BR102020010151B1 - Sistema de abertura e travamento de capota marítima - Google Patents
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Abstract
O sistema de abertura e travamento de capota marítima, objeto da presente invenção, compreende um perfil (10) dotado por componentes de fixação e encaixe (30), (40), (50) e (80), acionados por varetas (70), que contem mecanismo compensador de estiramento da lona e que permite ao usuário realizar o movimento de abertura de forma ágil, rápida e prática, devido a um conjunto de acionadores que facilitam o acesso do usuário e permitem a fácil liberação das travas de fixação. O sistema ainda incorpora soluções que aumentam a confiabilidade e durabilidade do travamento mecânico. Esta nova forma construtiva agrega maior praticidade no sistema de travamento e abertura da capota marítima, garantindo maior eficiência, durabilidade, usabilidade e maior agilidade no movimento de abertura e fechamento pelo usuário.
Description
[01] A presente invenção descreve um sistema de abertura e travamento de capota marítima com mecanismo de estiramento da lona. Mais especificamente compreende um perfil dotado por componentes de fixação e encaixe, acionados por varetas, que permitem ao usuário realizar o movimento de abertura de forma ágil, rápida e prática, devido a um conjunto de acionadores modulares e hergonômicos que facilitam o acesso do usuário e permitem a fácil liberação das travas de fixação. O sistema ainda conta com um mecanismo dotado por molas que deixam a lona sempre esticada e torna o fechamento mais suave e amigável.
[02] Esta nova forma construtiva agrega maior praticidade no sistema de travamento e abertura da capota marítima, garantindo maior eficiência, durabilidade, confiabilidade e maior agilidade no movimento de abertura e fechamento, além de garantir que a lona fique sempre esticada quando fechada.
[03] Os veículos de carga, leve, semelhante a uma caminhonete, com boléia e carroceria aberta (picapes ou pick-up) são apropriados para receber a capota, a qual pode ou não descair para trás, cobrindo completamente a caçamba.
[04] A capota marítima é composta por um conjunto de perfis que formam, genericamente, um retângulo, ao qual será fixado junto à caçamba do veículo de forma a permitir a fixação da capota.
[05] Atualmente, existe uma grande variedade de capotas para cobertura de picapes, fechando a carroceria e deixando-a esticada, de modo que cada modelo apresenta um sistema de fixação e travamento que permite o seu fechamento e abertura.
[06] Incialmente, os modelos de capota eram dotados por um sistema de cintas tracionadoras presas na lataria do veículo, o que gerava diversos inconvenientes aos usuários devido à demora de abertura e fechamento, resultando em um sistema com pouca praticidade.
[07] Os modelos atuais descrevem sistemas de travamento e abertura dotados por pinos que permitem maior facilidade na fixação e destravamento, porém os sistemas atuais apresentam diversos inconvenientes aos usuários devido à dificuldade de destravamento simultâneo em ambos os lados e a dificuldade de acionamento com a tampa da carroceria aberta em picapes mais altas ou para pessoas com baixa estatura, devido a posição de acionamento central ou em ambos os lados simultaneamente.
[08] Além disso, a forma construtiva e de encaixe dos pinos possibilitam mau funcionamento do sistema e um desgaste prematuro dos componentes, o que acaba resultando em dificuldade na abertura e fechamento e até mesmo destravamento espontâneo e, consequentemente, a abertura da capota durante a movimentação do veículo. Os sistemas atuais não contam com mecanismo de compensação e estiramento da lona, isso faz com que as dilatações e contrações da lona interfiram no funcionamento do sistema.
[09] Assim, o presente inventor buscando resolver os inconvenientes do mercado, desenvolveu um sistema de fácil utilização que permite maior praticidade no travamento e destravamento da capota, além de compensar as dilatações térmicas e garantir um estiramento perfeito da lona através de uma construtividade que garante maior eficiência e agilidade no movimento de abertura e fechamento, modularidade no sistema de acionamento e durabilidade dos componentes do sistema. Sendo que, o sistema modular de acionamento permite posicionar dois ou mais acionadores em um mesmo perfil, resultando em maior possibilidade de combinações o que permite atender a uma ampla variedade de camionetes do mercado nacional e internacional.
