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Perfectionnement aux commutateurs d'écalirage,
La présente invention se rapporte aux commutateurs d'éclai- rage et notamment aux commutateurs d'éclairage de véhicules automobiles.
Les commutateurs d'éclairage connus, utilisés actuellement pour la commande de l'éclairage de vdhioulos automobiles, por- mettent 1$allumage et l'extinction dos feux en fonctions lanter- non) projecteurs de croisement, projecteurs de route, ainsi que le passage de la combinaison "ville", utilisant les lanternes
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ou los projecteurs de croisement, à la combinaison "route" utilisant les projecteurs de croisement ou les projecteurs de route. Ces commutateurs ont à cet effet deux sens de ma- noeuvre, par exemple un de rotation et un autre de bascule- ment dans un plan transversal.
Avec ces appareils connus, on ne peut commander pour l'éclairage "route" que l'ensemble de tous les projecteurs équipant un véhicule. Si l'on veut utiliser uniquement une partie de ces projecteurs, il est nécessaire d'avoir un interrupteur ou un commutateur séparé, par exemple pour les projecteurs à longue portée,
On connaît aussi des dispositifs dans lesquels la oommande faisant fonctionner en avertisseur optique les projecteurs à moyenne portée est effectuée par la manoeuvre d'un commutateur indépendant.
Dans ces dispositifs, pour que les projecteurs à longue portée ne risquent pas d'être com- mutés, en cas d'appel optique, simultanément avec les pro- jecteurs à moyenne portée, il est nécessaire d'adjoindre au circuit d'avertisseur optique, entre le commutateur indépen" dant et les projecteurs à moyenne portée, un relais inverseur isolant la circuit d'alimentation des projecteurs à longue portée,
Los façons d'opérer ci-dessus présentent plusieurs inconvénients, Il se pose d'abord un problème d'accessibilité de l'appareil supplémentaire par l'utilisateur; ensuite sa mise en action oblige le conducteur d'ôter une main du vo- lant.
En outre, c'est une solution coûteuse car, en plus du prix de l'appareil lui-même, interviennent encore entra autres les frais de montage, de câblage et d'une fixation particulière suivant que le véhicule est à direction à donits
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ou à direotion à gauche,
La présente invention a pour objet un commutateur simple, permettant d'éviter les inconvénients ci-dessus.
Un tel commutateur d'éclairage, rotatif et basoulant, ayant une position neutre et deux positions d'éclairage per- mettant chacune d'obtenir deux fonctions d'éclairage comman- dées, telles que par exemple, d'une part lanternes et projec- teurs de croisement en éclairage "ville" et, d'autre part, projecteurs de croisement et projecteurs de route en éclai- rage "route", est caractérisé par le fait qu'une translation axiale de sa tige de/commando permet d'ajouter à une dos posi- tions d'éclairage une fonction interrupteur ou commutateur s'appliquant à un groupe d'appareils d'éclairage particulier, une butée ou un verrouillage approprié interdisant cette fonction additionnelle dans les autres positions d'éclairage,
Dans une réalisation particulière de l'invention,
un commutateur interdisant l'action sur des projecteurs à longue portée lors d'une translation axiale de son levier de commande lorsque le commutateur est en position "neutre" ou "ville", est caractérisé par le fait qu'un inverseur actionné par la translation axiale du levier de commande dans ces positions du commutateur, est associé aux contacts de commande des projecteurs à moyenne portée et de ceux à longue portée, l'action de cet inverseur permettant/le fonctionnement des projecteurs à moyenne portée en avertisseur optique dans la position "neutre" ou "ville" du commutateur.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après faite d'un mode de réalisation du commutateur donnée à titre d'exemple non limitatif en réfé- ronce au dessin schématique ci-annexé, dans lequel :
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la figure 1 représente un commutateur en position de @ fermeture de son interrupteur additionnel; 'la figure 2 représente le même commutateur en position d'ouverture de l'interrupteur additionnel; la figure 3 représente schématiquement une vue en élé- vation de la butée et de son logement; les figures 4, 5 et 6 représentent, en coupe suivant la ligne A-A de la figure 3, respectivement la butée en pool- tion neutre, "ville" ou "route" du commutateur;
la figure ? représente le schéma électrique d'un commu- tateur permettant le fonctionnement en avertisseur optique des projecteurs à moyenne portée.
