BR112016011421A2

BR112016011421A2 - gear lever device

Info

Publication number: BR112016011421A2
Application number: BR112016011421-3A
Authority: BR
Inventors: Tomohiro Takahira; Hirokazu Sumikawa
Original assignee: Fuji Kiko Co., Ltd.
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2020-08-25
Also published as: JP6267494B2; MX2016006086A; CN105705364B; JP2015098242A; CN105705364A; WO2015076248A1

Abstract

DISPOSITIVO DE ALAVANCA DE CÂMBIO Trata-se de um dispositivo de alavanca de câmbio que inclui um corpo principal da caixa tendo uma superfície na qual um orifício de câmbio é aberto, um par de paredes laterais dispostas paralelamente em ambos os lados do orifício de câmbio na superfície superior, respectivamente, uma alavanca de câmbio oscilante tendo uma extremidade de base que é suportada de forma articulada pelo par de paredes laterais, e um mecanismo de retenção que gera uma sensação de resistência quando uma posição da alavanca de câmbio é alterada. O mecanismo de retenção inclui um membro de retenção que é proporcionado integralmente com a alavanca de câmbio e que tem uma esfera de retenção e um bloco de retenção que é proporcionado no corpo principal da caixa e que tem uma guia de retenção sobre a qual a esfera de retenção é pressionada. Cada uma do par de paredes laterais é disposta para formar uma distância predeterminada a um caminho de oscilação da alavanca de câmbio. Um rebaixo de acomodação de bloco é formado em uma das paredes laterais em direção a uma superfície lateral externa das paredes laterais, e o bloco de retenção é disposto dentro do rebaixo de acomodação de bloco. De acordo com o dispositivo, é possível alcançar redução do tamanho e baixo peso.EXCHANGE LEVER DEVICE It is a gear lever device that includes a main body of the box having a surface in which a gear hole is opened, a pair of side walls arranged in parallel on both sides of the gear hole on the top surface, respectively, an oscillating shift lever having a base end that is hingedly supported by the pair of side walls, and a retention mechanism that generates a sense of resistance when a shift lever position is changed. The retaining mechanism includes a retaining member that is provided integrally with the shift lever and that has a retaining ball and a retaining block that is provided in the main body of the box and that has a retaining guide on which the ball retention button is pressed. Each of the pair of side walls is arranged to form a predetermined distance to an oscillating path of the shift lever. A block accommodation recess is formed on one of the side walls towards an external side surface of the side walls, and the retaining block is disposed within the block accommodation recess. According to the device, it is possible to achieve size reduction and low weight.

Description

“DISPOSITIVO DE ALAVANCA DE CÂMBIO”“EXCHANGE LEVER DEVICE” CAMPO TÉCNICOTECHNICAL FIELD

[001]A presente invenção refere-se a um dispositivo de alavanca de câmbio para alterar uma posição de câmbio de uma transmissão automática.[001] The present invention relates to a shift lever device for changing an automatic transmission's shift position.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

[002]UmM Documento de Patente 1 listado abaixo revela um dispositivo de alavanca de câmbio para operar uma transmissão automática de um automóvel. No- te que uma alavanca de câmbio de uma transmissão automática também é chamada de alavanca seletora. Como mostra a Fig. 7, no dispositivo de alavanca de câmbio 101 revelado no Documento de Patente 1, uma alavanca de câmbio 103 é suportada com movimento de balanço de um lado para o outro por um corpo principal da car- caça 102 fixado à carroceria do veículo (não ilustrada). Um eixo de suporte 104 é formado em uma extremidade de base da alavanca de câmbio 103, e o eixo de su- porte 104 é montado de forma articulável em um par de partes de recepção de eixo 105 formados no corpo principal da caixa 102. Além disso, um ou mais mecanismos suplementares, tal como um mecanismo de travamento de câmbio 106, que trava uma mudança de marcha da alavanca de câmbio 103 a partir de uma posição de repouso, é disposto dentro do corpo principal da caixa 102.[002] A Patent Document 1 listed below discloses a shift lever device for operating an automatic transmission in an automobile. Note that an automatic transmission shift lever is also called a selector lever. As shown in Fig. 7, in the shift lever device 101 disclosed in Patent Document 1, a shift lever 103 is supported by swinging from side to side by a main body of the frame 102 attached to the body of the vehicle (not shown). A support shaft 104 is formed at one base end of the shift lever 103, and the support shaft 104 is pivotally mounted on a pair of shaft receiving parts 105 formed on the main body of the housing 102. In addition furthermore, one or more supplementary mechanisms, such as an exchange locking mechanism 106, which locks a gear shift of the shift lever 103 from a rest position, is disposed within the main body of the box 102.

Documentos da Técnica Anterior Documento de PatentePrior Art Documents Patent Document

[003]Documento de Patente 1: Publicação do Pedido de Patente JP Nº 2000-38045[003] Patent Document 1: Publication of JP Patent Application No. 2000-38045

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

[004]No entanto, no dispositivo de alavanca de câmbio 101 revelado no Do- cumento de Patente 1, uma distância entre um par de paredes laterais 107 do corpo principal da caixa 102 deve ser projetado com grande largura por causa da disposi- ção do mecanismo suplementar dentro do corpo principal da caixa 102, de modo que todo o dispositivo se torne grande em sua direção lateral. Além disso, embora um espaço central do par de paredes laterais 107 seja aberto para cima e, dessa forma, o mecanismo suplementar pode ser instalado dentro do corpo principal da caixa 102 por cima, a resistência do corpo principal da caixa 102 pode ser reduzida.[004] However, in the shift lever device 101 disclosed in Patent Document 1, a distance between a pair of side walls 107 of the main body of the box 102 must be designed with a large width because of the arrangement of the supplementary mechanism inside the main body of the box 102, so that the whole device becomes large in its lateral direction. In addition, although a central space of the pair of sidewalls 107 is opened upwards, and thus the supplementary mechanism can be installed within the main body of the box 102 from above, the strength of the main body of the box 102 can be reduced.

[001]Um objetivo da presente invenção é proporcionar um dispositivo de ala- vanca de câmbio que possa ter seu tamanho reduzido e seu peso diminuído mesmo em um estado em que um mecanismo suplementar é instalado em seu corpo princi- pal da caixa.[001] An objective of the present invention is to provide a gear lever device that can be reduced in size and reduced in weight even in a state in which a supplementary mechanism is installed in its main body of the box.

