Conteneur de transport aérien.
L'invention concerne un conteneur destiné à l'expédition d'objets sensibles à la compression, qu'il convient de transporter suspendus, tels que vêtements etc., et elle concerne en particulier un conteneur convenant au transport aérien dont les contours périphériques répondent sensiblement à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale d'avions-cargos et qui, d'un rapport poids/volume optimum, permette la meilleure utilisation possible de sa capacité, même si le fret présente des dimensions variables.
On utilise habituellement des conteneurs dans les cas où des produits de série doivent être expédiés à de grandes distances, dans les meilleures conditions possibles d'utilisation d'un volume de transport disponible limité et autant que possible sans transbordement, par une chaîne de moyens de transport tels que camions, wagons de chemin de fer, avions et à nouveau camions. S'il s'agit d'objets sensibles à la compression, par exemple de vêtements
etc., on ne peut songer qu'à les transporter suspendus, car s'ils étaient transportés à plat et superposés, ils présenteraient après l'expédition des traces de compression et de faux plis que l'on
ne pourrait faire disparaître, pour autant que cela soit possible, qu'en supportant d'importants frais de remise en état. Le transport de tels objets dans des récipients rigides, par exemple dans des cartons, est, d'une part,très onéreux étant donné le prix de la matière d'emballage nécessaire et il ne peut,d'autre part,même pas être envisagé si l'on désire utiliser au mieux le volume de transport limité dont on dispose.
Il existe bien des conteneurs que.l'on utilise pour transporter suspendus des objets sensibles à la compression, par exemple des vêtements, notamment pour le transport par terre ferme ou par mer, mais il s'agit toujours dans ce cas de conteneurs de forme stable, dont les dimensions sont normalisées et fixées compte tenu du fait qu'ils doivent pouvoir être placés sur des camions
ou sur des véhicules ferroviaires et qui, parce qu'ils doivent
subir des sollicitations, notamment lors de leur manutention au moyen d'appareils de levage, ont une forte rigidité propre, incompatible avec les conditions du transport aérien. Etant donné cette rigidité propre qu'ils doivent présenter pour le transport par
terre ferme et par mer, de même que pour leur manutention au moyen des installations dont on dispose à présent, les conteneurs existants et actuellement employés présentent un poids propre qui exclut leur utilisation dans le trafic aérien.
L'expression "objets sensibles à la compression" utilisée dans ce mémoire ne couvre pas exclusivement des produits textiles, mais englobe au contraire bien d'autres produits et, notamment, les viandes fraîches, qui ne peuvent pas non plus être transportées à plat,à des distances relativement importantes.
L'invention vise à procurer un conteneur convenant à l'expédition, notamment par avion, de produits ou d'objets suspendus sensibles à la compression, conteneur qui, d'une part, sous un poids propre aussi réduit que possible, permette une utilisation optimum de son propre volume et du volume de transport disponible et qui, d'autre part, puisse être replié simplement de façon à occuper une position de transport à vide qui n'exige qu'une fraction de son volume utile, sans que pour cela des pièces détachées risquent de s'égarer, ce conteneur pouvant de plus être fabriqué moyennant un minimum de dépense et pouvant être fixé sur des palettes normalisées de transport aérien.
La caractéristique essentielle d'un conteneur de transport aérien conforme à l'invention réside en ce qu'il est formé d'une structure pouvant se tordre dans certaines limites et se composant de plusieurs éléments de bâti identiques dressés à distance l'un de l'autre, reliés l'un à l'autre par des traverses et s'adaptant par leurs contours périphériques à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale d'avions, ces éléments de bâti se dressant dans l'ensemble verticalement sur une surface de base rectangulaire et les traverses reliant ces éléments se trouvant à l'intérieur du contour incurvé du conteneur.
