BR102022002961A2 - Veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

A invenção refere-se a um veículo do tipo para montar capaz de resfriar o interior de um veículo ao fazer uso de ar externo que flui para a passagem de ar entre uma carenagem interna e uma carenagem externa. Uma carenagem (54) inclui uma carenagem interna (92) e uma carenagem externa (91). Uma passagem de ar é formada entre a carenagem interna (92) e a carenagem externa (91). Uma porção de abertura (92K) que se abre em direção ao interior de uma direção de largura do veículo é formada na carenagem interna (92).

Description

VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] Como uma motocicleta, é conhecido um tipo de motocicleta que inclui: um motor que aciona um corpo de veículo; e carenagens que cobrem os lados esquerdo e direito do corpo do veículo. Esse tipo de motocicleta adota a estrutura onde a carenagem é formada de uma carenagem interna e uma carenagem externa, e uma passagem de ar é formada entre a carenagem interna e a carenagem externa (vide literatura patentária 1, por exemplo)

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA PATENTÁRIA [literatura patentária 1] JP-A No. 2014-210485 SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[003] Na configuração descrita na literatura patentária 1, todo o ar externo que passa através da passagem de ar formada entre a carenagem interna e a carenagem externa é guiado para uma porção em recesso de um tanque de combustível e, desta maneira, partes e um motor disposto mais para o interior de um veículo do que a carenagem não podem ser esfriados pelo ar externo que flui para a passagem de ar.

[004] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias mencionadas acima, e é um objetivo da presente invenção prover um veículo do tipo para montar capaz de resfriar o interior de um veículo ao fazer uso de ar externo que flui para uma passagem de ar formada entre uma carenagem interna e uma carenagem externa.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[005] A presente invenção provê um veículo do tipo para montar que inclui: uma unidade de alimentação que é montada em um corpo de veículo; e uma carenagem que cobre os lados esquerdo e direito do corpo do veículo. A carenagem inclui uma carenagem interna e uma carenagem externa. Uma passagem de ar é formada entre a carenagem interna e a carenagem externa. Uma porção de abertura que abre em direção ao interior em uma direção de largura do veículo é formada na carenagem interna.

[006] Na configuração mencionada acima, a porção de abertura pode ser disposta em um lado dianteiro na carenagem interna. Ainda, na configuração mencionada acima, a porção de abertura pode ser disposta em uma posição na frente de pelo menos um centro da carenagem interna em uma direção longitudinal.

[007] Na configuração mencionada acima, uma placa de ajuste da direção de fluxo de ar pode ser disposta na porção de abertura. Ainda, na configuração mencionada acima, uma extremidade traseira da porção de abertura pode ser posicionada mais para o exterior na direção de largura do veículo do que uma extremidade dianteira da porção de abertura como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo.

[008] Na configuração mencionada acima, a unidade de alimentação pode incluir um motor de combustão interna tendo uma porção de cilindro. Ainda, como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, uma parte de pelo menos qualquer uma das porções de abertura é posicionada mais para o interior na direção de largura do veículo do que uma extremidade externa da porção de cilindro na direção de largura do veículo, as porções de abertura (92K) sendo incluídas nas carenagens internas esquerda e direita (92).

[009] Na configuração mencionada acima, como visto em uma vista lateral do corpo do veículo, uma extremidade traseira da porção de abertura pode ser posicionada na frente da unidade de alimentação. Ainda, na configuração mencionada acima, um componente elétrico do veículo do tipo para montar pode ser posicionado em um espaço entre as carenagens internas esquerda e direita.

[0010] Na configuração mencionada acima, como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo e em uma vista lateral do corpo do veículo, a porção de abertura e pelo menos uma parte do componente elétrico podem se sobrepor uma à outra. Ainda, na configuração mencionada acima, o componente elétrico pode ser uma bobina de ignição.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0011] O veículo do tipo para montar inclui: a unidade de alimentação que é montada no corpo do veículo; e a carenagem que cobre os lados esquerdo e direito do corpo do veículo. A carenagem inclui: a carenagem interna e a carenagem externa. Uma passagem de ar é formada entre a carenagem externa e a carenagem interna. A porção de abertura que se abre em direção ao interior em uma direção da largura do veículo é formada na carenagem interna. Com tal configuração, é possível esfriar o interior do veículo ao fazer uso de ar externo que flui para a passagem de ar entre a carenagem interna e a carenagem externa.

[0012] Na configuração mencionada acima, a porção de abertura é disposta no lado dianteiro na carenagem interna. Com tal configuração, é possível permitir que uma parte de ar externo fluindo para a passagem de ar flua facilmente para o interior do veículo a partir da posição próxima do lado dianteiro do corpo do veículo. Consequentemente, o interior do veículo pode ser facilmente esfriado em uma ampla faixa.

[0013] Na configuração mencionada acima, a porção de abertura é disposta na posição em frente pelo menos do centro da carenagem interna em uma direção longitudinal. Com tal configuração, é possível permitir que ar externo flua para o interior do veículo a partir da posição em frente pelo menos do centro da carenagem interna na direção longitudinal e, desta maneira, o interior do veículo pode ser facilmente esfriado em uma ampla faixa.

[0014] Na configuração mencionada acima, a placa de ajuste da direção de fluxo de ar é disposta na porção de abertura. Com tal configuração, a direção de fluxo de ar externo fluindo para o interior do veículo a partir da porção de abertura pode ser ajustada para a direção apropriada.

[0015] Na configuração mencionada acima, como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, a extremidade traseira da porção de abertura é posicionada mais para o interior na direção de largura do veículo do que a extremidade dianteira da porção de abertura. Com tal configuração, é possível permitir que ar externo a partir do lado dianteiro do corpo do veículo flua facilmente para a porção de abertura.

[0016] Na configuração mencionada acima, a unidade de alimentação inclui um motor de combustão interna tendo a porção de cilindro. Também, como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, uma parte de pelo menos qualquer uma das porções de abertura é posicionada mais para o interior na direção de largura do veículo do que a extremidade externa da porção de cilindro na direção de largura do veículo, as porções de abertura 92 sendo incluídas nas carenagens esquerda e direita 92. Com tal configuração, a porção de cilindro tendo uma taxa de geração de calor relativamente alta no motor pode ser facilmente e efetivamente resfriada fazendo uso de ar externo fluindo para a porção de abertura.

[0017] Na configuração mencionada acima, como visto em uma vista lateral do corpo do veículo, a extremidade traseira da porção de abertura é posicionada em frente à unidade de alimentação. Com tal configuração, é possível permitir que o ar externo fluindo para o veículo a partir do lado dianteiro do corpo do veículo flua para um lado dianteiro da unidade de alimentação através da porção de abertura e, desta maneira, a unidade de alimentação pode ser facilmente e efetivamente resfriada.

[0018] Na configuração mencionada acima, um componente elétrico do veículo do tipo para montar é posicionado no espaço entre as carenagens internas esquerda e direita. Com tal configuração, o componente elétrico pode ser facilmente resfriado por ar externo fluindo para o veículo a partir da porção de abertura.

[0019] Na configuração mencionada acima, como visto pelo menos em uma de uma vista dianteira do corpo do veículo e uma vista lateral do corpo do veículo, a porção de abertura e pelo menos uma parte do componente elétrico se sobrepõem uma à outra. Com tal configuração, o componente elétrico pode ser facilmente a efetivamente resfriado.

[0020] Na configuração mencionada acima, o componente elétrico pode ser uma bobina de ignição. Com tal configuração, a bobina de ignição pode ser facilmente e efetivamente resfriada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0022] A Figura 2 é uma vista lateral da motocicleta ilustrando uma proteção e a configuração em torno da proteção.

[0023] A Figura 3 é uma vista na qual uma cobertura feita de resina é removida da FIG. 2.

[0024] A Figura 4 é uma vista na qual uma carenagem interna é vista a partir de um lado dianteiro direito de um corpo de veículo junto com a configuração em torno da carenagem interna.

[0025] A Figura 5 é uma vista na qual as carenagens internas esquerda e direita são vistas a partir de um lado dianteiro do corpo do veículo junto com a configuração em torno das carenagens internas esquerda e direita.

[0026] A Figura 6 é uma vista na qual uma cobertura lateral em um lado direito do corpo do veículo é vista a partir de um lado dianteiro oblíquo junto com a configuração em torno da cobertura lateral.

[0027] A Figura 7 é uma vista na qual a cobertura lateral no lado direito do corpo do veículo é vista a partir de um lado do corpo do veículo.

[0028] A Figura 8 é uma vista exemplificando um caso onde matérias-primas de malha diferentes são usadas para formação de primeiro e segundo membros de malha.

[0029] A Figura 9 é uma vista exemplificando um caso onde matérias-primas de malha diferentes são usadas para formação dos primeiro e segundo membros de malha.

[0030] A Figura 10 é uma vista exemplificando um caso onde matérias-primas de malha diferentes são usadas para formação dos primeiro e segundo membros de malha.

[0031] A Figura 11 é uma vista em que uma cobertura inferior é vista a partir de um lado esquerdo junto com a configuração em torno da cobertura inferior.

[0032] A Figura 12 é uma vista em que a cobertura inferior é vista a partir do lado direito junto com a configuração em torno da cobertura inferior.

[0033] A Figura 13 é uma vista na qual a cobertura inferior é vista a partir de um lado dianteiro junto com a configuração em torno da cobertura inferior.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0034] Daqui em diante, uma modalidade da presente invenção é descrita com referência aos desenhos. Na descrição, respectivas direções tais como para a frente, para trás, para a esquerda, para a direita, para cima e para baixo são direções determinadas usando um corpo de veículo como uma referência a menos que especificado de outra forma. Nos respectivos desenhos, o símbolo para frente indica um lado dianteiro do corpo do veículo, o símbolo para cima indica um lado superior do corpo do veículo e o símbolo para a esquerda indica um lado esquerdo do corpo do veículo.

[0035] A FIG. 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0036] A motocicleta 1 inclui um quadro de corpo de veículo 10 e uma unidade de alimentação 11 sustentada no quadro de corpo de veículo 10. O quadro do corpo de veículo 10 sustenta: um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 12 que sustentam uma roda dianteira 2; um braço oscilante 13 que sustenta uma roda traseira 3; e um assento 14 para um ocupante. O assento 14 está disposto atrás de uma porção dianteira do quadro do corpo do veículo 10 e acima do quadro do corpo do veículo 10. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar no qual o ocupante deve se sentar no assento 14 de maneira montada.