[002]Um aspecto da presente invenção proporciona um dispositivo de ala- vanca de câmbio, compreendendo: um corpo principal da caixa que tem uma forma similar a uma caixa, e que possui uma superfície superior na qual um orifício de câmbio é aberto; um par de paredes laterais que são dispostas paralelamente em ambos os lados do orifício de câmbio na superfície superior, respectivamente; uma alavanca de câmbio oscilante que é inserida no orifício de câmbio, e que possui uma extremidade de base que é suportada de forma articulada pelo par de paredes late- rais; e um mecanismo de retenção que é proporcionado entre o corpo principal da caixa e a alavanca de câmbio, e que gera uma sensação de resistência quando uma posição da alavanca de câmbio é alterada, em que o mecanismo de retenção inclui um membro de retenção que é proporcionado integralmente com a alavanca de câmbio e que possui uma esfera de retenção retida sendo propelida para um lado de uma extremidade distal da alavanca de câmbio, e um bloco de retenção que é pro- porcionado no corpo principal da caixa e que possui uma guia de retenção sobre a qual a esfera de retenção do membro de retenção oscilou junto com o pressiona- mento da alavanca de câmbio, em que uma largura lateral do orifício de câmbio é definida para ser idêntica a uma largura entre as superfícies laterais internas do par de paredes laterais, em que cada uma do par de paredes laterais é disposta para formar uma distância predeterminada a um caminho de oscilação da alavanca de câmbio, em que um rebaixo de acomodação de bloco é formado em uma superfície lateral interna de uma das paredes laterais em direção a uma superfície lateral ex- terna de uma das paredes laterais, e em que o bloco de retenção é disposto dentro do rebaixo de acomodação de bloco.[002] One aspect of the present invention provides a gear lever device, comprising: a main body of the box which is similar in shape to a box, and which has an upper surface in which a gear hole is opened; a pair of side walls which are arranged in parallel on both sides of the exchange hole in the upper surface, respectively; an oscillating shift lever that is inserted into the shift hole, and which has a base end that is hingedly supported by the pair of side walls; and a retention mechanism that is provided between the main body of the box and the shift lever, and which generates a feeling of resistance when a position of the shift lever is changed, wherein the retention mechanism includes a retaining member which is provided integrally with the shift lever and which has a retained ball being propelled to one side of a distal end of the shift lever, and a retaining block which is provided in the main body of the box and which has a guide retaining over which the retaining member retaining ball oscillated together with the pressing of the shift lever, where a lateral width of the shift hole is defined to be identical to a width between the inner side surfaces of the wall pair lateral, in which each of the pair of sidewalls is arranged to form a predetermined distance to an oscillation path of the gear lever, in which a block accommodation recess co is formed on an internal side surface of one of the side walls towards an external side surface of one of the side walls, and in which the retaining block is disposed within the block accommodation recess.

[003]De acordo com o aspecto, uma largura lateral do corpo principal da cai- xa pode se tornar extremamente pequena, e com isso, o dispositivo de alavanca de câmbio pode ter seu tamanho reduzido e seu peso reduzido.[003] According to the aspect, a lateral width of the main body of the box can become extremely small, and with this, the gear lever device can be reduced in size and reduced in weight.

[004] Aqui, é preferível que um mecanismo de travamento de câmbio que restringe a alavanca de câmbio de se mover a partir de uma posição de repouso pa- ra outra posição de câmbio por meio do engate com a alavanca de câmbio seja pro- porcionado em uma das paredes laterais, e o mecanismo de travamento de câmbio seja disposto em um lado interno da superfície lateral externa desta mesma uma das paredes laterais.[004] Here, it is preferable that an exchange locking mechanism that restricts the exchange lever from moving from a rest position to another exchange position through engagement with the exchange lever is provided. on one of the side walls, and the exchange locking mechanism is arranged on an internal side of the external side surface of the same one of the side walls.

[005]De acordo com isto, ao dispor o mecanismo de travamento de câmbio em uma das paredes laterais nas quais o rebaixo de acomodação de bloco é forma- do, a largura lateral do dispositivo de alavanca de câmbio pode se tornar extrema- mente pequeno sem projetar o mecanismo de travamento de câmbio a partir da su- perfície lateral externa da dita uma das paredes laterais. Além disso, uma vez que o mecanismo de travamento de câmbio pode ser conectado ao corpo principal da cai- xa a partir de um lado externo de uma das paredes laterais, a operabilidade de mon- tagem do dispositivo de alavanca de câmbio pode ser aprimorada.[005] Accordingly, by arranging the gear locking mechanism on one of the side walls on which the block accommodation recess is formed, the lateral width of the gear lever device can become extremely small without designing the exchange locking mechanism from the external side surface of said side wall. In addition, since the gear locking mechanism can be connected to the main body of the box from the outside of one of the side walls, the mounting operability of the gear lever device can be improved.

[006]Em adição, é preferível que a alavanca de câmbio tenha um pino de posição que seja deslizável ao longo de uma direção axial da alavanca de câmbio, um orifício detentor que tem uma guia detentora formada para ser capaz de se enga- tar ao pino de posição seja formada no par de paredes laterais, um entalhe de re- pouso que retém o pino de posição quando a alavanca de câmbio é posicionado em uma posição de repouso seja formado na guia detentora, e o mecanismo de trava-[006] In addition, it is preferable that the shift lever has a position pin that is slidable along an axial direction of the shift lever, a stop hole that has a stop guide formed to be able to engage the position pin is formed on the pair of side walls, a landing notch that retains the position pin when the shift lever is positioned in a rest position is formed on the stop guide, and the locking mechanism

mento de câmbio seja disposto, em uma das paredes laterais, em um lado oposto ao bloco de retenção com o orifício detentor interposto às mesmas, e inclua um membro de travamento móvel entre uma posição de travamento para bloquear o pino de po- sição retido no entalhe de repouso de se mover e uma posição de liberação para permitir que o pino de posição no entalhe de repouso se mova.gearbox is arranged, on one of the side walls, on a side opposite the retaining block with the retaining hole interposed to them, and includes a movable locking member between a locking position to lock the position pin retained in the resting notch to move and a release position to allow the position pin on the resting notch to move.

[007]De acordo com isto, uma vez que o movimento do pino de posição é restrito em um lado de uma extremidade de base da alavanca de câmbio pelo mem- bro de travamento proporcionado em uma das paredes laterais, a inclinação do pino de posição pode ser prevenida.[007] Accordingly, since the movement of the position pin is restricted on one side of a base end of the shift lever by the locking member provided on one of the side walls, the inclination of the position pin can be prevented.

[0O8]Além disso, é preferível que uma parte de acomodação de solenóide que acomoda um solenóide para acionar o membro de travamento seja proporcio- nada em uma das paredes laterais, e a parte de acomodação de solenóide seja dis- posta em um lado interno a partir da superfície lateral externa de uma das paredes laterais e se projete para dentro do orifício de câmbio em direção à outra das pare- des laterais.[0O8] In addition, it is preferable that a solenoid accommodating part that accommodates a solenoid to activate the locking member is provided on one of the side walls, and the solenoid accommodating part is arranged on an inner side from the outer lateral surface of one of the side walls and protrudes into the gear hole towards the other of the side walls.

[009]De acordo com isto, uma vez que a parte de acomodação de solenóide se projeta para dentro do orifício de câmbio em direção à outra das paredes laterais, o solenóide não pode se projetar a partir da superfície lateral externa de uma das paredes laterais, mesmo em um caso em que uma largura lateral do solenóide é maior do que uma parte lateral do bloco de retenção.[009] Accordingly, since the solenoid accommodation part projects into the exchange hole towards the other of the side walls, the solenoid cannot project from the external side surface of one of the side walls , even in a case where a lateral width of the solenoid is greater than a lateral part of the retaining block.

