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@ Barrière-glissière élastique de sécurité.
La présente invention a pour objet une barrière-' glissière élastique constituant un élément de sécurité pour véhicules automo'biles circulant sur les routes et autoroutes, spécialement étudiée pour que, sur toute sa longueur, elle présente aux véhicules automobiles une face parfaitement lisse.
On connaît des parapets en béton armé ou non armé qui bordent plus spécialement les ponts ou les virages des routes' de montagne et qui opposent en principe aux véhicules un mur infranchissable. Ils n'en provoquent pas moins un arrêt extré- mement brutal des véhicules aux vitesses actuellement pratiquées, arrêt qui met immanquablement en danger.la vie du conducteur et des passagers du véhicule.
D'autre part, même si les barrières-glissières actuellement utilisées sont étudiées de manière à redresser la
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trajectoire des véhicules plutôt qu'à provoquer leur arrêt immédiat, elles n'en occasionnent pas moins des dommages importants à la carrosserie du véhicule étant donné qu'elles présentent des aspérités telles que boulons, charnières, etc..*.. ' qui mettent également en danger, en cas d'impact, la vie du conducteur et des passagers du véhicule lancé à grande vitesse contre ces barrières-glissières.
La barrière-glissière suivant la présente invention remédie à ces inconvénients, A cet effet, elle est constituée par deux bandes de profilés laminés à froid dont la bande supé- . rieure est formée de deux profilés l'un en forme de C, l'autre 'en forme d'oméga,boulonnés l'un sur l'autre de manière à constituer un caisson, et dont la bande inférieure est formée par un profilé renversé de plus petite dimension en forme de double oméga, afin qu'aucune aspérité n'apparaisse dans la zone d'impact @ éventuel.
Ces profilés sont boulonnés sur des lames de ressort de forme semi-trapézoòdale ancrées à une certaine distance 'les unes des autres soit dans le béton, soit dans le métal, soit dans le sol par des boulons ou "potelets" selon qu'il s'agit d'un ouvrage en béton, d'un ouvrage métallique ou du sol naturel.
Pour assurer un tracé rectiligne et pour renforcer l'ensemble de la barrière-glissière, étant donné l'élasticité des lames de ressort, les profilés sont également boulonnés sur des supports rigides placés à une certaine distance les uns des autres, cette distance étant généralement dix fois supérieure à celle séparant les lames de ressort entre elles.
Les boulons qui, d'une part, maintiennent les profilés sur les lames ressort et sur les supports rigides et.qui, d'autre part maintiennent les plaques pliées en U prévues pour la jonction longitudinale des profilés entre eux, sont toujours placés à la partie arrière des.caissons formés par les profilés,
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de telle sorte que la face que la barrière-glissière présente aux véhicules.. soit parfaitement lisse sur toute sa longueur.
La forme des profiles du caisson.supérieur est parti- culièrement étudiée pour que le module d'inertie ou I/v permette de répartir les efforts lors de l'impact d'un véhicule.
Le caisson inférieur étant, quant à lui, plus spécia- lement prévu pour empêcher le passage de toute personne ou objet pouvant être projeté en cas d'impact.
D'autre part, l'ensemble est galvanisé et métallisé pour le préserver des intempéries.
Comme l'assemblage des divers éléments'de la barrière-glissière est uniquement réalisé au moyen de boulons sans aucune soudure, cet assemblage ainsi que le remplacement des éléments endommagés par accidents est particulièrement facile et rapide.
Lea dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme préférée d'exécution de 'la' présente invention. '
La figure 1 est une vue de face de la barrière- glissière, la figure 2 est une vue en coupe transversale suivant A-A de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe transversale suivant B-B de la figure 1, la figure 4 est une vue en coupe transversale agrandie suivant A-C de la figure 1, la figure 5 est une vue en soupe' trnsversale agrandie suivant D-D :
La figure 1, et
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La barrière-glissière d'une hauteur de un mètre environ représentée sur la figure. 1 est constituée par deux bandes de profilés 1, 2 laminés à froid. La bande supérieure 1 se compose de deux profilés, 'l'un 3 en forme de C et l'autre 4 en forme d'oméga, fixés l'un sur l'autre au moyen de boulons de manière à constituer un caisson 5 présentant une face lisse d'environ 30 cm de hauteur. La bande inférieure 2 placée nette- ment en retrait de la précédente.est formée d'un profilé 6 renverser en forme de double oméga.
Le caisson 5, formé par les profilés 3, 4, est fixé au moyen de boulons au-dessus d'un support 7 formé par une lame de ressort de forme semi-trapézoïdale d'en- , viron 70 cm (fig. 3 et 5), tandis que le profilé 6 est boulonné à la partie inférieure de ce support 7 (fig. 3).
