BR102020024955A2

BR102020024955A2 - Estrutura de correia para um pneu

Info

Publication number: BR102020024955A2
Application number: BR102020024955-0A
Authority: BR
Inventors: Ceyhan Celik; James Gregory Gillick; Robert Edward Lionetti; Michel Henricus Jacobus Van Den Tweel; Tony Mathew
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company; Teijin Aramid B.V.
Priority date: 2019-12-12
Filing date: 2020-12-07
Publication date: 2021-09-08
Also published as: US20210178818A1; CN112976941A; CN112976941B; EP3835086B1; US11167594B2; RU2749204C1; JP2021095124A; EP3835086A1

Abstract

estrutura de correia para um pneu. um pneu inclui uma lona de carcaça, uma banda de rodagem disposta radialmente para fora de uma região de abaulamento da lona de carcaça, e uma estrutura de correia tendo uma largura axial total substancialmente igual a uma largura de banda de rodagem colocada entre a banda de rodagem e a região de abaulamento em relação circundante circular com a lona de carcaça. a estrutura de correia inclui uma primeira camada de correia e uma segunda camada de correia radialmente adjacente à primeira camada de correia. a primeira camada de correia inclui um primeiro compósito reforçado com primeiros cordões de reforço embutidos em uma primeira matriz de borracha. os primeiros cordões de reforço têm uma construção de 1.100/4 dtex com uma torção entre 150 tpm e 250 tpm e uma tensão de impregnação entre 100 mn/tex e 200 mn/tex.

Description

ESTRUTURA DE CORREIA PARA UM PNEU

Campo da Invenção

[001] A presente invenção se relaciona tanto a pneus do tipo pneumático quanto não pneumático, e mais especificamente, a uma estrutura de correia colocada entre uma porção de banda de rodagem e outras estruturas do pneu.

Fundamentos da invenção

[002] Montagens de correia para pneus são conhecidas. Em uma montagem convencional, uma lona dobrada pode ser reforçada com cordões de material de módulo alto e pode ter uma largura total pelo menos igual àquela da porção de banda de rodagem. Cada uma de suas partes laterais pode ser dobrada para trás, em uma direção radialmente para fora, ao redor de duas lonas não dobradas de corte simples. Os cordões de reforço da lona dobrada podem formar um ângulo entre 20 e 60 graus relativo ao com relação ao plano equatorial do pneu com aquelas das duas lonas de corte simples formando ângulos iguais e opostos com relação ao plano equatorial do pneu.

[003] Por causa de limitações materiais, construções de pneu convencionais vêm tendendo a ser robustas (por exemplo, pesadas e muitos componentes, etc.). Tais construções podem tender a ter uma alta resistência à rolagem, o que diminui a economia de combustível; e o volume da construção pode ter uma tendência a limitar a resposta à manipulação, bem como a aumentar o custo material. Tem sido uma meta contínua identificar materiais de baixo peso e alta resistência, e encontrar usos adequados para tais materiais em pneus, de modo que o peso dos pneus possa ser reduzido enquanto outras propriedades sejam mantidas.

[004] Material de reforço de aramida tem mostrado excelente resistência à fadiga. Essa propriedade tornou o material adequado para aplicação de uma torção relativamente baixa ao cordão, o que tornou possível manter características de durabilidade e alongamento em um material de densidade mais baixa. Uma montagem de correia convencional tem mostrado propriedades de manipulação aperfeiçoadas quando cordões de reforço foram reduzidos até 1.100 dTex a partir de 1.670 dTex. Uma estrutura de lona de corpo convencional pode ser reforçada com cordões de aramida tendo um nível de torção entre 6 TPI e 14 TPI.

[005] Uma estrutura de correia convencional pode ser reforçada com cordões de aramida de 420 a 1.100 dTex, com uma dureza medida de 30 MPa a 50 MPa, um módulo inicial de 15.000 MPa a 40.000 MPa, uma tenacidade de 140 cN/Tex a 200 cN/Tex, e uma resistência à quebra retida por fadiga sob flexão dinâmica de 50% a 100%. Essas correias podem ser reforçadas com cordões de reforço que se estendem paralelos um ao outro e fazem um ângulo de 10° a 40° com relação ao plano equatorial (EP) do pneu. A montagem de correia pode compreender uma correia dobrada com porções dobradas em cada parte lateral dobrada radialmente sobre uma correia cortada. As porções axialmente externas da correia dobrada podem ser dobradas em uma direção radialmente para fora e dispostas radialmente para fora da correia cortada.

