BR102012000612A2 - STANDARD RIDING TYPE RIDGE STRUCTURE - Google Patents
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Abstract
Patente de Invenção: ESTRUTURA DE SUPORTE DE GUIDÃO EM VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. Objetivo, o efeito de reduzir as vibrações em um guidão é mantido por um longo tempo. Constituição, uma borracha de engaste superior 56, que é um membro elástico, é colocada entre um suporte 45 sustentando um tubo de guidão 36 e uma ligação superior 32 através da borracha de engaste superior 56. Na ligação superior 32, pe disposta uma arruela de suporte de guidão 55, que é um membro restritivo, que circunda a periferia externa da borracha de engaste superior 56 a fim de restringir a deformação da borracha de engaste 56.Patent of Invention: Handlebar Bracket Structure in Saddle Mount. Objective, the effect of reducing vibrations on a handlebar is maintained for a long time. In the constitution, an upper crimping rubber 56 which is an elastic member is placed between a bracket 45 supporting a handlebar tube 36 and an upper coupling 32 via the upper crimping rubber 56. In the upper coupling 32, there is disposed a handlebar support 55, which is a restrictive member, surrounding the outer periphery of the upper crimping rubber 56 in order to restrict the deformation of the crimping rubber 56.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE SUPORTE DE GUIDÃO EM VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SE- LIM".Report of the Invention Patent for "SEAL MOUNT TYPE RIDGE GUIDEL STRUCTURE".
CAMPO TÉCNICOTECHNICAL FIELD
A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte deThe present invention relates to a support structure of
guidão em veículos do tipo de montar em selim TÉCNICA ANTECEDENTEhandlebars on saddle-mount vehicles BACKGROUND TECHNIQUE
Estruturas conhecidas como técnicas deste tipo na técnica afim incluem aquelas que incluem um membro elástico formado de uma bucha anular que é inserida em um furo formado em uma ligação superior, e uma protuberância provida em um suporte de guidão, a protuberância sendo inse- rida e sustentada pelo furo e pelo membro elástico de modo que o suporte de guidão sustente um tubo de guidão (vide Literatura de Patente 1). Tal es- trutura provê uma aparência favorável por causa de pequena deformação do membro elástico e do membro elástico externamente invisível. LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTEStructures known as techniques of this type in the related art include those which include an elastic member formed of an annular bushing that is inserted into a hole formed in an upper connection, and a protrusion provided on a handlebar support, the protrusion being inserted and it is supported by the hole and the elastic member so that the handlebar support holds a handlebar tube (see Patent Literature 1). Such a structure provides a favorable appearance because of slight deformation of the elastic member and externally invisible elastic member. LIST OF QUOTE PATENT LITERATURE
Literatura de Patente 1: Patente Japonesa No. 4430211 SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICOPatent Literature 1: Japanese Patent No. 4430211 SUMMARY OF THE INVENTION TECHNICAL PROBLEM
Agora, nos veículos do tipo de montar em selim, a ligação supe- rior é formada de um material de chapa fina. Um furo é formado na ligação superior, e então um suporte de guidão é sustentado pelo furo. Contudo, uma vez que a ligação superior é um material de chapa fina, tal estrutura é inadequada para uma estrutura, conforme descrito na Literatura de Patente 1. Por causa disto, quando a ligação superior for formada de um material de chapa fina, um membro elástico poderá ser interposto entre a ligação supe- rior e o suporte de guidão para suprimir a vibração do tubo de guidão.Now, in saddle-mount type vehicles, the upper coupling is made of a thin sheet material. A hole is formed in the upper connection, and then a handlebar support is supported by the hole. However, since the upper bond is a thin sheet material, such a structure is unsuitable for a structure as described in Patent Literature 1. Because of this, when the upper bond is formed of a thin sheet material, a member An elastic band may be interposed between the upper connection and the handlebar support to suppress the vibration of the handlebar tube.
Entretanto, no caso da colocação do membro elástico entre a Ii- gação superior e o suporte de guidão, deformações irão prontamente apare- cer no membro elástico gradualmente com o uso, de modo que o efeito de reduzir a vibração do guidão possa não ser facilmente mantido por um longo tempo,However, in the case of placing the elastic member between the upper connection and the handlebar support, deformations will readily appear on the elastic member gradually with use, so that the effect of reducing handlebar vibration may not be easily kept for a long time,
A presente invenção foi criada à luz das circunstâncias acima e provê uma estrutura de suporte de guidão em um veículo do tipo de montar em selim que é capaz de manter o efeito de reduzir a vibração de um guidão por um longo tempo.The present invention was created in light of the above circumstances and provides a handlebar support structure in a saddle-mount type vehicle that is capable of maintaining the effect of reducing the vibration of a handlebar for a long time.
SOLUÇÃO PARA O PROBLEMASolution to the problem
Para atingir este objetivo, a invenção na reivindicação 1 provê uma estrutura de suporte de guidão de um veículo do tipo de montar em se- lim (1) que inclui um eixo de direção (34) que é rotativamente sustentado por um tubo principal (8), um par de garfos dianteiros direito e esquerdo (31) no qual é assentada uma roda dianteira (4), uma ligação superior (32) que aco- pla os garfos dianteiros (31) com o eixo de direção (34), e um tubo de guidão (36) para entrada de direção que é colocado acima do eixo de direção (34) para prender a ligação superior (32), onde o tubo de guidão (36) é mantido entre um suporte superior (46) colocado no lado superior e um suporte infe- rior (45) colocado no lado inferior, um furo de ligação superior (43) é formado na ligação superior (32), o furo inferior (45) inclui uma projeção (52) que se projeta para baixo, a projeção (52) é inserida através do furo de ligação su- perior (43), uma borracha de engaste (56, 70, 80), que é um membro elásti- co, é colocada entre o suporte inferior (45) e a ligação superior (32), o supor- te inferior (45) é sustentado em uma maneira flutuante na ligação superior (32) através da borracha de engaste (56, 70, 80), e na ligação superior (32) é disposto um membro restritivo (55, 71, 81) que circunda a periferia externa da borracha de engaste (56, 70, 80) a fim de restringir a deformação da bor- racha de engaste (56, 70, 80).To achieve this aim, the invention in claim 1 provides a handlebar support structure of a dry-mount type vehicle (1) including a steering axle (34) which is rotatably supported by a main tube (8). ), a pair of right and left front forks (31) on which a front wheel (4) is seated, an upper link (32) which engages the front forks (31) with the steering axle (34), and a handlebar tube (36) for steering input that is placed above the steering axle (34) to secure the upper link (32), where the handlebar tube (36) is held between an upper bracket (46) placed on the upper side and a lower support (45) placed on the lower side, an upper connection hole (43) is formed in the upper connection (32), the lower hole (45) includes a downwardly projecting projection (52) , the projection (52) is inserted through the upper connection hole (43), a crimping rubber (56, 70, 80), which which is an elastic member, is placed between the lower support (45) and the upper connection (32), the lower support (45) is held in a floating manner on the upper connection (32) through the crimping rubber 56, 70, 80), and the upper connection (32) is provided with a restrictive member (55, 71, 81) surrounding the outer periphery of the crimping rubber (56, 70, 80) in order to restrict the deformation of the crimping rubber (56, 70, 80).
