BR102019022080A2 - Sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo e dispositivo levadiço - Google Patents

Sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo e dispositivo levadiço Download PDF

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BR102019022080A2
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BR102019022080-5A
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Pedro Boito Somacal
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Madal Palfinger S/A
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Abstract

sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo e dispositivo levadiço a presente invenção refere-se a um sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) em veículo (2), em que ao menos um assento é disposto sobre a plataforma móvel (3), o assento sendo configurado tal como ao menos um dentre uma cadeira de rodas (4) e uma poltrona do próprio veículo (5), o assento e a plataforma móvel (3) formando o conjunto móvel (6), o sistema e método de controle e monitoramento sendo configurados por meio de uma central elétrica (1) com interface e com ao menos um módulo de exibição (8), um módulo de sensoriamento (9) composto por uma pluralidade de sensores (10) e um módulo de sinalização (11) composto por uma pluralidade de sinalizadores (12), sendo todos eletricamente conectados entre si e configurados a fim de seletivamente acionar um sistema de potência e ligar um motor elétrico (13) e acionar alertas (18) do conjunto móvel (6).

Description

SISTEMA E MÉTODO DE CONTROLE E MONITORAMENTO DE CONJUNTO MÓVEL EM VEÍCULO E DISPOSITIVO LEVADIÇO
[001] A presente invenção refere-se a um sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo por meio de um controle de acionamento e uma central elétrica com ao menos um módulo de exibição, um módulo de sensoriamento composto por uma pluralidade de sensores e um módulo de sinalização composto por uma pluralidade de sinalizadores, sendo todos eletricamente conectados entre si.
Descrição do Estado da Técnica
[002] Atualmente a acessibilidade de pessoas com mobilidade reduzida, além de ser garantida por lei, tem se mostrado cada vez mais necessária em todos os tipos de ambientes e meios de transporte.
[003] As soluções mais conhecidas compreendem elevadores ou superfícies móveis (rampas) que se elevam, abaixam, retraem e projetam de acordo com a necessidade do usuário.
[004] Apesar de serem conhecidas no estado da técnica algumas soluções para que estas pessoas possam adentrar os mais variados ambientes e meios de transporte, estas soluções se mostram bastante ineficientes e passíveis de falhas, especialmente considerando a falta ou inexistência de manutenção nestes equipamentos.
[005] Neste sentido, não se observa no estado da técnica um sistema de controle e monitoramento de plataforma móvel em veículo que permita um operador a identificar prontamente se há falha em alguns dos componentes, quais sejam elétricos, hidráulicos, pneumáticos ou mecânicos, falta de uso de algum acessório pelo usuário ou ainda quantos ciclos aquele equipamento já realizou.
[006] Especialmente em relação à contabilização destes ciclos, esta característica permite realizar manutenções planejadas (preventi- va, preditiva e/ou corretiva) antes que ocorra falha e/ou quebra dos componentes envolvidos.
Objetivos da Invenção
[007] Um objetivo da presente invenção é prover um sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo.
[008] Um objetivo da presente invenção é prover um sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo, em que ao menos um assento é disposto sobre a plataforma móvel, o assento sendo uma poltrona do próprio veículo ou configurado tal como uma cadeira de rodas, o assento e a plataforma móvel sendo configurados para formar o conjunto móvel.
[009] Um objetivo da presente invenção é prover um sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo que contabilize uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel.
[0010] Um objetivo da presente invenção é prover um sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo com sensores independentes entre si.
[0011] Um objetivo da presente invenção é prover um dispositivo levadiço em veículo configurado para usuários com mobilidade reduzida.
Breve Descrição da Invenção
[0012] Os objetivos da presente invenção são alcançados por meio de um sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo por meio de um controle de acionamento e de uma central elétrica com ao menos um módulo de exibição, um módulo de sensoriamento composto por uma pluralidade de sensores e um módulo de sinalização composto por uma pluralidade de sinalizadores, sendo todos eletricamente conectados entre si.
[0013] Os objetivos da presente invenção são alcançados por meio de um dispositivo levadiço em veículo com ao menos um assento con- figurado para usuários com mobilidade reduzida e compatível com o sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel em veículo também objeto da presente invenção.