De plus, les éléments de bâti sont formés par des tronçons tubulaires d'une pièce incurvés de façon à correspondre à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale de l'avion et les traverses ainsi que d'autres éléments de renforcement sont formés par des tronçons tubulaires rectilignes, ces divers éléments étant reliés par des organes de liaison défaisables. Afin que le conteneur puisse être facilement replié de façon à ne représenter qu'une fraction de son volume utile, les organes reliant les éléments de bâti aux traverses ainsi qu'aux autres dispositifs, en particulier aux entretoises et aux renforcements du conteneur, sont formés de manchons tubulaires se rejoignant en croix ou en T, c'est-à-dire à quatre
ou à trois branches, et ils reçoivent les éléments de bâti et les traverses ou les éléments de renforcement, qui peuvent y être fixés en toute position convenable au moyen de goujons.
Suivant une première forme de réalisation, très simple,
de l'invention, le conteneur comporte deux éléments de bâti, constituant des cadres d'extrémité, qui s'élèvent verticalement audessus d'un châssis de base de forme rectangulaire et qui sont reliés entre eux par un certain nombre de traverses disposées à distances variables les unes des autres à l'intérieur de la périphérie du conteneur de façon à pouvoir être réglées et servant en même temps de tringles de suspension pour les objets à transporter. Suivant une forme d'exécution plus avantageuse et préférée, le conteneur comporte un certain nombre - en particulier un nombre impair d'éléments de bâti qui s'élèvent verticalement sur une base rectangulaire et parmi lesquels les éléments externes,formant les cadres d'extrémité,sont reliés rigidement à leurs traverses, tandis que
les éléments internes sont reliés à leurs traverses par des organes de liaison défaisables de façon à présenter un écartement réglable, les deux traverses inférieures prévues aux côtés longitudinaux du conteneur étant de longueur inférieure à la longueur totale de celui-ci et étant reliées rigidement par des éléments portants à des rails profilés, en particulier des profilés du genre cornières,qui, de leur coté, sont munis de dispositifs permettant la fixation du conteneur sur des palettes de chargement normalisées, usuelles pour le transport aérien et présentant des rails perforés ou l'équivalent.
Les cadres d'extrémité du conteneur portent des tenons qui y sont fixés rigidement et par lesquels ils sont assemblés aux rails profilés, tandis que les éléments de bâti internes sont fixés aux traverses raccourcies de façon que leur écartement soit réglable en fonction des conditions imposées selon le genre de produit transportés.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, dans le plan des deux cadres d'extrémité du conteneur, des entretoises horizontales-formées de tronçons tubulaires rectilignes et reliées,tant entre elles qu'aux cadres d'extrémité,
par des organes de liaison défaisables- et des montants de support vertical; de plus, les deux cadres d'extrémité du conteneur sont soutenus chacun par un élément diagonal ou contre-fiche placé
en leur milieu,par rapport au longeron opposé d'un groupe de base ou à l'entretoise intérieure du cadre d'extrémité opposé, les deux contre-fiches se croisant au milieu de l'espace délimité par le conteneur. Dé cette manière, on délimite la capacité du conteneur aux extrémités et, en tenant compte d'une certaine aptitude du conteneur à la-torsion, on donne une stabilité suffisante à la structure formant celui-ci.
Pour que l'on puisse,de façon simple,charger le conteneur de vêtements suspendus perpendiculairement à ses faces d'extrémité, les éléments de bâti internes au moins sont munis, au moins dans la partie supérieure du conteneur, de dispositifs formés de tubes souples de matière synthétique, plissés et resserrés,permettant
de suspendre, sans risque de glissement, des cintres à vêtements ou des objets du même genre.
Pour perfectionner encore un conteneur ae transport aérien conforme à l'invention, on peut le munir de galets de roulement amovibles ou de plaques de support rigides aux extrémités libres de ses cadres d'extrémité et on peut couvrir le conteneur d'un capot de treillis ou de matière à bâches, de même qu'on peut y fixer un plateau de fond.
