Injekteur
De uitvinding betreft een injekteur voor het afgeven
van brandstof aan ten minste één brandstofinlaat van een verbrandingsmotor, waarbij de pompkamer van ten minste één brandstofpomp een met bedieningsmiddelen instelbaar verdringingsvolume heeft, via een inlaatklep met een brandstof toevoer en via een uitlaatklep met een op de brandstofinlaat
van de verbrandingsmotor aan te sluitan brandstofafvoer in
verbinding staat en begrensd is door ten minste één verdringingslichaam dat gekoppeld is met ten minste één anker
<EMI ID=1.1>
door ten minste één middels de bedieningsmiddelen verstelbare
aanslag is begrensd.
Een dergelijke injekteur is bekend. Daarbij vormt
het verdringingslichaam een star geheel met het anker, zodat
telkens bij elke pompslag een aanzienlijke massa tegen de
aanslag stuit, hetgeen snelle slijtage van de aanslag met zich
mee brengt. De pompopbrengst is van deze slijtage afhankelijk.
De uitvinding heeft ten doel een minder aan slijtage onderhevige injekteur te verschaffen. Daartoe heeft de injekteur van de in de aanhef genoemde soort volgens de uitvinding het kenmerk, dat het verdringingslichaam via een
elastische koppeling met het anker is gekoppeld. Bij deze
injekteur is de massa van het verdringingslichaam niet afge-
veerd, zodat het nauwkeurig de door de aanslag bepaalde weg
aflegt en aldus het ingestelde verdringingsvolume verpompt,
terwijl de aanzienlijke massa van het anker wel wordt afge-
veerd en aldus de slijtage van aanslagvlakken wordt verminderd.
Indien een einde van het anker om een scharnier
zwenkbaar is en het andere einde van het anker met het ver-dringingslichaam is gekoppeld, wordt een eenvoudige elastische koppeling verkregen, wanneer de elastische koppeling uit een pen, een bus, en een daartussen geplaatste elastische ring bestaat. Deze ring kan bijvoorbeeld van een superpolyamide zijn vervaardigd.
Ten einde een degelijke bevestiging van het anker te realiseren, heeft de injekteur volgens de uitvinding een of meer van de volgende kenmerken:
dat het anker zwenkbaar aan ten minste één magneetplaat van de elektromagneet is bevestigd,
dat het anker zwenkbaar aan een oor van ten minste één magneetplaat van de elektromagneet is bevestigd,
dat het anker zwenkbaar is tussen twee elektromagneten en aan ten minste één magneetplaat van elke elektromagneet is bevestigd,
dat het anker middels een elastische koppeling aan de magneetplaat is bevestigd,
dat het anker in zijn langsrichting ten opzichte van de elektromagneet verplaatsbaar is, en
dat elke elektromagneet aan een freem van de injekteur is bevestigd middels op de magneetplaten aangrijpende bouten.
De uitvinding betreft in het bijzonder een injekteur voor het afgeven van brandstof aan ten minste twee brandstofinlaten van een verbrandingsmotor, waarbij ten minste twee brandstofpompen elk een pompkamer met een middels bedieningsmiddelen instelbaar verdringingsvolume hebben, via een inlaatklep met een brandstofinlaat en via een uitlaatklep met een op de brandstofinlaten van de verbrandingsmotor aan te sluiten brandstofafvoer in verbinding staan en elk begrensd zijn door ten minste één verdringingslichaam.
Een dergelijke injekteur is bekend.
De uitvinding heeft ten doel deze injekteur zodanig te verbeteren, dat de opbrengsten van alle brandstofpompen onderling nauwkeurig op elkaar zijn afgestemd. Dit doel wordt bereikt, doordat de pomphuizen van de beide brandstofpompen in axiale richting op een afstand van elkaar zijn opgesteld
en middels verbindingsmiddelen vast met elkaar zijn verbonden, de beide verdringingslichamen van de beide brandstofpompen onderling zijn gekoppeld en middels een koppeling gekoppeld zijn met ten minste één anker van ten minste één elektromagneet en doordat tussen de pomphuizen de bedieningsmiddelen zijn opgesteld, die de slag van de verdringingslichamen begrenzen. Bij deze injekteur bevinden alle de slaglengte van
de verdringingslichamen beinvloedende vlakken zich dicht bij elkaar, zodat onderlinge verschillen in verdringingsvolumen van de brandstofpompen ten gevolge van montagefouten en/of vervormingen van onderdelen verwaarloosbaar klein zijn.