[010]Além disso, é preferível que o dispositivo de alavanca de câmbio adici- onalmente inclua: uma chave de repouso que detecta que a alavanca de câmbio es- tá posicionada em uma posição de repouso; e uma chave de posição que detecta que o pino de posição está posicionado no entalhe de repouso, em que a chave de repouso é retida no corpo principal da caixa por pelo menos um de uma lingúeta de engate que é composta de uma aba elástica projetada em direção à superfície late- ral externa de uma das paredes laterais e um pino de inserção que se projeta em direção à superfície lateral externa de uma das paredes laterais.[010] In addition, it is preferable that the gear lever device additionally includes: a rest key that detects that the gear lever is positioned in a rest position; and a position key that detects that the position pin is positioned in the resting notch, in which the resting key is retained in the main body of the box by at least one of a latch that is composed of an elastic tab designed in towards the outer lateral surface of one of the side walls and an insertion pin that protrudes towards the outer lateral surface of one of the side walls.

[011]De acordo com isto, uma vez que a chave de posição e a chave de re- pouso podem ser conectadas ao corpo principal da caixa a partir de um lado externo de uma das paredes laterais, a operabilidade de montagem do dispositivo de ala- vanca de câmbio pode ser aperfeiçoada.[011] Accordingly, since the position switch and the landing switch can be connected to the main body of the housing from an external side of one of the side walls, the assembly operability of the wing device - gearbox can be improved.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[012]A Fig. 1 é uma vista em perspectiva explodida de um dispositivo de ala- vanca de câmbio de acordo com uma concretização.[012] Fig. 1 is an exploded perspective view of a shift lever device according to an embodiment.

A Fig. 2 é uma vista plana do dispositivo de alavanca de câmbio.Fig. 2 is a plan view of the gear lever device.

A Fig. 3 é uma vista inferior do dispositivo de alavanca de câmbio.Fig. 3 is a bottom view of the gear lever device.

A Fig. 4 é uma vista lateral direita do dispositivo de alavanca de câmbio.Fig. 4 is a right side view of the shift lever device.

A Fig. 5 é uma vista em perspectiva quando se visualiza o dispositivo de alavanca de câmbio pela parte posterior esquerda.Fig. 5 is a perspective view when viewing the gear lever device from the rear left.

A Fig. 6 é uma vista em perspectiva quando se visualiza o dispositivo de alavanca de câmbio pela parte posterior direita.Fig. 6 is a perspective view when viewing the gear lever device from the rear right.

A Fig. 7 é uma vista em perspectiva explodida de um dispositivo de alavanca de câmbio da técnica anterior.Fig. 7 is an exploded perspective view of a prior art gear lever device.

DESCRIÇÃO DA CONCRETIZAÇÃODESCRIPTION OF THE CONCRETE

[013]Daqui em diante, um dispositivo de alavanca de câmbio 1 de acordo com uma concretização será descrito com referência à Fig. 1 à Fig. 6. O lado direito na Fig. 2 à Fig. 4 é um lado frontal de um veículo, e o lado superior na Fig.2 e um lado inferior na Fig. 3 são um lado esquerdo do veículo.[013] Hereinafter, a gear lever device 1 according to an embodiment will be described with reference to Fig. 1 to Fig. 6. The right side in Fig. 2 to Fig. 4 is a front side of a vehicle , and the top side in Fig.2 and the bottom side in Fig. 3 are a left side of the vehicle.

[014] Quando uma das posições de câmbio (repouso, ré, neutra, e à frente) definidas em uma faixa de oscilação é selecionada por uma alavanca de câmbio 10, o dispositivo de alavanca de câmbio 1 muda seus modos de operação de uma transmissão automática (não ilustrada) para um modo de operação associado à po- sição de câmbio selecionada.[014] When one of the gear positions (rest, reverse, neutral, and forward) defined in an oscillation range is selected by a gear lever 10, the gear lever device 1 changes its transmission operating modes automatic (not shown) for an operating mode associated with the selected exchange position.

[015]O dispositivo de alavanca de câmbio 1 inclui um corpo principal da cai- xa 20 e a alavanca de câmbio 10 oscilante de um lado para o outro. O corpo princi- pal da caixa 20 é disposto em um console central do veículo (não ilustrado). Um eixo de suporte 12 é formado na extremidade de base da alavanca de câmbio 10, e o eixo de suporte 12 é montado de forma articulável em um par de paredes laterais 21R e 21L do corpo principal da caixa 20. Em adição, o dispositivo de alavanca de câmbio 1 é provido de um mecanismo de retenção 30. O mecanismo de retenção 30 é disposto entre o corpo principal da caixa 20 e a alavanca de câmbio 10, e gera uma sensação de resistência quando uma posição de câmbio é alterada pela ala- vanca de câmbio 10. No dispositivo de alavanca de câmbio 1, um mecanismo de travamento de câmbio 40 para impedir uma mudança de marcha acidental a partir de uma posição de repouso é proporcionado. A saber, o mecanismo de travamento de câmbio 40 restringe o movimento da alavanca de câmbio 10 a partir de uma posição de repouso para outra posição de câmbio.[015] The gear lever 1 includes a main body of the case 20 and the gear lever 10 swings from side to side. The main body of the box 20 is arranged in a central console of the vehicle (not shown). A support shaft 12 is formed at the base end of the shift lever 10, and the support shaft 12 is pivotally mounted on a pair of side walls 21R and 21L of the main housing body 20. In addition, the locking device shift lever 1 is provided with a retention mechanism 30. The retention mechanism 30 is arranged between the main body of the box 20 and the shift lever 10, and generates a feeling of resistance when a shift position is altered by the lever shift lever 10. In shift lever device 1, a shift lock mechanism 40 to prevent accidental shifting from a resting position is provided. Namely, the shift locking mechanism 40 restricts the movement of the shift lever 10 from a resting position to another shift position.

[016]O corpo principal da caixa 20 tem a forma de uma caixa, e um orifício de câmbio 22 é aberto em sua superfície superior 20a ao longo do par de paredes laterais 21R e 21L que são paralelas uma à outra. Bordas abertas 22a do orifício de câmbio 22 são formadas pelas superfícies laterais internas das paredes laterais 21R e 21L. A saber, uma largura lateral do orifício de câmbio 22 é definida para ser idên- tica a uma largura entre as superfícies laterais internas das paredes laterais 21R e 21L. Cada uma das superfícies laterais internas (as bordas abertas 22a) das pare- des laterais 21R e 21L é disposta para formar uma distância predeterminada a um caminho de oscilação da alavanca de câmbio 10. Note que a alavanca de câmbio 10 nunca entra em contato com as paredes laterais 21R e 21L enquanto a alavanca de câmbio 10 é operada, e o caminho de oscilação da alavanca de câmbio 10 e as bor- das abertas 22a são dispostos de modo que a(s) borda(s) aberta(s) 22a suporte(m) a alavanca de câmbio 10 quando uma carga lateral é aplicada à alavanca de câmbio ao entrar em contato com uma parte de contato 11a ou 11b ligeiramente projeta- da lateralmente a partir de uma extremidade superior de um corpo principal da ala- vanca 11.[016] The main body of the box 20 is shaped like a box, and a gear hole 22 is opened in its upper surface 20a along the pair of side walls 21R and 21L which are parallel to each other. Open edges 22a of the gear hole 22 are formed by the inner side surfaces of the side walls 21R and 21L. Namely, a lateral width of the gear hole 22 is defined to be identical to a width between the internal side surfaces of the side walls 21R and 21L. Each of the inner side surfaces (the open edges 22a) of the side walls 21R and 21L is arranged to form a predetermined distance to an oscillating path of the shift lever 10. Note that shift lever 10 never comes into contact with the side walls 21R and 21L while the shift lever 10 is operated, and the shift path of the shift lever 10 and the open edges 22a are arranged so that the open edge (s) 22a support (m) the shift lever 10 when a side load is applied to the shift lever when it comes into contact with a contact part 11a or 11b slightly projected laterally from an upper end of a main lever body 11.

