BR112013020148B1

BR112013020148B1 - dispositivo de deslizamento para quebra-sol de veículo e quebra-sol para veículos provido de tal dispositivo

Info

Publication number: BR112013020148B1
Application number: BR112013020148-7A
Authority: BR
Inventors: Patrick Mertz
Original assignee: Patrick Mertz
Priority date: 2011-04-21
Filing date: 2012-03-29
Publication date: 2021-05-11
Also published as: CA2825103A1; US8905457B2; WO2012143622A1; US20140049066A1; EP2699435A1; FR2974329A1; BR112013020148A2; FR2974329B1; EP2699435B1; CA2825103C

Abstract

DISPOSITIVO DESLIZANTE, EM PARTICULAR PARA UM QUEBRA-SOL DE VEÍCULO, E UM QUEBRA-SOL PROVIDO DE TAL DISPOSITIVO Trata-se de um dispositivo de deslizante (1), em particular para quebra-sol de veículo (2), disposto de modo a articular em volta de uma haste (3) intencionada a ser conectada a um elemento fixo tal como, em particular, o compartimento do passageiro do dito veículo, que compreende um carro deslizante (4) montado de modo deslizante dentro de um membro de perfil tubular (6). 0 carro deslizante (4) e o membro de perfil tubular (6) compreendem respectivamente meios de encaixe macho e fêmea com uma seção transversal substancialmente triangular que define pelo menos duas superfícies de suporte do carro deslizante (4) no dito membro de perfil tubular (6) na direção da força de retorno do dito membro de retorno (7), as ditas superfícies de suporte sendo simétricas e inclinadas por um ângulo a com respeito ao plano longitudinal de simetria (P) do dito dispositivo de deslizante (1).

Description

Campo da Invenção

[001] Esta invenção refere-se geralmente a um dispositivo de deslizamento, em particular para um quebra-sol de veículo, disposto de modo a articular em volta de uma haste a ser conectada a um elemento fixo tal como, em particular, o compar-timento do passageiro do dito veículo, o dito dispositivo de deslizamento compreen-dendo um carro deslizante provido de uma abertura disposta de modo a alojar a dita haste, o dito carro deslizante sendo montado de modo deslizante dentre de um membro de perfil tubular contra o qual é pressionado por pelo menos um membro de retorno.

[002] A invenção também se refere a um quebra-sol, em particular para veí-culo, disposto de modo a articular e deslizar ao longo de uma haste intencionada a ser conectada a um elemento fixo tal como, em particular, compartimento do passa-geiro do dito veículo.

Estado da Técnica

[003] Tal dispositivo de deslizamento já é conhecido e comumente usado para equipar em particular os para-sóis de veículos. O mesmo possui a vantagem de aumentar a orientação e ajustar possibilidades de tais quebra-sóis permitindo tam-bém, além da articulação, o deslocamento axial.

[004] Aquele versado na técnica sabe que um dispositivo de deslizamento possui desvantagens relacionadas à folga mecânica que inevitavelmente permanece entre o carro deslizante e o membro de perfil tubular. Na verdade, essa folga é uma fonte de vibrações e de ruído que dificilmente estão em conformidade com o nível de qualidade esperado de um veículo de ponta e que pode tornar-se muito incomodo para o motorista.

[005] O documento EP 0 881 110, cujo objeto é um quebra-sol para um ve-ículo a motor equipado com tal dispositivo de deslizamento, soluciona esse problema pela fabricação do carro deslizante de polioximetileno enriquecido com molibdê- nio que permite aperfeiçoar seu coeficiente de deslizamento, e distribuir elementos de suporte em sua superfície dispostos para assegurar contato entre o carro desli-zante e a parede interna do membro de perfil tubular. Contudo, tal solução nem sempre é totalmente satisfatória. A mesma é restritiva do ponto de vista do processo de fabricação, que requer um estágio de cura térmica de duas horas em uma tempe-ratura de pelo menos 90°C para as peças, seguido de um estágio de resfriamento, para alcançar um perfeito ajuste entre o carro deslizante e o membro de perfil tubu-lar, classicamente fabricado de alumínio. Por outro lado, foi observado que os ele-mentos de suporte, que possuem apenas uma pequena superfície de contato, são submetidos a um rápido desgaste que inevitavelmente leva a uma restauração da folga mecânica entre o carro deslizante e o membro de perfil tubular, e consequen-temente ao reaparecimento das vibrações e do ruído.