[010] Em pesquisa realizada no estado da técnica identificamos diversos documentos que descrevem sistemas de travamento aplicados em capotas marítimas, onde podemos destacar o seguinte documento:
[011] O documento BRMU8103687-6, do mesmo titular, descreve um sistema de trava para capotas marítimas que tem por finalidade travar o fechamento traseiro da capota, de forma ágil, segura e prática, como também destravar, com um só toque, os dois lados simultaneamente.
[012] O documento US10471815 (Tonneau Cover, 2017) que descreve um conjunto tendo uma trava em comunicação com a placa, a trava tendo um dedo que é adaptado para engatar na tampa da capota e um eixo que está conectado à placa em uma extremidade e na outra extremidade, o eixo tem um pino que é adaptado para engatar um slot definido na trava. A remoção da força da placa faz com que a placa se mova na terceira direção, o que faz com que a trava se mova na quarta direção, para que a tampa seja movida para uma configuração aberta.
[013] O documento CN208393072 (Xu Enli, 2018) descreve uma estrutura de travamento da tampa do compartimento de recolhimento, que é equipado com estrutura horizontal entre a armação do munhão fixada com o carro, se conecta através do assento de conexão entre a armação do munhão e a armação horizontal. Essa estrutura de travamento pode realizar a troca do interruptor da tampa do compartimento, melhorando a eficiência da desmontagem de maneira flexível. Também pode ajustar o grau de elasticidade para cima do couro da tampa do compartimento, os diferentes produtos de adaptação.
[014] Estes documentos citados no estado da técnica descrevem um sistema de travamento e abertura de capota dotado por um construtividade que apresenta um grande número de componentes o que gera diversos inconvenientes aos usuários, gerando problemas de fechamento e de abertura do dispositivo.
[015] Os documentos US20180297457 (Truxedo, 2017), CN206954085 (Ningbo, 2017), CN203752989 (Changzhou, 2014) e US9067481 (Cixi City, 2012) descrevem sistemas de travamento e abertura aplicados em capotas marítimas de forma que cada documento descreve e apresenta uma construtividade própria de acionamento e fixação, de modo que a matéria reivindicada nestes documentos não descreve um sistema acionado por varetas e um sistema dotado por um mecanismo com molas que deixa a lona sempre esticada e torna o fechamento mais suave e amigável.
[016] Portanto, o presente inventor buscando resolver os inconvenientes do estado da técnica, desenvolveu uma nova construtividade aplicada no sistema de travamento das capotas marítimas, aperfeiçoando o sistema anterior, de modo a melhorar a eficiência na montagem dos perfis, do sistema de travamento e destravamento da capota e ainda melhorar o funcionamento e aumentar a durabilidade e confiabilidade do sistema de travas. Melhorando a forma de fixação entre os perfis, o sistema de encaixe, liberação do sistema de travamento e sistema de compensação e estiramento da lona quando comparado com os mecanismos atualmente utilizados no mercado. Além disso, o sistema conta com diversas inovações que reduzem o número de fixadores e componentes, o que reduz o processo de montagem do produto.
[017] Desta forma, é objeto da presente invenção, um sistema de abertura e travamento de capota marítima que descreve um perfil dotado por componentes de fixação e encaixe, acionados por varetas, que podem conter mecanismo compensador de estiramento da lona e que permitem ao usuário realizar o movimento de abertura de forma ágil, rápida e prática, devido a um conjunto de acionadores que facilitam o acesso do usuário e permitem a fácil liberação das travas de fixação. O sistema ainda incorpora soluções que aumentam a confiabilidade e durabilidade do travamento mecânico. Esta nova forma construtiva agrega maior praticidade no sistema de travamento e abertura da capota marítima, garantindo maior eficiência, durabilidade, usabilidade e maior agilidade no movimento de abertura e fechamento pelo usuário.
[018] Devido aos inconvenientes identificados no estado da técnica é objeto da presente invenção, um sistema de abertura e travamento dotado das seguintes características:
[019] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê um perfil que permite a fácil fixação de estruturas de travamento junto às extremidades e a fixação e movimentação dos acionadores.
[020] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê acionadores dotados por uma construtividade própria que permite sua disposição junto ao perfil e a fixação de varetas de acionamento do sistema.
[021] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê estruturas de travamento, dispostas junto às extremidades do perfil, que apresentam uma construtividade própria que permite a fácil fixação e a disposição de espaçamentos que possibilitam o encaixe de uma segunda estrutura que permite o travamento e destravamento do conjunto.