En se référant aux figures 1 et 2, on voit qu'un commu- tateur 1 comporte dans un bottier 2,en plus de son mécanisme de commutation connu, non représenté sur le dessin, par exemple un interrupteur additionnel 3 dont le contact mobile 4 est relié au pale + de la source de courant et le contact fixe 5 à l'appareil d'éclairage 6 ou groupe d'appareils, (par exemple des projecteurs de longue portée) relié à la masse du véhicule à laquelle est raccordé le pôle- de la source. Un levier-poussoir de commande 7, par une poussée exerce suivant la flèche F, permet de passer de la position do fermeture de l'interrupteur additionnel 3 de la figure 1, à celle d'ouverture de la figure 2, et inversement.
La rotation du levier 7 dans le sens positif (sens à déterminer, par exemple le sons des aiguilles d'une montre pour commutateur commandé par main droite) en partant d'une position noutre du commutateur, permet d'avoir successivement la position d'éclairage "ville" et celle d'éclairage "route".
Un basculement du levier 7, dans un plan transversal) soit
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vers la planche de bord, soit vers le conducteur, permet, dans chacune dos positions d'éclairage, d'avoir deux positions de commutation. Ainsi, dans la position d'éclairage "ville", le basculement du levier ? vers la planche de bord donne, par exemple, l'éclairage projecteurs de croi-sement, et celui vers le conducteur donno l'éclairage lanternes, Dans la posi- tion d'éclairage "route", le basculement vers la planche de bord donne également l'éclairage projecteurs do croisement et celui vers le conducteur donne l'éclairage par projecteurs de route à moyenne port6e. Bien entendu, dans la position neutre du commutateur, le basculement du levier 7 ne produit aucun effet.
Lorsqu'on veut ajouter, dans la position d'éclairage "route", l'éclairage par projecteurs à longue portée, il suffit d'effectuer une translation axiale du levier 7 pour fermer l'interrupteur 3, Une deuxième translation axiale du levier 7 ouvre l'interrupteur 3 et coupe l'éclairage à longue portée, ramenant l'éclairage à celui seul par projecteurs à moyenne portée,
Le commutateur 1 est ainsi conçu que le levier de com- manda ? revient dans sa position initiale après chaque trans- lation axiale, l'enclenchement ou l'interruption de l'inter- rupteur étant conservés.
De plus, quelle que soit la ma- noeuvre ultérieure de rotation ou de basculement du levier 7, la sélection de commutation de celui-ci (enclenchement ou interruption) est conservée sans que cette sélection influe sur la fonction normalement commandée par chacune des diffé- rentes positions du levier.
Pour éviter que la commutation des projecteurs à longue portée ne soit faite dans l'une quelconque des autres fonc-
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tiens d'éclairage) l'appareil est aménagé pour que ce mouve- ment de translation no soit possible que dans la position "route", par exemple, au moyen d'une butée sur le corps de l'appareil.
Ainsi, suivant la figure 3, cette butée est constituée par un doigt 8 sur une partie fixe 9 du corps du commutateur) un trou borgne 10 étant prévu dans la partie mobile 11 du commutateur.
En position neutre du commutateur, suivant la figure 4, le trou 10 se trouve en 10n; en position d'éclairage "ville",, suivant la figure 5, le levier ayant subi une rotation posi- tive, le trou se trouve en 10v;en position d'éclairage "rou- te", suivant la figure 6, le trou se trouve en 10r, juste en face du doigt 8, Il s'ensuit que la translation axiale du levier 7 est impossible dans les positions neutre et d'éclai- rage "ville" du commutateur,le doigt 8 servant alors de bu- tée à la partie mobile 11. Ce n'est qu'en position d'éclaira- ge "route" que la translation axiale est possible, le trou 10 s'engageant sur le doigt 8.
Dans une variante de réalisation du commutateur, toute manoeuvre ultérieure de rotation ou de basculement du levier 7 à partir, par exemple, de la position d'éclairage "route", en éclairage de tous les projecteurs, annula la sélection de commutation de projecteurs à longue portée 6.
Si l'on re- vient en position projecteurs de route, il faut à nouveau procéder à une poussée axiale du levier 7 pour obtenir l'é- clairage des projecteurs à longue portée,
Dans une deuxième variante de réalisation, le même ré- sultat que celui atteint par l'utilisation de la butée 8 peut être obtenu à l'aide d'un schéma électrique approprié, non
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représenté sur le dessin, Dans ce cas, les manoeuvres de poussée axiale du levier ? sont possibles dans toutes les positions de celui-ci, mais elles oonneotent le circuit qui commande les projecteurs à longue portée 6 seulement lorsque le levier 7 est en position d'allumage des projecteurs à moyenne portée.