[006] Um outro pneu convencional pode ter uma estrutura de lona de corpo disposta radialmente para fora a partir da montagem de correia. Convoluções helicoidais de uma fita podem ser enroladas axialmente através de duas lonas de corte simples de modo que as convoluções estejam em contato contíguo uma com a outra. A fita pode ser reforçada com cordões de material têxtil.

Sumário da invenção

[007] Um pneu de acordo com a presente invenção inclui uma lona de carcaça, uma banda de rodagem disposta radialmente para fora de uma região de abaulamento da lona de carcaça, e uma estrutura de correia tendo uma largura axial total substancialmente igual a uma largura de banda de rodagem colocada entre a banda de rodagem e a região de abaulamento em relação circundante circular com a lona de carcaça. A estrutura de correia inclui uma primeira camada de correia e uma segunda camada de correia radialmente adjacente à primeira camada de correia. A primeira camada de correia inclui um primeiro compósito reforçado com primeiros cordões de reforço embutidos em uma primeira matriz de borracha. Os primeiros cordões de reforço têm uma construção de 1.100/4 dtex com uma torção entre 150 TPM e 250 TPM e uma tensão de impregnação para produção entre 100 mN/tex e 200 mN/tex.

[008] De acordo com um outro aspecto do pneu, a segunda camada de correia inclui um segundo compósito reforçado com segundos cordões de reforço embutidos em uma segunda matriz de borracha. Os segundos cordões de reforço têm uma construção de 1.210/3 dtex com uma torção entre 150 TPM e 250 TPM e uma tensão de impregnação para produção entre 100 mN/tex e 200 mN/tex.

[009] De acordo com ainda um outro aspecto do pneu, os primeiros cordões de reforço têm uma torção Z de cerca de 180 TPM.

[010] De acordo com mais um outro aspecto do pneu, os primeiros cordões de reforço têm uma torção S de cerca de 180 TPM.

[011] De acordo com ainda um outro aspecto do pneu, os segundos cordões de reforço têm uma torção Z de cerca de 200 TPM.

[012] De acordo com mais um outro aspecto do pneu, segundos cordões de reforço têm uma torção S de cerca de 200 TPM.

[013] De acordo com ainda um outro aspecto do pneu, os primeiros cordões de reforço têm uma densidade dentro da primeira matriz de borracha entre 15 EPI e 35 EPI.

[014] De acordo com mais um outro aspecto do pneu, os primeiros cordões de reforço têm uma densidade dentro da primeira matriz de borracha entre 22 EPI e 25 EPI.

[015] De acordo com ainda um outro aspecto do pneu, os primeiros cordões de reforço têm uma densidade dentro da primeira matriz de borracha de cerca de 23 EPI.

[016] De acordo com mais um outro aspecto do pneu, os segundos cordões de reforço têm uma densidade dentro da segunda matriz de borracha entre 15 EPI e 35 EPI.

[017] De acordo com ainda um outro aspecto do pneu, os segundos cordões de reforço têm uma densidade dentro da segunda matriz de borracha entre 22 EPI e 25 EPI.

[018] De acordo com mais um outro aspecto do pneu, os segundos cordões de reforço têm uma densidade dentro da segunda matriz de borracha de cerca de 24 EPI.

[019] De acordo com ainda um outro aspecto do pneu, os primeiros cordões de reforço são formados de aramida.

[020] De acordo com mais um outro aspecto do pneu, os segundos cordões de reforço são formados de aramida.

[021] De acordo com ainda um outro aspecto do pneu, o primeiro e o segundo cordões de reforço são ambos formados apenas de aramida.

[022] Uma estrutura de correia para um pneu de acordo com a presente invenção inclui uma primeira camada de correia disposta radialmente para dentro a partir de uma porção de banda de rodagem do pneu e radialmente para fora a partir de uma porção de abaulamento de uma lona de carcaça. A primeira camada de correia tem primeiros cordões de reforço de aramida cada um com uma construção de 1.100/4 dtex, uma torção entre 150 TPM e 250 TPM, e uma tensão de impregnação para produção entre 100 mN/tex e 200 mN/tex. Uma segunda camada de correia é radialmente colocada entre a primeira camada de correia e a porção de abaulamento da lona de carcaça. A segunda camada de correia tem segundos cordões de reforço de aramida cada um com uma construção de 1.210/3, uma torção entre 150 TPM e 250 TPM, e uma tensão entre 100 mN/tex e 200 mN/tex.