Descrição da Invenção

[006] O objetivo da presente invenção é fornecer uma solução para os pro-blemas acima mencionados oferecendo um dispositivo de deslizamento que é fácil para fabricar e que inclui meios para permitir compensar a folga mecânica observada entre o carro deslizante e o membro de perfil tubular após sua montagem, e con-sequentemente reduzir, ou mesmo eliminar qualquer vibração e ruído gerados pela folga mecânica, usando meios resistentes ao longo do tempo ou de autocompensa- ção.

[007] Para esse fim, a invenção está relacionada a um dispositivo de desli-zamento do tipo mencionado no preâmbulo, caracterizado pelo fato de que o carro deslizante e o dito membro de perfil tubular compreendem, respectivamente, meios de encaixe macho e fêmea complementares com uma seção transversal substanci-almente triangular, o referido meio de encaixe fêmea definindo pelo menos duas su-perfícies de suporte para o carro deslizante no dito membro de perfil tubular na dire-ção da força de retorno do referido membro, as ditas superfícies de suporte sendo simétricas e inclinadas por um ângulo α com respeito ao plano longitudinal de sime-tria do dito dispositivo de deslizamento.

[008] Em conformidade com uma variação de modalidade preferida do dis-positivo de acordo com a invenção, os ditos dispositivos de montagem macho e fê-mea compreendem respectivamente pelo menos um par de nervuras longitudinais que se estendem externamente ao longo de uma parede lateral do dito carro desli-zante e pelo menos um par de sulcos longitudinais que se estendem internamente ao longo de uma parede lateral do membro de perfil tubular, as ditas nervuras longi-tudinais e os ditos sulcos longitudinais sendo simétricos entre si com respeito ao plano longitudinal de simetria do dito dispositivo de deslizamento.

[009] A fim de assegurar a centralização do carro deslizante e evitar sua in-clinação com respeito ao eixo geométrico do dispositivo de deslizamento, durante o seu deslocamento com respeito ao membro de perfil tubular, a invenção proporciona preferivelmente que os meios de montagem macho e fêmea compreendam respecti-vamente dois pares de nervuras longitudinais e dois pares de sulcos longitudinais, os ditos pares sendo distribuídos na altura das ditas paredes do dito carro deslizante e do dito membro de perfil tubular.

[010] De acordo com uma característica adicional, os ditos sulcos longitudi-nais e nervuras longitudinais compreendem pelo menos uma parede inclinada que define pelo menos um plano de suporte, a dita parede inclinada formando com o dito plano longitudinal de simetria o dito ângulo α. Nesse caso, o dito ângulo α estende- se substancialmente entre 20° e 45° e é de preferência substancialmente igual a 30°.

[011] Os dispositivos de montagem macho e fêmea são vantajosamente dispostos para assegurar uma folga periférica entre o dito carro deslizante e o dito membro de perfil tubular para facilitar seu deslocamento relativo.

[012] De acordo com outra característica vantajosa do presente dispositivo de deslizamento, o dito carro deslizante e/ou o dito membro de perfil tubular com-preendem dispositivo de deslizamento disposto de modo a facilitar seu deslocamento com respeito uns aos outros, tal como, por exemplo, pelo menos uma sapada que forma a parte inferior do dito carro deslizante ou disposto embaixo da parte inferior do dito carro deslizante.

[013] Como uma variação de modalidade, o carro deslizante pode compre-ender pelo menos uma seção de suas nervuras longitudinais, pelo menos uma área com uma espessura excessiva que repousa contra as nervuras longitudinais do membro de perfil tubular, a dita área com espessura excessiva sendo preferivelmen-te situada na seção mediana das paredes laterais do carro deslizante.

[014] A invenção também se refere a um quebra-sol, em particular para veí-culos, disposto de modo a articular ao longo de uma haste intencionada a ser conec-tada a um elemento fixo tal como, em particular, o compartimento do passageiro do dito veículo, o dito quebra-sol compreendendo um dispositivo de deslizamento con-forme anteriormente descrito.

