BR102014004333A2

BR102014004333A2 - Rolo de transporte, elemento de cabeça e processo para a produção de um rolo de transporte

Info

Publication number: BR102014004333A2
Application number: BRBR102014004333-0A
Authority: BR
Inventors: Reinhold Weichbrodt; Georg Malina
Original assignee: Interroll Holding Ag
Priority date: 2013-03-11
Filing date: 2014-02-24
Publication date: 2015-01-06
Also published as: DE202013002290U1; ES2569278T3; KR20140111616A; DK2778100T3; CA2841489C; CN104044877B; US9493305B2; CA2841489A1; BR102014004333B1; CN104044877A; EP2778100B1; KR101780527B1; US20140251765A1; EP2778100A1

Abstract

RESUMO Patente de Invenção: "ROLO DE TRANSPORTE, ELEMENTO DE CABEÇA E PROCESSO PARA A PRODUÇÃO DE UM ROLO DE TRANSPORTE". A presente invenção refere-se a um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, abrangendo um corpo de rolo (300) com um eixo de rolo, cuja superfície periférica externa (310) representa uma superfície de apoio para material transportado, e um elemento de cabeça (100), que, juntamente com uma seção de inserção (110), com uma superfície externa cilíndrica (111), está inserido em uma extremidade oca (330) do corpo de rolo (300), sendo que a seção de inserção(110) do elemento de cabeça (100) apresenta um elemento de reforço (200).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ROLO DE TRANSPORTE, ELEMENTO DE CABEÇA E PROCESSO PARA A PRODUÇÃO DE UM ROLO DE TRANSPORTE". [001] A presente invenção refere-se a um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, abrangendo um corpo de rolo com um eixo de rolo, cuja superfície periférica externa representa uma superfície de apoio para material transportado, e um elemento de cabeça, que, juntamente com uma seção de inserção, com uma superfície externa cilíndrica, está inserido em uma extremidade oca do corpo de rolo. [002] A presente invenção refere-se ainda a um elemento de cabeça para um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, elemento de cabeça este que inclui uma seção de inserção com uma superfície externa cilíndrica, por meio da qual o elemento de cabeça pode ser inserido em uma extremidade oca de um corpo de rolo de um rolo de transporte. [003] Além disso, a invenção se refere a um processo para a produção de um rolo de transporte acima mencionado. [004] Rolos de transporte desse tipo são empregados com diferentes finalidades em aplicações de logística. Nesse sentido, por e-xemplo, eles podem ser empregados no transporte de paletas, no transporte de pacotes em centros de remessa de pacotes, para o transporte de contêineres em armazéns de diferentes tipos ou para o transporte de bagagens em aeroportos e em inúmeras outras aplicações. Nesse caso, geralmente é construído um trecho de transporte, constituído por vários rolos dispostos um ao lado do outro, cuja superfície periférica serve respectivamente para receber o material transportado. Nesses trechos de transporte, por um lado, estão dispostos rolos de marcha neutra, os quais não têm acionamento e apenas estão a-poiados giratoriamente em uma armação de transporte. Além disso, nesses trechos de transporte estão dispostos rolos de transporte acionados, que são operados por motor e são colocados em rotação por meio de uma unidade elétrica de acionamento. Os rolos de transporte operados por motor servem, por um lado, para transportar o material transportado diretamente através da superfície periférica externa de seus corpos de rolos. Por outro lado, por meio de uma transmissão da rotação dos rolos de transporte operados por motor para um ou mais rolos de marcha neutra por meio de um elemento de transmissão, como, por exemplo, um acionamento por correia, é possível colocar em rotação um ou mais rolos de marcha lenta através dos rolos de transporte operados por motor, para também acionar o material transportado sobre as superfícies periféricas externas deles. [005] De preferência, os rolos de transporte são construídos de tal forma que o corpo de rolo, ao menos por seções, seja projetado oco e, especialmente, apresente uma extremidade oca, de preferência duas extremidades ocas. No caso de rolos de transporte acionados por motor, a unidade de acionamento encontra-se disposta, de preferência, dentro de um espaço interno do corpo de rolo. Quando a unidade de acionamento estiver disposta dentro do corpo de rolo, não será necessário nenhum componente mecânico disposto por fora do corpo de rolo, para gerar a rotação dos rolos. Uma unidade de acionamento disposta no espaço interno do corpo de rolo pode apresentar, por exemplo, uma unidade de engrenagem, que seja projetada e disposta para transmitir um momento de rotação da unidade de acionamento para uma superfície periférica interna do espaço interno do corpo de rolo. [006] Pelo EP 1 671 901 B1 conhece-se um rolo de transporte, no qual um elemento de cabeça projetado como bucha é inserido em uma extremidade oca do corpo de rolo e fica conectado com este rigidamente. O elemento de cabeça projetado como bucha do EP 1 671 901 B1 recebe um mancai que fica apoiado giratoriamente em um per-no de uma armação. Desse modo, a extremidade do corpo de rolo pode ser apoiada facilmente de modo giratório em relação a uma armação. Para que o elemento de cabeça, ao menos em alguma seção, a saber, com sua seção de inserção, possa ser inserido na extremidade oca do corpo de rolo, então, de preferência, a seção transversal da seção de inserção encontra-se adaptada em um plano ortogonalmente em relação ao eixo de rolo na seção transversal da extremidade oca do corpo de rolo, também em um plano ortogonalmente em relação ao eixo de rolo. [007] Já que o corpo de rolo de um rolo de transporte, ao menos a extremidade oca desse corpo de rolo, é projetado em forma cilíndrica oca, então também a seção de inserção apresenta uma superfície externa cilíndrica, que pode ser inserida na extremidade do corpo de rolo. Desse modo forma-se um assento sob pressão, de tal modo que seja gerada uma transmissão de força através desse assento sob pressão entre a seção de inserção e a extremidade oca do corpo de rolo e, consequentemente, entre o corpo de rolo e o elemento de cabeça. [008] Esses rolos de transporte existentes podem ser