[023] De acordo com um outro aspecto da estrutura de correia, os primeiros cordões de reforço têm uma torção Z de cerca de 180 TPM.

[024] De acordo com ainda um outro aspecto da estrutura de correia, os primeiros cordões de reforço e os segundos cordões de reforço ambos têm uma densidade dentro de uma primeira matriz de borracha e de uma segunda matriz de borracha, respectivamente, entre 15 EPI e 35 EPI.

[025] De acordo com mais um outro aspecto da estrutura de correia, os primeiros cordões de reforço e os segundos cordões de reforço ambos têm uma densidade dentro de uma primeira matriz de borracha e de uma segunda matriz de borracha, respectivamente, entre 22 EPI e 25 EPI.

[026] De acordo com ainda um outro aspecto da estrutura de correia, os primeiros cordões de reforço têm uma densidade dentro de uma primeira matriz de borracha de 23 EPI e os segundos cordões de reforço têm uma densidade dentro de uma segunda matriz de borracha de 24 EPI.

Definições

[027] Conforme usados no presente documento e nas reivindicações:

[028] "Enchimento" significa um preenchimento elastomérico localizado radialmente acima do núcleo de talão e entre as lonas e a lona de redobra.

[029] "Anular" significa formado semelhante a um anel.

[030] "Aramida" e "Poliamida aromática" ambos significam uma fibra manufaturada na qual a substância formadora de fibra é de modo geral reconhecida como uma longa cadeia de poliamida aromática sintética na qual pelo menos 85% das ligações amida são fixadas diretamente aos dois anéis aromáticos. Representativa de uma aramida ou poliamida aromática é uma poli (p- fenilenotereftalamida).

[031] "Proporção de aparência" significa a proporção entre uma altura de seção de pneu e sua largura de seção. Por exemplo, a proporção de aparência pode ser a distância axial máxima entre o exterior dos costados do pneu quando não carregado e calibrado à pressão normal, multiplicada por 100% para expressão como uma percentagem. Baixa proporção de aparência pode significar um pneu tendo uma proporção de aparência de 65 e abaixo.

[032] “Proporção de aparência de um corte transversal em talão” significa a proporção entre uma altura de seção de talão e sua largura de seção.

[033] “Banda de rodagem assimétrica” significa uma banda de rodagem que tem um padrão de banda de rodagem não simétrico em torno do plano central ou plano equatorial (EP) do pneu.

[034] "Axial" e "axialmente" se referem a linhas ou direções que são paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneu.

[035] "Talão" significa aquela parte do pneu compreendendo um membro de estiramento anular envolvido por cordões de lona e modelado, com ou sem outros elementos de reforço tais como reforços de tela têxteis, reforços de arame, enchimentos, proteções de unha de borracha e telas revestidas com borracha, para encaixar no aro do projeto.

[036] "Estrutura de correia" significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, trançados ou não trançados, subjacentes à banda de rodagem, não presos no talão, e tendo cordões inclinados em relação ao plano equatorial (EP) do pneu. A estrutura de correia pode também incluir lonas de cordões paralelos inclinadas em ângulos relativamente baixos, que atuam como camadas restritivas.

[037] "Pneu oblíquo" (lona cruzada) significa um pneu no qual os cordões de reforço na lona de carcaça se estendem diagonalmente através do pneu de um talão ao outro talão a um ângulo de cerca de 25° a 65° com relação ao plano equatorial (EP) do pneu. Se múltiplas lonas estão presentes, os cordões de lona correm em ângulos opostos em camadas alternadas.

[038] "Amortecedores" significa pelo menos duas camadas ou lonas anulares de cordões de reforço paralelos tendo o mesmo ângulo com referência ao plano equatorial (EP) do pneu que os cordões de reforço paralelos em lonas de carcaça. Amortecedores são normalmente associados a pneus oblíquos.

[039] "Cabo" significa um cordão formado torcendo-se juntos dois ou mais fios dobrados.

[040] "Carcaça" significa a estrutura de pneu à parte da estrutura de correia, banda de rodagem, parte inferior de banda de rodagem, e borracha de costado acima das lonas, mas incluindo os talões.

[041] "Capa" significa a carcaça, estrutura de correia, talões, costados, e todos os outros componentes do pneu excetuando a banda de rodagem e a parte inferior de banda de rodagem, isto é, todo o pneu.