A invenção na reivindicação 2 é caracterizada, na estrutura de suporte de guidão do veículo do tipo de montar em selim de acordo com a figura 1, pelo fato de o membro restritivo (55, 71, 81) ser uma arruela (55, 71), ser colocado entre a ligação superior (32) e a borracha de engaste (56, 70), e apresentar uma periferia externa que se projeta para cima e para a borracha de engaste (56, 70).The invention in claim 2 is characterized in the handlebar support structure of the saddle-mount type vehicle according to Figure 1 in that the restrictive member (55, 71, 81) is a washer (55, 71). be placed between the upper connection (32) and the crimping rubber (56, 70), and have an upwardly projecting outer periphery and the crimping rubber (56, 70).
A invenção na reivindicação 3 é caracterizada, na estrutura de suporte de guidão do veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, pelo fato de a borracha de engaste (56) incluir um colar (60) disposto entre a projeção (52) do suporte inferior (45) e o furo de ligação superior (43.)The invention in claim 3 is characterized in the handlebar support structure of the saddle mount type vehicle according to claim 1 or 2 in that the crimping rubber (56) includes a collar (60) disposed between the projection (52) of the lower bracket (45) and the upper connecting hole (43.)
A invenção na reivindicação 4 é caracterizada, na estrutura deThe invention in claim 4 is characterized in the structure of
suporte de guidão do veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2, pelo fato de uma periferia interna da arruela (71) se projetar para baixo para se estender entre a projeção (52) do furo inferior (45) e o furo de ligação superior (43). A invenção na reivindicação 5, é caracterizada, na estrutura deSaddle-mount type vehicle handlebar support according to claim 2, wherein an inner periphery of the washer (71) extends downwardly between the projection (52) of the lower bore (45) and the upper connecting hole (43). The invention in claim 5 is characterized in the structure of
suporte de guidão do veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, pelo fato de o membro restritivo (81) se projetar para cima a partir da ligação superior (32) e ser integralmente soldado na ligação superi- or (32).Saddle-mount type vehicle handlebar support according to Claim 1, in that the restraining member (81) projects upwards from the upper coupling (32) and is integrally welded to the upper coupling ( 32).
A invenção na reivindicação 6, é caracterizada, na estrutura deThe invention in claim 6 is characterized in the structure of
suporte de guidão do veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer das reivindicações de 1 a 5, pelo fato de o membro restritivo (55, 71, 81) ser localizado dentro do plano de projeção de periferia externa (D) do suporte inferior (45). EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃOSaddle-mount type vehicle handlebar support according to any of claims 1 to 5, in that the restrictive member (55, 71, 81) is located within the outer periphery projection plane (D) of the bottom bracket (45). ADVANTABLE EFFECTS OF THE INVENTION
De acordo com a invenção na reivindicação 1, uma vez que as vibrações no tubo de guidão podem ser inibidas pela borracha de engaste e uma deformação externa da borracha de engaste pode ser minimizada pelo membro restritivo, o efeito de redução de vibração da borracha de engaste pode ser mantido por um longo tempo.According to the invention in claim 1, since vibrations in the handlebar tube may be inhibited by the crimping rubber and an external deformation of the crimping rubber may be minimized by the restrictive member, the vibration reducing effect of the crimping rubber Can be kept for a long time.
De acordo com a invenção na reivindicação 2, uma vez que a periferia externa da arruela é projetada, isto permite impedir a aparência vi- sível da borracha de engaste deformada.According to the invention in claim 2, since the outer periphery of the washer is designed, this allows to prevent the visible appearance of the deformed crimping rubber.
De acordo com a invenção na concretização 3, o movimento do suporte de guidão pode ser minimizado pelo colar, sendo assim alcançado um aperfeiçoamento na manobrabilidade além de uma redução na vibração.According to the invention in embodiment 3, the movement of the handlebar support can be minimized by the collar, thereby achieving improved maneuverability in addition to a reduction in vibration.
De acordo com a invenção na reivindicação 4, uma vez que a periferia interna da arruela é projetada para baixo de modo a se estender entre a projeção do suporte inferior e o furo de ligação superior, o movimento da arruela pode ser limitado e o movimento do suporte inferior é minimizado, sendo assim obtidos aperfeiçoamentos na manobrabilidade além de umaAccording to the invention in claim 4, since the inner periphery of the washer is projected downwardly extending between the projection of the lower bracket and the upper connecting hole, the movement of the washer may be limited and the movement of the washer. lower support is minimized, thus maneuverability improvements
redução na vibração.reduction in vibration.
De acordo com a invenção na reivindicação 5, em se unindo in- tegralmente o membro restritivo e a ligação superior, o membro restritivo pode inibir a deformação da borracha de engaste e minimizar o movimento do suporte de guidão, sendo assim obtidos aperfeiçoamentos na manobrabi- lidade além de uma redução na vibração.According to the invention in claim 5, by integrally joining the restrictive member and the upper connection, the restrictive member can inhibit the deformation of the crimping rubber and minimize the movement of the handlebar support, thereby improving maneuverability. as well as a reduction in vibration.
