"Elément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile".
L'invention est relative à un élément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile. Elle trouvera son application dans le domaine automobile.
Généralement, dans les automobiles, les sièges avant sont séparés au niveau de leur dossier par un espace plus ou moins important suivant le type du véhicule et la forme plus ou moins galbée des sièges. Cet espace est souvent emprunté par les jeunes enfants qui se tiennent en position debout pendant le déplacement du véhicule et qui ont la fâcheuse habitude de vouloir s'introduire vers l'habitacle avant du véhicule.
Par ailleurs, les passagers arrière et encore plus les enfants lorsqu'ils voyagent debout n'ont pas à leur portée d'éléments qu'ils peuvent aisément agripper en cas de ralentissement ou d'accélération brutale, ou lorsque le véhicule est dans un virage de forte courbure. Il en résulte des mouvements non contrôlés du corps des passagers qui peuvent venir heurter l'habitacle du véhicule ou les sièges avant, ce qui peut se traduire, dans certains cas, par de faibles commotions. Cela est notamment vrai= pour les jeunes enfants qui peuvent être projetés entre les deux sièges avant en cas de fortes décélérations.
Le but principal de la présente invention est de proposer un élément pour séparer l'habitacle d'une automobile en deux volumes indépendants, d'une part le volume avant réservé aux passagers avant, et d'autre part le volume arrière réservé aux passagers arrière, qui permet en outre aux passagers arrière de s'agripper facilement en cas d'accélérations ou de décélérations brutales.
Pour réaliser cette séparation, l'invention propose d'une part d'utiliser les fixations des appuis-tête dont sont équipés les sièges avant en disposant une barre au niveau du bord supérieur des dossiers des sièges avant, dont les extrémités seront fixées sur les montants verticaux des appuis-tête. L'invention propose d'autre part
de tendre un filet entre les deux sièges avant, sur leur face arrière, dont les points d'ancrage supérieurs seront constitués par les fixations des appuis-tête.
Un autre but de la présente invention est de proposer un élément de séparation qui s'adapte à tous les types de véhicules,
quel que soit l'écartement entre les montants intérieurs des appuitêtes qui est compris généralement entre 45 et 70 cm. Pour cela, l'élément de séparation présentera des moyens pour adapter sa largeur à celle du véhicule.
Un autre but de l'invention est de proposer une barre qui peut s'adapter quel que soit le type-d'appui tête installé sur les sièges avant. En effet, outre les appuis-tête déboitables, équipés
de deux montants verticaux qui s'engagent dans des trous correspondant prévus sur le chant supérieur des sièges, il existe des appuis-tête non déboitables pour lesquels l'invention propose un type particulier de fixation de la barre d'appui.
L'invention propose également un élément de séparation qui pourra être facilement monté par les automobilistes et n'exigera aucun outillage particulier.
D'autres buts et avantages de la présente invention, apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter.
L'élément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile, dont les sièges avant sont équipés d'appuis-tête, est caractérisé par le fait qu'il comprend une barre d'appui disposée entre-les sièges avant, qui présente des moyens réglables en longueur pour s'adapter à l'écartement entre les montants des appuis-tête, et à ses extrémités, des moyens de fixation aux montants des appuis-tête.
L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante.
La figure 1 illustre les sièges avant d'une automobile équipée de l'élément de séparation selon l'invention. La figure 2 illustre un mode préférentiel de réalisation de la barre d'appui selon l'invention.
Les figures 3, 4 et 5 illustrent trois types de fixation de la barre d'appui selon l'invention.
La figure 6 illustre un mode de fixation du filet.
L'invention trouvera son application pour tout type de véhicule équipé à l'avant de deux sièges indépendants. Le volume compris entre ces deux sièges est généralement employé pour disposer divers éléments, par exemple, le levier de vitesse, le frein à main, l'auto-radio, un vide poche, etc....
La figure 1 illustre en vue arrière les sièges avant 1 et 2 d'une automobile dont l'habitacle intérieur est délimité par la car-rosserie ou le vitrage 3. Les sièges définissent entre eux un espace 4, de forme approximativement trapézoïdale dont la petite base est disposée en bas et dont la grande base est située au niveau du bord supérieur des dossiers des sièges. Cette forme trapézoïdale est plus ou moins accentuée suivant la forme des dossiers des sièges.
Les sièges 1 et 2 sont respectivement munis des appuistête 5 et 6, illustrés à la figure 1, en position non complètement enfoncée sur les sièges avant. Ces appuis-tête seront de tout type connu, et ils seront munis, par exemple, de deux montants 7 et 8 verticaux qui sont introduits dans des trous correspondants réalisés sur les sièges ; les montants 7 étant intérieurs, les montants 8 étant extérieurs.
Selon l'invention, l'élément de séparation entre d'une part le volume occupé par les passagers avant et d'autre part le volume occupé par les passagers arrière est constitué par une barre d'appui 9 disposée entre les sièges avant au niveau des appuis-tête 5 et 6, dont les extrémités 10 sont munies de moyens de fixation aux montants 7 des appuis-tête et qui présentent des moyens réglables pour adapter sa longueur à l'écartement entre les montants intérieurs 7 des appuistête.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, la barre d'appui 9 comprend notamment un tube central 11 dont chacune des extrémités est munie d'un tube télescopique, respectivement les tubes 12 et
13. Le tube central ne comporte pas de dispositif de blocage des tubes télescopiques, et la barre d'appui est maintenue en position écartée par les fixations des tubes coulissants 12 et 13 sur les montants 7
des appuis-tête.