[022] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê um terminal conectado aos perfis laterais que permite o posicionamento da segunda estrutura de travamento.
[023] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê uma forma construtiva que melhora o estiramento da lona.
[024] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê um sistema de perfis dotados por componentes de fixação e encaixe, acionados por varetas, que permitem ao usuário realizar o movimento de abertura de forma ágil, rápida e prática.
[025] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê um conjunto de acionadores modulares e ergonômicos que facilitam o acesso do usuário e permitem a fácil liberação das travas de abertura.
[026] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê um mecanismo dotado por molas que deixam a lona sempre esticada e torna o fechamento mais suave e amigável.
[027] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê uma forma construtiva que agrega maior praticidade no sistema de travamento e abertura da capota marítima, garantindo maior eficiência, durabilidade, confiabilidade e maior agilidade no movimento de abertura e fechamento.
[028] É característica da presente invenção um sistema de abertura e travamento de capota marítima que provê uma forma construtiva que garante que a lona fique sempre esticada quando fechada.
[029] A figura 1 apresenta a vista em perspectiva do sistema de abertura e travamento.
[030] A figura 2 apresenta a vista do perfil detalhando sua construtividade.
[031] A figura 3 apresenta a vista superior do perfil detalhando sua construtividade.
[032] A figura 4 apresenta a vista do perfil detalhando os perfis plasticos e a disposição da lona, ressaltando o ponto de costura.
[033] A figura 5 apresenta a vista em perspectiva do acionador detalhando sua construtividade.
[034] A figura 6 apresenta a vista superior do acionador detalhando sua construtividade.
[035] A figura 7 apresenta a vista do perfil dotado pelos perfis plasticos e com a disposição do acionador, detalhando a forma de fixação e encaixe.
[036] A figura 8 apresenta a vista em perspectiva da estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[037] A figura 9 apresenta a vista em perspectiva inferior da estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[038] A figura 10 apresenta a vista superior da estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[039] A figura 11 apresenta a vista inferior da estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[040] A figura 12 apresenta a vista em perspectiva da estrutura de travamento com a fixação da estrutura de movimentação, detalhando sua construtividade.
[041] A figura 13 apresenta a vista superior da estrutura de travamento com a fixação da estrutura de movimentação, detalhando sua construtividade.
[042] A figura 14 apresenta a vista lateral da estrutura de travamento com a fixação da estrutura de movimentação, detalhando sua construtividade e fixação do pino junto ao furo oblongo.
[043] A figura 15 apresenta a vista explodida da estrutura de travamento dotada pela estrutura de movimentação e pino trava, detalhando a construtividade.
[044] A figura 16 apresenta a vista em perspectiva da peça auxiliar fixada na porção inferior da estrutura de travamento.
[045] A figura 17 apresenta a vista superior da peça auxiliar fixada na porção inferior da estrutura de travamento.
[046] A figura 18 apresenta a vista em corte da peça auxiliar, detalhando a projeção de fixação.
[047] A figura 19 apresenta a vista inferior da peça auxiliar fixada na porção inferior da estrutura de travamento.
[048] A figura 20 apresenta a vista em perspectiva da estrutura de movimentação fixada junto a estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[049] A figura 21 apresenta a vista em perspectiva lateral da estrutura de movimentação fixada junto a estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[050] A figura 22 apresenta a vista superior da estrutura de movimentação fixada junto a estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[051] A figura 23 apresenta a vista lateral da estrutura de movimentação fixada junto a estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[052] A figura 24 apresenta a vista lateral oposta da estrutura de movimentação fixada junto a estrutura de travamento, detalhando sua construtividade.
[053] A figura 25 apresenta a vista em perspectiva do pino trava fixado junto à estrutura de movimentação, detalhando sua construtividade.
[054] A figura 26 apresenta a vista em perspectiva inferior do pino trava fixado junto à estrutura de movimentação, detalhando sua construtividade.
[055] A figura 27 apresenta a vista superior do pino trava fixado junto à estrutura de movimentação, detalhando sua construtividade.
[056] A figura 28 apresenta a vista inferior do pino trava fixado junto à estrutura de movimentação, detalhando sua construtividade.
[057] A figura 29 apresenta a vista em perspectiva do terminal de recebimento do conjunto de travamento disposto junto ao perfil lateral, detalhando sua construtividade.
