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.passerelle da nécur--tl pour la n-ivipatelon !1e.
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L'oojet de cette innovation eat oie passerelle pour la r7;'6ijn fluviale ou.'. devra rsnrla:er les passerelles en planches utilisées x5u' ¯ réaent et qui decandent pour les peser depuis le bateau juecue sur la rive beau- coup 'isîoiii:é et souvent 15 force 1e deux noaces avertis.
La manipulation des "aere¯es 1e sécurité* se fait plus a.1.i3e=.en"t .
Le but de ce-te iL?7atio est ds créer une passerelle qui à#ns les circonsiances lea plus diverses ex parfois primitives co7-e en les c!1Ven-t dans la navigation -fluviale, et qui reut siana installation de ¯orce notrice et sans égard de ia 3osi :ion plus ou =oin3 éloignée, plus ou noins haute de l* embarcadère être à nous e1;S rétractée et allongée 1s la :02ilion angulaire et inclinée désirée, dans effort er par une seule personne.
Toute ia Elanoeuvre se fe-ra à partir da bateau et le danger àe glisser sur les planches souillées des passerelles sana protection latérales sera éliciné au naxouoe. an connais les çaBse=e21ee de longueur réglables qui se ec=popent d'une pièce de base fixée au bateau, laquelle porte ¯G partie coulissante, (voir Drevat mé=Lcain 2 828497).
Zee passerelles de ce genre nesont cependant ni facilement maniable par un seul hotte, ni aiaénent adaptable à une pos¯tion angulaire avantageuse à partir du bateau vers le
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point d'apui convenant de la berge. DLautrea inatallationa destinées plutôt au trafic en haute mer pour la manoeuvre d'escaliers latéraux de bateau (brevet Allemand 1 945 850)
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decandent des dépenses non négligeables (grusa pivozantes etc.) qui pour lmposibili%69 reatr"tintet8 dea fUU1Qét.tYrea d'amarrage des bateaux fluviaux excluent tout exploi écD08ique.
Les ménea observations valent cour 1 ea cant:-uc't1.0Jl8 cznmea dites "Palireepu (brevet AI-l-e=azd 1 791547) qui dosnent par leurs parapets rabattables une certaine sécurité contre les dérapages n-a±qui laissent à désirer au point de vue maniabilité et surtout concerrent l'adaptation aux cl:"Co.nza.n.ces diveraea pour poser la passerelle su lieu d'amerrage.
Pour remédier à ces imperfections an dispose à une passerelle
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de lu.ear reglable, so cI:1sa.n-; buivant Y 'innnvation d"une pièce de base fixée au bateau, 1=sue? le pnrte une pièce coulissante de façon à ce ou? la catàâerelle, nuùe d'unie mise en nziô-cte par aaoveile --ou-- retirer et étirer la partie coulissante repose sur ce chaise pivotante, ajastable sur un axe civttant horizonzal. La chaise pivotante est portée par un tmeouret tcunant auteur d'un axe vertical, pivotant et monté avec celui-ci sur un chariot à glissière ambulant sur rails, poses transversalement à la coque.
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Peur ?'rire -.elle passerelle, aalgré sa airucture légère, adaptée pour la eo=caEde à la masm, peut être conàuite avec une stabilité totale, le chariot à g¯iasiére, --in' àe paires de roulaux bilatéraux, r:>..:le s.i les rails ;i:és en 1.
Pour assurer le passage la pièce je base, et de préférence aussi la pièce coulissante, est pourvue d'un parapet rearessable par un treuil.
Un exemple d'exécution de l'innovation est décrit par les dessins ci-joints.
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Pis. 1 la passerelle cJnplée5-=nt <a;té= d'après î'imxvaioaen position rentrée et one en seczia1- t=x-ove=salwe.
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2--la alla. paaeerelle sur la coque du bateau vue du te.sua. ng. J une vue latérale de la passerelle avec son chariot glienière en a=ciion Tranaversale plus grande 6ci:.el:'e.