D'autres particularités de l'invention ressortiront des revendications qui suivent et de la description d'exemples de réalisation donnée ci-après et illustrée par les dessins annexés, dans lesquels :
la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un avion-cargo partiellement chargé de conteneurs conformes à l'invention;
la Fig. 2 est une vue en perspective de la première et la plus simple forme de réalisation d'un conteneur conforme à l'invention;
la Fig. 3 est une vue en perspective d'une seconde forme de réalisation avantageuse de conteneur conforme à l'invention;
la Fig. 4 est une vue schématique en perspective représentant le conteneur visible sur la Fig. 3 replié en position de transport;
la Fig. 5 est une vue en perspective d'un organe de liaison formé de manchons tubulaires se rejoignant en T, dans lesquels se placent les tronçons tubulaires d'un conteneur conforme à l'invention ;
la Fig. 6 est une vue, en perspective également, d'un organe de liaison formé de manchons tubulaires se rejoignant en T, dans lesquels se placent les tronçons tubulaires d'un conteneur conforme à l'invention ;
la Fig. 7 est une vue en perspective représentant le montage d'un galet de roulement amovible dans la structure d'un conteneur conforme à l'invention;
la Fig. 8 est une vue en perspective représentant une plaque de support rigide assemblée à la structure d'un conteneur conforme à l'invention, et
la Fig. 9 est une vue en perspective, représentant, à pins grande échelle, une partie du conteneur visible sur la Fig. 3.
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tudinalement par des cloisons de treillis 1, on peut introduire des conteneurs 5 en les faisant glisser de la queue de l'avion au moyen de palettes de chargement, non représentées, et de rails de
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de chargement au moyen d'organes d'attache appropriés attaquant des rails, en particulier, des rails perforés. Dans la forme de réalisation la plus simple, qu'illustrent les Fig. 1 et 2, le conteneur 5 comporte un châssis de base 6 et des cadres d'extrémité 9, qui se dressent au-dessus des longerons 7 du châssis de base et qui prennent appui l'un sur l'autre par des traverses 8, le châssis de base
6 et les cadres d'extrémité 9, de même que les traverses 8,qui se trouvent dans la courbe du conteneur et qui servent en même temps
de tringles de suspension pour les objets transportés,étant formés
de tronçons tubulaires et étant reliés entre eux, de façon à pouvoir être détachés et déplacés, au moyen d'organes de liaison 10, formés de manchons tubulaires faisant corps l'un avec l'autre en croix ou en T. Le châssis de base 6 comporte, outre les longerons 7, des traverses 11, qui sont reliées aux longerons par des organes de liaison défaisables
10 et qui forment avec ces longerons un châssis de forme rectangulaire. Les cadres d'extrémité 9 du conteneur sont renforcés
par des entretoises horizontales 13- qui sont reliées entre elles
de même qu'aux cadres d'extrémité 9 par des organes de liaison défaisables 10- de même que par des montants 12 assurant le support vertical; de plus, afin de présenter une plus forte résistance totale, le conteneur prend appui sur des éléments diagonaux ou contre-
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respectivement opposés 7 du châssis de base 6. Grâce aux organes de liaison défaisables 10, les traverses 8 sont fixées aux cadres d'extrémité 9, formés de tronçons tubulaires d'une seule pièce in-
<EMI ID=4.1> puissent être déplacées et que leur écartement puisse être modifié en fonction de la nature des objets à transporter.
Les organes de liaison 10 sont formés de manchons tubulaires 15, 16, 17 ou 18, 19, se rejoignant en T ou en croix, qui reçoivent les tronçons tubulaires 7 à 14 représentant les éléments de construction du conteneur 5 et dans lesquels ces tronçons 7 à
14 peuvent être fixés en position voulue au moyen de goujons 20. Les organes de liaison 10, c'est-à-dire les ensembles de manchons qui les forment, sont avantageusement fabriqués d'une seule pièce pour moulage par injection et ils permettent de déplacer simplement et de tou-,e manière voulue, l'un par rapport à l'autre, les différents éléments de construction 7 à 14 du conteneur,de telle façon que, d'une part,l'écartement des éléments de construction puisse être réglé en fonction de l'espace disponible dans la soute à fret et en fonction de la largeur de suspension des produits transportés, et de telle façon que, d'autre part, on puisse replier le conteneur dans une position de transport à vide dans laquelle il n'occupe qu'une fraction de son volume utile.
