BR112015001425B1

BR112015001425B1 - Motor de turbina a gás

Info

Publication number: BR112015001425B1
Application number: BR112015001425-9A
Authority: BR
Inventors: John W. Magowan
Original assignee: United Technologies Corporation
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2022-10-11
Also published as: RU2015106429A; EP2877725B1; BR112015001425A2; CA2879756C; US9228535B2; EP2877725A1; US20140030060A1; CA2879756A1; RU2665572C2; WO2014018382A1; US20160076459A1; EP2877725A4; US10125694B2

Abstract

MOTOR DE TURBINA A GÁS. Motor de turbina a gás que compreende uma seção de hélice incluindo um centro da hélice apoiando uma pluralidade de¡s da hélice para rotação em relação a uma carcaça de hélice. Um eixo é rotativo em relação carcaça de hélice sobre um eixo central do motor e uma arquitetura da estrutura conduzida pelo eixo e fornece saída de condução para girar o centro da hélice. Um compressor é posicionado pra frente da arquitetura da estrutura e radialmente para dentro das pá da hélice, com o compressor, sendo conduzido pelo eixo.

Description

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[001] Um motor de turbina a gás inclui uma seção de hélice, uma seção do compressor, uma seção de combustor e uma seção de turbina. A seção de hélice conduz ar ao longo de um caminho de escoamento de desvio enquanto a seção do compressor ao longo de um núcleo do caminho de escoamento para compressão e comunicação para a seção do combustor, em seguida, expansão através da seção de turbina.

[002] O motor normalmente inclui um eixo de baixa velocidade e um eixo de alta velocidade montado para rotação sobre um eixo longitudinal central do motor em relação a uma estrutura estática do motor através de vários sistemas de rolamento. O eixo de alta velocidade interliga um compressor de alta pressão e turbina de alta pressão. O eixo de baixa velocidade interliga uma hélice, um compressor de baixa pressão e uma turbina de baixa pressão. Em um exemplo, o eixo de baixa velocidade está ligado à hélice através de uma arquitetura da engrenagem a dirigir a hélice a uma velocidade menor do que o eixo de baixa velocidade. O compressor de baixa pressão é posicionado da popa ou da arquitetura voltada para a retaguarda. Um exemplo de configuração do motor tendo esta posição do compressor de baixa pressão é encontrado na Patente U.S. n° 8,176,725.

[003] O fluxo de ar do núcleo é comprimido do compressor de baixa pressão, em seguida, o compressor de alta pressão, misturado e queimado com o combustível em um combustor e expandido ao longo da turbina de alta pressão e turbina de baixa pressão. As turbinas conduzem de forma rotacional em velocidade respectiva baixa e eixos de alta velocidade em resposta à expansão. Este arranjo típico fornece uma hélice turbo engrenado de tamanho significativo. Em certas modalidades, comprimentos mais curtos do motor são necessários.

RESUMO DA INVENÇÃO

[004] Em uma modalidade de destaque, um motor de turbina a gás tem uma seção de hélice incluindo um centro da hélice apoiando uma pluralidade de pás da hélice de rotação em relação a um carcaça da hélice. Um eixo é rotativo em relação à carcaça da hélice de fã sobre um eixo central do motor. Uma arquitetura da engrenagem é conduzida pelo eixo e fornece saída de condução para girar o centro da hélice. Um compressor é posicionado a frente da arquitetura da engrenagem e radialmente para dentro das pás da hélice, o compressor, sendo conduzido pelo eixo.

[005] Em outra modalidade de acordo com a modalidade anterior, o compressor inclui um rotor. O eixo diretamente conduz o rotor.

[006] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o compressor é compreendido por um compressor de baixa pressão tendo uma pluralidade de palhetas fixas para rotação com o eixo e uma pluralidade de aletas fixas no centro da hélice.

[007] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o compressor de baixa pressão é compreendido de uma pluralidade de etapas.