De acordo com a invenção na reivindicação 6, o membro restriti- vo é impedido de ficar externamente visível a fim de aperfeiçoar a aparência externa.According to the invention in claim 6, the restrictive member is prevented from being externally visible in order to improve the external appearance.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta na qual é aplicada uma estrutura de acordo com a primeira concretização daFigure 1 is a left side view of a motorcycle to which a structure is applied according to the first embodiment of the
presente invenção.present invention.
A figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de um tubo de guidão e de vários membros que o sustentam de acordo com a primeira concretização.Figure 2 is an exploded perspective view of a handlebar tube and several members supporting it according to the first embodiment.
A figura 3 é uma vista em seção que ilustra uma estrutura de su- porte de guidão de acordo com a primeira concretização.Figure 3 is a sectional view illustrating a handlebar support structure according to the first embodiment.
A figura 4 é uma vista em seção que ilustra uma estrutura de su- porte de guidão de acordo com uma segunda concretização.Figure 4 is a sectional view illustrating a handlebar support structure according to a second embodiment.
A figura 5 é uma vista em seção que ilustra uma estrutura de su- porte de guidão de acordo com uma terceira concretização. DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕESFigure 5 is a sectional view illustrating a handlebar support structure according to a third embodiment. DESCRIPTION OF ACHIEVEMENTS
Cada uma das concretizações de acordo com a presente inven- ção será descrita abaixo com referência aos desenhos. Nos desenhos usa- dos adiante, a seta FR indica uma direção para frente de um veículo, en- quanto que a seta UP indica uma direção para cima do veículo. Primeira ConcretizaçãoEach of the embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings used below, the FR arrow indicates a forward direction of a vehicle, while the UP arrow indicates an upward direction of the vehicle. First Embodiment
A figura 1 ilustra uma motocicleta 1 na qual é aplicada a estrutu- ra de acordo com uma primeira concretização da presente invenção. A mo- tocicleta 1 inclui um quadro 2 que forma a armação básica do veículo, um motor 3 que é suspenso no quadro 2, uma suspensão de roda dianteira 5 que é provida direcionalmente em uma extremidade dianteira do quadro 2 e que sustenta rotativamente uma roda dianteira 4, e uma suspensão de roda traseira 7 que se estende para trás a partir do quadro 2 e que rotativamente sustenta uma roda traseira 6.Figure 1 illustrates a motorcycle 1 to which the structure according to a first embodiment of the present invention is applied. Motorcycle 1 includes a frame 2 forming the base frame of the vehicle, an engine 3 which is suspended in frame 2, a front wheel suspension 5 which is provided directionally at a front end of frame 2 and which rotatably supports a wheel 4, and a rear wheel suspension 7 extending rearwardly from the frame 2 and rotatably supporting a rear wheel 6.
O quadro 2 inclui um tubo principal 8 que sustenta direcional- mente a suspensão de roda dianteira 5, um par de armações principais direi- ta e esquerda 9 que se estendem para trás a partir de uma porção superior do tubo principal 8, sendo então dobradas e estendidas diagonalmente para trás e para baixo, uma armação descendente 10 que se estende para trás e para baixo a partir de uma porção inferior do tubo principal 8, um par de ar- mações de assento direita e esquerda 11 que se estendem para trás a partir de pontos imediatamente posteriores às porções curvadas das armações principais 9, e um par de armações de suporte direita e esquerda 12 que se estendem diagonalmente para trás e para cima a partir das porções inferio- res das armações principais 9 a serem acopladas às armações de assento 11. Cada uma das armações acima é formada de um tubo de uma liga de alumínio e semelhante.Table 2 includes a main tube 8 that directly supports the front wheel suspension 5, a pair of left and right main frames 9 extending backwards from an upper portion of the main tube 8, and are then bent and extending diagonally backwards and downwards, a descending frame 10 extending backwards and downwards from a lower portion of the main tube 8, a pair of right and left seat frames 11 extending backwardly to from points immediately posterior to the curved portions of the main frames 9, and a pair of right and left support frames 12 extending diagonally back and up from the lower portions of the main frames 9 to be coupled to the frame frames. Seat 11. Each of the above frames is formed of an aluminum alloy tube and the like.
Um suporte de motor 13 é conectado a uma porção inferior da armação descendente 10, e uma parte dianteira do motor 3 é sustentada pelo suporte de motor 13. As armações principais 9 se estendem de modo a correrem atrás do motor 3, de modo que uma parte traseira do motor 3 seja sustentada pelas porções inferiores das armações principais 9. As armações principais 9 sustentam um tanque de combustível 14 localizado no lado su- perior, enquanto que um assento 15 no qual os ocupantes se sentam é situ- ado atrás do tanque de combustível 14 e é sustentado pelas armações de assento 11.A motor support 13 is connected to a lower portion of the downward frame 10, and a front part of the motor 3 is supported by the motor support 13. The main frames 9 extend so as to run behind the motor 3, so that a the rear of the engine 3 is supported by the lower portions of the main frames 9. The main frames 9 support a fuel tank 14 located on the upper side, while a seat 15 on which occupants sit is located behind the tank. 14 and is supported by the seat frames 11.
O motor 3 inclui um cárter 16 sustentado pelo suporte de motor 13 e pelas armações principais 9 e uma unidade de cilindro 17 acoplada ao cárter 16 e se estendendo diagonalmente para frente e para cima a partir do cárter 16. A unidade de cilindro 17 inclui cilindros 18 acoplados ao cárter 16, uma cabeça de cilindro 19 acoplada às porções superiores dos cilindros 18, e uma cobertura principal 20 que cobre uma porção superior da cabeça de cilindro 19. Um tubo de aspiração 21 é conectado à superfície traseira da cabeça de cilindro 19, enquanto que um tubo de escape 23 é conectado à superfície dianteira da cabeça de cilindro 19.The engine 3 includes a crankcase 16 supported by the motor support 13 and main frames 9 and a cylinder unit 17 coupled to the crankcase 16 and extending diagonally forward and upward from the crankcase 16. The cylinder unit 17 includes cylinders 18 coupled to the housing 16, a cylinder head 19 coupled to the upper portions of the cylinders 18, and a main cover 20 covering an upper portion of the cylinder head 19. A suction tube 21 is connected to the rear surface of the cylinder head 19 while an exhaust pipe 23 is connected to the front surface of the cylinder head 19.
