"Perfectionnements aux dragueuses-suceuses traînantes" Cette invention concerne les dragueuses-suceuses dans lesquelles, d'une manière générale, le ou les tuyaux d'aspiration, dans leur position immergée, sont inclines
et orientés en direction de la partie arrière du navire.
L'objet de la présente demande concerne des perfectionnements à de telles dragueuses-suceuses en vue d'une grande simplification dans la construction, de l'augmentation substantielle des performances et d'une capacité maximale du puits à déblais.
Ces avantages résultent de dispositions fondamentales nouvelles dans l'Art de la construction navale de telles dragueuses-suceuses.
Conformément à l'invention, une première modification substantielle consiste en le fait que le ou les tuyaux de dragage en position de travail, c'est-à-dire partiellement immergés, sont inclinés et dirigés vers l'avant du navire, c'est-à-dire dans une position angulairement opposée à la position traditionnelle. De cette modification fondamentale, à l'encontre des conceptions actuelles dans cette discipline, résultent d'autres modifications importantes concourant à la simplification des moyens mis en oeuvre ainsi qu'une disposition particulièrement avantageuse de certaines machineries. En effet, la nouvelle orientation prévue pour le ou les tuyaux de dragage permet une augmentation sensible du rendement des dispositifs d'aspiration.
De plus, dans la salle des machines disposée vers l'arrière du navire, sont prévus, de par et d'autre de l'axe longitudinal du navire, un moteur d'entraînement d'une hélice et un moteur d'entraînement de la pompe disposée en bout d'un conduit d'aspiration.
En effet, n'ayant plus besoin d'une salle de machines avant, pour pompes et moteurs comme utilisée à ce jour, la nouvelle orientation prévue pour le ou les tuyaux de dragage permet une augmentation sensible du rendement des dispositifs d'aspiration. De plus, dans la salle de machines disposée vers l'arrière du navire, sont prévus, de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire.. un moteur d'entraînement d'u�e hélice entraînant par accouplement direct avant une génératrice ou pompe hydraulique et un moteur d'entraînement de la pompe disposée en bout d'un conduit d'aspiration.
Cette disposition des différents moteurs n'implique qu'un espace relativement réduit, ce qui permet, sans inconvénient, de réduire ladite salle des machines avec, comme conséquence importante, une augmentation de la capacité du ou des puits de déblais.
Ces différents avantages et d'autres encore sont décrits ci-après dans un exemple de réalisation et, ce, en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
le figure 1 représente en vue de face une dragueusesuceuse du type traînant; la figure 2 représente une vue en plan en direction de la flèche F2 de la figure 1; la figure 3 représente une coupe selon la ligne III-III de la figure 1.
Dans cette exécution, sont représentées schématiquement les parties essentielles du dragueur selon l'inven-
<EMI ID=1.1>
Dans les dessins, on a représenté, en quelque sorte, une installation double symétrique disposée de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire. Ce dédoublement est néanmoins facultatif, dans lequel but l'une des instal-
<EMI ID=2.1>
seconde installation, 5, est représentée en traits mixtes.
Ci-après est décrite l'une de ces installations. Celle-ci
se compose du ou des tuyaux d'aspiration 6 fixés vers l'un des bouts 7 et est susceptible d'être manoeuvrée par les câbles 8-9-10 des appareils de levage, respectivement 11<1><2>-<1><3>. Ledit bout 7 est disposé à une distance relativement faible de la poupe, d'une telle manière qu'en position immergée, le conduit d'aspiration 6 traînant sur le lit 14 du plan d'eau est dirigé obliquement en direction de la partie avant du navire. Par cette disposition, la salle des machines
15 relativement réduite comporte une pompe aspirante et
<EMI ID=3.1>
l'avant duquel est branchée une génératrice 19, est destiné
<EMI ID=4.1>
ble de propulser le navire aussi bien en marche-avant qu'en marche-arrière.
Tous les moteurs, hélices, pompes et génératrices sont à marche continue.
Les hélices sont à pas variable et peuvent propulser en toutes directions (360[deg.]C),
<EMI ID=5.1>
Cette disposition est telle que la chambre des machines a été réduite au strict minimum au bénéfice
<EMI ID=6.1>
On observera donc que, dans cette disposition,
la caractéristique essentielle de l'invention consiste à conditionner l'installation de dragage d'une telle manière que le tuyau d'aspiration 6 est, en position immergée, orienté opposément par rapport à l'orientation traditionnelle. Par cette disposition, le tuyau d'aspiration est tel que les travaux de dragage se feront en marche-arrière du navire et non en marche-avant, comme proposé traditionnellement.