Dans le cas de l'exemple de réalisation-illustré par la Fig. 1 et, en particulier, par la Fig. 2, lorsqu'on replie le conteneur, les traverses 8,qui servent en même temps de tringles de suspension,et le châssis de base 6, de même
que les contre-fiches 14 sont défaits d'un cadre d'extrémité 9
et sont ramenés par pivotement dans le plan de l'autre cadre d'extrémité 9. Il convient de souligner l'avantage particulier que présente l'emploi de goujons dans les organes de liaison 10 :
lorsqu'on défait les organes de liaison, il n'y a en effet pas
de pièces détachées.
Les Fig. 5 à 8 illustrent des exemples de réalisation d'organes de liaison défaisables 10, proposés suivant l'invention. Dans le cas illustré par la Fig. 5, deux manchons tubulaires 18
et 19 disposés en croix sont solidaires l'un de l'autre, l'organe
de liaison complet 10 qu'ils forment étant un organe fabriqué d'une seule pièce par moulage par injection. Les tronçons tubulaires 8
et 9 peuvent être fixés en toute position voulue dans les manchons tubulaires 18 et 19 au moyen de goujons 20. Dans le cas des exemples de réalisation illustrés par les Fig. 7 et 8, il s'agit d'assemblages de coin, dans lesquels un manchon tubulaire complémentaire
15 est adjoint aux deux manchons tubulaires 16 et 17 formant un élément en T, le tout, c'est-à-dire les parties 15, 16 et 17 formant l'élément de liaison 10,étant fabriqué d'une seule pièce par moulage par injection. Dans les manchons tubulaires 15, 16, 17, on peut,
au moyen de goujons 20, fixer en toute position d'emboîtement voulue, les tronçons tubulaires 7, 9, 11 qui forment les éléments de construction du conteneur 5. Sur la Fig. 7, on a en outre représenté un galet de roulement amovible 21, prévu à l'extrémité libre du cadre d'extrémité 9 du conteneur 5. Dans le cas illustré par la Fig. 8, on a de même représenté une plaque de support rigide 22, montée à l'extrémité libre du cadre d'extrémité 9 du conteneur.
Dans le cas illustré par les Fig. 3, 4, 6 et 9, le conteneur, désigné par 5a comporte une série de cadres identiques 9a et 9b se dressant verticalement sur un châssis de base rectangulaire; les cadres extérieurs, c'est-à-dire les cadres d'extrémité 9a, occupent une position fixe par rapport aux traverses 8a et 8b, tandis que les cadres internes 9b sont reliés à ces mêmes traverses par des organes de fixation défaisables 10 de façon que leur écartement puise être modifié. Les traverses 8a et 8b sont formées de tronçons tubulaires rectilignes et les traverses 8a réparties dans la zone supérieure de la périphérie du conteneur sont exclusivement fixées
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dis que les deux traverses inférieures 8b sont attachées fixement par des éléments portants 23 à des rails profilés du genre cornières 24, qui, de leur côté, sont munis de dispositifs, non représentés, destinés à la fixation du conteneur sur des palettes de chargement d'usage courant dans le transport aérien et munies de rails perforés ou l'équivalent. Les deux cadres d'extrémité 9a du conteneur 5a ne sont fixés que par des tenons 25, qui en sont soli-
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sont fixés aux traverses inférieures raccourcies 8b au moyen d'organes de liaison défaisables 10 de façon que leur écartement puisse être modifié. Suivant une particularité avantageuse de l'in-
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ments portant 23a montés sur les traverses-inférieures 8b, qui sont séparés l'un de l'autre d'une distance si faible que le cadre médian 9b ne puisse être déplacé que dans des limites réduites. Suivant cette forme de réalisation également, les cadres d'extrémité 9a
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prévues dans leurs plans, qui sont formées de tronçons tubulaires rectilignes et qui sont reliées tant entre elles qu'aux cadres par des organes de liaison défaisables 10; les cadres 9a sont aussi ren-
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ces derniers attaquent, d'une part, les cadres 9a par des organes de fixation-défaisables 10 et ils sont, d'autre part, fixés à la palette de chargement par des plaques de fixation 26. Les contre-
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l'une à l'autre en cet endroit par un organe de fixation défaisable 27, de forme appropriée à cet emploi. Les cadres internes 9b portent, au moins sur les parties inclinées par rapport à l'horizontale, des dispositifs 28, formés de tubes flexibles de matière synthétique, plissés et resserrés, qui sont destinés à assurer la suspension sans glissement possible de cintres chargés de vêtements ou de dispositifs du même genre.