[0037] O quadro do corpo do veículo 10 inclui um tubo frontal 15 que forma uma porção de extremidade dianteira do quadro do corpo do veículo 10. O quadro do corpo do veículo 10 inclui: um quadro principal 16 se estendendo para baixo em direção à parte traseira do tubo frontal 15, um quadro central 17 se estendendo para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira do quadro principal 16 e um quadro descendente 18 se estendendo para baixo em direção à parte traseira de uma porção inferior do quadro principal 16 no tubo frontal 15. Ainda, o quadro do corpo do veículo 10 inclui um quadro traseiro 20 posicionado atrás do quadro principal 16 e do quadro central 17.

[0038] O tubo frontal 15 sustenta um guidão 21 para direcionar de maneira orientável para os lados esquerdo e direito.

[0039] O guidão 21 é um membro que está posicionado à frente do assento 14 e o ocupante sentado no assento 14 o segura com ambas as mãos. Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 12 é conectado ao guidão 21, e a roda dianteira 2 é direcionada para o lado esquerdo ou o lado direito em resposta à orientação do guidão 21. Um eixo dianteiro 2a é sustentado rotativamente em porções inferiores dos respectivos garfos dianteiros 12. A roda dianteira 2 é montada no eixo da roda dianteira 2a. O guidão 21 e os garfos dianteiros 12 formam um sistema de direção da motocicleta 1.

[0040] Um eixo de articulação 22 se estendendo horizontalmente em uma direção da largura do veículo é sustentado no quadro central 17. Uma extremidade dianteira do braço oscilante 13 é montada rotativamente no eixo de articulação 22. Um eixo de roda traseira 3a é sustentado em uma extremidade traseira do braço oscilante 13. A roda traseira 3 é montada no eixo da roda traseira 3a. A roda traseira 3 se move para cima e para baixo quando o braço oscilante 13 gira em torno do eixo de articulação 22.

[0041] A unidade de alimentação 11 é sustentada no quadro do corpo do veículo 10 abaixo do quadro principal 16, atrás do quadro inferior 18 e na frente do quadro central 17. A unidade de alimentação 11 é um motor de cilindro único refrigerado a ar (motor de combustão interna). A unidade de alimentação 11 inclui: um cárter 30; e uma porção de cilindro única 31 se estendendo para cima a partir de uma porção superior de uma porção dianteira do cárter 30. Aletas de radiação de calor são formadas em uma superfície dianteira e superfícies laterais esquerda e direita da porção de cilindro 31 para aumentar uma área de radiação de calor do cilindro parte 31.

[0042] Um eixo cilíndrico 31a da porção de cilindro 31 se estende para cima em direção à frente. Isto é, a unidade de alimentação 11 é um motor inclinado para a frente em que a porção de cilindro 31 é inclinada para a frente. O cárter 30 sustenta rotativamente um virabrequim e abriga uma transmissão para mudar uma velocidade de rotação do virabrequim. O virabrequim é um eixo que gira quando um pistão não ilustrado nos desenhos se move de forma deslizante na porção de cilindro 31.

[0043] Uma roda dentada de acionamento 36a é montada em um eixo de saída 36 da transmissão. Uma roda dentada acionada 3b está montada na roda traseira 3. Um membro de transmissão de força motriz do tipo corrente 32 se estende entre e é enrolado em volta da roda dentada de acionamento 36a e da roda dentada acionada 3b. A rotação do eixo de saída 36 é transmitida ao eixo da roda traseira 3a por meio do elemento de transmissão de força motriz 32. A rotação do eixo de saída 36 é transmitida ao eixo da roda traseira 3a em uma relação de redução de velocidade correspondente a um número de dentes relação entre a roda dentada de acionamento 36a e a roda dentada acionada 3b.

[0044] O membro de transmissão de força de acionamento 32 não está limitado à configuração que usa uma corrente, e a configuração que usa uma correia como o membro de transmissão de força de acionamento 32 e a configuração que usa um eixo (um chamado eixo de acionamento) como o membro de transmissão de força de acionamento 32 pode ser usado quando apropriado.

[0045] Uma extremidade dianteira de um tubo de escape 33 que forma uma extremidade a montante é conectada a uma superfície dianteira da porção de cilindro 31 da unidade de alimentação 11.0 tubo de escape 33 se estende para baixo na frente de um lado dianteiro da porção de cilindro 31, é dobrado para trás e se estende para trás por baixo da unidade de alimentação 11. Um silenciador 34 é conectado a uma extremidade traseira do tubo de escape 33 que forma uma extremidade a jusante.

[0046] Um tanque de combustível 35 que é sustentado no quadro principal 16 é posicionado acima da unidade de alimentação 11 e atrás do tubo frontal 15. O assento 14 que é sustentado no quadro traseiro 20 está posicionado atrás do tanque de combustível 35. O assento 14 inclui: um assento dianteiro 14a para um condutor; e um assento traseiro 14b para um passageiro disposto atrás do assento dianteiro 14a. Um resfriador de óleo 37 está disposto na frente da unidade de alimentação 11.0 resfriador de óleo 37 é um dispositivo de resfriamento de óleo para resfriamento de óleo na unidade de alimentação 11 usando ar externo.

[0047] Em uma parte inferior do quadro central 17 é montado um par de pedaleiras esquerda e direita 41 nos quais o ocupante sentado no assento lateral dianteiro 14a coloca seus pés. Um par de subquadros esquerdo e direito 20s se estendendo para cima em direção à traseira a partir de uma porção inferior do quadro central 17 é montado no quadro do corpo do veículo 10. Um par de pedaleiras para passageiro esquerda e direita 42 nas quais um ocupante sentado no assento traseiro 14b coloca seus pés é montado nestes subquadros 20s. As extremidades traseiras dos respectivos subquadros 20s são conectadas ao quadro traseiro 20.

[0048] O cárter 30 é um recipiente se estendendo para trás a partir de uma porção inferior da porção de cilindro 31. O virabrequim não mostrado nos desenhos é sustentado rotativamente em uma porção dianteira do cárter 30, e o eixo de saída 36 de uma transmissão é sustentado rotativamente em uma porção traseira do cárter 30.

[0049] O quadro do corpo do veículo 10 é coberto por uma cobertura de corpo de veículo 51. A cobertura de corpo de veículo 51 forma um membro externo da motocicleta 1.

[0050] A cobertura de corpo de veículo 51 tem uma cobertura dianteira 52 que cobre uma porção do quadro do corpo do veículo 10 na frente do tubo frontal 15, e tal porção dianteira tem equipamento de iluminação e equipamento de medição montados em uma porção dianteira do corpo do veículo. A cobertura do corpo do veículo 51 também inclui: um par de coberturas laterais dianteiras esquerda e direita 53 que cobrem os lados esquerdo e direito da parte dianteira do quadro do corpo do veículo 10; e um par de carenagens esquerda e direita 54 que é montado nos lados esquerdo e direito da cobertura lateral dianteira 53. A cobertura lateral dianteira 53 também funciona como uma cobertura do tanque que cobre os lados dianteiro e traseiro e os lados esquerdo e direito do tanque de combustível 35.

[0051] A cobertura do corpo do veículo 51 inclui: um par de coberturas laterais esquerda e direita 55 (também chamadas de coberturas centrais ou coberturas laterais centrais dependendo dos casos) que cobrem uma parte do quadro do corpo do veículo 10 atrás da cobertura lateral dianteira 53 e abaixo do assento lateral dianteiro 14a; e uma cobertura traseira 56 que cobre uma parte do quadro do corpo do veículo 10 atrás da cobertura lateral 55 e abaixo do assento traseiro 14b. A cobertura do corpo do veículo 51 também inclui uma cobertura inferior 57 (também chamada de capô inferior dependendo dos casos) que cobre uma porção inferior da unidade de alimentação 11.

[0052] A cobertura lateral dianteira 53, a carenagem 54, a cobertura lateral 55 e a cobertura traseira 56 estão dispostas de maneira contígua e formam uma cobertura lateral de grande porte que cobre amplamente as laterais do corpo do veículo em uma direção longitudinal a partir da dianteira até uma porção traseira do corpo do veículo. A cobertura inferior 57 é uma cobertura que é formada como um corpo separado e independente afastado da cobertura lateral de grande dimensão para baixo. Com tal configuração de cobertura, pelo menos a porção dianteira e os lados esquerdo e direito da unidade de alimentação 11 são expostos ao exterior do veículo e, portanto, uma aparência externa da unidade de alimentação 11 pode ser observada do lado de fora do veículo.

[0053] A motocicleta 1 também inclui um descanso lateral 58. A motocicleta 1 inclui ainda: um paralamas dianteiro 60 que cobre a roda dianteira 2 a partir de cima; um paralamas abraçador 61 que cobre a roda traseira 3 a partir de um lado superior dianteiro; e um paralamas traseiro 62 que é sustentado no quadro traseiro 20 e cobre a roda traseira 3 a partir de um lado traseiro superior. Além disso, a motocicleta 1 inclui proteções 71 que cobrem as laterais da roda traseira 3. (Proteção)

[0054] A FIG. 2 é uma vista lateral da motocicleta ilustrando uma proteção 71 e a configuração em torno da proteção 71.

[0055] A proteção 71 é uma parte de cobertura que cobre pelo menos um lado de uma porção superior da roda traseira 3 e também funciona como uma porção de cobertura da roda traseira. A proteção 71 tem um membro estrutural 72 feito de metal e uma cobertura feita de resina 73 sustentada no membro estrutural 72.

[0056] A FIG. 3 é uma vista na qual a cobertura feita de resina 73 é removida da FIG. 2. O membro estrutural 72 inclui um membro estrutural principal 74 formado de um tubo de metal, um membro subestrutural 75 que reforça o membro estrutural principal 74 e suporte 77A, 77B, 77C feito de metal montado no membro estrutural principal 74 em intervalos.

