BR102016021056A2 - Friction ring for a synchronization unit - Google Patents

Abstract

: "anel de fricção para uma unidade de sincronização" a invenção refere-se a um anel de fricção (1) para uma unidade de sincronização de uma transmissão de mudança de engrenagem. o anel de fricção (1) compreende um corpo do anel de fricção cônico (4) possuindo uma superfície interna de fricção (401) e uma superfície externa de instalação (402), as quais cada uma ligada ao corpo do anel de fricção (4) em uma direção radial que se estende perpendicular a um eixo axial do anel de fricção (6). o corpo do anel de fricção (4) é interrompido em uma direção circunferencial (u) que se estende em torno do eixo do anel de fricção (6) por um ponto de separação (5) de tal modo que uma primeira superfície de separação (7) e uma segunda superfície de separação (8) são formadas no ponto de separação (5). a fim de assegurar que o anel de fricção (1) assume uma posição longitudinal controlada em relação a um anel sincronizador durante a sincronização, a primeira superfície de separação (7) e a segunda superfície de separação (8) entram em contato uma com a outra em uma zona predefinível em tal maneira que o corpo do anel de fricção (4) é conformado sob a forma de um contorno fechado na direção circunferencial (u) com uma circunferência menor (13).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ANEL DE FRICÇÃO PARA UMA UNIDADE DE SINCRONIZAÇÃO".

[001] A presente invenção refere-se a um anel de fricção para uma unidade de sincronização de uma transmissão de mudança de engrenagem comutável de acordo com o preâmbulo da reivindicação independente 1. A invenção se refere também a uma unidade de sincronização que possui um anel de fricção de acordo com o preâmbulo da reivindicação independente 1.

[002] Nas unidades de sincronização de uma transmissão de mudança de engrenagem comutável mecânica, por exemplo, nas transmissões de veículos, os anéis de fricção servem para sincronizar as velocidades relativas que ocorrem entre a roda dentada e o eixo de engrenagem durante uma mudança de engrenagem para uma outra. A sincronização é conseguida a este respeito pela fricção entre os parceiros de fricção correspondentes. A função de tais transmissões e o processo de sincronização são conhecidos por si e já não têm de ser explicados em mais detalhes para o versado na técnica. Os anéis de fricção das unidades de sincronização ou outros componentes das unidades de sincronização também foram descritos de uma maneira versátil e detalhados na técnica anterior.

[003] EP 2 894 363 A1, por exemplo, mostra um anel de fricção genérico. O anel de fricção compreende um corpo do anel de fricção cônico possuindo uma superfície interna de fricção e uma superfície externa de instalação, em que a superfície interna de fricção se estende a um ângulo de fricção predefinível e a superfície externa de instalação se estende a um ângulo de instalação predefinível de forma cônica ao longo de um eixo do anel de fricção. Devido ao fato de que o ângulo de fricção difere do ângulo de instalação, uma otimização independente das funções de "sincronizar" e "separar" é possível. O corpo do anel de fricção é formado como um corpo do anel de fricção seg- mentado que compreende uma pluralidade de segmentos do anel de fricção distintos que formam o corpo do anel de fricção em um arranjo em forma de anel.

[004] EP 2 894 363 A1 mostra também um corpo do anel de fricção, que é constituído por um único segmento, em vez de por uma pluralidade de segmentos do anel de fricção separados, em que o corpo do anel de fricção tem uma fenda que está disposta perpendicularmente ao eixo do anel de fricção.

[005] No estado instalado o anel de fricção está positivamente ligado a um anel sincronizador cônico. A este respeito, o anel sincroni-zador tem uma superfície interna de instalação cônica que é formada correspondendo à superfície externa de instalação do anel de fricção. O anel de fricção está fixado na direção axial e radial em relação ao eixo do anel de fricção através da superfície interna de instalação cônica do anel sincronizador. Além disso, meios de fixação contra a rotação são providos no anel de fricção assegurando que o anel de fricção esteja essencialmente ligado também de modo não rotativo ao anel sincronizador, isto é, distante de pequenas deflexões angulares que ocorrem em uma direção circunferencial em torno do eixo do anel de fricção o anel de fricção é ligado de modo não rotativo ao anel sincronizador.