[058] A figura 30 apresenta a vista superior do terminal de recebimento do conjunto de travamento disposto junto ao perfil lateral, detalhando sua construtividade.
[059] A figura 31 apresenta a vista em perspectiva inferior do terminal de recebimento do conjunto de travamento, detalhando sua construtividade.
[060] A figura 32 apresenta a vista do perfil lateral detalhando sua construtividade e a disposição do EVA na porção inferior.
[061] A figura 33 apresenta a vista superior da estrutura de travamento dotada pela estrutura de movimentação, pino trava e a peça auxiliar, detalhando o posicionamento dos componentes internos e acionamento do conjunto.
[062] A figura 34 apresenta a vista inferior da estrutura de travamento dotada pela estrutura de movimentação, pino trava e a peça auxiliar, detalhando o posicionamento dos componentes internos e acionamento do conjunto.
[063] A figura 35 apresenta a vista em perspectiva da estrutura de movimentação com o pino trava encaixado, detalhando sua construtividade e forma de fixação entre as estruturas.
[064] A figura 36 apresenta a vista superior do sistema de abertura e travamento, detalhando a disposição das varetas e forma de acionamento.
[065] O sistema de abertura e travamento de capota marítima, objeto da presente invenção, compreende um perfil (10) dotado por um conjunto de acionadores (20) e por estruturas de travamento (30) dispostas nas extremidades do perfil e fixadas por projeções (31) junto as furações (16), sendo que o conjunto perfil (10) e estruturas (30) são conectadas aos terminais (80) dos perfis laterais o que permite a fácil abertura e fechamento da capota.
[066] O perfil (10) dotado por um espaçamento inferior (11) onde será encaixada a lona através de um perfil plástico (12) costurado na lona e uma cavidade (13) de disposição de um segundo perfil de vedação (14). Na porção posterior, o perfil apresenta espaçamento (15) dotado por projeções (151) e (152) que permite o encaixe e deslocamento dos acionadores (20).
[067] O perfil (12) é encaixado lateralmente no espaçamento (11) do perfil (10) permitindo que a lona seja fixada à estrutura. A fixação do perfil (12) junto à lona (200) ocorre por costura de forma que é utilizado debrum (121), disposto na margem da lona com o perfil (12), garantindo maior resistência à costura e evitando que a trama se desfaça.
[068] O perfil (14) é encaixado no espaçamento (13) do perfil (10) de baixo para cima, garantindo maior vedação no momento do fechamento.
[069] O par de acionadores (20) é formado por duas peças simétricas e descrevem uma projeção (21) dotada por uma ranhura (22) que permite o encaixe junto a projeção (152) e uma ranhura (23) que se encaixe junto a projeção (151) do perfil (10), dita projeção (21) que apresenta um formato ergonômico para o posicionamento dos dedos do usuário. Os acionadores (20) apresentam projeções (24) dotadas por furações (241) e projeções (25) dotadas por furações (251), ditas projeções (24) e (25) que permitem a fixação e posicionamento das varetas de acionamento do sistema.
[070] Os acionadores (20) são encaixados lateralmente junto ao perfil (10) e trilhados através das projeções (151) e (152) posicionadas junto as ranhuras (22) e (23), conforme demonstrado na figura 7.
[071] Nas extremidades do perfil (10) são encaixadas estruturas de travamento (30) dotadas por projeções (31) que permitem o encaixe junto ao perfil (10) através de um clique, de modo que as projeções (31) são dotadas por dente que se encaixam junto às furações (16) dispostas no perfil, facilitando o sistema de fixação e encaixe entre as estruturas.
[072] A estrutura de travamento (30) é dotada por projeções (32) espaçadas entre si que permitem o posicionamento e movimento da estrutura (40) de encaixe e fixação do conjunto de travamento, ditas projeções (32) que apresentam abertura (321), de formato retangular, para o posicionamento e deslocamento do pino de acionamento (50).
[073] A estrutura (30) é dotada em sua porção inferior por um alivio (33) que permite a movimentação da estrutura (40) e um alivio (34) que acomoda a peça auxiliar (60) de fixação da lona e disposição do perfil de vedação (14).