Bij voorkeur is het anker zwenkbaar tussen twee afwisselende bekrachtigde, ter zijde van de pomphuizen opgestelde elektromagneten.
De voordelen van de uitvinding zijn bijzonder groot, indien de pomphuizen van ten minste vier brandstofpompen paarsgewijze in axiale richting op een afstand tegenover elkaar zijn opgesteld en twee huizenblokken uit tegen elkaar aangebouwde pomphuizen bestaan en tussen de huizenblokken gemeenschappelijke bedieningsmiddelen zijn aangebracht.
Indien de bedieningsmiddelen uit ten minste een of twee wiggen bestaan, is de door de bedieningsmiddelen ingenomen ruimte tussen elk paar pomphuizen gering. Indien de wiggen niet worden bediend, blijven zij in de ingestelde stand staan.Anderzijds zijn de wiggen met geringe kracht te verstellen in de richting, waarbij de pompslag toeneemt, omdat het koppelorgaan dan van de helling af beweegt. Dit brengt het voordeel met zich mee, dat de acceleratie van de verbrandingsmotor reeds bij een geringe kracht van de een door de druk
in het luchtinlaatspruitstuk van de verbrandingsmotor bediende wig verstellende taster wordt ingezet, waarbij het
door de verbrandingsmotor aangezogen mengsel brandstofrijk is.
Bij de bekende injekteur bestaat het verdringingslichaam uit een star met het anker van de elektromagneet gekoppelde, stijve plunjer. Deze injekteur vergt een nauwkeurige montage en een zeer nauwkeurige bewerking van diverse onderdelen.
De uitvinding heeft ten doel een gemakkelijker te vervaardigen, goed werkende injekteur te verschaffen. Daartoe heeft het verdringingslichaam een tegen de cilinderwand aanliggende geleidingskraag en een komvormige zuiger van elastisch materiaal. Het is gebleken, dat de komvormige zuiger van elastisch materiaal, ongeacht een kleine onnauwkeurigheid in de opstelling van het pomphuis ten opzichte van de elektromagneet met het aandrijvende anker, een afdoende afdichting tegen de cilinderwand verzekert. De slijtvastheid van het verdringingslichaam is hoog genoeg, indien het verdringingslichaam van kunststof, bij voorkeur een superpolyamide,is vervaardigd. Slijtage van het verdringingslichaam wordt praktisch volkomen vermeden, indien het verdringingslichaam in
een in het pomphuis opgestelde, gehard stalen cilinder is aangebracht.
De uitvinding heeft ten doel de konstruktie van de bekende injekteur, in het bijzonder de brandstofpompen daarvan, te vereenvoudigen en de montage en onderhoudswerkzaamheden aan deze injekteur te vergemakkelijken.
Daartoe is de injekteur volgens de uitvinding verbeterd, doordat de kleppen zijn aangebracht in een in het pomphuis te schroeven, afzonderlijk kleppenhuis dat met de pompkamer in verbinding staat.
De fabrikage van dit kleppenhuis en het afdichten van diverse pasvlakken is volgens een verdere ontwikkeling
van de uitvinding vergemakkelijkt, doordat het kleppenhuis
uit drie onderling te verbinden stukken bestaat, namelijk een inlaatstuk, een uitlaatstuk en een tussenstuk.
Indien de inlaat- en/of de uitlaatklep uit een kleplichaam van kunststof en een daaraan gevormde metalen steunring voor de klepveer bestaat, verzekert het betrekkelijk zachte materiaal van het kleplichaam een perfekte afdichting tussen kleplichaam en zitting, terwijl de stalen steunring voorkomt, dat de klepveer in het zachte materiaal van het kleplichaam dringt. Deze klep kan bijzonder klein zijn.
Bij de bekende injekteur regelen de bedieningsmiddelen de hoeveelheid brandstof in afhankelijkheid van
het door de verbrandingsmotor te leveren vermogen. Wanneer
de verbrandingsmotor wordt gedecelereerd, is de naar de verstuiver verpompte hoeveelheid brandstof gering, doordat dan een brandstofklep gesloten wordt. Tot het tijdstip dat deze klep volkomen dicht is, is er een periode, waarin nog een geringe hoeveelheid brandstof naar de verstuiver wordt gevoerd. Een geringe hoeveelheid brandstof is niet goed te verstuiven, zodat bij toepassing van de bekende injekteur
de verbranding van de niet perfekt verstoven brandstof onvolledig is en een aanzienlijk gehalte aan het milieu verontreinigende bestanddelen, zoals CH verbindingen en/of Co,
in de uitlaatgassen van de verbrandingsmotor voorkomen.
