<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif élévateur pour véhiculée*
La présente invention concerne des dispositifs éleva- , teurs ou, appareils de levage pour véhicules, tels que des auto- cars et des camions et elle concerne en particulier,
un appareil de levage de ce type qui peut être appliqué de façon essentielle- ment universelle à tous les types de véhicules de transport en commun et à des camions tout au moine de petites dimensions*
Les appareils élévateurs ou dispositifs de levage pour véhicules automobiles sont généralement connus et sont employés dans les stations de distribution et les garages pour soulever les véhicules afin d'accéder à leurs parties inférieures, telles que les freins ou le dessous en vue du graissage ou de répara- tions ou d'autres travaux.
L'appareil de levage classique affecte la forme d'une ! sorte de plateforme ou de superstructure disposée juste au-dessus du sol et sur laquelle le véhicule est placé avant d'être sou- levé. Après que le véhicule ait été mis en place sur la plats- forme, les organes moteurs, tels que des vérins actionnés par un
<Desc/Clms Page number 2>
fluide sont employée pour déplacer la plateforme verticalement.
EMI2.1
de aorte que le véhicula peut rétro 8oulev la hauteur désirée* La plupart des plateformen ou des superstructures de ce type comportent des éléments qui peuvent être réglée de ma-
EMI2.2
n1bre à venir au contact de certaines parties du dessous du vé- hioulw, par exemple le ohAa8i., qui résistent à la force de le- vage sans détérioration et qui supportent le véhicule avec sûre-
EMI2.3
té- ou? au.tant que don véhiculée varient dans une large mesure du point d6 vu'% des dimensions et de la conformation des parties 1ntêr1urG qui viennent en contact avec la plateforme de levage;
celln-ii ou la auperatructure comporte des éléments dont la posi-' tien peut être décalée et qui sont parfois réglée en hauteur afin de -venir on contact aveo le véhicule d'une façon correcte*
EMI2.4
ertas-na véhicules sont munis d'éléments de chAssie eBaen-:;j.el1omE;
n' classiques disposés en dedans des c5ta du vé- hicule et s'étendant longitudinalement au véhicule, la super- structure du mécanisme élévateur venant en contact avec ces élé- mente
EMI2.5
Dans d'autres cas, le châssis affeo%e à peu près la forme d'un cadre en X présentant des bras qui s'étendent laté- ralement vers l'extérieur à peu près depuis le milieu du véhi- oule- Dans d'autres eau encore,
le corps du véhicule proprement dit constitue le châssis et le contact doit alors être établi avec le corps du véhicule tout contre ses cotes'
Certains véhicules présentent une garde considérable
EMI2.6
au-dessus du sol et passent ainsi facilement sur la superstruc- ture du mécanisme élévateur, tandis que d'autres véhicules, en particulier des véhicules de sport de faibles longueurs,peuvent avoir un jou relativement faible et il arrive parfois que ces véhicules ne passent pas sur les superstructures classiques d'Un mécanisme élévateur*
D'autres variantes rencontrées en relation avec des véhiculée résident dans l'espacement latéral des roues- Plue recensant,
avec l'essor de la fabrication de petits véhicules
<Desc/Clms Page number 3>
compacte et avec l'affluence considérable de véhiculée étrangers, on a constaté que de nombreux dispositifs de levage de véhiculée classiques sont incapable de manipuler convenablement ces véhi- cules, car l'espacement des roues des véhicules ne permet pas de les conduire aisément sur la superstructure du mécanisme de le- vage.
Les mécanismes de levage ou élévateur de véhicules du type géners @@sant l'objet de l'invention comportent un ou deux vérins verticalement mobi@ généralement actionnés par la pres- sion d'un fluide, par exemple de l'h@ noua pression, et s'en- fonçant verticalement dans le sol.