[006] A fim de explicar este anel de fricção referência é feita ao que segue às figuras esquemáticas 1a à figura 2 com base nas quais a técnica anterior anteriormente descrita será descrita em mais detalhes. A fim de diferenciar entre a técnica anterior e a presente invenção os números de referência, que se referem a características de exemplos conhecidos, estão marcados com um apóstrofo, enquanto que os números de referência, que se referem a características de exemplos de acordo com a invenção não têm apóstrofo.

[007] No que segue o anel de fricção é designado como um todo pelo número de referência V, o anel sincronizador pelo número de referência 2' e a unidade de sincronização pelo número de referência 3'.

[008] Em uma representação esquemática, a figura 1a e a figura 1b mostram uma e a mesma modalidade de um anel de fricção segmentado conhecido 1'. A figura 1a mostra o anel de fricção 1' possuindo um corpo do anel de fricção segmentado 4' em uma configuração expandida, enquanto que a figura 1b mostra o mesmo anel de fricção 1' em uma configuração comprimida. A figura 1c mostra uma segunda modalidade de um anel de fricção segmentado conhecido 1'. Para uma melhor compreensão a figura 1d mostra uma seção ao longo da linha I - I de acordo com a figura 1a ou figura 1c, enquanto que a figura 1e mostra uma seção do anel de fricção 1' de acordo com a figura 1a ou figura 1c em uma vista em perspectiva.

[009] Como pode ser claramente reconhecido com referência à figura 1a e figura 1b, o corpo do anel de fricção 4' nesta modalidade é um corpo do anel de fricção segmentado 4', que compreende uma pluralidade de segmentos do anel de fricção separados 41', 42', 43', na presente modalidade, isto é, três segmentos do anel de fricção 41', 42', 43' que formam o corpo do anel de fricção 4' em um arranjo em forma de anel. Como está mostrado na figura 1c, o corpo do anel de fricção 4' também pode ser constituído por um único segmento 41' em vez de uma pluralidade de segmentos de anel de fricção separados. A este respeito, o corpo do anel de fricção 4' tem um único ponto de separação 5' sob a forma de uma fenda que é perpendicular a um eixo do anel de fricção 6'. A fenda tem uma largura B'. Devido à fenda, uma primeira superfície de separação 7' e uma segunda superfície de separação 8' do corpo do anel de fricção 4' estão dispostas a uma distância uma da outra.

[0010] De acordo com a figura 1d o anel de fricção 1' compreende um corpo do anel de fricção cônico 4' possuindo uma superfície interna de fricção 401' e uma superfície externa de instalação 402' as quais cada uma se liga ao corpo do anel de fricção 4' em uma direção radial que se estende perpendicular ao eixo do anel de fricção axial 6'. A este respeito, a superfície interna de fricção 401' se estende a um ângulo de fricção a1 predefinível e a superfície externa da instalação 402' se estende a um ângulo de instalação predefinível a2, em cada caso de forma cônica ao longo do eixo do anel de fricção 6'. Devido ao fato de que o ângulo de fricção a1 difere do ângulo de instalação a2, uma otimização independente das funções "sincronizar" e "independente" é possível.

[0011] Como pode ser visto a partir da figura 1e, uma pluralidade de meios de fixação contra a rotação 9' ou abas é provida no corpo do anel de fricção 4' que se estende ao longo do eixo do anel de fricção 6'. O meio de fixação contra a rotação 9' está disposto no corpo do anel de fricção 4' na direção circunferencial U e se envolve no estado instalado dentro das abas correspondentes providas para o anel sin-cronizador 2' correspondente. O meio de fixação contra a rotação 9' assegura que o anel de fricção V está essencialmente ligado de modo não rotativo ao anel sincronizador 2'.