14-g. 4 vue ÀaTéra1e de la passere-le du cote c;poa6 avec ctaine pivctaLte et parapet levé. fiig. 5 une section lo1;ile du chariot à glissière et de ses rails de irec1n. vue latérale à une écnelle M0.7er-nea pié. 6 ur* section =mmoersale àa ei-==ict à glissière et -aile de ireion ! il- plus &remàe échelle.
Fià. 7 il- aecticn e:salê -de la passerelle coulissante blgar%1:e Ame et, Pig. 6 deux vues de la passerelle er- position d'v-sac ' 9 ezec lz coque u - -CAP-%eau, section ;=<=-sve=eàe. jm dess.a 1'écc*.%,-i---Ie avec les parois (1; s xcntèa à avant de cez--e deux rails de direction (2) sur les:.e:les se preuve un charict ( 1) x=oLxvant se scu?cir e va-et-vier.1. > 9in- ? 2 -;!.':-& e sis?lifierie& zse la pi>%ecàu chariot à gli=sière. Le chariot porte un Tabouret ==oxam (4j ;':'YC.-:;L autour d'un axe vexiaal (5) zolne 16çc. Sur ce tabouret xoonm (i) es-, fixe -;,r-e chaise pivotante avec une ccurome der-zée qui par mi pig=joa (e) et d'uie =-a-velle correspcndante peut pivoter au-tour 3'un axe g¯T,zn=1 j16).
Clesz sur cer=e chaise pir==nze zae se z--ouve la passerelle propresest die qui p#U à la manière i 'une échelle auzocoôàle t1;:!"e recrée ez étirée. Bile se compose d'mie nezre de base (9) ez 1'- :4-gee de rallon-ge coulissante (le) sur des rouleaux (17).
La =é:=a#<1 xn #z l'a11o:1getleI!t des parties grillagées de la
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passerelle, se :fait par une roue de (Il) avec treuil
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et manivelle (12) qui se t=nuvenz sur la >rùi= 0=ôlzé bateau de la pièce cia1e (9).(9ig. 5 ez L).
Le second treuil se trouve à 'a1&tre ext:1"en:ié de la pièce principale 0). Les deux rouleaux om 1:=. tâche de mouvoir et de diriger le câble {le) servant à sortir e% rentrer la psrtie coulissacte (Io). à l'aide eu clble (18) la partie coulisaante(lo)
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peut être sortie aussi loin jusqu'à ce que lee deux chevilles (19 - 21) se joignent.
En rouleau (15) se trouve à l'extrémité avant, càté rive, de la pièce coulissante {la} et pivote à 360- peur éviter de racler
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la passerelle du bateau ci '08:i1lment allora que le rouleau se meut sur la rive. Dans la plate-forme (22) au chariot à
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glissière le tube coccentriquesent ancré est soudé à la verticale.
Sur cet-se plate-forme roulent les rouleaux 26) qui portent la chaise pivotante (4). Celle-ci tourne, maintenue par les deux
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o u... " u3ae --ta à billes (27) et du deuxième tube de conduite (25), autour de son axe central, que constitue le tube (5).
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Au 3s un pni-p-ipet leva le (29) avec nain courrante se trouve à la pièce de base, qui rabattu en position de non-utilisation ae couche sur les traverses de la passerelle. Comme fig.4 le montre, un autre rouleau (11a) avec une manivelle (12a) y appar- tenant et le rouleau de conduite (3o), sont montée à l'extrésité arrière du bateau.
Ceux-ci ont la tache de relever ou de rabattre le parapet (29) par le cble (31). Ce câble (31) court d'abord sur le rouleau (30) puis sur le rouleau (11a) et est fixé au point (32) dans le tiers supérieur du support (13) de la main-courrante.
Le parapet peut donc être levé et rabattu à partir du bateau moyennant la manivelle (12a).