[042] "Reforço de arame" se refere a uma faixa estreita de cordões de pano ou aço localizada na área de talão cuja função é reforçar a área de talão e estabilizar a parte radialmente mais para dentro do costado.

[043] "Circular" e “circularmente” significam linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície do pneu anular paralelas ao plano equatorial (EP) e perpendiculares à direção axial; pode também se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, conforme visualizado em corte transversal.

[044] "Cordão" significa um dos fios individuais de reforço dos quais as estruturas de reforço do pneu são compreendidas.

[045] "Ângulo de cordão" significa o ângulo agudo, à esquerda ou à direita em uma vista plana do pneu, formado por um cordão com relação ao plano equatorial (EP). O "ângulo de cordão" é medido em um pneu curado, mas esvaziado.

[046] “Torção de cordão” significa que cada fio do cordão tem seus filamentos componentes torcidos juntos em um dado número de voltas por unidade de comprimento do fio (normalmente expresso em voltas por polegada (TPI) ou voltas por metro (TPM)) e além disso os fios são torcidos juntos em um dado número de voltas por unidade de comprimento do cordão. A direção de torção se refere à direção de declive das espirais de um fio ou cordão quando o mesmo é segurado verticalmente. Se o declive das espirais se conforma em direção ao declive da letra "S", então a torção é chamada de "S" ou "para a esquerda". Se o declive das espirais se conforma em direção ao declive da letra "Z", então a torção é chamada de "Z" ou "para a direita". Uma direção de torção "S" ou "para a esquerda" é entendida ser uma direção oposta a uma torção "Z" ou "para a direita". "Torção de fio" é entendida como significando a torção transmitida a um fio antes que o fio seja incorporado em um cordão, e “torção de cordão” é entendida como significando a torção transmitida para dois ou mais fios quando os mesmos são torcidos juntos um com o outro para formar um cordão. "dtex" é entendido como significando o peso em gramas de 10.000 metros de um fio antes que o fio tenha uma torção transmitida para o mesmo.

[047] "Lona de correia cortada" se refere a uma correia tendo uma largura menor que a largura de banda de rodagem, a qual está assentada diretamente acima das lonas de carcaça na área de abaulamento do pneu.

[048] "Abaulamento" significa aquela porção do pneu na proximidade da banda de rodagem do pneu.

[049] "Denier" significa o peso em gramas por 9.000 metros (unidade para expressar densidade linear). “Dtex” significa o peso em gramas por 10.000 metros.

[050] "Densidade" significa peso por unidade de comprimento.

[051] "Elastômero" significa um material resiliente que pode recuperar tamanho e formato após deformação.

[052] "Plano equatorial (EP)" significa o plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu e que passa através do centro de sua banda de rodagem; ou o plano contendo a linha de centro circular da banda de rodagem.

[053] "Padrão de banda de rodagem evolutivo" significa um padrão de banda de rodagem, cuja superfície de rodagem, a qual se destina a estar em contato com o solo, evolui com o desgaste da banda de rodagem resultante do deslocamento do pneu contra uma superfície de solo, a evolução sendo predeterminada no momento do projeto do pneu, de modo a se obter desempenhos de adesão e relativos ao solo que permanecem substancialmente inalterados durante todo o período de uso/desgaste do pneu, não importa o grau de desgaste da banda de rodagem.

[054] "Pano" significa uma rede de cordões que se estendem essencialmente unidirecionalmente, os quais podem ser torcidos, e que são por sua vez compostos de uma pluralidade de uma multiplicidade de filamentos (os quais podem também ser torcidos) de um material de módulo alto.

[055] "Fibra" é uma unidade de matéria, ou natural ou fabricada pelo homem, que forma o elemento básico dos filamentos; caracterizada por ter um comprimento pelo menos 100 vezes maior que seu diâmetro ou largura.

[056] "Contagem de filamento" significa o número de filamentos que constituem um fio. Exemplo: poliéster de 1.000 denier tem aproximadamente 190 filamentos.

[057] "Reforço de tela têxtil" se refere a um pano de reforço ao redor do arame de talão para resistência e para amarrar o arame de talão no corpo do pneu.

[058] “Pegada” significa o lugar de contato ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície lisa à velocidade zero e sob carga e pressão normais.

[059] "Calibre" se refere de modo geral a uma medição, e especificamente a uma medição de espessura.

