BG60960B1 - автолет - Google Patents
автолет Download PDFInfo
- Publication number
- BG60960B1 BG60960B1 BG98694A BG9869494A BG60960B1 BG 60960 B1 BG60960 B1 BG 60960B1 BG 98694 A BG98694 A BG 98694A BG 9869494 A BG9869494 A BG 9869494A BG 60960 B1 BG60960 B1 BG 60960B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- wing
- auto
- blades
- flying
- turbofan
- Prior art date
Links
Landscapes
- Toys (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Автолетът е приложим във въздухоплаването. Той е с опростени конструкция и управление при повишена маневреност и стабилни летателни характеристики. Автолетът се състои от носещ диск (1), към който чрез греди (2) е закрепено неподвижно крило (3) с кръгъл външен контур. Вертикално по оста на носещия диск (1) е закрепен двигател (4) с турбовентилатор(5), над който има капак (6). Турбовентилаторът (5) е с типово огънати назад лопатки, а чрез опори (7), към периферията на крилото (3), е закрепен ограничителен пръстен (8), в който са монтирани елерони (9). Когато лопатките на турбовентилатора (5) са огънати напред по посоката на движение, между тях и крилото (3) има направляващ апарат (10). Контурът на крилото (3) е правилен многоъгълник.
Description
Изобретението се отнася до автолет, приложим във въздухоплаването.
ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА
Известен е автолет, състоящ се от носещ диск, към който чрез греди е закрепено неподвижно крило с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател с осов вентилатор, над който има капак. Между вентилатора и атакуващия ръб на крилото има направляващи повърхности. Към пръстеновидното крило върху вертикален опашен стабилизатор е закрепен допълнителен витломотор. Зад вертикалния стабилизатор към външния ръб на неподвижното крило има кормилен механизъм [1].
Недостатъкът на известния автолет е, че той е с нестабилни летателни характеристики поради това, че обтичащият крилото въздушен поток от вентилатора се противопоставя на насрещния въдушен поток от движението на автолета напред и на въздушни потоци от неконтролируеми спорадични въздействия от природни въздушни течения. Друг недостатък на автолета е, че той е с ограничена маневреност поради наличието на допълнителния витломотор, което предопределя посоката на движение единствено по оста му. Друг недостатък е, че използваният вентилатор изисква допълнителни приспособления за насочване на произвеждания от него въздушен поток към атакуващия ръб на крилото.
Задачата на изобретението е | да се | създаде автолет | с | |
опростена конструкция. | стабилни | летателни | характеристики | и |
повишена маневреност. |
ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
Задачата се решава, като се създава автолет, състоящ се от носещ диск, към който чрез греди е закрепено неподвижно крило с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател с турбовентилатор, над който има капак. Турбовентилаторът е с типово огънати назад лопатки, а чрез опори към периферията на крилото е закрепен ограничителен пръстен, в който на равни разстояния са монтирани най-малко три елерона.
Възможно е лопатките на турбовентилатора да са огънати напред по посоката на движение, а между тях и крилото да има направляващ апарат.
Възможно е контурът на крилото да е правилен многоъгълник.
Предимство на автолета е, че той е с опростена конструкция, стабилни летателни характеристики и повишена маневреност.
ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИ
По-подробно изобретението е пояснено на приложените фигури, от които:
- фиг.1 е аксонометричен разрез на автолета с кръгъл контур на крилото;
- фиг.2— аксонометричен разрез на автолета с триъгълен контур на крилото;
- фиг.З— аксонометричен разрез на автолета с квадратен контур на крилото;
- фиг.4 илюстрира управлението на автолета чрез елероните
ПРИМЕР ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
Автолетът на фиг. 1 се състои от носещ диск 1, към който чрез греди 2 е закрепено неподвижно крило 3 с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател 4 с турбовентилатор 5 с огънати напред под ъгъл от 120° до 170° лопатки, над който има капак 6. Чрез опори 7, към периферията на крилото 3 е закрепен ограничителен пръстен 8, в който на равни разстояния са монтирани три елерона 9. Между лопатките на турбовентилатора 5 и крилото 3 има направляващ апарат 10.
Автолетът на фиг.2 е със същата конструкция като автолета на фиг.1, но контурът на крилото 3 е правилен многоъгълник равностранен триъгълник и с три елерона 9,
Автолетът на фиг.З е със същата конструкция като автолета на фиг.1, но контурът на крилото 3 е правилен многоъгълник - квадрат и с четири елерона 9,
ПРИЛОЖЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
При излитане след включването на двигателя 4 и развъртането на турбовентилатора 5 се осигурява директен въздушен поток към атакуващия ръб на крилото 3. Това създава подемна сила, която издига автолета.
Наличието ка ограничителния пръстен 8 предпазва крилото 3 от възникване на смущения в гезултат от въздействието на насрещния въдушен поток от движението на автолета напред и на външни въздушни Течения, например вятър. Поради това крилото 3 се обт1ича само от въздушния поток, произвеждан от турбовентилатора 5, с което се подобрява аеродинамиката и се повишава стабилността на автолета, което стабилизира неговите летателни характеристики.
Наличието на елероните 9 (фиг.4) допълнително запазва , предпазната роля на пръстена 8 и едновременно с това позволява чрез осигуряване на незначително влияние върху потока от вентилатора 5 да се осъществява просто управление на автолета.