De plus, la sélection de commutation des projecteurs à longue portée peut alors être conservée si le levier 7 est placé dans une position différente de la position d'allumage des projecteurs à moyenne portée ou bien elle peut, dans une variante analogue à celle déjà indiquée pour la disposition avec une butéo, être automatiquement annuléo,
Dans une troisième variante de réalisation, suivant la figure 7, un commutateur 1 à verrouillage électrique eat utilisé également pour commander le fonctionnement des pro- jecteurs à moyenne portée on avertisseur optique, en position "neutre", ou "ville" du commutateur, obtenue par la.rotation du levier-poussoir de commande 7.
Le basculement de ce levier permet encore d'avoir doux positions de commutation, par exemple en position "route", d'un côté l'éclairage par des projecteurs de croisement et de l'autre côté l'éclairage par dos projecteurs à moyenne portée. Ainsi, le contact 12 du circuit de ces dorniers pro- jecteurs est ouvert en position "neutre" et "ville" du commu- tateur, comme indiqué au dessin, et formé en position "r.oute".
L'un des p8les du contact 12 est relié par. un conducteur 13 à une borne des projecteurs à moyenne portée 141et 142 dont l'autre borne est mise à la masse, tandis que l'autre pôle du contact 12 est relié par un conducteur 15 au pôle + d'une source de courant le pôle- est mis à la masse.
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Le commutateur comporte également un contact 3 commandé par une translation axiale du même levier-poussoir de com- mande 7 lorsque le commutateur est en position "route". Un pôle de ce contact 3 est relié par le conducteur 16 au relais 17 qui commande un contact à fermeture 18 connecte d'un coté par un conducteur 19 au pôle do la source de courant et de l'autre cote par un conducteur 20 à une borne des projec- tours à longue portée 211 et 212, dont l'autre borne est mise à la masse.
Le deuxième polo du contact 3 est relié par un conducteur 22 à un contact fixe 23a d'un inverseur 23 dont l'autre contact fixe 23b est relié par un conducteur 24 au pôle + do la source de courant, tandis que le contact mobile 23C est relié par un conducteur 25 au pôle du contact 12 re- lié aux projecteurs à moyenne portée 141et 142.
Un ressort 26 tend maintenir le oontaot mobile 23c sur le contact fixe 23a,
Pour la clarté du dessin, les contacts et circuits des lanternes et des projecteurs de croisement ont été omis, Lorsque, en position "neutre" ou "ville" du commutateur, le levier de commando 7 est soumis à. une translation axiale dans le sons de la flèche f, il déplace le contact mobile 23c contre la contact fixe 23b ce qui, permet l'alimentation ut l'allumage des projecteurs 141 ot 'il+ par le circuit 24- 23b-23c-25-13 le contact 12 étant ouvert dans cette position,
Dès qu'on lâche le levier 7, le ressort 26 ramène le contact mobile 23c à sa position de départ,
le circuit d'a- limentation des projecteurs à moyenne portée est coupé et ceux-ci s'éteignent. Par des manoeuvres successives du le- vier 7, on peut donc produire une suite de signaux optiques ayant un effet avertisseur,
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Le levier 7 n'a aucune influence on position "marche" ou "ville" sur le contact 3 qui route ouvert; les projecteurs à longue portée 211 et 212 restent donc éteinte dans cette position du commutateur.
De façon analogue, le levier 7 n'a aucune action sur l'inverseur 23 en position "route" du commutateur. Le contact mobile 23c reste donc en cette position sur le contact fixe 23a et permet l'allumage des projecteurs à longue portée par le contact 3.
Bien entendu, on ne sortira pas du cadre de l'invention en utilisant des appareils d'éclairage ou leur combinaison autres quo ceux indiqués dans les exemples ci-dessus, ni on utilisant un commutateur approprié à la place de l'interrup- tour additionnel 3,
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Improvement in lightning switches,
The present invention relates to lighting switches and in particular to motor vehicle lighting switches.
Known lighting switches, currently used for controlling the lighting of automobile vdhioulos, switch the lights on and off in the lantern functions - no) dipped headlights, main beam headlights, as well as the passage of the combination "city", using the lanterns
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or los dipped headlights, to the "road" combination using the dipped headlamps or the main beam headlamps. These switches have for this purpose two directions of operation, for example one of rotation and another of tilting in a transverse plane.