Breve Descrição dos Desenhos
[0014] A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:
[0015] Figura 1 - é uma representação de uma plataforma elevatória veicular que provê a acessibilidade ao veículo através da elevação do assento, em que o assento neste caso é configurado tal como uma cadeira de rodas;
[0016] Figura 2 - é uma representação de um dispositivo de poltrona móvel que provê a acessibilidade ao veículo através da elevação do assento, em que o assento neste caso é configurado tal como uma poltrona do próprio veículo;
[0017] Figura 3 - é uma ilustração do conjunto móvel em aplicações na qual o assento é configurado tal como uma poltrona do próprio veículo e tal como uma cadeira de rodas;
[0018] Figura 4 - é um exemplo de invólucro da central elétrica, configurado para potencializar a proteção especialmente contra água e poeira;
[0019] Figura 5 - é um fluxograma de funcionamento da invenção;
Descrição Detalhada das Figuras
[0020] A princípio, conforme ilustram as figuras 1 a 5, a presente invenção refere-se a um sistema de controle e monitoramento de monitoramento de conjunto móvel 3 em veículo 2.
[0021] Primeiramente, deve ser entendido que o veículo em questão é preferencialmente um ônibus, mas uma configuração permite que a invenção seja aplicada em outros veículos tais como um carro ou um caminhão, por exemplo. De maneira geral, o veículo 2 é preferencialmente configurado com ao menos um assento, mas pode ser alternati- vamente configurado com nenhum assento de modo que um assento externo venha a integrar o veículo 2 e assumir o papel de um assento do dito veículo 2 quando do uso da presente invenção.
[0022] Em relação à invenção propriamente dita, observa-se que o sistema de controle e monitoramento de monitoramento de conjunto móvel 6 em veículo 2 compreende um controle de acionamento 7 e uma central elétrica 1 com ao menos um módulo de exibição 8, um módulo de sensoriamento 9 composto por uma pluralidade de sensores 10 e um módulo de sinalização 11 composto por uma pluralidade de sinalizadores 12, sendo todos eletricamente conectados entre si a fim de seletivamente acionar um sistema de potência e ligar um motor elétrico 13 e acionar alertas 18 do conjunto móvel 6.
[0023] Assim, tem-se em uma configuração que ao menos um assento é configurado tal como ao menos um dentre uma cadeira de rodas 4 e uma poltrona 5 do próprio veículo 2. De todo modo, o referido assento é disposto sobre uma plataforma móvel 3, em que o assento do veículo 2 e a plataforma móvel 3 são configurados para formar o conjunto móvel 6 tal como exemplificado na figura 3.
[0024] Desta forma, observa-se que o assento é configurado para movimentar-se junto com a plataforma móvel 3, especialmente pelo fato do referido assento estar disposto sobre a plataforma móvel 3, conforme mostram as figuras 1 a 3 principalmente.
[0025] Em outras palavras, o conjunto móvel 6, composto pela plataforma móvel 3 e ao menos um assento é configurado para poder se movimentar em relação ao veículo 2, ao passo que o assento é configurado para permanecer linearmente parado em relação à plataforma móvel 3.
[0026] Nota-se que uma configuração da presente invenção se dá de modo que esta atue em um único assento, mas a presente invenção pode ser configurada também para atuar com mais de um assento e ainda assim atingir os objetivos ora propostos.
[0027] Assim, as características ora descritas se aplicam a uma configuração na qual o conjunto móvel 6 é constituído também por mais de um assento.
[0028] Já o conjunto móvel 6 é configurado para se movimentar de maneira vertical, horizontal ou combinada em relação ao veículo 2, de modo que o conjunto móvel 6 é configurado para ser posicionado em uma primeira altura 14 e em uma segunda altura 15 em relação a um determinado plano do veículo como, por exemplo, um piso do referido veículo 2. Podem-se aferir as primeira e segunda alturas 14, 15 também em relação a outros referenciais, tal como o chão (calçada, via, plataforma de embarque, etc.), por exemplo.