On a prévu, -posant à la sur- face du sol ou près de sa surface et en liaison avec @@ ou les extrémités supérieures du système de vérins actionnés par un fluide, une superstructure ou un dispositif de support de vé- hicules qui dans le cas d'un vérin simple constitue une seule unité d'une seule pièce tandis que dans le cas de deux vérins, il peut s'agir d'une unité individuelle fixée à chacun des vérins séparés*
Dans chaque cas, la superstructure est soulevée verti- calement lorsque le système de vérins est élevé verticalement* La superstructure comporte des dispositifs pouvant venir en con- tact avec la face inférieure d'un véhicule* Dans les dispositifs modernes de ce type,
la superstructure comporte une ou plusieurs plaques d'appui qui portent articulés sur elles en vue d'un meuve* ment d'oscillation dans une direction parallèle au sol, des bras de levage qui, après qu'un véhicule ait été disposé convenable- ment sur la superstructure, peuvent être amenés par pivotement dans la position correcte en contact aveo l'infrastructure du véhicule en des pointe appropriés,
de manière que le mouvement vertical subséquent de la superstructure soulève le véhicule* Ces bras peuvent comporter des organes qui peuvent coulisser sur eux et dans lesquels sont incorporée dea patine pouvant s'incli- ner afin de permettre'le meilleur engagement avec l'infrastruc- ture du véhicule tout en laissant libre les parties sur lesquelles
<Desc/Clms Page number 4>
on doit travailler ou qui doivent être exposées.
-Pour la mise en place correcte du véhicule, l'installation de levage comporte habituellement, un platesu de disposition des roues sur le sol, de manière à régler la position de l'est des acouaa du véhicule'
Il est déjà arrive que de télé agencements de super- structures d'installations de levage de véhicules aient été dis- posés vers le centre du passage emprunté par le véhicule lori- aqu'il est conduit en position sur la superstructure, c'est-à- dire que lorsque le véhicule est amené sur l'installation de le- vage, la superstructure de cette installation, y compris les bras de levage,
est disposée entre les roues du véhicule* Ceci a amené à construire la superstructure de manière qu'elle soit aussi étroite que possible dans la direction verticale pour per- mettre le passage de véhicules à suspension basse, Toutefois, même la construction la plus compacte de la superstructure de l'installation de levage soulevé certaines questions de dégage- ment en ce qui concerne des véhicules de suspension extrêmement basse et notamment des véhicules d'éoartement relativement fai- ble dans lesquels les roues sont moins espacées latéralement que dans les véhicules classiques* Dans le cas de véhicules dont les roues sont relativement rapprochées, des parties solidaires des roues et disposées près d'elles sur le véhicule,
telles que le tambour de frein ou les bras de l'amortisseur de choc, etc, pourraient heurter la superstructure de l'installation de levage de véhicules lorsque le véhicule passe sur elle*
En tenant compte de ce qui précède, l'invention vise à créer un dispositif élévateur de véhicules comportant une superstructure agencée de manière qu'essentiellement tous types de véhicules ou de petits camions avec un minimum de hauteur libre au-dessus du sol et un écartement latéral des roues rela- tivement grand, puissent passer aisément sur la superstructure du dispositif élévateur sans que le véhicule risque de heurter des parties de la superstructure et sans nuire à la résistance méca- nique de cette superstructure*
<Desc/Clms Page number 5>
Ces résultats ontété obtenus, conformément à l'inven- %ion,
par un dispositif élévateur de véhicules qui comporte un système de vérins commandés pouvant être déplacé vert le haut dans une direction verticale depuis le niveau du sol, deux plaquée d'appui horizontales espacées l'une de l'autre st prison. tant respectivement des parties intérieures tournées l'une vers l'autre et reliées fixement aux sommets du système de vérine, ces plaquée d'appui présentant également et respectivement des par- , ties extérieures opposées l'une à l'autre et faisant saillie vers le haut dans la direction du système de vérins deux paires de bras de support de charge respectivement supportées sur la sur.