[017]O eixo de suporte 12 ortogonal ao corpo principal da alavanca 11 é proporcionado em uma extremidade de base do corpo principal da alavanca 11 da alavanca de câmbio 10. O eixo de suporte 12 é suportado de forma articulável por partes de recepção de eixo 23 formadas em partes inferiores da parede lateral 21R e 21L que constituem o corpo principal da caixa 20 por meio de colares 23a. Em adi- ção, um membro de tubo 13 é estendido a partir do corpo principal da alavanca 11 em uma direção radial do eixo de suporte 12. Uma manopla de câmbio 14 é conec- tada a uma extremidade distal do membro de tubo 13, e uma haste 15 é disposta em um cilindro oco do membro de tubo 13 para poder se mover de um lado para outro em uma direção axial do membro de tubo 13.[017] The support shaft 12 orthogonal to the main body of the lever 11 is provided at a base end of the main body of the lever 11 of the shift lever 10. The support shaft 12 is pivotally supported by shaft receiving parts 23 formed in lower parts of the side wall 21R and 21L that constitute the main body of the box 20 by means of collars 23a. In addition, a tube member 13 is extended from the main body of the lever 11 in a radial direction of the support shaft 12. A shift knob 14 is connected to a distal end of the tube member 13, and a rod 15 is arranged in a hollow cylinder of the tube member 13 to be able to move from side to side in an axial direction of the tube member 13.

[018]Um botão 14a é proporcionado na manopla de câmbio 14 para ser in- terligado a uma extremidade superior da haste 15. A haste 15 é propelida, junto com um pino de posição 17 interposto entre uma mola 16 e o mesmo, em uma direção a partir da extremidade de base para a extremidade distal do membro de tubo 13 pela mola 16 disposta no corpo principal da alavanca 11.[018] A button 14a is provided on the shift knob 14 to be connected to an upper end of the stem 15. The stem 15 is propelled, together with a pin 17 positioned between a spring 16 and the same, in a direction from the base end to the distal end of the tube member 13 by the spring 16 arranged on the main body of the lever 11.

[019]O pino de posição 17 penetra lateralmente no corpo principal da ala- vanca 11, e é inserido em orifícios detentores 24 abertos nas paredes laterais 21R e 21L. Além disso, o pino de posição 17 é deslizável ao longo da direção axial da ala- vanca de câmbio 10 junto com a haste 15 entre sua posição engatada definida em um lado da extremidade distal do membro de tubo 13 e sua posição desengatada definida em um lado da extremidade de base do membro de tubo 13. A saber, o pino de posição 17 é retido normalmente em sua posição engatada sendo propelido pela mola 16. Quando um motorista pressiona o botão 14a, o pino de posição 17 é movi- do para sua posição desengatada por meio da haste 15. Quando o motorista para de pressionar o botão 14a, o pino de posição 17 é retornado a sua posição engatada por uma força impulsiva da mola 16 e o botão 14a também é retornado à sua posi- ção inicial.[019] The pin of position 17 penetrates laterally in the main body of lever 11, and is inserted in holding holes 24 opened in the side walls 21R and 21L. In addition, the pin of position 17 is slidable along the axial direction of the shift lever 10 together with the rod 15 between its engaged position defined on one side of the distal end of the tube member 13 and its disengaged position defined in a side of the base end of the tube member 13. Namely, the pin 17 is normally retained in its engaged position and is propelled by the spring 16. When a driver presses the button 14a, the pin 17 is moved to its disengaged position by means of rod 15. When the driver stops pressing button 14a, the pin of position 17 is returned to its engaged position by an impulsive force of the spring 16 and the button 14a is also returned to its initial position .

[020]Os orifícios detentores 24 são abertos como orifícios penetrantes con- tendo formas idênticas em posições opostas nas paredes laterais 21R e 21L, respec- tivamente. Um guia detentor 25 é formado em cada borda superior dos orifícios de- tentores 24. Uma lacuna ressaltada ou projetada é formada em cada guia detentora para cada posição de câmbio ao longo do caminho de oscilação da alavanca de câmbio 10. Ao longo de uma direção de oscilação da alavanca de câmbio 10, o pino de posição 17 que se move na direção axial é engatado e desengatado da lacuna rebaixada ou projetada na(s) guia(s) detentora(s) 25.[020] The holding holes 24 are opened as penetrating holes having identical shapes in opposite positions on the side walls 21R and 21L, respectively. A detent guide 25 is formed on each top edge of detent holes 24. A raised or projected gap is formed on each detent guide for each shift position along the swing path of shift lever 10. Along one direction of oscillation of the shift lever 10, the position pin 17 that moves in the axial direction is engaged and disengaged from the recessed or projected gap in the holding guide (s) 25.

[021]A saber, em um estado em que a alavanca de câmbio 10 é definida em uma posição de repouso, o pino de posição 17 é posicionado na posição engatada sendo propelido pela mola 16 e retido em um ou mais entalhes de repouso 25a (vide a Fig. 1 e a Fig. 5) na(s) guia(s) detentora(s) 25. Quando a alavanca de câmbio 10 é operada sem o botão 14a pressionado a partir do estado acima, o pino de posição 17 ainda é posicionado na posição engatada sem ser movido para a posição desen- gatada, e, dessa forma, engatado com protuberância(s) 25b (vide a Fig. 5) na(s) guia(s) detentora(s) 25 para impedir que a alavanca de câmbio 10 seja oscilada. Por outro lado, quando a alavanca de câmbio 10 é operada com o botão 14a pressiona- do, o pino de posição 17 é movido para a posição desengatada para passar sobre a(s) protuberância(s) 25b, e, dessa forma, uma mudança de marcha da alavanca de câmbio 10 é permitida.[021] Namely, in a state in which the shift lever 10 is set in a resting position, the position pin 17 is positioned in the engaged position and is propelled by the spring 16 and retained in one or more resting notches 25a ( see Fig. 1 and Fig. 5) on the detent guide (s) 25. When the shift lever 10 is operated without button 14a pressed from the above state, pin 17 still is positioned in the engaged position without being moved to the disengaged position, and thus engaged with protrusion (s) 25b (see Fig. 5) on the holding guide (s) 25 to prevent shift lever 10 is swung. On the other hand, when the shift lever 10 is operated with the button 14a pressed, the position pin 17 is moved to the disengaged position to pass over the protrusion (s) 25b, and thus a Shifting of shift lever 10 is permitted.