Um par de coberturas laterais de carroçaria esquerda e direita 24 é colocado abaixo do assento 15. As coberturas laterais de carroçaria 24 se estendem ao longo do assento 15 para um ponto acima da roda traseira 6. Uma combinação de lâmpada 25 e um para-lama traseiro 26 é montada na parte de trás das coberturas laterais de carroçaria 24. Um para-lama di- anteiro 27 é também sustentado acima da roda dianteira 4. A suspensão de roda traseira 7 inclui a roda traseira 6 e um bra-A pair of left and right body side covers 24 are placed below the seat 15. The body side covers 24 extend along the seat 15 to a point above the rear wheel 6. A combination of lamp 25 and a fender rear 26 is mounted on the back of the body side covers 24. A front fender 27 is also supported above the front wheel 4. The rear wheel suspension 7 includes the rear wheel 6 and a rear armrest.
ço de oscilação 28 que sustenta a roda traseira 6 em sua porção traseira. O braço oscilante 28 é sustentado por um par de placas de pivotamento direita e esquerda 29 soldadas nas porções inferiores das armações principais 9. Especificamente, o braço oscilante 28 apresenta uma porção dianteira rotati- vãmente sustentada por um eixo de pivotamento 30 que é sustentado para se estender entre as placas de pivotamento 29 na direção da largura do veí- culo, de tal modo que o braço oscilante 28 possa oscilar na direção vertical.oscillating element 28 holding the rear wheel 6 in its rear portion. The swingarm 28 is supported by a pair of right and left pivot plates 29 welded to the lower portions of the main frames 9. Specifically, the swingarm 28 has a front portion rotatably supported by a pivot axis 30 which is supported for extend between the pivot plates 29 towards the width of the vehicle such that the swingarm 28 can swing in the vertical direction.
A suspensão de roda dianteira 5 inclui a roda dianteira 4, um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 31 que sustenta a roda dianteira 4 em suas porções inferiores, uma ligação superior 32 disposta entre as extremi- dades superiores dos garfos dianteiros 31 para acoplar os garfos dianteiros 31 entre si, uma ponte inferior 33 disposta entre os garfos dianteiros 31 a- baixo da ligação superior 32, um eixo de direção 34 que se estende ao longo dos garfos dianteiros 31 entre a ligação superior 32 e a ponte inferior 33 de modo a ser acoplado a ambas as pontes e é rotativamente sustentado pelo tubo principal 8, um suporte de guidão 35 preso acima da ligação superior 32, e um tubo de guidão 36 que serve como um guidão de direção sustenta- do pelo suporte de guidão 35. Uma carenagem dianteira 37 é conectada à parte da frente das porções superiores dos garfos dianteiros 31. Um farol 38 e semelhante são sustentados pela carenagem dianteira 37.Front wheel suspension 5 includes front wheel 4, a pair of left and right front forks 31 supporting front wheel 4 at its lower portions, an upper link 32 disposed between the upper ends of the front forks 31 to engage the front forks. front forks 31 therebetween, a lower bridge 33 disposed between the front forks 31 below the upper link 32, a steering axle 34 extending along the front forks 31 between the upper link 32 and the lower bridge 33 so to be coupled to both bridges and is rotatably supported by the main tube 8, a handlebar support 35 secured above the upper connection 32, and a handlebar tube 36 which serves as a steering handlebar supported by the handlebar support 35. A front fairing 37 is connected to the front of the upper portions of the front forks 31. A headlight 38 and the like are supported by the front fairing 37.
A figura 2 mostra uma vista em perspectiva explodida de vários membros da ligação superior 32, do suporte de guidão 35 e semelhantes para sustentar o tubo de guidão 36. A ligação superior 32 é formada de um material de chapa relativamente fina e é formada em um triângulo aproxima- damente isósceles com a base localizada na frente do veículo e se afunilado na direção da parte de trás do veículo. A linha de centro CL1 na direção da largura do veículo é mostrada na figura 2 para conveniência explanatória.Figure 2 shows an exploded perspective view of several members of the upper coupling 32, the handlebar support 35 and the like to support the handlebar tube 36. The upper coupling 32 is formed of a relatively thin sheet material and is formed into a triangle approximately isosceles with the base located at the front of the vehicle and tapering towards the back of the vehicle. The CL1 centerline in the vehicle width direction is shown in figure 2 for explanatory convenience.
Furos de inserção de garfo dianteiro 42, atribuídos aos lados di- reito e esquerdo da linha de centro CL1, são formados na frente e em ambos os lados da ligação superior 32, e as extremidades superiores dos garfos dianteiros 31 são inseridas através dos furos de inserção de garfo dianteiro 42 e presas. Os furos de inserção de suporte de guidão 43, atribuídos aos lados direito e esquerdo da linha de centro CL1, são formados nas porções laterais opostas de uma área aproximadamente central da ligação superior 32 na direção longitudinal do veículo, mais para trás do que os furos de in- serção de garfo dianteiro 42. Os furos de inserção de suporte de guidão 43 são locais onde o suporte de guidão 35 é sustentado. Também, um furo de inserção de eixo de direção 44 é formado na linha de centro CL1 em uma porção traseira da ligação superior 32. A extremidade superior do eixo de direção 34 é inserida através do furo de inserção de eixo de direção 44 e fixada.Front fork insertion holes 42, assigned to the right and left sides of centerline CL1, are formed on the front and both sides of the upper link 32, and the upper ends of the front forks 31 are inserted through the through holes. front fork insert 42 and fastened. The handlebar support insert holes 43, assigned to the right and left sides of the centerline CL1, are formed on opposite side portions of an approximately central area of the upper coupling 32 in the longitudinal direction of the vehicle, further back than the holes front fork insert 42. The handlebar holder insertion holes 43 are where the handlebar holder 35 is supported. Also, a steering axle insertion hole 44 is formed in centerline CL1 in a rear portion of the upper link 32. The upper end of the steering axle 34 is inserted through the steering axle insertion hole 44 and secured.
