Claims

1. Dispositivo de fornecimento de combustível, no qual um primeiro compartimento (1) compreende uma parte de base (7) que possui em uma parte de extremidade um tubo de partida de combustível (5) e em uma parte de extremidade oposta um flange de suporte (6) montado sobre um tanque de combustível (T) e que bloqueia uma abertura (Tb) do tanque de combustível (T), e uma parede de retenção da bomba (8) que se estende a partir da parte de base (7) em direção a um interior do tanque de combustível (T) e que retém em sua periferia interna uma periferia externa de uma bomba de combustível (4), e um segundo compartimento (2) é ligado ao primeiro compartimento (1) através de um mecanismo de encaixe por pressão (55), o segundo compartimento (2) retendo a bomba de combustível (4) em coopera-ção com a parede de retenção da bomba (8) e compreendendo um tubo de combustível (28) que é conectado a um orifício de descarga (43) da bomba de combustível (4) e guia combustível descarregado da bomba de combustível (4) ao tubo de partida de combustível (5), caracterizado pelo fato de que uma parede de encaixe (22) que é encaixada na periferia interna da parede de retenção da bomba (8) é formada no segundo compartimento (2), o mecanismo de encaixe por pressão (55) é formado a partir de uma peça elástica (56) que se estende a partir de uma extremidade da parede de retenção da bomba (8) e que está em contato com uma face externa da parede de encaixe (22), um furo de tra- vamento (57) que é provido em uma parte da extremidade da peça elástica (56), e uma garra de travamento (58) que é provida de forma saliente na face externa da parede de encaixe (22) e que engata com o furo de travamento (57) por meio da força elástica da peça elástica (56), o engate entre a garra de retenção (58) e o furo de travamento (57) é liberado por meio de flexão da peça elástica (56) em uma dire- ção radialmente para fora, uma parede de restrição (60) que restringe a flexão da peça elástica (56) é fornecida no segundo compartimento (2), e uma extremidade superior da peça resiliente (56) é disposta acima de uma face de extremidade superior da bomba de combustível (4) e uma extremidade superior da parede de encaixe (22).

2. Dispositivo de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que sobre uma face interna da parede de restrição (60) uma face inclinada (60a) é formada, a face inclinada (60a) sendo inclinada em uma direção longe da peça elástica (56) indo em direção a uma extremidade da peça elástica (56).