[022]Como mostra a Fig. 1, o mecanismo de retenção 30 inclui um membro de retenção 31 é proporcionado integralmente com a alavanca de câmbio 10, e um bloco de retenção 32 é proporcionado no corpo principal da caixa 20. O membro de retenção 31 tem uma esfera de retenção 31a, um colar de retenção 31b, uma mola de câmbio 40 é disposto em um lado oposto ao bloco de retenção 32 com o orifício detentor 24 interposto entre os mesmos em uma direção de trás para frente do veí- culo. A saber, o mecanismo de travamento de câmbio 40, o orifício detentor 24 e o mecanismo de retenção 30 são dispostos na parede lateral direita 21R nesta ordem a partir da frente. Além disso, o mecanismo de travamento de câmbio 40 inclui um membro de travamento 41 que restringe o movimento do pino de posição 17, e um solenóide 42 que aciona o membro de travamento 41.[022] As shown in Fig. 1, the holding mechanism 30 includes a holding member 31 is provided integrally with the shift lever 10, and a holding block 32 is provided in the main body of the housing 20. The holding member 31 has a retaining ball 31a, a retaining collar 31b, an exchange spring 40 is disposed on the opposite side of the retaining block 32 with the holding hole 24 interposed between them in a back-to-front direction of the vehicle . Namely, the gear locking mechanism 40, the holding orifice 24 and the retaining mechanism 30 are arranged on the right side wall 21R in this order from the front. In addition, the gear locking mechanism 40 includes a locking member 41 that restricts the movement of the pin of position 17, and a solenoid 42 that drives the locking member 41.

[030]O membro de travamento giratório 41 é suportado de forma pivotante por um eixo de travamento 61 (vide a Fig. 4) proporcionado próximo a uma parte inferior do orifício detentor 24, e é oscilado entre sua posição de travamento e sua posição de destravamento. Quando o membro de travamento 41 é posicionado na posição de travamento, o pino de posição 17 nos entalhes de repouso 25a é bloque- ado de se mover para baixo pelo membro de travamento 41. Por outro lado, quando o membro de travamento 41 é posicionado na posição de liberação, o pino de posi- ção 17 é deixado mover-se para baixo a partir dos entalhes de repouso 25a (uma mudança de marcha é permitida).[030] The rotating locking member 41 is pivotally supported by a locking shaft 61 (see Fig. 4) provided near a lower part of the holding hole 24, and is oscillated between its locking position and its position of unlocking. When the locking member 41 is positioned in the locking position, the pin 17 in the resting notches 25a is blocked from moving downwards by the locking member 41. On the other hand, when the locking member 41 is positioned in the release position, pin 17 is allowed to move downwards from the resting notches 25a (a gear change is allowed).

[031]O solenóide 42 é ligado ao membro de travamento 41, e desloca a po- sição do membro de travamento 41 para a posição de travamento ou para a posição de liberação. O solenóide 42 é disposto em uma parte de acomodação de solenóide 27 formada na parede do lado direito 21R. Uma lingueta de engate proporcionada na parte de acomodação de solenóide 27 é engatada a uma superfície circunferencial externa do solenóide 42, de modo que o solenóide 42 seja retido dentro da parte de acomodação de solenóide 27.[031] Solenoid 42 is connected to locking member 41, and shifts the position of locking member 41 to the locking position or to the release position. Solenoid 42 is arranged in a solenoid housing portion 27 formed on the right side wall 21R. An engagement tab provided in the solenoid housing part 27 is engaged with an outer circumferential surface of the solenoid 42, so that the solenoid 42 is retained within the solenoid accommodation part 27.

[032]A parte de acomodação de solenóide 27 é formada em um lado frontal do orifício detentor 24, mas fora da faixa de oscilação da alavanca de câmbio 10. Em adição, uma largura lateral da parte de acomodação de solenóide 27 é definida de modo a não se projetar para fora a partir da superfície lateral externa da parede late-[032] The solenoid housing part 27 is formed on a front side of the holding hole 24, but outside the oscillating range of the shift lever 10. In addition, a lateral width of the solenoid accommodation part 27 is defined so not protruding outward from the outer lateral surface of the side wall

ral direita 21R em um estado em que a parte de acomodação de solenóide 27 aco- moda o solenóide 42. Note que, uma vez que a largura lateral do solenóide 42 é maior do que uma largura lateral do bloco de retenção 32 na presente concretização, a parte de acomodação de solenóide 27 é espalhada para o orifício de câmbio 22 em direção à parede lateral esquerda (oposta à outra das paredes laterais) 21L.right flange 21R in a state where the solenoid housing part 27 accommodates solenoid 42. Note that since the lateral width of solenoid 42 is greater than a lateral width of the retaining block 32 in the present embodiment, the housing portion of solenoid 27 is spread to the exchange hole 22 towards the left side wall (opposite to the other of the side walls) 21L.

[033]Em adição, também uma chave de repouso 51 e uma chave de posição 52 são proporcionadas na parede lateral direita 21R (vide a Fig. 1, a Fig 4e a Fig. 6). A chave de repouso 51 detecta que a alavanca de câmbio 10 está posicionada em uma posição de repouso; A chave de repouso 51 opera junto com uma chave de freio (não ilustrada) e é usada em um controle para determinar se irá permitir ou não que a alavanca de câmbio 10 seja operada a partir da posição de repouso. Em adi- ção, a chave de repouso 51 é retida dentro de uma parte de acomodação de chave de repouso 28 (vide a Fig. 4) formada em um lado frontal da parte de recepção de eixo 23 da parede do lado direito 31R.[033] In addition, also a rest key 51 and a position key 52 are provided on the right side wall 21R (see Fig. 1, Fig 4 and Fig. 6). The rest key 51 detects that the shift lever 10 is positioned in a rest position; The rest switch 51 operates in conjunction with a brake switch (not shown) and is used in a control to determine whether or not it will allow the shift lever 10 to be operated from the rest position. In addition, the rest key 51 is retained within a rest key accommodation part 28 (see Fig. 4) formed on a front side of the shaft receiving part 23 of the right side wall 31R.

[034]Uma largura lateral da parte de acomodação de chave de repouso 28 é definida de modo que a chave de repouso acomodada 51 não se projete a partir da superfície lateral externa da parede lateral direita 21R. Como mostram a Fig. 4e a Fig. 6, um par de pinos de inserção 63 projetados para fora para a parte de acomo- dação de chave de repouso 28 é inserido através da chave de repouso 51 e uma lingúeta de engate 62 que é composta de uma aba elástica projetada para dentro da parte de acomodação de chave de repouso 28 (para fora em direção à superfície lateral externa da parede lateral direita 21R) é engatada a uma superfície circunfe- rencial externa da chave de repouso 51, de modo que a chave de repouso 51 seja retida na parte de acomodação de chave de repouso 28 firmemente sem trepidação.[034] A lateral width of the resting key accommodation part 28 is defined so that the accommodated resting key 51 does not protrude from the outer lateral surface of the right side wall 21R. As shown in Fig. 4 and Fig. 6, a pair of insertion pins 63 projecting outwardly into the resting key accommodation part 28 is inserted through the resting key 51 and a latch 62 which is composed an elastic flap projected into the resting key housing part 28 (out towards the outer side surface of the right sidewall 21R) is engaged with an outer circumferential surface of the resting key 51, so that the rest key 51 is retained in the rest key accommodation part 28 firmly without chatter.