Selon le mode préférentiel de réalisation illustré à la figure 2, les tubes télescopiques 12 et 13 coulissent l'un dans l'autre au niveau de leurs extrémités respectives situées à l'intérieur du tube central 11. Pour cela, le diamètre extérieur de l'extrémité 14 du tube
13 sera légèrement inférieur au diamètre intérieur de l'extrémité 15 du tube 12. De plus, en position d'écartement maximal de la barre d'appui, le tube intérieur 13 pénétrera d'une longueur suffisante l'intérieur du tube télescopique 12 afin de réaliser une barre d'appui d'une rigidité suffisante et pour éviter tout risque de déboîtage de l'un
des tubes. Avec ce mode de réalisation, le tube central 9 n'est pas immobilisé et il peut coulisser légèrement d'un côté ou de l'autre. Pour éviter les chocs et faciliter la préhension, le tube central 9 sera muni d'un manchon 16 en matériau élastique, par exemple, en mousse.
En outre, les extrémités du tube central 11 seront munies
de manchons 17 qui sont emmanchés sur l'extérieur du tube central 11
et qui présentent à leur extrémité une ouverture 18 dans laquelle coulissent les tubes télescopiques correspondants. Ces manchons seront réalisés en matériau souple, par exemple, en caoutchouc.
Dans le cas d'appuis-tête déboîtables, tels ceux illustrés
à la figure 1, les extrémités 10 de la barre d'appui 9 seront équipées de couronnes circulaires 19, solidaire chacune respectivement des extrémités des tubes télescopiques 12 et 13. Dans le mode de réalisation illustré, les extrémités des tubes 12 et 13 sont aplaties suivant des zones 20 au niveau desquelles les couronnes 19 sont soudées.
Pour ce mode de réalisation, la mise en place de la barre d'appui est facile puisqu'il suffit d'introduire les montants intérieurs des appuis-tête dans les trous correspondants prévus sur les extrémités de la barre, et ensuite d'enfoncer les appuis-tête dans les logements prévus sur les dossiers. On obtient ainsi une parfaite immobilisation
de la barre d'appui qui remplit ainsi sa fonction de préhension et de protection des passagers arrière.
Dans le cas d'appuis-tête non déboitables, l'invention propose à titre non limitatif deux modes de réalisation aux figures 3 et
4. A la figure 3, l'extrémité 20 du tube télescopique 12 est aplatie
sur une longueur suffisante présentant une partie en forme semi-circulaire
21 prolongée par une partie rectiligne 22 située dans le prolongement
de l'axe 12. Sur les zones 20 et 22, vient s'adapter un collier démontable 23, fixé au tube 12 par l'intermédiaire des vis 24.
A la figure 4, l'extrémité 20 du tube 12 est aplatie et repliée sur elle-même suivant une zone de section circulaire 25 prolongée par une section rectiligne 26, qui est munie d'une vis 27 qui est introduite dans la partie aplatie 20 située en vis-à-vis, permettant ainsi de bloquer le montant vertical de l'appui-tête dans le volume compris entre les parties 20, 25, 26 et la vis 27.
D'autres moyens de verrouillage pourraient être utilisés
sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
Outre la barre d'appui 9, l'élément de séparation selon l'invention comprend un filet 28 tendu sur la face arrière des sièges avant de façon à fermer totalement l'espace 4 défini entre les sièges
1 et 2. Dans sa partie supérieure, le filet sera tendu entre les mon-tants 8 des appuis-tête et dans sa partie inférieure entre des points d'ancrage 29 situés à la partie inférieure des sièges.
Plus précisément, le bord supérieur du filet 28 sera équipé d'un fil élastique 30 muni à chacune de ses extrémités d'un crochet
31 qui vient s'engager dans un anneau 32 solidaire du montant 8 de l'appui-tête. La fixation de l'anneau sur le montant pourra être réalisée par exemple à l'aide d'un cordon 33 disposé autour du montant 8. A la partie inférieure, le filet 28 pourra être muni de cordons élastiques 34 reliés au point d'ancrage 29.
Les cordons élastiques et les mailles extensibles du filet permettront de le tendre correctement lors de chaque montage.
On pourra également utiliser les extrémités de la barre d'appui pour fixer d'autres éléments que le filet, par exemple, des harnais pour enfants ou des sangles de fixation de berceau pour voiture.
Le mode de réalisation qui vient d'être décrit n'est donné qu'à titre indicatif, et d'autres mises en oeuvre de la présente inven-
<EMI ID=1.1>
pour autant sortir du cadre de celle-ci.
En particulier, dans le mode de réalisation illustré à la figure 5, les extrémités de la barre centrale 11 sont munies de moyens pour bloquer les tubes télescopiques 12 et 13, constituées par exemple par des vis 34 montées radialement dans une bague 35, solidaire de l'extrémité du tube 11, les vis pouvant venir se bloquer contre les tubes
12 et 13. En outre, dans ce mode de réalisation, l'extrémité de chacun des tubes télescopiques se termine par une fourche 36, ce qui permet de mettre en place la barre d'appui 9 même lorsque les appuis-tête ne sont pas démontables, ou lorsque la dimension des montants est relativement importante. On réalise ainsi une barre d'appui dont l'immobilisation est assurée par elle-même et non pas par l'écartement entre les montants intérieurs des appuis-tête.
REVENDICATIONS
1. Elément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile, dont les sièges avant (1) et (2) sont équipés d'appuis-tête (5) et (6), caractérisé par le fait qu'il comprend une barre d'appui (9) disposée entre les sièges avant (1) et (2) qui présente des moyens réglables en longueur pour s'adapter à l'écartement entre les montants (7) des appuis-tête (5) et (6), et à ses extrémités des moyens de fixation aux montants (7) des appuis-tête (5) et (6).