[074] A peça auxiliar (60) é dotada por uma projeção (61) que se encaixa junto ao alivio (34) da estrutura (30) de forma a permitir sua fixação através de parafusos (não representado). A peça (60) é costurada a lona e quando fixada permite o travamento, sendo que entre a lona e a peça (60) estará a peça (30), além disso, a peça (60) é dotada por ranhuras (62) que permitem o encaixe do perfil de vedação(14).
[075] A estrutura (40) é dotada por baixo-relevo (41) que permite o posicionamento da mola (411) que mantem o sistema tensionado e na extremidade oposta descreve uma projeção (42) que permite o encaixe da estrutura junto ao terminal (80) que é encaixado ao perfil lateral, de modo a permitir o travamento. Na porção central da estrutura (40) é disposta uma abertura (43) que permite o posicionamento do pino trava (50), dita abertura (43) que apresenta uma projeção (431) para posicionamento da mola. A estrutura (40) é encaixada na estrutura (30) deslizando entre as projeções (32) e junto ao alivio (33).
[076] A estrutura (40) é dotada ainda por um furo oblongo (44), disposto entre a projeção (42) e abertura (43), que recebe o pino de travamento (30A).
[077] O pino trava (50) descreve uma projeção (51) de fixação e encaixe das varetas de acionamento (70) e projeções (52) que permitem o travamento e encaixe junto à abertura (43) da estrutura (40). Na porção inferior apresenta um baixo-relevo (53) de posicionamento da mola (531). Na extremidade oposta descreve uma projeção (54) que permite o travamento da estrutura junto ao terminal (80) junto ao espaçamento (83).
[078] O sistema de funcionamento das estruturas de travamento (30) ocorre através do posicionamento da estrutura (40) entre as projeções (32) de forma que a abertura (43) fique posicionada junto abertura retangular (321) para a colocação do pino trava (50) junto a furação (43), posicionando o pino metálico (30A) no orifício (322) localizado nas hastes (32) e que coincidem com a furação (322) da peça (30) e o oblongo (44) da peça (40) evitando que o sistema desmonte, além de limitar o movimento da peça (40) que se movimenta de forma deslizante junto ao pino (30A).
[079] Assim, o pino (30A) é o que garante o travamento da estrutura (40) junto à estrutura (30), de modo que o pino (30A) serve como limitador do movimento da estrutura (40).
[080] A mola (411) permite o tensionamento da estrutura (40) junto a estrutura (30) de forma a afastar o perfil (10) do terminal (80) e, consequentemente, da estrutura retangular da capota o que permite manter a lona sempre esticada. Já o pino trava (50) quando acionado pressiona a mola (531) junto à projeção (431) de forma que o pino (50) é liberado do terminal (80) liberando o sistema de travamento da capota.
[081] As estruturas de travamento (30) são conectadas aos terminais (80) dos perfis laterais da capota, ditas estruturas (80) que apresentam projeções (81) que permitem o encaixe junto ao perfil lateral (10A) através de um clique, de modo que as projeções (81) são dotadas por dente que se encaixam junto a furações (16A) dispostas no perfil, facilitando o sistema de fixação e encaixe entre as estruturas.
[082] As estruturas (80) são dotadas por um espaçamento (82) de posicionamento da projeção (42) da estrutura (40) e um espaçamento (83) de posicionamento da projeção (54) do pino trava (50).
[083] Na porção inferior as estruturas (80) apresentam um espaçamento (84) para o posicionamento de uma peça EVA (85), dito espaçamento (84) que apresenta dente (841) que permite o encaixe e fixação da peça (85). A peça EVA (85) é encaixada junto a estrutura (80) e perfil lateral (10A), conforme figuras 30, 31 e 32.
[084] O sistema de acionamento entre as estruturas (30) conectadas no perfil (10) e as estruturas (80) conectadas aos perfis laterais (10A) ocorre através do acionamento dos acionadores (20) pelo o usuário, de modo que com os dedos, polegar e indicador, por baixo do perfil (10), fará o acionamento realizando o movimento de encontro entre as duas peças (20).
[085] Os acionadores (20) são posicionados em pares na porção central do perfil (10), de modo que a liberação total do sistema poderá ocorrer pelo acionamento de somente um par de acionadores (20) ou pelo acionamento simultâneo de ambos os pares de acionadores. Este sistema de acionamento só é possível devido a forma de interligação entre os acionadores (20), conjunto de varetas (70) e pinos (50).