[0012] A figura 2 mostra um diagrama explodido de uma unidade de sincronização conhecido 3' que compreende um anel de fricção 1' e um anel sincronizador 2'. De acordo com a figura 3, a unidade de sincronização 3' compreende ainda, além do anel de fricção 1' e do anel sincronizador 2', de uma maneira conhecida per se, uma manga deslizante 10' e uma roda dentada 11', em que os componentes acima mencionados estão dispostos coaxialmente em relação a um eixo 12' da unidade de sincronização 1' de tal modo que o anel sincronizador 2' pode ser deslocado no estado operacional pela manga deslizante 10' em conjunto com o anel de fricção 1' ao longo do eixo 12' em direção à roda dentada 11' de modo que a superfície interna de fricção 401' do corpo do anel de fricção 4' pode ser trazida para dentro do engate com a roda dentada 11'.

[0013] Graças à utilização do anel de fricção com fenda segmentado descrito alguns melhoramentos foram feitos na prática.

[0014] Devido ao fato de o anel de fricção ser segmentado, isto é, ele ter, pelo menos, uma fenda, uma expansão do anel de fricção na direção de uma circunferência maior do anel é possível. E que é indispensável para evitar o efeito de autotravamento na superfície interna de fricção do anel de fricção. Graças a este fato a qualidade de deslocamento de engrenagem foi essencialmente melhorada.

[0015] Porém, também se tornou evidente que mesmo este anel de fricção melhorado, que foi provado na prática, entretanto, pode ser melhorado.

[0016] Uma grande desvantagem do anel de fricção com fenda é que, devido à sua disposição na direção axial em relação ao anel sin-cronizador o anel de fricção não pode ser claramente posicionado. O anel de fricção pode ser deformado elasticamente, pela aplicação de forças inferiores de tal maneira que a fenda se fecha até que ambas as superfícies de separação se toquem uma com a outra. Isto inclui uma redução da circunferência do corpo do anel de fricção com o resultado de que o anel de fricção toma uma posição axial não controlada em relação ao anel sincronizador durante a sincronização. Esta posição axial descontrolada do anel de fricção tem um efeito negativo sobre o processo de sincronização e, portanto, sobre a qualidade de deslocamento de engrenagem.

[0017] Por conseguinte, a superfície externa de instalação do anel de fricção e a superfície interna de instalação do anel sincronizador são utilizadas de forma irregular e, portanto, desgastadas. De modo a contrariar o desgaste das superfícies de instalação causado por este meio, um revestimento dispendioso, demorado das superfícies de ins- talação ou o uso de materiais dispendiosos, de alta qualidade, pode ser necessário.

[0018] Outra desvantagem do posicionamento axial descontrolado do anel de fricção em relação ao anel sincronizador durante a sincronização é que a unidade de sincronização está sujeita ao aumento da carga mecânica. Isto pode, por exemplo, levar a vibrações nocivas ou uma força de deslocamento superior e interromper a confiabilidade e precisão da sincronização. Os efeitos citados são mais importantes quanto maior for o torque de sincronização a ser transmitido pela unidade de sincronização.

[0019] Por conseguinte, o objetivo da invenção é o de propor um anel de fricção melhorado para uma unidade de sincronização, onde o anel de fricção está posicionado de uma maneira controlada durante a sincronização em relação ao anel sincronizador na direção axial sem quaisquer consequências negativas no efeito de autotravamento de modo que as desvantagens conhecidas da técnica anterior sejam em grande parte evitadas.

[0020] Os assuntos da invenção que resolvem estes problemas são caracterizados pelas características da reivindicação independente 1.

[0021] As reivindicações dependentes referem-se às modalidades particularmente vantajosas da invenção.