Pour réexpédier vide le conteneur 5a, on peut le replier de façon qu'il n'occupe plus qu'une fraction, par exemple 1/6 de son volume utile; à cet effet, on détache tout d'abord tous les organes de fixation défaisables 10 à l'exception de ceux qui appartiennent <EMI ID=12.1>
ce des traverses 8a et 8b, on introduit dans les organes de fixation 10 restés sur les cadres 9a et 9b de courts tronçons tubulaires 29, que porte l'un des cadres d'extrémité 9a et qu'on a fait pivoter horizontalement pour leur donner l'alignement voulu et on resserre au moins les organes de liaison 10 du cadre d'extrémité opposé 9a. En même temps, on assemble en un groupe, qui se place parallèlement aux cadres 9a et 9b pour le transport, les rails
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rigidement, en utilisant de courts tronçons de cornière 30, fixés de façon à pouvoir pivoter aux entretoises inférieures 13a des cadres d'extrémité 9a.
Les conteneurs 5 et 5a peuvent, suivant une avantageuse particularité complémentaire de l'invention, être couverts d'un capot de filet ou d'une matière à bâches d'une forme correspondant
à celle de leur structure et, éventuellement, ils peuvent également être munis d'un plateau de fond rigide, fixée au moins à leurs cadres d'extrémités 9 ou 9a.
REVENDICATIONS
1.- Conteneur de transport aérien destiné à l'expédition d'objets sensibles à la compression qu'il convient de transporter suspendus, tels que vêtements etc., caractérisé en ce qu'il est formé d'une structure pouvant se tordre dans certaines limites, comportant plusieurs éléments de bâti identiques dressés à distance l'un de l'autre, reliés l'un à l'autre par des traverses et s'adaptant par leurs contours périphériques à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale d'un avion-cargo, ces éléments de bâti étant disposés de façon à se dresser dans l'ensemble verticalement sur une surface de base rectangulaire et les traverses qui les relient se trouvant à l'intérieur du contour incurvé du conteneur.
Air transport container.
The invention relates to a container for shipping objects sensitive to compression, which should be transported suspended, such as clothing etc., and it relates in particular to a container suitable for air transport, the peripheral contours of which correspond substantially. the internal shape of the cross section of the main cargo hold of cargo aircraft and which, with an optimum weight / volume ratio, allows the best possible use of its capacity, even if the cargo has variable dimensions.
Containers are usually used in cases where serial products have to be shipped over great distances, under the best possible conditions using a limited available transport volume and as far as possible without transhipment, by a chain of means of transport. transportation such as trucks, railroad cars, airplanes and again trucks. In the case of objects sensitive to compression, for example clothing
etc., we can only think of transporting them suspended, because if they were transported flat and stacked, after shipment they would present traces of compression and creases that are
could only make disappear, as far as possible, by incurring significant costs of restoration. The transport of such objects in rigid containers, for example in cartons, is, on the one hand, very expensive given the price of the necessary packaging material and, on the other hand, it cannot even be envisaged. if you want to make the best use of the limited transport volume available.
There are many containers which are used to transport suspended objects sensitive to compression, for example clothing, in particular for transport by land or by sea, but in this case they are always shaped containers. stable, the dimensions of which are standardized and fixed taking into account the fact that they must be able to be placed on trucks
or on railway vehicles and which, because they must
to be subjected to stresses, in particular during their handling by means of lifting devices, have a high inherent rigidity, incompatible with the conditions of air transport. Given this inherent rigidity that they must present for transport by
on land and by sea, as well as for their handling by means of the facilities at present available, the existing and presently used containers have a dead weight which precludes their use in air traffic.