De uitvinding heef t ten doel bij een decelererende toestand van de verbrandingsmotor milieu verontreinigende bestanddelen in uitlaatgassen van de verbrandingsmotor en verspilling van brandstof te vermijden.
Dit doel wordt bereikt, doordat de bedieningsmiddelen voorzien zijn van een schakelaar voor het stopzetten van de pomp bij onderschrijding van een bepaalde druk in het inlaatspruitstuk. Deze injekteur levert spoedig na
het bereiken van de decelererende toestand van de verbrandingsmotor in het geheel geen brandstof meer. Hiermede wordt onvolkomen verbranding bij deceleratie van de verbrandingsmotor met zekerheid voorkomen.
De uitvinding verschaft tevens een verbrandingsmotor voorzien van een injekteur vo�gens de uitvinding.
De genoemde en andere kenmerken volgens de uitvinding zullen in de hierna volgende beschrijving aan de hand van
een tekening worden verduidelijkt.
In de tekening stellen voor:
figuur 1 een gedeeltelijk weggebroken bovenaanzicht van een voorkeursuitvoeringsvorm van een injekteur volgens de uitvinding, figuur 2 een doorsnede over de lijn II-II van figuur 1, met een schematische aansluiting op een verbrandingsmotor, figuur 3 een doorsnede over de lijn III-III van figuur 1, figuur 4 een geëxplodeerde tekening van een detail van figuur 3, figuur 5 op grotere schaal een verstuiver, figuur 6 een schema van een elektronische schakeling, figuur 7 een bovenaanzicht van een magneetplaat met een oor, en figuur 8 een schema van de opstelling van diverse onderdelen van een injekteur voor een zes-cilinder-verbrandingsmotor.
Twee paar elektromagneten 2 zijn door middel van bouten 6 en om de bouten 6 aangebrachte bussen 25 stevig bevestigd aan een montageplaat 1 die het freem van de injekteur vormt. Elk der elektromagneten 2 omvat een uit een stapel magneetplaten 23 en 24 opgebouwde kern 10 en een bekrachtigingsspoel 14 om die kern 10. De bouten 6 grijpen op
de magneetplaten 23 en 24 aan. Elke elektromagneet 2 is gevat in een blok kunststof 36. Tussen elk paar afwisselend bekrachtigde elektromagneten 2 is een plaatvormig anker 18 zwenkbaar aangebracht. Elk anker 18 is met een einde 4 zwenkbaar bevestigd aan uitstekende oren 37 van magneetplaten 23 van
elk van een paar elektromagneten 2 middels een elastische koppeling, bestaande uit een ring 38 van elastisch materiaal, bijvoorbeeld een superpolyamide. Doordat de ring 38 met een speling S van bijvoorbeeld 0,2 mm in e�n uitsparing grijpt,
is het anker 18 enigszins in zijn langsrichting verplaatsbaar. Aan het vrije einde 5 draagt elk anker 18 een kruisvormig koppelorgaan 20 waarmede twee verdringingslichamen 22 van twee brandstofpompen 32 verbonden zijn. De slag van de verdringingslichamen wordt bepaald door aan weerszijden van de koppelorganen 20 opgestelde instelbare bedieningsmiddelen bestaande uit twee wiggen 26 en 33. Elke pomp 32 bevat een pompkamer 29 met een brandstofinlaat 27 en een brandstofafvoerleiding 28 die elk naar een verstuiver 30 van een verbrandingsmotor 31 leiden. De inlaatklep 39 en de uitlaatklep 41 zijn aangebracht in een in het pomphuis 42 te schroeven afzonderlijk kleppenhuis 43 dat uit drie onderling te verbinden stukken bestaat, namelijk een inlaatstuk 44, een uitlaatstuk 45 en een tussenstuk 46.