face supérieure des plaques d'appui, chacune des paires de bras comportant un bras s'étendant vers l'avant et vers l'arrière et deux paires de boulons articulée, ces paires de boulons étant supportées respectivement par les parties extérieures en saillie vers l'extérieur des plaques d'appui et reliant par articulation les bras des paires adjacentes respectives aux plaques d'appui correspondantes, de sorte que la liaison des paires de bras avec les parties extérieures des plaques d'appui est plus grande que la liaison fixe des parties intérieures des plaques d'appui aveo le système de vérins,
de sorte que ce dispositif peut recevoir des véhicules dont les écartements de roues sont aussi grands que la distance entre les liaisons des bras de support avec les plaques d'appui-
On a trouvé que le réglage de position des bras de sup- port pivotant à l'extérieur de la gamme latérale des véhicules règle la position des bras élévateurs pivotants, de aorte qu'ils pouvant facilement être amenés à la main dans la position cor- recte sans que l'opérateur doivo atteindre le dessous du véhi- cule pour saisir les bras* En outre, le mécanisme ne perd pu de sa résistance mécanique en raison de cette disposition des bras élévateurs*
De plus,
du fait que les plaques d'appui sur lesquelles les bras élévateurs sont articulés sont disposées latéralement
<Desc/Clms Page number 6>
en dehors de la zone d'infrastructure du véhicule, le degré maxi- mal de l'infrastructure du véhicule est exposé au maximum pour effectuer toutes opérations qui doivent être exécutées sur cette partie du véhicule et toute la région centrale en dessous du vé- hicule est dégagée* conformément à l'invention, la dispositif élévateur de . véhicules du type à deux vérins ont réalité dans sa forme pré- férés,
de aorte que chaque vérin comporte une plaque d'appui in- dividuelle propre et que chaque plaque d'appui comprend deux bras élévateurs qui y sont articulée de sorte que l'espace oomprio entre les vérins est laissé totalement dégage et libre et de tous obstacles quels qu'ils soient ce qui constitue naturellement un avantage pour amener des véhicules à suspension basse en position sur l'appareil élévateur tout en présentant un avantage essentiel au coure de travaux effectuée sur 1'infrastructure du véhicule*
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif,
aux dessins annexé.!
La fige est une vue en perspective quelque peu schématique montrant un mécanisme élévateur de véhicule conforme à l'invention dont la superstructure est réglée en position, de manière qu'un véhicule puisse être amené sur elle dans la posi- tion de levage*
La fige 2 est une vue en plan quelque peu schématique illustrant la manière dont les bras élévateurs de la superstruc- ture peuvent être pivotés vert l'intérieur, de manière a être placée en dessous du véhicule devant être soulevé par cette superstructure
La fige 3 est une vue analogue à la fig.
1 qui mon- tre toutefois une plus grande partie de la structure de levage tout en illustrant cette structure dans la position soulevés.
La. tige 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la fige 1.
La fige 5 est une vue on plan illustrant de façon un peu plus détaillée les patins de levage réglables portée par les
<Desc/Clms Page number 7>
bras élévateurs de la, superstructure* ¯¯¯
Le dispomitif représenté à la fig. comporte des plaques d'appui 10 et 12 qui son-; reliées par des boulons 14, 16 aux extrémités supérieure@ de vérins qui .'étendent ver- ticalement vers le bas dans le sol qui est désigné par 18.
Chaque plaque d'appui porte articulés à elle une paire de bras élévateurs 20 qui peuvent osciller autour de leura pivote eu]* les plaques d'appui respectives vers l'intérieur et vers l'exté- rieur, comme le montrent le mieux les fig. 2 et 3.
Chaque bras élévateur comprend un patin 22 qui peut coulisser sur lui et chaque patin comporte au moine un élément 24 qui peut être incliné* Lea éléments de patins peuvent être laissés dans ieur position abaissée dans laquelle ils sont illus- trés aux dessine ou bien ils peuvent être relevés de 90 depuis leur position d'abaissement, de manière à pouvoir s'engager sur des parties de l'infrastructure du véhicule devant être élevées* Au besoin,
ils peuvent aussi être complètement retirés-
Les plaques d'appui 10 et 12 sont disposées de ma- nière que les pistes 26 le long desquelles les roues du véhi- cule le plus large à soulever se déplacent passent sur ces pla- ques d'appuie Naturellement aveo des véhicules plue étroite les pistes des roues seraient réellement à l'intérieur des plaques d'appui. La fig.