[0057] O membro estrutural principal 74 inclui: uma primeira porção reta 74A se estendendo para a frente e para cima a partir de uma porção de sustentação 13A montada em uma superfície superior do braço oscilante 13 e uma segunda porção reta 74B se estendendo para trás e para cima a partir de uma extremidade superior da primeira porção reta 74A. O membro estrutural principal 74 inclui: uma terceira porção reta 74C se estendendo para baixo a partir de uma extremidade traseira da segunda porção reta 74B atrás do braço oscilante 13; e uma quarta porção reta 74D se estendendo para a frente a partir de uma extremidade inferior da terceira porção reta 74C. Na configuração mencionada acima, estas primeiras a quartas porções retas 74A a 74D são fabricadas dobrando um tubo de metal. No entanto, as primeira até quarta porções retas 74A a 74D podem ser fabricadas unindo uma pluralidade de tubos de metal uns aos outros.

[0058] Cantoneiras 80A, 80B feitas de metal são unidas a ambas as extremidades do membro estrutural principal 74. A primeira porção reta 74A que forma um lado de extremidade do membro estrutural principal 74 é fixada à porção de sustentação 13A formada na superfície superior do braço oscilante 13 usando um elemento de fixação 81 por meio de uma cantoneira 80A. A quarta porção reta 74D que forma a outra extremidade do membro estrutural principal 74 é fixada a uma porção de sustentação 13B formada em uma superfície inferior do braço oscilante 13 usando um membro de fixação 82 por meio de uma cantoneira 80B.

[0059] Como ilustrado na FIG. 3, a porção de sustentação 13A formada na superfície superior do braço oscilante 13 está posicionada na frente do eixo da roda traseira 3a, e a primeira porção reta 74A conectada à porção de sustentação 13A se estende para cima em direção à frente. Com tal configuração, uma extremidade superior da primeira porção reta 74A está disposta em uma posição distante do eixo da roda traseira 3a em uma direção para frente e para cima e está disposta em uma posição mais próxima do pára-lama 61 como ilustrado na FIG. 3. O primeiro suporte 77A para montagem da cobertura feita de resina é montado na segunda porção reta 74B em uma posição próxima à primeira porção reta 74A. O primeiro suporte 77A se estende para cima e está disposto em uma posição próxima ao paralama abraçador 61.

[0060] A extremidade traseira da segunda porção reta 74B está disposta em uma posição distante do eixo da roda traseira 3a para trás e para cima. O segundo suporte 77B para montagem da cobertura feita de resina é montado na extremidade traseira da segunda porção reta 74B. O segundo suporte 77B se estende para cima em direção à parte traseira, e está disposto em uma posição próxima a uma superfície mais externa da roda traseira 3 em um lado traseiro e superior da roda traseira 3.

[0061] A terceira porção reta 74C se estende para baixo ao longo de uma direção que intercepta em um ângulo reto com uma direção em que o braço oscilante 13 se estende. A terceira porção reta 74C está disposta atrás do braço oscilante 13. A quarta porção reta 74D é dobrada a partir de uma extremidade inferior da terceira porção reta 74C em uma direção dianteira, e se estende para a frente ao longo da superfície inferior do braço oscilante 13. Isto é, a terceira porção reta 74 e a quarta porção reta 74D não se sobrepõem ao braço oscilante 13 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo, e são dispostas fazendo uso de um espaço atrás e abaixo do braço oscilante 13.

[0062] O terceiro suporte 77C para montagem da cobertura feita de resina é montado na terceira porção reta 74C. O terceiro suporte 77C se estende para trás, e está disposto em uma posição próxima à superfície mais externa da roda traseira 3 na parte traseira da roda traseira 3.

[0063] Desta forma, três suportes formados do primeiro suporte 77A até o terceiro suporte 77C estão dispostos na posição distante do eixo da roda traseira 3a na direção para a frente e para cima, na posição distante do eixo da roda traseira 3a na direção para trás e para cima e na posição distante do eixo da roda traseira 3a na direção para trás.

[0064] Uma porção de sustentação 13C feita de metal é montada na superfície superior do braço oscilante 13 atrás do eixo da roda traseira 3a. Uma extremidade dianteira do membro subestrutural 75 é montada na porção de sustentação 13C por um membro de fixação 83 por meio de um suporte 80C. O membro subestrutural 75 é formado por um tubo de metal único, se estende para cima em direção à parte traseira em um formato de linha reta a partir da porção de sustentação 13C e é unido à terceira porção de linha reta 74C.

[0065] Uma posição na qual uma extremidade traseira do membro subestrutural 75 é unida corresponde a uma posição intermediária da terceira porção reta 74C. A terceira porção reta 74C forma a porção reta mais longa entre a primeira porção reta 74A até a quarta porção reta 74D e é uma porção que é deformada relativamente com facilidade.

[0066] Nesta configuração, o membro subestrutural 75 está conectado à terceira porção reta 74C na posição intermediária e, portanto, a deformação da terceira porção reta 74C pode ser suprimida pelo membro subestrutural 75. Isto é, o membro subestrutural 75 funciona como um membro de reforço que reforça o membro estrutural principal 74.

[0067] Uma porção na qual o membro subestrutural 75 e o membro estrutural principal 74 estão unidos um ao outro está disposta na vizinhança de uma porção na qual o terceiro suporte 77C é unido. Com tal configuração, uma resistência de sustentação do terceiro suporte 77C também pode ser aumentada pelo membro subestrutural 75.

[0068] A porção intermediária da terceira porção reta 74C corresponde à porção intermediária entre a extremidade dianteira e a extremidade traseira do membro estrutural principal 74. Consequentemente, a extremidade dianteira, a extremidade traseira e a posição intermediária do membro estrutural principal 74 podem ser respectivamente apoiadas no braço oscilante 13. Com tal configuração, a deformação do membro estrutural principal 74 pode ser efetivamente suprimida.

[0069] Como ilustrado na FIG. 2, a cobertura feita de resina 73 é uma cobertura moldada integralmente usando um material de resina e é fixada ao primeiro suporte 77A ao terceiro suporte 77 do membro estrutural principal 74 por elementos de fixação não ilustrados nos desenhos. Embora o material de resina não seja particularmente limitado, é suficiente usar um material de resina usado para formar uma cobertura de corpo de veículo e um membro de proteção de uma motocicleta do tipo geral, por exemplo.

[0070] A cobertura feita de resina 73 está disposta em uma região acima do braço oscilante 13 e fora do membro estrutural principal 74 em uma direção da largura do veículo. Ainda, a cobertura feita de resina 73 é formada por uma cobertura de tamanho grande que cobre uma região predeterminada do membro estrutural principal 74 (na configuração mencionada acima, uma região acima do braço oscilante 13).

[0071] A cobertura feita de resina 73 é feita de um material de resina e, portanto, mesmo quando a cobertura feita de resina 73 é formada maior em tamanho do que o membro estrutural principal 74, comparado com o caso em que a cobertura 73 é feita de um material metálico, a cobertura feita de resina 73 pode ser leve. Ainda, o membro estrutural principal 74 está disposto mais próximo de um lado interno do braço oscilante 13 do que de uma superfície lateral externa do braço oscilante 13 em uma direção da largura do veículo. Com tal configuração, mesmo quando a cobertura feita de resina 73 está disposta fora do membro estrutural principal 74 na direção da largura do veículo, uma quantidade saliente da cobertura feita de resina 73 em direção ao exterior na direção da largura do veículo pode ser facilmente suprimida. Ainda, mesmo quando a cobertura feita de resina 73 é de tamanho grande, uma resistência da proteção 71 pode ser suficientemente assegurada pelo membro estrutural 72 feito de metal.

[0072] A configuração específica e o formato da cobertura feita de resina 73 são descritos.

[0073] A cobertura feita de resina 73 tem uma porção de fixação 73X fixada ao braço oscilante 13 pelos dois membros de fixação 81,83 mencionados acima. Isto é, a cobertura feita de resina 73 e o membro estrutural principal 74 são cofixados ao braço oscilante 13 pelos membros de fixação 81, 83. Com tal configuração, o número de partes de fixação para fixar a cobertura feita de resina 73 e o elemento estrutural principal 74 ao braço oscilante 13 pode ser reduzido.

[0074] A porção de fixação 73X tem um formato de cobertura se estendendo em um formato de linha reta ao longo da superfície superior do braço oscilante 13. A porção de fixação 73X cobre a roda traseira 3 na vizinhança da superfície superior do braço oscilante 13 de uma direção lateral. Com tal configuração, a porção de fixação 73X funciona como uma parte da porção de proteção da proteção 71.

[0075] A cobertura feita de resina 73 inclui: uma primeira cobertura 73A se estendendo para a frente e para cima a partir de uma extremidade dianteira da porção de fixação 73X; e uma segunda cobertura 73B se estendendo para trás e para cima a partir de uma extremidade superior da primeira cobertura 73A. Ainda, a cobertura feita de resina 73 inclui uma terceira cobertura 73C se estendendo para baixo a partir de uma extremidade traseira da segunda cobertura 73B. Uma extremidade inferior da terceira cobertura 73C é conectada a uma extremidade traseira da porção de fixação 73X.

[0076] A primeira cobertura 73A é uma cobertura que cobre um lado externo da primeira porção reta 74A em uma direção da largura do veículo. A segunda cobertura 73B é uma cobertura que cobre um lado externo da segunda porção reta 74B em uma direção da largura do veículo. A terceira cobertura 73C é uma cobertura que cobre um lado externo da terceira porção reta 74C em uma direção da largura do veículo acima do braço oscilante 13. As primeira até terceira coberturas 73A a 73C suprimem a exposição da aparência externa do membro estrutural principal 74 acima do braço oscilante 13 e protege uma região que é mais larga do que o membro estrutural principal 74 em área.

[0077] A terceira cobertura 73C e a porção de fixação 73X podem suprimir a exposição da aparência externa do membro subestrutural 75, e podem proteger uma região que é mais larga do que o membro subestrutural 75 em área.

[0078] Uma parte do membro estrutural principal 74 está disposta abaixo da superfície superior do braço oscilante 13. Tal parte é formada por uma parte da terceira porção reta 74C se estendendo ao longo de uma superfície traseira do braço oscilante 13 e uma quarta porção reta 74D se estendendo ao longo da superfície inferior do braço oscilante 13. Estas partes funcionam como porções de proteção que cobrem os lados da roda traseira 3 por trás e abaixo do braço oscilante 13. Deste modo, uma faixa que a proteção 71 protege pode ser expandida para áreas atrás e abaixo do braço oscilante 13.