Het op een brandstofvoedingspomp 40 aan te sluiten, een inlaatzitting 48 vertonende inlaatstuk 44 is in het tussenstuk 46 geschroefd en heeft een ringgroef 49 voor een afdichting 50 voor afdichting ten opzichte van het pomphuis 42. Het tussenstuk 46 heeft een uitwendige ringgroef 51 en twee kanalen 52, waarlangs de tussen de inlaatklep 39 en de uitlaatklep 41 gelegen ruimte 53 van het kleppenhuis 43 met de pompkamer 29 communiceert. Het een uitlaatzitting 54 vertonende tussenstuk 46 is in het uitlaatstuk 45 geschroefd
en heeft nog een ringgroef 55, waarin een afdichting 56 is opgenomen. Het uitlaatstuk 45 is in het pomphuis 42 geschroefd met tussenvoeging van een afdichtring 47. De inlaatklep 39 en de uitlaatklep 41 bestaan elk uit een kleplichaam
78 van polytetrafluorethyleen en een koperen steunring 57
voor een klepveer 58.
In elk pomphuis 42 is een gehard stalen cilinder 59 met zware perspassing geperst. Naderhand is het voorvlak 60 van de cilinder 59 en het pomphuis 42 vlak geslepen. De pomphuizen 42 staan paarsgewijze coaxiaal tegenover elkaar en
zijn met behulp van verbindingsmiddelen op een afstand t
van elkaar opgesteld. Deze verbindingsmiddelen bestaan uit paspennen 61 en bouten 62 die de pomphuizen 42 star met de montageplaat 1 verbinden. De voorvlakken 60 worden met de paspennen 61 nauwkeurig onderling evenwijdig gericht gehouden.
De verdringingslichamen 22 zijn elk van een kunststof, bij voorkeur een superpolyamide, vervaardigd en bestaan elk uit een komvormige zuiger 63, een tegen de pompkamer 29 aan liggende geleidingskraag 64 en een schroefstuk 65 dat met tussenvoeging van lijm in een hard stalen koppelorgaan 20 is geschroefd.
De injekteur van figuur 1 heeft twee kruisvormige koppelorganen 20, waarbij de verdringingslichamen 22 van elk paar brandstofpompen 32 middels een koppelorgaan 20 onderling zijn gekoppeld. Elk koppelorgaan 20 is middels een elastische koppeling 66 met een anker 18 gekoppeld. Deze elastische koppeling 66 omvat een in het koppelorgaan 20 opgenomen,
om een pen 68 van het anker 18 grijpende elastische ring 67 die bij voorkeur van een superpolyamide is vervaardigd.
Het verdringingsvolume van elke brandstofpomp 32 wordt bepaald door de slag van het koppelorgaan 20 dat met een arm 79 tussen de wiggen 26 en 33 heen en weer beweegt. Ten behoeve van een nauwkeurige instelling van deze slag zijn zowel het koppelorgaan 20 als de wiggen 26 en 33 van hard staal, terwijl deze wiggen tegen de hard stalen cilinders 59 aan liggen. Ten einde overmatige slijtage van deze onderdelen te voorkomen, is de betrekkelijk kleine, totale massa van het koppelorgaan 20 en de beide daarmee verbonden verdringingslichamen 22 gescheiden van de betrekkelijk grote massa van het anker 18 dankzij de toepassing van de elastische koppeling 66.
<EMI ID=2.1>
Twee huizenblokken 69 bestaan elk uit twee tegen elkaar aan gebouwde pomphuizen 42, waartussen wiggen 26 en 33 zijn opgesteld, die als gemeenschappelijke bedieningsmiddelen voor elk van de pompen 32 dienst doen. De afstand t en de koppelorganen 20 zijn klein, zodat onnauwkeurigheden in pompopbrengsten door vervorming van koppelorganen en/of door montagefouten gering zijn.
Een vierde arm 70 draagt geleidingsvlakken 71 die met het anker 18 samenwerken ten einde kantelen van het koppelorgaan 20 te voorkomen.
Elke verstuiver 30 heeft een naald 7, waarvan een conisch einde 21 door een sterke veer 8 afsluitend op de zitting 9 wordt getrokken. Dit einde 21 wordt bij een hoge druk van brandstof in een op de brandstofleiding 28 aange-sloten kamer 11 en een daarmee via een geperforeerde kraag 12 communicerende kamer 19 tegen de werking van veer 8 in van de zitting 9 af gedrukt (zie figuur 5).