[060] “Entalhe” significa uma área vazia alongada em uma banda de rodagem que pode se estender circularmente ou lateralmente em volta da banda de rodagem de uma maneira reta, curva, ou em ziguezague. Entalhes que se estendem circularmente e lateralmente algumas vezes têm porções comuns. A “largura de entalhe” pode ser a superfície de banda de rodagem ocupada por um entalhe ou porção de entalhe dividida pelo comprimento de tal entalhe ou porção de entalhe; desse modo, a largura de entalhe pode ser sua largura média em relação ao seu comprimento. Entalhes podem ser de profundidades variadas em um pneu. A profundidade de um entalhe pode variar ao redor da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de um entalhe pode ser constante, mas variar a partir da profundidade de um outro entalhe no pneu. Se tais entalhes estreitos ou largos são de profundidade substancialmente reduzida quando comparados a entalhes circulares largos, os quais eles interconectam, eles podem ser vistos como formando “barras de amarrar” tendendo a manter uma característica semelhante a raia na região de banda de rodagem envolvida. Conforme usado no presente documento, um entalhe se destina a ter uma largura grande o bastante para permanecer aberta no lugar de contato ou pegada dos pneus.

[061] "Aço de alto estiramento (HT)" significa um aço carbono com uma resistência ao estiramento de pelo menos 3.400 MPa a um diâmetro de filamento de 0,20 mm.

[062] "Interno" significa na direção do lado de dentro do pneu e "externo" significa na direção de seu exterior.

[063] "Forro interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro material que formam a superfície do lado de dentro de um pneu sem tubo e que contêm o fluido calibrador dentro do pneu.

[064] “Lado por dentro” significa o lado do pneu mais próximo do veículo quando o pneu é montado sobre uma roda e a roda é montada no veículo.

[065] "LASE" é carga em alongamento especificado.

[066] "Lateral" significa uma direção axial.

[067] "Comprimento de assentamento" significa a distância à qual um filamento ou fio individual torcido se desloca para fazer uma rotação de 360° em torno de um outro filamento ou fio individual.

[068] "Faixa de carga" significa limites de carga e calibragem para um dado pneu usado em um tipo de serviço específico conforme definido por tabelas na The Tire and Rim Association, Inc.

[069] "Aço de mega estiramento (MT)" significa um aço carbono com uma resistência ao estiramento de pelo menos 4.500 MPa a um diâmetro de filamento de 0,20 mm.

[070] “Área de contato líquida” significa a área total de elementos em contato com o chão entre bordas limitantes definidas conforme medida ao redor de toda a circunferência da banda de rodagem.

[071] “Proporção líquida/bruta” significa a área total de elementos de banda de rodagem em contato com o chão entre bordas laterais da banda de rodagem ao redor de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta de toda a circunferência da banda de rodagem entre as bordas laterais.

[072] “Banda de rodagem não direcional” significa uma banda de rodagem que não tem direção preferida de deslocamento de avanço e em que não se exige que seja posicionada em um veículo em uma posição ou posições de roda específica(s) para assegurar que o padrão de banda de rodagem está alinhado com a direção de deslocamento preferida. Por outro lado, um padrão de banda de rodagem direcional tem uma direção de deslocamento preferida exigindo posicionamento de roda específico.

[073] "Carga normal" significa a pressão e carga de calibragem específicas projetadas atribuídas pela organização de padrões apropriada para a condição de serviço para o pneu.

[074] "Aço de estiramento normal (NT)" significa um aço carbono com uma resistência ao estiramento de pelo menos 2.800 MPa a um diâmetro de filamento de 0,20 mm.

[075] “Lado por fora” significa o lado do pneu mais afastado do veículo quando o pneu é montado sobre uma roda e a roda é montada no veículo.

[076] "Lona" significa uma camada reforçada por cordão de cordões paralelos revestidos de borracha implantados radialmente ou de outra maneira.

[077] "Radial" e "radialmente" significam direções radialmente na direção do eixo geométrico de rotação do pneu ou na direção oposta ao mesmo.

[078] "Estrutura de lona radial" significa a uma ou mais lonas de carcaça ou nas quais pelo menos uma lona tem cordões de reforço orientados a um ângulo de entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial (EP) do pneu.