[0022] Por conseguinte, a invenção refere-se a um anel de fricção para uma unidade de sincronização de uma mudança de transmissão de engrenagem que compreende um corpo do anel de fricção cônico que tem uma superfície interna de fricção e uma superfície externa de instalação, as quais cada uma se liga ao corpo do anel de fricção em uma direção radial que se estende perpendicular a um eixo axial do anel de fricção. Neste respeito, a superfície interna de fricção se estende a um ângulo de fricção predefinível e a superfície externa de ins- talação se estende em um ângulo de instalação predefinível cônico ao longo do eixo do anel de fricção. O corpo do anel de fricção é interrompido em uma direção circunferencial que se estende em torno do eixo do anel de fricção por um ponto de separação de tal modo que uma primeira superfície de separação e uma segunda superfície de separação são formadas no ponto de separação.

[0023] De acordo com a invenção, a primeira superfície de separação e a segunda superfície de separação do anel de fricção entram em contato uma com a outra em uma área predefinível de tal maneira que o corpo do anel de fricção é conformado sob a forma de um contorno fechado na direção circunferencial com uma circunferência menor ou diâmetro menor. O termo "contorno fechado" significa que o corpo do anel de fricção é conformado sob a forma de um anel fechado na direção circunferencial.

[0024] Isto significa que, dentro do âmbito da presente invenção o anel de fricção só pode deformar-se elasticamente na direção de uma circunferência maior ou um diâmetro maior. Esta é a diferença da técnica anterior que descreve um anel de fricção segmentado que também pode deformar-se elasticamente, pela aplicação de forças na direção de uma circunferência menor, ou de um diâmetro menor.

[0025] Uma vantagem essencial do anel de fricção, de acordo com a invenção, é que devido à sua disposição em relação ao anel sincro-nizador o anel de fricção pode ser claramente posicionado na direção axial. Conforme a primeira superfície de separação e a segunda superfície de separação entram em contato uma com a outra, de acordo com a invenção, isto é, a largura da fenda é de 0 mm, a circunferência do anel de fricção já não pode deformar-se elasticamente na direção de uma circunferência menor, em contraste com o anel de fricção conhecido a partir da técnica anterior. Como resultado, o anel de fricção assume uma posição axial controlada em relação ao anel sincroniza- dor durante a sincronização e isto tem um efeito positivo sobre o processo de sincronização e, portanto, sobre a qualidade de deslocamento.

[0026] Por conseguinte, a superfície externa de instalação do anel de fricção e a superfície interna de instalação do anel sincronizador são utilizadas de forma mais uniforme e, assim, estão sujeitas a um desgaste inferior. Além disso, toda a unidade de sincronização é exposta para reduzir a carga mecânica.

[0027] Como o anel de fricção tem um ponto de separação, uma expansão do anel de fricção na direção de uma circunferência maior do anel é possível. Isto é para evitar o efeito de autotravamento na superfície interna de fricção do anel de fricção, uma vez que já é conhecido a partir do anel de fricção descrito na técnica anterior.

[0028] Em uma modalidade preferida, a primeira superfície de separação e a segunda superfície de separação entram em contato uma com a outra através de uma pré-carga circunferencial. O termo "pré-carga circunferencial" significa dentro do âmbito do presente pedido, que o corpo do anel de fricção é carregado ou pré-tensionado na direção circunferencial. A "pré-carga circunferencial" garante que a primeira superfície de separação e a segunda superfície de separação tocam uma com a outra de forma fiável, em uma área predefinível e o anel de fricção só pode ser deformado elasticamente na direção circunferencial em direção a uma circunferência maior. Tal contato de ambas as superfícies de separação, quando uma "pré-carga circunferencial" é aplicada, pode ser conseguido, por exemplo, como segue: tensão de compressão ou tensão de compressão residual pode ser induzida na superfície de instalação externa, por exemplo, por tratamento térmico ou irradiação mecânica do corpo do anel de fricção. Corte ou ruptura reduz as tensões residuais necessárias, uma vez que nenhuma lacuna foi fechada. Idealmente, a "pré-carga circunferencial" é conformada de tal maneira que uma força de 2 a 20 N é aplicada sobre cada uma das superfícies de separação. Isto assegura - mesmo se forças inevitáveis, tais como as forças centrífugas, forem aplicadas sobre o anel de fricção - que a primeira superfície de separação e a segunda superfície de separação entrem em contato uma com a outra de forma fiável.