Elke elektromagneet 2 wordt bestuurd door een in figuur 6 schematisch weergegeven schakeling 17. De transis-
<EMI ID=3.1>
stabiele multivibrator. De weerstand R. en de condensator C bepalen de tijdconstante. De collectoruitgang van de
<EMI ID=4.1>
transistor TR3 die als versterker dienst doet voor de door
<EMI ID=5.1>
en K2 wordt een voedingsbron 35 aangesloten, terwijl de ingang K3 dient voor het toevoeren van een stuurimpuls, welke bijvoorbeeld afkomstig kan zijn van een pulsgever 34 die gekoppeld is met de motor 31. De pulsgever 34 is bijvoorbeeld gekoppeld met de nokkenas van de verbrandingsmotor
31 en heeft een ronddraaiend contact 15 dat beurtelings in aanraking komt met een van de vier contacten 16a, 16b, 16c en 16d voor het achtereenvolgens bekrachtigen van respektievelijk de elektromagneten 2a, 2b, 2c en 2d. Elk van deze
<EMI ID=6.1>
van de schakeling 17 verbonden. Op deze wijze wordt in elke cyclus van de verbrandingsmotor 31 op het vereiste tijdstip door een verstuiver 30 de voor elke verbrandingscilinder benodigde brandstof geinjekteerd. De volgorde van de bekrachtiging van de elektromagneten 2a-2d is zodanig gekozen, dat elk van de wiggen 26 en 33 bij elke cyclus even vrij komt van een koppelorgaan 20, zodat zij elk met geringe verstelkracht verstelbaar zijn.
Figuur 2 toont, dat de wig 26 wordt aangedreven door een tonvormgie zuiger 80 van een op het luchtinlaatspruitstuk 72 van de verbrandingsmotor 31 aangesloten cilinder 73. Een terugstelveer 74 grijpt via een veerschotel <EMI ID=7.1> voorkomen, dat de wrijvingsweerstand ten gevolge van schranken van de zuiger 80 de verstelling van de wig 26 vertraagt.
Aan de cilinder 73 is een elektrische schakelaar 82 bevestigd, die middels een staaf 83 door de veerschotel 75 van de zuiger
80 wordt bediend, wanneer de druk in het inlaatspruitstuk
72 daalt beneden een bepaalde druk die bijvoorbeeld circa
200 mmHg absoluut bedraagt. De veerspanning van veer 74 en de met stippellijnen in figuur 2 getekende schakelstand van de zuiger 80 zijn dienovereenkomstig gekozen. De bepaalde druk ligt tussen de drukken van circa 250 en 150 mmHg die in het inlaatspruitstuk 72 ontstaan bij onbelast (stationnair) draaien respektievelijk bij deceleratie. Bij de schakelstand van de zuiger 80 staat de wig 26 in de minimum stand, waarbij de pompen 32 de voor een perfekte verstuiving vereiste minimale hoeveelheid brandstof afgeven. De schakelaar 82 is opgenomen tussen de accu 35 en het contact 15, zodat bij uitschakeling van de schakelaar 82 geen stuurimpulsen worden afgegeven. De andere wig 33 wordt onafhankelijk van de wig
26 onder invloed van andere faktoren, bijvoorbeeld de atmosferische druk of motortemperatuur door een stuurorgaan 77 versteld.
Figuur 8 toont de opstelling van drie paar brandstofpompen 32 met drie koppelorganen 20, die elk worden aangedreven door een anker 18 van een paar elektromagneten 2. Een wig 26 heeft een uitsparing 81 voor het doorlaten van het middelste koppelorgaan 20 en wordt door een zuiger 80 van een cilinder 73 ingesteld.
Injektur
The invention relates to an injector for dispensing
of fuel to at least one fuel inlet of an internal combustion engine, wherein the pump chamber of at least one fuel pump has a displacement volume adjustable with operating means, via an inlet valve with a fuel supply and via an exhaust valve with a on the fuel inlet
of the combustion engine to connect the fuel outlet
is connected and bounded by at least one displacement body coupled to at least one anchor
<EMI ID = 1.1>
adjustable by at least one by means of the operating means
attack is limited.
Such an injector is known. In doing so, forms
the displacement body is a rigid whole with the anchor, so that
each time with each pump stroke a considerable mass against the
stop bounces, which entails rapid wear of the stop
brings along. The pump output depends on this wear.
The object of the invention is to provide a less wear-prone injector. To this end, the injector of the type mentioned in the preamble according to the invention is characterized in that the displacement body via a
elastic coupling is attached to the anchor. Hereby
injector, the mass of the displacement body has not been
springs, so that it accurately follows the path determined by the stop
and thus pumps the set displacement volume,
while the significant mass of the anchor is removed
springs and thus the wear of stop surfaces is reduced.