1 montre également que lea bras élévateurs 20 et les patins supportés par ces bras sont pivotés vers 1'extérieur en s'écartant du trajet des roues, de sorte qu'il n'existe abso- lument auoun obstacle s'opposant au passage d'un véhicule de di- monotone quelconques pour l'amener dans la position correcte par rapport à 1'appareil élévateur*
La fige 2 montre les bras élévateurs 20 pivotes vers l'intérieur et il y a lieu de remarquer que la position la plus intérieure de ces bras peut être déterminée par les ergots d'or- rêt 28 portés par les plaques d'appui si on le désire*
La fige 3 est une vue en perspective montrant les bras élévateurs pivotée vers l'intérieur
et le mécanisme de charge
<Desc/Clms Page number 8>
dans la position élevée* il y a lieu de remarquer sur cette fi- gure que la plaque d'appui 10 est reliés à l'extrémité supé- rieure d'un vérin 11. les vérins ou colonnes 11, 13 s'éten- dent vers le bas dans le sol 18 et t'engagent dans des cylin- dres 15 et 17 respectifs* Etant donné qu'on a prévu deux vérins, il est désirable que les mouvements de ces vérins soient synchronisés et, à cette fin, chaque plaque d'appui 10, 12 porte une crémaillère respec- tive 21,
19 qui y est fixée et qui s'étend vers le bas dans le sol 18 dans une direction parallèle aux axes des vérins respec- tifs. En dessous du sol, des crémaillères 21 et 19 s'en- grènent avec desplgnons 23 et 24 qui sont fixée à un arbre transversal 25 monté en rotation dans des paliers non repré- sentés.
Par le simple agencement de synchronisation, lea vérin. sont contrainte de ce déplacer à la même vitesse dans leur direc- tion de montée et de descente, de sorte que les plaques d'appui et les bras élévateurs qui y sont articulée se trouvent toujours à la même hauteur*
La constitution de l'une des plaquée d'appui est illus- trée à la fige 4 par une coupe passant par la plaque d'appui 10.
Il y a lieu de remarquer sur cette figure, que la plaque d'appui se compose d'une plaque inférieure 30 à la partie supérieure de laquelle est fixée par soudage ou d'une autre façon, une autre plaque 32, ces deux plaques définissant deux fentes arquées 34 dans lesquelles des lèvres 36 portées par les extrémités inté- rieures des bras élévateurs 20 N'étendent* Les bras élévateurs sont articulés sur la plaque 30, par exemple, par des pivots 38 qui retiennent aussi librement les bras élévateurs en place,
de sorte que lorsque les bras élévateurs sont chargés leurs lèvres 36 s'engagent sur la surface supérieure de la tente 34 et empêchent ainsi les bras élévateurs de pivoter sur leurs pla- ques d'appui respectives.
Les patina élévateurs 22 illustrés quelque peu sché- matiquement aux tige 1, 2 et 3 peuvent être réalisés$ comme
<Desc/Clms Page number 9>
représenté à la fig. 5, où les patine élévateurs représentés com- prennent un cadre 40 pouvant coulisser longitudinalement sur le ! bras élévateur 20 vers toute position désirés. Une console 44 est articulée au moyen d'un pivot 42 sur le cadre 40.
On a articulé à la oonaole 44 par exemple au moyen d'un pivot 46, une partie en gradin 48 plua petite formant un premier patin qui peut être relevé depuis une position horizontale, de manière à produire une première élévation du patin et un second patin 50 un peu plus grand également articulé sur un pivot 46.
Le patin 50 peut être relevé vers une position verticale pour produire un second degré d'élévation de la superstructure- Au moyen des patine élévateurs basculante mentionnés ci-dessus, l'étendue maximale absolue de surface de l'infrastructure du vé- hicule est accessible pour exécuter essentiellement tous travaux qui peuvent être effectués sur le véhicule en se servant des pa- tins élévateurs mentionnés ci-dessus et en disposant ces patins élévateurs sous des parties de l'infrastructure du véhicule qui sont différentes de celles sur lesquelles on doit travailler ou :
qui en sont même éloignées-
Il ressort de la description qui précède que le diapo- aitif élévateur, conforme à l'invention, est totalement universel en se qui concerne toutes les dimension* de véhiculée avec toua les degrés d'espacement au-dessus du sol et loue les types de châssis, et que le dispositif de l'invention règle la position des bras élévateurs de telle manière qu'ils puissent facilement être manipulée depuis l'extérieur des limites que le préposé peut atteindre en dessous du véhicule pour régler la position des bras élévateurs par rapport au véhicule avant le levage.