The expression "objects sensitive to compression" used in this document does not exclusively cover textile products, but on the contrary encompasses many other products and, in particular, fresh meats, which cannot be transported flat either, at relatively large distances.
The invention aims to provide a container suitable for the shipment, in particular by plane, of products or suspended objects sensitive to compression, a container which, on the one hand, under a dead weight as small as possible, allows use optimum of its own volume and the available transport volume and which, on the other hand, can be folded simply so as to occupy an empty transport position which requires only a fraction of its useful volume, without doing so spare parts may get lost, this container can also be manufactured with a minimum of expense and can be fixed on standard air transport pallets.
The essential characteristic of an air transport container according to the invention resides in that it is formed of a structure which can twist within certain limits and is made up of several identical frame elements erected at a distance from one of the 'other, connected to each other by cross members and adapting by their peripheral contours to the internal shape of the transverse section of the main cargo hold of aircraft, these frame elements rising overall vertically on a rectangular base surface and the cross members connecting these elements lying within the curved contour of the container.
In addition, the frame members are formed by one piece tubular sections curved to match the internal shape of the cross section of the main cargo hold of the aircraft and the sleepers and other elements of the aircraft. reinforcement are formed by rectilinear tubular sections, these various elements being connected by detachable connecting members. In order that the container can be easily folded so as to represent only a fraction of its useful volume, the members connecting the frame elements to the cross members as well as to the other devices, in particular to the spacers and to the reinforcements of the container, are formed of tubular sleeves joining together in a cross or a T, i.e. four
or with three branches, and they receive the frame elements and the cross members or the reinforcing elements, which can be fixed thereto in any suitable position by means of studs.
According to a first embodiment, very simple,
of the invention, the container has two frame elements, constituting end frames, which rise vertically above a rectangular base frame and which are connected to each other by a number of crossbars arranged at distances variable from each other within the periphery of the container so that they can be adjusted and at the same time serving as suspension rods for the objects to be transported. According to a more advantageous and preferred embodiment, the container comprises a certain number - in particular an odd number of frame elements which rise vertically on a rectangular base and among which the external elements, forming the end frames. , are rigidly connected to their crosspieces, while
the internal elements are connected to their crossbars by unbreakable connecting members so as to have an adjustable spacing, the two lower crossbars provided on the longitudinal sides of the container being of length less than the total length of the latter and being rigidly connected by means of load-bearing elements to profile rails, in particular profiles of the angle type, which, for their part, are fitted with devices allowing the container to be fixed on standard loading pallets, customary for air transport and having perforated rails or equivalent.
The end frames of the container have tenons which are rigidly fixed thereto and by which they are assembled to the profile rails, while the internal frame elements are fixed to the shortened cross members so that their spacing is adjustable according to the conditions imposed according to the type of product transported.
According to another characteristic of the invention, there is provided, in the plane of the two end frames of the container, horizontal spacers formed from rectilinear tubular sections and connected, both to each other and to the end frames,
by detachable connecting members and vertical support uprights; in addition, the two end frames of the container are each supported by a diagonal element or strut placed
in the middle, relative to the opposite side member of a base group or to the inner spacer of the opposite end frame, the two struts crossing in the middle of the space delimited by the container. In this way, the capacity of the container is delimited at the ends and, taking into account a certain aptitude of the container for torsion, sufficient stability is given to the structure forming the latter.
In order to be able, in a simple manner, to load the container with clothes suspended perpendicularly to its end faces, the internal frame elements at least are provided, at least in the upper part of the container, with devices formed of flexible tubes. of synthetic material, pleated and tightened, allowing
to hang clothes hangers or similar items without risk of slipping.
To further improve an air transport container according to the invention, it can be fitted with removable rolling rollers or rigid support plates at the free ends of its end frames and the container can be covered with a mesh cover. or tarpaulin material, just as a bottom tray can be attached.