If one end of the anchor around a hinge
is pivotable and the other end of the anchor is coupled to the displacement body, a simple elastic coupling is obtained when the elastic coupling consists of a pin, a bush, and an elastic ring placed between them. This ring can, for example, be made of a superpolyamide.
In order to realize a proper fixing of the anchor, the injector according to the invention has one or more of the following features:
that the armature is pivotally attached to at least one magnetic plate of the electromagnet,
that the armature is pivotally attached to an ear of at least one magnetic plate of the electromagnet,
that the armature is pivotable between two electromagnets and is attached to at least one magnetic plate of each electromagnet,
that the armature is attached to the magnetic plate by means of an elastic coupling,
that the armature is movable in its longitudinal direction with respect to the electromagnet, and
that each electromagnet is attached to a frame of the injector by means of bolts engaging the magnetic plates.
The invention relates in particular to an injector for delivering fuel to at least two fuel inlets of an internal combustion engine, wherein at least two fuel pumps each have a pump chamber with a displacement volume adjustable by means of operating means, via an inlet valve with a fuel inlet and via an exhaust valve with a The fuel outlets to be connected to the fuel inlets of the combustion engine are in communication and are each bounded by at least one displacement body.
Such an injector is known.
The object of the invention is to improve this injector in such a way that the yields of all fuel pumps are accurately matched to each other. This object is achieved in that the pump housings of the two fuel pumps are spaced apart in axial direction
and are fixedly connected to each other by means of connecting means, the two displacement bodies of the two fuel pumps are mutually coupled and are coupled by means of a coupling to at least one armature of at least one electromagnet and in that the operating means are arranged between the pump housings, which control the stroke of the limit displacement bodies. All stroke lengths are included with this injector
The surfaces influencing the displacement bodies are located close to each other, so that mutual differences in displacement volumes of the fuel pumps as a result of mounting errors and / or deformations of parts are negligible.
Preferably, the armature is pivotable between two alternately energized electromagnets arranged at the side of the pump housings.
The advantages of the invention are particularly great if the pump housings of at least four fuel pumps are arranged in pairs at a distance opposite each other in axial direction and two housing blocks consist of pump housings built against each other and common operating means are arranged between the housing blocks.
If the operating means consist of at least one or two wedges, the space occupied by the operating means between each pair of pump housings is small. If the wedges are not operated, they remain in the set position. On the other hand, the wedges can be adjusted with little force in the direction in which the pump stroke increases, because the coupling member then moves down the slope. This has the advantage that the acceleration of the combustion engine is already achieved with a low force of one by the pressure.
wedge adjustment feeler operated in the air intake manifold of the combustion engine, whereby the
The mixture drawn in by the combustion engine is fuel-rich.
In the known injector the displacement body consists of a rigid plunger rigidly coupled to the armature of the electromagnet. This injector requires precise assembly and very precise machining of various parts.
The object of the invention is to provide an easier to manufacture, properly functioning injector. To this end, the displacement body has a guide collar abutting the cylinder wall and a cup-shaped piston made of elastic material. It has been found that the cup-shaped piston of elastic material, regardless of a small inaccuracy in the arrangement of the pump housing with respect to the electromagnet with the driving armature, ensures an adequate seal against the cylinder wall. The wear resistance of the displacement body is high enough if the displacement body is made of plastic, preferably a superpolyamide. Wear of the displacement body is practically avoided if the displacement body is in
a hardened steel cylinder arranged in the pump housing.
The object of the invention is to simplify the construction of the known injector, in particular the fuel pumps thereof, and to simplify the assembly and maintenance work on this injector.
To this end, the injector according to the invention has been improved in that the valves are arranged in a separate valve housing which can be screwed into the pump housing and which communicates with the pump chamber.
The manufacture of this valve housing and the sealing of various mating surfaces is in accordance with a further development
of the invention, because the valve housing
consists of three pieces to be interconnected, namely an inlet piece, an outlet piece and an intermediate piece.
If the inlet and / or outlet valve consists of a plastic valve body and a metal valve spring support ring molded thereon, the relatively soft material of the valve body ensures a perfect seal between valve body and seat, while the steel backing ring prevents the valve spring penetrates the soft material of the valve body. This valve can be very small.
In the known injector the operating means regulate the amount of fuel in dependence on
the power to be supplied by the combustion engine. When
the combustion engine is decelerated, the amount of fuel pumped to the injector is small, because a fuel valve is then closed. Until this valve is completely closed, there is a period in which a small amount of fuel is still supplied to the injector. A small amount of fuel cannot be properly atomized, so that when the known injector is used
the combustion of the imperfect atomized fuel is incomplete and has a significant content of environmentally polluting components, such as CH compounds and / or Co,
in the exhaust fumes of the combustion engine.