[0029] O conjunto móvel 6 é ainda configurado para realizar sua movimentação em ciclos, em que um ciclo de movimentação é composto ao menos por um movimento de elevação e um movimento de descida, conforme será melhor descrito posteriormente.
[0030] A depender do referencial, o movimento de elevação pode se dar a partir da primeira altura 14 para a segunda altura 15 e o movimento de descida pode se dar a partir da segunda altura 15 para a primeira altura 14. As figuras 1 e 2 especialmente ilustram estas características.
[0031] Obviamente, deve ser entendido que, como outros referenciais podem ser adotados para se aferir as alturas 14, 15, uma configuração permite que o movimento de elevação pode se dar a partir da segunda altura 15 para a primeira altura 14 e o movimento de descida pode se dar a partir da primeira altura 14 para a segunda altura 15.
[0032] De todo modo, o deslocamento do conjunto móvel 6 será melhor descrito posteriormente.
[0033] Em relação à central elétrica 1, primeiramente, observa-se que esta é posicionada na estrutura do veículo 2 e enclausurada no interior de um invólucro 20 como mostra especialmente a figura 4. Esta configuração vantajosamente permite reduzir a possibilidade de danos especialmente por choques mecânicos ou por jatos d’água externos.
[0034] Além disso, a referida central 1 consiste em um conjunto de módulos e componentes principalmente elétricos e/ou eletromecânicos configurados para controlar a movimentação do conjunto móvel 6 conforme descrito acima, os quais serão detalhadamente descritos a seguir com referência especialmente à figura 5.
[0035] O módulo de exibição 8 é um display, por exemplo de quatro segmentos, configurado para exibir informações relacionadas ao sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel 6 do veículo 2 objetos da presente invenção.
[0036] Dentre estas informações, destaca-se, por exemplo, a exibição no módulo de exibição da quantidade de ciclos realizados pela plataforma 3 (em que um ciclo é composto por um movimento de elevação e um movimento de descida, conforme já descrito anteriormente).
[0037] De maneira vantajosa e em relação aos ciclos de movimentação, a contabilização destes tal como proposto pela presente invenção, permite realizar manutenções planejadas (preventiva, preditiva e/ou corretiva) antes que ocorra falha e/ou quebra dos componentes envolvidos.
[0038] Em relação ao módulo de sensoriamento 9, este é composto por uma pluralidade de sensores, os quais são configurados de maneira independente entre si. Em outras palavras, esta configuração se dá de maneira que os sensores sejam organizados para que seus respectivos sinais possam ser lidos individualmente.
[0039] Os sensores 10 do módulo de sensoriamento 9 são configurados para monitorar um conjunto de parâmetros, em que o conjunto de parâmetros compreende ao menos uma sobrecarga, duas posições do conjunto móvel relacionadas às alturas 14,15 e o acionamento de travas de segurança para transporte.
[0040] Cumpre notar que outros parâmetros podem ser monitora- dos, permitindo também a inclusão de outros sensores caso necessário, tais como feixes infravermelhos de segurança, sensores de portas do veículo 2, uso de um cinto de segurança por um usuário 19, travas, inclinação da poltrona 5, trilhos de transporte, entre outros. Assim, os tipos e quantidades de sensores utilizados não devem ser entendidos como limitantes para a presente invenção.
[0041] Ademais, o módulo de sensoriamento 9 é configurado também para contabilizar uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel 6. Tal contabilização é realizada por meio de uma lógica programável, que monitora e contabiliza quantas vezes um movimento de elevação e um movimento de descida, ou seja, um ciclo de movimentação, foi realizado.
[0042] Por sua vez, o módulo de sinalização 11 é composto por sinalizadores 12, em que ao menos um sinalizador 12 do módulo de sinalização 11 é configurado para ser seletivamente acionado por ao menos um sensor 10 do módulo de sensoriamento 9 e para identificar uma condição de operação de ao menos um sensor 10 do módulo de sensoriamento 9.
[0043] Em uma configuração, observa-se que os sinalizadores 12 do módulo de sinalização são diodos do tipo emissores de luz (LEDs), os quais estão eletricamente e respectivamente conectados cada um a ao menos um sensor 10 do módulo de sensoriamento 9.