[0029] Em uma modalidade que é muito importante para a prática o corpo anel de fricção pode ser deformado elasticamente na direção circunferencial, de tal maneira que uma circunferência do anel de fricção em relação à circunferência menor pode ser aumentada. Por esta razão, o anel de fricção pode se expandir para uma circunferência maior para que o efeito de autotravamento na superfície interna de fricção do anel de fricção possa ser evitado.

[0030] Além disso, provou-se ser vantajoso, se o ponto de separação se estender em um ângulo de separação predefinível para a direção circunferencial. De um modo preferido, mas não obrigatório, o ponto de separação pode se estender perpendicularmente para a direção circunferencial. Isso torna a produção do anel de fricção simples e econômica.

[0031] Em outra modalidade que é muito importante para a prática a primeira superfície de separação é conformada sob a forma de um primeiro perfil e a segunda superfície de separação é conformada na forma de um segundo perfil de tal modo que o primeiro perfil e o segundo perfil se engatam um com o outro de modo que a primeira superfície de separação e a segunda superfície de separação não podem ser essencialmente deslocadas uma contra a outra na direção do eixo do anel de fricção. Isto significa que o ponto de separação não é formado por uma linha reta. O termo "essencialmente" significa que a primeira superfície de separação e a segunda superfície de separação não podem ser movidas uma contra a outra, exceto para pequenos deslocamentos na direção axial.

[0032] A este respeito, tem provado ser vantajoso se o primeiro perfil e o segundo perfil correspondentes forem conformados sob a forma de uma trava de separação de tal modo que a circunferência do anel de fricção em relação à circunferência menor é limitada pela trava de separação a uma circunferência máxima predefinível. Isto é, devido à trava de separação o anel de fricção pode deformar-se elasticamen-te na direção circunferencial apenas até uma certa circunferência.

[0033] Existem diferentes maneiras de formar o primeiro perfil e o segundo perfil. Na prática, as modalidades a seguir têm provado ser vantajosas.

[0034] Tem provado ser particularmente vantajoso se o primeiro perfil for formado como uma projeção retangular e o segundo perfil for formado como um recesso retangular. É também possível conformar o primeiro perfil como uma projeção com a forma de uma cauda de andorinha e o segundo perfil como um recesso que tem a forma de uma cauda de andorinha. Seria também concebível conformar o primeiro perfil como uma projeção com a forma de uma ponta de seta e o segundo perfil como um recesso que tem a forma de uma ponta de seta. O primeiro perfil e o segundo perfil também podem ser formados de tal modo que o primeiro perfil constitua uma projeção convexa e o segundo perfil constitui um recesso côncavo. Além disso, o primeiro perfil pode ser conformado como uma projeção circular e o segundo perfil como um recesso circular.

[0035] Além disso, provou-se ser vantajoso se um revestimento, em particular, um revestimento de fricção, for provido na superfície de fricção do anel de fricção. O revestimento de fricção pode, por exemplo, ser feito sob a forma de um revestimento de fricção de carbono.

[0036] O anel de fricção é vantajosamente uma parte de aço estampado ou de uma peça de metal em forma de folha. Isso torna a produção do anel de fricção simples e econômica.

[0037] O anel de fricção, de acordo com a invenção, é utilizado em uma unidade de sincronização de uma transmissão de mudança de engrenagem para um veículo, em particular, para um veículo de passageiros, um transportador ou um caminhão.