[079] "Pneu de lona radial" significa um pneumático dotado de correia ou circularmente restrito no qual pelo menos uma lona tem cordões que se estendem de um talão ao outro talão e a lona é assentada a ângulos de cordão entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial (EP) do pneu

[080] “Raia” significa uma tira de borracha que se estende circularmente sobre a banda de rodagem que é definida por pelo menos um entalhe circular e ou um segundo entalhe assim ou uma borda lateral, a tira sendo lateralmente não dividida por entalhes em toda a profundidade dos mesmos.

[081] "Rebite" significa um espaço aberto entre cordões em uma camada.

[082] "Altura de seção" significa a distância radial do diâmetro de aro nominal até o diâmetro externo do pneu em seu plano equatorial (EP).

[083] "Largura de seção" significa a máxima distância linear paralela ao eixo geométrico do pneu e entre o exterior de seus costados quando e após o mesmo ter sido calibrado à pressão normal por 24 horas, mas descarregado, excluindo elevações dos costados devidas a etiquetagem, decoração, ou faixas de proteção.

[084] “Autossustentação para rodar vazio” significa um tipo de pneu que tem uma estrutura em que a estrutura de pneu por si só é suficientemente forte para sustentar a carga do veículo quando o pneu é operado na condição esvaziada por períodos de tempo limitados e velocidade limitada. O costado e as superfícies internas do pneu podem não murcharem ou cederem devido à estrutura de pneu por si só (por exemplo, não há estruturas internas).

[085] “Inserto em costado” significa reforços de elastômero ou de cordão localizados na região de costado de um pneu. O inserto pode ser um complemento para a lona de reforço de carcaça e para a borracha de costado externo que forma a superfície externa do pneu.

[086] "Costado" significa aquela porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.

[087] “Ranhura” ou “incisão” significa pequenas fendas moldadas nos elementos de banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície de banda de rodagem e aperfeiçoam a tração; ranhuras podem ser projetadas para fechar quando dentro do lugar de contato ou da pegada, diferentemente de entalhes.

[088] “Taxa de mola” significa a rigidez do pneu expressa como o declive da curva de deflexão de carga a uma dada pressão.

[089] "Proporção de rigidez" significa o valor de uma rigidez de estrutura de correia de controle dividida pelo valor de uma outra rigidez de estrutura de correia quando os valores são determinados por um teste de arqueamento em três pontos fixos tendo ambas as extremidades do cordão sustentadas e flexionadas por uma carga centrada entre as extremidades fixas.

[090] "Super aço de estiramento (ST)" significa um aço carbono com uma resistência ao estiramento de pelo menos 3.650 MPa a um diâmetro de filamento de 0,20 mm.

[091] "Tenacidade" significa esforço expresso como força por unidade de densidade linear da amostra não filtrada (cN/tex).

[092] "Esforço de estiramento" é força expressa em força/área em corte transversal. A resistência em psi=12.800 vezes gravidade específica vezes tenacidade em gramas por denier.

[093] "Tensão" para um cordão significa força sobre o cordão expressa como mN/tex.

[094] "Proteção de unha de borracha" se refere à porção elastomérica de contato com o aro do pneu implantada circularmente axialmente para dentro de cada talão.

[095] "Banda de rodagem" significa um componente de borracha moldada que, quando colado a uma capa de pneu, inclui aquela porção do pneu que entra em contato com o solo quando o pneu está normalmente calibrado e sob carga normal.

[096] “Elemento de banda de rodagem” ou “elemento de tração” significa uma raia ou um elemento em bloco.

[097] "Largura de banda de rodagem" significa o comprimento de arco da superfície de banda de rodagem em um plano incluindo o eixo geométrico de rotação do pneu.

[098] “Voltas por polegada”, ou TPI, significa voltas de torção de cordão para cada polegada de comprimento de cordão.

[099] "Extremidade de redobra" significa a porção de uma lona de carcaça que dá voltas para cima (isto é, radialmente para fora) a partir dos talões em torno dos quais a lona está envolvida.

[0100] "Aço de ultraestiramento (UT)" significa um aço carbono com uma resistência ao estiramento de pelo menos 4.000 MPa a um diâmetro de filamento de 0,20 mm.

[0101] “Deflexão vertical” significa o montante que um pneu deflete sob carga.

[0102] "Fio" é um termo genérico para um fio individual contínuo de fibras ou filamentos têxteis. O fio ocorre das seguintes formas: (1) diversas fibras torcidas juntas; (2) diversos filamentos assentados juntos sem torção; (3) diversos filamentos assentados juntos com um grau de torção; (4) um único filamento com ou sem torção (monofilamento); e (5) uma tira estreita de material com ou sem torção.