produzidos e montados com facilidade. No entanto, é desejável aperfeiçoar ainda mais os rolos de transporte existentes. Além disso, é desejável aumentar ainda mais a confiabilidade dos rolos de transporte existentes e/ou aumentar a adaptabilidade de rolos de transporte a diferentes faixas de aplicação. [009] Portanto, um objetivo da presente invenção é disponibilizar, respectivamente produzir, um rolo de transporte do tipo mencionado ao início, o qual satisfaça ao menos parcialmente uma ou mais das demandas acima mencionadas. Além disso, um objetivo da presente invenção é disponibilizar um elemento de cabeça do tipo mencionado ao início, o qual satisfaça ao menos parcialmente uma ou mais das demandas mencionadas. [0010] Esse objetivo é alcançado de acordo com a invenção através de um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, abrangendo um corpo de rolo com um eixo de rolo, cuja superfície periférica externa representa uma superfície de apoio para material transportado, e um elemento de cabeça, que, juntamente com uma seção de inserção, com uma superfície externa cilíndrica, está inserido em uma extremidade oca do corpo de rolo, sendo que a seção de inserção do elemento de cabeça apresenta um elemento de reforço. [0011] A invenção se baseia no conhecimento de que uma conexão segura entre o elemento de cabeça e o corpo de rolo é funcionalmente decisiva para aumentar a confiabilidade de sistemas de transporte. Em um sistema de transporte, os rolos de transporte acionados são conectados entre si, por técnica de acionamento, de rolo para rolo, através de correias de acionamento. Frequentemente, essas correias de acionamento correm por cima de uma seção de acionamento do elemento de cabeça, o que pressupõe que o corpo de rolo dos rolos de transporte esteja conectado de tal modo com o elemento de cabeça, que seja garantida uma correspondente transmissão de força, respectivamente de momento de rotação, por exemplo através de uma conexão pelo ajuste de formas e/ou por travamento mecânico, respectivamente por fricção. Especialmente no caso de rolos de acionamento nos quais esteja instalada, por exemplo, uma unidade de engrenagem-motor de 24V DC e que acionam, por exemplo, até 10 rolos de transporte, uma conexão segura entre o elemento de cabeça e o corpo de rolo é funcionalmente decisiva para o sistema de transporte. [0012] Nos rolos de transporte existentes, essa conexão é realizada por meio de um assento longo sob pressão. Isso significa que o e- lemento de cabeça dispõe de uma seção de inserção relativamente longa, a qual é comprimida profundamente para dentro de uma extremidade oca do corpo de rolo. Devido a esse assento longo sob pressão, nos rolos de transporte existentes é possível garantir que mesmo no caso de condições desfavoráveis de tolerância (corpos de rolos maiores, elemento de cabeça pequeno) seja possível assegurar um ajuste sob pressão suficiente. O campo de tolerância entre corpo de rolo e elemento de cabeça pode comportar 0,2 a 0,4 mm, parcialmente inclusive até 0,6 mm. [0013] No entanto, uma desvantagem nessa construção é que o comprimento da seção de inserção do elemento de cabeça que é necessário para um ajuste sob pressão suficiente aumenta nitidamente o comprimento total dos rolos de transporte na direção do eixo de rolo e, consequentemente, não é possível uma construção curta dos rolos de transporte, especialmente também dos rolos de transporte operados por motor. No entanto, em determinados campos de aplicação são necessários, ou pelo menos vantajosos, sistemas de transporte com rolos de transporte curtos, isto é, tanto com rolos de marcha neutra curtos, como com rolos de transporte operados por motor curtos, como, por exemplo, no transporte de pequenos embrulhos. [0014] Além disso, na maioria das vezes, o elemento de cabeça é formado de material sintético. Esse material relativamente macio - em comparação com os rolos de transporte formados, em sua maioria, de metal, especial mente de aço refinado - pode ceder sob uma pressão correspondente, o que pode diminuir a confiabilidade da conexão entre o elemento de cabeça e o corpo de rolo. [0015] A invenção também se baseia no conhecimento de que a transmissão da rotação de um rolo para outro, especialmente de um rolo de transporte operado por motor para um ou mais rolos de marcha neutra, também pode ser viabilizada de modo seguro em rolos de transporte com construção nitidamente mais curta, se a seção de inserção do elemento de cabeça apresentar um elemento de reforço. Com isso, mesmo no caso de rolos de transporte nitidamente mais curtos, nos quais a seção de inserção do elemento de cabeça encontra-se nitidamente mais curta em comparação com os rolos de transporte existentes, é possível aperfeiçoar a confiabilidade dos rolos de transporte, tanto dos rolos de transporte operados por motor, como dos rolos de transporte de marcha neutra e, além disso, também é possível aumentar a precisão do transporte de material transportado, especialmente quanto à partida e à parada, respectivamente é possível assegurar a mesma também no caso de rolos de transporte com construção mais curta. [0016] No caso do rolo de transporte de acordo com a invenção, a seção de inserção com a superfície externa cilíndrica apresenta um elemento de reforço. Esse elemento de reforço está disposto e configurado, de preferência, para aperfeiçoar uma transmissão de momento de rotação entre a superfície externa cilíndrica da seção de inserção e a extremidade oca do corpo de rolo. Especialmente, o elemento de reforço está disposto e configurado para aumentar a rigidez da seção de inserção e/ou para reduzir a capacidade de deformação da seção de inserção. De preferência, o elemento de reforço pode aumentar a solidez, especialmente a solidez geométrica, do elemento de cabeça, de tal modo que seja aumentada a confiabilidade da transmissão de momento de rotação. [0017] Já que a seção de inserção apresenta um elemento de reforço, então a estabilidade de forma da seção de inserção será aumentada de tal modo que mesmo com uma seção de inserção nitidamente encurtada em comparação com os rolos de transporte existentes, garante-se a conexão segura exigida entre