[0044] Neste sentido, uma configuração é tal que, quando o sensor estiver em determinado nível lógico, seu respectivo sinalizador 12 pode emitir um sinal luminoso, indicando uma condição específica.
[0045] Uma configuração é que o sinalizador 12 é configurado para emitir um determinado nível lógico (acender) frente a uma ocorrência (satisfação) de determinada condição. Em outras palavras, o sinalizador 12 pode emitir luz no caso de um posicionamento correto do conjunto de parâmetros. Um exemplo desta configuração é que o sinalizador 12 irá acender quando as condições de veículo 2 ligado, freio esta- cionário ativado e portas abertas forem satisfeitas.
[0046] Uma configuração se dá no sentido de que o sinalizador 12 é configurado para emitir um determinado nível lógico (acender) frente a uma não ocorrência (insatisfação) de determinada condição. Em outras palavras, o sinalizador 12 pode emitir luz no caso de um posicionamento incorreto do conjunto de parâmetros. Um exemplo desta configuração é que o sinalizador 12 irá acender em condições diferentes da configuração anterior.
[0047] Em outras palavras, uma configuração da presente invenção prevê que cada sensor é configurado com ao menos um respectivo sinalizador, que pode, por exemplo, apagar ou emitir sinais luminosos de diferentes cores para cada estado identificado pelo sensor 10.
[0048] A título de exemplo das configurações acima, observam-se as relações abaixo:
[0049] - ocorrência de sobrecarga no conjunto de movimentação (ex.: por excesso de peso na plataforma móvel 3 ou por bloqueio de movimentação da mesma): sinalizador de sobrecarga aceso;
[0050] - operação normal: sinalizador de sobrecarga apagado;
[0051] - conjunto móvel 6 posicionado na primeira altura: sinalizador de primeira altura aceso e sinalizador de segunda altura apagado;
[0052] - conjunto móvel 6 posicionado na segunda altura: sinalizador de primeira altura apagado e sinalizador de segunda altura aceso;
[0053] - travas acionadas: sinalizador de travas aceso.
[0054] Conforme já citado, estes são apenas exemplos de uma possível configuração da presente invenção, de modo que outros sensores podem ser utilizados. Assim, os tipos de sensores utilizados não devem ser entendidos como limitantes para a presente invenção.
[0055] Com isso, a presente invenção vantajosamente permite a leitura de cada sensor individualmente e também identifica visualmente (através de sinalizadores configurados como LEDs) seu status de operação.
[0056] Conforme já citado, o conjunto móvel 6 é configurado para se movimentar de maneira vertical, horizontal ou combinada em relação ao veículo 2, possui uma primeira altura 14 e uma segunda altura 15 em relação a um determinado plano do veículo 2.
[0057] Neste sentido, o componente responsável pela movimentação do conjunto móvel 6 é módulo de sensoriamento 9, que é configurado para atuar no conjunto móvel 6 de modo que este seja configurado para ser posicionado em uma primeira altura 14 e em uma segunda altura 15.
[0058] Ademais, o módulo de sensoriamento 9 é configurado para atuar no conjunto móvel 6, de modo a seletivamente permitir e bloquear uma movimentação do referido conjunto móvel 6.
[0059] Neste sentido, a fim de exemplificar o funcionamento da presente invenção, observa-se que uma primeira altura 14 é a mesma de um piso do veículo 2 e a segunda altura 15 é no nível da via (calçada, via, plataforma de embarque, etc.).
[0060] Quando um operador (por exemplo, um motorista do veículo 2) identificar que um usuário 19 (por exemplo, uma pessoa com mobilidade reduzida) que esteja fora do veículo 2 necessita subir no veículo 2, após parar o mesmo, um comando é acionado por meio de um controle de acionamento 7.
[0061] Com este controle de acionamento 7, módulo de sensoriamento 9 recebe um sinal, por exemplo, elétrico, e atua de modo que o conjunto móvel 6 se desloque da primeira altura 14 para a segunda altura 15. Estando na segunda altura 15, ou seja, no nível da via, o usuário 19 poderá subir no conjunto móvel 6 e adentrar ao veículo 2.