[0079] Em um caso onde é necessário expandir amplamente a faixa da proteção 71 em direção a uma parte traseira e a um lado inferior do braço oscilante 13, a faixa que a cobertura feita de resina 73 cobre pode ser expandida para uma porção inferior do terceira porção reta 74C e a quarta porção reta 74D.

[0080] A cobertura feita de resina 73 inclui: uma quarta cobertura 73D se estendendo para cima a partir da segunda cobertura 73B; e uma quinta cobertura 73E se estendendo para trás a partir da terceira cobertura 73C. A quarta cobertura 73D é formada como uma cobertura que cobre uma região superior da roda traseira 3 que está exposta acima da segunda cobertura 73B a partir de um lado esquerdo como visto em uma vista lateral de um corpo de veículo. A quinta cobertura 73E é formada como uma cobertura que cobre uma região traseira da roda traseira 3 que está exposta atrás da terceira cobertura 73C a partir de um lado esquerdo como visto em uma vista lateral de um corpo de veículo. Com o uso de tais coberturas 73D, 73E, a região que cobre a roda traseira 3 pode ser expandida para cima e para trás, e o aumento de um peso da proteção 71 pode ser suprimido.

[0081] Um vão predeterminado S (vide FIG. 2) que é definido antecipadamente é formado entre o pára-choque abraçador 61 e a cobertura feita de resina 73. Este vão S é definido para um tamanho predeterminado que satisfaz a regulamentação de um país ou uma região na qual a motocicleta 1 é usada, e é igual ou menor do que um valor-limite definido antecipadamente, por exemplo. O vão S pode ser ajustado ao ajustar o formato da cobertura feita de resina 73. Ao ajustar o vão S, mesmo quando é feita uma mudança na regulagem ou similar, a motocicleta 1 pode satisfazer a regulamentação sem alterar o membro estrutural 72.

[0082] Um orifício de passagem 73Y é formado em uma região circundada pela porção de fixação 73X e as primeira a terceira coberturas 73A a 73C de uma maneira penetrante em uma direção da largura do veículo. Ainda, orifícios de passagem 73H, 73J são formados na quarta cobertura 73D e na quinta cobertura 73E de maneira penetrante na direção da largura do veículo. Ao formar estes orifícios de passagem 73Y, 73H e 73J, a cobertura feita de resina 73 pode ser feita de peso leve, de modo que é possível fazer com que o peso da proteção 71 se encaixe em um peso desejado.

[0083] Os formatos e tamanhos dos respectivos orifícios de passagem 73Y, 73H e 73J podem ser mudados adequadamente. Alternativamente, dentre estes orifícios de passagem 73Y, 73H e 73J, um ou mais orifícios de passagem podem ser omitidos.

[0084] Como descrito acima, a proteção 71 inclui: o membro estrutural 72 feito de metal que é sustentado no braço oscilante 13; e a cobertura feita de resina 73 que é sustentada no membro estrutural 72. A cobertura feita de resina 73 está posicionada fora do membro estrutural 72 na direção da largura do veículo. O membro estrutural 72 e pelo menos uma porção da cobertura feita de resina 73 se sobrepõem um ao outro como visto em uma vista lateral do veículo. Com tal configuração, a proteção 71 pode facilmente aumentar sua resistência pelo membro estrutural 72 enquanto realiza uma cobertura em uma ampla faixa e a redução de peso pela cobertura de resina 73. Assim, é possível obter a proteção 71 tendo uma resistência alta enquanto realizando a redução de peso.

[0085] Como ilustrado na Fig. 2, uma pluralidade de porções de extremidade do membro estrutural 72 (uma extremidade dianteira do membro estrutural principal 74, uma porção de extremidade do membro subestrutural 75) se encaixa em uma faixa da cobertura feita de resina 73 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Consequentemente, a proteção 71 pode adquirir uma aparência externa favorável pela cobertura feita de resina 73 que suprime a exposição das porções de extremidade do membro estrutural 72. É também possível permitir facilmente que a cobertura feita de resina 73 funcione como o membro protetor que protege o membro estrutural 72.

[0086] Em tal configuração, com relação à pluralidade de porções de extremidade do membro estrutural 72, a extremidade traseira do membro estrutural principal 74 não se encaixa na faixa da cobertura feita de resina 73 como visto em uma vista lateral do do corpo do veículo. Pode ser possível permitir que a extremidade traseira do membro estrutural principal 74 também se encaixe na faixa da cobertura feita de resina 73 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo mudando a posição da extremidade traseira ou mudando o formato da cobertura feita de resina 73.

[0087] Dentre a pluralidade de porções de extremidade do membro estrutural 72, as porções de extremidade posicionadas em um lado dianteiro do corpo do veículo (a extremidade dianteira e a extremidade traseira do membro estrutural principal 74) estão posicionadas na frente do eixo da roda traseira 3a. Com tal configuração, mesmo em um caso onde a cobertura feita de resina 73 cobre uma ampla região na frente do eixo da roda traseira 3a, é possível garantir facilmente uma resistência de sustentação da cobertura de resina 73 e uma resistência da proteção 71.

[0088] Dentre uma pluralidade de porções de extremidade do membro estrutural 72, as porções de extremidade posicionadas em um lado traseiro do corpo do veículo (porções de extremidade do membro subestrutural 75) estão posicionadas atrás do eixo da roda traseira 3a. Com uma tal configuração, mesmo quando a cobertura feita de resina 73 cobre uma ampla região atrás do eixo da roda traseira 3a, uma resistência de sustentação da cobertura feita de resina 73 e a resistência da proteção 71 podem ser facilmente asseguradas.

[0089] A terceira porção reta 74C que é uma parte do membro estrutural 72 disposto na parte traseira do corpo do veículo está posicionada atrás do braço oscilante 13. Também com tal configuração, mesmo no caso onde a cobertura feita de resina 73 cobre a ampla região atrás do eixo da roda traseira 3a, uma resistência de sustentação da cobertura feita de resina 73 e uma resistência da proteção 71 podem ser facilmente asseguradas.

[0090] Ainda, o braço oscilante 13 inclui as porções de sustentação superior e inferior 13A, 13B que sustentam o membro estrutural 72. O membro estrutural 72 se estende para uma área atrás do braço oscilante 13 da porção de sustentação superior 13A, se estende para baixo a partir do braço oscilante 13, se estende abaixo do braço oscilante 13 e é sustentado no suporte inferior 13B. Com tal configuração, o membro estrutural 72 pode ser firmemente sustentado no braço oscilante 13 e, portanto, uma resistência de sustentação da cobertura feita de resina 73 e uma resistência da proteção 71 podem ser facilmente aumentadas.

[0091] A motocicleta 1 inclui, como um corpo separado da proteção 71, o paralama abraçador 61 que é um membro de cobertura cobrindo a roda traseira 3 a partir de um lado dianteiro. O vão S entre a proteção 71 e o paralama abraçador 61 é ajustado para um valor que se encaixa em uma faixa predeterminada. Esta faixa predeterminada é uma faixa que atende a uma regulamentação em um caso onde tal regulamentação existir em um país ou região em que a motocicleta 1 é usada (incluindo uma venda).

[0092] Vários tipos de coberturas feitas de resina 73 que podem ser montadas no mesmo membro estrutural 72 e diferem em uma faixa de cobertura, respectivamente, podem ser usados. Ainda, vários tipos de membros estruturais 72 podem ser preparados, nos quais a mesma cobertura feita de resina 73 pode ser montada e que pode ser montada em tipos diferentes de veículo.

(Carenagens 54)

[0093] Como ilustrado na FIG. 1, as carenagens esquerda e direita 54 estão posicionadas atrás do tubo frontal 15, acima da unidade de alimentação 11 e na frente do assento 14. As carenagens esquerda e direita 54 são coberturas feitas de uma resina disposta nos lados esquerdo e direito da porção dianteira do corpo do veículo, e têm formatos que estão em simetria esquerda e direita.

[0094] A carenagem 54 é formada em um formato triangular no qual uma largura vertical é aumentada em uma direção para um lado dianteiro como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Em tal configuração, atrás do garfo dianteiro 12, uma borda dianteira da carenagem 54 é inclinada para a frente e para baixo a partir de uma parte do tubo frontal 15 na vizinhança de uma extremidade superior do tubo frontal 15 ao longo do garfo dianteiro 12 e do tubo frontal 15. A borda dianteira da carenagem 54 se estende para baixo até uma área na vizinhança do paralama e dianteiro 60 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo.

[0095] A carenagem 54 inclui: uma carenagem externa 91 disposta em um lado externo na direção da largura do veículo; e uma carenagem interna 92 disposta em um lado interno da carenagem externa 91 na direção da largura do veículo. Uma passagem de ar através da qual ar externo pode passar na direção longitudinal é formada entre a carenagem externa 91 e a carenagem interna 92.

[0096] A FIG. 4 é uma vista em que a carenagem interna 92 é vista a partir de um lado dianteiro direito do corpo do veículo junto com a configuração ao redor da carenagem interna 92. A FIG. 4 ilustra um estado em que a carenagem externa 91 é removida. A FIG. 5 é uma vista em que as carenagens internas esquerda e direita 92 são vistas a partir de um lado dianteiro do corpo do veículo junto com a configuração em torno das carenagens internas 92. Na FIG. 5, o símbolo LM indica uma linha central na direção da largura do veículo.

[0097] Como ilustrado na FIG. 4, a carenagem interna 92 é montada na cobertura lateral dianteira 53 por uma pluralidade de (dois nesta configuração) membros de fixação 93. Os quadros de fixação conhecidos são amplamente aplicáveis como o quadro de fixação da carenagem interna 92 e da carenagem externa 91. Para por exemplo, a carenagem interna 92 e a carenagem externa 91 são fixadas juntas à cobertura lateral dianteira 53 ou ao quadro do corpo do veículo 10 pelo elemento de fixação 93.