o corpo de rolo e o e-lemento de cabeça. Especialmente, devido à previsão do elemento de reforço é possível garantir uma conexão que impede um movimento de rotação relativo e/ou um movimento axial relativo entre o elemento de cabeça e o corpo de rolo ou pelo menos o reduza nitidamente. Devido ao fato de que o elemento de cabeça apresenta um elemento de reforço, é possível encurtar nitidamente o assento longo sob pressão exigido nos rolos de transporte existentes, pois o elemento de reforço garante que a seção de inserção do elemento de cabeça seja suficientemente rígida, mesmo no caso de um comprimento nitidamente mais curto e, consequentemente, que também seja possível garantir, em toda a faixa de tolerância tanto do elemento de cabeça, como do corpo de rolo, uma transmissão segura do momento de rotação entre o corpo de rolo e o elemento de cabeça. [0018] Desse modo, a previsão de um elemento de reforço possibilita uma construção nitidamente mais curta dos rolos de transporte, isto é, tanto de rolos de marcha neutra, como especialmente dos rolos de transporte operados por motor, enquanto, ao mesmo tempo, a confiabilidade desses rolos de transporte em comparação com os rolos de transporte existentes permanece a mesa, respectivamente pode inclusive aumentar. Devido a isso, os sistemas de transporte também podem ser usados naqueles campos de aplicação em que são necessários comprimentos nitidamente mais curtos em comparação com os rolos de transporte existentes. [0019] Além disso, devido à previsão de um elemento de reforço também possível prevenir um encolhimento do elemento de cabeça (especialmente de um elemento de cabeça constituído de material sintético) sob condições de baixa temperatura, quando o elemento de reforço for constituído de um material que apresente o mesmo ou similar coeficiente de dilatação térmica que o corpo de rolo. [0020] De preferência, o elemento de cabeça apresenta um espaço interno oco, que é projetado especial mente para receber elementos de mancai, através dos quais o rolo de transporte pode ser apoiado em uma armação. De preferência, também a seção de inserção e o elemento de reforço apresentam um espaço interno oco desse tipo. Especialmente, o espaço interno oco encontra-se projetado para receber um mancai de rolamento para o apoio de um perno de mancai. O perno de mancai pode ser formado, por exemplo, por uma bucha provida de uma rosca interna, a qual está apoiada no anel interno do mancai de rolamento, e um parafuso que pode ser aparafusado nessa rosca interna. [0021] O rolo de transporte pode ser projetado como rolo de marcha neutra ou como rolo de transporte operado por motor. Em uma configuração como rolo de transporte operado por motor, o rolo de transporte se caracteriza por uma unidade de acionamento que está projetada e disposta para transmitir um momento de rotação para o corpo de rolo. [0022] É particularmente preferível que a seção de inserção e a extremidade oca do corpo de rolo apresentem respectivamente uma seção transversal cilíndrica. Por seção transversal entende-se aqui um corte em um plano ortogonalmente ao eixo de rolo. Especialmente quando a seção de inserção cilíndrica do elemento de cabeça for introduzida em uma extremidade oca do corpo de rolo com uma seção transversal oca circular, será de grande vantagem que a seção de inserção apresente um elemento de reforço, para estabelecer com segurança a conexão por fricção entre a superfície externa cilíndrica da seção de inserção e a superfície interna cilíndrica da extremidade oca do corpo de rolo e para conservar a mesma ao longo do período de operação do rolo de transporte. Um elemento de cabeça, no qual a seção de inserção apresenta um elemento de reforço, pode impedir ou pelo menos reduzir, respectivamente adiar, uma diminuição ou uma falha da conexão por fricção entre a superfície externa cilíndrica da seção de inserção e uma superfície interna cilíndrica da extremidade oca do corpo de rolo, e, com isso, pode se contrapor a um deslizamento contínuo, respectivamente a uma folga do elemento de cabeça em relação ao corpo de rolo. [0023] É particularmente preferível que o elemento de reforço a-presente um primeiro material ou seja constituído por ele e que o elemento de cabeça apresente um segundo material ou seja constituído por ele, e que o primeiro material seja um material diferente do segundo material. [0024] Devido a isso, torna-se possível, por exemplo, constituir a seção de inserção a partir de um material mais macio e/ou mais barato do que o elemento de reforço, para, por exemplo, economizar peso e/ou custos. [0025] As vantagens especiais do elemento de cabeça com uma seção de inserção, que apresenta um elemento de reforço, podem ser concretizadas especialmente quando o elemento de reforço for constituído por um material diferente do material do elemento de cabeça, especialmente por um material diferente daquele da seção de inserção do elemento de cabeça, ou apresentar outro material desse tipo. Através da combinação de materiais diferentes pode-se conseguir, vantajosamente, que o elemento de reforço aumente a estabilidade de forma da seção de inserção do modo desejado. É particularmente preferível que o primeiro material seja mais duro do que o segundo material e/ou o primeiro material apresente uma rigidez mais elevada do que o segundo material. [0026] De preferência, o elemento de cabeça é constituído de material sintético. Para poder resistir a uma pressão, por exemplo, devido a um rebordo do corpo de rolo em torno do elemento de cabeça ou devido ao assento sob pressão, é vantajoso reforçar adicional mente o elemento de cabeça. Através da introdução do elemento de reforço é possível amentar a solidez, especialmente a solidez geométrica, do elemento de cabeça, de tal modo que seja aumentada a confiabilidade da transmissão de momento de rotação. Devido ao emprego do elemento de reforço, é possível reduzir nitidamente a capacidade de deformação do assento sob pressão do elemento de cabeça. [0027] O elemento de cabeça, especial mente a seção de inserção, é produzido, de preferência, de um material sintético, especialmente um material sintético rígido, como poliamida ou materiais