The object of the invention is to avoid environmental pollutants in exhaust gases from the combustion engine and waste of fuel in a decelerating state of the combustion engine.
This object is achieved in that the operating means are provided with a switch for stopping the pump when a certain pressure in the inlet manifold is undershot. This injector will deliver soon after
reaching the decelerating state of the combustion engine no longer fuel at all. In this way, incomplete combustion during deceleration of the combustion engine is reliably prevented.
The invention also provides an internal combustion engine provided with an injector according to the invention.
Said and other features of the invention will be discussed in the following description with reference to
a drawing to be clarified.
In the drawing propose:
figure 1 is a partly broken away top view of a preferred embodiment of an injector according to the invention, figure 2 a cross-section along the line II-II of figure 1, with a schematic connection to a combustion engine, figure 3 a cross-section along the line III-III of figure 1, figure 4 an exploded drawing of a detail of figure 3, figure 5 on a larger scale an atomizer, figure 6 a schematic of an electronic circuit, figure 7 a top view of a magnetic plate with an ear, and figure 8 a schematic of the arrangement of various parts of an injector for a six-cylinder combustion engine.
Two pairs of electromagnets 2 are securely attached to a mounting plate 1 which forms the frame of the injector by means of bolts 6 and bushings 25 arranged around the bolts 6. Each of the electromagnets 2 comprises a core 10 built up from a stack of magnetic plates 23 and 24 and an excitation coil 14 around said core 10. The bolts 6 engage.
the magnetic plates 23 and 24. Each electromagnet 2 is contained in a block of plastic 36. Between each pair of alternately energized electromagnets 2, a plate-shaped armature 18 is pivotally arranged. Each armature 18 is pivotally attached by one end 4 to protruding ears 37 of magnetic plates 23 of
each of a pair of electromagnets 2 by means of an elastic coupling, consisting of a ring 38 of elastic material, for example a superpolyamide. Because the ring 38 engages in a recess with a clearance S of, for example, 0.2 mm,
the anchor 18 is slightly movable in its longitudinal direction. At the free end 5 each anchor 18 carries a cross-shaped coupling member 20 to which two displacement bodies 22 of two fuel pumps 32 are connected. The stroke of the displacing bodies is determined by adjustable operating means arranged on either side of the coupling members 20, consisting of two wedges 26 and 33. Each pump 32 comprises a pump chamber 29 with a fuel inlet 27 and a fuel discharge line 28, each leading to an injector 30 of a combustion engine 31. lead. The inlet valve 39 and the outlet valve 41 are arranged in a separate valve housing 43 to be screwed into the pump housing 42 and consisting of three pieces to be joined together, namely an inlet piece 44, an outlet piece 45 and an intermediate piece 46.
The inlet piece 44, to be connected to a fuel feed pump 40, having an inlet seat 48, is threaded into the spacer 46 and has an annular groove 49 for a seal 50 for sealing against the pump housing 42. The spacer 46 has an outer annular groove 51 and two channels. 52, along which the space 53 of the valve housing 43 located between the inlet valve 39 and the outlet valve 41 communicates with the pump chamber 29. The intermediate piece 46 having an outlet seat 54 is screwed into the outlet piece 45
and has an additional ring groove 55 in which a seal 56 is received. The outlet piece 45 is screwed into the pump housing 42 with the interposition of a sealing ring 47. The inlet valve 39 and the outlet valve 41 each consist of a valve body
78 of polytetrafluoroethylene and a copper backing ring 57
for a valve spring 58.
A heavy duty press fit hardened steel cylinder 59 is pressed into each pump housing 42. Afterwards, the front surface 60 of the cylinder 59 and the pump housing 42 are ground flat. The pump housings 42 are coaxially opposed to each other in pairs
are by means of connection means at a distance t
lined up from each other. These connecting means consist of dowel pins 61 and bolts 62 rigidly connecting the pump housings 42 to the mounting plate 1. The front surfaces 60 are kept accurately parallel to one another with the dowel pins 61.
The displacement bodies 22 are each made of a plastic, preferably a superpolyamide, and each consists of a cup-shaped piston 63, a guide collar 64 abutting the pump chamber 29 and a threaded piece 65 which is screwed into a hard steel coupling member 20 with the interposition of glue. .