[0062] Nota-se que este processo é realizado somente se os sensores 10 do módulo de sensoriamento 9 acusem uma operação normal do sistema. Caso contrário, em que há alguma anormalidade (falha, quebra ou qualquer perturbação no sistema), o conjunto móvel 6 pode não ser acionado.
[0063] Assim, o módulo de sensoriamento 9 é configurado para atuar no conjunto móvel 6, de modo a seletivamente permitir e bloquear uma movimentação do referido conjunto móvel 6.
[0064] Cumpre notar também que a movimentação tal como descrita acima, na qual um usuário 19 deseja ingressar a bordo do veículo 2 também é válida caso o usuário 19 deseje desembarcar do veículo 2, apenas adequando a descrição de operação do sistema acima para tal.
[0065] Em concordância com o descrito acima, a presente invenção compreende ainda um método de controle e monitoramento de conjunto móvel 6 de veículo 2 por meio de uma central elétrica 1 configurada da mesma forma descrita previamente.
[0066] De maneira resumida, a central elétrica 1 a qual o presente método se refere possui ao menos um módulo de exibição 8, um módulo de sensoriamento 9 composto por uma pluralidade de sensores 10 e um módulo de sinalização 11 composto por uma pluralidade de sinalizadores 12, sendo todos eletricamente conectados entre si e configurados a fim de seletivamente acionar um sistema de potência e ligar um motor elétrico 13 e acionar alertas 18 do conjunto móvel 6, de modo que os referidos módulos são dotados das características já mencionadas.
[0067] Em relação ao método de controle e monitoramento de conjunto móvel 6 de veículo 2 objeto da presente invenção, suas etapas serão detalhadamente descritas a seguir.
[0068] Uma etapa do presente método compreende monitorar um conjunto de parâmetros, em que o conjunto de parâmetros compreende ao menos uma sobrecarga, duas posições da plataforma móvel 3 e acionamento de travas.
[0069] Em uma configuração, esta etapa é realizada pelo módulo de sensoriamento 9.
[0070] Uma outra etapa do presente método compreende permitir uma movimentação do conjunto móvel 6 quando o conjunto de parâ- metros estiver habilitado. Em outras palavras, observa-se que esta etapa é realizada somente se os sensores 10 do módulo de sensoriamento 9 acusem uma operação normal do sistema, ou seja, quando o conjunto de parâmetros descritos acima estiver habilitado. Caso contrário, em que há alguma anormalidade (falha, quebra ou qualquer perturbação no sistema), o conjunto de parâmetros não estará habilitado e o conjunto móvel 6 pode não ser acionado.
[0071] Em uma configuração, esta etapa também é realizada pelo módulo de sensoriamento 9.
[0072] Se o conjunto de parâmetros descrito acima estiver habilitado, ou seja, quando não for detectada nenhuma condição anormal de operação, o presente método compreende uma etapa de movimentar o conjunto móvel 6, em que a movimentação do conjunto móvel 6 é realizada em ciclos já descritos previamente, isto é, de modo que o referido conjunto móvel 6 possua uma primeira altura 14 e uma segunda altura 15.
[0073] Se o conjunto de parâmetros descrito acima estiver desabilitado, ou seja, quando for detectada ao menos uma condição anormal de operação, o presente método compreende uma etapa de bloquear uma movimentação do conjunto móvel 6.
[0074] Nota-se que as etapas ora descritas de movimentar o conjunto móvel 6 em ciclos e de bloquear uma movimentação do conjunto móvel 6 são realizadas pelo módulo de sensoriamento 9.
[0075] Assim sendo, observa-se que o módulo de sensoriamento 9 é configurado para atuar no conjunto móvel 6 do veículo 2, de modo a seletivamente permitir e bloquear uma movimentação do conjunto móvel 6.
[0076] Neste sentido, quando da movimentação adequada do conjunto móvel 6, o presente método compreende uma etapa de contabilizar uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel 6, realizada pelo módulo de sensoriamento 9, em que um ciclo é composto ao menos por um movimento de elevação e um movi- mento de descida conforme já descrito anteriormente.