Il res- sort également aveo évidence de ce qui précède, que le dispositif, conforme à l'invention, est de nature telle que la résistance structurale n'est pas altérée en vue d'obtenir les avantages mentionnés ci-dessus*
<Desc / Clms Page number 1>
Lifting device for vehicles *
The present invention relates to lifting devices or lifting devices for vehicles, such as coaches and trucks and it relates in particular to,
a lifting device of this type which can be applied in an essentially universal way to all types of public transport vehicles and even to small trucks *
Lifts or lifting devices for motor vehicles are generally known and are used in distribution stations and garages to lift vehicles in order to access their lower parts, such as the brakes or the underside for lubrication or repairs or other work.
The classic lifting device takes the form of a! sort of platform or superstructure placed just above the ground and on which the vehicle is placed before being lifted. After the vehicle has been placed on the platform, the driving components, such as jacks actuated by a
<Desc / Clms Page number 2>
fluid are used to move the platform vertically.
EMI2.1
of aorta that the vehula can lift back to the desired height * Most platforms or superstructures of this type have elements which can be adjusted to the desired height.
EMI2.2
to come into contact with certain parts of the underside of the vehicle, for example the ohAa8i., which resist the lifting force without damage and which support the vehicle safely.
EMI2.3
Where are you? As the donation conveyed vary to a large extent in the dimensions and conformation of the interlocking parts which come into contact with the lifting platform;
celln-ii or the auperatructure comprises elements whose position can be shifted and which are sometimes adjusted in height in order to come into contact with the vehicle in a correct way *
EMI2.4
ertas-na vehicles are fitted with eBaen components - :; j.el1omE;
n 'conventional arranged inside the sides of the vehicle and extending longitudinally of the vehicle, the superstructure of the lifting mechanism coming into contact with these elements.
EMI2.5
In other cases, the chassis has roughly the shape of an X-frame with arms which extend laterally outwards from about the middle of the vehicle. other water again,
the body of the vehicle itself constitutes the chassis and contact must then be established with the body of the vehicle right up against its dimensions'
Some vehicles have considerable guard
EMI2.6
above the ground and thus pass easily over the lifting mechanism superstructure, while other vehicles, in particular short-length sports vehicles, can have a relatively short play and sometimes these vehicles do not pass. not on the classic superstructures of a lifting mechanism *
Other variants encountered in relation to vehicles reside in the lateral spacing of the wheels - More identifying,
with the rise of small vehicle manufacturing
<Desc / Clms Page number 3>
compact and with the considerable influx of foreign vehicles, it has been found that many conventional vehicle lifts are unable to properly handle these vehicles because the vehicle wheel spacing does not allow them to be easily driven on the road. superstructure of the lifting mechanism.
The lifting or lifting mechanisms of vehicles of the generator type which are the subject of the invention comprise one or two vertically movable jacks generally actuated by the pressure of a fluid, for example high pressure. , and sinking vertically into the ground.
Provided, -posing on the surface of the ground or near its surface and in connection with @@ or the upper ends of the system of actuated cylinders by a fluid, a superstructure or a device for supporting vehicles which in the case of a single cylinder constitutes a single unit in one piece while in the case of two cylinders, it may be an individual unit attached to each of the separate cylinders *
In each case, the superstructure is lifted vertically when the jacks system is raised vertically * The superstructure has devices which can come into contact with the underside of a vehicle * In modern devices of this type,
the superstructure comprises one or more support plates which carry, articulated on them for the purpose of an oscillating movement in a direction parallel to the ground, lifting arms which, after a vehicle has been suitably positioned on the superstructure, can be brought by pivoting into the correct position in contact with the vehicle infrastructure at appropriate points,
so that the subsequent vertical movement of the superstructure lifts the vehicle. These arms may include members which can slide on them and in which are incorporated a patina which can tilt in order to allow the best engagement with the infrastructure. ture of the vehicle while leaving free the parts on which
<Desc / Clms Page number 4>
one must work or must be exhibited.