[035]A chave de posição 52 detecta que o pino de posição 17 está posicio- nado (na posição engatada) nos entalhes de repouso 25a. A chave de posição 52 é usada em um controle para determinar se irá ou não permitir uma mudança de uma chave de ignição de ON para OFF enquanto a alavanca de câmbio 10 está posicio- nada na posição de repouso. Além disso, a chave de posição 52 é retida dentro de uma parte de acomodação de chave de posição 29 (vide a Fig. 4) formada a cima do orifício detentor 24 da parede lateral direita 21R.[035] Position switch 52 detects that pin 17 is positioned (in the engaged position) in the resting notches 25a. Position switch 52 is used in a control to determine whether or not to allow an ignition key to be switched from ON to OFF while shift lever 10 is positioned in the rest position. In addition, the position switch 52 is retained within a position switch accommodation part 29 (see Fig. 4) formed above the holding hole 24 of the right side wall 21R.

[036]Uma largura lateral da parte de acomodação de chave de posição 29 é definida de modo que a chave de posição acomodada 52 não se projete a partir da superfície lateral externa da parede lateral direita 21R. Como mostram a Fig. 4e a Fig. 6, um par de pinos de inserção 63 projetados para fora para a parte de acomo- dação de chave de posição 29 é inserido através da chave de posição 52 e uma lin- gueta de engate 62 que é composta de uma aba elástica projetada para dentro da parte de acomodação de chave de posição 29 (para fora em direção à superfície lateral externa da parede lateral direita 21R) é engatada a uma superfície circunfe- rencial externa da chave de posição 52, de modo que a chave de posição 52 seja retida na parte de acomodação de chave de posição 29 firmemente sem trepidação.[036] A lateral width of the position switch accommodation part 29 is defined so that the accommodated position switch 52 does not protrude from the external side surface of the right side wall 21R. As shown in Fig. 4 and Fig. 6, a pair of insertion pins 63 protruding outward into the position key accommodation portion 29 is inserted through position key 52 and a latch 62 that is made up of an elastic flap projected into the position switch housing part 29 (out towards the external side surface of the right side wall 21R) is engaged with an external circumferential surface of the position switch 52, so that the position switch 52 is retained in the position switch accommodation part 29 firmly without chatter.

[037] Observe que os fios elétricos estendidos a partir do solenóide 42, da chave de repouso 51 e da chave de posição 52 são direcionados em um lado da su- perfície lateral externa da parede lateral direita 21R por abas de direcionamento de fio 64ície lateral externa da parede lateral direita 21R por abas de direcionamento de fio 64, protuberâncias de direcionamento de fio 65, fendas de direcionamentos de fio 66 e protuberâncias emparelhadas de direcionamento de fio 67(vide a Fig. 4e a Fig. 6). Os fios direcionados são agrupados atrás do corpo principal da caixa 20, e então conectados a um dispositivo externo por meio de um conector 70.[037] Note that the electrical wires extended from solenoid 42, the rest switch 51 and the position switch 52 are guided on one side of the outer side surface of the right side wall 21R by wire guiding tabs 64 on the side surface outer side of the right side wall 21R by thread guiding tabs 64, thread guiding protrusions 65, thread guiding slits 66 and paired thread guiding protuberances 67 (see Fig. 4 and Fig. 6). The directed wires are grouped behind the main body of the box 20, and then connected to an external device via a connector 70.

[038]A aba de direcionamento de fio 64 é distanciada da superfície lateral externa da parede lateral direita 21R de modo a formar uma lacuna ligeiramente maior do que o diâmetro do(s) fio(s) elétrico(s), e restringe o(s) fio(s) elétrico(s) de ser(em) afastado(s) da superfície de parede. A(s) protuberância(s) de direcionamen- to de fio 65 é(são) projetada(s) para fora a partir da superfície lateral externa da pa-[038] The wire guide flap 64 is spaced from the outer side surface of the right side wall 21R to form a gap slightly larger than the diameter of the electric wire (s), and restricts the ( electrical wire (s) to be removed from the wall surface. The wire guiding protrusion (s) 65 is (are) protruding (s) outwardly from the outer lateral surface of the wall.

rede lateral direita 21R próximo a uma extremidade aberta da aba de direcionamento de fio 64, e restringe(m) o(s) fio(s) elétrico(s) de se mover(em) ao longo da superfície lateral externa funcionando junto com a aba de direcionamento de fio 64. As fendas de direcionamento de fio 66 são formadas em um flange de reforço 68 da parede lateral direita 21R, e restringem o(s) fio(s) elétrico(s) de se mover(em) por meio da fixação do(s) fio(s) elétrico(s). As protuberâncias emparelhadas de direcionamento de fio 67 são projetadas para fora a partir da superfície lateral externa da parede la- teral direita 21R de modo que uma lacuna entre as mesmas seja formada ligeira- mente menor do que o diâmetro do(s) fio(s) elétrico(s), e restringem o(s) fio(s) elétri- co(s) de se mover(em) por meio da fixação do(s) fio(s) elétrico(s).21R right side net near an open end of the wire guide flap 64, and restricts the electric wire (s) from moving along the outer side surface working together with the wire guide flap 64. The wire guide slots 66 are formed on a reinforcement flange 68 of the right side wall 21R, and restrict the electric wire (s) from moving through fixing the electrical wire (s). The paired wire guiding protrusions 67 project outwardly from the outer lateral surface of the right side wall 21R so that a gap between them is formed slightly smaller than the diameter of the wire (s) ) electric (s), and restrict the electric wire (s) from moving (in) by fixing the electric wire (s).

[039]Pela estrutura de direcionamento descrita acima, torna-se possível di- recionar fios elétricos e restringi-los de se moverem somente pela fixação dos fios elétricos nas abas de direcionamento de fio 64, nas protuberâncias de direcionamen- to de fio 65, nas fendas de direcionamento de fio 66, e nas protuberâncias empare- lhadas de direcionamento de fio 67 sem precisar fornecer outras partes para o dire- cionamento de fios elétricos.[039] Due to the guidance structure described above, it is possible to route electrical wires and restrict them from moving only by fixing the electrical wires in the wire routing tabs 64, in the wire routing protuberances 65, in the wire guiding slots 66, and in the stacked wire guiding protrusions 67 without having to provide other parts for guiding electrical wires.