sintéticos similares. De preferência, o elemento de cabeça, especialmente a seção de inserção, não se encontra reforçada ou preenchida com materiais de enchimento, tais como fibras, partículas ou similares, para se obter um comportamento propício de fechamento no emparelhamento em relação às correias de acionamento que correm sobre uma seção de transmissão. Por isso, no entanto, nos rolos de transporte existentes é precisamente necessária uma longa seção de inserção para produzir também o longo assento sob pressão necessário para uma conexão segura entre o elemento de cabeça e o corpo de rolo. O elemento de reforço da seção de inserção, diferentemente disso, pode ser constituído de um material nitidamente mais duro, respectivamente mais rígido, pois, de preferência, o elemento de reforço não entra em contato com uma correia de acionamento. Por exemplo, o elemento de reforço também pode ser constituído por um material sintético reforçado, respectivamente rígido, em comparação com a seção de inserção. [0028] Nesse caso, é particularmente preferível uma combinação de material, na qual o primeiro material seja um metal, especialmente aço refinado, e o segundo material seja um material sintético. [0029] Em uma outra configuração preferida, o elemento de cabeça está moldado ao elemento de reforço. Por exemplo, o elemento de cabeça, especialmente a seção de inserção, pode ser produzido no processo de fundição por injeção e pode ser unido por fundição ao e- lemento de reforço, respectivamente o elemento de reforço pode ser moldado por fundição na seção de inserção do elemento de cabeça. No caso de uma constituição do elemento de reforço de um material sintético reforçado, por exemplo, também pode ser preferível uma configuração inteiriça com a seção de inserção do elemento de cabeça através de uma junção dos próprios materiais entre o material sintético reforçado do elemento de reforço e um material sintético da seção de inserção. [0030] Uma outra configuração preferida prevê que o elemento de reforço seja projetado como anel de reforço, com um diâmetro interno, um diâmetro externo e uma extensão axial. A configuração do elemento de reforço como anel de reforço tem a vantagem de um formato geométrico simples juntamente com uma alta rigidez. Nesse caso, podem ser preferíveis configurações nas quais o diâmetro interno do e-lemento de reforço seja igual, maior ou menor do que o diâmetro interno da seção de inserção e/ou o diâmetro externo do elemento de reforço seja igual ou menor do que o diâmetro externo da seção de inserção e/ou a extensão axial do elemento de reforço seja igual, maior ou menor do que uma extensão axial da seção de inserção. Com isso, o anel de reforço pode variar em sua espessura ou espessura de parede, isto é, sua extensão entre seu diâmetro interno e seu diâmetro externo, e em sua extensão axial. A extensão axial do anel de reforço corresponde à sua largura na direção do eixo de rolo. [0031] De preferência, um anel externo de um mancai de esferas ou mancai de rolamento pode ser empregado como anel de reforço. De preferência, no entanto, o anel externo empregado como anel de reforço não apresenta nenhuma ranhura de rolamento de esferas no interior. [0032] É preferível que o elemento de reforço não se projete para além da circunferência externa cilíndrica da seção de inserção, isto é, que o diâmetro externo do elemento de reforço corresponda ao máximo ao diâmetro externo da seção de inserção. Além disso, é especialmente preferível que o elemento de reforço esteja disposto na seção de inserção de um modo tal que uma parte anelar da seção de inserção envolva a circunferência externa do elemento de reforço. [0033] Uma configuração preferencial é obtida quando a extensão axial do anel de reforço comportar no mínimo o dobro de uma espessura do anel de reforço entre seu diâmetro interno e seu diâmetro externo. Uma configuração desse tipo do anel de reforço, com uma largura longa em relação à sua espessura ao longo do eixo de rolo, que, de preferência, está adaptada à extensão axial da seção de inserção encurtada em relação aos rolos de transporte existentes, pode ser obtida na medida em que a seção de inserção seja reforçada pelo anel de reforço, no essencial, por toda a sua extensão axial, isto é, por seu comprimento na direção do eixo de rolo. Precisamente devido ao comprimento da seção de inserção encurtado em comparação com os rolos de transporte existentes, é vantajoso que uma grande parte da seção de inserção seja reforçada pelo elemento de reforço, o que pode ser garantido no caso de uma configuração do elemento de reforço sob a forma de um anel de reforço com um comprimento correspondente na direção do eixo de rolo. [0034] Alternativamente, a espessura do anel de reforço entre o seu diâmetro interno e seu diâmetro externo também pode comportar pelo menos o dobro da extensão axial do anel de reforço. Nessa forma de execução, o anel de reforço pode assumir a forma de um disco perfurado, respectivamente e um disco com um rebaixo central. [0035] Além disso, é preferível uma configuração na qual uma espessura do anel de reforço entre seu diâmetro interno e seu diâmetro externo varia ao longo da extensão axial. Isso pode ser concretizado, por exemplo, através de estrias ou abaulamentos sobre as superfícies de cobertura interna e/ou externa do anel de reforço. Tais configurações podem melhorar a rigidez do anel de reforço e/ou ter como objetivo economia de materiais. [0036] Também é particularmente de preferência que a espessura ou espessura de parede, isto é, a extensão entre o diâmetro interno e o diâmetro externo do anel de reforço, seja maior do que a espessura ou espessura de parede do corpo de rolo. Devido a isso, é vantajosamente possível, por exemplo, obter um equilíbrio de forças entre uma pressão de borda aplicada por um rebordo e a rigidez do anel de reforço. [0037] Além disso, é preferível que o elemento de cabeça apresente uma seção de transmissão para a transmissão de um momento de rotação a um elemento de transmissão. As vantagens da invenção são particularmente concretizadas quando, através do elemento de cabeça, a rotação do corpo de rolo deva ser transmitida a um ou