-For the correct positioning of the vehicle, the lifting installation usually includes a plateu for placing the wheels on the ground, so as to adjust the position of the east of the vehicle's acouaa '
It has already happened that remote arrangements of superstructures for vehicle lifting installations have been placed towards the center of the passage taken by the vehicle when it is driven into position on the superstructure, that is to say. that is, when the vehicle is brought onto the lifting installation, the superstructure of this installation, including the lifting arms,
is arranged between the wheels of the vehicle * This resulted in the superstructure being constructed as narrow as possible in the vertical direction to allow the passage of vehicles with low suspension, However, even the most compact construction of the superstructure of the lifting installation raised some clearance issues with regard to vehicles with extremely low suspension and in particular vehicles with relatively small spacing in which the wheels are less spaced laterally than in conventional vehicles * In the case of vehicles whose wheels are relatively close together, parts integral with the wheels and arranged close to them on the vehicle,
such as the brake drum or shock absorber arms, etc., could strike the bodywork of the vehicle lifting system when the vehicle passes over it *
Taking into account the foregoing, the invention aims to create a vehicle lifting device comprising a superstructure arranged so that essentially all types of vehicles or small trucks with a minimum of free height above the ground and a clearance side of the wheels, which is relatively large, can pass easily over the superstructure of the lifting device without the vehicle running the risk of hitting parts of the superstructure and without compromising the mechanical strength of this superstructure *
<Desc / Clms Page number 5>
These results were obtained, in accordance with the invention,
by a vehicle lifting device which comprises a system of controlled jacks which can be moved vertically upwards in a vertical direction from ground level, two horizontal support plates spaced apart from each other st prison. both respectively internal parts facing one another and fixedly connected to the tops of the jack system, these bearing plates also and respectively having external parts opposite to each other and projecting towards the top in the direction of the cylinder system two pairs of load-bearing arms respectively supported on the on.
upper face of the support plates, each of the pairs of arms comprising an arm extending forwards and backwards and two pairs of articulated bolts, these pairs of bolts being respectively supported by the outer parts projecting towards the side. 'exterior of the bearing plates and articulately connecting the arms of the respective adjacent pairs to the corresponding bearing plates, so that the connection of the pairs of arms with the outer parts of the bearing plates is greater than the fixed connection of the internal parts of the support plates with the cylinder system,
so that this device can accommodate vehicles whose wheel spacings are as large as the distance between the connections of the support arms with the support plates-
It has been found that adjusting the position of the pivoting support arms outside the lateral range of vehicles adjusts the position of the pivoting lifting arms, so that they can easily be brought into the correct position by hand. recte without the operator having to reach the underside of the vehicle to grab the arms * In addition, the mechanism cannot lose its mechanical strength due to this arrangement of the lifting arms *
Furthermore,
because the support plates on which the lifting arms are articulated are arranged laterally
<Desc / Clms Page number 6>
outside the vehicle infrastructure area, the maximum degree of vehicle infrastructure is exposed to the maximum to perform any operations that must be performed on this part of the vehicle and the entire central region below the vehicle is released * according to the invention, the lifting device. vehicles of the type with two cylinders have actually in its preferred form,
so that each cylinder has its own individual support plate and that each support plate includes two lifting arms which are articulated therein so that the oomprio space between the cylinders is left completely free and free from any obstacles whatever they are which naturally constitutes an advantage for bringing low suspension vehicles into position on the lifting device while presenting an essential advantage to the course of work carried out on the vehicle infrastructure *
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of nonlimiting example,
to the accompanying drawings.!
The figure is a somewhat schematic perspective view showing a vehicle lifting mechanism according to the invention, the superstructure of which is adjusted in position, so that a vehicle can be brought over it into the lifting position *
Fig. 2 is a somewhat schematic plan view illustrating how the lifting arms of the superstructure can be swiveled inside, so as to be placed below the vehicle to be lifted by this superstructure.
Fig 3 is a view similar to FIG.
1 which, however, shows a greater part of the lifting structure while illustrating this structure in the raised position.
Rod 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of fig 1.
Fig. 5 is a plan view illustrating in a little more detail the adjustable lifting pads carried by the
<Desc / Clms Page number 7>
lifting arms of the superstructure * ¯¯¯
The device shown in FIG. comprises support plates 10 and 12 which are; connected by bolts 14, 16 to the upper ends of jacks which extend vertically downward into the ground which is designated 18.