[0038] Em seguida, a invenção será explicada em maiores detalhes com base nos desenhos esquemáticos. É mostrado na [0039] Figura 1a - uma primeira modalidade de um anel de fricção segmentado conhecido que consiste em diversos segmentos em uma configuração expandida, [0040] Figura 1b - o anel de fricção de acordo com a figura 1a em uma configuração comprimida, [0041] Figura 1c - uma segunda modalidade de um anel de fricção segmentado conhecido que consiste em um único segmento, [0042] Figura 1d - uma secção ao longo da linha I - I, de acordo com a figura 1a e figura 1c, [0043] Figura 1e - uma seção do anel de fricção de acordo com a figura 1a e figura 1c em uma vista em perspectiva, [0044] Figura 2 - uma unidade de sincronização conhecida a partir da técnica anterior, [0045] Figura 3a - uma primeira modalidade de um anel de fricção de acordo com a invenção, [0046] Figura 3b - uma seção ao longo da linha I - I, de acordo com a figura 2 com um anel de fricção de acordo com a figura 3a, [0047] Figura 4a - uma vista detalhada X de acordo com a figura 3a, [0048] Figura 4b - uma vista detalhada X de acordo com a figura 3a de uma segunda modalidade de um anel de fricção de acordo com a invenção, [0049] Figura 4c - uma vista detalhada X de acordo com a figura 3a de uma terceira modalidade de um anel de fricção de acordo com a invenção, [0050] Figura 4d - uma vista detalhada X de acordo com a figura 3a de uma modalidade adiante de um anel de fricção de acordo com a invenção, [0051] Figura 4e - uma vista detalhada X de acordo com a figura 3a de uma quinta modalidade de um anel de fricção de acordo com a invenção, e [0052] Figura 4f - uma vista detalhada X de acordo com a figura 3a de uma sexta modalidade de um anel de fricção de acordo com a invenção.

[0053] Como já foi mencionado, a figura 1 a à figura 2 mostram o estado da técnica e já foram explicadas em detalhes no início de modo que qualquer outra discussão não pode ser considerada necessária.

[0054] A figura 3a mostra uma primeira modalidade de um anel de fricção de acordo com a invenção, que é designado a seguir como um todo pelo número de referência 1. Os numerais de referência utilizados na figura 3a à figura 4f não têm apóstrofo porque estes valores referem-se a modalidades da presente invenção. Como já foi mencionado anteriormente, apenas os números de referência usados na figura 1a à figura 2 têm um apóstrofo, porque se referem a modalidades conhecidas da técnica anterior.

[0055] O anel de fricção 1 compreende um corpo do anel de fricção cônico 4 que tem uma superfície interna de fricção 401 e uma superfície externa de instalação 402 as quais cada uma se liga ao corpo do anel de fricção 4 na direção radial que se estende perpendicularmente a um eixo axial do anel de fricção 6. Tal como no caso do anel de fricção conhecido mostrado na figura 1d a superfície interna de fricção 401 se estende a um ângulo de fricção predefinível a1 e a superfície externa de instalação se estende a um ângulo de instalação predefinível a2 de forma cônica ao longo do eixo do anel de fricção 6, em que o ângulo de fricção predefinível a1 difere do ângulo de instalação predefinível α2. O corpo do anel de fricção 4 é interrompido em uma direção circunferencial U que se estende em torno do eixo do anel de fricção 6 por um ponto de separação 5 de tal modo que uma primeira superfície de separação 7 e uma segunda superfície de separação 8 são formadas no ponto de separação 5, em que o ponto de separação 5 se estende ortogonalmente à direção circunferencial U. Em contraste com o anel de fricção conhecido que é mostrado na figura 1c, a primeira superfície de separação 7 e a segunda separação superfície 8 entram em contato uma com a outra de tal maneira que o corpo do anel de fricção 4 é conformado sob a forma de um anel fechado na direção circunferencial U com uma circunferência menor 13, ou um diâmetro menor. Como resultado, o anel de fricção 1 só pode deformar-se elas-ticamente, pela aplicação de forças na direção de uma circunferência maior ou um diâmetro maior de modo a que o efeito de autotravamen-to na superfície interna de fricção 401 do anel de fricção 1 possa ser evitado.