O suporte de guidão 35 inclui um par de suportes inferiores direi- to e esquerdo 45 sustentados nos furos de inserção de suporte de guidão 43, e um suporte superior 46 colocado acima dos suportes inferiores 45. No suporte de guidão 35, o suporte superior 46 é disposto acima dos suportes inferiores 45 para prender e sustentar o tubo de guidão 36. O suporte supe- rior 46 é conectado aos suportes inferiores 45 de tal modo que ele fique en- tre os suportes inferiores direito e esquerdo 45.The handlebar bracket 35 includes a pair of left and right lower brackets 45 supported in the handlebar bracket insertion holes 43, and an upper bracket 46 placed above the lower brackets 45. In the handlebar bracket 35, the upper bracket 46 it is arranged above the lower brackets 45 to secure and hold the handlebar tube 36. The upper bracket 46 is connected to the lower brackets 45 such that it is between the right and left lower brackets 45.
A figura 3 mostra uma vista em seção vertical de vários mem- bros da ligação superior 32, do suporte de guidão 35 e semelhantes. Com referência à figura 3, os suportes inferiores 45 respectivamente apresentam faces de apoio inferiores 47 formadas em um par e cada qual rebaixada na forma de arco, enquanto que o suporte superior 46 apresenta um par de fa- ces de apoio superiores 48 formadas em seus lados opostos e rebaixadas na forma de arco para formar um espaço circular em conjunção com as fa- ces de apoio inferiores 47. O tubo de guidão 36 é formado em uma forma de manivela que é simétrico na direita-esquerda em torno da linha de centro CL1. Uma área aproximadamente central do tubo de guidão 36 na direção da largura do veículo é presa entre as faces de apoio inferiores 47 dos su- portes inferiores 45 e as faces de apoio superiores 48 do suporte superior 46.Figure 3 shows a vertical cross-sectional view of several members of the upper link 32, handlebar bracket 35 and the like. Referring to Figure 3, the lower supports 45 respectively have lower support faces 47 formed in a pair and each lowered in an arc form, while the upper support 46 has a pair of upper support faces 48 formed in their opposite and recessed sides arc-shaped to form a circular space in conjunction with the lower support faces 47. The handlebar tube 36 is formed in a crank shape that is symmetrical right-left around the centerline CL1. An approximately central area of the handlebar tube 36 toward the width of the vehicle is secured between the lower support faces 47 of the lower supports 45 and the upper support faces 48 of the upper support 46.
Conforme ilustrado na figura 2, cada dos suportes inferiores 45 apresenta um par de furos de fixação 49 formados respectivamente nos Ia- dos opostos da face de apoio inferior 47 e se estendendo na direção da liga- ção superior 32. Roscas são cortadas em um parafuso na superfície periféri- ca interna do furo de fixação 49. Quatro furos de inserção de cavilha 50 são formados através dos quatro cantos do suporte superior 46 para se estende- rem na direção da ligação superior 32. As cavilhas 51 são inseridas respecti- vãmente através dos quatro furos de inserção de cavilha 50 do suporte su- perior 46, sendo então presas nos furos de fixação 49 dos suportes superio- res 45, fixamente retendo assim o tubo de guidão 36.As shown in Figure 2, each of the lower brackets 45 has a pair of mounting holes 49 formed respectively at opposite ends of the lower bearing face 47 and extending towards the upper connection 32. Threads are cut into a screw on the inner peripheral surface of the fixing hole 49. Four pin insertion holes 50 are formed through the four corners of the upper bracket 46 to extend in the direction of the upper connection 32. The pins 51 are inserted respectively through of the four pin insertion holes 50 of the upper bracket 46, which are then secured to the retaining holes 49 of the upper brackets 45, thereby securing the handlebar tube 36.
Os suportes inferiores 45 apresentam projeções respectivas 52 que se projetam para baixo. As porções inferiores das projeções 52 são submetidas ao corte de rosca para formar parafusos 52A nas mesmas. O restante das projeções 52, exceto para os parafusos 52A, é referido como bases 52B. As projeções 52 são inseridas nos furos de inserção de suporte de guidão 43 da ligação superior 32, sendo então os parafusos 52A das pro- jeções 52 presos às porcas 54 colocadas sob a ligação superior 32. Como resultado, os suportes inferiores 45 são fixamente sustentados pela ligação superior 32.The lower brackets 45 have respective projections 52 which protrude downwards. The lower portions of the projections 52 are threaded to form screws 52A thereon. The rest of projections 52, except for screws 52A, are referred to as bases 52B. The projections 52 are inserted into the handlebar support insert holes 43 of the upper connection 32, and the screws 52A of the projections 52 attached to the nuts 54 are placed under the upper connection 32. As a result, the lower supports 45 are fixedly supported. by the upper link 32.
Acima dos furos de inserção de suporte de guidão 43, arruelas de suporte de guidão 55, borrachas de engaste superiores 56, arruelas su- periores 57 são dispostas na ordem da ligação superior 32. Abaixo dos furos de inserção de suporte de guidão 43, borrachas de engaste inferiores 58 e arruelas inferiores 59 são dispostas na ordem da ligação superior 32, e as porcas 54 são dispostas sob as arruelas inferiores 59.Above the handlebar support insert holes 43, handlebar support washers 55, upper crimp rubbers 56, upper washers 57 are arranged in the order of the upper connection 32. Below the handlebar support insert holes 43, rubbers lower crimp 58 and lower washers 59 are arranged in the order of the upper connection 32, and the nuts 54 are arranged under the lower washers 59.