Each support plate carries, articulated to it, a pair of lifting arms 20 which can oscillate about their pivoting and the respective support plates inward and outward, as best shown in figs. . 2 and 3.
Each lift arm includes a shoe 22 which can slide on it and each shoe has a member 24 which can be tilted. The shoe elements can be left in the lowered position in which they are shown in the drawings or they can be raised by 90 from their lowered position, so that parts of the vehicle infrastructure that need to be raised can be engaged * If necessary,
they can also be completely removed-
The support plates 10 and 12 are arranged so that the tracks 26 along which the wheels of the widest vehicle to be lifted travel pass over these support plates. The tracks of the wheels would actually be inside the backing plates. Fig.
1 also shows that the elevator arms 20 and the runners supported by these arms are pivoted outwardly away from the path of the wheels, so that there is absolutely no obstacle to the passage of the wheel. a vehicle of any monotone to bring it into the correct position relative to the lifting device *
Fig. 2 shows the lifting arms 20 pivoting inwards and it should be noted that the innermost position of these arms can be determined by the locking pins 28 carried by the support plates if one the desire*
Fig 3 is a perspective view showing the lifting arms pivoted inward
and the charging mechanism
<Desc / Clms Page number 8>
in the raised position * it should be noted in this figure that the support plate 10 is connected to the upper end of a jack 11. the jacks or columns 11, 13 extend down into the ground 18 and engage you in respective cylinders 15 and 17 * Since two cylinders are provided, it is desirable that the movements of these cylinders be synchronized and, for this purpose, each plate support 10, 12 carries a respective rack 21,
19 attached thereto and extending downward into the ground 18 in a direction parallel to the axes of the respective jacks. Below the ground, racks 21 and 19 mesh with pins 23 and 24 which are fixed to a transverse shaft 25 mounted for rotation in bearings not shown.
By the simple arrangement of synchronization, the cylinder. are forced to move at the same speed in their up and down direction, so that the support plates and the lifting arms which are articulated on them are always at the same height *
The constitution of one of the bearing plates is illustrated in fig. 4 by a section passing through the bearing plate 10.
It should be noted in this figure, that the support plate consists of a lower plate 30 to the upper part of which is fixed by welding or in another way, another plate 32, these two plates defining two arched slots 34 in which lips 36 carried by the inner ends of the elevator arms 20 extend * The elevator arms are hinged to plate 30, for example, by pivots 38 which also freely hold the elevator arms in place ,
so that when the elevator arms are loaded their lips 36 engage the upper surface of the tent 34 and thus prevent the elevator arms from pivoting on their respective backing plates.
The elevator patina 22 illustrated somewhat schematically at rods 1, 2 and 3 can be made $ as
<Desc / Clms Page number 9>
shown in fig. 5, where the elevator skids shown include a frame 40 which can slide longitudinally on the! lifting arm 20 to any desired position. A console 44 is articulated by means of a pivot 42 on the frame 40.
A smaller stepped portion 48 has been hinged to the oonaole 44, for example by means of a pivot 46, forming a first pad which can be raised from a horizontal position, so as to produce a first elevation of the pad and a second pad. 50 a little larger also articulated on a pivot 46.
The shoe 50 can be raised to a vertical position to produce a second degree of elevation of the superstructure - By means of the tilting elevator shoes mentioned above, the absolute maximum surface extent of the vehicle infrastructure is accessible to carry out essentially any work which can be carried out on the vehicle by using the lifting skids mentioned above and arranging these lifting skids under parts of the vehicle infrastructure which are different from those on which to work or :
who are even far from it-
It emerges from the foregoing description that the lifting slide according to the invention is completely universal with regard to all dimensions * of the vehicle with all the degrees of spacing above the ground and praises the types of vehicle. chassis, and that the device of the invention adjusts the position of the lifting arms in such a way that they can easily be manipulated from outside the limits that the attendant can reach below the vehicle to adjust the position of the lifting arms in relation to to the vehicle before lifting.
It is also evident from the foregoing that the device according to the invention is of such a nature that the structural resistance is not impaired in order to obtain the advantages mentioned above *