[008] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o compressor inclui um rotor conduzido diretamente pelo eixo. A pluralidade dos etapas é compreendida por, pelo menos numa primeira fase ter um primeiro conjunto de palhetas diretamente acopladas ao eixo do e um primeiro conjunto de palhetas montado no centro da hélice e numa segunda fase, tendo um segundo conjunto de palhetas montadas no rotor e um segundo conjunto de palhetas montado no centro da hélice.

[009] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, as aletas giram com o centro da hélice em uma direção enquanto as palhetas giram com o eixo no sentido oposto.

[0010] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, pelo menos um eixo interno de rolamento é montado entre o eixo e um conjunto de aletas para apoiar as hélices de rotação em relação ao eixo.

[0011] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, uma estrutura estática e pelo menos um rolamento de apoio de hélice apoia o centro da hélice para rotação em relação a estrutura estática. A arquitetura da engrenagem é compreendida por uma engrenagem sol conduzida por eixo. Uma pluralidade de engrenagens estrela é apoiada por um transportador fixado à estrutura estática e na engrenagem de acoplamento com a engrenagem sol e uma engrenagem anular exterior em engate com as engrenagens estrela de engrenagem.

[0012] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o centro da hélice inclui uma pluralidade de escoras de condução da hélice. A engrenagem anular exterior fornece entrada para escoras de condução da hélice.

[0013] Em outra modalidade de acordo com qualquer modalidade prévia, pelo menos um rolamento de apoio de hélice que compreende pelo menos um primeiro rolamento posicionado radialmente entre as escoras de condução da hélice e a estrutura estática.

[0014] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, um segundo rolamento é posicionado radialmente entre o centro da hélice e a estrutura estática e está posicionado em frente ao primeiro rolamento.

[0015] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, a seção de hélice inclui uma pluralidade de aletas estáticas, estendendo-se entre o caso da hélice e a estrutura estática.

[0016] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o compressor inclui um rotor conduzido diretamente pelo eixo. A pluralidade dos etapas é compreendida por, pelo menos numa primeira fase ter um primeiro conjunto de palhetas diretamente acopladas ao eixo do e um primeiro conjunto de palhetas montado no centro da hélice e numa segunda fase, tendo um segundo conjunto de palhetas montadas no rotor e um segundo conjunto de palhetas montado no centro da hélice.

[0017] Em uma modalidade de destaque, um motor de turbina a gás tem uma seção de hélice incluindo um centro da hélice apoiar uma pluralidade de pás da hélice de rotação em relação a um carcaça da hélice. Um eixo é rotativo em relação a carcaça da hélice de fã sobre um eixo central do motor. Uma arquitetura da engrenagem é conduzida pelo eixo e fornece saída de condução para girar o centro da hélice. Um compressor é posicionado a frente da arquitetura da engrenagem e radialmente para dentro das pás da hélice, o compressor, sendo conduzido pelo eixo.

[0018] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, uma estrutura estática é compreendida por uma engrenagem estrela que é conduzida pelo eixo. Uma pluralidade de engrenagens estrela é apoiada por um transportador fixado à estrutura estática e na engrenagem de acoplamento com a engrenagem sol e uma engrenagem anular exterior em engate de engrenagem com as engrenagens estrela para conduzir o centro da hélice.

[0019] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o centro da hélice inclui uma pluralidade de escoras de condução da hélice. A engrenagem anular exterior é conduzida de forma engatada para as escoras de condução da hélice.

[0020] Em outra modalidade de acordo com qualquer modalidade prévia, pelo menos um rolamento de apoio de hélice que compreende pelo menos um primeiro rolamento posicionado radialmente entre as escoras de condução da hélice e a estrutura estática e um segundo rolamento posicionado radialmente entre o centro da hélice e a estrutura estática. O segundo rolamento é localizado axialmente a frente do primeiro rolamento.

[0021] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o primeiro rolamento é compreendido por um rolamento de rolo e o segundo rolamento compreende um rolamento de esferas.