La tenue nécessaire du parapet et de la main-courrante (29) est obtenue par les rails de direction (28) en demi cercle se trouvant à la pièce de base de la passerelle (9). Klles permettent le mouvement dee supports verticaux qui s'émeuvent enhaut et en bas autour des points (33). La pièce coulissante
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(lo) peut égalel8ellt être équipée d'un tel parapet cocae démontre dans les positions d'usée des fis. 8 4. 9. Le passerelle même est utilement ponrrnde plaques entidérappentes en alualmm.
Le chariot à glissière ne peut verser grâce à deux paire. de ronlesaz (14). Le paire 1rLer1811r8 prenant l'interiettr des doublée jraaaaeta-portewra des rails (2). m fig.6 montre la eeetiaa tranevereale des rails (2) avec les ronleanx superienre et inferieare (14) dU chariot à &1.188Ür8 (3) avec le tube tournant (5) comme concomritummu. ces romleemE abeorltem altemativameat la o5ars ae prrsaid et 0 traction des plices 9 + 10 de 1m -n..
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La fig. 7 neutre en section transversale de la pièce principale (9) et de la pièce coulissante (la) dans leurs tiers avant, le jeux sans frottement des parties juxtaposées de la passerelle. On reconnaît à la pièce principale (9) un des rouleaux cylindrique (17), sur lesquelles répose et se meut la pièce coulissante (la) lors de la rétraction et l'allonge- ment. A la pièce principale (9) sont adaptés des rouleaux de direction (35) bilatéraux pour la pièce coulissante (la) afin d'empêcher la déviation vers les cotés et le calage.
De cette façon des rouleaux (37) semblables fixée à la pièce coulissante enseable avec des fers en angle droit (37) fixés à la pièce principale (9) servent à régler la pression vers le hant à l'allongement et à empêcher le calage. La pièce coulissante (9) est renforcé par des traverses (34).
Par la coopération décrite de la couronne rotative, la passerelle principale, la pièce de rallonge extensible, manivelles, couronne dentée et roue dentée, la passerelle est réglable à n'importe quelle position de ni veau et angulaire.
D'-Après les positions de transport montrés par les fig. 1 + 2 la passerelle peut pivoter soit de l'extrémité droite ou gauche des rails vers la rive, selon fig. 8 + 9.
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Mor,2ie-ar Geo-rg C:P....A!), 76&1 D"Ili, z.a L-i.-t-: 231 REVENDICATIONS 1) Passerelle de bateau de longueur réglable, se composant d'une pièce de base fixée au bateau et qui porte une pièce de rallonge, caractérisée en ce qu'elle est équipée avec une mise en marche par manivelle (12), pour la rétraction
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e"ta1ongeJIent de la partie coulissante de la passerelle (9,la) qui repose sur une chaise pivotanteréglable autour d'un axe pivotant horizontal (9, 7,8) et qui est portée par un tabouret tournant (4) pivotant autour d'un axe vertical (5), et monté avec celui-ci sur un chariot à glissière (3) lequel est mobil sur des rails (2) posée
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traz:unersa1.ent au Da"te1Dl.
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.nécur - tl gateway for the n-ivipatelon! 1e.
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The object of this innovation is a goose bridge for the river r7; '6ijn or.'. will have to rsnrla: er the plank walkways used x5u '¯ réaent and which descent to weigh them from the boat juecue on the shore many' isîoiii: é and often 15 force the two warned noaces.
The handling of "safety airs * is done more a.1.i3e = .en" t.
The goal of this iL? 7atio is to create a bridge which has the most diverse circumstances, sometimes primitive, co7-e in the c! 1Ven-t in river navigation, and which receives the installation of force. notrix and regardless of ia 3osi: ion more or = oin3 distant, more or noins high from the pier be ours e1; S retracted and lengthened 1s the: 02ion angular and inclined desired, in effort and by one person.