[040]Na concretização acima, as bordas abertas 22a do orifício de câmbio 22 são formadas pelas superfícies laterais internas das parede laterais 2ºIR e 21L, e cada uma das paredes laterais 21R e 21L é disposta para formar uma distância pre- determinada ao caminho de oscilação da alavanca de câmbio 10, como descrito acima. Além disso, o bloco de retenção 32 é disposto dentro do rebaixo de acomo- dação de bloco 26 formado na superfície lateral interna da parede lateral direita 21R em direção à superfície lateral externa da parede lateral direita 21R Portanto, a lar- gura lateral do corpo principal da caixa 20 pode se tornar extremamente pequeno graças à eliminação de uma parte projetada a partir da superfície lateral externa da parede lateral direita 21R do corpo principal da caixa 20, e, dessa forma, o dispositi- vo de alavanca de câmbio 1 pode ter seu tamanho reduzido e menor peso.[040] In the above embodiment, the open edges 22a of the exchange hole 22 are formed by the inner side surfaces of the side walls 2ºIR and 21L, and each of the side walls 21R and 21L is arranged to form a predetermined distance to the oscillation of the shift lever 10, as described above. In addition, the retaining block 32 is disposed within the block accommodating recess 26 formed on the inner side surface of the right side wall 21R towards the outer side surface of the right side wall 21R Therefore, the side width of the body The main part of the box 20 can become extremely small thanks to the elimination of a projected part from the outer side surface of the right side wall 21R of the main body of the box 20, and thus the gear lever device 1 may have its reduced size and less weight.

[041]Além disso, uma vez que o mecanismo de travamento de câmbio 40 é disposto em um lado interno a partir da superfície lateral externa da parede lateral direita 21R na qual o rebaixo de acomodação de bloco 26 é formado, a largura late- ral do corpo principal da caixa 20 pode ser adicionalmente reduzida sem projetar o mecanismo de travamento de câmbio 40 a partir a parede lateral direita 21R.[041] Furthermore, since the gear locking mechanism 40 is arranged on an internal side from the external side surface of the right side wall 21R in which the block accommodation recess 26 is formed, the side width the main body of the box 20 can be further reduced without designing the gear locking mechanism 40 from the right sidewall 21R.

[042] Além disso, uma vez que o mecanismo de travamento de câmbio 40, a chave de posição 52 e a chave de repouso 51 podem ser conectadas ao corpo prin- cipal da caixa 20 a partir de um lado externo da parede lateral direita 21R de acordo com a configuração acima, a operabilidade de montagem do dispositivo de alavanca de câmbio 1 pode ser aperfeiçoada.[042] Furthermore, since the gear locking mechanism 40, the position key 52 and the rest key 51 can be connected to the main body of the housing 20 from an external side of the right side wall 21R according to the above configuration, the assembly operability of the gear lever device 1 can be improved.

[043] Ademais, uma vez que o movimento do pino de posição 17 é restrito em um lado da extremidade de base da alavanca de câmbio 10 pelo membro de tra- vamento 41 proporcionado na parede lateral direita 21R, a inclinação do pino de po- sição 17 pode ser prevenida. Além disso, uma vez que a parte de acomodação de solenóide 27 se projeta para dentro do orifício de câmbio 22 em direção à parede lateral esquerda oposta 21L, o solenóide 42 não é projetado a partir da superfície lateral externa da parede lateral direita 21R mesmo em um caso em que a largura lateral do solenóide 42 é maior do que a largura lateral do oco de retenção 32.[043] Furthermore, since the movement of the position pin 17 is restricted on one side of the base end of the shift lever 10 by the locking member 41 provided on the right side wall 21R, the inclination of the power pin section 17 can be prevented. In addition, since the solenoid housing part 27 projects into the shift hole 22 towards the opposite left sidewall 21L, solenoid 42 is not projected from the outer sidewall of the right sidewall 21R even at a case in which the lateral width of the solenoid 42 is greater than the lateral width of the retaining hollow 32.

[044]Todo o conteúdo de um Pedido de Patente japonês Nº 2013-238458 (depositado em 19 de novembro de 2013) é incorporado aqui para fins de referência. Embora a invenção tenha sido descrita acima com referência a certas concretiza- ções da invenção, a invenção não se limita às concretizações descritas acima. O escopo da presente invenção é determinado no contexto das reivindicações.[044] The entire contents of a Japanese Patent Application No. 2013-238458 (filed on November 19, 2013) are incorporated here for reference purposes. Although the invention has been described above with reference to certain embodiments of the invention, the invention is not limited to the embodiments described above. The scope of the present invention is determined in the context of the claims.

de retenção 31c e um cilindro de retenção 31d. A esfera de retenção 31a é impulsio- nada para fora na direção radial do eixo de suporte 12 pela mola de retenção 31c no cilindro de retenção 31d, e impedida de cair para fora do cilindro de retenção 31d pelo colar de retenção 31b conectado a uma extremidade do cilindro de retenção 31d.retainer 31c and a retainer cylinder 31d. The retaining ball 31a is pushed outwardly in the radial direction of the support shaft 12 by the retaining spring 31c on the retaining cylinder 31d, and prevented from falling out of the retaining cylinder 31d by the retaining collar 31b connected to one end of the holding cylinder 31d.

[023]Como mostra a Fig. 5, um rebaixo de acomodação de bloco 26 é for- mado em uma superfície interna da parede lateral direita (uma das paredes laterais) 21R em direção a uma superfície lateral externa da parede lateral direita 21R. O blo- co de retenção 32 é disposto dentro do rebaixo de acomodação de bloco 26. O bloco de retenção 32 é disposto de modo a entrar em contato com uma parte inferior do rebaixo de acomodação de bloco 26 (uma superfície posterior contra a superfície superior 20a). Além disso, o bloco de retenção 32 é disposto de modo a se defrontar com o membro de retenção 31 mencionado acima que é oscilado junto com a ala- vanca de câmbio 10. Uma guia de retenção do tipo ranhura ou do tipo trilho 32a com a qual a esfera de retenção 31a entra em contato de forma deslizante é formada no bloco de retenção 32. Além disso, partes côncavas de retenção 32b que se engatam com a esfera de retenção 31a são formadas em posições na guia de retenção em forma de onda 32a que são associadas a posições do membro de retenção 31 para respectivas posições de câmbio.[023] As shown in Fig. 5, a block accommodation recess 26 is formed on an internal surface of the right side wall (one of the side walls) 21R towards an external side surface of the right side wall 21R. Retaining block 32 is arranged within the block accommodation recess 26. Retaining block 32 is arranged to contact a lower part of the block accommodation recess 26 (a rear surface against the upper surface 20a). In addition, the retaining block 32 is arranged so as to face the aforementioned retaining member 31, which is swung together with the shift lever 10. A slot-type or rail-type retaining guide 32a with the which the retaining sphere 31a slidably contacts is formed in the retaining block 32. In addition, concave retaining parts 32b that engage with the retaining sphere 31a are formed in positions on the waveform retaining guide 32a which are associated with positions of the retaining member 31 for the respective exchange positions.

[024]De acordo com o mecanismo de retenção 30 descrito acima, quando a alavanca de câmbio 10 é operada, o membro de retenção 31 é oscilado junto com a alavanca de câmbio 10 e a esfera de retenção 31a desliza sobre o bloco de retenção 32 enquanto é empurrada para o bloco de retenção 32. Então, a sensação de resis- tência de uma mudança de marcha é gerada pelo mecanismo de retenção 30 toda vez que a esfera de retenção 31a passa sobre partes convexas de retenção forma- das em intervalos das partes côncavas 32b.[024] According to the retention mechanism 30 described above, when the shift lever 10 is operated, the retaining member 31 is oscillated together with the shift lever 10 and the retaining ball 31a slides over the retaining block 32 while it is pushed into the retention block 32. Then, the sensation of resistance of a gear change is generated by the retention mechanism 30 whenever the retention sphere 31a passes over convex retention parts formed at intervals of concave parts 32b.