[0098] Uma borda dianteira L1 da carenagem interna 92 se estende para a frente e para baixo ao longo do garfo dianteiro 12 e do tubo frontal 15. A borda superior L2 da carenagem interna 92 se estende para cima em direção à parte traseira. Uma borda inferior L3 da carenagem interna 92 se estende para cima em direção à parte traseira com inclinação mais acentuada do que a borda superior L2 da carenagem interna 92, e é conectada a uma extremidade traseira da borda superior L2 da carenagem interna 92.

[0099] A carenagem interna 92 se sobrepõe à porção dianteira do quadro principal 16 e a uma porção dianteira do quadro central 17 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Consequentemente, a carenagem interna 92 é também uma cobertura que cobre um vão entre a parte dianteira do quadro principal 16 e a parte dianteira do quadro central 17 verticalmente a partir do exterior na direção da largura do veículo.

[00100] Em uma porção traseira da carenagem interna 92, uma pluralidade de placas de ajuste de direção de fluxo de ar 92A são montadas em intervalos em uma direção vertical. A pluralidade de placas de ajuste de direção de fluxo de ar 92A são cada uma formada em um formato de lâmina que se projeta em direção ao exterior na direção da largura do veículo e é inclinada para cima em direção à traseira. Ar que circula de um lado dianteiro do corpo do veículo é direcionado para cima em direção à traseira por essas placas de ajuste de direção de fluxo de ar 92A. Em tal configuração, por exemplo, o ar que circula é direcionado para os lados esquerdo e direito de um ocupante sentado no assento 14. Formatos que podem ajustar a direção do fluxo de ar para uma direção desejada são amplamente aplicáveis como o formato das placas de ajuste da direção do fluxo de ar 92A.

[00101] Uma porção de abertura 92K que se abre em direção ao interior na direção da largura do veículo é formada em uma porção dianteira da carenagem interna 92, isto é, em uma região na frente da pluralidade de placas de ajuste de direção de fluxo de ar 92A. A posição da porção de abertura 92K está localizada em um lado dianteiro da carenagem interna 92. Isto é, a posição da porção de abertura 92K corresponde a uma posição a montante da passagem de ar entre a carenagem interna 92 e a carenagem externa 91 quando o corpo do veículo se desloca. A posição da porção de abertura 92K pode ser mudada adequadamente dentro de uma faixa pelo menos na frente da posição do centro da carenagem interna 92 na direção longitudinal.

[00102] A porção de abertura 92K está posicionada abaixo do quadro principal 16 e acima do quadro central 17. Especificamente, uma borda superior LA da porção de abertura 92K se estende para cima em direção à parte traseira abaixo do quadro principal 16, e uma extremidade traseira da borda superior LA se estende para a posição próxima a uma superfície inferior do quadro principal 16 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Uma borda dianteira LB da porção de abertura 92K se estende verticalmente ao longo de uma borda dianteira da carenagem interna 92, e uma porção inferior da borda dianteira LB se sobrepõe ao quadro central 17 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Uma borda inferior LC da porção de abertura 92K se estende na direção horizontal. Uma borda traseira LD da porção de abertura 92K se estende para cima em direção à parte traseira a partir da borda inferior LC, é dobrada e se estende para cima em direção à frente e é conectada a uma extremidade traseira da borda superior LA.

[00103] Durante deslocamento da motocicleta 1, ar externo que é ar de circulação flui para um vão entre a carenagem interna 92 e a carenagem externa 91 a partir do lado dianteiro do corpo do veículo. Uma parte do ar externo passa pela porção de abertura 92K e flui para o interior do veículo entre o quadro principal 16 e o quadro central 17. O interior do veículo pode ser resfriado pelo ar externo que flui para o interior do o veículo.

[00104] Uma pluralidade de placas de ajuste de direção de fluxo de ar 92W é disposta na porção de abertura 92K em intervalos na direção vertical. A pluralidade de placas de ajuste de direção de fluxo de ar 92W são cada uma formadas em um formato de placa se estendendo para cima em direção à traseira e como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. A direção do fluxo de ar externo que flui para o interior do veículo é direcionada em uma direção desejada por essas placas de ajuste de direção do fluxo de ar 92W. A direção desejada é a direção adequada para resfriar o interior do veículo. O formato da placa de ajuste da direção de fluxo de ar 92W e a direção desejada podem ser alterados adequadamente.

[00105] Na FIG. 4 e na FIG. 5 uma linha vertical LR que passa pela extremidade traseira da porção de abertura 92K é indicada. Como ilustrado na FIG. 4, a porção de abertura 92K se abre na frente da unidade de alimentação 11. Ar externo que é ar de circulação fluindo para o interior do veículo a partir da porção de abertura 92K flui em direção à parte traseira do corpo do veículo e, desta maneira, é possível permitir que o ar externo flua facilmente para uma periferia da porção de cilindro 31 da unidade de alimentação 11.

[00106] Como ilustrado na FIG. 4, a porção de abertura 92K no lado esquerdo se sobrepõe a pelo menos uma parte de uma bobina de ignição 100 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Como mostrado na FIG. 5, entre as carenagens internas esquerda e direita 92, a bobina de ignição 100 é disposta, e uma superfície inferior do tanque de combustível 35 é exposta. Com tal configuração, a elevação de temperaturas da bobina de ignição 100, uma superfície inferior do tanque de combustível 35 e similar pode ser suprimida pelo ar externo fluindo para o corpo do veículo das porções de abertura esquerda e direita 92K. A bobina de ignição 100 é um dos componentes elétricos montados na motocicleta 1.

[00107] Na FIG. 5, linhas verticais LF que passam pelas extremidades dianteiras das porções de abertura esquerda e direita 92K são indicadas. Como ilustrado na FIG. 5, a posição da extremidade traseira da porção de abertura 92K (linha vertical LR) está posicionada mais em direção ao exterior na direção da largura do veículo do que a posição da extremidade dianteira da porção de abertura 92K (linha vertical LF) como visto em uma vista dianteira do veículo. Com tal configuração, é possível permitir que ar externo fluindo para o corpo do veículo a partir da parte dianteira do corpo do veículo flua facilmente para as respectivas porções de abertura 92K.

[00108] Pelo menos uma parte da bobina de ignição 100 mencionada acima se sobrepõe à porção de abertura 92K como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo. Com tal configuração, é possível permitir que ar externo fluindo para o corpo do veículo a partir da parte dianteira do corpo do veículo colida diretamente na bobina de ignição 100 através da porção de abertura 92K e, portanto, a bobina de ignição 100 pode ser efetivamente resfriada.

[00109] Como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, as posições das extremidades dianteiras das porções de abertura esquerda e direita 92K (linhas verticais LF) são posicionadas na vizinhança da extremidade externa da porção de cilindro 31 na direção da largura do veículo. Em tal configuração, a porção de abertura 92K em um lado (lado direito) é posicionada dentro da extremidade externa da porção de cilindro 31 na direção da largura do veículo. Também com tal configuração, é possível permitir que ar fluindo para o corpo do veículo a partir da porção de abertura 92K flua facilmente para a periferia da extremidade externa da porção do cilindro 31 na direção da largura do veículo e, portanto, a porção do cilindro 31 é facilmente resfriado.

[00110] Como ilustrado na FIG. 4, o resfriador de óleo 37 está disposto na posição à frente da porção de cilindro 31 e do quadro central 17 e abaixo da porção de abertura 92K. Um par de coberturas do resfriador de óleo esquerda e direita 37C que cobre os lados esquerdo e direito do resfriador de óleo 37 está disposto nos lados esquerdo e direito do resfriador de óleo 37. Um tubo de óleo 37P se estende para baixo a partir de uma porção inferior do resfriador de óleo 37, e uma extremidade estendida do tubo de óleo 37P está conectada à unidade de alimentação 11.

[00111] Como descrito acima, a carenagem 54 tem a passagem de ar entre a carenagem interna 92 e a carenagem externa 91, e a porção de abertura 92K que se abre para o interior na direção da largura do veículo é formada na carenagem interna 92. Com tal configuração, é possível resfriar o interior do veículo fazendo uso de ar externo fluindo através da passagem de ar entre a carenagem interna 92 e a carenagem externa 91.

[00112] A porção de abertura 92K está disposta em um lado dianteiro na carenagem interna 92. Com tal configuração, é possível permitir que uma parte do ar externo fluindo para a passagem de ar flua facilmente para o interior do veículo a partir da posição próxima da parte dianteira do corpo do veículo. Assim, o interior do veículo pode ser facilmente resfriado em uma ampla faixa. Além disso, a posição da porção de abertura 92K está localizada na frente pelo menos da posição do centro da carenagem interna 92 na direção longitudinal. Com tal configuração, é possível permitir que ar externo flua para o interior do veículo a partir da posição em frente pelo menos da posição do centro da carenagem interna 92 na direção longitudinal e, portanto, o interior do veículo pode ser facilmente resfriado em uma ampla faixa.

[00113] Ainda, as placas de ajuste da direção de fluxo de ar 92W estão dispostas na porção de abertura 92K e, portanto, a direção do fluxo de ar externo fluindo para o veículo a partir da porção de abertura 92K pode ser ajustada para a direção apropriada.

[00114] Como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, uma extremidade traseira da porção de abertura 92K está posicionada mais em direção ao exterior na direção da largura do veículo do que a extremidade dianteira da porção de abertura 92K e, portanto, é possível permitir que ar externo a partir do lado dianteiro do corpo do veículo flua facilmente para a porção de abertura 92K.

[00115] A unidade de alimentação 11 inclui um motor (motor de combustão interna) tendo a porção de cilindro 31. Como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, uma parte de pelo menos uma das porções de abertura 92K que as carenagens internas esquerda e direita 92 têm está posicionada mais para dentro na direção da largura do veículo do que a extremidade externa da porção do cilindro 31 na direção da largura do veículo. Com tal configuração, a porção de cilindro 31 tendo uma taxa de geração de calor relativamente grande no motor pode ser efetivamente resfriada fazendo uso do ar externo fluindo para a porção de abertura 92K.

[00116] Como visto em uma vista lateral do corpo do veículo, a extremidade traseira da porção de abertura 92K está posicionada na frente da unidade de alimentação 11. Consequentemente, é possível permitir que ar externo fluindo para o veículo a partir da parte dianteira do corpo do veículo flua para um lado dianteiro da unidade de alimentação 11 através da porção de abertura 92K e, portanto, a unidade de alimentação 11 pode ser resfriada de maneira fácil e eficaz.