As arruelas de suporte de guidão 55, as borrachas de engaste superiores 56 e as arruelas superiores 57 são formadas em uma forma de anel de modo a permitir a passagem das bases 52B das projeções 52, de modo que o parafuso 52A da projeção 52 do suporte inferior 45 passe atra- vés de cada destes membros para ser preso na porca 54. Uma vez que as arruelas de suporte de guidão 55, as borrachas de engaste superiores 56 e as arruelas superiores 57 são dispostas no lado superior da ligação superior 32, os suportes inferiores 45 são sustentados de modo flutuante com relação à ligação superior 32. Especificamente, os suportes inferiores 45 são susten- tados em uma distância para cima a partir da ligação superior 32. Conforme ilustrado na figura 3, os suportes inferiores 45 são formados em uma forma apresentando a dimensão de largura que gradualmente se afunila na direção do fundo, e os fundos 45A são formados como uma superfície plana.The handlebar support washers 55, the upper crimping rubbers 56 and the upper washers 57 are formed in a ring shape to allow the bases 52B of the projections 52 to pass so that the screw 52A of the projection 52 of the bracket 52 45 through each of these members to be secured to the nut 54. Since the handlebar support washers 55, the upper crimping rubbers 56 and the upper washers 57 are disposed on the upper side of the upper coupling 32, the Bottom brackets 45 are buoyantly supported with respect to top link 32. Specifically, bottom brackets 45 are held at an upward distance from top link 32. As shown in Figure 3, bottom brackets 45 are formed from a shape having the width dimension that gradually tapers towards the bottom, and the bottoms 45A are formed as a flat surface.
As bases 52B das projeções 52 são formadas para ter um diâ- metro menor do que aquele dos furos de inserção de suporte de guidão 43, de modo que seja criado um espaço livre entre a base 52B e o furo de inser- ção de suporte de guidão 43. As borrachas de engaste superiores 56 são membros elásticos formados de materiais de resina e apresentam superfí- cies periféricas internas quase apoiadas com as bases 52B. Cada das bor- rachas de engaste superiores 56 é provida integralmente com um colar 60 que se projeta para baixo a partir da periferia interna da borracha de engaste superior 56 para preencher o espaço livre entre a base 52B e o furo de in- serção de suporte de guidão 43.The bases 52B of the projections 52 are formed to have a diameter smaller than that of the handlebar support insert holes 43, so that a free space is created between the base 52B and the handlebar insert insertion hole. 43. Upper crimping rubbers 56 are resilient members formed of resin materials and have internal peripheral surfaces almost supported with the bases 52B. Each of the upper crimping plugs 56 is integrally provided with a collar 60 protruding downwardly from the inner periphery of the upper crimping rubber 56 to fill the clearance between the base 52B and the support insert hole. of handlebars 43.
As arruelas de suporte de guidão 55 são dispostas para serem ensanduichadas entre a ligação superior 32 e as borrachas de engaste su- periores 56, e as faces periferias internas são quase que apoiadas respecti- vamente com as faces periféricas externas dos colares 60. Elementos cir- cundantes 61 são formados nas periferias externas (aros externos) das arru- elas de suporte de guidão 55 para se projetarem para acima e para as bor- rachas de engaste superiores 56. Cada dos elementos circundantes 61 é situado na periferia externa da borracha de engaste superior correspondente 56, e reduz a deformação que aparece quando a borracha de engaste supe- rior 56 for deformada em uma direção lateral da mesma para aumentar no comprimento.The handlebar support washers 55 are arranged to be sandwiched between the upper connection 32 and the upper crimping rubbers 56, and the inner peripheral faces are almost supported respectively with the outer peripheral faces of the collars 60. Circular elements - Cushions 61 are formed on the outer peripheries (outer rims) of the handlebar support washers 55 to protrude upward and into the upper crimping grooves 56. Each of the surrounding elements 61 is situated on the outer periphery of the handlebar rubber. corresponding upper crimping 56, and reduces the deformation that appears when the upper crimping rubber 56 is deformed in a lateral direction thereof to increase in length.
A figura 3 mostra a borda do plano de projeção de periferia ex- terna D, quando a borda externa do fundo 45A de cada dos suportes inferio- res 45 for projetada para a ligação superior 32. É notado que a borda exter- na do fundo 45A está localizada mais internamente na periferia externa do suporte inferior 45. O elemento circundante 61 de cada das arruelas de su- porte de guidão 55 é localizado aproximadamente na borda do plano de pro- jeção de periferia externa D, e consequentemente a arruela de suporte de guidão 55 é localizada dentro do plano de projeção de periferia externa D. Do mesmo modo, a borracha de engaste superior 56 também é localizada dentro do plano de projeção de periferia externa D.Figure 3 shows the edge of the outer periphery projection plane D when the outer edge of the bottom 45A of each of the lower brackets 45 is projected to the upper link 32. It is noted that the outer edge of the bottom 45A is located more internally at the outer periphery of the lower bracket 45. The surrounding element 61 of each of the handlebar washers 55 is located approximately at the edge of the outer periphery projection plane D, and hence the support washer handlebar 55 is located within the outer periphery projection plane D. Likewise, the upper crimping rubber 56 is also located within the outer periphery projection plane D.
As borrachas de engaste inferiores 58 sob a ligação superior 32 são dispostas para serem ensanduichadas entre a ligação superior 32 e as arruelas inferiores 59, e apresentam as superfícies periféricas internas quase apoiadas com as superfícies periféricas externas da bases 52B. As borra- chas de engaste inferiores 58, juntamente com as borrachas de engaste su- periores 56, reduzem as vibrações na direção vertical transferida dos supor- tes inferiores 45.The lower crimping rubbers 58 under the upper coupling 32 are arranged to be sandwiched between the upper coupling 32 and the lower washers 59, and have the inner peripheral surfaces almost supported with the outer peripheral surfaces of the bases 52B. The lower crimp rubbers 58, together with the upper crimp rubbers 56, reduce vibrations in the vertical direction transferred from the lower brackets 45.