[025]Como mostra a Fig. 1 e a Fig. 6, o mecanismo de travamento de câm- bio 40 é proporcionado na parede lateral direita 21R. O mecanismo de travamento[025] As shown in Fig. 1 and Fig. 6, the cam locking mechanism 40 is provided on the right side wall 21R. The locking mechanism

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de alavanca de câmbio, compreendendo: um corpo principal da caixa que tem uma forma similar a uma caixa, e que possui uma superfície superior na qual um orifício de câmbio é aberto; um par de paredes laterais que são dispostas paralelamente em ambos os lados do orifício de câmbio na superfície superior, respectivamente; uma alavanca de câmbio oscilante que é inserida no orifício de câmbio, e que possui uma extremidade de base que é suportada de forma articulada pelo par de paredes laterais; e um mecanismo de retenção que é proporcionado entre o corpo principal da caixa e a alavanca de câmbio, e que gera uma sensação de resistência quando uma posição da alavanca de câmbio é alterada, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de retenção inclui um membro de retenção que é proporcionado integralmente com a alavanca de câmbio e que possui uma esfera de retenção retida enquanto é propelida em direção a um lado de uma extremidade distal da alavanca de câmbio, e um bloco de retenção que é proporcionado no corpo principal da caixa e que tem uma guia de retenção na qual a esfera de retenção do membro de retenção oscilou junto com o pressionamento da alavanca de câmbio, em que uma largura lateral do orifício de câmbio é definida para ser idêntica a uma largura entre as superfícies laterais internas do par de paredes laterais, em que cada uma do par de paredes laterais é disposta para formar uma distância predeterminada a um caminho de oscilação da alavanca de câmbio, em que um rebaixo de acomodação de bloco é formado em uma superfície lateral interna de uma das paredes laterais em direção a uma superfície lateral externa da dita uma das paredes laterais, e em que o bloco de retenção é disposto dentro do rebaixo de acomodação de bloco.1. A gear lever device, comprising: a main body of the box which is similar in shape to a box, and which has an upper surface in which a gear hole is opened; a pair of side walls which are arranged in parallel on both sides of the exchange hole in the upper surface, respectively; an oscillating shift lever that is inserted into the shift hole, and which has a base end that is hingedly supported by the pair of side walls; and a retention mechanism that is provided between the main body of the box and the shift lever, and that generates a feeling of resistance when a position of the shift lever is changed, CHARACTERIZED by the fact that the retention mechanism includes a member of retainer that is provided integrally with the shift lever and that has a retained ball retained while propelled towards one side of a distal end of the shift lever, and a retaining block that is provided in the main body of the case and that has a retaining guide in which the retaining ball of the retaining member oscillated together with the pressing of the shift lever, where a lateral width of the shift hole is defined to be identical to a width between the inner side surfaces of the pair of sidewalls, where each of the pair of sidewalls is arranged to form a predetermined distance to an oscillating path of the shift lever, wherein a reb the block accommodation axis is formed on an internal side surface of one of the side walls towards an external side surface of said one of the side walls, and in which the retaining block is disposed within the block accommodation recess.

2. Dispositivo de alavanca de câmbio, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que um mecanismo de travamento de câmbio que restringe a alavanca de câm- bio de se mover a partir de uma posição de repouso para outra posição de câmbio por meio do engate com a alavanca de câmbio é proporcionado na dita uma das pa- redes laterais, e o mecanismo de travamento de câmbio é disposto em um lado interno a par- tir da superfície lateral externa da dita uma das paredes laterais.2. Shift lever device according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that a shifting mechanism that restricts the shifting lever from moving from a resting position to another shifting position by middle of the engagement with the gear lever is provided in said one of the side walls, and the gear locking mechanism is arranged on an internal side from the external side surface of said one of the side walls.

3. Dispositivo de alavanca de câmbio, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca de câmbio tem um pino de posição que é deslizável ao longo de uma direção axial da alavanca de câmbio, um orifício detentor que tem uma guia detentora formada para ser capaz de se engatar com o pino de posição é formado no par de paredes laterais, um entalhe de repouso que retém o pino de posição quando a alavanca de câmbio é posicionada em uma posição de repouso é formado na guia detentora, e o mecanismo de travamento de câmbio é disposto, na dita uma das paredes laterais, em um lado oposto ao bloco de retenção com o orifício detentor interposto às mesmas, e inclui um membro de travamento móvel entre uma posição de trava- mento para bloquear o pino de posição retido no entalhe de repouso, impedindo-o de se mover, e uma posição de liberação para permitir que o pino de posição no en- talhe de repouso se mova.3. Shift lever device according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that the shift lever has a position pin that is slidable along an axial direction of the shift lever, a stop hole that has a guide holder formed to be able to engage with the position pin is formed on the pair of side walls, a resting notch that holds the position pin when the shift lever is positioned in a rest position is formed on the detent guide, and the exchange locking mechanism is arranged, on said side wall, on a side opposite the retaining block with the stop hole interposed therein, and includes a movable locking member between a locking position to lock the pin position held in the resting notch, preventing it from moving, and a release position to allow the position pin in the resting notch to move.

4, Dispositivo de alavanca de câmbio, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte de acomodação de solenóide que acomoda um solenóide para acionar o membro de travamento é proporcionada em uma das paredes laterais, e a parte de acomodação de solenóide é disposta em um lado interno a partir da su-4, Shift lever device according to claim 3, CHARACTERIZED by the fact that a solenoid accommodation part that accommodates a solenoid to activate the locking member is provided on one of the side walls, and the accommodation part of solenoid is arranged on an internal side from the

perfície lateral externa de uma das parede laterais e se projeta para o orifício de câmbio em direção à outra das paredes laterais.outer lateral surface of one of the side walls and protrudes into the exchange hole towards the other of the side walls.

5. Dispositivo de alavanca de câmbio, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, adicionalmente compreendendo: uma chave de repouso que detecta se a alavanca de câmbio está posiciona- da em uma posição de repouso; e uma chave de posição que detecta se o pino de posição está posicionado no entalhe de repouso, CARACTERIZADO pelo fato de que a chave de repouso é retida no corpo principal da caixa por pelo menos um dentre uma lingueta de engate que é composta de uma aba elástica projetada em direção à superfície lateral externa da dita uma das paredes laterais e um pino de inserção que é projetado em direção à superfície lateral externa da dita uma das pa- redes laterais.Shift lever device according to claim 3 or 4, further comprising: a rest switch that detects whether the shift lever is positioned in a rest position; and a position switch that detects whether the position pin is positioned in the resting notch, FEATURED by the fact that the resting key is retained in the main body of the box by at least one of a locking tongue that is composed of a flap elastic projected towards the external lateral surface of said one of the lateral walls and an insertion pin that is projected towards the external lateral surface of said one of the lateral walls.