With these known devices, only all of the headlights fitted to a vehicle can be controlled for "road" lighting. If one wants to use only part of these spotlights, it is necessary to have a switch or a separate switch, for example for long-range spotlights,
Devices are also known in which the control making the medium-range headlamps operate as an optical warning device is effected by operating an independent switch.
In these devices, so that the long-range headlamps do not run the risk of being switched, in the event of an optical call, simultaneously with the medium-range headlamps, it is necessary to add to the optical warning circuit , between the independent switch and the medium-range headlamps, a change-over relay isolating the supply circuit of the long-range headlamps,
The above ways of operating have several drawbacks. First, there is a problem of accessibility of the additional device by the user; then its activation forces the driver to remove a hand from the steering wheel.
In addition, it is an expensive solution because, in addition to the price of the device itself, also intervene among others the costs of assembly, cabling and a particular fixing according to whether the vehicle is in donits direction.
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or sayotion on the left,
The present invention relates to a simple switch, making it possible to avoid the above drawbacks.
Such a rotary and rocking light switch, having a neutral position and two lighting positions each making it possible to obtain two controlled lighting functions, such as, for example, on the one hand lanterns and projectors. dipped headlights in "city" lighting and, on the other hand, dipped headlights and main beam headlights in "road" lighting, is characterized by the fact that an axial translation of its / commando rod makes it possible to add in one lighting position back, a switch or switch function applying to a particular group of lighting devices, a stopper or an appropriate locking preventing this additional function in the other lighting positions,
In a particular embodiment of the invention,
a switch preventing action on long-range headlamps during an axial translation of its control lever when the switch is in the "neutral" or "city" position, is characterized by the fact that a reverser actuated by the translation axial direction of the control lever in these switch positions, is associated with the control contacts of the medium-range and long-range headlamps, the action of this reverser allowing the operation of the medium-range headlamps as an optical warning device in the position "neutral" or "city" of the switch.
Other characteristics of the invention will emerge from the description below given of an embodiment of the switch given by way of non-limiting example with reference to the attached schematic drawing, in which:
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FIG. 1 represents a switch in the closed position of its additional switch; FIG. 2 represents the same switch in the open position of the additional switch; FIG. 3 diagrammatically represents a view in elevation of the stop and its housing; FIGS. 4, 5 and 6 represent, in section along the line A-A of FIG. 3, respectively the stop in neutral pooling, "city" or "road" of the switch;
the figure ? represents the electrical diagram of a switch enabling operation as an optical warning device for medium-range headlamps.
Referring to Figures 1 and 2, we see that a switch 1 comprises in a housing 2, in addition to its known switching mechanism, not shown in the drawing, for example an additional switch 3 including the movable contact 4 is connected to the blade + of the current source and the fixed contact 5 to the lighting device 6 or group of devices, (for example long-range projectors) connected to the ground of the vehicle to which the pole is connected - from the source. A control push-lever 7, by a push exerted along arrow F, makes it possible to switch from the closed position of the additional switch 3 of FIG. 1, to that of opening of FIG. 2, and vice versa.
The rotation of the lever 7 in the positive direction (direction to be determined, for example the sound of the needles of a clock for a switch controlled by the right hand) starting from a position of the switch, makes it possible to have successively the position of "city" lighting and "road" lighting.
A tilting of the lever 7, in a transverse plane) or
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towards the dashboard, or towards the driver, allows, in each of its lighting positions, to have two switching positions. Thus, in the "city" lighting position, the tilting of the lever? towards the dashboard gives, for example, the dipped headlamp lighting, and that towards the driver gives the lantern lighting, In the "road" lighting position, tilting towards the dashboard gives also the dipped headlamp lighting and that towards the driver give illumination by medium-range main beam headlamps. Of course, in the neutral position of the switch, tilting the lever 7 has no effect.
When you want to add, in the "road" lighting position, long-range headlamp lighting, it suffices to perform an axial translation of the lever 7 to close the switch 3, A second axial translation of the lever 7 opens switch 3 and turns off the long-range lighting, reducing the lighting to that alone by medium-range spotlights,
Switch 1 is designed as the control lever? returns to its initial position after each axial displacement, the engagement or interruption of the switch being retained.
In addition, whatever the subsequent maneuver of rotation or tilting of lever 7, the switching selection of the latter (engagement or interruption) is retained without this selection influencing the function normally controlled by each of the different functions. annuities leverage positions.