Breve Descrição dos Desenhos

[015] A presente invenção e suas vantagens serão mais bem reveladas na descrição que se segue de uma modalidade fornecida como um exemplo não limi- tante, em referência aos desenhos em anexo, nos quais:

[016] A Figura 1 representa uma vista de frente de um quebra-sol equipado com um dispositivo de deslizamento de acordo com a invenção,

[017] As Figuras 2 e 3 são vistas em perspectivas, respectivamente do carro deslizante e do membro de perfil tubular incluídos no dispositivo de acordo com a invenção,

[018] A Figura 4 é uma vista em seção transversal axial de um dispositivo de deslizamento de acordo com a invenção, e

[019] A Figura 5 é uma seção transversal ampliada do dispositivo deslizante da Figura 4. Ilustrações da Invenção e Melhores Modos de Realizá-la.

[020] Referindo-se às figuras, a invenção refere-se a um dispositivo de des-lizamento 1, em particular para quebra-sol de veículo 2, disposto de modo a permitir que o dito quebra-sol 2 articule em volta de uma haste 3 conectada ao compartimen-to do passageiro do dito veículo por meio de um elemento de retenção 30. O disposi-tivo de deslizamento 1 permite além de um movimento de deslizamento (ver Figura 1, setas F1, F2) do dito quebra-sol 2 ao longo da dita haste 3 entre uma posição re-traída, na qual é disposto próximo ao elemento de retenção 30, e uma posição es-tendida, na qual está situado afastado do último.

[021] Conforme ilustrado nas Figuras 2 a 5, tal dispositivo de deslizamento 1 compreende classicamente um carro deslizante 4 comumente feito de material plástico, montado de modo a deslizar dentro de um membro de perfil tubular 6 de metal tal como alumínio, contra o qual é pressionado, no exemplo representado, por duas molas de compressão 7. Naturalmente, os materiais usados para fabricar o carro deslizante 4 e o membro de perfil tubular 6, bem como o número e tipo de molas 7 são fornecidos apenas como exemplos e podem ser diferentes, ainda perma-necendo dentro da estrutura da invenção. Conforme ilustrado na Figura 1, o membro de perfil tubular 6 é classicamente integrado como uma borda longitudinal 20 do quebra-sol 2 e é coberto com uma cobertura externa do último.

[022] Referindo-se à Figura 2, o carro deslizante 4 é fornecido em suas duas extremidades 40, 41 com duas seções tubulares 42, 43 que definem uma abertura 5 disposta para alojar a haste 3. A abertura 5 esta em comunicação com um alojamento 8 disposto para receber uma gaiola de mola (não representada) que inclui pelo menos uma mola (não representada) intencionada a pressionar a haste 3 contra a abertura 5 para estabilizar a mesma. No exemplo ilustrado, o alojamento 8 inclui duas aberturas 80 formadas em cada das paredes laterais 44 do carro deslizante 4 e intencionado a cooperar com elementos com um formato complementar tal como, por exemplo, abas formadas na dita gaiola de mola para bloquear o mesmo na posição dentro do dito alojamento 8. Por outro lado, a seção tubular43 da abertura 5 é provida de uma pluralidade de fendas 45 que contribui para a montagem entre o carro deslizante 4 e a haste 3.

[023] Em conformidade com a invenção, o carro deslizante 4 e o membro de perfil tubular 6 compreende respectivamente dispositivo de encaixe macho e fêmea complementares. No exemplo ilustrado, os mesmos são definidos respectivamente por dois pares de nervuras longitudinais 9 com uma seção transversal trian gular que se estendem para fora ao longo da parede lateral 44 do carro deslizante 4 e por dois pares de sulcos longitudinais 10 com uma seção transversal triangular que se estendem para dentro ao longo de uma parede lateral 60 do membro de perfil tubular 6. As ditas nervuras longitudinais 9 e os ditos sulcos longitudinais 10 são si-métricos entre si com respeito ao plano longitudinal de simetria P do dispositivo de deslizamento 1 e são distribuídos na altura das paredes laterais 44, 60 do carro des-lizante 4 do membro de perfil tubular 6. Além disso, os sulcos longitudinais 10 e as nervuras longitudinais 9 compreendem pelo menos uma parede 11, 90 inclinada por um ângulo α com respeito ao plano longitudinal de simetria P do dispositivo de desli-zamento 1. No exemplo ilustrado, um ângulo α é substancialmente igual a 30°, con-tudo, seria também aceitável qualquer outro valor substancialmente entre 20° e 45°. As paredes inclinadas 11 dos dois pares de sulcos longitudinais 10 definem assim vantajosamente quatro superfícies de suporte inclinadas, simétricas de duas em du-as com respeito ao plano longitudinal de simetria P do dispositivo de deslizamento 1, do carro deslizante 4 no membro de perfil tubular 6 na direção da força de retorno das molas 7. Naturalmente, o número de sulcos e nervuras longitudinais 8, 10 pode aumentar ou reduzir se necessário, em particular na função das dimensões do carro deslizante 4 e do membro de perfil tubular 6.