mais outros rolos. Para isso, o elemento de cabeça apresenta, de preferência, uma seção de transmissão que não é inserida no corpo de rolo, senão que se projeta em direção axial para além do corpo de rolo. Nessa seção de transmissão pode ser disposto, por exemplo, um a-cionamento por correia que, na direção de transporte e/ou na direção oposta a essa, conecta, por exemplo, um rolo de transporte operado por motor a rolos de marcha neutra direta ou indiretamente adjacentes. [0038] Particularmente de preferência, a seção de inserção se estreita em sua extremidade voltada para a seção de transmissão. Nesse caso, também é particularmente preferível que a extremidade do corpo de rolo apresente um rebordo. Também são obtidas vantagens particulares quando o rebordo do corpo de rolo agarrar na extremidade estreitada da seção de inserção. [0039] De preferência, a seção de inserção é introduzida, até a sua extremidade voltada para a seção de transmissão, na extremidade oca do corpo de rolo. Devido ao estreitamento da seção de inserção em sua extremidade voltada para a seção de transmissão, torna-se possível que a extremidade do corpo de rolo apresente um rebordo que agarre na extremidade estreitada da seção de inserção. [0040] O rebordo também pode ser caracterizado com uma mol-dagem circundante da extremidade oca do corpo de rolo na seção de inserção. Um rebordo desse tipo corresponde ao recolhimento da extremidade do corpo de rolo em um valor, de preferência, que corresponda ao estreitamento na extremidade da seção de inserção. Desse modo, é possível obter uma conexão pelo ajuste de formas entre a extremidade do corpo de rolo e a extremidade da seção de inserção voltada para a seção de transmissão, e isso faz com que seja possível impedir ou ao menos reduzir nitidamente especialmente um movimento relativo axial entre o elemento de cabeça e o corpo de rolo, particularmente quando for concretizado esse rebordo nas duas extremidades do corpo de rolo. No entanto, a eficácia de um rebordo desse tipo depende da rigidez do material do elemento de cabeça, especialmente da seção de inserção, pois esse material tem que estar em condições de aplicar uma força contrária correspondente. Portanto, especialmente a combinação de uma seção de inserção encurtada com elemento de reforço e uma extremidade estreitada da seção de inserção, na qual agarra uma extremidade recolhida do corpo de rolo no sentido de um rebordo, leva a uma conexão particularmente segura entre o elemento de cabeça e o corpo de rolo, através da qual é possível impedir ou ao menos reduzir movimentos relativos na direção axial e/ou na direção de rotação em torno do eixo de rolo. [0041] Além disso, é particularmente preferível que o elemento de reforço seja disposto entre uma extremidade voltada para a seção de transmissão e uma extremidade da seção de inserção de costas para a seção de transmissão. [0042] Nessa configuração, o elemento de reforço, visto na direção axial, está disposto de tal modo na seção de inserção, que o elemento de reforço fique disposto entre uma extremidade da seção de inserção voltada para a seção de transmissão e uma extremidade da seção de inserção de costas para a seção de transmissão, isto é, voltada para o interior do corpo de rolo. [0043] Uma configuração preferencial também pode ser obtida na medida em que uma extremidade da seção de inserção voltada para um interior do corpo de rolo no estado montado do elemento de cabeça, isto é, uma extremidade da seção de inserção de costas para a seção de transmissão, e uma extremidade do elemento de reforço voltada para o interior do corpo de rolo terminam alinhadas em relação ao eixo de rolo do corpo de rolo, isto é, na direção axial. [0044] Além disso, é preferível que o elemento de reforço esteja disposto na seção de inserção de um modo tal que, no estado montado, no qual a seção de inserção está introduzida na extremidade oca do corpo de rolo, apenas a seção de inserção ou uma parte da seção de inserção, embora não o elemento de reforço, entre em contato com a superfície de cobertura interna da extremidade oca do corpo de rolo. [0045] É particularmente preferível que a seção de transmissão, na circunferência externa, apresente pelo menos um perfil periférico em forma de W, para poder receber um elemento de transmissão configurado como policorreia em forma de V. Desse modo, uma policor-reia em forma de V desse tipo pode ser colocada em torno do perfil periférico da seção de transmissão e, desse modo, os rolos de transporte podem ser conectados com outros rolos de transporte. É particularmente preferível que a seção de transmissão, na circunferência externa, apresente um perfil periférico com uma forma de W duplo, para poder receber dois elementos de transmissão configurados como poli-correias em forma de V. Também é preferível que a seção de trans- missão, na circunferência externa, apresente um perfil periférico múltiplo em forma de V, para poder receber um ou mais elementos de transmissão configurados como policorreias em forma de V. [0046] Essas policorreias em forma de V são disponibilizadas, por exemplo, pela firma Hutchinson. Em vez de um perfil em forma de W, também se pode configurar um perfil múltiplo em forma de V na periferia da seção de transmissão, para poder receber policorreias em forma de V com mais de duas cunhas internas em forma de V. Em comparação com as correias tradicionais, as policorreias em forma de V possuem uma superfície de contato ampliada. Desse modo, torna-se possível transmitir momentos de rotação mais elevados. A transmissão de momentos de rotação mais elevados reforça, contudo, a falha da conexão por fricção entre o elemento de cabeça, especialmente a seção de inserção, e o corpo de rolo. Para concretizar uma transmissão de momento de rotação mais alto é necessário, portanto, assegurar uma conexão resistente ao momento de rotação entre o elemento de cabeça e a extremidade oca do rolo de transporte para momentos de rotação correspondentemente altos. Particularmente no caso de rolos de transporte operados por motor com comprimentos curtos, a previsão de um anel de reforço é vantajosa, portanto, para se poder garantir com segurança a transmissão