Outre les avantages déjà signalés, cette disposition réalise des progrès substantiels par rapport à l'état
<EMI ID=7.1>
entraînées directement par les axes avant du motaur lesquels actionnent également la génératrice 19, respectivement
la pompe hydraulique 23.
L'invention n'est pas limitée à la réalisation ci-dessus. Toutes autres variantes peuvent être envisagées,
REVENDICATIONS
1.- Perfectionnements aux dragueuses-suceuses traînantes, caractérisés en ce que l'installation de pompage est réalisée d'une telle manière que le travail de dragage s'effectue en marche-arrière du navire.
“Improvements to trailing suction dredgers” This invention relates to suction dredgers in which, in general, the suction pipe or pipes, in their submerged position, are inclined.
and oriented towards the rear of the vessel.
The object of the present application relates to improvements to such dredgers-suckers with a view to a great simplification in the construction, a substantial increase in performance and a maximum capacity of the cuttings pit.
These advantages result from new fundamental provisions in the art of shipbuilding of such dredgers-suckers.
According to the invention, a first substantial modification consists in the fact that the dredging pipe or pipes in the working position, that is to say partially submerged, are inclined and directed towards the front of the vessel, that is to say that is to say in a position angularly opposite to the traditional position. This fundamental modification, unlike current designs in this discipline, results in other important modifications contributing to the simplification of the means used as well as a particularly advantageous arrangement of certain machinery. Indeed, the new orientation provided for the dredging pipe or pipes allows a significant increase in the efficiency of the suction devices.
In addition, in the engine room arranged towards the rear of the ship, there are provided, on either side of the longitudinal axis of the ship, a motor for driving a propeller and a motor for driving the vessel. pump placed at the end of a suction pipe.
In fact, no longer needing a front machine room, for pumps and motors as used to date, the new orientation provided for the dredging pipe or pipes allows a significant increase in the efficiency of the suction devices. In addition, in the engine room arranged towards the rear of the ship, are provided, on either side of the longitudinal axis of the ship .. a drive motor of a propeller driving by coupling direct before a generator or hydraulic pump and a pump drive motor arranged at the end of a suction pipe.
This arrangement of the different motors only involves a relatively small space, which makes it possible, without inconvenience, to reduce said machine room with, as a major consequence, an increase in the capacity of the cuttings pit (s).
These various advantages and others still are described below in an exemplary embodiment, with reference to the appended drawings in which:
FIG. 1 shows a front view of a dragging type dredger; FIG. 2 is a plan view in the direction of arrow F2 in FIG. 1; FIG. 3 represents a section on the line III-III of FIG. 1.
In this execution, are schematically represented the essential parts of the dredger according to the invention.
<EMI ID = 1.1>
In the drawings, there is shown, in a way, a symmetrical double installation arranged on either side of the longitudinal axis of the ship. This duplication is nevertheless optional, for the purpose of which one of the instal-
<EMI ID = 2.1>
second installation, 5, is shown in phantom.
One of these installations is described below. This one
consists of the suction pipe (s) 6 attached to one of the ends 7 and can be operated by cables 8-9-10 of the lifting devices, respectively 11 <1> <2> - <1> <3>. Said end 7 is disposed at a relatively small distance from the stern, in such a way that in the submerged position, the suction duct 6 dragging on the bed 14 of the water body is directed obliquely towards the front part of the ship. By this arrangement, the engine room
15 relatively small has a suction pump and
<EMI ID = 3.1>
the front of which a generator 19 is connected, is intended
<EMI ID = 4.1>
ble to propel the ship both forward and backward.
All motors, propellers, pumps and generators are continuously operated.
The propellers are variable pitch and can propel in all directions (360 [deg.] C),
<EMI ID = 5.1>
This arrangement is such that the engine room has been reduced to the strict minimum for the benefit of
<EMI ID = 6.1>
It will therefore be observed that, in this arrangement,
the essential characteristic of the invention consists in conditioning the dredging installation in such a way that the suction pipe 6 is, in the submerged position, oriented opposite to the traditional orientation. By this arrangement, the suction pipe is such that the dredging work will be done in reverse gear of the ship and not in forward gear, as traditionally proposed.
In addition to the advantages already mentioned, this provision makes substantial progress compared to the state
<EMI ID = 7.1>
driven directly by the front axes of the motaur which also actuate the generator 19, respectively
the hydraulic pump 23.
The invention is not limited to the above embodiment. All other variants can be considered,
CLAIMS
1.- Improvements to trailing suction dredgers, characterized in that the pumping installation is carried out in such a way that the dredging work is carried out in reverse of the ship.