To prevent switching of long-throw spotlights from being made to any of the other functions
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lighting) the apparatus is arranged so that this translational movement is only possible in the "road" position, for example, by means of a stop on the body of the apparatus.
Thus, according to Figure 3, this stop is formed by a finger 8 on a fixed part 9 of the body of the switch) a blind hole 10 being provided in the movable part 11 of the switch.
In the neutral position of the switch, according to FIG. 4, the hole 10 is at 10n; in the "city" lighting position, according to FIG. 5, the lever having undergone a positive rotation, the hole is at 10v; in the "road" lighting position, according to FIG. 6, the hole is located at 10r, just in front of finger 8, It follows that axial translation of lever 7 is impossible in the neutral and "city" lighting positions of the switch, finger 8 then serving as a stop to the mobile part 11. It is only in the "road" lighting position that axial translation is possible, the hole 10 engaging on the finger 8.
In an alternative embodiment of the switch, any subsequent maneuver of rotation or tilting of the lever 7 starting, for example, from the "road" lighting position, in lighting of all the headlights, cancels the selection of switching headlights to long range 6.
If you return to the main beam headlamps position, you must push lever 7 axially again to illuminate the long-range headlamps,
In a second variant embodiment, the same result as that achieved by the use of the stop 8 can be obtained using an appropriate electrical diagram, not
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shown in the drawing, In this case, the axial thrust maneuvers of the lever? are possible in all positions thereof, but they oonneotent the circuit which controls the long-range headlamps 6 only when the lever 7 is in the medium-range headlamp ignition position.
In addition, the switching selection of the long-range headlamps can then be retained if the lever 7 is placed in a position different from the ignition position of the medium-range headlamps or else it can, in a variant similar to that already indicated for the arrangement with a stopper, be automatically canceled,
In a third variant embodiment, according to FIG. 7, an electrically locked switch 1 is also used to control the operation of the medium-range headlamps or optical warning device, in the "neutral" or "town" position of the switch, obtained. by rotating the push-button control lever 7.
The tilting of this lever still makes it possible to have gentle switching positions, for example in the "road" position, on one side the lighting by dipped headlights and on the other side the lighting by back projectors at medium range . Thus, the contact 12 of the circuit of these headlamps is open in the "neutral" and "city" position of the switch, as indicated in the drawing, and formed in the "road" position.
One of the contact 12 p8les is connected by. a conductor 13 to a terminal of medium-range headlamps 141 and 142 whose other terminal is grounded, while the other pole of contact 12 is connected by a conductor 15 to the + pole of a current source the pole - is earthed.
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The switch also comprises a contact 3 controlled by an axial translation of the same control push-button lever 7 when the switch is in the "drive" position. One pole of this contact 3 is connected by conductor 16 to relay 17 which controls a closing contact 18 connects on one side by a conductor 19 to the pole of the current source and on the other side by a conductor 20 to a terminal of long throw projectors 211 and 212, the other terminal of which is earthed.
The second pole of the contact 3 is connected by a conductor 22 to a fixed contact 23a of an inverter 23, the other fixed contact 23b of which is connected by a conductor 24 to the + pole of the current source, while the mobile contact 23C is connected by a conductor 25 to the pole of the contact 12 connected to the medium-range headlamps 141 and 142.
A spring 26 tends to maintain the mobile oontaot 23c on the fixed contact 23a,
For clarity of the drawing, the contacts and circuits of the lanterns and the dipped headlights have been omitted, When, in the "neutral" or "city" position of the switch, the commando lever 7 is subjected to. an axial translation in the sounds of the arrow f, it moves the movable contact 23c against the fixed contact 23b which allows the power supply ut the ignition of the headlights 141 ot 'il + by the circuit 24- 23b-23c-25- 13 contact 12 being open in this position,
As soon as the lever 7 is released, the spring 26 returns the movable contact 23c to its starting position,
the supply circuit of the mid-range headlamps is cut and they go out. By successive maneuvers of lever 7, it is therefore possible to produce a series of optical signals having a warning effect,
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The lever 7 has no influence in the "on" or "city" position on contact 3 which road open; the long-range headlamps 211 and 212 therefore remain off in this switch position.
Similarly, the lever 7 has no action on the reverser 23 in the "road" position of the switch. The movable contact 23c therefore remains in this position on the fixed contact 23a and allows the ignition of the long-range headlamps by the contact 3.
Of course, it will not be departing from the scope of the invention to use lighting devices or their combination other than those indicated in the examples above, nor to use a suitable switch in place of the additional switch. 3,