Когато всички елерони 9 са затворени (фиг. 4-а пръстенът 8 е непрекъснат и създадената сила В е вертикално насочена нагоре. , в този случай автолетът излита вертикално нагоре.
Когато някой от елероните 9 е отворен (фиг.46 )^ посоката на действие на силата В се променя и е насочена вертикално надолу. Така чрез движение на всеки елерон 9 се осигурява изменение на направлението на действие на силата Н в прилежащия му сектор на крилото 3. Това води до възможност за изменение на посоката на движение. Различните комбинации за задвижване в един и същи момент на един или няколко елерона 9 създават възможност за директна промяна на посоката на движение з което и да е избрано направление. По този начин се увеличава маневреността на автолета.
При наклонени напред спрямо радиуса на турбовентилатора 5 лопатки, например с ъгъл от 120° до 170*^ се осигурява максимален прираст в скоростта на въздушния поток, който е от 1,3 до 2 пъти пс-голям от периферната скорост на турбовентилатора 5.
Направляващият апарат 10 осигурява в този случай допълнителна радиализация на въздушния поток.
Г)ри запазване на същата скорост на произвеждания «зт турбовентилатора 5 въздушен поток огъването на лопатките му напред позволява този турбовентилатор 5 да е с по-малки размери и тегло, което допълнително повишава летателните характеристики на автолета.
Когато външният контур на крилото 3, респективно на целия апарат, е различен от кръглия и е например правилен многоъгълник
- триъгълен (фиг.2), квадратен (фиг.З) и др., не се нарушават летателните качества на автолета, тъй като всички преимущества на конструкцията, свързани с нейното действие, се запазват.
Възможно е автолетът да е снабден със слънчеви батерии и електроакумулатори (непоказани на фигурите) по горната си повърхност, а двигателят 4 да е електрически. Тогава в светлата част на денонощието автолетът ще може да лети без дозареждане на акумулаторите. От същите слънчеви батерии в светлата част на денонощието се дозареждат акумулаторите, които осигуряват енергия за двигателя 4 по време на полет през нощта или в силно облачно време.
Claims (3)
- ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ1. Автолет, състоящ се от носещ диск, към който чрез. греди е закрепено неподвижно крило с кръгъл външен контур, а така също е закрепен вертикално по оста му двигател с вентилатор, над който има капак, характеризиращ се с това, че вентилаторът (5) е турбовентилатор с типово огънати назад лопатки, а чрез опори (7), към периферията на крилото (3) е закрепен ограничителен пръстен (8), в който на равни разстояния са монтирани най-малко три елерона (9).
- 2. Автолет съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че лопатките на турбовентилатора (5) са огънати напред . по посоката на движение, а между тях и крилото (3) има направляващ апарат (10).
- 3. Автолет съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че контурът на крилото (3) е правилен многоъгълник.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BG98694A BG60960B1 (bg) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | автолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BG98694A BG60960B1 (bg) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | автолет |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BG98694A BG98694A (bg) | 1995-10-31 |
BG60960B1 true BG60960B1 (bg) | 1996-07-31 |
Family
ID=3925631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BG98694A BG60960B1 (bg) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | автолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
BG (1) | BG60960B1 (bg) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9259984B2 (en) | 2008-07-28 | 2016-02-16 | Fleck Future Concepts Gmbh | Combined air, water and road vehicle |
-
1994
- 1994-04-05 BG BG98694A patent/BG60960B1/bg unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9259984B2 (en) | 2008-07-28 | 2016-02-16 | Fleck Future Concepts Gmbh | Combined air, water and road vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BG98694A (bg) | 1995-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108502151B (zh) | 带有至少两个旋翼组件和护壳的推力产生单元 | |
US3785592A (en) | Vtol aircraft | |
US4037807A (en) | Flight vehicle | |
KR101958328B1 (ko) | 전환식 항공기 | |
US2876965A (en) | Circular wing aircraft with universally tiltable ducted power plant | |
US6824095B2 (en) | VSTOL vehicle | |
KR101502290B1 (ko) | 개인용 항공기 | |
US6231004B1 (en) | Fluid dynamic lift generation | |
US9487286B2 (en) | Lift and propulsion device, and heavier-than-air aircraft provided with such a device | |
US4660785A (en) | Helicopter antitorque auxiliary propulsion system | |
US2807428A (en) | Aircraft with enclosed rotor | |
US5180119A (en) | Vertical lift system through tangential blowing of air jets channelled over the top of rotating cylinders | |
JP5779643B2 (ja) | 周辺制御イジェクタ | |
US20040104303A1 (en) | Vstol vehicle | |
KR101933003B1 (ko) | 고정익 형상을 갖는 수직이착륙 쿼드로터 드론 | |
US11753157B2 (en) | Semi-open fluid jet VTOL aircraft | |
JPH08509930A (ja) | ダクト付きカウンタ回転同軸ロータを有する無人飛行体の空力的補助構造体 | |
JPH0523240B2 (bg) | ||
CN110386248A (zh) | 一种自转四旋翼高速无人机及其控制方法 | |
CN114616177A (zh) | 具有高效螺旋桨转子的飞行器、特别是无人机或用于个人空中移动的飞行器 | |
BG60960B1 (bg) | автолет | |
US6405980B1 (en) | Control system for rotor aircraft | |
RU2212358C1 (ru) | Летательный аппарат | |
JP4279898B1 (ja) | 空中浮上体 | |
US2918231A (en) | Fluid sustained and fluid propelled aircraft |