[0022] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, o compressor de baixa pressão é compreendido de pelo menos um etapa tendo um conjunto de palhetas, conduzido pelo eixo e um conjunto de aletas posicionado na popa do conjunto de palhetas. As pás giram com o centro da hélice em uma direção enquanto as palhetas giram com o eixo no sentido oposto.

[0023] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, pelo menos um eixo interno de rolamento é montado entre o eixo e um conjunto de aletas para apoiar as hélices de rotação em relação ao eixo.

[0024] Estas e outras características deste pedido serão mais bem compreendidas a partir da especificação e figuras a seguir, cuja sequência é uma breve descrição.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0025] A Figura 1 ilustra, esquematicamente, uma seção de hélice e o compressor de baixa pressão de um motor de turbina a gás.

[0026] A Figura 2 ilustra esquematicamente um compressor de alta pressão, seção de combustor e da turbina do motor de turbina a gás.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0027] As Figuras 1-2 ilustram esquematicamente um motor de turbina a gás 20. O motor de turbina a gás 20 é divulgado aqui como uma hélice turbo de duas bobinas que geralmente incorpora uma seção de hélice 22, uma seção de compressor 24, uma seção de combustor 26 e uma seção de turbina 28. Motores alternativos podem incluir uma seção de incrementador (não mostrada), entre outros sistemas ou características. A seção de hélice 22 conduz ar ao longo de um caminho de escoamento de desvio B, enquanto a seção do compressor 24 conduz ar ao longo de um núcleo de percurso de escoamento C para compressão e comunicação para o seção de combustor 26, em seguida, expansão através da seção de turbina, 28. Embora retratada como uma hélice turbo com motor de turbina a gás na modalidade de limitação não divulgada, deve ser entendido que os conceitos aqui descritos não estão limitados a usar com turba hélice, conforme os ensinamentos podem ser aplicados a outros tipos de motores de turbina, incluindo arquiteturas de três bobinas.

[0028] O motor 20 geralmente inclui uma bobina de baixa velocidade 30 e um bobina de alta velocidade 32 montado por rotação em torno de um motor central longitudinal eixo A em relação a uma estrutura estática do motor 36 através de vários sistemas de rolamento 38. Deve ser entendido que vários sistemas de rolamento 38 em vários locais podem em alternativa ou adicionalmente ser fornecidos.

[0029] A bobina de baixa velocidade 30 geralmente inclui um eixo interno 40 que interconecta uma seção de compressor de baixa pressão (ou primeira) 44 e uma seção de turbina de baixa pressão (ou primeira) 46. A seção de hélice 22 inclui uma hélice 42 que é conduzido pelo eixo interno 40 através de uma arquitetura de engrenagem 48. A bobina de alta velocidade 32 inclui um eixo externo 50 que interconecta uma seção de compressor de alta pressão (ou segundo) 52 e seção de turbina de alta pressão (ou segunda) 54. Um combustor 56 é arranjado entre o compressor de alta pressão 52 e a turbina de alta pressão, 54. Um quadro de turbina médio 57 da estrutura estática do motor 36 é arranjada geralmente entre a turbina de alta pressão 54 e a turbina de baixa pressão, 46. O quadro de turbina médio 57 apoia um ou mais sistemas de rolamento 38 na seção de turbina 28. O eixo interno 40 e o eixo externo 50 são concêntricos e rodar via sistemas 38 sobre o eixo longitudinal do motor central A, que é colinear com seus eixos longitudinais do rolamento. Como usado aqui, um compressor de "alta pressão" ou turbina experimenta uma pressão mais elevada do que um compressor de "baixa pressão" correspondente ou turbina.

[0030] O fluxo de ar do núcleo C é comprimido no compressor de baixa pressão 44 então o compressor de alta pressão 52, misturado e queimado com o combustível do combustor 56, então expandido sobre a turbina de alta pressão 54 e turbina de baixa pressão 46. O quadro de turbina médio 57 inclui perfis aerodinâmicos 59 que estão no caminho do fluxo de ar do núcleo. As turbinas, 46, 54 dirigem de forma rotacional a respectiva bobina de baixa velocidade 30 e bobina de alta velocidade 32 em resposta à expansão.