de momento de rotação requerida, mesmo com uma seção de inserção correspondentemente curta. [0047] Segundo outro aspecto da invenção, o objetivo mencionado ao início é alcançado através de um elemento de cabeça para um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de con-têineres, paletas e similares, sendo que o elemento de cabeça abrange uma seção de inserção com uma superfície externa cilíndrica, com a qual o elemento de cabeça pode ser introduzido em uma extremidade oca de um corpo de rolo de um rolo de transporte, sendo que a seção de inserção do elemento de cabeça apresenta um elemento de reforço. [0048] Segundo outro aspecto da invenção, o objetivo mencionado ao início é alcançado através de um processo para a produção de um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, especialmente um rolo de transporte como o descrito anteriormente, abrangendo as seguintes etapas: dis-ponibilização de um corpo de rolo com um eixo de rolo, cuja superfície periférica externa representa uma superfície de apoio para material transportado; disponibilização de um elemento de cabeça com uma seção de inserção com uma superfície externa cilíndrica para a inserção em uma extremidade oca do corpo de rolo, sendo que a seção de inserção do elemento de cabeça apresenta um elemento de reforço; introdução da seção de inserção do elemento de cabeça com o elemento de reforço na extremidade oca do corpo de rolo. [0049] A respeito das vantagens, variantes de execução e detalhes de execução do elemento de cabeça de acordo com a invenção e do processo de acordo com a invenção, bem como dos respectivos desdobramentos, cabe se reportar à parte descritiva acima em relação às correspondentes características do rolo de transporte de acordo com a invenção. [0050] Uma forma de execução preferencial da invenção será descrita a seguir, como exemplo, com base nas figuras anexas. Mostram-se: [0051] Figura 1: uma exposição desmembrada tridimensional de um elemento de cabeça para um rolo de transporte; [0052] Figura 2: um corte longitudinal através do elemento de cabeça segundo a figura 1; [0053] Figura 3: uma vista em corte longitudinal de um rolo de transporte com um elemento de cabeça. [0054] O elemento de cabeça 100 mostrado nas figuras de 1 a 3 apresenta uma seção de inserção 110 para a introdução em uma extremidade oca 330 de um corpo de rolo 300. De preferência, o elemento de cabeça 100 apresenta material sintético ou é constituído de material sintético, como poliamida, por exemplo. A circunferência externa cilíndrica 111 da seção de inserção 110 do elemento de cabeça 100 é projetada, de preferência, igual ou pouco maior do que a circunferência interna 320 da extremidade oca 330 do corpo de rolo, de tal modo que na introdução da seção de inserção 110 na extremidade oca 330 do corpo de rolo 300 ocorra uma conexão por fricção. [0055] O elemento de cabeça 100 apresenta um espaço oco interno 170, o qual está projetado para receber, por exemplo, elementos de mancai para o apoio giratório do elemento de cabeça 100. Esses elementos de mancai podem compreender, por exemplo, um mancai de rolamento 190para o apoio de um perno de mancai. De preferência, o perno de mancai é formado por uma bucha provida de uma rosca interna, bucha esta que fica apoiada do anel interno do mancai de rolamento, e um parafuso que pode ser aparafusado nessa rosca interna. Entre a bucha e o parafuso pode ser disposta uma arruela. Através de um mancai de rolamentos desse tipo é possível apoiar giratoriamente o rolo de transporte, através do elemento de cabeça 100, em uma armação. [0056] Basicamente, o rolo de transporte pode ser montado em uma armação de uma maneira diferente desta com uma bucha e um parafuso aí aparafusado. Nesse sentido, por exemplo, também é vantajosa uma forma de execução em que um perno de mancai sem rosca serve para a fixação. Esse perno de mancai pode ser fixado, por e-xemplo, no rolo de transporte, especialmente podendo ser deslocado axialmente na direção longitudinal do rolo e sob tensão prévia de mola, para produzir uma montagem fácil e rápida do rolo de transporte. De modo correspondente, também do outro lado do rolo de transporte po- de ser prevista uma outra forma de execução construtiva, especialmente um perno de mancai com uma superfície periférica não cilíndrica, como, por exemplo, um retângulo ou hexágono, para a montagem do rolo de transporte com resistência ao momento de rotação em uma correspondente abertura não cilíndrica na armação. [0057] Em um plano ortogonal ao eixo de rolo, a seção de inserção 110 apresenta uma seção transversal cilíndrica, especialmente uma seção transversal cilíndrica oca. O elemento de cabeça 100 apresenta, além da seção de inserção 110, uma seção de transmissão 150 para a transmissão da rotação do corpo de rolo a um ou mais rolos de transporte. Para isso, a seção de transmissão 150, em sua circunferência externa, apresenta um perfil múltiplo em forma de V 160, o qual pode receber uma ou mais policorreias em forma de V (não mostradas). Entre a seção de inserção 110 e a seção de transmissão 150 está disposta uma peça de transição 180. A seção de inserção 110 se estreita em sua extremidade 130 voltada para a seção de transmissão 150. Até essa extremidade 130, a seção de inserção 110 é introduzida na extremidade oca 330 do corpo de rolo 300. Conforme mostrado na figura 1, a extremidade do corpo de rolo 300 é, então, moldada, respectivamente rebordada na região 130 do elemento de cabeça 100 nessa extremidade estreitada 130 da seção de inserção 110. Devido a isso, forma-se uma conexão pelo ajuste de formas entre a seção de inserção do elemento de cabeça e a extremidade oca 330 do corpo de rolo 300, a qual impede, respectivamente reduz, especialmente um movimento axial relativo entre o corpo de rolo e o elemento de cabeça. [0058] A espessura ou espessura de parede 201 do anel de reforço 200 é maior do que a espessura ou espessura de parede 301 do corpo de rolo 300. Entre a extremidade oca 330 do corpo de rolo 300 e o anel de reforço 200 localiza-se uma parte anelar 112 da seção de inserção 110, a qual envolve a circunferência externa do anel de refor- ço 200. [0059] Na região extrema