Les lames de ressort 7 sont ancrées à environ 1 mètre l'une de l'autre dans le béton, le métal ou le sol naturel, soit par l'intermédiaire de boulons ou de "potelets" non re- présentés.
Tous les dix mètres, pour renforcer la barrière- glissière, on place un support rigide 8 sur lequel sont bou- lonnés les profilés 3, 4 et 6 (fig. 2 et 4).
La jonction longitudinale entre les profilés 3 est assurée au moyen de plaques 9 pliées en U dont les ailes sont fixées sur les profilés au moyen de boulons (fig. 6).
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la
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1'01'1,10 d'exécution qui a été décrite et représentée a. titre l'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des Modifications.
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@ Elastic safety slide barrier.
The present invention relates to a barrier- 'elastic slide constituting a safety element for motor vehicles traveling on roads and highways, specially designed so that, over its entire length, it presents motor vehicles with a perfectly smooth face.
Reinforced or unreinforced concrete parapets are known which border more especially bridges or bends in mountain roads and which in principle oppose vehicles with an impassable wall. They nonetheless cause an extremely abrupt stopping of the vehicles at the speeds currently practiced, stopping which inevitably endangers the life of the driver and the passengers of the vehicle.
On the other hand, even if the sliding barriers currently in use are studied so as to straighten the
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trajectory of the vehicles rather than causing them to stop immediately, they nonetheless cause significant damage to the body of the vehicle given that they present roughness such as bolts, hinges, etc. .. * .. 'which put also in danger, in the event of impact, the life of the driver and the passengers of the vehicle launched at high speed against these barriers.
The slide barrier according to the present invention overcomes these drawbacks. To this end, it consists of two strips of cold-rolled profiles, the upper strip. top is formed of two sections, one in the shape of a C, the other in the shape of an omega, bolted one on the other so as to constitute a box, and of which the lower band is formed by an inverted section smaller in the shape of a double omega, so that no roughness appears in the possible impact area.
These profiles are bolted on semi-trapezoidal shaped spring leaves anchored at a certain distance from each other either in the concrete, or in the metal, or in the ground by bolts or "posts" as required. 'is a concrete structure, a metal structure or natural soil.
To ensure a straight line and to strengthen the entire barrier-slide, given the elasticity of the leaf springs, the profiles are also bolted on rigid supports placed at a certain distance from each other, this distance generally being ten times greater than that separating the leaf springs from each other.
The bolts which, on the one hand, hold the profiles to the leaf springs and to the rigid supports and which, on the other hand, hold the U-folded plates provided for the longitudinal junction of the profiles to each other, are always placed at the rear part of the boxes formed by the profiles,
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so that the face that the barrier slide presents to vehicles ... is perfectly smooth over its entire length.
The shape of the profiles of the upper box is particularly studied so that the inertia or I / v modulus makes it possible to distribute the forces during the impact of a vehicle.
The lower casing being, for its part, more specifically designed to prevent the passage of any person or object that may be thrown in the event of an impact.
On the other hand, the whole is galvanized and metallized to protect it from bad weather.
As the assembly of the various elements of the barrier-slide is carried out only by means of bolts without any welding, this assembly as well as the replacement of the elements damaged by accident is particularly easy and fast.
The accompanying drawings show, by way of example, a preferred embodiment of the present invention. '
Figure 1 is a front view of the slide barrier, Figure 2 is a cross-sectional view along AA of Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view along BB of Figure 1, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view along AC of Figure 1, Figure 5 is a cross-sectional view enlarged along DD:
Figure 1, and
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The slide barrier with a height of approximately one meter shown in the figure. 1 consists of two strips of profiles 1, 2 cold rolled. The upper strip 1 consists of two sections, one 3 in the form of a C and the other 4 in the form of an omega, fixed one on the other by means of bolts so as to constitute a box 5 having a smooth side about 30 cm high. The lower strip 2 placed clearly back from the previous one. Is formed of a profile 6 inverted in the form of a double omega.
The box 5, formed by the profiles 3, 4, is fixed by means of bolts above a support 7 formed by a leaf spring of semi-trapezoidal shape of approximately 70 cm (fig. 3 and 5), while the profile 6 is bolted to the lower part of this support 7 (fig. 3).
The leaf springs 7 are anchored approximately 1 meter from each other in concrete, metal or natural soil, either by means of bolts or "posts" not shown.
Every ten meters, to reinforce the slide barrier, a rigid support 8 is placed on which the profiles 3, 4 and 6 are bolted (fig. 2 and 4).
The longitudinal junction between the profiles 3 is ensured by means of plates 9 folded in a U, the wings of which are fixed to the profiles by means of bolts (fig. 6).
Of course, the invention is not limited to the
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1'01'1,10 execution which has been described and shown a. title the example and we would not go out of its scope by making Modifications.