[0031] O motor 20 é um exemplo de motor de avião com engrenagem de desvio. Em mais um exemplo, a taxa de desvio do motor 20 é maior que cerca de seis 6, com uma modalidade de exemplo sendo maior que dez (10), a arquitetura da engrenagem 48 é um trem de engrenagem epicíclico, tais como um sistema de engrenagem estrela ou outro sistema de engrenagem, com uma taxa de redução de engrenagem superior a cerca de 2.3 e a turbina de baixa pressão 46 tem uma relação de pressão maior que cerca de 5. Em uma modalidade divulgada, a relação entre desvio 20 do motor é maior do que cerca de dez (10:1), o diâmetro da hélice é significativamente maior do que o compressor de baixa pressão, 44, e a turbina de baixa pressão 46 tem uma relação de pressão maior que cerca de 5:1. Taxa de pressurização de 46 de turbina de baixa pressão é a pressão medida antes da entrada da turbina de baixa pressão 46 como relacionada com a pressão à saída da turbina de baixa pressão 46 antes de um bocal de exaustão. Deve ser entendido, no entanto, que os parâmetros acima são apenas exemplares de uma modalidade de um motor de arquitetura da engrenagem e que a presente invenção é aplicável a outros motores de turbina a gás, incluindo turba hélice com acionamento direto.

[0032] Uma quantidade significativa de empuxo é fornecida pelo fluxo do desvio B devido a relação elevada do desvio. A hélice da seção 22 do motor 20 destina-se uma condição de voo particular--normalmente em cruzeiro em sobre 0.8 Mach e cerca de 35,000 pés. A condição de voo de 0.8 Mach e 35,000 pés, com o motor no seu melhor consumo de combustível - Vcodfio eqpjgekfq eqoq “Eqpuwoq Gurgeífíeq fg EqodwuVixgn (‘VUFE’) fg gorwzq go xgnqekfcfg fg erwzgkrq” - é a indústria de parâmetro padrão da IBM de combustível sendo queimado por hora dividido por lbf de empuxo do oqVqr rrqfwz pguuc cnvwrc oipkoCo “Tcz«q fc rrguu«q fg jfinkeg” fi c rgnc>«q de pressão em toda a pá da hélice sozinho, sem um sistema de hélice saída guia Vane ("FEGV"). A relação de pressão da hélice de baixo conforme divulgado neste documento de acordo com uma modalidade não limitada é ogpqu fg egrec fg 3o67o “Xgnqekfcfg fg rqpVc fg jfinkeg dckzc eqrriikfc” fi a velocidade de ponta da hélice real em pés/s dividido por uma correção de temperatura padrão da indústria de [(Tambient deg R) / 518.7)A0.5], O “Xgnqekfcfg fg rqpvc fg jfinkeg dckzc eqrrkikfc” eqoq fkxwnicfq pguvg documento de acordo com uma modalidade de limitação não é menos do que cerca de 1150 pés/segundo.

[0033] Como mostrado na Figura 1, a seção de hélice 22 inclui um centro da hélice 60 apoiando uma pluralidade de pás da hélice 62 para rotação em relação a uma carcaça de hélice 64. A arquitetura de engrenagem 48 é conduzida pelo eixo interior 40 e fornece saída de condução para girar o centro da hélice 60 tal que o centro da hélice 60 gira em uma velocidade mais lenta do que o eixo interno 40. Em um exemplo, a relação entre o eixo e a hélice é aproximadamente 3:1; no entanto, outras razões também poderiam ser usadas. O compressor de baixa pressão 44 tem um rotor 66 que é posicionado para frente da arquitetura de engrenagem 48. O rotor 66 recebe entrada de condução do eixo interior 40.