[00117] Ainda, como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, a bobina de ignição 100 que é o componente elétrico da motocicleta 1 está disposta no espaço entre as carenagens internas esquerda e direita 92 e, portanto, a bobina de ignição 100 pode ser facilmente resfriada por ar externo fluindo para o veículo a partir da porção de abertura 92K. Ainda, como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo e em uma vista lateral do corpo do veículo, a porção de abertura 92K e pelo menos uma parte da bobina de ignição 100 se sobrepõem uma à outra e, portanto, a bobina de ignição 100 pode ser facilmente e efetivamente resfriada. A porção de abertura 92K e pelo menos uma parte da bobina de ignição 100 podem se sobrepor uma à outra em pelo menos uma de uma vista dianteira do corpo do veículo e uma vista lateral do corpo do veículo. Também neste caso, a bobina de ignição 100 pode ser resfriada de maneira fácil e eficaz pelo ar externo fluindo para o veículo a partir parte dianteira do corpo do veículo ou a partir da lateral do corpo do veículo.

[Coberturas laterais 55]

[00118] A FIG. 6 é uma vista em que a cobertura lateral 55 em um lado direito do corpo do veículo é vista a partir de um lado dianteiro oblíquo junto com a configuração em torno da cobertura lateral 55. A FIG. 7 é uma vista em que a cobertura lateral 55 no lado direito do corpo do veículo é vista a partir de um lado do corpo do veículo. As coberturas laterais esquerda e direita 55 estão em simetria esquerda e direita em relação à linha central na direção da largura do veículo LM.

[00119] A cobertura lateral 55 é um membro externo em que uma parte da cobertura lateral 55 é formada por um membro de malha 110. Porções da cobertura lateral 55, exceto o membro de malha 110, são formadas por uma cobertura 111 feita de resina. Como ilustrado na FIG. 6, o membro de malha 110 é deslocado em direção ao interior do corpo do veículo em relação a uma superfície da cobertura lateral 55 (uma superfície da cobertura 111 feita de resina). Como ilustrado na FIG. 6 e na FIG. 7, a cobertura 111 feita de uma resina tem: uma porção de abertura 112 tendo um comprimento vertical gradualmente estreitado em direção à parte traseira do corpo do veículo; e um quadro externo 111W que circunda uma periferia da porção de abertura 112. A porção de abertura 112 é coberta pelo membro de malha 110. A porção de abertura 112 penetra na cobertura lateral 55 na direção da largura do veículo. O membro de malha 110 tem permeabilidade e, portanto, é possível ventilar ar entre os espaços dentro e fora da cobertura lateral 55 através do membro de malha 110.

[00120] Como ilustrado na FIG. 7, em um lado interno da cobertura lateral 55 na direção da largura do veículo, uma bateria 115 que é uma peça de tamanho relativamente grande dentre componentes elétricos é montada. A bateria 115 é disposta fazendo uso de um espaço abaixo do assento 14 e é disposta na posição em que a bateria 115 se sobrepõe a pelo menos uma parte do membro de malha 110 visto em uma vista lateral do corpo do veículo.

[00121] O membro de malha 110 tem: um primeiro membro de malha 110A disposto no interior na direção da largura do veículo; e um segundo membro de malha 110B disposto na direção da largura do veículo do primeiro membro de malha 110A. Ao formar o membro de malha 110 na estrutura em duplicata em que o primeiro membro de malha 110A e o segundo membro de malha 110B são feitos sobrepor um ao outro, o membro de malha 110 pode suprimir a entrada de água da chuva enquanto adquirindo permeabilidade ao ar e uma aparência externa de uma matéria-prima de malha.

[00122] O primeiro membro de malha 110A e o segundo membro de malha 110B podem ser formados da mesma matéria-prima de malha ou podem ser formados de matérias-primas de malha diferentes. Os formatos de orifícios (também referidos como aberturas) dos membros de malha 110A, 110B e passos entre os orifícios podem ser adequadamente definidos. Ainda, matérias-primas que são popularmente obteníveis em mercados são aplicáveis aos respectivos membros de malha 110A, 110B, e matérias-primas para formação das matérias-primas de malha não são limitadas a uma fibra sintética tal como náilon, e um material metálico pode ser também aplicável como matérias-primas para formação das matérias-primas de malha.

[00123] A FIG. 8 até a FIG. 10 são vistas cada uma exemplificando um caso onde matérias-primas de malha diferentes são usadas para formação dos primeiro e segundo membros de malha 110A, 110B.

[00124] A FIG. 8 ilustra esquematicamente um caso onde o primeiro membro de malha 110A é formado de uma matéria-prima de malha em que orifícios tendo um formato elíptico são dispostos, e um segundo membro de malha 110B é formado de uma matéria-prima de malha em que orifícios tendo um formato quadrangular são dispostos. Ao formar o membro de malha 110 ao fazer com que os respectivos membros de malha 110A, 110B se sobreponham um ao outro, comparado com um caso onde o membro de malha 110 é formado de qualquer um do primeiro membro de malha 110A ou do segundo membro de malha 110A, as áreas das aberturas que se comunicam umas com as outras podem ser feitas pequenas e, desta maneira, é possível dificultar que água da chuva passe através do membro de malha 110 enquanto permitindo que ar passe através do membro de malha 110.

[00125] Em um lado esquerdo da FIG. 9, é exemplificado esquematicamente um caso onde orifícios formados no primeiro membro de malha 110A têm um formato elíptico, e orifícios formados no segundo membro de malha 110B têm um formato elíptico maior do que os orifícios formados no primeiro membro de malha 110A em tamanho. Com tal configuração, enquanto adquirindo um design de aparência externa feito de malha tendo orifícios relativamente grandes, é possível dificultar que água da chuva passe através do primeiro membro de malha 110A mesmo quando a água da chuva passa pelo segundo membro de malha 110B.

[00126] Em um lado direito da FIG. 9, um caso é ilustrado esquematicamente onde orifícios formados em um primeiro membro de malha 110A têm um formato elíptico alongado em uma direção vertical do corpo do veículo, e orifícios formados no segundo membro de malha 110B têm um formato elíptico alongado em uma direção longitudinal do veículo. Ao fazer com que os respectivos membros de malha 110A, 110B se sobreponham um ao outro, é possível permitir que orifícios de ventilação tenham uma área pequena e, então, é possível dificultar que água da chuva passe pelo membro de malha 100 enquanto assegurando permeabilidade ao ar.

[00127] A FIG. 10 ilustra esquematicamente um caso onde o primeiro membro de malha 110A e o segundo membro de malha 110B diferem um do outro em uma distância entre os orifícios. Ainda, na FIG. 10, o caso é ilustrado esquematicamente onde orifícios formados no primeiro membro de malha 110A podem ter um formato triangular, e orifícios formados no segundo membro de malha 110B podem ter um formato quadrangular. Em ambos os casos ilustrados na FIG. 10, enquanto adquirindo vários designs de aparência externa de malhas, ao fazer com que os membros de malha 110A, 110B se sobreponham um ao outro, é possível permitir que orifícios de ventilação tenham uma área pequena e, desta maneira, é possível dificultar que água da chuva passe pelo membro de malha 100 enquanto assegurando permeabilidade ao ar.

[00128] Como descrito acima, uma parte da cobertura lateral 55 que constitui o membro externo é formada do membro de malha 110, e o membro de malha 110 inclui o primeiro membro de malha 110A e o segundo membro de malha 110B disposto fora do primeiro membro de malha 110A. Ao fazer com que os membros de malha 110A, 110B se sobreponham um ao outro, a cobertura lateral 55 pode suprimir a entrada de água da chuva enquanto adquirindo permeabilidade ao ar e uma aparência externa de uma matéria-prima de malha. Nesta modalidade, o segundo membro de malha 110B é disposto no exterior do primeiro membro de malha 110A na direção da largura do veículo. No entanto, a presente invenção não é limitada a tal modo. Por exemplo, em um caso onde os respectivos membros de malha 110A, 110B são dispostos em uma superfície do membro externo que está exposto em direção ao lado dianteiro do corpo do veículo, o segundo membro de malha 110B pode ser disposto no lado dianteiro que corresponde ao exterior do primeiro membro de malha 110A.

[00129] Ao fazer com que os orifícios formados no primeiro membro de malha 110A tenham uma área menor do que os orifícios formados no segundo membro de malha 110B, a cobertura lateral 55 pode suprimir a entrada de água da chuva enquanto adquirindo uma aparência externa de um material de matéria-prima de malha tendo orifícios grandes.

[00130] Ao fazer os orifícios formados no primeiro membro de malha 110A diferentes dos orifícios formados no segundo membro de malha 110B em qualquer um do formato do orifício, da direção dos orifícios e uma distância entre os orifícios, é possível ajustar uma área de comunicação quando os membros de malha 110A, 110B são feitos se sobrepor um ao outro enquanto adquirindo uma aparência externa de uma matéria-prima de malha desejada. Ainda, ao permitir que a combinação de designs de ambos os membros de malha 110A, 110B seja vista como uma aparência externa, é possível adquirir a aparência externa que não pode ser obtida de uma camada da matéria-prima de malha.

[00131] O membro de malha 110 está posicionado fora da bateria 115 na direção da largura do veículo e, portanto, é possível suprimir a aderência da água da chuva enquanto facilitando resfriamento da bateria 115 fazendo uso de permeabilidade ao ar do membro de malha 110. Ainda, é também possível esperar um efeito vantajoso que a bateria 115 seja dificilmente vista do lado de fora.

[00132] O membro de malha 110 é deslocado em direção ao interior do corpo do veículo em relação à superfície da cobertura lateral 55. Consequentemente, mesmo quando um pé de um ocupante ou similar é posicionado na superfície da cobertura lateral 55, o membro de malha 110 fica minimamente obstruído. Consequentemente, permeabilidade ao ar da cobertura lateral 55 pode ser facilmente mantida.