All Elanoeuvre will be fired from the boat and the danger of slipping on the soiled boards of the gangways without its side protection will be eliminated with the naxouoe. I know the adjustable length caBse = e21ee which ec = popent from a base part fixed to the boat, which carries ¯G sliding part, (see Drevat mé = Lcain 2 828497).
Zee gangways of this kind are however neither easily manageable by a single hood, nor easily adaptable to an advantageous angular position from the boat towards the sea.
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suitable support point from the bank. DLautrea inatallationa intended rather for traffic on the high seas for the maneuvering of boat side stairs (German patent 1 945 850)
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require not insignificant expenses (grusa pivozantes etc.) which for the imposibili% 69 reatr "tintet8 of fUU1Qét.tYrea of mooring of river boats exclude any ecD08ic exploitation.
The menea observations are worth court 1 ea cant: -uc't1.0Jl8 cznmea say "Palireepu (patent AI-le = azd 1 791547) which dosnent by their folding parapets a certain security against skidding na ± which leaves something to be desired at the point of view of maneuverability and especially the adaptation to the keys: "Co.nza.n.ces diveraea to install the gangway at the landing site.
To remedy these imperfections, there is a gateway
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de lu.ear adjustable, so cI: 1sa.n-; buivant Y 'innnvation of a basic part fixed to the boat, 1 = sweats? it has a sliding part so that it or? the catàâerelle, plain nuùe put in nziô-cte by aaoveile --or-- remove and to stretch the sliding part rests on this swivel chair, adjustable on a horizontal axis civttant. The swivel chair is carried by a tcunant tmeouret author of a vertical axis, swiveling and mounted with this one on a traveling slide trolley on rails, poses transversely to the hull.
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Fear? 'Laughs - despite its light airucture, it is suitable for the masm, can be built with total stability, the trolley at g¯iasiére, --in' àe pairs of bilateral rollers, r :> ..: if the rails; i: és in 1.
To ensure the passage, the part I base, and preferably also the sliding part, is provided with a parapet which can be re-dressed by a winch.
An example of execution of the innovation is described by the attached drawings.
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Worse. 1 the gateway cJnplée5- = nt <a; té = according to the imxvaioa in the retracted position and one in seczia1- t = x-ove = salwe.
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2 - la alla. paaeerelle on the hull of the boat seen from te.sua. ng. J a side view of the gangway with its glienière carriage in a = ciion Tranaversale larger 6ci: .el: 'e.
14-g. 4 ataTéra1e view of the passage from the side c; poa6 with pivoting ctain and raised parapet. fiig. 5 a section lo1; ile of the slide carriage and its irec1n rails. lateral view to a M0.7er-nea pié shell. 6 ur * section = mmoersale àa ei - == ict with slide and -wing of ireion! it- more & remàe scale.
Fià. 7 il- aecticn e: salê -of the sliding gangway blgar% 1: e Ame and, Pig. 6 two views of the gangway er- position of v-sac '9 ezec lz hull u - -CAP-% water, section; = <= - sve = eàe. jm dess.a 1'éc *.%, - i --- Ie with the walls (1; s xcntèa in front of these two steering rails (2) on the: .e: the are shown a charict (1) x = oLxvant se va-et-vier.1.> 9in-? 2 -;!. ': - & e sis? Lifierie & zse la pi>% ecàu slide carriage. carries a Stool == oxam (4j; ':' YC .- :; L around a vexiaal axis (5) zolne 16çc. On this stool xoonm (i) es-, fixed - ;, re swivel chair with a ccurome der-zée which by mi pig = joa (e) and d'uie = -a-velle correspcndante can rotate around 3 'an axis g¯T, zn = 1 j16).
Clesz on cer = e chair pir == nze zae is - opens the own footbridge which p # U in the manner of an auzocoole ladder t1;:! "E recreates ez stretched. Bile is composed of a nose of base (9) ez 1'-: 4-gee sliding extension (le) on rollers (17).