[0034] Em um exemplo, o eixo interno 40 diretamente conduz o rotor 66, ou seja, o rotor 66 não é impulsionado pelo eixo através da arquitetura da engrenagem. Como tal, o rotor 66 do compressor de baixa pressão 44 é separado da hélice 42.

[0035] No exemplo mostrado na Figura 1, o compressor de baixa pressão 44 é compreendido de uma pluralidade de etapas 68a, 68b, 68c com cada etapa da primeira 68a e segunda etapa 68b incluindo um conjunto de palhetas 70 e um conjunto de aletas 72 posicionado na popa de um conjunto associado de palhetas 70. Neste exemplo, a terceira etapa 68c só inclui um conjunto de palhetas; no entanto, um terceiro conjunto de aletas 72 também poderia ser utilizado com a terceira fase, 68c, se necessário. O conjunto de palhetas 70 da primeira etapa 68a são acoplados diretamente ao eixo do interior 40. Os conjuntos de palhetas 70 da segunda etapa 68b e terceira etapa 68c são fixados na rotação com o rotor 66. Neste exemplo, o compressor de baixa pressão 44 tem três etapas; no entanto, deve ser entendido que o compressor de baixa pressão 44 poderia ter etapas adicionais ou menos do que aquilo que é mostrado.

[0036] As palhetas 70 são fixadas na rotação com o eixo interno 40 e as aletas 72 são fixas no centro da hélice 60. Como tal, as aletas 72 giram com a direção 60 em um centro da hélice enquanto o rotor 66 e as palhetas 70 giram com o eixo interno 40 na direção oposta. Além disso, como o centro da hélice 60 é conduzido através da arquitetura da engrenagem 48, as aletas 72 e centro da hélice 60 giram em uma velocidade mais lenta do que o interior do eixo 40, rotor 66 e palhetas 70.

[0037] O sistema de rolamento 38 inclui pelo menos um eixo interno de rolamento 74 que é montado entre o eixo interno 40 e um conjunto das aletas 72 para fornecer mais apoio para as aletas 72 como o eixo 40 e as aletas 72 gira em relação uns aos outros. Em um exemplo, o eixo interno de rolamento 74 apoia as aletas 72 da primeira etapa 68a, ou seja, a etapa que é principalmente localizada dentro do motor 20. No exemplo mostrado, o eixo interno de rolamento 74 é radialmente alinhado com as palhetas da hélice 62.

[0038] O eixo interno 40 tem uma porção de maior diâmetro 76 em uma extremidade para frente 78 do eixo interno 40. O conjunto de palhetas 70 para a primeira etapa 68a são montados diretamente para rotação com o eixo interno 40 na parte de maior diâmetro 76. O eixo interno de rolamento 74 está posicionado na popa destas palhetas 70. O rotor 66 que apoia as palhetas 70 para as segunda 68c e terceira 68b etapas é posicionado na popa do eixo interno de rolamento 74.

[0039] O motor 20 inclui uma estrutura estática 80 e um ou mais rolamento de apoio de hélice 82 que apoia m o centro da hélice 60 para rotação em relação a estrutura estática 80. Em um exemplo, a arquitetura da engrenagem 48 é composta por uma engrenagem sol 84 conduzida pelo eixo interno 40 e uma pluralidade de engrenagens estrela 86 que são apoia das por um transportador que é fixado à estrutura estática 80. As engrenagens estrela 86 estão em engate de engrenagem com a engrenagem sol 84 e uma engrenagem anular exterior 90 está em engate de com as engrenagens estrela 86. Como tal, o eixo interno 40 conduz diretamente a engrenagem sol 84 e a engrenagem anular exterior 90 fornece saída de condução no centro da hélice 60.