[0056] Como pode ser visto a partir da figura 3b, devido a esta forma o anel de fricção 1 pode ser claramente posicionado no interior da unidade de sincronização 3 em relação ao anel sincronizador 2 na direção axial. Conforme a primeira superfície de separação 7 e a segunda superfície de separação 8 se tocam, a circunferência do anel de fricção 1 já não pode deformar-se elasticamente na direção de uma circunferência menor, ou um diâmetro menor. Por esta razão, o anel de fricção 1 assume uma posição axial controlada em relação ao anel sincronizador 2 durante a sincronização.

[0057] É também possível que a primeira superfície 7 e a segunda separação superfície de separação 8 do anel de fricção 1 mostradas na figura 3a entram em contato uma com a outra, quando uma pré-carga circunferencial 14 for aplicada, isto é, o corpo do anel de fricção 4 é carregado ou pré-tensionado na direção circunferencial U, em que a força aplicada sobre ambas as superfícies de separação 7, 8 é de preferência entre 2 e 20N. Isto assegura, mesmo se forças inevitáveis, tais como as forças centrífugas forem aplicadas no anel de fricção 1, que a primeira superfície de separação 7 e a segunda separação 8 se toquem de forma confiável.

[0058] A figura 4a à figura 4f mostram em cada caso uma vista em detalhes X de acordo com a figura 3a, em que a figura 4b à figura 4f mostram outras modalidades de um anel de fricção 1, de acordo com a invenção.

[0059] Como para as modalidades o anel de fricção 1, de acordo com a figura 4b à figura 4F, a primeira superfície de separação 7 é conformada sob a forma de um primeiro perfil 15 e a segunda superfície de separação é conformada na forma de um segundo perfil 16 correspondente, isto é, em contraste com a modalidade mostrada na figura 3a, o ponto de separação 5 não é conformado como uma linha reta. O primeiro perfil 15 e o segundo perfil 16 engatam um com o outro de tal maneira que a primeira superfície de separação 7 e a segunda superfície de separação 8 não podem, essencialmente, ser deslocadas uma contra a outra na direção do eixo do anel de fricção 6, ou seja, na direção axial.

[0060] Como para a modalidade da figura 4b, o primeiro perfil 15 é conformado como uma projeção retangular e o segundo perfil 16 é conformado como um recesso retangular. A figura 4c mostra uma modalidade em que o primeiro perfil 15 é conformado como uma projeção com a forma de uma ponta de seta e o segundo perfil 16 é conformado como um recesso que tem a forma de uma ponta de seta, enquanto que a figura 4d mostra uma modalidade em que o primeiro perfil 15 constitui uma projeção convexa e o segundo perfil 16 constitui um recesso côncavo.

[0061] A figura 4e e a figura 4f mostram as modalidades em que o primeiro perfil 15 e o segundo perfil correspondente 16 são conforma- dos sob a forma de uma trava de separação 17 de tal forma que a circunferência do anel de fricção 1 em relação à circunferência menor 13 é limitada pela trava de separação 17 a uma circunferência máxima predefinível. Isto é, devido à trava de separação 17, o anel de fricção 1 pode deformar-se elasticamente na direção circunferencial U apenas até uma certa circunferência. A figura 4e mostra uma modalidade em que o primeiro perfil 15 é conformado como uma projeção com a forma de uma cauda de andorinha e o segundo perfil 16 é conformado como um recesso que tem a forma de uma cauda de andorinha. A figura 4f mostra uma modalidade em que o primeiro perfil 15 é executado como uma projeção circular e o segundo perfil 16 como um recesso circular.

[0062] Pode ser claramente reconhecido a partir da figura 4a à figura 4f que a primeira superfície de separação 7 e a segunda superfície de separação 8 entram em contato uma com a outra em uma área. Em todas as modalidades a circunferência do anel de fricção 1 pode, assim, já não se deformar elasticamente para uma circunferência menor, ou um diâmetro menor de modo que o anel de fricção 1 assume uma posição axial controlada em relação ao anel sincronizador 2 durante a sincronização.