La = é: = a # <1 xn #z a11o: 1getleI! T of the mesh parts of the
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gangway, is made by a wheel of (He) with winch
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and crank (12) which is t = nuvenz on the> rùi = 0 = ôlzé boat of the part cia1e (9). (9ig. 5 ez L).
The second winch is located at 'a1 & be ext: 1 "at: ié of the main part 0). The two rollers om 1: =. Task to move and direct the cable (the) used to exit and retract the sliding part (Io). Using the clble (18) the sliding part (lo)
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can be extended as far as the two pegs (19 - 21) meet.
In a roll (15) is located at the front end, side edge, of the sliding part {la} and rotates 360- to avoid scraping
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the gangway of the boat here '08: it allora that the roller moves on the shore. In the platform (22) to the trolley
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slide the coccentrically anchored tube is welded vertically.
On this platform roll the rollers 26) which carry the swivel chair (4). This turns, maintained by the two
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o u ... "u3ae --ta ball (27) and the second pipe tube (25), around its central axis, which constitutes the tube (5).
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At 3s a pni-p-ipet raised the (29) with running dwarf is at the base piece, which folded down into the non-use position with the diaper on the catwalk cross members. As fig.4 shows, another roller (11a) with a crank (12a) attached to it and the driving roller (3o), are mounted at the rear end of the boat.
These have the task of raising or lowering the parapet (29) by the cable (31). This cable (31) runs first on the roller (30) then on the roller (11a) and is fixed at the point (32) in the upper third of the support (13) of the hand-hand.
The parapet can therefore be raised and folded from the boat using the crank (12a).
The necessary holding of the parapet and of the handrail (29) is obtained by the semi-circular steering rails (28) located at the base part of the gangway (9). They allow the movement of the vertical supports which move up and down around the points (33). The sliding piece
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(lo) can equalel8ellt be equipped with such a parapet cocae demonstrates in the worn positions of the fis. 8 4. 9. The walkway itself is usefully made of interlocking aluminum plates.
The slide trolley can only pour through two pair. from ronlesaz (14). The pair 1rLer1811r8 taking the interest of the doubled jraaaaeta-portewra rails (2). m fig.6 shows the tranevereale eeetiaa of the rails (2) with the upper and lower ronleanx (14) of the trolley at & 1.188Ür8 (3) with the rotating tube (5) as concomritummu. these romleemE abeorltem altemativameat the o5ars ae prrsaid and 0 traction of the plices 9 + 10 of 1m -n ..
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Fig. 7 neutral in cross section of the main part (9) and of the sliding part (la) in their front thirds, the play without friction of the juxtaposed parts of the catwalk. The main part (9) can be seen as one of the cylindrical rollers (17) on which the sliding part (1a) rests and moves during retraction and extension. To the main part (9) are fitted bilateral steering rollers (35) for the sliding part (la) in order to prevent sideways deviation and wedging.
In this way, similar rollers (37) attached to the enseable sliding part with right angle irons (37) attached to the main part (9) serve to regulate the pressure towards the side at elongation and to prevent wedging. The sliding part (9) is reinforced by crossbars (34).
By the described cooperation of the rotating crown, the main gangway, the extendable extension piece, cranks, crown gear and toothed wheel, the gangway is adjustable to any position of level and angular.
D'-After the transport positions shown in fig. 1 + 2 the gangway can pivot either from the right or left end of the rails towards the edge, according to fig. 8 + 9.
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Mor, 2ie-ar Geo-rg C: P .... A!), 76 & 1 D "Ili, za Li.-t-: 231 CLAIMS 1) Boat gangway of adjustable length, consisting of a basic part fixed to the boat and which carries an extension piece, characterized in that it is equipped with a crank start (12), for retraction
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e "extension of the sliding part of the gangway (9, la) which rests on a swivel chair adjustable around a horizontal swivel axis (9, 7,8) and which is carried by a revolving stool (4) swiveling around a vertical axis (5), and mounted therewith on a sliding carriage (3) which is movable on rails (2) posed
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