Breve Descrição dos Desenhos

[0103] A invenção será descrita a título de exemplo e com referência aos desenhos anexos nos quais:
a Figura 1 é uma vista em corte transversal de um pneu exemplificativo para uso com a presente invenção;
a Figura 2 é uma vista em corte transversal de um outro pneu exemplificativo para uso com a presente invenção; e
a Figura 3 é uma vista em perspectiva de um compósito de correia de reforço de acordo com a presente invenção.

Descrição Detalhada de Exemplos da Presente Invenção

[0104] Com referência à Figura 1, é representado um pneu exemplificativo 10, pneumático ou não pneumático, para uso com a presente invenção. O pneu 10 pode ter um par de núcleos de talão 11, 12 substancialmente inextensíveis axialmente separados com duas lonas de carcaça 13, 14 que se estendem entre os núcleos de talão. As lonas de carcaça podem ser dobradas axialmente e radialmente para fora em torno de cada um dos núcleos de talão 11, 12 e ser reforçadas por cordões substancialmente paralelos entre si na mesma lona a um ângulo de 50° a 90° com relação ao plano equatorial (EP) do pneu 10. Cordões pertencentes a lonas de carcaça 13, 14 adjacentes podem de modo geral ter ângulos opostos que se cruzam anguladamente a um ângulo de 2 graus a 5 graus. Os cordões das lonas de carcaça 13, 14 podem ser qualquer material adequado, tal como aço, náilon, raiom, aramida e/ou poliéster. O pneu 10 pode ter lonas de carcaça 13,14 de cabos de poliéster ou raiom lado a lado e uma área de abaulamento 20 reforçada por uma montagem de correia 21 localizada radialmente para dentro da banda de rodagem do pneu 22. O pneu 10 pode ter uma proporção de aparência entre 25 e 65.

[0105] O pneu 10 pode adicionalmente incluir uma estrutura de correia 30 com uma correia dobrada essencialmente rígida 23 e uma correia cortada 24 disposta radialmente para fora da correia dobrada. Ambas as correias 23, 24 podem ser reforçadas com cabos ou fios de aramida. As correias 23, 24 podem ter construções idênticas ou diferentes. Tais cordões podem ser tratados (revestidos) com uma ou mais camadas de adesivo em um processo conhecido como impregnação. O módulo de um cordão tratado pode ser uma função da torção dos diferentes fios usados no cordão, da torção do cordão, e da maneira como o cordão é submetido à operação de impregnação.

[0106] Cordões da correia dobrada 23 podem ser substancialmente paralelos um ao outro e constituem um ângulo de 15° a 40° com relação ao plano equatorial (EP) do pneu 10. As porções axialmente externas da correia dobrada 23 podem ser dobradas para trás em ambas as partes laterais em uma direção radialmente para fora acima de bordas axiais da correia cortada 24 com as porções dobradas 25, 26 sendo simétricas com relação ao plano equatorial (EP). As porções dobradas 25, 26 podem ter, cada uma, uma largura transversal entre 5% e 30%, ou 15% e 30% da largura de banda de rodagem (TW).

[0107] Como mostrado na Figura 2, um outro pneu exemplificativo 10a, para uso com a presente invenção, pode incluir uma lona de carcaça 13a envolvida ao redor de talões 11a,12a. A estrutura de correia 30 pode incluir correias 16, 17 reforçadas com cordões de aramida e lonas de corpo 27, 28 dispostas radialmente para fora das correias 16, 17. As correias 16, 17 podem ter construções idênticas ou diferentes. As lonas de corpo 27, 28 podem ser folhas avulsas de material de lona de corpo, uma lona de corpo cortada (por exemplo, cordões de reforço na lona de corpo descontínua em localizações aleatórias por todo o pneu), e/ou uma lona de corpo em espiral. Os cordões de reforço na lona de corpo 27, 28 podem compreender náilon, poliéster, poliamina, aramida, e/ou qualquer outro material de reforço de lona de corpo adequado.

[0108] Como mostrado na Figura 3, de acordo com a presente invenção, as correias 16, 17, 23, 24 da estrutura de correia 30 podem incluir um compósito reforçado com cordões de reforço 31 de aramida embutidos em uma matriz de borracha 32. Os cordões de reforço 31 podem ser fios de aramida tendo seus filamentos componentes torcidos juntos um dado número de voltas por unidade de comprimento do fio (normalmente expresso em voltas por polegada, TPI, ou em voltas por metro, TPM). Os fios de aramida podem ser torcidos juntos para formar um cordão 31 com um nível de torção.