Conforme descrito acima, na concretização, a motocicleta 1 in-As described above, in embodiment, motorcycle 1
clui o eixo de direção 34 que é rotativamente sustentado pelo tubo principal 8, um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 31 no qual é assentada a roda dianteira 4, e a ligação superior 32 que acopla os garfos dianteiros 31 com o eixo de direção 34, no qual o tubo de guidão 36 para a entrada de direção é colocado acima do eixo de direção 34 e é preso na ligação superi- or 32. Nesta motocicleta 1, o tubo de guidão 36 é mantido entre o suporte superior 46 colocado no lado superior e os suportes superiores 45 colocados no lado inferior. Os furos de inserção de suporte de guidão 43, que são furos de ligação superior, são formados na ligação superior 32. Os suportes inferi- ores 45 incluem projeções 52 que se projetam para baixo. As projeções 52 são inseridas através dos furos de inserção de suporte de guidão 43. As bor- rachas de engaste superiores 56 são colocadas entre os suportes inferiores 45 e a ligação superior 32. Os suportes inferiores 45 são sustentados em uma maneira flutuante na ligação superior 32 através das borrachas de en- gaste superiores 56. Na ligação superior 32, são dispostas arruelas de su- porte de guidão 55 que apresentam os elementos circundantes 61 que res- pectivamente circundam as periferias externas das borrachas de engaste superiores 56 a fim de restringir a deformação das borrachas de engaste superiores 56.includes the steer axle 34 which is rotatably supported by the main tube 8, a pair of left and right front forks 31 on which the front wheel 4 is seated, and the upper link 32 which engages the front forks 31 with the steer axle 34 , in which the handlebar tube 36 for the steering input is placed above the steering axle 34 and is attached to the upper connection 32. On this motorcycle 1, the handlebar tube 36 is held between the upper bracket 46 placed on the side. the upper brackets and the upper brackets 45 placed on the underside. The handlebar support insert holes 43, which are upper connecting holes, are formed in the upper connection 32. The lower supports 45 include downwardly projecting projections 52. The projections 52 are inserted through the handlebar holder insertion holes 43. The upper crimping plugs 56 are placed between the lower brackets 45 and the upper connector 32. The lower brackets 45 are held in a floating manner on the upper connector. 32 through the upper wear rubbers 56. In the upper connection 32, handlebar washers 55 are provided which have the surrounding elements 61 which respectively surround the outer peripheries of the upper bezel rubbers 56 in order to restrict the deformation of the upper crimping rubbers 56.
Com tal estrutura, uma vez que as vibrações do tubo de guidão 36 podem ser inibidas pelas borrachas de engaste superiores 56, e uma de- formação externa das borrachas de engaste superiores 56 pode ser minimi- zada pelas arruelas de suporte de guidão 55, o efeito de reduzir as vibrações caudadas pelas borrachas de engaste superiores 56 pode ser mantido por um longo tempo. Uma vez que as periferias externas das arruelas de suporte de guidão 55 são ressaltadas para formar os elementos circundantes 61, é possível impedir a aparência visível das borrachas de engaste superiores deformadas 56.With such a structure, since the vibrations of the handlebar tube 36 can be inhibited by the upper crimp rubbers 56, and an external deflection of the upper crimp rubbers 56 can be minimized by the handlebar support washers 55, the The effect of reducing the vibrations caused by the upper crimping rubbers 56 can be maintained for a long time. Since the outer peripheries of the handlebar support washers 55 are projected to form the surrounding elements 61, it is possible to prevent the visible appearance of the deformed upper crimping rubbers 56.
Na concretização, uma vez que as borrachas de engaste superi- ores 56 incluem os colares 60 dispostos entre as projeções 52 dos suportes inferiores 45 e os furos de inserção de suporte de guidão 43, o movimento dos suportes inferiores 45 pode ser inibido pelos colares 60, alcançando as- sim um aperfeiçoamento na manobrabilidade além de uma redução na vi- bração.In the embodiment, since the upper crimping rubbers 56 include the collars 60 disposed between the projections of the lower brackets 45 and the handlebar insertion holes 43, the movement of the lower brackets 45 may be inhibited by the collars 60. , thus achieving improved maneuverability as well as a reduction in vibration.
Na concretização, cada das arruelas de suporte de guidão 55 é localizada dentro do plano de projeção de periferia externa D do fundo 45A dos suportes inferiores 45. Consequentemente, as arruelas de suporte de guidão 55 são adaptadas para serem externamente invisíveis a fim de aper- feiçoar a aparência externa. Segunda ConcretizaçãoIn the embodiment, each of the handlebar support washers 55 is located within the outer periphery projection plane D of the bottom 45A of the lower supports 45. Accordingly, the handlebar support washers 55 are adapted to be externally invisible for tightening. spell out the outward appearance. Second Embodiment
A seguir, uma segunda concretização, de acordo com a presente invenção, será descrita com referência à figura 4. A estrutura de suporte de guidão, de acordo com a concretização, é aplicada à motocicleta 1 como no caso da primeira concretização. Os mesmos componentes estruturais ou similares como aqueles na primeira concretização são indicados com os mesmos sinais de referência ou similares; por isso, a descrição dos mesmos não é repetida.In the following, a second embodiment according to the present invention will be described with reference to Figure 4. The handlebar support structure according to the embodiment is applied to the motorcycle 1 as in the case of the first embodiment. The same or similar structural components as those in the first embodiment are indicated with the same or similar reference signs; therefore, their description is not repeated.
Na concretização, uma borracha de engaste superior 70 dispos- ta entre o suporte inferior 45 e a ligação superior 32 é formada em uma for- ma de anel, e não inclui o colar 60, conforme descrito na primeira concreti- zação. Uma arruela de suporte de guidão 71 difere na forma daquela na pri- meira concretização.In the embodiment, an upper crimping rubber 70 disposed between the lower support 45 and the upper connection 32 is formed in a ring shape, and does not include the collar 60 as described in the first embodiment. A handlebar support washer 71 differs in shape from that in the first embodiment.
A base 52B da projeção 52 do suporte inferior 45 tem um diâme- tro menor do que aquele do furo de inserção de suporte de guidão 43. Em relação a isto, a periferia interna da arruela de suporte de guidão 71 se pro- jeta para baixo para se estender entre a base 52B da projeção 52 e o furo de inserção de suporte de guidão 43, e o elemento de travamento protuberante 72 é engatado na superfície periférica interna do furo de inserção de suporte de guidão 43.The base 52B of the projection 52 of the lower bracket 45 has a smaller diameter than that of the handlebar support insert hole 43. In this respect, the inner periphery of the handlebar support washer 71 projects downwards. to extend between the projection base 52B and the handlebar support insert hole 43, and the protruding locking element 72 is engaged with the inner peripheral surface of the handlebar support insert hole 43.