interna do elemento de cabeça pode ser admitido um segundo mancai, o que então particularmente necessário quando for prevista uma fixação estável quanto a tombamento do per-no de mancai na armação, como, por exemplo, no caso de um perno sob ação de mola, axialmente deslocável, para a montagem mais fácil e mais rápida do rolo de transporte, tal como o perno hexagonal anteriormente descrito. [0060] A figura 3 mostra a estrutura básica de um rolo de transporte, que neste caso está projetado como rolo de transporte operado por motor. Em um corpo de rolo 1100, em uma primeira extremidade está inserida uma capa terminal 1101 ligada firmemente com o corpo de rolo, dentro da qual está disposto um mancai de rolamentos 1110. O mancai de rolamentos 1110 serve para o apoio giratório de um perno de mancai 1120. O perno de mancai 1120, em uma extremidade apontada para fora, está provido de uma rosca externa, sobre a qual é en-roscada uma porca e com a ajuda da qual o perno de manca pode ser fixado, com resistência a momento de rotação, em uma abertura de uma armação, na medida em que a armação é fixada por aperto entre a porca e uma bucha fixada sobre a rosca para dentro da porca. [0061] O corpo de rolo 1100 apresenta uma superfície periférica interna 1132, a qual limita radialmente um espaço interno no corpo de rolo. [0062] O perno de mancai 1120 é construído oco e através da perfuração interna do perno de mancai 1120 são conduzidos dutos de a-bastecimento e de controle para uma unidade de acionamento 1200. A unidade de acionamento 1200 está disposta dentro do corpo de rolo 1100 e está conectada, com resistência a momento de rotação, com o perno de mancai 1120. A unidade de acionamento 1200, em sua extremidade apontada para o perno de mancai 1120, apresenta uma u- nidade eletrônica de controle 1210 para o comando de um motor elétrico de acionamento 1220, o qual, de preferência, está configurado como motor de corrente contínua trifásico, sem escova, com rotor interno. O motor de acionamento 1220 está disposto entre a unidade eletrônica de controle 1210 e uma engrenagem planetária 1230 da u-nidade de acionamento 1200, a qual está disposta na extremidade da unidade de acionamento apontada em sentido contrário ao perno de mancai 1120. [0063] A engrenagem planetária 1230 apresenta um eixo de saída de movimento 1231, projetado com uma seção transversal hexagonal, o qual está conectado pelo ajuste de formas, com resistência a momento de rotação, com uma unidade de acoplamento 1300. A unidade de acoplamento 1300 está fixada por fricção, por meio de um anel de compressão 1330, na parede interna do corpo de rolo e transmite o momento de rotação da unidade de acionamento e a rotação do eixo de saída de movimento para o corpo de rolo. Devido a isso, o corpo de rolo gira com o momento de rotação de acionamento em relação ao perno de mancai e à unidade de acionamento 1200. [0064] Na extremidade do corpo de rolo oposta ao perno de mancai 1120 um elemento de cabeça 100 acha-se inserido, com resistência a momento de rotação, no corpo de rolo. Tal como descrito acima, esse elemento de cabeça apresenta, além da seção de inserção 110 com anel de reforço 200, uma seção de transmissão 150 com várias ranhuras periféricas em forma de W, por meio das quais a rotação e o momento de rotação do rolo de transporte podem ser transmitidos para rolos de marcha neutra adjacentes. Também neste caso, dentro do elemento de cabeça 100 está disposto um mancai de rolamentos 1112 para o apoio de um perno de mancai 1121 pelo lado da extremidade. O perno de mancai 1121 é formado por uma bucha 1123 provida de uma rosca interna, bucha esta que está apoiada no anel interno do mancai de rolamentos 1112, e por um parafuso 1122 que pode ser a-parafusado nessa rosca interna, para poder-se fixar o rolo de transporte, também nessa extremidade, em uma armação. [0065] O elemento de cabeça 100 apresentado tem, especialmente, as seguintes vantagens e efeitos: durante a compressão do elemento de cabeça 100 para dentro da extremidade oca 330 do corpo de rolo 300, a extremidade oca 330 é rebordada em sua aresta dianteira, para prender o elemento de cabeça 100 axialmente na extremidade oca 330 do corpo de rolo 300. No entanto, o rebordo enquanto tal ainda não garante nenhuma transmissão segura de momento de rotação, pois a pressão superficial (parede interna da extremidade oca 330 do corpo de rolo 300 sobre a face externa de assento sob pressão 111 do elemento de cabeça 100) é influenciada não apenas através do rebordo, mas também decisivamente através das propriedades do material do elemento de cabeça 100. O elemento de cabeça 100 é constituído de material sintético e está moldado de tal forma que não seja possível se formar nenhuma pressão contrária suficiente em relação ao rebordo. Com isso, o elemento de cabeça 100 tem que ser reforçado adicionalmente. Devido à introdução do anel de reforço 200, a pressão contrária, respectivamente a resistência, especialmente resistência geométrica, do elemento de cabeça 100 é aumentada no sentido de que se forme uma pressão contrária suficiente, que, também aqui, leva a uma transmissão suficiente de momento de rotação. Devido ao emprego do anel de reforço 200, reduz-se nitidamente a capacidade de deformação do assento sob pressão do elemento de cabeça 100. Já que o anel de reforço 200, em sua espessura de parede 201, é mais grosso do que a espessura de parede 301 da extremidade oca 330 do corpo de rolo 300, então resulta um equilíbrio de forças entre a pressão do rebordo e a rigidez do anel de reforço 200. O material sintético 112, aí no meio, do elemento de cabeça 100 pode ser suficientemente sujeito a cargas de pressão para não ser destruído entre as duas partes de metal (anel de reforço 200 e extremidade oca 330 do corpo de rolo 300) e para gerar a necessária rigidez a momento de rotação. [0066] Uma outra vantagem é que o elemento de reforço 200 também previne a contração do material sintético do elemento de cabeça 100 sob condições de temperaturas baixas, pois o elemento de reforço 200 - projetado como anel de metal - tem o mesmo, respectivamente um semelhante, coeficiente de dilatação térmica que o corpo de rolo 300.