[0109] Um primeiro exemplo de cordão de reforço de aramida 31 para a estrutura de correia 30 pode ter uma construção de 1.100/4 dtex e uma densidade de distribuição de cordão de 15 extremidades por polegada (EPI) a 35 EPI, ou 22 EPI a 25 EPI, ou 23 EPI. O primeiro cordão de reforço 31 pode ter uma torção entre Z150/S150 voltas por metro (TPM) e Z200/S200 TPM, ou cerca de Z180/S180 TPM, e uma tensão entre 100 mN/tex e 200 mN/tex, ou cerca de 180 mN/tex, ou cerca de 120 mN/tex.

[0110] Um segundo exemplo de cordão de reforço de aramida 31 para a estrutura de correia 30 pode ter uma construção de 1.210/3 dtex e uma densidade de distribuição de cordão de 15 extremidades por polegada (EPI) a 35 EPI, ou 22 EPI a 25 EPI, ou 24 EPI. O segundo cordão de reforço 31 pode ter uma torção entre Z150/S150 voltas por metro (TPM) e Z250/S250 TPM, ou cerca de Z200/S200 TPM, e uma tensão entre 100 mN/tex e 150 mN/tex, ou cerca de 120 mN/tex.

[0111] Os exemplos da presente invenção descritos acima devem ser considerados como ilustrativos e não como limitantes do escopo da presente invenção como definida nas reivindicações a seguir. Estes e outros objetivos, recursos, e vantagens da presente invenção serão evidentes a partir das descrições detalhadas acima de exemplos da presente invenção, como ilustrado nos desenhos anexos em que referências numéricas iguais representam partes iguais da presente invenção.

[0112] Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição da mesma fornecida no presente documento. Embora determinadas modalidades e detalhes representativos tenham sido mostrados com o propósito de ilustrar a invenção em questão, será evidente para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas nas mesmas sem se afastar do escopo da invenção em questão. Deve, portanto, ser entendido que podem ser feitas mudanças nas modalidades particulares descritas que estarão dentro do escopo total pretendido da invenção conforme definido pelas reivindicações anexas a seguir.

Claims

Pneu, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
uma lona de carcaça;
uma banda de rodagem disposta radialmente para fora de uma região de abaulamento da lona de carcaça; e
uma estrutura de correia tendo uma largura axial total substancialmente igual a uma largura de banda de rodagem colocada entre a banda de rodagem e a região de abaulamento em relação circundante circular com a lona de carcaça, a estrutura de correia incluindo uma primeira camada de correia e uma segunda camada de correia radialmente adjacente à primeira camada de correia, a primeira camada de correia incluindo um primeiro compósito reforçado com primeiros cordões de reforço embutidos em uma primeira matriz de borracha, os primeiros cordões de reforço tendo uma construção de 1.100/4 dtex com uma torção entre 150 TPM e 250 TPM e uma tensão de impregnação para produção entre 100 mN/tex e 200 mN/tex.
Pneu, de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda camada de correia inclui um segundo compósito reforçado com segundos cordões de reforço embutidos em uma segunda matriz de borracha, os segundos cordões de reforço tendo uma construção de 1.210/3 dtex com uma torção entre 150 TPM e 250 TPM e uma tensão entre 100 mN/tex e 200 mN/tex.
Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os primeiros cordões de reforço têm uma torção Z de 180 TPM.
Pneu, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que os primeiros cordões de reforço têm uma torção S de 180 TPM.
Pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que os segundos cordões de reforço têm uma torção Z de 200 TPM.
Pneu, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que os segundos cordões de reforço têm uma torção S de 200 TPM.
Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os primeiros cordões de reforço têm uma densidade dentro da primeira matriz de borracha entre 15 EPI e 35 EPI.
Pneu, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que os primeiros cordões de reforço têm uma densidade dentro da primeira matriz de borracha entre 22 EPI e 25 EPI.
Pneu, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que primeiros cordões de reforço têm uma densidade dentro da primeira matriz de borracha de cerca de 23 EPI.
Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os segundos cordões de reforço têm uma densidade dentro da segunda matriz de borracha entre 15 EPI e 35 EPI.