[0077] O presente método compreende também uma etapa de exibir uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel 6, os quais foram contabilizados pelo módulo de sensoriamento 9. A exibição da quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel 6 é realizada pelo módulo de exibição 8 que, por sua vez, é configurado tal como um display, por exemplo de quatro segmentos, configurado para exibir informações relacionadas ao sistema e método de controle e monitoramento de conjunto móvel 6 de veículo 2 objetos da presente invenção.
[0078] Em adição ao já descrito e concordante ao mesmo, a presente invenção é relacionada ainda a um dispositivo levadiço em veículo 2 configurado para usuários 19 com mobilidade reduzida.
[0079] Este dispositivo compreende um conjunto móvel 6 e uma central elétrica 1 com interface e com ao menos um módulo de exibição 8, um módulo de sensoriamento 9 composto por uma pluralidade de sensores 10 e um módulo de sinalização 11 composto por uma pluralidade de sinalizadores 12, sendo todos eletricamente conectados entre si de maneira que o dispositivo levadiço em veículo 2 configurado para usuários 19 com mobilidade reduzida objeto da presente invenção é compatível com o método e sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel 6 de veículo 2 também objeto da presente invenção.
[0080] Assim sendo, as características do referido método e sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel 6 de veículo 2 ora descritas devem ser entendidas como válidas para o dispositivo levadiço em veículo 2 configurado para usuários 19 com mobilidade reduzida ao qual a presente invenção também se refere.
[0081] Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.

Claims (12)

  1. Sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) de veículo (2), o sistema compreendendo uma central elétrica (1) com um controle de acionamento (7) e com ao menos um módulo de exibição (8), um módulo de sensoriamento (9) composto por uma pluralidade de sensores (10) e um módulo de sinalização (11) composto por uma pluralidade de sinalizadores (12), sendo todos eletricamente conectados entre si, o sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) em veículo (2) sendo caracterizado pelo fato de que ao menos um assento é disposto sobre uma plataforma móvel (3), o assento sendo configurado tal como ao menos um dentre uma cadeira de rodas (4) e uma poltrona do próprio veículo (5), em que o assento e a plataforma móvel (3) formam o conjunto móvel (6),
    em que a central elétrica (1) é enclausurada no interior de um invólucro (20),
    em que o módulo de exibição (8) é um display configurado para exibir uma quantidade de ciclos realizados pela plataforma (3), em que um ciclo é composto por um movimento de elevação e um movimento de descida,
    em que os sensores (10) do módulo de sensoriamento (9) são configurados de maneira independente entre si,
    em que ao menos um sinalizador (12) do módulo de sinalização (11) é configurado para ser seletivamente acionado por ao menos um sensor (10) do módulo de sensoriamento (9) e para identificar uma condição de operação de ao menos um sensor (10) do módulo de sensoriamento (9).
  2. Sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) de veículo (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os sensores (10) do módulo de sensoriamento (9) são configurados para monitorar um conjunto de parâmetros, em que o conjunto de parâmetros compreende ao menos uma sobrecarga, duas posições do conjunto móvel (6) e acionamento de travas,
    em que o módulo de sensoriamento (9) é configurado para contabilizar uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel (6).
  3. Sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) de veículo (2), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o conjunto móvel (6) é configurado para ser posicionado em uma primeira altura (14) e em uma segunda altura (15).
  4. Sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) de veículo (2), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o módulo de sensoriamento (9) é configurado para atuar no conjunto móvel (6), de modo a seletivamente permitir e bloquear uma movimentação do referido conjunto móvel (6).
  5. Sistema de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) de veículo (2), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a movimentação do conjunto móvel (6) é configurada em ciclos, em que um ciclo de movimentação é composto ao menos por um movimento de elevação e um movimento de descida.
