BG60960B1 - автолет - Google Patents

Abstract

Автолетът е приложим във въздухоплаването. Той е с опростени конструкция и управление при повишена маневреност и стабилни летателни характеристики. Автолетът се състои от носещ диск (1), към който чрез греди (2) е закрепено неподвижно крило (3) с кръгъл външен контур. Вертикално по оста на носещия диск (1) е закрепен двигател (4) с турбовентилатор(5), над който има капак (6). Турбовентилаторът (5) е с типово огънати назад лопатки, а чрез опори (7), към периферията на крилото (3), е закрепен ограничителен пръстен (8), в който са монтирани елерони (9). Когато лопатките на турбовентилатора (5) са огънати напред по посоката на движение, между тях и крилото (3) има направляващ апарат (10). Контурът на крилото (3) е правилен многоъгълник.

Description

Изобретението се отнася до автолет, приложим във въздухоплаването.

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА

Известен е автолет, състоящ се от носещ диск, към който чрез греди е закрепено неподвижно крило с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател с осов вентилатор, над който има капак. Между вентилатора и атакуващия ръб на крилото има направляващи повърхности. Към пръстеновидното крило върху вертикален опашен стабилизатор е закрепен допълнителен витломотор. Зад вертикалния стабилизатор към външния ръб на неподвижното крило има кормилен механизъм [1].

Недостатъкът на известния автолет е, че той е с нестабилни летателни характеристики поради това, че обтичащият крилото въздушен поток от вентилатора се противопоставя на насрещния въдушен поток от движението на автолета напред и на въздушни потоци от неконтролируеми спорадични въздействия от природни въздушни течения. Друг недостатък на автолета е, че той е с ограничена маневреност поради наличието на допълнителния витломотор, което предопределя посоката на движение единствено по оста му. Друг недостатък е, че използваният вентилатор изисква допълнителни приспособления за насочване на произвеждания от него въздушен поток към атакуващия ръб на крилото.

Задачата на изобретението е	да се	създаде автолет	с
опростена конструкция.	стабилни	летателни	характеристики	и
повишена маневреност.

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Задачата се решава, като се създава автолет, състоящ се от носещ диск, към който чрез греди е закрепено неподвижно крило с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател с турбовентилатор, над който има капак. Турбовентилаторът е с типово огънати назад лопатки, а чрез опори към периферията на крилото е закрепен ограничителен пръстен, в който на равни разстояния са монтирани най-малко три елерона.

Възможно е лопатките на турбовентилатора да са огънати напред по посоката на движение, а между тях и крилото да има направляващ апарат.

Възможно е контурът на крилото да е правилен многоъгълник.

Предимство на автолета е, че той е с опростена конструкция, стабилни летателни характеристики и повишена маневреност.

ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИ

По-подробно изобретението е пояснено на приложените фигури, от които:

- фиг.1 е аксонометричен разрез на автолета с кръгъл контур на крилото;

- фиг.2— аксонометричен разрез на автолета с триъгълен контур на крилото;

- фиг.З— аксонометричен разрез на автолета с квадратен контур на крилото;

- фиг.4 илюстрира управлението на автолета чрез елероните

ПРИМЕР ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Автолетът на фиг. 1 се състои от носещ диск 1, към който чрез греди 2 е закрепено неподвижно крило 3 с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател 4 с турбовентилатор 5 с огънати напред под ъгъл от 120° до 170° лопатки, над който има капак 6. Чрез опори 7, към периферията на крилото 3 е закрепен ограничителен пръстен 8, в който на равни разстояния са монтирани три елерона 9. Между лопатките на турбовентилатора 5 и крилото 3 има направляващ апарат 10.

Автолетът на фиг.2 е със същата конструкция като автолета на фиг.1, но контурът на крилото 3 е правилен многоъгълник равностранен триъгълник и с три елерона 9,

Автолетът на фиг.З е със същата конструкция като автолета на фиг.1, но контурът на крилото 3 е правилен многоъгълник - квадрат и с четири елерона 9,

ПРИЛОЖЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

При излитане след включването на двигателя 4 и развъртането на турбовентилатора 5 се осигурява директен въздушен поток към атакуващия ръб на крилото 3. Това създава подемна сила, която издига автолета.

Наличието ка ограничителния пръстен 8 предпазва крилото 3 от възникване на смущения в гезултат от въздействието на насрещния въдушен поток от движението на автолета напред и на външни въздушни Течения, например вятър. Поради това крилото 3 се обт1ича само от въздушния поток, произвеждан от турбовентилатора 5, с което се подобрява аеродинамиката и се повишава стабилността на автолета, което стабилизира неговите летателни характеристики.

Наличието на елероните 9 (фиг.4) допълнително запазва , предпазната роля на пръстена 8 и едновременно с това позволява чрез осигуряване на незначително влияние върху потока от вентилатора 5 да се осъществява просто управление на автолета.

Когато всички елерони 9 са затворени (фиг. 4-а пръстенът 8 е непрекъснат и създадената сила В е вертикално насочена нагоре. , в този случай автолетът излита вертикално нагоре.

Когато някой от елероните 9 е отворен (фиг.46 )^ посоката на действие на силата В се променя и е насочена вертикално надолу. Така чрез движение на всеки елерон 9 се осигурява изменение на направлението на действие на силата Н в прилежащия му сектор на крилото 3. Това води до възможност за изменение на посоката на движение. Различните комбинации за задвижване в един и същи момент на един или няколко елерона 9 създават възможност за директна промяна на посоката на движение з което и да е избрано направление. По този начин се увеличава маневреността на автолета.

При наклонени напред спрямо радиуса на турбовентилатора 5 лопатки, например с ъгъл от 120° до 170*^ се осигурява максимален прираст в скоростта на въздушния поток, който е от 1,3 до 2 пъти пс-голям от периферната скорост на турбовентилатора 5.

Направляващият апарат 10 осигурява в този случай допълнителна радиализация на въздушния поток.

Г)ри запазване на същата скорост на произвеждания «зт турбовентилатора 5 въздушен поток огъването на лопатките му напред позволява този турбовентилатор 5 да е с по-малки размери и тегло, което допълнително повишава летателните характеристики на автолета.

Когато външният контур на крилото 3, респективно на целия апарат, е различен от кръглия и е например правилен многоъгълник

- триъгълен (фиг.2), квадратен (фиг.З) и др., не се нарушават летателните качества на автолета, тъй като всички преимущества на конструкцията, свързани с нейното действие, се запазват.

Възможно е автолетът да е снабден със слънчеви батерии и електроакумулатори (непоказани на фигурите) по горната си повърхност, а двигателят 4 да е електрически. Тогава в светлата част на денонощието автолетът ще може да лети без дозареждане на акумулаторите. От същите слънчеви батерии в светлата част на денонощието се дозареждат акумулаторите, които осигуряват енергия за двигателя 4 по време на полет през нощта или в силно облачно време.

Claims (3)

1. ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ

   1. Автолет, състоящ се от носещ диск, към който чрез. греди е закрепено неподвижно крило с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател с вентилатор, над който има капак, характеризиращ се с това, че вентилаторът (5) е турбовентилатор с типово огънати назад лопатки, а чрез опори (7), към периферията на крилото (3) е закрепен ограничителен пръстен (8), в който на равни разстояния са монтирани най-малко три елерона (9).
2. 2. Автолет съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че лопатките на турбовентилатора (5) са огънати напред . по посоката на движение, а между тях и крилото (3) има направляващ апарат (10).
3. 3. Автолет съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че контурът на крилото (3) е правилен многоъгълник.