Other features of the invention will emerge from the following claims and from the description of exemplary embodiments given below and illustrated by the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a schematic perspective view of a cargo aircraft partially loaded with containers according to the invention;
Fig. 2 is a perspective view of the first and simplest embodiment of a container according to the invention;
Fig. 3 is a perspective view of a second advantageous embodiment of the container according to the invention;
Fig. 4 is a schematic perspective view showing the container visible in FIG. 3 folded into transport position;
Fig. 5 is a perspective view of a connecting member formed of tubular sleeves joining in T, in which are placed the tubular sections of a container according to the invention;
Fig. 6 is a view, also in perspective, of a connecting member formed of tubular sleeves joining in T, in which are placed the tubular sections of a container according to the invention;
Fig. 7 is a perspective view showing the mounting of a removable running roller in the structure of a container according to the invention;
Fig. 8 is a perspective view showing a rigid support plate assembled to the structure of a container according to the invention, and
Fig. 9 is a perspective view showing, on a large scale, part of the container visible in FIG. 3.
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Finally, through lattice partitions 1, containers 5 can be introduced by sliding them from the tail of the aircraft by means of loading pallets, not shown, and of rails.
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loading by means of suitable fasteners attacking rails, in particular perforated rails. In the simplest embodiment, illustrated in Figs. 1 and 2, the container 5 comprises a base frame 6 and end frames 9, which stand above the side members 7 of the base frame and which are supported on each other by cross members 8, the base frame
6 and the end frames 9, as well as the cross members 8, which are located in the curve of the container and which at the same time serve
suspension rods for the transported objects, being formed
of tubular sections and being interconnected, so as to be able to be detached and moved, by means of connecting members 10, formed of tubular sleeves forming one with the other in a cross or T. The base frame 6 comprises, in addition to the side members 7, cross members 11, which are connected to the side members by detachable connecting members
10 and which form with these longitudinal members a rectangular frame. Container end frames 9 are reinforced
by horizontal spacers 13- which are interconnected
as well as to the end frames 9 by detachable connecting members 10 - as well as by uprights 12 providing vertical support; moreover, in order to present a greater total resistance, the container is supported on diagonal elements or against
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respectively opposites 7 of the base frame 6. Thanks to the detachable connecting members 10, the crosspieces 8 are fixed to the end frames 9, formed of tubular sections of a single integral piece.
<EMI ID = 4.1> can be moved and that their spacing can be modified according to the nature of the objects to be transported.
The connecting members 10 are formed of tubular sleeves 15, 16, 17 or 18, 19, joining in a T or in a cross, which receive the tubular sections 7 to 14 representing the construction elements of the container 5 and in which these sections 7 at
14 can be fixed in the desired position by means of studs 20. The connecting members 10, that is to say the sets of sleeves which form them, are advantageously manufactured in one piece for injection molding and they make it possible to simply and in any desired manner, with respect to each other, the various construction elements 7 to 14 of the container, so that, on the one hand, the spacing of the construction elements can be adjusted according to the space available in the cargo hold and according to the suspension width of the transported products, and in such a way that, on the other hand, the container can be folded into an empty transport position in which it occupies only a fraction of its useful volume.
In the case of the exemplary embodiment illustrated by FIG. 1 and, in particular, by FIG. 2, when the container is folded up, the crosspieces 8, which at the same time serve as suspension rods, and the base frame 6, likewise
that the struts 14 are removed from an end frame 9
and are brought back by pivoting in the plane of the other end frame 9. It should be emphasized the particular advantage of the use of studs in the connecting members 10:
when the connecting elements are undone, there is in fact no
of spare parts.
Figs. 5 to 8 illustrate exemplary embodiments of detachable connecting members 10, proposed according to the invention. In the case illustrated by FIG. 5, two tubular sleeves 18
and 19 arranged in a cross are integral with one another, the organ
complete link 10 which they form being a member manufactured in one piece by injection molding. Tubular sections 8
and 9 can be fixed in any desired position in the tubular sleeves 18 and 19 by means of studs 20. In the case of the exemplary embodiments illustrated by FIGS. 7 and 8, they are corner assemblies, in which a complementary tubular sleeve
15 is added to the two tubular sleeves 16 and 17 forming a T-shaped element, the whole, that is to say the parts 15, 16 and 17 forming the connecting element 10, being manufactured in one piece by molding by injection. In the tubular sleeves 15, 16, 17, it is possible,
by means of studs 20, fix in any desired interlocking position the tubular sections 7, 9, 11 which form the construction elements of the container 5. In FIG. 7, there is also shown a removable running roller 21, provided at the free end of the end frame 9 of the container 5. In the case illustrated by FIG. 8, there is also shown a rigid support plate 22, mounted at the free end of the end frame 9 of the container.