[024] Adicionalmente, e para reduzir ainda mais a folga de operação do dispositivo de deslizamento 1, o carro deslizante 4 pode compreender, pelo menos em uma seção de suas nervuras horizontais 9, uma ou várias áreas 91 com excesso de espessura que assentam contra os sulcos longitudinais 10 do membro de perfil tubular 6. Essas áreas 91 com excesso de espessura são preferivelmente situadas na seção mais flexível das paredes laterais 44 do carro deslizante 4, isto é, a seção central das nervuras longitudinais 9 situadas na seção superior do carro deslizante 4 para alcançar uma mola ou efeito de amortecimento e facilitar qualquer possível compensação de folga.

[025] A configuração básica do dispositivo de deslizamento 1, completado ou não com as áreas 91 com excesso de espessura, permite vantajosamente com- pensar qualquer possível folga mecânica embora assegurando orientação perfeita e centralização perfeita do carro deslizante 4 dentro do membro de perfil tubular 6 por todo o deslocamento relativo dessas duas partes quando o quebra-sol 2 desliza en-tre as posições retraída e estendida e vice-versa. Além disso, a presença de diferen-tes superfícies de suporte inclinadas garante a conservação da posição axial do car-ro deslizante 4 com respeito ao membro de perfil tubular 6 ao longo das sucessivas utilizações do quebra-sol 2. Em particular é evitada qualquer rotação inesperada do carro deslizante 4 com respeito ao membro de perfil tubular 6 que possa levar a um desgaste das partes e consequentemente a uma deterioração de sua coesão para o aparecimento de folga mecânica. Finalmente, as nervuras longitudinais 9 contribuem para fortalecer o carro deslizante 4 e, portanto, para aperfeiçoar sua solidez mecânica. Além disso, essa configuração permite deixar uma folga periférica J entre o carro deslizante 4 e o membro de perfil tubular 6 assegurando um deslocamento relativo entre essas duas partes com uma força de operação controlada e constante, mesmo na presença de possível aspereza residual ou imperfeições de superfície entre essas duas partes, que não irá de nenhum modo impactar a operação do dito dispositivo.

[026] De acordo com uma característica adicional da invenção e no exemplo ilustrado, as molas 7 do carro deslizante 4 são presas por uma sapata 46 feita, por exemplo, de um material plástico, cujas bordas 47 são vantajosamente arredondadas para facilitar o deslizamento do membro de perfil tubular 6 com respeito ao carro deslizante 4.

[027] Naturalmente, cada sapata 46 pode ser substituída por outro meio de deslizamento correspondente, conectado se necessário ao carro deslizante 4 e/ou ao membro de perfil tubular 6. Em particular, pode ser considerada uma pluralidade de sapatas, por exemplo, em forma de almofadas disposta embaixo da parte inferior do carro deslizante 4.

[028] Por outro lado, o carro deslizante 4 e o membro de perfil tubular 6 também compreendem meios para limitar classicamente o curso do movimento de deslizamento executado com respeito um ao outro, tal como em particular uma pa-rada de percurso (não representado).

Possibilidades para Aplicação Industrial

[029] A descrição ilustra claramente que a invenção permite alcançar os ob-jetivos definidos, isto é, fornecer um dispositivo de deslizamento 1 fácil de fabricar e compreendendo meios que permitam aceitar as tolerâncias de fabricação entre o carro deslizante 4 e o membro de perfil tubular 6 para compensar qualquer folga mecânica criada entre essas partes. A presença dos meios de encaixe macho e fê-mea complementares que definem as superfícies de suporte inclinadas permite re-duzir ou mesmo eliminar a folga mecânica, desse modo evitando todas as vibrações e ruídos.