(Cobertura inferior 57)

[00133] A FIG. 11 é uma vista em que a cobertura inferior 57 é vista a partir do lado esquerdo junto com a configuração ao redor da cobertura inferior 57. A FIG. 12 é uma vista em que a cobertura inferior 57 é vista a partir de um lado direito junto com a configuração ao redor da cobertura inferior 57. A FIG. 13 é uma vista na qual a cobertura inferior 57 é vista a partir de um lado dianteiro junto com a configuração ao redor da cobertura inferior 57.

[00134] Como ilustrado na FIG. 11 até a FIG. 13, a cobertura inferior 57 é uma cobertura que cobre uma porção inferior dianteira da unidade de alimentação 11 e uma porção inferior do tubo de escape 33 a partir de baixo, e é formada usando um material metálico ou um material de resina. A cobertura inferior 57 inclui uma parede dianteira 121, uma parede lateral direita 122 e uma parede lateral esquerda 123. A cobertura inferior 57 tem substancialmente um formato simétrico esquerda e direita em relação à linha central LM da direção da largura do veículo.

[00135] Como ilustrado na FIG. 11 e na FIG. 12, a parede dianteira 121 é uma parede inclinada que é inclinada para cima em direção à parte traseira como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Como ilustrado na FIG. 13, a parede dianteira 121 se expande em direção aos lados esquerdo e direito em relação à linha central de direção de largura do veículo LM em um lado dianteiro de uma porção inferior do tubo de escape 33, e é formada em uma parede na qual o centro de uma a borda superior nas direções esquerda e direita é rebaixado. O tubo de escape 33 é posicionado em uma porção rebaixada da borda superior da parede dianteira 121. Desta maneira, a parede dianteira 121 é formada em um formato de V como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, e o tubo de escape 33 está posicionado em um espaço entre o formato de V.

[00136] As primeiras porções de abertura esquerda e direita 131 que penetram na direção longitudinal são formadas nas regiões esquerda e direita da parede dianteira 121. A primeira porção de abertura 131 em um lado esquerdo é formada em um formato de abertura que se estende a partir da posição inferior no centra da parade dianteira 121 na direção lateral em direção a um lado ascendente oblíquo esquerdo. A primeira porção de abertura 131 em um lado direito é formada em uma simetria esquerda e direita com a primeira porção de abertura 131 no lado esquerdo em relação à linha central LM da direção da largura do veículo. Uma pluralidade de placas de ajuste de direção de fluxo de ar 132 está disposta nestas primeiras porções de abertura 131, 131 em intervalos na direção vertical.

[00137] A parede dianteira 121 pode proteger uma superfície dianteira de uma porção inferior dianteira da unidade de alimentação 11 e uma superfície dianteira de uma porção inferior do tubo de escape 33. Ainda, com o uso das primeiras porções de abertura esquerda e direita 131, ar que entra a partir de um lado dianteiro pode ser direcionado para fluir em direção à superfície dianteira da unidade de alimentação 11 e em direção aos lados esquerdo e direito do tubo de escape 33 de modo que esses membros possam ser facilmente resfriados pelo ar.

[00138] As placas de ajuste da direção do fluxo de ar 132 dispostas nas primeiras porções de abertura esquerda e direita 131 são formadas em um formato de lâmina inclinada para cima em direção à parte traseira. Com o uso das placas de ajuste de direção de fluxo de ar 132, é possível permitir que o ar externo que flui para as primeiras porções de abertura 131 flua em direção à unidade de alimentação 11 posicionada atrás e acima das primeiras porções de abertura 131 e nos arredores do tubo de escape 33. Os formatos que podem ajustar a direção do fluxo de ar para quaisquer direções desejadas são amplamente aplicáveis às placas de ajuste da direção do fluxo de ar 132. Ainda, os formatos das primeiras porções de abertura esquerda e direita 131 podem ser alterados adequadamente.

[00139] A parede lateral direita 122 é uma cobertura que se expande em direção ao exterior na direção da largura do veículo ao longo de uma altura total de uma borda lateral direita da parede dianteira 121 e se estende para trás. A parede lateral direita 122 cobre a porção lateral direita da unidade de alimentação 11 incluindo um lado inferior da porção lateral direita. Como ilustrado na FIG. 12, a parede lateral direita 122 inclui: uma porção de cobertura dianteira direita 122F se estendendo para trás de forma contagiosa com uma borda lateral direita da parede dianteira 121; e uma porção de cobertura traseira direita 122R que se estende para trás enquanto abaixa gradualmente uma borda superior da porção de cobertura dianteira direita 122F a partir de uma borda traseira da porção de cobertura dianteira direita 122F.

[00140] Uma porção de conexão de tubo 141 à qual o tubo de óleo 37P está conectado é montada em uma superfície do lado direito da unidade de alimentação 11.0 tubo de óleo 37P se estende para baixo em direção à parte traseira a partir do resfriador de óleo 37 na frente da porção de cilindro 31, é dobrado na frente do cárter 30, se estende para baixo em direção à parte traseira em um ângulo substancialmente horizontal e é conectado à porção de conexão de tubo 141.

[00141] A porção de cobertura dianteira direita 122F se projeta mais em direção ao exterior na direção da largura do veículo do que a parede dianteira 121, e se sobrepõe com pelo menos uma parte do tubo de óleo 37P como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Os lados e uma porção inferior do tubo de óleo 37P podem ser protegidos pela porção da cobertura dianteira direita 122F. A porção de cobertura dianteira direita 122F corresponde à "porção de cobertura de tubo" de acordo com a presente invenção.

[00142] Como ilustrado na FIG. 13, a parede dianteira 121 está posicionada abaixo do tubo de óleo 37P como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo. Com tal configuração, é possível resfriar o tubo de óleo 37P por ar externo de um lado dianteiro do corpo do veículo enquanto protegendo o tubo de óleo 37P pela cobertura inferior 57.

[00143] Como ilustrado na FIG. 12 e na FIG. 13, a porção de cobertura dianteira direita 122F tem segunda e terceira porções de abertura 133,134 que penetram na porção de cobertura dianteira direita 122F na direção longitudinal.

[00144] A porção de cobertura dianteira direita 122F tem porções rebaixadas 143, 144 que estão dispostas fora da parede dianteira 121 na direção da largura do veículo. As porções rebaixadas 143, 144 são rebaixadas em direção ao interior na direção da largura do veículo de uma maneira espaçada verticalmente. Como ilustrado na FIG. 12, a porção rebaixada 143 formada em um lado superior é posicionada abaixo do tubo de óleo 37P e na frente da porção de conexão do tubo 141, e a segunda porção de abertura 133 é formada na porção rebaixada 143. A segunda porção de abertura 133 se sobrepõe com pelo menos pelo menos uma parte do tubo de escape 33 posicionado na frente da unidade de alimentação 11 como visto em uma vista lateral do corpo do veículo. Ao permitir que ar externo passe através da segunda porção de abertura 133, o ar externo flui em direção à porção de conexão do tubo 141, ao redor do tubo de óleo 37P e ao redor do tubo de escape 33 de modo que esses tubos podem ser facilmente resfriados.

[00145] A porção rebaixada 144 formada em um lado inferior está posicionada abaixo da porção rebaixada 143 em um lado superior e abaixo da unidade de alimentação 11, e a terceira porção de abertura 134 é formada na porção rebaixada 144. A terceira porção de abertura 134 se sobrepõe com pelo menos uma parte do tubo de escape 33 que está posicionado na frente e abaixo da unidade de alimentação 11 como visto em uma vista lateral do veículo. Ao permitir que o ar externo passe através da terceira porção de abertura 134, o ar externo flui em direção ao entorno do tubo de escape 33 e ao entorno da unidade de alimentação 11 de modo que esses membros podem ser facilmente resfriados.

[00146] A parede lateral esquerda 123 é uma cobertura que se expande para o exterior na direção da largura do veículo ao longo de uma altura total da borda lateral esquerda da parede dianteira 121, e se estende para trás. A parede lateral esquerda 123 cobre uma porção lateral esquerda da unidade de alimentação 11 incluindo um lado inferior da unidade de alimentação 11. Como ilustrado na FIG. 11, a parede lateral esquerda 123 é formada em um formato de parede que cobre a porção inferior da unidade de alimentação 11 a partir do lado de fora na direção da largura do veículo ao longo de um comprimento total da unidade de alimentação 11 na direção longitudinal. A parede lateral esquerda 123 é um corpo integral formado por: uma porção de cobertura dianteira esquerda 123F que se estende para trás de forma contígua com uma borda lateral esquerda da parede dianteira 121; e uma porção de cobertura traseira esquerda 123R que se estende para trás enquanto abaixa gradualmente uma borda superior da porção de cobertura traseira esquerda 123R a partir de uma borda traseira da porção de cobertura dianteira esquerda 123F.

[00147] Como ilustrado na FIG. 11 e na FIG. 13, um sensor ACG 150 que é exposto ao exterior do veículo é montado em uma superfície lateral esquerda da unidade de alimentação 11.0 sensor ACG 150 é uma unidade de sensor que adquire informações relativas a um gerador de corrente alternada (ACG) montado no cárter 30.

[00148] A porção da cobertura dianteira esquerda 123F está posicionada fora do sensor ACG 150 na direção da largura do veículo e se sobrepõe a pelo menos uma parte do sensor ACG 150 como visto em uma vista lateral do veículo. A porção 123F da cobertura dianteira esquerda pode proteger os lados e uma porção inferior do sensor ACG 150. A porção 123F da cobertura dianteira esquerda corresponde a "uma parte da cobertura do sensor" na presente invenção.

[00149] Como ilustrado na FIG. 13, a parede dianteira 121 se sobrepõe a pelo menos uma porção do sensor ACG 150 como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo. Com tal configuração, a parede dianteira 121 também pode cobrir um lado dianteiro do sensor ACG 150.

[00150] Ainda, a porção de cobertura dianteira esquerda 123F tem porções rebaixadas 145, 146 que estão posicionadas em simetria esquerda e direita com as porções rebaixadas 143, 144 em um lado direito em relação à linha central de direção de largura do veículo LM e tem porções de abertura 135, 136 em posições que estão em simetria esquerda e direita com as segunda e terceira porções de abertura 133, 134. Daqui em diante, por questão de conveniência, a porção de abertura 135 em um lado superior é referida como "a segunda porção de abertura 135 em um lado esquerdo" adequadamente, e a porção de abertura 136 em um lado inferior é referida como "a terceira porção de abertura 136 em um lado esquerdo" adequadamente.