Claims

1. Rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, caracterizado pelo fato de que abrange: - um corpo de rolo (300) com um eixo de rolo, cuja superfície periférica externa (310) representa uma superfície de apoio para material transportado, e - um elemento de cabeça (100), que, juntamente com uma seção de inserção (110), com uma superfície externa cilíndrica (111), está inserido em uma extremidade oca (330) do corpo de rolo (300), sendo que a seção de inserção (110) do elemento de cabeça (100) apresenta um elemento de reforço (200).

2. Rolo de transporte, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de reforço (200) apresenta um primeiro material ou é constituído deste e o elemento de cabeça (100) apresenta um segundo material ou é constituído deste, e o primeiro material é um material diferente do segundo material.

3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de cabeça (100) está moldado no elemento de reforço (200).

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o elemento de reforço (200) está projetado como anel de reforço, com um diâmetro interno, um diâmetro externo e uma extensão axial.

5. Rolo de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma espessura do anel de reforço (200) entre seu diâmetro interno e seu diâmetro externo varia ao longo da extensão axial.

6. Rolo de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de cabe- ça (100) apresenta uma seção de transmissão (150) para a transmissão de um momento de rotação a um elemento de transmissão.

7. Rolo de transporte, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a seção de inserção (110) se estreita na direção de sua extremidade (130) voltada para a seção de transmissão (150).

8. Rolo de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a extremidade (330) do corpo de rolo (300) apresenta um rebordo.

9. Rolo de transporte, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o rebordo do corpo de rolo (300) esta disposto em uma região de uma extremidade da seção de inserção (110) voltada para a seção de transmissão (150).

10. Rolo de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o rebordo do corpo de rolo (300) agarra na extremidade estreitada (130) da seção de inserção (110).

11. Rolo de transporte de acordo com uma das reivindicações 6 a 10, caracterizado por o elemento de reforço (200) estar disposto entre uma extremidade voltada para a seção de transmissão (150) e uma extremidade de costas para a seção de transmissão (150), da seção de inserção (110).

12. Rolo de transporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o elemento de reforço (200) está disposto de tal modo na seção de inserção (110), que uma parte anelar da seção de inserção envolve a circunferência externa do elemento de reforço (200).

13. Elemento de cabeça (100), caracterizado pelo fato de ser para um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, elemento de cabeça este incluindo uma seção de inserção (110) com uma superfície externa cilíndrica (111), por meio da qual o elemento de cabeça (100) pode ser inserido em uma extremidade oca (330) de um corpo de rolo (300) de um rolo de transporte, sendo que a seção de inserção do elemento de cabeça (100) apresenta um elemento de reforço (200).

14. Processo para a produção de um rolo de transporte para instalações de transporte para o transporte de contêineres, paletas e similares, caracterizado pelo fato de ser especialmente um rolo de transporte, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12, abrangendo as seguintes etapas: - disponibilização de um corpo de rolo (300) com um eixo de rolo, cuja superfície periférica externa (310) representa uma superfície de apoio para material transportado; - disponibilização de um elemento de cabeça (100) com uma seção de inserção (110) com uma superfície externa cilíndrica (111) para a inserção em uma extremidade oca (330) do corpo de rolo (300), sendo que a seção de inserção (110) do elemento de cabeça (100) apresenta um elemento de reforço (200); - introdução da seção de inserção (110) do elemento de cabeça (100) com o elemento de reforço (200) na extremidade oca (330) do corpo de rolo (300).