In the case illustrated by Figs. 3, 4, 6 and 9, the container, designated by 5a comprises a series of identical frames 9a and 9b standing vertically on a rectangular base frame; the outer frames, that is to say the end frames 9a, occupy a fixed position with respect to the crossbars 8a and 8b, while the internal frames 9b are connected to these same crossbars by detachable fasteners 10 of so that their spacing can be changed. The sleepers 8a and 8b are formed of rectilinear tubular sections and the sleepers 8a distributed in the upper zone of the periphery of the container are exclusively fixed.
<EMI ID = 5.1>
say that the two lower cross members 8b are fixedly attached by supporting elements 23 to profiled rails of the angle type 24, which, for their part, are provided with devices, not shown, intended for fixing the container on loading pallets d Commonly used in air transport and fitted with perforated rails or equivalent. The two end frames 9a of the container 5a are only fixed by tenons 25, which are solid thereto.
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are fixed to the shortened lower cross members 8b by means of detachable connecting members 10 so that their spacing can be modified. According to an advantageous feature of the in-
<EMI ID = 7.1>
ment bearing 23a mounted on the lower cross members 8b, which are separated from each other by such a small distance that the middle frame 9b can only be moved within reduced limits. Also according to this embodiment, the end frames 9a
<EMI ID = 8.1>
provided in their plans, which are formed of rectilinear tubular sections and which are connected both to each other and to the frames by detachable connecting members 10; frames 9a are also
<EMI ID = 9.1>
<EMI ID = 10.1>
the latter attack, on the one hand, the frames 9a by unbreakable fixing-members 10 and they are, on the other hand, fixed to the loading pallet by fixing plates 26. The counter-
<EMI ID = 11.1>
one to the other in this location by an unfeasible fixing member 27, of suitable shape for this use. The internal frames 9b carry, at least on the parts inclined relative to the horizontal, devices 28, formed of flexible tubes of synthetic material, pleated and tightened, which are intended to ensure the suspension without possible slippage of hangers loaded with clothes. or similar devices.
To forward empty container 5a, it can be folded up so that it occupies only a fraction, for example 1/6 of its useful volume; for this purpose, we first detach all the detachable fasteners 10 except those belonging to <EMI ID = 12.1>
This crosspieces 8a and 8b, is introduced into the fasteners 10 remaining on the frames 9a and 9b short tubular sections 29, which carries one of the end frames 9a and which has been rotated horizontally to give them alignment and at least the connecting members 10 of the opposite end frame 9a are tightened. At the same time, we assemble in a group, which is placed parallel to the frames 9a and 9b for transport, the rails
<EMI ID = 13.1>
rigidly, using short sections of angle iron 30, fixed so as to be able to pivot to the lower struts 13a of the end frames 9a.
The containers 5 and 5a can, according to an advantageous complementary feature of the invention, be covered with a net cover or a tarpaulin material of a corresponding shape.
to that of their structure and, optionally, they can also be provided with a rigid bottom plate, fixed at least to their end frames 9 or 9a.
CLAIMS
1.- Air transport container intended for the shipment of objects sensitive to compression which should be transported suspended, such as clothing etc., characterized in that it is formed of a structure which can twist in certain limits, comprising several identical frame elements erected at a distance from each other, connected to each other by cross members and adapting by their peripheral contours to the internal shape of the cross section of the hold at The main cargo of a cargo aircraft, these frame members being arranged so as to stand generally vertically on a rectangular base surface and the ties connecting them lying within the curved outline of the container.