  6. Método de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) de veículo (2) por meio de uma central elétrica (1) com interface e com ao menos um módulo de exibição (8), um módulo de sensoriamento (9) composto por uma pluralidade de sensores (10) e um módulo de sinalização (11) composto por uma pluralidade de sinalizadores (12), sendo todos eletricamente conectados entre si, o método de controle e monitoramento de plataforma móvel (6) em veículo (2) sendo caracterizado pelo fato de que compreende ao menos as etapas de:
    • - monitorar um conjunto de parâmetros, em que o conjunto de parâmetros compreende ao menos uma sobrecarga, duas posições da plataforma móvel (3), acionamento de travas,
    • - permitir uma movimentação do conjunto móvel (6) quando o conjunto de parâmetros estiver habilitado;
    • - movimentar o conjunto móvel (6), em que a movimentação do conjunto móvel (6) é realizada em ciclos;
    • - contabilizar uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel (6),
    • - exibir uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel (6),
    • - bloquear uma movimentação do conjunto móvel (6) quando o conjunto de parâmetros estiver desabilitado.
  7. Método de controle e monitoramento de plataforma móvel (3) em veículo (2), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que as etapas de monitorar um conjunto de parâmetros e de permitir uma movimentação da plataforma móvel (3) são realizadas pelo módulo de sensoriamento (9).
  8. Método de controle e monitoramento de plataforma móvel (3) em veículo (2), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que as etapas de movimentar o conjunto móvel (6) em ciclos e de bloquear uma movimentação do conjunto móvel (6) são realizadas pelo módulo de sensoriamento (9), em que o módulo de sensoriamento (9) é configurado para atuar no conjunto móvel (6) do veículo (2), de modo a seletivamente permitir e bloquear uma movimentação do conjunto móvel (6).
  9. Método de controle e monitoramento de conjunto móvel (6) em veículo (2), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a etapa de movimentar o conjunto móvel (6) é configurada de modo que o referido conjunto móvel (6) possua uma primeira altura (14) e uma segunda altura (15).
  10. Método de controle e monitoramento de plataforma móvel (3) em veículo (2), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a etapa de contabilizar uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel (6) é realizada pelo módulo de sensoriamento (9), em que um ciclo é composto ao menos por um movimento de elevação e um movimento de descida.
  11. Método de controle e monitoramento de plataforma móvel (3) em veículo (2), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a etapa de exibir uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto (6) é realizada pelo módulo de exibição (8).
  12. Dispositivo levadiço em veículo (2) configurado para usuários (19) com mobilidade reduzida, o dispositivo compreendendo um conjunto móvel (6) e uma central elétrica (1) com interface e com ao menos um módulo de exibição (8), um módulo de sensoriamento (9) composto por uma pluralidade de sensores (10) e um módulo de sinalização (11) composto por uma pluralidade de sinalizadores (12), sendo todos eletricamente conectados entre si, o dispositivo levadiço em veículo (2) configurado para usuários (19) com mobilidade reduzida sendo caracterizado pelo fato de que ao menos um assento do veículo (2) é disposto sobre a plataforma móvel (6), o assento sendo configurado tal como ao menos um dentre uma cadeira de rodas (4) e uma poltrona (5) do próprio veículo (2), em que o assento do veículo (2) e a plataforma móvel (3) são configurados para formar o conjunto móvel (6),
    em que a central elétrica é enclausurada no interior de um invólucro (20),
    em que o módulo de exibição (8) é um display configurado para exibir uma quantidade de ciclos de movimentação realizados pelo conjunto móvel (6), em que um ciclo de movimentação é composto por ao menos um movimento de elevação e um movimento de descida,
    em que os sensores (10) do módulo de sensoriamento (9) são configurados de maneira independente entre si para monitorar um conjunto de parâmetros, em que o conjunto de parâmetros compreende ao menos uma sobrecarga, duas posições do conjunto móvel (3), acionamento de travas, em que ao menos um sinalizador (12) do módulo de sinalização (11) é configurado para ser seletivamente acionado por ao menos um sensor (10) do módulo de sensoriamento (9) e para identificar uma condição de operação de ao menos um sensor (10) do módulo de sensoriamento (9),
    em que o módulo de sensoriamento (9) é configurado para atuar no conjunto móvel (6), de modo a seletivamente permitir e bloquear uma movimentação do referido conjunto móvel (6), o conjunto móvel (6) sendo configurado para possuir uma primeira altura (14) e uma segunda altura (15),
    em que a movimentação do conjunto móvel (6) é configurada em ciclos de movimentação, em que um ciclo de movimentação é composto ao menos por um movimento de elevação e um movimento de descida.
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