[00151] Como ilustrado na FIG. 13, a segunda porção de abertura 135 em um lado esquerdo está disposta na posição em que a segunda porção de abertura 135 está disposta fora da parede dianteira 121 na direção da largura do veículo e se sobrepõe com pelo menos uma parte do sensor ACG 150 como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo. A segunda porção de abertura 135 está disposta na posição em que a segunda porção de abertura 135 se sobrepõe a pelo menos uma parte do tubo de escape 33 como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo. Com tal configuração, ao permitir que ar externo passe através da segunda porção de abertura 135 em um lado esquerdo, o ar externo é feito fluir ao redor da unidade de alimentação 11, ao redor do sensor ACG 150 e ao redor do tubo de escape 33 de modo que esses membros podem ser resfriados facilmente.

[00152] Como ilustrado na FIG. 13, a terceira porção de abertura 136 em um lado esquerdo está disposta na posição fora da parede dianteira 121 na direção da largura do veículo e abaixo de uma porção inferior esquerda da unidade de alimentação 11 como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo. Com o uso da terceira porção de abertura 136, é possível permitir que o ar externo flua entre uma superfície inferior da unidade de alimentação 11 e a cobertura inferior 57 e, portanto, o calor estagnado abaixo da unidade de alimentação 11 pode ser descarregado para trás.

[00153] Como descrito acima, a cobertura inferior 57 tem a porção de cobertura dianteira direita 122F. A porção de cobertura direita 122F funciona como a porção de cobertura de tubo cobrindo pelo menos uma parte do tubo de óleo 37P a partir do exterior na direção da largura do veículo. Com tal configuração, mesmo em uma configuração na qual a cobertura inferior 57 está afastada das outras coberturas do corpo do veículo (a cobertura lateral dianteira 53 e similar), a cobertura inferior 57 pode proteger o tubo de óleo 37P. Ainda, uma peça dedicada para proteger o tubo de óleo 37P se torna desnecessária e, portanto, o número de peças pode ser reduzido.

[00154] Ainda, a motocicleta 1 inclui o sensor ACG 150 em um lado oposto à porção de cobertura dianteira direita 122F na direção da largura do veículo, e a cobertura inferior 57 inclui a porção de cobertura dianteira esquerda 123F. A porção de cobertura dianteira esquerda 123F funciona como a porção de cobertura do sensor que cobre pelo menos uma parte do sensor ACG 150 a partir do exterior na direção da largura do veículo. Com tal configuração, a cobertura inferior 57 pode proteger o sensor ACG 150. Além disso, uma peça dedicada para proteger o sensor ACG 150 se torna desnecessária para que o número de peças possa ser reduzido. A presente invenção não é limitada à configuração que inclui ambas a porção de cobertura dianteira direita 122F que funciona como a porção de cobertura de tubo e a porção de cobertura dianteira esquerda 123F que funciona como a porção de cobertura do sensor. A presente invenção pode adotar a configuração que inclui apenas ou uma parte da cobertura dianteira direita 122F ou a parte da cobertura dianteira esquerda 123F.

[00155] A cobertura inferior 57 tem a parede dianteira 121, e a primeira porção de abertura 131 é formada na parede dianteira 121. Com tal configuração, é possível permitir que ar externo entrando a partir de um lado dianteiro flua em direção ao lado traseiro da parede dianteira 121 de modo que é possível permitir que o ar externo flua facilmente em direção à parte inferior da unidade de alimentação 11 e aos membros circundantes (o tubo de escape 33 e similar) em torno da porção inferior da unidade de alimentação 11.

[00156] As placas reguladoras de direção de fluxo de ar 132 estão dispostas na primeira porção de abertura 131 e, desta maneira, a direção de fluxo de ar externo que flui para o corpo do veículo a partir da primeira porção de abertura 131 pode ser ajustada para a direção desejada. Ainda, com o uso das placas reguladoras de direção de fluxo de ar 132, substâncias estranhas a partir de um lado dianteiro passam minimamente através da primeira porção de abertura 131. As placas reguladoras de direção de fluxo de ar 132 são inclinadas para trás e para cima e, desse modo, é possível permitir que ar externo flua facilmente para o entorno da unidade de alimentação 11 e similar posicionados obliquamente atrás da parede dianteira 121.

[00157] A porção de cobertura dianteira direita 122F inclui a segunda porção de abertura 133 que se abre em direção ao lado dianteiro do corpo do veículo abaixo do tubo de óleo 37P. Com tal configuração, é possível permitir que ar circulante flua em torno do tubo de óleo 37P e, portanto, o tubo de óleo 37P pode ser facilmente resfriado.

[00158] Ainda, as paredes laterais esquerda e direita 122, 123 da cobertura inferior 57 têm as terceiras porções de abertura 134, 136 que se sobrepõem a pelo menos uma parte do tubo de escape 33 como visto de um lado do corpo do veículo. Consequentemente, o tubo de escape 33 e o entorno do tubo de escape 33 podem ser facilmente resfriados pelo ar externo que passa pelas terceiras porções de abertura 134,136.

[00159] A cobertura inferior 57 tem porções rebaixadas 144, 146 que são rebaixadas em direção ao tubo de escape 33 e em direção ao interior na direção da largura do veículo, e as respectivas porções rebaixadas 144, 146 são formadas nas terceiras porções de abertura 134, 136. Com tal configuração, é possível permitir que ar externo flua facilmente em direção ao entorno do tubo de escape 33 disposto no interior na direção da largura do veículo.

[00160] A modalidade mencionada acima exemplifica um modo da presente invenção, e a presente invenção não está limitada à modalidade mencionada acima. Por exemplo, embora a descrição tenha sido feita em relação ao caso em que a presente invenção é aplicada à motocicleta 1 ilustrada na FIG. 1, a presente invenção não se limita a tal caso. Em adição à motocicleta que inclui uma motocicleta do tipo scooter, a presente invenção é também aplicável a veículos de condução com assento que incluem um veículo de três rodas e um veículo de quatro rodas.
Listagem de Referência
1: motocicleta (veículo do tipo para montar)
3a: eixo da roda traseira
10: quadro do corpo do veículo
11: unidade de alimentação 13A a 13C: porção de sustentação
30: cárter
31: porção do cilindro
33: tubo de escape
34: silenciador
37: resfriador de óleo
37P: tubo de óleo
51: cobertura do corpo do veículo (membro externo)
54: carenagem
55: cobertura lateral (membro externo)
57: cobertura inferior
61: paralama abraçador (membro da cobertura)
62: paralama traseiro
71: proteção (porção da cobertura da roda traseira)
72: membro estrutural
73: cobertura feita de resina
73A: primeira cobertura
73B: segunda cobertura
73C: terceira cobertura
73D: quarta cobertura
73E: quinta cobertura
73H, 73J: orifício de passagem
73X: porção de fixação
73Y: orifício de passagem
74: membro estrutural principal
74A: primeira porção reta
74B: segunda porção reta
74C: terceira porção reta
74D: quarta porção reta
75: membro do subestrutural
77A: primeiro suporte
77B: segundo suporte
11Q,\ terceiro suporte
80A a 80C: cantoneira
81 a 83, 93: membro de fixação
91: carenagem externa
92: carenagem interna
92A, 92W, 132: placa de ajuste da direção do fluxo de ar
92K, 112: porção de abertura
100: bobina de ignição (componente elétrico)
110: membro de malha
110A: primeiro membro de malha
110B: segundo membro de malha 111: cobertura
115: bateria (componente elétrico)
121: parede dianteira
122: parede lateral direita
122F: porção de cobertura dianteira direita (porção de cobertura do tubo)
122R: porção de cobertura traseira direita
123: parede lateral esquerda
123F: porção da cobertura dianteira esquerda (porção de cobertura do sensor)
123R: porção da cobertura traseira esquerda
131: primeira porção de abertura
133.135: segunda porção de abertura
134.136: terceira porção de abertura
141: porção de conexão do tubo
143 a 146: parte rebaixada
150: Sensor ACG (unidade do sensor)
LM: linha central de direção da largura do veículo

Claims (10)

1. Veículo do tipo para montar compreendendo: uma unidade de alimentação (11) que é montada em um corpo de veículo; e uma carenagem (54) que cobre os lados esquerdo e direito do corpo do veículo, caracterizado pelo fato de que a carenagem (54) inclui uma carenagem interna (92) e uma carenagem externa (91), uma passagem de ar sendo formada entre a carenagem interna (92) e a carenagem externa (91) e, uma porção de abertura (92K) que se abre em direção ao interior em uma direção da largura do veículo é formada na carenagem interna (92).
2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de abertura (92K) está disposta em um lado dianteiro da carenagem interna (92).
3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de abertura (92K) está disposta em uma posição na frente pelo menos de um centro da carenagem interna (92) em uma direção longitudinal.
4. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma placa de ajuste da direção do fluxo de ar (92W) está disposta na porção de abertura (92K).
5. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma extremidade traseira da porção de abertura (92K) está posicionada mais para o exterior na direção da largura do veículo do que uma extremidade dianteira da porção de abertura (92K) como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo.
6. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a unidade de alimentação (11) inclui um motor de combustão interna com uma porção de cilindro (31), e como visto em uma vista dianteira do corpo do veículo, uma parte de pelo menos qualquer uma das porções de abertura (92K) está posicionada mais para dentro na direção da largura do veículo do que uma extremidade externa da porção do cilindro (31) na direção da largura do veículo, as porções de abertura (92K) sendo incluídas nas carenagens internas esquerda e direita (92).
7. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que como visto em uma vista lateral do corpo do veículo, uma extremidade traseira da porção de abertura (92K) está posicionada na frente da unidade de alimentação (11).
8. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que um componente elétrico (100) do veículo do tipo para montar está posicionado em um espaço entre as carenagens internas esquerda e direita (92).
9. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que como visto pelo menos em uma vista dianteira do corpo do veículo e uma vista lateral do corpo do veículo, a porção de abertura (92K) e pelo menos uma parte do componente elétrico (100) se sobrepõem.
10. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o componente eléctrico (100) é uma bobina de ignição.

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