[030] Por outro lado, ao contrário das soluções existentes, de acordo com as quais o carro deslizante é equipado com pontos de suporte que se desgastam rapidamente, os meios de encaixe de acordo com a presente invenção definem su-perfícies de suporte que se estendem por toda a extensão de cada parte, quase livre de desgaste, o que permite evitar o aparecimento das ditas vibrações e ruídos ao longo do tempo.

[031] A presente invenção não está restrita ao exemplo de modalidade des-crita, mas estende-se a qualquer modificação e variação que seja óbvia para aquele versado na técnica, embora permanecendo dentro do escopo de proteção definido pelas reivindicações em anexo.

Claims

1. Dispositivo de deslizamento (1) para quebra-sol de veículo (2), disposto de modo a articular em volta de uma haste (3) intencionada a ser conectada ao compartimento de passageiro do dito veículo, o dito dispositivo de deslizamento (1) compreendendo um carro deslizante (4) provido de uma abertura (5) disposta de modo a alojar a dita haste (3), o dito carro deslizante (4) sendo montado de modo deslizante dentro de um membro de perfil tubular (6) contra o qual é pressionado por um membro de retorno (7), CARACTERIZADO pelo fato de que o dito carro deslizante (4) e o dito membro de perfil tubular (6) compreendem respectivamente meios de encaixe macho e fêmea complementares com uma seção transversal substancialmente triangular, o dito meio de encaixe fêmea definindo duas superfícies de su-porte para o carro deslizante (4) no dito membro de perfil tubular (6) na direção da força de retorno do dito membro de retorno (7), as ditas superfícies de suporte sendo simétricas e inclinadas por um ângulo α com respeito ao plano longitudinal de simetria (P) do dito dispositivo de deslizamento (1).

2. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os ditos meios de encaixe macho e fêmea compreendem respectivamente um par de nervuras longitudinais (9) que se estendem externamente ao longo de uma parede lateral (44) do dito carro deslizante (4) e um par de sulcos longitudinais (10) que se estendem internamente ao longo de uma parede lateral (60) do membro de perfil tubular (6), as ditas nervuras longitudinais (9) e os ditos sulcos longitudinais (10) sendo simétricos entre si com respeito ao plano longitudinal de simetria (P) do dito dispositivo de deslizamento (1).

3. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que os ditos meios de encaixe macho e fêmea compreendem respectivamente dois pares de nervuras longitudinais (9) e dois pares de sulcos longitudinais (10), os ditos pares sendo distribuídos na altura das paredes laterais (44, 60) do dito carro deslizante (4) e do dito membro de perfil tubular (6).

4. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que os ditos sulcos longitudinais (10) e as nervuras longitudinais (9) compreendem cada um uma parede inclinada (11, 90) que define um plano de suporte, a dita parede inclinada (11, 90) formando com o dito plano longitudinal de simetria (P) o dito ângulo α.

5. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito ângulo α se encontra substancialmente entre 20° e 45°.

6. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito ângulo α é substancialmente igual a 30°.

7. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o carro deslizante (4) e/ou o dito membro de perfil tubular (6) compreendem meios de deslizamento dispostos de modo a facilitar seu deslocamento com respeito um ao outro.

8. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que os ditos meios de deslizamento compreendem uma sapata (46) que forma a parte inferior do dito carro deslizante (4) ou dispostos embaixo da parte inferior do dito carro deslizante (4).

9. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de encaixe macho e fêmea são dispostos para assegurar uma folga periférica (J) entre o dito carro deslizante (4) e o dito membro de perfil tubular (6).

10. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o carro deslizante (4) compreende, em uma seção de suas nervuras longitudinais (9), uma área (91) com excesso de espessura que se apoia contra os sulcos longitudinais (10) do membro de perfil tubular (6).

11. Dispositivo de deslizamento (1), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita área (91) com excesso de espessura está situada na seção mediana das paredes laterais (44) do carro deslizante (4).

12. Quebra-sol (2) para veículos, disposto de modo a articular em volta e deslizar ao longo de uma haste (3) intencionada a ser conectada ao compartimento de passageiro do dito veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um dispositivo de deslizamento (1) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.