[0040] Em um exemplo, o centro da hélice 60 inclui uma pluralidade de escoras de condução da hélice 92. O centro da hélice 60 inclui uma extremidade para frente 94 e 96 fim da popa. As pás da hélice 62 são fixos para o final frente 94 e estendem radialmente exteriormente para a carcaça da hélice 64. As escoras de condução da hélice 92 são fixados à extremidade da popa 96 e estendem radialmente interiormente em direção ao eixo central do motor A. A engrenagem anular exterior 90 fornece entrada direta de condução para escoras de condução da hélice 92.

[0041] Em um exemplo, o apoio de pelo menos um rolamento de hélice 82 compreende pelo menos um primeiro rolamento 82a posicionado radialmente entre a escora de condução da hélice 92 e a estrutura estática de 80, e um segundo rolamento 82b radialmente posicionado entre o centro da hélice 60 e a estrutura estática 80. O segundo rolamento 82b está posicionado à frente do primeiro rolamento 82a. Em um exemplo, o segundo rolamento 82b está radialmente alinhado com a segunda etapa 68b do compressor de baixa pressão 44. Além disso, o segundo rolamento 82b está posicionado axialmente entre o eixo interno do rolamento 74 e o primeiro rolamento 82a. Em um exemplo, o primeiro rolamento 82a é compreendido por um rolamento de rolo e o segundo rolamento 82b compreende um rolamento de esferas.

[0042] A seção de hélice 22 também inclui uma pluralidade de aletas estáticas 100 se estendendo entre a carcaça da hélice 64 e a estrutura estática 80. As aletas estáticas 100 são posicionadas imediatamente à popa das pás da hélice 62.

[0043] Localizando-se o compressor de baixa pressão 44 em frente da arquitetura da engrenagem 48, o comprimento total do motor da turba hélice de engrenagem pode ser reduzido. O rotor compressor de baixa pressão 66 não é engrenado e, portanto, gira substancialmente mais rápido e na direção oposta da hélice de engrenagem 42. Como tal, o caminho de fluxo (interna) do núcleo C inclui um contador de frente localizado, girar o compressor de baixa pressão 44. As aletas do compressor de baixa pressão 72 estão ligadas ao centro da hélice 60 e assim giram com a hélice engrenado 42 na direção oposta, em que as pás da hélice 70 giram. A hélice 42 é conduzido pelas escoras 92 que compõem parte do caminho de fluxo do compressor de baixa pressão. Como resultado as palhetas de compressor de baixa pressão contra rotativo 70 e aletas 72, a quantidade de compressão por etapa (palheta/aleta) é maior que em motores convencionais, em que as aletas são estacionárias. Além disso, como resultado do aumento da compressão por etapas, menos etapas são necessários em comparação com motores convencionais para atingir a mesma quantidade de compressão. Finalmente, como resultado os menos etapas necessárias, o número de peças do motor é correspondentemente reduzido, que permite que o mecanismo para ser mais leve e mais curto no comprimento axial total, em comparação com motores convencionais.

[0044] Apesar de ter sido revelada uma modalidade da presente invenção, um trabalhador versado na técnica reconheceria que certas modificações viriam no âmbito da presente invenção. Por essa razão, as reivindicações a seguir devem ser estudadas para determinar o verdadeiro alcance e conteúdo da presente invenção.

Claims

1. Motor de turbina a gás (20), caracterizado pelo fato de que compreende: uma seção de hélice (22), incluindo um centro da hélice (60) apoiando uma pluralidade de pás da hélice (62) para rotação em relação a uma carcaça de hélice (64); um eixo (40) giratório em relação à carcaça de hélice (64) ao redor de um eixo central do motor (A); uma arquitetura de engrenagem (48) acionada pelo eixo (40) e fornecendo saída de acionamento para girar o centro da hélice (60); e, um compressor (44) acionado pelo eixo (40) e posicionado para a frente da arquitetura de engrenagem (48), o compressor (44) incluindo pelo menos uma primeira etapa (68a) e uma segunda etapa (68b) imediatamente a jusante da primeira etapa (68a), e com cada uma dentre a primeira e a segunda etapa (68a, 68b) incluindo um conjunto de palhetas (70) e um conjunto de aletas (72), as palhetas da primeira etapa (68a) sendo posicionadas para se estenderem para a frente da pluralidade de pás da hélice (62) e as palhetas da segunda etapa (68b) sendo posicionadas para se estenderem para trás da pluralidade de pás da hélice (62), e em que as aletas daquelas primeira e segunda etapas (68a, 68b) giram em uma primeira direção ao redor do eixo central do motor (A), e as palhetas daquelas primeira e segunda etapas (68a, 68b) giram em uma segunda direção ao redor do eixo central do motor (A), em que a segunda direção é oposta à primeira direção.

2. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o compressor (44) inclui um rotor (66) que é diretamente acionado pelo eixo (40) e que aciona as palhetas da segunda etapa (68b).

3. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o eixo (40) aciona diretamente as palhetas da primeira etapa (68a).

4. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o compressor (44) inclui uma terceira etapa (68c) posicionada imediatamente atrás da segunda etapa (68b), a terceira etapa (68c) incluindo um terceiro conjunto de palhetas de compressor acionado pelo rotor (66), e em que as aletas daquelas primeira e segunda etapas são fixadas ao centro da hélice (60).

5. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que inclui pelo menos um eixo interno de rolamento (74) montado diretamente entre o eixo (40) e as aletas da primeira etapa (68a).

6. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um eixo interno de rolamento (74) é radialmente alinhado com a pluralidade de pás da hélice (62).

7. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que inclui uma estrutura estática (80) e um primeiro rolamento de apoio de hélice (82) posicionado entre o centro da hélice (60) e a estrutura estática (80), em que o primeiro rolamento de apoio de hélice (82) está radialmente para fora de, e sobrepondo com, a segunda etapa (68b).

8. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que inclui um segundo rolamento de apoio de hélice posicionado entre o centro da hélice (60) e a estrutura estática (80), em que o segundo rolamento de apoio de hélice está radialmente para fora de, e sobrepondo com, a arquitetura de engrenagem (48).

9. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a arquitetura de engrenagem (48) ser compreendida de uma engrenagem solar (84) que é acionada pelo eixo (40), uma pluralidade de engrenagens apoiadas por um transportador fixado a uma estrutura estática (80) e em engate de engrenagem com aquela engrenagem solar (84), e uma engrenagem anular exterior em engate de engrenagem com a pluralidade de engrenagens.

10. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção de hélice (22) inclui uma pluralidade de aletas estáticas (72) que se estendem entre a carcaça da hélice (64) e uma estrutura estática (80), e em que as aletas estáticas (72) estão radialmente para fora de, e sobrepondo com, a arquitetura de engrenagem (48).

11. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui: uma estrutura estática (80); um primeiro rolamento de apoio de hélice (82) posicionado entre o centro da hélice (60) e a estrutura estática (80), em que aquele primeiro rolamento de apoio de hélice (82) está radialmente para fora de, e sobrepondo com, a segunda etapa (68b); e, um segundo rolamento de apoio de hélice posicionado entre o centro da hélice (60) e a estrutura estática (80), em que o segundo rolamento de apoio de hélice está radialmente para fora de, e sobrepondo com, a arquitetura de engrenagem (48).

12. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que inclui pelo menos um eixo interno de rolamento (74) montado diretamente entre o eixo (40) e as aletas da primeira etapa (68a).

13. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um eixo interno de rolamento (74) está radialmente para dentro de, e sobrepondo com, a pluralidade de pás da hélice (62).

14. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as aletas da segunda etapa (68b) estão atrás da pluralidade de pás da hélice (62), e em que as palhetas da segunda etapa e as aletas da primeira etapa (68a) estão em uma relação pelo menos parcialmente de sobreposição com a pluralidade de pás da hélice (62).