[086] Os acionadores (20) são modulares, o que permite sua aplicação e adaptação conforme a necessidade de utilização do modelo de capota, permitindo maior variabilidade de implementação do sistema. Além disso, os acionadores (20) podem ser posicionados um em cada extremidade, podendo ser acionado por ambas as mãos no caso de uma versão LOW COST.
[087] O sistema de fixação das varetas (70), tal como apresenta nas imagens, é realizado através do posicionamento da vareta (70A) junto ao pino (50), disposto na porção esquerda, e conectado junto ao primeiro acionador (20) de forma que a vareta (70A) é posicionada junto as projeções (25) e fixado junto ao detalhe (251). A vareta (70B) é posicionada nas projeções (24) do e fixado ao detalhe (241) do primeiro, no segundo a vareta (70B) será encaixada apenas na projeção (24) e no terceiro acionador (20) a vareta será encaixada na projeção (24) e também no detalhe (241). A vareta (70C) é posicionada nas projeções (25) do segundo, terceiro e quarto acionador (20), de modo que a vareta (70C) funciona de maneira análoga a vareta (70B). A vareta (70D) é posicionada nas projeções (24) e também no detalhe (241) do quarto acionador (20) até o pino (50), disposto na porção direita, do perfil (10).
[088] O sistema dos acionadores (20), tal como apresentado nas imagens, terá quatro varetas (70A), (70B), (70C) e (70D) sendo duas conectadas aos pinos (50) e as outras duas conectadas entre os acionadores (20) o que permite a transmissão de movimento.
[089] As varetas (70A), (70B), (70C) e (70D) são fixadas junto a projeção (24) e furações (241) que permitem o travamento das extremidades de cada varetas e projeção (25) e furações (251) que permitem o travamento das extremidades de cada vareta, de modo que a extremidade da vareta é dobrada junto as furações.
[090] Por outro lado, o sistema de acionamento por acionadores (20) e varetas apresenta uma característica modular, pois permite a utilização de 1 (um) ou mais acionadores (20) em um mesmo perfil (10), conforme a necessidade de aplicação e do tipo de capota que esta sendo utilizada, permitindo variar a forma de abertura com uma ou duas mãos dependendo da distância entre as peças (20).
Claims (13)
1. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA caracterizado por descrever um perfil (10) dotado por um espaçamento inferior (11) onde será encaixado um perfil plástico (12) costurado na lona, uma cavidade (13) de disposição de um segundo perfil de vedação (14), um espaçamento (15) dotado por projeções (151) e (152) de encaixe e deslocamento dos acionadores (20) e furações (16) de encaixe das estruturas de travamento; os acionadores (20) que descrevem uma projeção (21) dotada por uma ranhura (22) que permite o encaixe junto a projeção (152) e uma ranhura (23) que se encaixe junto a projeção (151) do perfil (10), dita projeção (21) que apresenta um formato ergonômico para o posicionamento dos dedos do usuário, ditos acionadores (20) apresentam projeções (24) dotadas por furações (241) e projeções (25) dotadas por furações (251) e são encaixados lateralmente junto ao perfil (10) e trilhados através das projeções (151) e (152) posicionadas junto as ranhuras (22) e (23); a estrutura de travamento (30) é dotada por projeções (32) espaçadas entre si que permitem o posicionamento da estrutura (40) de encaixe e fixação do conjunto de travamento, ditas projeções (32) que apresentam abertura (321), de formato retangular, para o posicionamento e deslocamento do pino de acionamento (50), dita estrutura (30) que é dotada em sua porção inferior por um alivio (33) que permite a movimentação da estrutura (40) e um alivio (34) que acomoda a peça auxiliar (60) de fixação da lona e disposição do perfil de vedação (14), dita peça auxiliar (60) que é dotada por uma projeção (61) que se encaixa junto ao alivio (34) da estrutura (30) de forma a permitir sua fixação através de parafusos, sendo costurada a lona; a estrutura (40) é dotada por baixo-relevo (41) que permite o posicionamento da mola (411) que mantem o sistema tensionado e na extremidade oposta descreve uma projeção (42) que permite o encaixe da estrutura junto ao terminal (80) que é encaixado ao perfil lateral, sendo que na porção central da estrutura (40) é disposta uma abertura (43) que permite o posicionamento do pino trava (50), dita abertura (43) que apresenta uma projeção (431) para posicionamento da mola; a estrutura (40) é encaixada na estrutura (30) deslizando entre as projeções (32) e junto ao alivio (33), sendo que a estrutura (40) é dotada ainda por um furo oblongo (44), disposto entre a projeção (42) e abertura (43), que recebe o pino de travamento (30A); o pino