The injector of figure 1 has two cross-shaped coupling members 20, the displacement bodies 22 of each pair of fuel pumps 32 being mutually coupled by means of a coupling member 20. Each coupling member 20 is coupled to an anchor 18 by means of an elastic coupling 66. This elastic coupling 66 comprises a included in coupling member 20,
elastic ring 67 engaging about a pin 68 of the anchor 18, which is preferably made of a superpolyamide.
The displacement volume of each fuel pump 32 is determined by the stroke of the coupling member 20 which reciprocates between the wedges 26 and 33 with an arm 79. For the purpose of accurate adjustment of this stroke, both the coupling member 20 and the wedges 26 and 33 are made of hard steel, while these wedges abut the hard steel cylinders 59. In order to avoid excessive wear of these components, the relatively small total mass of the coupling member 20 and the two associated displacement bodies 22 is separated from the relatively large mass of the armature 18 by virtue of the use of the elastic coupling 66.
<EMI ID = 2.1>
Two housing blocks 69 each consist of two pump housings 42 built against each other, between which wedges 26 and 33 are disposed, which act as common operating means for each of the pumps 32. The distance t and the coupling members 20 are small, so that inaccuracies in pump outputs due to deformation of coupling members and / or mounting errors are small.
A fourth arm 70 carries guide surfaces 71 which cooperate with the armature 18 to prevent the coupling member 20 from tilting.
Each atomizer 30 has a needle 7, a conical end 21 of which is pulled onto the seat 9 by a strong spring 8. This end 21 is pushed away from the seat 9 at a high pressure of fuel in a chamber 11 connected to the fuel line 28 and a chamber 19 communicating therewith via a perforated collar 12 against the action of spring 8 (see figure 5). .
Each electromagnet 2 is controlled by a circuit 17 schematically shown in Figure 6.
<EMI ID = 3.1>
stable multivibrator. The resistor R. and the capacitor C determine the time constant. The collector output of the
<EMI ID = 4.1>
transistor TR3 which acts as an amplifier for the through
<EMI ID = 5.1>
and K2 a power supply 35 is connected, while the input K3 serves for supplying a control pulse, which can for example come from a pulse generator 34 which is coupled to the engine 31. The pulse generator 34 is coupled, for example, to the camshaft of the combustion engine.
31 and has a rotating contact 15 which alternately contacts one of the four contacts 16a, 16b, 16c and 16d to successively energize the electromagnets 2a, 2b, 2c and 2d, respectively. Any of these
<EMI ID = 6.1>
of the circuit 17. In this way, in each cycle of the combustion engine 31, at the required time, an atomizer 30 injects the fuel required for each combustion cylinder. The order of the excitation of the electromagnets 2a-2d is chosen such that each of the wedges 26 and 33 is momentarily released from a coupling member 20 at each cycle, so that they are each adjustable with a small adjusting force.
Figure 2 shows that the wedge 26 is driven by a barrel-shaped piston 80 of a cylinder 73 connected to the air intake manifold 72 of the combustion engine 31. A return spring 74 engages via a spring cup <EMI ID = 7.1> to prevent the frictional resistance due to tilting the piston 80 slows the adjustment of the wedge 26.
An electrical switch 82 is attached to the cylinder 73, which switch passes through the spring cup 75 of the piston by means of a rod 83
80 is operated when the pressure in the intake manifold
72 falls below a certain pressure, which is, for example, approx
200 mmHg absolute. The spring tension of spring 74 and the switch position of the piston 80 shown in dotted lines in Figure 2 are selected accordingly. The determined pressure lies between the pressures of approximately 250 and 150 mmHg which arise in the inlet manifold 72 during no-load (idling) running or during deceleration, respectively. At the shift position of the piston 80, the wedge 26 is in the minimum position, with the pumps 32 delivering the minimum amount of fuel required for perfect atomization. The switch 82 is arranged between the battery 35 and the contact 15, so that when the switch 82 is switched off, no control pulses are generated. The other wedge 33 becomes independent of the wedge
26 is adjusted by a control element 77 under the influence of other factors, for example the atmospheric pressure or engine temperature.
Figure 8 shows the arrangement of three pairs of fuel pumps 32 with three coupling members 20, each driven by an armature 18 of a pair of electromagnets 2. A wedge 26 has a recess 81 for passage of the middle coupling member 20 and is driven by a piston 80. of a cylinder 73 set.