15. Motor de turbina a gás (20), caracterizado pelo fato de que compreende: uma seção de hélice (22) incluindo uma carcaça de hélice (64) exterior, uma estrutura estática (80) posicionada radialmente para dentro de dita carcaça de hélice exterior, e um centro de hélice (60) apoiando uma pluralidade de pás de hélice (62) para rotação em relação à estrutura estática (80); pelo menos um rolamento de apoio de hélice (82) para apoiar o centro da hélice (60) para rotação em relação à estrutura estática (80); um eixo (40) giratório em relação à estrutura estática (80) ao redor de um eixo central do motor (A); uma arquitetura de engrenagem (48) acionada pelo eixo (40) e fornecendo saída de acionamento para girar o centro da hélice (60); e, um compressor (44) de baixa pressão acionado diretamente pelo eixo (40) e posicionado para a frente da arquitetura de engrenagem (48) e radialmente para dentro das pás da hélice (62), o compressor (44) incluindo pelo menos uma primeira etapa (68a) e uma segunda etapa (68b) que se encontra imediatamente a jusante da primeira etapa (68a), e com cada uma da primeira etapa e da segunda etapa (68a, 68b) incluindo um conjunto de palhetas e um conjunto de aletas, as palhetas da primeira etapa sendo posicionadas para se estenderem para a frente da pluralidade de pás da hélice (62) e as palhetas da segunda etapa sendo posicionadas para se estenderem atrás da pluralidade de pás da hélice (62), e em que as aletas daquelas primeira e segunda etapas (68a, 68b) giram em uma primeira direção ao redor do eixo central do motor (A) e as palhetas daquelas primeira e segunda etapas (68a, 68b) giram em uma segunda direção ao redor do eixo central do motor (A), em que a segunda direção é oposta à primeira direção.

16. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato da arquitetura de engrenagem (48) ser compreendida de uma engrenagem solar (84) que é acionada pelo eixo (40), uma pluralidade de engrenagens apoiadas por um transportador fixado à estrutura estática (80) e em engate de engrenagem com a engrenagem solar (84), e uma engrenagem anular exterior em engate de engrenagem com a pluralidade de engrenagens para acionar o centro da hélice (60).

17. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o compressor (44) inclui um rotor que aciona as palhetas da segunda etapa (68b), e em que o eixo (40) aciona diretamente o rotor e aciona diretamente as palhetas da primeira etapa (68a).

18. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de o pelo menos um rolamento de apoio de hélice compreender pelo menos: um primeiro rolamento de apoio de hélice (82) posicionado entre o centro da hélice (60) e a estrutura estática (80), em que aquele primeiro rolamento de apoio de hélice (82) está radialmente para fora de, e sobrepondo com, a segunda etapa (68b); e, um segundo rolamento de apoio de hélice posicionado entre o centro da hélice (60) e a estrutura estática (80), em que o segundo rolamento de apoio de hélice está radialmente para fora de, e sobrepondo com, a arquitetura de engrenagem (48).

19. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que inclui pelo menos um eixo interno de rolamento (74) montado diretamente entre o eixo (40) e as aletas da primeira etapa (68a), e em que o pelo menos um eixo interno de rolamento (74) está radialmente para dentro de, e sobrepondo com, a pluralidade de pás da hélice (62).

20. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o compressor (44) inclui uma terceira etapa (68c) posicionada imediatamente atrás da segunda etapa (68b), a terceira etapa (68c) incluindo um terceiro conjunto de palhetas de compressor acionado pelo rotor (66), e em que o compressor (44) inclui um rotor que aciona o terceiro conjunto de palhetas de compressor e as palhetas da segunda etapa, e em que as aletas daquelas primeira e segunda etapas são fixadas ao centro da hélice (60).

21. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o eixo (40) aciona diretamente as palhetas da primeira etapa (68a) separada do rotor (66).

22. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que as aletas da segunda etapa (68b) estão atrás da pluralidade de pás da hélice (62), e em que as palhetas da segunda etapa e as aletas da primeira etapa (68a) estão em uma relação pelo menos parcialmente de sobreposição com a pluralidade de pás da hélice (62).