trava (50) descreve uma projeção (51) de fixação e encaixe das varetas de acionamento (70) e projeções (52) que permitem o travamento e encaixe junto à abertura (43) da estrutura (40) e na porção inferior apresenta um baixo-relevo (53) de posicionamento da mola (531), na extremidade oposta descreve uma projeção (54) que permite o travamento da estrutura junto ao terminal (80) junto ao espaçamento (83); o sistema dos acionadores (20) é dotado por quatro varetas (70A), (70B), (70C) e (70D) sendo duas conectadas aos pinos (50) e as outras duas conectadas entre os acionadores (20) o que permite a transmissão de movimento, ditas varetas (70A), (70B), (70C) e (70D) são fixadas junto a projeção (24) e furações (241) que permitem o travamento das extremidades de cada varetas e projeção (25) e furações (251) que permitem o travamento das extremidades de cada vareta, de modo que a extremidade da vareta é dobrada junto as furações; os terminais (80) são dotadas por um espaçamento (82) de posicionamento da projeção (42) da estrutura (40), um espaçamento (83) de posicionamento da projeção (54) do pino trava (50), um espaçamento (84) para o posicionamento de uma peça EVA (85), dito espaçamento (84) que apresenta dente (841) que permite o encaixe e fixação da peça (85), sendo que a peça EVA (85) é encaixada junto a estrutura (80) e perfil lateral (10A).
2. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o perfil (12) ser encaixado lateralmente no espaçamento (11) do perfil (10) permitindo que a lona seja fixada à estrutura, sendo que a fixação do perfil (12) junto à lona (200) ocorre por costura de forma que é utilizado debrum (121), disposto na margem da lona com o perfil (12).
3. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o perfil (14) é encaixado no espaçamento (13) do perfil (10) de baixo para cima.
4. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por entre a lona e a peça (60) estar a peça (30) e que a peça (60) é dotada por ranhuras (62) que permitem o encaixe do perfil de vedação (14).
5. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a estrutura de travamento (30) ocorre através do posicionamento da estrutura (40) entre as projeções (32) de forma que a abertura (43) fique posicionada junto abertura retangular (321) para a colocação do pino trava (50) junto a furação (43), posicionando o pino metálico (30A) no orifício (322) localizado nas hastes (32) e que coincidem com a furação (322) da peça (30) e o oblongo (44) da peça (40) evitando que o sistema desmonte e limitando o movimento da peça (40) que se movimenta de forma deslizante junto ao pino (30A).
6. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o pino (30A) ser o que garante o travamento da estrutura (40) junto à estrutura (30), de modo que o pino (30A) serve como limitador do movimento da estrutura (40).
7. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a mola (411) permitir o tensionamento da estrutura (40) junto a estrutura (30) de forma a afastar o perfil (10) do terminal (80) e da estrutura retangular da capota o que permite manter a lona sempre esticada.
8. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o pino trava (50) quando acionado pressionar a mola (531) junto à projeção (431) de forma que o pino (50) é liberado do terminal (80) liberando o sistema de travamento da capota.
9. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as projeções (81) serem dotadas por dente que se encaixam junto a furações (16A) dispostas no perfil.
10. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o sistema de acionamentos dos acionadores (20) pelo o usuário ser realizado com os dedos, polegar e indicador, por baixo do perfil (10), realizando o movimento de encontro entre as duas peças (20).
11. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os acionadores (20) serem posicionados em pares na porção central do perfil (10), de modo que a liberação total do sistema poderá ocorrer pelo acionamento de somente um par de acionadores (20) ou pelo acionamento simultâneo de ambos os pares de acionadores.
12. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os acionadores (20) serem modulares e podem ser posicionado um em cada extremidade e podendo ser acionado por ambas as mãos.
13. SISTEMA DE ABERTURA E TRAVAMENTO DE CAPOTA MARÍTIMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o sistema de acionamento por acionadores (20) e varetas apresentar uma característica modular, permitindo a utilização de 1 (um) ou mais acionadores (20) em um mesmo perfil (10), permitindo variar a forma de abertura com uma ou duas mãos dependendo da distância entre as peças (20).
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