Em tal estrutura, de acordo com a segunda concretização, uma periferia interna da arruela de suporte de guidão 71 é projetada para baixo de modo a se estender entre a base 52B da projeção 52 e o furo de inserção de suporte de guidão 43. Como resultado, qualquer movimento da arruela de suporte de guidão 71 pode ser restringido e o movimento do suporte inferior 45 é minimizado, sendo assim obtidos aperfeiçoamentos na manobrabilidade além de uma redução na vibração. Terceira ConcretizaçãoIn such a structure, according to the second embodiment, an inner periphery of the handlebar support washer 71 is projected downwardly extending between the projection base 52B and the handlebar support insert hole 43. As a result , any movement of the handlebar support washer 71 may be restricted and movement of the lower support 45 is minimized, thereby improving maneuverability as well as reducing vibration. Third Embodiment
A seguir, uma terceira concretização, de acordo com a presente invenção, será descrita com referência à figura 5. A estrutura de suporte de guidão, de acordo com a concretização, é aplicada à motocicleta 1 como no caso da primeira concretização. Os mesmos componentes estruturais ou similares como aqueles na primeira concretização são indicados com os mesmos sinais de referência ou similares; por isso, a descrição dos mesmos não é repetida.In the following, a third embodiment according to the present invention will be described with reference to Figure 5. The handlebar support structure according to the embodiment is applied to the motorcycle 1 as in the case of the first embodiment. The same or similar structural components as those in the first embodiment are indicated with the same or similar reference signs; therefore, their description is not repeated.
Na concretização, uma borracha de engaste superior 80 dispos- ta entre o suporte inferior 45 e a ligação superior 32 tem a forma de anel e não inclui o colar 60, conforme descrito na primeira concretização. A base 52B da projeção 52 do suporte inferior 45 tem aproximadamente o mesmo diâmetro que aquele do furo de inserção de suporte de guidão 43.In the embodiment, an upper crimping rubber 80 disposed between the lower support 45 and the upper connection 32 is ring-shaped and does not include the collar 60 as described in the first embodiment. The base 52B of the projection 52 of the lower support 45 is approximately the same diameter as that of the handlebar support insert hole 43.
Uma parede 81 que se projeta para cima é soldada na ligação superior 32 e localizada além da periferia externa da borracha de engaste superior 80. A parede 81 tem uma forma de anel e circunda por completo o perímetro da borracha de engaste superior 80.An upwardly projecting wall 81 is welded to the upper connection 32 and located beyond the outer periphery of the upper crimping rubber 80. The wall 81 has a ring shape and completely surrounds the perimeter of the upper crimping rubber 80.
Em tal estrutura de acordo com a terceira concretização, a pare- de 81 que é um membro restritivo, é provida integralmente com a ligação superior 32. Como resultado, a parede 81 permite inibir a deformação da borracha de engaste superior 80 e minimizar o movimento do suporte inferior 45, realizando assim um aperfeiçoamento na manobrabilidade além de uma redução na vibração.In such a structure according to the third embodiment, the wall 81 which is a restrictive member is provided integrally with the upper coupling 32. As a result, the wall 81 allows to inhibit the deformation of the upper crimping rubber 80 and minimize movement. lower bracket 45, thereby improving maneuverability as well as reducing vibration.
As concretizações, da primeira à terceira, de acordo com a pre- sente invenção, foram até agora descritas, mas a presente invenção não é limitada às concretizações. Por exemplo, as concretizações descrevem apli- cações da presente invenção em uma motocicleta, mas os veículos do tipo de montar em selim referidos na presente invenção incluem veículos, tais como veículos de três rodas, veículos elétricos de duas rodas, veículos elé- tricôs de três rodas, veículos de duas rodas de célula de combustível, veícu- los de três rodas de célula de combustível e semelhantes, bem como moto- cicletas.Embodiments of the first to third according to the present invention have been described so far, but the present invention is not limited to the embodiments. For example, embodiments describe applications of the present invention on a motorcycle, but the saddle-type vehicles referred to in the present invention include vehicles such as three-wheeled vehicles, two-wheeled electric vehicles, electric-powered electric vehicles. three-wheel, two-wheeled fuel cell vehicles, three-wheeled fuel cell vehicles and the like, as well as motorcycles.
A primeira concretização descreve o elemento circundante 61 que é formado na periferia externa (aro externo) da arruela de suporte de guidão 55 para se projetar para cima na direção da borracha de engaste su- perior 56, e que é formado em uma forma de anel que cobre por completo a periferia externa da borracha de engaste superior 56, embora tal elemento circundante 61 possa ser parcialmente segmentalizado em uma direção cir- cunferencial. O mesmo procede para a parede 81 descrita na terceira con- cretização. Tal elemento circundante 61 e tal parede 81 são apenas exigidos para circundar o lado de fora da borracha de engaste superior 56, e, por is- so, eles apresentam tipicamente uma forma circular, mas a forma não é limi- tada a uma forma circular.The first embodiment describes the surrounding element 61 which is formed on the outer periphery (outer rim) of the handlebar support washer 55 to project upwardly towards the upper crimping rubber 56, and which is formed into a ring shape. which completely covers the outer periphery of the upper crimping rubber 56, although such surrounding element 61 may be partially segmented in a circumferential direction. The same goes for wall 81 described in the third embodiment. Such a surrounding element 61 and such a wall 81 are only required to surround the outside of the upper crimping rubber 56, and as such they typically have a circular shape, but the shape is not limited to a circular shape. .
LISTAGEM DE REFERÊNCIAREFERENCE LIST
1 motocicleta (veículo do tipo de montar em selim)1 motorcycle (saddle mount type vehicle)
4 roda dianteira4 front wheel
31 garfo dianteiro31 front fork
32 ligação superior32 top link
34 eixo de direção34 steering axle
36 tubo de guidão36 handlebar tube
43 furo de inserção de suporte de guidão (furo de ligação superior)43 handlebar holder insertion hole (upper connecting hole)
45 suporte inferior45 bottom bracket
46 suporte superior46 top bracket
52 projeção52 projection
55, 71 arruela de suporte de guidão (membro restritivo55, 71 handlebar support washer (restrictive member
56, 70, 80 borracha de engaste superior 60 colar56, 70, 80 top crimping rubber 60 necklace
81 membro de (restrição) de parede81 wall restriction member
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| B03A | Publication of an application: publication of a patent application or of a certificate of addition of invention | ||
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