REIVINDICAÇÕES

Claims (15)

1. Anel de fricção (1) para uma unidade de sincronização (3) de uma transmissão de mudança de engrenagem, que compreende um corpo do anel de fricção cônico (4) possuindo uma superfície interna de fricção (401) e uma superfície externa da instalação (402), as quais cada uma ligada ao corpo do anel de fricção (4) em uma direção radial que se estende perpendicularmente a um eixo do anel de fricção axial (6), em que a superfície interna de fricção (401) estende-se em um ângulo de fricção predefinível (a1) e a superfície externa de instalação (402) estende-se a um ângulo de instalação predefinível (a2) de forma cônica ao longo do eixo do anel de fricção (6), e o corpo do anel de fricção (4) é interrompido em uma direção circunferencial (U) que se estende em torno do eixo do anel de fricção (6) por um ponto de separação (5) de tal modo que uma primeira superfície de separação (7) e uma segunda superfície de separação (8) são formadas no ponto de separação (5), caracterizado pelo fato de que a primeira superfície de separação (7) e a segunda superfície de separação (8) entram em contato uma com a outra em uma área predefinível de tal maneira que o corpo do anel de fricção (4) é conformado sob a forma de um contorno fechado na direção circunferencial (U) com uma circunferência menor (13).

2. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira superfície de separação (7) e a segunda superfície de separação (8) entram em contato uma com a outra através de uma pré-carga circunferencial (14).

3. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o corpo do anel de fricção (4) pode ser deformado elasticamente na direção circunferencial (U), de tal maneira que uma circunferência do anel de fricção (1) em relação à circunferência menor (13) pode ser aumentada.

4. Anel de fricção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o ponto de separação (5) se estende em um ângulo de separação predefinível (β) para a direção circunferencial (U).

5. Anel de fricção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o ponto de separação (5) se estende perpendicularmente para a direção circunferencial (U).

6. Anel de fricção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a primeira superfície de separação (7) é conformada na forma de um primeiro perfil (15) e a segunda superfície de separação (8) é conformada na forma de um segundo perfil de tal modo que o primeiro perfil (15) e o segundo perfil (16) engatam um com o outro de modo que a primeira superfície de separação (7) e a segunda superfície de separação (8) não podem, essencialmente, ser deslocadas uma contra a outra na direção do eixo do anel de fricção (6).

7. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o primeiro perfil (15) e o segundo perfil (16) são conformados sob a forma de uma trava de separação (17), de tal forma que a circunferência do anel de fricção (1) em relação à circunferência menor (13) é limitada pela trava de separação (17) para uma circunferência máxima predefinível.

8. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro perfil (15) é conformado como uma projeção retangular e o segundo perfil (16) é conformado como um recesso retangular.

9. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro perfil (15) é conformado como uma projeção possuindo a forma de uma cauda de andorinha e o segundo perfil (16) é conformado como um recesso possuindo a forma de uma cauda de andorinha.

10. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro perfil (15) é conformado como uma projeção com a forma de uma ponta de seta e o segundo perfil (16) é conformado como um recesso possuindo a forma de uma ponta de seta.

11. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro perfil (15) é conformado como uma projeção convexa e o segundo perfil (16) é conformado como um recesso côncavo.

12. Anel de fricção, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro perfil (15) é conformado como uma projeção circular e o segundo perfil (16) é conformado como um recesso circular.

13. Anel de fricção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o anel de fricção (1) é uma peça de aço estampado ou uma peça de metal em forma de folha.

14. Unidade de sincronização (3) para uma transmissão de mudança de engrenagem de um veículo, caracterizada pelo fato de que compreende um anel sincronizador (2) e um anel de fricção (1) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 13.

15. Transmissão de mudança de engrenagem para um veículo, em particular para um veículo de passageiros, um transportador ou um caminhão, caracterizada pelo fato de que possui uma unidade de sincronização (3), como definida na reivindicação 14.